EP4778135A1 - Dichtelement zum einsetzen in eine batteriemodulhalterung eines elektrischen energiespeichers, anordnung sowie verfahren zum herstellen einer anordnung - Google Patents

Dichtelement zum einsetzen in eine batteriemodulhalterung eines elektrischen energiespeichers, anordnung sowie verfahren zum herstellen einer anordnung

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EP4778135A1
EP4778135A1 EP24808294.3A EP24808294A EP4778135A1 EP 4778135 A1 EP4778135 A1 EP 4778135A1 EP 24808294 A EP24808294 A EP 24808294A EP 4778135 A1 EP4778135 A1 EP 4778135A1
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EP
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sealing element
battery module
sealing
arrangement
holder
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EP24808294.3A
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Christoph Klasen
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Mercedes Benz Group AG
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dichtelement (16) zum Einsetzen in eine Batteriemodulhalterung (12) eines elektrischen Energiespeichers eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Dichtelement (16) zum Anordnen an einer Halterungsplatte (28) der Batteriemodulhalterung (12) ausgebildet ist, wobei die Halterungsplatte (28) an einer Oberseite (28) mit einem Batteriegehäuseoberteil (14) gekoppelt ist und an einer Unterseite mit einem Batteriemodul (22) gekoppelt ist, wobei das Dichtelement (16) einen radialen ersten Dichtring (30) zum Abdichten des Dichtelements (16) gegenüber der Halterungsplatte (28) aufweist, und das Dichtelement (16) einen axialen zweiten Dichtring (32) zum Abdichten des Dichtelements (16) gegenüber dem Batteriemodul (22) aufweist, und wobei in einem inneren Bereich (34) des Dichtelements (16) zumindest ein Verbindungselement von dem Batteriegehäuseoberteil (14) zum Batteriemodul (22) hindurchgeführt ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Anordnung (10) sowie ein Verfahren zum Erzeugen einer Anordnung (10).

Description

Dichtelement zum Einsetzen in eine Batteriemodulhalterung eines elektrischen Energiespeichers, Anordnung sowie Verfahren zum Herstellen einer Anordnung
Die Erfindung betrifft ein Dichtelement zum Einsetzen in eine Batteriemodulhalterung eines elektrischen Energiespeichers eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung eine Anordnung sowie ein Verfahren zum Herstellen beziehungsweise Erzeugen einer Anordnung.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Abdichtungen zwischen zwei Batteriegehäuseteilen an einer Schnittstelle für Strom- und Kühlmittelleitungen bekannt. Das Batteriegehäuse ist dabei im Wesentlichen aus rechteckigen Strangpressprofilen (SPP) die quer zur Fahrtrichtung aneinander angeordnet und verschweißt sind ausgebildet. Die Strangpressprofile bilden das Batteriegehäuseunterteil.
In jedes Strangpressprofil werden beispielsweise zwei Zellmodule, eines von links und das andere von rechts, bis zur Mitte eingeschoben. Die Zellmodule beinhalten die einzelnen Batteriezellen, deren Verschaltung sowie die Kühlung und Sensorik. Die Schnittstellen für Hochvolt, Steuerung und Kühlung befindet sich auf der Oberseite stirnseitig. Die Zellmodule werden so in das Strangpressprofil eingeschoben, dass sich die Schnittstellen jeweils in der Mitte befinden. Die Zellmodule bilden ein abgeschlossenes System.
Die elektrische Verschaltung und Kühlung der Batterie befindet sich auf dem Gehäuseoberteil und wird durch einen Gehäusedeckel abgedeckt. Dieser bildet das Gehäuseoberteil selbst. Die Kontaktierung der Zellmodule erfolgt durch Öffnungen in der Mitte der Strangpressprofile. Seitlich werden die Strangpressprofile durch sogenannte L- Profile verschlossen. Insbesondere müssen die Zellmodule dabei in den Strangpressprofilen möglichst genau ausgerichtet werden, damit diese zuverlässig kontaktiert werden können. Eine Abdichtung zwischen Gehäuseober- und unterteil und ein Toleranzausgleich der Schnittstellen der Strangpressprofile und Zellblock ist dabei vorzunehmen. Im Falle eines thermischen Ereignisses einer oder mehrerer Batteriezellen gasen diese aus. Hierbei können bis zu 1200 Grad Celsius heiße Venting Gase entweichen und nach oben aus dem Zellmodul in den Bereich zwischen Zellmodul und Strangpressprofil entweichen. Von dort aus soll es über einen Kanal in den L-Profilen zu den Berstscheiben und dann in die Umgebung strömen. Das Venting Gas soll jedoch nicht durch die Öffnungen in dem Strangpressprofil, durch welche die Zellmodule kontaktiert werden in das Gehäuseoberteil gelangen.
Die US 11,431,058 B2 beschreibt einen Einlasskanal für ein Fahrzeugbatteriesystem umfassend ein Einlassteil mit einer Einlassöffnung, die zum Fahrzeuginneren hin offen ist, Auslassteile, die vom Einlassteil getrennt sind und Auslassöffnungen aufweisen, um in die Einlassöffnung eingeleitete Luft dem Batteriesystem über zwei getrennte Wege zuzuführen, und ein Gitter, das im Einlassteil vorgesehen ist und mehrere Rippen aufweist, die ein Gitter bilden, um die Einlassöffnung abzudecken.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es ein Dichtelement, eine Anordnung, sowie ein Verfahren zum Erzeugen einer Anordnung zu schaffen, mittels welcher ein verbesserter Betrieb eines elektrischen Energiespeichers realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Dichtelement, eine Anordnung sowie durch ein Verfahren zum Erzeugen einer Anordnung gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Dichtelement zum Einsetzen in eine Batteriemodulhalterung eines elektrischen Energiespeichers eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Dichtelement zum Anordnen einer Halterungsplatte der Batteriemodulhalterung ausgebildet ist, wobei die Halterungsplatte an einer Oberseite mit einem Batteriegehäuseoberteil gekoppelt ist und an einer Unterseite mit einem Batteriemodul gekoppelt ist.
Es ist dabei vorgesehen, dass das Dichtelement einen radialen ersten Dichtring zum Abdichten des Dichtelements gegenüber der Halterungsplatte aufweist, und das Dichtelement einen axialen zweiten Dichtring zum Abdichten des Dichtelements gegenüber des Batteriemoduls aufweist, und wobei in einem inneren Bereich des Dichtelements zumindest ein Verbindungselement von dem Batteriegehäuseoberteil zum Batteriemodul hindurchgeführt ist.
Insbesondere schlägt somit die Erfindung vor, dass die Öffnungen zwischen den entsprechenden Gehäuseebenen insbesondere getrennt durch die Halterungsplatte, mit dem Dichtelement abgedichtet werden, die von beispielsweise oben in die Öffnungen der insbesondere als Strangpressprofil ausgebildeten Batteriemodulhalterung auf die Batteriezellenmodule gesteckt wird. Das Dichtelement besitzt dabei eine axiale Dichtung zur Oberseite der Batteriezellmodule und eine radiale Dichtung zu dem Strangpressprofil, um hier einen Toleranzausgleich zwischen dem Strangpressprofil und dem Batteriezellblock zu realisieren.
Der Dichtbereich verläuft dabei ringförmig um die Schnittstellen auf dem Batteriezellmodul, insbesondere für die Verbindungselemente. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass eine Abdichtung zwischen Venting Bereiche einerseits und der Elektrik und Kühlung andererseits trotz unterschiedlicher Montagerichtung von Zellmodulen und dessen Kontaktierung realisiert werden kann. Ferner kann ein Toleranzausgleich zwischen dem Batteriezellblock und dem Strangpressprofil realisiert werden. Ebenfalls kann auch ein Anschlag für die Ausrichtung der Zellmodule innerhalb des Strangpressprofils vorgesehen sein, und somit ist keine entsprechende Anschlagsvorrichtung notwendig.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform weist das Dichtelement zumindest zwei Stromhülsen zum Durchführen von zwei Hochvoltleitungen als Verbindungselement auf. Mit anderen Worten wird insbesondere von dem Batteriegehäuseoberteil zumindest zwei Hochvoltleitungen zum Batteriemodul geführt. Diese werden insbesondere über die Stromhülsen innerhalb des Dichtelements nun zum Batteriemodul geführt. Insbesondere wird somit die Hochvolt-Kontaktierung der Zellmodule direkt in den Dichteinsatz integriert, und dieser über die entsprechende Stromschienenverschraubungen mit dem Zellmodul beispielsweise verbunden und die axiale Dichtung auf den Zellmoduldeckel gepresst wird.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die zwei Stromhülsen zusätzlich zum Fixieren des Batteriemoduls an einer Stromsammelschiene ausgebildet sind.
Beispielsweise kann an einer Oberseite der Stromhülse die Stromsammelschiene ausgebildet sein und an einer Unterseite der Stromhülse kann wiederum die Kontaktierung mit Zellpolen des Batteriemoduls erfolgen. Die Stromhülse kann wiederum ein Gewinde aufweisen. Eine Schraube kann dann von der Sammelschiene über die Stromhülse in den Pol entsprechend eingeschraubt werden. Somit kann eine zuverlässige Kontaktierung der Hochvoltleitungen beziehungsweise der Stromhülsen und der Stromsammelschiene mit den entsprechenden Polen realisiert werden.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn das Dichtelement zumindest zwei Kühlöffnungen zum Durchführen von zwei Kühlleitungen als Verbindungselement aufweist. Insbesondere werden auch Kühlmittelleitungen durch die ringförmige Öffnung im Dichtelement zwischen beispielsweise den Hochvolt-Kontaktierungen hindurchgesteckt. Die Kühlmittelleitungen können am Dichteinsatz befestigt werden. Somit kann auch eine zuverlässige Kühlung der Batteriemodule realisiert werden.
Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn das Dichtelement eine Trägerplatte aufweist, an welchen zumindest der erste Dichtring und der zweite Dichtring angeordnet sind. Somit kann eine Stützstruktur für das Dichtelement geschaffen werden, wodurch eine zuverlässige Abdichtung zwischen der Batteriemodulhalterung und dem Batteriemodul selbst realisiert werden kann.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die Trägerplatte aus einem elektrischen isolierenden Material ausgebildet ist. Somit können beispielsweise entsprechende elektrische Überschläge verhindert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform sieht vor, dass das Dichtelement eine Steuerleitungsöffnung zum Durchführen von zumindest einer Steuerleitung als Verbindungselement aufweist. Insbesondere kann diese Leitung auch als eine Low- Voltage Leitung ausgebildet sein. Diese kann auch durch eine ringförmige Öffnung im Dichteinsatz zwischen den Hochvoltöffnungen hindurchgesteckt werden. Somit kann auch eine Steuerung der Zellmodule zuverlässig abgesichert werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Anordnung für einen elektrischen Energiespeicher eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Batteriemodulhalterung, einem Batteriegehäuseoberteil und einem Dichtelement nach dem vorhergehenden Aspekt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Anordnung ist an der Halterungsplatte eine Dichtelementhalterung ausgebildet, welche zum Aufnehmen des Dichtelements ausgebildet ist und/oder Positionierungselemente und/oder die Halterungsplatte Positionierungselement aufweist, welche zum Positionieren des Batterieelements relativ zu der Halterungsplatte ausgebildet sind. Insbesondere, wenn beispielsweise die Halterungsplatte entsprechend dünn ausgeführt ist, kann die Dichtelementhalterung dazu ausgebildet sein eine entsprechende zuverlässige Kontaktierung zwischen der Halterungsplatte und dem Dichtelement herzustellen. Ferner können die Positionierungselemente dazu ausgebildet sein, bei einem seitlichen Einschieben der Batteriemodule entsprechende Anschlagselemente auszubilden, sodass ein zuverlässiges Positionieren der Batteriemodule innerhalb der Batteriemodulhalterung realisiert werden kann.
Ein nochmals weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen einer Anordnung nach dem vorhergehenden Aspekt mit den Schritten des Bereitstellens der Batteriemodulhalterung, das Einführen zumindest eines Batteriemoduls in eine Aufnahme der Batteriemodulhalterung, das Anordnen des Dichtelements an einer Halterungsplatte der Batteriemodulhalterung und das Anordnen des Batteriegehäuseoberteils auf der Halterungsplatte
Insbesondere können somit beispielsweise auch in dem entsprechenden Dichtrahmen welcher auch als Dichtelementhalterung bezeichnet werden kann, die entsprechenden Anschläge integriert sein, die die Batteriemodule in dem Strangpressprofil, also der Batteriemodulhalterung sowohl in Längs- als auch in Querrichtung ausrichten, damit die entsprechenden Schnittstellen der Batteriemodule möglichst genau zu dem Dichtrahmen ausgerichtet sind und die Dichteinsätze zuverlässig verbaut werden können.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Dichtelements sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Anordnung sowie des Verfahrens anzusehen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform einer Anordnung;
Fig. 2 eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Dichtelements;
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer Anordnung;
Fig. 4 eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform einer Anordnung;
Fig. 5 eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer Anordnung; und
Fig. 6 eine weitere schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer Anordnung.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform einer Anordnung 10. Die Anordnung 10 ist für einen nicht dargestellten elektrischen Energiespeicher eines nicht dargestellten zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs ausgebildet. Beispielsweise kann der elektrische Energiespeicher weitere Anordnungen 10 aufweisen.
Die Anordnung 10 weist zumindest eine Batteriemodulhalterung 12, ein Batteriegehäuseoberteil 14 sowie ein Dichtelement 16 (Fig. 2) auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist insbesondere das Batteriegehäuseoberteil 14 bereits an der Batteriemodulhalterung 12 angeordnet. Die Batteriemodulhalterung 12 weist im Wesentlichen eine Vielzahl von Strangpressprofilen 18 auf. Ferner kann ein entsprechender Innenraum zwischen den Strangpressprofilen 18 über sogenannte L- Profile 20 abgeschlossen werden. Insbesondere in den Zwischenräumen, also den beschriebenen Innenräumen, zwischen den Strangpressprofilen 18 sind entsprechende Batteriemodule 22 (Fig. 3) angeordnet. Die Batteriemodule 22 sind insbesondere seitlich angeordnet. Insbesondere sind innerhalb der Strangpressprofile zumindest zwei Batteriemodule 22 angeordnet. Beispielsweise kann auf einer linken und einer rechten Seite der Anordnung 10 ein jeweiliges Batteriemodul 22 angeordnet sein. Insbesondere ist vorliegend nämlich das Batteriegehäuseoberteil 14 mittig angeordnet. Im Innenraum des Batteriegehäuseoberteils 14 kann beispielsweise eine Kühleinrichtung 24 sowie eine Elektrik beziehungsweise eine Elektronik 26 angeordnet sein.
Fig. 2 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Dichtelements 16. Das Dichtelement 16 ist zum Einsetzen in die Batteriemodulhalterung 12 ausgebildet. Das Dichtelement 16 ist wiederum zum Anordnen an einer Halterungsplatte 28 der Batteriemodulhalterung 12 ausgebildet. Die Halterungsplatte 28 ist an einer Oberseite mit dem Batteriegehäuseoberteil 14 gekoppelt und an einer Unterseite mit einem Batteriemodul 22 gekoppelt.
Das Dichtelement 16 weist hierzu einen radial ersten Dichtring 30 zum Abdichten des Dichtelements 16 gegenüber der Halterungsplatte 28 auf, und das Dichtelement 16 weist ferner einen axialen zweiten Dichtring 32 zum Abdichten des Dichtelements 16 gegenüber dem Batteriemodul 22 auf, und wobei in einem inneren Bereich 34 des Dichtelements 16 zumindest ein Verbindungselement von dem Batteriegehäuseoberteil 14 zum Batteriemodul 22 hindurchgeführt ist.
Insbesondere zeigt die Fig. 2 somit das Dichtelement 16, welches ferner zumindest zwei Stromhülsen 36 zum Durchführen von zwei Hochvoltleitungen 38 aufweist. Die zwei Stromhülsen 36 können dabei zusätzlich zum Fixieren des Batteriemoduls 22 an einer Stromsammelschiene 40 (Fig. 6) ausgebildet sein.
Ferner zeigt die Fig. 2 dass das Dichtelement 16 zumindest zwei Kühlöffnungen 42 zum Durchführen von zwei Kühlleitungen 44 (Fig. 6) als Verbindungselement aufweist. Fermer ist insbesondere gezeigt, dass das Dichtelement 16 eine Steuerleitungsöffnung 46 zum Durchführen von zumindest einer Steuerleitung 48 (Fig. 6) aufweist.
Ferner ist insbesondere gezeigt, dass das Dichtelement 16 eine Trägerplatte 50 aufweist, an welcher zumindest der erste Dichtring 36 und der zweite Dichtring 32 angeordnet sind. Die Trägerplatte 50 ist dabei insbesondere aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet.
Fig. 3 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform einer Anordnung 10. Im folgenden Ausführungsbeispiel ist insbesondere gezeigt, dass an der Halterungsplatte 28 eine Dichtelementhalterung 52 ausgebildet ist, welche zum Aufnehmen des Dichtelements 16 ausgebildet ist. Ferner zeigt die Fig. 3, dass die Halterungsplatte 52 Positionierungselemente 54 aufweisen kann, welche zum Positionieren des Batteriemoduls 22 relativ zur Halterungsplatte 22, 28 ausgebildet sind.
Fig. 4 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform einer Anordnung 10. Im folgenden Ausführungsbeispiel ist insbesondere gezeigt, dass die Dichtelementhalterung 52 zwei Aufnahmen zum Aufnehmen von zwei Dichtelementen 16 aufweist. Ein jedes Dichtelement 16 ist dabei insbesondere einem nicht gezeigten darunter liegenden Batteriemodul 22 zugeordnet.
Fig. 5 zeigt eine weitere schematische Schnittansicht einer Ausführungsform der Anordnung 10. Im folgenden Ausführungsbeispiel ist insbesondere ein Schnitt durch das Dichtelement 16 gezeigt, insbesondere mit den entsprechenden Dichtringen 30, 32.
Fig. 6 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer Anordnung 10. Im folgenden Ausführungsbeispiel ist insbesondere eine vollständige Anordnung des Batteriemoduls 22 unterhalb des Dichtelements 16 gezeigt. Die Stromhülsen 36 kontaktieren dabei Zellpole 56 des Batteriemoduls 22. Eine Stromsammelschiene 40 ist dabei über eine entsprechende stromleitende Schraube 58 und über die Stromhülsen 26 mit dem Pol 56 verschraubt.
Bezugszeichenliste
10 Anordnung
12 Batteriemodulhalterung
14 Batteriegehäuseoberteil
16 Dichtelement
18 Strangpressprofil
20 L-Profil
22 Batteriemodul
24 Kühleinrichtung
26 Elektrik/Elektronik
28 Halterungsplatte
30 Erster Dichtring
32 Zweiter Dichtring
34 Innerer Bereich
36 Stromhülse
38 Hochvoltleitung
40 Stromsammelschiene
42 Kühlöffnung
44 Kühlleitung
46 Steuerleitungsöffnung
48 Steuerleitung
50 T rägerplatte
52 Dichtelementhalterung
54 Positionierungselement
56 Zellpol
58 Schraube

Claims

Patentansprüche
1. Dichtelement (16) zum Einsetzen in eine Batteriemodulhalterung (12) eines elektrischen Energiespeichers eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Dichtelement (16) zum Anordnen an einer Halterungsplatte (28) der Batteriemodulhalterung (12) ausgebildet ist, wobei die Halterungsplatte (28) an einer Oberseite (28) mit einem Batteriegehäuseoberteil (14) gekoppelt ist und an einer Unterseite mit einem Batteriemodul (22) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (16) einen radialen ersten Dichtring (30) zum Abdichten des Dichtelements (16) gegenüber der Halterungsplatte (28) aufweist, und das Dichtelement (16) einen axialen zweiten Dichtring (32) zum Abdichten des Dichtelements (16) gegenüber dem Batteriemodul (22) aufweist, und wobei in einem inneren Bereich (34) des Dichtelements (16) zumindest ein Verbindungselement von dem Batteriegehäuseoberteil (14) zum Batteriemodul (22) hindurchgeführt ist.
2. Dichtelement (16) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (16) zumindest zwei Stromhülsen (36) zum Durchführen von zwei Hochvoltleitungen (38) als Verbindungselement aufweist.
3. Dichtelement (16) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Stromhülsen (36) zusätzlich zum Fixieren des Batteriemoduls (22) an einer Stromsammelschiene (40) ausgebildet sind.
4. Dichtelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (16) zumindest zwei Kühlöffnungen (42) zum Durchführen von zwei Kühlleitungen (44) als Verbindungselement aufweist.
5. Dichtelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (16) eine Trägerplatte (50) aufweist, an welcher zumindest der erste Dichtring (30) und der zweite Dichtring (32) angeordnet sind.
6. Dichtelement (16) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (50) aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet ist.
7. Dichtelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (16) eine Steuerleitungsöffnung (46) zum Durchführen von zumindest einer Steuerleitung (48) als Verbindungselement aufweist.
8. Anordnung (10) für einen elektrischen Energiespeicher eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs, mit zumindest einer Batteriemodulhalterung (12), einem Batteriegehäuseoberteil (14) und einem Dichtelement (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Anordnung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Halterungsplatte (28) eine Dichtelementhalterung (52) ausgebildet ist, welche zum Aufnehmen des Dichtelements (16) ausgebildet ist und/oder die Dichtelementhalterung (52) Positionierungselemente (54) aufweist, welche zum Positionieren des Batteriemoduls (22) relativ zu der Halterungsplatte (28) ausgebildet sind.
10. Verfahren zum Erzeugen einer Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, mit Schritten:
- Bereitstellen Batteriemodulhalterung (12);
- Einführen eines Batteriemoduls (22) in eine Aufnahme der Batteriemodulhalterung - Anordnen des Dichtelements (16) an einer Halterungsplatte (28) der
Batteriemodulhalterung (12); und
- Anordnen des Batteriegehäuseoberteils (14) auf der Halterungsplatte (28).
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