ES2159906T5 - Procedimiento para controlar dispositivos protectores de pasajeros en forma adaptada a los usuarios. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA EL CONTROL PERSONALIZADO DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PARA EL PASAJERO, QUE INCLUYE EL USO DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL QUE, EN CASO NECESARIO, CONTROLA EL MECANISMO DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DE ACUERDO CON PARAMETROS BIOMECANICOS DEL USUARIO. LA INFORMACION SE CALCULA MEDIANTE LOS PARAMETROS DEL PASAJERO Y SUS CARACTERISTICAS DE COMPORTAMIENTO DURANTE LA MARCHA DEL VEHICULO.

Description

Procedimiento para controlar dispositivos protectores de pasajeros en forma adaptada a los usuarios.

La invención se refiere a un procedimiento con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En lo que sigue, se entenderán por "parámetros biomecánicos" las magnitudes biomecánicas relevantes para el control individual por el usuario de dispositivos de seguridad, como tamaño, peso, sexo, edad, así como magnitudes de influencia relacionadas con esto, como forma física corporal o estado corporal y la capacidad de carga física inherente del pasajero.

Un procedimiento de la clase citada al principio es conocido, por ejemplo, por DE 4112579 A1. Allí, en función de diferentes parámetros del pasajero, se controla un dispositivo de protección del mismo en forma de elementos antiimpacto que protegen contra lesiones en partes del habitáculo del vehículo. Aparte del peso, el tamaño, el ajuste del asiento y la postura del asiento, se trata especialmente también del parámetro de la edad del pasajero. El mismo objetivo persigue también un sistema tensor de cinturón conocido por DE 195 20 721 A.

El objetivo del procedimiento conocido y también del procedimiento según la invención es controlar los dispositivos protectores de pasajeros de modo que ofrezcan un riesgo de lesión lo menor posible para el pasajero. Como dispositivos protectores de pasajeros se conocen, por ejemplo, airbags frontales y laterales, cinturones de seguridad, tensores de cinturón, etc., y éstos están previstos en el marco de la invención.

En los procedimientos conocidos la información sobre los parámetros biomecánicos del usuario es introducida por este mismo, por ejemplo con ayuda de un teclado. Esto ofrece considerables posibilidades de errores y es complicado. Tampoco puede garantizarse así que el control esté adaptado en cada caso realmente a los parámetros biomecánicos del usuario.

Por último, el documento US 5 626 359 describe un procedimiento para controlar un dispositivo protector de pasajeros, tal como especialmente un airbag. Para aumentar la eficacia del sistema de airbag se propone determinar al menos dos parámetros específicos de los pasajeros, tales como especialmente el peso del pasajero y la distancia actual del pasajero al airbag, a través de sensores correspondientes. Sobre la base de los valores de estos al menos dos parámetros se prefija la cantidad de gas alimentada al airbag en casa de choque. La cantidad de gas alimentada al airbag tiene una influencia importante sobre la dureza del airbag contra el cual hace impacto el pasajero.

Por consiguiente, el cometido de la invención consiste en una mejora de la adaptación del sistema de control conocido al usuario concreto de un dispositivo protector de pasajeros.

La invención resuelve este problema con las características de la reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Por características de comportamiento del pasajero han de entenderse todos los movimientos y actuaciones del pasajero, que éste realiza en el marco de la utilización del vehículo, es decir, antes, durante y después de la puesta en marcha del vehículo y/o la iniciación de un viaje. Actuaciones antes del viaje son, por ejemplo, el desbloqueo, la apertura de la puerta del vehículo, el ajuste de componentes del vehículo, como espejos interiores y exteriores, del asiento, etc.

Partiendo del respectivo valor de ajuste, por ejemplo del espejo retrovisor interior y de la velocidad en la que se realizan estas actuaciones, o la duración entre dos actuaciones consecutivas, por ejemplo el intervalo de tiempo después de la apertura del vehículo hasta la puesta en marcha o el ajuste de los diferentes componentes de equipamiento, se pueden obtener al menos aproximadamente los parámetros biomecánicos o una parte de ellos. Así, ya al comienzo de un viaje se puede realizar una primera estimación sobre el tamaño y la forma física del conductor o del pasajero. Asimismo, la intensidad y la velocidad de ocupación del asiento se emplean como un buen indicador de la forma física del pasajero.

Ahora bien, la información sobre las características de comportamiento pueden obtenerse también durante la marcha del vehículo. A este fin, es adecuado, por ejemplo, el comportamiento de conducción, es decir, la velocidad de variaciones del ángulo de dirección o los valores máximos de las variaciones del ángulo de dirección, así como los procesos de aceleración del vehículo desarrollados por el conductor. Un conductor "joven" se diferencia claramente, en su comportamiento de conducción, de un conductor mayor experimentado. Estas informaciones sobre el comportamiento de conducción del pasajero permiten sacar conclusiones seguras sobre los parámetros biomecánicos y especialmente el estado corporal del conductor.

En este contexto, pueden ser también convenientes y valiosas informaciones que se recogieron en casos de funcionamiento anteriores y que sirvieron para fijar los parámetros biomecánicos del pasajero. Puede tratarse, por ejemplo, de indicaciones que, en una puesta en marcha anterior del vehículo, el conductor ha introducido en una memoria correspondiente en forma manual o con ayuda de una memoria electrónica (tarjeta con chip). Junto con esta información se presentan entonces informaciones de viajes anteriores sobre las características de comportamiento del conductor. Dado que es en general el comportamiento del conductor en un funcionamiento posterior del vehículo se diferencia en todo caso en grado poco importante respecto de su comportamiento en una operación de conducción anterior, se puede deducir así en un momento posterior, partiendo del comportamiento de conducción, una referencia inequívoca al comportamiento de conducción anterior y, partiendo de la información inequívoca existente en el momento anterior sobre los parámetros biomecánicos, sacar así también conclusiones sobre los parámetros biomecánicos del pasajero correspondiente.

Es incluso posible introducir la información sobre los parámetros biomecánicos del pasajero únicamente una sola vez al comienzo de la utilización del vehículo y deducir inequívocamente los parámetros biomecánicos del pasajero a partir del modelo de comportamiento que se obtuvo del comportamiento del pasajero en el primer viaje, y del modelo de comportamiento muy similar en un momento posterior, es decir, en viajes posteriores.

Por tanto, está disponible un buen indicador para los parámetros biomecánicos del pasajero. La información sobre los parámetros biomecánicos se obtiene de formas de comportamiento que muestra el pasajero de por sí y sin acción consciente. Como completo, hay que citar aquí la dinámica al sentarse, determinada, por ejemplo, con sensores de presión en el asiento, la velocidad de movimientos o de reacción durante un viaje, especialmente en relación con una situación de conducción crítica, la forma de conducción general o la reacción del cuerpo a aceleraciones longitudinales transversales y también la velocidad y la extensión del manejo de elementos de operación.

Claims (5)

1. Procedimiento para controlar dispositivos protectores de pasajeros en una forma adaptada al usuario, con un dispositivo de mando que, en caso de necesidad, controla el dispositivo protector de pasajeros en función de los parámetros biomecánicos del usuario, caracterizado porque la información sobre los parámetros biomecánicos del pasajero se derivan de sus características de comportamiento durante la utilización del vehículo en lo que respecta al periodo de tiempo transcurrido entre dos actuaciones consecutivas que él realiza en el marco de la utilización del vehículo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque las características de comportamiento se determinan antes de la puesta en marcha del vehículo.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las características de comportamiento se obtienen a partir del comportamiento de conducción y/o del comportamiento de manejo del vehículo por parte del pasajero.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las diferentes informaciones sobre las características de comportamiento se ponderan en función de su duración y/o su exactitud.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las informaciones sobre las características de comportamiento se comparan con informaciones correspondientes que se obtienen en casos de funcionamiento precedentes.