EP4766565A1 - Systeme de conditionnement thermique comprenant deux plaques formant deux circuits de fluide - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de conditionnement thermique (1) pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques d'un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement, l'habitacle dudit véhicule, comportant un circuit de fluide caloporteur et un circuit de fluide réfrigérant, ledit système comprenant une plaque intermédiaire, située entre la première (20) et la deuxième (21) plaque, la plaque intermédiaire s'étend suivant un plan P0 parallèle aux plans P1 et P2 et forme une portion de fermeture pour les susdits premiers et deuxièmes canaux.

Description

Description

Titre : SYSTEME DE CONDITIONNEMENT THERMIQUE COMPRENANT DEUX PLAQUES FORMANT DEUX CIRCUITS DE FLUIDE

Domaine technique.

[1 ] L’invention a pour objet un système de conditionnement thermique pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement l’habitacle dudit véhicule. L’invention se rapporte également à un procédé d’assemblage de ce système de conditionnement thermique.

[2] La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. Ces systèmes peuvent notamment équiper un véhicule automobile. De tels systèmes permettent de réaliser une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme par exemple l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par l’évaporation et la condensation d’un fluide réfrigérant au sein de différents échangeurs de chaleur permettant d’assurer un chauffage ou un refroidissement de différents organes.

Etat de la technique.

[3] Les systèmes de conditionnement thermique font couramment appel à une boucle de fluide réfrigérant et à une boucle de fluide caloporteur échangeant de la chaleur avec le fluide réfrigérant. De tels systèmes sont ainsi appelés indirects. La boucle de fluide réfrigérant est formée de sorte que le fluide réfrigérant cède de la chaleur à un fluide caloporteur dans un premier échangeur de chaleur. La chaleur cédée au fluide caloporteur peut ensuite être dissipée dans un flux d’air destiné à l’habitacle afin de le chauffer. Le circuit de fluide caloporteur permet aussi de refroidir des éléments de la chaîne de traction du véhicule dissipant de la chaleur, comme le moteur électrique de traction du véhicule ou l’électronique de puissance commandant le moteur électrique. Pour cela, un autre échangeur de chaleur permet de réaliser un échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le fluide réfrigérant afin de refroidir le fluide caloporteur. [4] Il existe ainsi un besoin de disposer de manière la plus compacte possible les systèmes de conditionnement thermique pouvant proposer différents modes de refroidissement et/ou de chauffage de la batterie ou de différents éléments de la chaîne de traction du véhicule.

[5] Les systèmes de conditionnement thermique se composent notamment de composants de gestion thermique, tels que des pompes, des vannes/valves, des échangeurs de chaleur, notamment de type condenseur et/ou refroidisseur à plaques, un accumulateur ou une bouteille dessiccante ainsi que des composants servant à la régulation de la température, notamment des capteurs de température et/ou de pression. Il est aussi prévu des composants, tels que des conduits, guidant un fluide et reliant fluidiquement les composants de gestion thermique entre eux.

[6] Le développement des véhicules électriques a accru le besoin en système de conditionnement thermique optimisés avec des processus de fabrication simplifiés et économique tout en créant une demande pour des systèmes à encombrement réduit.

[7] Or, la gestion optimisée de l’espace sous le capot ou plus généralement dans le véhicule reste primordiale, y compris pour des véhicules électriques dans lesquels de nouveaux composants (par rapport aux voitures thermiques) sont nécessaires.

[8] Également la réduction de ces composants ou de leurs connexions associés est d’un intérêt majeur.

[9] L’invention vise en premier lieu à proposer une solution pour améliorer la situation.

Présentation de l’invention.

[10] L’invention concerne ainsi un système de conditionnement thermique pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques et/ou l’habitacle d’un véhicule automobile électrique ou hybride utilisant deux plaques de support desdits composant ainsi qu’une unique plaque intermédiaire pour former les canaux de circulation de fluides, lesdites plaques de support étant configurées de telle manière que leur association/fixation avec la plaque intermédiaire forment des portions de fermeture planes pour fermer/délimiter chacun desdits canaux. [1 1 ] L’invention concerne ainsi un système de conditionnement thermique pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques, notamment la batterie, d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement, l’habitacle dudit véhicule, comportant :

- un circuit de fluide caloporteur pour chauffer et/ou refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, et préférentiellement l’habitacle du véhicule, ledit circuit comprenant une première plaque s’étendant suivant un plan P1 , ladite première plaque formant, par protubérances par rapport audit plan P1 , des premiers canaux définissant un collecteur pour le fluide caloporteur ;

- un circuit de fluide réfrigérant comprenant : o un condenseur, o un compresseur, o un premier évaporateur, de préférence pour refroidir l’habitacle du véhicule, ledit circuit de fluide réfrigérant comprenant une deuxième plaque s’étendant suivant un plan P2, ladite deuxième plaque formant, par protubérances par rapport au plan P2, des deuxièmes canaux définissant un collecteur pour le fluide réfrigérant.

[12] Le système de conditionnement thermique selon l’invention se caractérise en ce qu’il comprend en outre une plaque intermédiaire, située entre la première et la deuxième plaque, la plaque intermédiaire s’étend suivant un plan PO parallèle aux plans P1 et P2 et forme une portion de fermeture pour les susdits premiers et deuxièmes canaux.

[13] Grâce à ces caractéristiques, on obtient un gain de place en disposant différents éléments du module de gestion des fluides du système de conditionnement thermique sur les deux faces du support structurel de manière optimisée, les plaques de chacun des deux circuits - fluide caloporteur et fluide réfrigérant - servant directement, avec la plaque intermédiaire, à définir ou former les collecteurs de chacun des deux circuits.

[14] Le support structurel est ici constitué des première et deuxième plaques ainsi que de la plaque intermédiaire. Un tel support structurel est capable de servir de support mécanique, à savoir que ce support est capable de porter des composants qui doivent être montés dessus.

[15] Un tel support structurel formé par les plaques assemblées remplit plusieurs rôles, à savoir au moins un rôle structurel et un rôle fonctionnel, ce qui permet d’avoir un module compact avec un nombre de pièces pouvant être limité.

[16] L’invention permet notamment d’avoir un regroupement de plusieurs composants d’un circuit hydraulique de fluide caloporteur et de fluide réfrigérant, d’une façon optimale avec notamment un support à plaques unique qui intègre le circuit hydraulique.

[17] L’invention permet notamment de ne pas avoir recours à des tubulures/tuyaux additionnels pour connecter fluidiquement différents composants entre eux. Ces connexions fluidiques sont réalisées directement par des canaux des plaques assemblées.

[18] L’assemblage des différents composants entre eux peut être simplifié du fait qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser des tubulures/tuyaux.

[19] L’invention permet ainsi de réduire les coûts car l’invention permet de se passer de nombreux tuyaux pour relier les composants. L’invention permet également de réduire le poids de fluide de refroidissement utilisé.

[20] Les composants peuvent notamment être choisis parmi : une pompe pour pomper le fluide caloporteur, une valve/vanne d’orientation du fluide caloporteur, une vanne/valve anti-retour pour le fluide caloporteur et/ou pour le fluide réfrigérant, une vanne/valve d’étranglement pour le fluide caloporteur et/ou pour le fluide réfrigérant, un échangeur à plaques, un échangeur de condensation, un échangeur d’évaporation, une résistance de chauffage électrique agencée pour chauffer le fluide caloporteur, un accumulateur ou une bouteille dessiccante du circuit dédié au fluide réfrigérant, un filtre pour filtrer des particules présentes dans le fluide caloporteur, au moins un capteur de pression et/ou de température, un dispositif de détente pour le circuit dédié au fluide réfrigérant, un port de charge pour le circuit dédié au fluide réfrigérant. [21 ] De plus, il est possible d’utiliser le support structurel à plaques comme élément constitutif d’une vanne/valve et/ou d’une pompe par exemple. Ceci permet d’aboutir à une grande compacité du module.

[22] Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, au moins une vanne/valve et/ou une pompe peut être partiellement ou totalement englobé par le support structurel à plaque.

[23] Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, au moins une vanne et/ou une pompe est conçue intégralement dans le support structurel, notamment sous la forme d'au moins un creux et/ou d'au moins chambre, comme au moins une chambre de vanne/valve et/ou au moins une chambre de pompe.

[24] L’invention permet ainsi de réduire la place occupée par les composants, ce qui permet de réduire l’encombrement global du module de refroidissement. Dans le cas d’une pompe à chaleur par exemple, l’invention permet de réduire l’encombrement de l’ensemble des composants de celle-ci, notamment des différents circuits de fluide caloporteurs.

[25] Par ailleurs, une telle structure permet la suppression de tuyaux destinés à conduire ou amener le fluide caloporteur et le liquide réfrigérant jusqu’à leurs collecteurs respectifs.

[26] On entend par l’expression de « première (ou deuxième) plaque s’étendant suivant un plan » le fait que ces plaques présentent un plan d’extension, P1 ou P2 respectivement, lesdites plaques présentant en outre des protubérances, s’étendant à partir de ce plan, et n’étant destinées qu’à former les canaux de circulation/distribution de fluides, à savoir respectivement de fluide caloporteur et de fluide réfrigérant. Autrement dit, la première et la deuxième plaques sont susceptibles d’être posées à plat sur une face, en l’espèce en contact avec la plaque intermédiaire, et cette face plane de chacune des première et deuxième plaques est en regard l’une de l’autre une fois le système de conditionnement selon l’invention assemblé, la première et la deuxième plaques n’étant séparées que par la plaque intermédiaire.

[27] D’autres caractéristiques avantageuses de l’appareil objet de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Ces dernières peuvent faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires :

[28] Selon un mode de réalisation préféré, les susdites première et/ou deuxième plaques sont fixées à la plaque intermédiaire par soudure, au moins le long des premiers canaux et/ou deuxièmes canaux de manière à assurer l’étanchéité desdits premiers canaux et/ou deuxièmes canaux.

[29] Selon un autre mode de réalisation, les susdites première et/ou deuxième plaques sont fixées mécaniquement à la plaque intermédiaire, de préférence par sertissage, emboîtement, clipsage et/ou par l’intermédiaire d’éléments de fixation tels que des pattes, vis, écrous.

[30] Selon encore un autre mode de réalisation, les susdites première et/ou deuxième plaques sont fixées chimiquement à la plaque intermédiaire au moins le long des premiers canaux et/ou deuxièmes canaux, de préférence par adhérence et fixation d’au moins une couche polymère présente sur l’une ou l’autre des surfaces de la première et/ou de la deuxième plaque.

[31 ] Avantageusement, lorsque les première et/ou deuxième plaques sont fixées mécaniquement et/ou chimiquement à la plaque intermédiaire, au moins un joint d’étanchéité est présent entre la première et/ou la deuxième plaque d’une part et la plaque intermédiaire d’autre part de manière à assurer l’étanchéité des premiers canaux et/ou deuxièmes canaux, de préférence la première et/ou la deuxième plaque comportant une gorge formant canal de réception pour le joint d’étanchéité.

[32] Selon une possibilité offerte par l’invention, la première et/ou la deuxième plaques et/ou la plaque intermédiaire sont métalliques, de préférence en une matière identique telle que l’aluminium ou l’acier.

[33] Selon une autre possibilité offerte par l’invention, la première et/ou la deuxième plaques et/ou la plaque intermédiaire sont en plastique. [34] De préférence, le condenseur est relié ou fixé directement à la deuxième plaque.

[35] Avantageusement, les première et deuxième plaques consistent en une pièce monolithique, de préférence formée par emboutissage.

[36] Avantageusement, la première et/ou la deuxième plaque comprend un ou plusieurs éléments de guidage agencés pour coopérer avec au moins un élément de guidage de la plaque intermédiaire pour guider les plaques l’une par rapport à l’autre en vue de leur fixation.

[37] Ces éléments de guidage ne sont pas visibles sur les figures annexées mais peuvent consister en des tiges/pions coopérant avec des rainures/orifices ou encore des crochets coopérant avec une prise. Tous types d’éléments mécaniques est susceptibles d’être envisagés ici pour former un détrompeur de sorte que l’opérateur est certain de positionner correctement les première et deuxième plaques ainsi que la plaque intermédiaire les unes par rapport aux autres, suivant un unique sens relatif.

[38] Avantageusement, le circuit de fluide réfrigérant comprend un deuxième évaporateur pour refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, tel que le deuxième évaporateur est couplé thermiquement au circuit de fluide caloporteur.

[39] Très avantageusement, le premier, ainsi que le cas échéant le deuxième évaporateur, est relié ou fixé directement à la deuxième plaque.

[40] La présente invention concerne également un procédé d’assemblage d’un système de conditionnement thermique pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement, l’habitacle dudit véhicule, comportant :

- un circuit de fluide caloporteur pour chauffer et/ou refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, et préférentiellement l’habitacle du véhicule, ledit circuit comprenant une première plaque s’étendant suivant un plan P1 , ladite première plaque formant, par protubérances par rapport audit plan P1 , des premiers canaux définissant un collecteur pour le fluide caloporteur ;

- un circuit de fluide réfrigérant comprenant : o un condenseur, o un compresseur, o un premier évaporateur pour refroidir l’habitacle du véhicule, o de préférence un deuxième évaporateur pour refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, tel que le deuxième évaporateur est couplé thermiquement au circuit de fluide caloporteur, ledit circuit de fluide réfrigérant comprenant une deuxième plaque s’étendant suivant un plan P2, ladite deuxième plaque formant, par protubérances par rapport au plan P2, des deuxièmes canaux définissant un collecteur pour le fluide réfrigérant.

[41 ] Le procédé d’assemblage d’un système de conditionnement thermique se caractérise en ce qu’il comprend une étape de fixation de la première et de la deuxième plaque à une plaque intermédiaire, située entre la première et la deuxième plaque, la plaque intermédiaire s’étendant suivant un plan PO parallèle aux plans P1 et P2 et formant une portion de fermeture pour les susdits premiers et deuxièmes canaux.

[42] Avantageusement, l’étape de fixation de la susdite première plaque et/ou de la susdite deuxième plaque est réalisée par soudure, mécaniquement ou chimiquement, de préférence avec ajout d’au moins un joint d’étanchéité entre les première et deuxième plaques lorsque la fixation est mécanique ou chimique.

Brève description des figures.

[43] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels :

[Fig. 1 ] est une vue en perspective simplifiée d’un support pour module de gestion des fluides du circuit de fluide réfrigérant et du circuit de fluide caloporteur d’un véhicule.

[Fig. 2] est une vue schématique en coupe illustrant la première et la deuxième plaques enserrant la plaque intermédiaire. [Fig. 3] est une vue schématique en coupe, suivant un plan perpendiculaire à la coupe de la figure 2, illustrant les canaux formés par chacune des première et deuxième plaque enserrant la plaque intermédiaire.

Description des modes de réalisation.

[44] L’invention concerne un système de conditionnement thermique 1 , tel qu’illustré selon un exemple de réalisation de la présente invention sur la figure 1 (les aspects techniques propres à l’invention n’étant pas visibles sur cette figure), pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement, l’habitacle dudit véhicule, comportant classiquement un circuit de fluide caloporteur pour chauffer et/ou refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, et, préférentiellement, l’habitacle du véhicule, un circuit de fluide réfrigérant comprenant un condenseur, un compresseur 10, un premier évaporateur pour refroidir l’habitacle du véhicule, un deuxième évaporateur pour refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, tel que le deuxième évaporateur est couplé thermiquement au circuit de fluide caloporteur, un module de gestion des fluides ainsi qu’une pluralité de conduites 11 destinés à relier les différents composants.

[45] De manière générale, les plaques 20, 21 assemblées - les première 20 et deuxième 21 plaques ainsi que la plaque intermédiaire 22 - formant le support structurel portent l’un au moins, de préférence une pluralité, des composants suivants listés de manière non exhaustive :

- une pompe pour pomper le fluide caloporteur,

- une vanne/valve d’orientation du fluide caloporteur,

- une vanne/valve anti-retour pour le fluide caloporteur,

- une vanne/valve d’étranglement pour le fluide caloporteur,

- un échangeur à plaques, notamment un échangeur d’évaporation encore appelé « chiller » en anglais,

- un échangeur de condensation, notamment un « condenseur à eau »,

- une résistance de chauffage électrique agencée pour chauffer le fluide caloporteur, - une bouteille dessiccante et/ou un accumulateur du circuit dédié au fluide réfrigérant,

- un filtre pour filtrer des particules présentes dans le fluide caloporteur, notamment un fluide diélectrique.

[46] Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant est ici un fluide chimique tel que le R1234yf. D’autres fluides réfrigérants pourraient être employés, comme par exemple le R134a, ou encore le R290 ou du R744.

[47] On entend par « fluide réfrigérant à haute pression » un fluide réfrigérant à une pression aux alentours de 15/20 bars et par « fluide réfrigérant à basse pression » un fluide réfrigérant à une pression de 3/7 bars.

[48] Dans le mode de réalisation particulier du module de gestion des fluides du système de conditionnement thermique 1 , le support structurel est constitué par l’association de la première 20 et de la deuxième 21 plaques, ces dernières 20, 21 enserrant, une fois assemblées, une plaque intermédiaire 22.

[49] La plaque intermédiaire 22 s’étend uniquement suivant un plan PO tandis que les première et deuxième plaques 20, 21 s’étendent chacune respectivement suivant un plan P1 et P2 avec des protubérances ou saillies hors de ces plans P1 , P2 destinées à former les canaux 25, 26 de fluide réfrigérant et de fluide caloporteur. Une fois les plaques 20, 21 , 22 assemblées et fixées entre elles, les plans PO, P1 et P2 sont parallèles entre eux.

[50] Autrement dit, les première et deuxième plaques 20, 21 formant un support de/pour composants présentent chacune une ou plusieurs régions planes entre les canaux 25, 26, ces régions planes s’étendant suivant respectivement le plan P1 ou P2, comme cela est particulièrement sur la figure 3.

[51 ] Il doit être noté par ailleurs que la plaque intermédiaire 22 a également une fonction de tenue mécanique lorsqu’elle 22 est fixée aux première et deuxième plaque 20, 21 , ces dernières 20, 21 assurant le support, le maintien ou la fixation de l’ensemble des composants. On entend par l’expression de « tenue mécanique » le fait pour la plaque intermédiaire d’éviter tout déplacement relatif des plaques 20, 21 que ce soit en flexion, torsion ou pliage en particulier sous le poids des composants maintenus/fixés. il

[52] En fonction du nombre de composants que la première et la deuxième plaques 20, 21 doivent porter ou supporter, on fixe l’épaisseur adéquate de la plaque intermédiaire 22 de manière à ce que la plaque intermédiaire 22 assure parfaitement cette fonction de tenue mécanique du support structurel. Ainsi, la plaque intermédiaire 22 présente de préférence une épaisseur totale comprise entre 0,2 centimètre (cm) et 2 cm.

[53] Le support structurel 20, 21 , 22 en tant que tel est formé d’au moins une première zone de circulation du fluide réfrigérant à haute pression et/ou à basse pression et d’une deuxième zone de circulation du fluide caloporteur. Le support structurel 20, 21 , 22 selon l’invention intègre ou comprend la plaque intermédiaire 22.

[54] Ce support structurel 20, 21 , 22 est également appelé plateforme centrale (ou « hub » dans sa dénomination anglaise). Le support structurel 20, 21 , 22 est destiné à faire partie d'un système de conditionnement thermique d'un véhicule automobile dans lequel le fluide réfrigérant circule, en particulier dans un circuit de climatisation et/ou de pompe à chaleur.

[55] Avantageusement, l’épaisseur des plaques 20, 21 , 22 formant le support structurel est sensiblement uniforme tant au niveau des régions planes qu’au niveau des canaux 25, 26.

[56] Si l’on considère maintenant la figure 2, à titre d’exemple illustratif, la première plaque 20 supporte ou fixe une valve/vanne 31 pour le fluide caloporteur, un capteur 32, une pompe 33. La première plaque 20 comporte, au sein de ces canaux 26 formés par protubérances par rapport au plan P1 , une valve/vanne interne 34 destinée à réguler le flux du fluide caloporteur.

[57] La deuxième plaque 21 supporte ou fixe une valve/vanne ou EXV (35 « Electronic expansion valve ») pour le fluide réfrigérant, un capteur 36, un port de charge 37 et un échangeur ou un accumulateur 38.

[58] Comme cela est apparent sur la figure 3, les canaux 26, 25 formés dans les première et deuxième plaques 20, 21 sont initialement ouverts (lorsque chacune des première ou deuxième plaques 20, 21 est considérée seule) et se trouvent fermés par la plaque intermédiaire 22, selon le plan PO. Un tel arrangement facilite d’une part la réalisation des canaux 25, 26 sur chacune des première et deuxième plaque 20, 21 et d’autre part l’assemblage par empilement des plaques 20, 21 , 22 ou mise en sandwich de la plaque intermédiaire 22 par les première et deuxième plaques 20, 21 .

[59] La plaque intermédiaire 22 est donc une plaque servant à fermer ou à définir une portion des premiers canaux 26 du circuit de fluide caloporteur comme des deuxièmes canaux 25 du circuit de fluide réfrigérant.

[60] La section des canaux 25, 26 peut être carré ou rectangulaire comme représenté sur la figure 3 mais cette section peut encore être sensiblement circulaire, étant entendu que la portion de fermeture - correspondant à la portion de paroi des canaux 25, 26 formée par la plaque intermédiaire 22 - s’étend suivant un plan, en l’espèce suivant le plan PO.

[61 ] Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

[62] L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. Diverses variantes peuvent être prévues, et notamment :

- la forme, les dimensions ou encore l’épaisseur du support structurel 20, 21 , 22, c’est-à-dire des première 20 et deuxième 21 plaques ainsi que de la plaque intermédiaire 22 pour autant que cette dernière ferme effectivement les canaux 25, 26 définis par les première 20 et deuxième 21 plaques,

- les composants choisis pour être supportés ou fixé par la première 20 ou la deuxième 21 plaque,

- la nature du fluide caloporteur comme celle du fluide réfrigérant.

[63] L’usage du verbe « comporter », « comprendre >> ou « inclure >> et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. [64] Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication, j

Claims

Revendications

[Revendication 1] Système de conditionnement thermique (1 ) pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement, l’habitacle dudit véhicule, comportant :

- un circuit de fluide caloporteur pour chauffer et/ou refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, et préférentiellement l’habitacle du véhicule, ledit circuit comprenant une première plaque (20) s’étendant suivant un plan P1 , ladite première plaque (20) formant, par protubérances par rapport audit plan P1 , des premiers canaux (26) définissant un collecteur pour le fluide caloporteur ;

- un circuit de fluide réfrigérant comprenant : o un condenseur, o un compresseur, o un premier évaporateur, de préférence pour refroidir l’habitacle du véhicule, ledit circuit de fluide réfrigérant comprenant une deuxième plaque (21 ) s’étendant suivant un plan P2, ladite deuxième plaque (21 ) formant, par protubérances par rapport au plan P2, des deuxièmes canaux (25) définissant un collecteur pour le fluide réfrigérant ; caractérisé en ce qu’il comprend une plaque intermédiaire, située entre la première (20) et la deuxième (21 ) plaque, la plaque intermédiaire s’étend suivant un plan PO parallèle aux plans P1 et P2 et forme une portion de fermeture pour les susdits premiers canaux (26) et deuxièmes canaux (25).

[Revendication 2] Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel les susdites première (20) et/ou deuxième (21 ) plaques sont fixées à la plaque intermédiaire par soudure, au moins le long des premiers canaux (26) et/ou deuxièmes canaux (25) de manière à assurer l’étanchéité desdits premiers canaux (26) et/ou deuxièmes canaux (25).

[Revendication s] Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel les susdites première (20) et/ou deuxième (21 ) plaques sont fixées mécaniquement à la plaque intermédiaire, de préférence par sertissage, emboîtement, clipsage et/ou par l’intermédiaire d’éléments de fixation tels que des pattes, vis, écrous.

[Revendication 4] Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel les susdites première (20) et/ou deuxième (21 ) plaques sont fixées chimiquement à la plaque intermédiaire au moins le long des premiers canaux (26) et/ou deuxièmes canaux (25), de préférence par adhérence et fixation d’au moins une couche polymère présente sur l’une ou l’autre des surfaces de la première (20) et/ou de la deuxième (21 ) plaque.

[Revendication s] Système de conditionnement thermique (1 ) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel au moins un joint d’étanchéité est présent entre la première (20) et/ou la deuxième (21 ) plaque d’une part et la plaque intermédiaire d’autre part de manière à assurer l’étanchéité des premiers canaux (26) et/ou deuxièmes canaux (25), de préférence la première (20) ou la deuxième (21 ) plaque comportant une gorge formant canal de réception pour le joint d’étanchéité.

[Revendication 6] Système de conditionnement thermique (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première (20) et/ou la deuxième (21 ) plaques et/ou la plaque intermédiaire sont métalliques, de préférence en une matière identique telle que l’aluminium ou l’acier.

[Revendication 7] Système de conditionnement thermique (1 ) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la première (20) et/ou la deuxième (21 ) plaques et/ou la plaque intermédiaire sont en plastique.

[Revendication s] Système de conditionnement thermique (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première (20) et deuxième (21 ) plaques consistent en une pièce monolithique, de préférence formée par emboutissage.

[Revendication s] Système de conditionnement thermique (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide réfrigérant comprend un deuxième évaporateur pour refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, tel que le deuxième évaporateur est couplé thermiquement au circuit de fluide caloporteur, et dans lequel le premier, ainsi que le cas échéant le deuxième évaporateur, est relié ou fixé directement à la deuxième plaque (21 ).

[Revendication 10] Procédé d’assemblage d’un système de conditionnement thermique (1 ) pour chauffer et/ou refroidir des éléments électriques et/ou électroniques d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et, préférentiellement, l’habitacle dudit véhicule, comportant :

- un circuit de fluide caloporteur pour chauffer et/ou refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, et préférentiellement l’habitacle du véhicule, ledit circuit comprenant une première (20) plaque s’étendant suivant un plan P1 , ladite première (20) plaque formant, par protubérances par rapport audit plan P1 , des premiers canaux (26) définissant un collecteur pour le fluide caloporteur ;

- un circuit de fluide réfrigérant comprenant : o un condenseur, o un compresseur, o un premier évaporateur pour refroidir l’habitacle du véhicule, o de préférence un deuxième évaporateur pour refroidir les éléments électriques et/ou électroniques, tel que le deuxième évaporateur est couplé thermiquement au circuit de fluide caloporteur, ledit circuit de fluide réfrigérant comprenant une deuxième plaque (21 ) s’étendant suivant un plan P2, ladite deuxième plaque (21 ) formant, par protubérances par rapport au plan P2, des deuxièmes canaux (25) définissant un collecteur pour le fluide réfrigérant , caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fixation de la première (20) et de la deuxième (21 ) plaque à une plaque intermédiaire, située entre la première (20) et la deuxième (21 ) plaque, la plaque intermédiaire s’étendant suivant un plan PO parallèle aux plans P1 et P2 et formant une portion de fermeture pour les susdits premiers et deuxièmes canaux (25), dans lequel l’étape de fixation de la susdite première plaque et/ou de la susdite deuxième plaque est réalisée par soudure, mécaniquement ou chimiquement, de préférence avec ajout d’au moins un joint d’étanchéité entre les première (20) et deuxième (21 ) plaques lorsque la fixation est mécanique ou chimique, j