ES1066709U

ES1066709U - Elemento de proteccion para peatones.

Info

Publication number: ES1066709U
Application number: ES200702559U
Authority: ES
Inventors: Carlos Cervera Villora
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2007-12-12
Filing date: 2007-12-12
Publication date: 2008-02-16
Anticipated expiration: 2017-12-12
Also published as: ES1066709Y

Abstract

1. Elemento de protección para peatones caracterizado porque comprende, al menos: (i) una moldura (1) encajada en la parte superior del capó motor (2), en su parte más cercana a la luna del automóvil (3); y (ii) un motor eléctrico (5) dispuesto en el interior de la moldura (1), en cuyo extremo se coloca un engranaje (6) y un eje (7) de tal forma que permita el giro de la moldura (1), a la vez que actúa como elemento de unión entre el capó (2) y la moldura (1).

Description

Elemento de protección para peatones.

Objeto de la invención

La presente invención está referida a un nuevo concepto de elemento de protección para peatones en vehículos instalado en la moldura del capó-motor y que tiene como objetivo la reducción de las lesiones en el cráneo del peatón debidas a golpes contra elementos rígidos.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, los dispositivos de protección para peatones que tienen como objetivo la reducción de las lesiones en la cabeza del peatón se basan en complejos sistemas de elevación del capó motor, mediante dispositivos pirotécnicos o mediante articulaciones y/o levas. Gracias a una serie de sensores estratégicamente situados sobre la carrocería del vehículo, es posible la detección de la colisión contra el cuerpo del peatón y, por tanto, la activación del sistema de prevención. Estos sistemas pirotécnicos cuentan con la ventaja de la gran velocidad de respuesta.

El principal inconveniente de estos sistemas es la complejidad y consiguientemente el precio final del vehículo, así como la dificultad de la sustitución de los elementos que lo forman. Este sobreprecio evita que estos elementos se integren en vehículos de gama media y baja, siendo ofrecido como opcional en los de gama alta.

Otro problema inherente a estos sistemas es la complejidad que presentan los mecanismos de elevación para el capó del motor. Al tratarse el capó de una gran superficie, se requiere de una fuerza elevada para impulsar el capó hacia arriba, pero también se requiere de una uniformidad en la elevación, de tal forma que se eviten coberturas irregulares, por lo que se plantean sistemas complejos compuestos por articulaciones que ayudan a la elevación. Este hecho eleva el número final de piezas requerido para el correcto funcionamiento del conjunto y por tanto un mayor espacio dedicado en el vano motor del vehículo.

Descripción de la invención

Para paliar los problemas arriba mencionados, se presenta el elemento de protección de peatones, objeto del presente modelo de utilidad. Dicho elemento comprende, al menos:

(i): Medios de elevación instalados bajo la moldura del capó, donde dicha moldura está realizada en material plástico, y donde dichos medios comprenden a su vez una pluralidad de motores eléctricos.

La utilización de material plástico favorece que, en caso de colisión, el peatón impacte contra un elemento deformable y con capacidad de absorción de impactos. La necesidad de ser instalado bajo la moldura del capó hace imposible la utilización de dicho sistema en vehículos que no cuenten con dicha moldura.

El elemento de protección comprende, al menos, tres posiciones básicas de funcionamiento, gobernadas por la centralita del vehículo y siempre en función de la velocidad.

(A): Una primera posición de descanso, preferentemente para velocidades inferiores a 25 km/h, donde para velocidades inferiores al umbral máximo de velocidad, el elemento no está elevado, protegiendo el interior de los distintos elementos sitos bajo la moldura, habiéndose determinado que para esta primera posición no es requerido ningún sistema adicional de seguridad para peatones, dado que no existe peligro de una colisión súbita contra elementos rígidos.

(B): Una segunda posición de protección, preferentemente para velocidades comprendidas entre los 25 y los 100 km/h, donde para velocidades superiores al umbral mínimo de velocidad e inferiores al umbral máximo de velocidad, el elemento de protección se eleva, asegurando un buen nivel de protección contra impactos para peatones, debido a la inclinación de la moldura debida a la activación de los medios elevadores.

(C): Una tercera posición aerodinámica, preferentemente para velocidades superiores a los 100 km/h, y donde en esta posición la protección para peatones se ha reducido, asumiendo además que a estas velocidades usuales en vías rápidas no hay generalmente atropellos, siendo además un impacto a estas velocidades siempre grave para el peatón, aún contando con sistemas de seguridad avanzados. Esta posición favorece la eficiencia del vehículo, mejorando la aerodinámica general del vehículo.

Gracias al nuevo concepto de elemento de protección de peatones, se consigue un sistema con una gran efectividad, similar a la de los sistemas pirotécnicos, con la ventaja de ocupar un menor espacio y ser un sistema más sencillo de usar e instalar.

Breve descripción de las figuras

A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

Figura 1.- Vista en perspectiva del elemento de protección para peatones, objeto del presente modelo de utilidad.

Figura 2.- Vista en sección del elemento de protección para peatones, objeto del presente modelo de utilidad, en su primera posición de reposo.

Figura 3.- Vista en sección del elemento de protección para peatones, objeto del presente modelo de utilidad, en su segunda posición de protección.

Figura 4.- Vista en sección del elemento de protección para peatones, objeto del presente modelo de utilidad, en su tercera posición aerodinámica.

Realización preferente de la invención

Tal y como se puede observar en las figuras adjuntas, el elemento de protección de peatones comprende, al menos:

(i): una moldura (1) encajada en la parte superior del capó motor (2), en su parte más cercana a la luna del automóvil (3);

(ii): un motor eléctrico (5) dispuesto en el interior de la moldura (1), en cuyo extremo se coloca un engranaje (6) y un eje (7) de tal forma que permita el giro de la moldura (1), a la vez que actúa como elemento de unión entre el capó (2) y la moldura (1).

Además, el elemento objeto del presente modelo de utilidad comprende, al menos, tres posiciones básicas:

(i): una primera posición de reposo, entre 0 - 25 km/h, donde para velocidades inferiores al umbral máximo de velocidad, la moldura (1) se encuentra en la posición más baja, protegiendo todo elemento sito bajo ella, tal y como se muestra en la figura 2;

(ii): una segunda posición de protección, entre 25 - 100 km/h, donde para velocidades comprendidas entre el umbral máximo y mínimo de velocidad, la moldura (1) se encuentra en la posición más elevada, suponiendo un obstáculo entre el capó (2) y la luna (3), evitando que el peatón impacte súbitamente contra ésta, tal y como se muestra en la figura 3;

(iii): una tercera posición aerodinámica, para velocidades superiores a los 100 km/h, donde para velocidades superiores al umbral mínimo de velocidad, la moldura (1) se encuentra en una posición predefinida para favorecer la eficiencia aerodinámica del vehículo, tal y como se muestra en la figura 4.

Claims

1. Elemento de protección para peatones caracterizado porque comprende, al menos:

(i): una moldura (1) encajada en la parte superior del capó motor (2), en su parte más cercana ala luna del automóvil (3); y

2. Elemento de protección para peatones, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende al menos:

(i): una primera posición de reposo, donde para velocidades inferiores al umbral máximo de velocidad, la moldura (1) se encuentra en la posición más baja, protegiendo todo elemento sito bajo ella.

3. Elemento de protección para peatones, según reivindicación 2, caracterizado porque el umbral máximo de velocidad para la primera posición de reposo es 25 km/h, siendo el umbral mínimo de velocidad 0 km/h.

4. Elemento de protección de peatones, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende, al menos:

(i): una segunda posición de protección, donde para velocidades comprendidas entre el umbral máximo y mínimo de velocidad, la moldura (1) se encuentra en la posición más elevada, suponiendo un obstáculo entre el capó (2) y la luna (3), evitando que el peatón impacte súbitamente contra ésta.

5. Elemento de protección para peatones, según reivindicación 4, caracterizado porque el umbral máximo de velocidad para la segunda posición de protección es 100 km/h, siendo el umbral mínimo de velocidad 25 km/h.

6. Elemento de protección de peatones, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende, al menos:

(i): una tercera posición aerodinámica, donde para velocidades superiores al umbral mínimo de velocidad, la moldura (1) se encuentra en una posición predefinida para favorecer la eficiencia aerodinámica del vehículo.

7. Elemento de protección para peatones, según reivindicación 5, caracterizado porque el umbral mínimo de velocidad para la tercera posición de protección es 100 km/h.