EP4743316A1 - Reifendruckregelvorrichtung, landwirtschaftliches nutzfahrzeug und baumaschine - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reifendruckregelvorrichtung (10), umfassend einen Nabenträger (11) und einen auf dem Nabenträger (11) drehbar gelagerten Radkopf (12), wobei ein erster Luftkanal (20) durch den Nabenträger (11), durch eine erste Drehdurchführung (21) und durch den Radkopf (12) zu einem ersten Reifenanschluss (15) verläuft und wobei ein zweiter Luftkanal (22) durch den Nabenträger (11), durch eine zweite Drehdurchführung (23) und durch den Radkopf (12) zu einem zweiten Reifenanschluss (16) verläuft. Die erfindungsgemäße Reifendruckregelvorrichtung (10) zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Reifenanschluss (15) und der zweite Reifenanschluss (16) zu einem gemeinsamen Ventil (30) verlaufen und dass das gemeinsame Ventil (30) als luftdrucksteuerbares Ventil (30) ausgebildet ist, das im drucklosen Zustand geschlossen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein entsprechendes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug sowie eine entsprechende Baumaschine.

Description

Reifendruckreqelvorrichtunq, landwirtschaftliches Nutzfahrzeuq und Baumaschine

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reifendruckregelvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein entsprechendes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug und eine entsprechende Baumaschine.

Im Stand der Technik ist es bekannt, dass beispielsweise bei landwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen bei einem Wechsel vom Betrieb auf Feldern bzw. Äckern zu einem Betrieb auf einer Straße auch eine Anpassung des Reifendrucks von Vorteil ist. Durch eine Erhöhung des Reifendrucks lässt sich beispielsweise die Walkarbeit des Reifens reduzieren, so dass ein unnötig hoher Reifenverschleiß sowie ein unnötig hoher Kraftstoffverbrauch bei einer Straßenfahrt vermieden werden. Umgekehrt wird durch eine Reduzierung des Reifendrucks die Reifenauflagefläche vergrößert, so dass die Flächenpressung auf einem Acker reduziert wird und eine Schädigung des Bodens verringert wird.

Die DE 10 2017 21 1 574 A1 offenbart eine Drehdurchführung für eine Reifenfüllanlage, mit einem Achsgehäuse und einer in dem Achsgehäuse drehbar gelagerten Radachse, die einen Radbefestigungsflansch zur Anbringung einer Radfelge aufweist. Die Radachse ist zumindest abschnittsweise von einer drehfest mit der Radachse verbundenen Durchführungsmuffe aufgenommen, die sich mittels eines Radiallagers gegenüber einem Lagersitz innerhalb des Achsgehäuses abstützt, wobei ein innerhalb einer zylindrischen Wandung der Durchführungsmuffe verlaufender Druckluftkanal vorgesehen ist, der einerseits mit einem an dem Achsgehäuse angebrachten Druckanschluss und andererseits mit einem an der Durchführungsmuffe angebrachten Reifenanschluss kommuniziert. Darüber hinaus ist ein weiterer Druckanschluss an dem Achsgehäuse angebracht ist, wobei der weitere Druckanschluss in einen mit dem Druckluftkanal kommunizierenden Ringkanal mündet, der durch ein zwischen einer zylindrischen Außenseite der Durchführungsmuffe und einer zylindrischen Innenseite des Achsgehäuses verlaufendes elastisches Dichtungsringpaar gebildet ist. Die bekannten Reifendruckregelanlagen sind jedoch dahingehend nachteilig, als dass diese einen unbeabsichtigten Reifendruckverlust durch das System, beispielsweise aufgrund einer Fehlfunktion eines Ventils, nicht zuverlässig vermeiden können.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Reifendruckregelvorrichtung_vor- zuschlagen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Reifendruckregelvorrichtung_gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.

Die Erfindung betrifft eine Reifendruckregelvorrichtung, umfassend einen Nabenträger und einen auf dem Nabenträger drehbar gelagerten Radkopf, wobei ein erster Luftkanal durch den Nabenträger, durch eine erste Drehdurchführung und durch den Radkopf zu einem ersten Reifenanschluss verläuft und wobei ein zweiter Luftkanal durch den Nabenträger, durch eine zweite Drehdurchführung und durch den Radkopf zu einem zweiten Reifenanschluss verläuft.

Es ist also eine Reifendruckregelvorrichtung insbesondere für ein Fahrzeug vorgesehen. Bei dem Fahrzeug kann es sich vorteilhaft um eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine handeln. Ebenso kann es sich aber auch um eine Baumaschine oder ein geländegängiges Fahrzeug handeln, beispielsweise einen Radpanzer, einen zivilen Geländewagen oder einen geländegängigen LKW.

Die Reifendruckregelvorrichtung weist einen ersten Luftkanal und einen zweiten Luftkanal auf. Sowohl der erste Luftkanal als auch der zweite Luftkanal verlaufen jeweils durch einen Nabenträger des Fahrzeugs wie auch durch einen auf dem Nabenträger drehbar gelagerten Radkopf. Vorteilhaft sind der erste Luftkanal und der zweite Luftkanal als Bohrungen im Nabenträger und im Radkopf ausgebildet.

Die den ersten Luftkanal und den zweiten Luftkanal darstellenden Bohrungen verlaufen vorzugsweise weitgehend parallel sowohl im Nabenträger als auch im Radkopf. Der Nabenträger und der Radkopf sind somit Bestandteile der Reifendruckregelvorrichtung, da sie die Bohrungen enthalten, welche den ersten Luftkanal und den zweiten Luftkanal darstellen.

Der erste Luftkanal mündet in einem ersten Reifenanschluss, wobei der erste Reifenanschluss beispielsweise als Druckluftschnittstelle ausgebildet sein kann, welche das Herstellen einer druckdichten Verbindung zu einem vom ersten Reifenanschluss wegführenden Druckluftschlauch ermöglicht.

Ebenso mündet der zweite Luftkanal in einem zweiten Reifenanschluss, wobei auch der zweite Reifenanschluss als Druckluftschnittstelle ausgebildet sein kann, welche das Herstellen einer druckdichten Verbindung zu einem vom zweiten Reifenanschluss wegführenden Druckluftschlauch ermöglicht.

Der erste und der zweite Reifenanschluss sind vorzugsweise derart an einer Außenseite des ersten bzw. zweiten Radkopfs angeordnet, dass sie für einen Fahrer des Fahrzeugs, welches die Reifendruckregelvorrichtung aufweist, zumindest im Stillstand des Fahrzeugs gut zugänglich sind.

Der Nabenträger und der Radkopf sind vorteilhaft Bestandteil einer Achse. Die Achse kann als antreibbare Achse ausgebildet sein, so dass der Radkopf ebenfalls antreibbar ausgebildet ist. Die Achse kann auch lenkbar ausgebildet sein, so dass der Nabenträger und der Radkopf im Sinne einer Lenkbewegung schwenkbar sind. Alternativ kann die Achse auch nicht antreibbar ausgebildet bzw. nicht lenkbar ausgebildet sein.

Ebenso ist es aber auch denkbar, dass der Nabenträger und der Radkopf nicht als Bestandteil einer Achse vorgesehen sind. Beispielsweise können der Nabenträger und der Radkopf alternativ bevorzugt auch einer Einzelradaufhängung zugeordnet sein.

Die erfindungsgemäße Reifendruckregelvorrichtung ist somit breit und flexibel verwendbar. Erfindungsgemäß ist es nun vorgesehen, dass der erste Reifenanschluss und der zweite Reifenanschluss zu einem gemeinsamen Ventil verlaufen und dass das gemeinsame Ventil als luftdrucksteuerbares Ventil ausgebildet ist, das im drucklosen Zustand geschlossen ist.

Das gemeinsame Ventil ist dabei vorteilhaft am Fahrzeugreifen angeordnet, beispielsweise am sog. Reifenventil oder sogar anstelle des sog. Reifenventils direkt am Reifen angeordnet.

Vorzugsweise verläuft der erste Luftkanal vom ersten Reifenanschluss über einen Druckluftschlauch zum gemeinsamen Ventil und der zweite Luftkanal verläuft vom zweiten Reifenanschluss über einen Druckluftschlauch zum gemeinsamen Ventil.

Da das gemeinsame Ventil druckluftsteuerbar ausgebildet ist, also über eine Druckluftbeaufschlagung steuerbar ist und gleichzeitig im drucklosen Zustand geschlossen ist, kann ein Reifendruckverlust aus dem Fahrzeugreifen im unbetätigten Zustand zuverlässig vermieden werden. Im Falle einer Undichtigkeit in der Reifendruckregelvorrichtung kann es nämlich nicht zu einem Reifendruckverlust aus dem Fahrzeugreifen kommen, da das gemeinsame Ventil automatisch gesperrt bzw. geschlossen ist und somit einem Reifendruckverlust entgegenwirkt. Dies stellt insbesondere einen Vorteil gegenüber Reifendruckregelvorrichtungen dar, die nur über einen einzigen Luftkanal verfügen.

Darüber hinaus erlaubt die erfindungsgemäße Reifendruckregelvorrichtung, den Luftdruck in den Fahrzeugreifen jederzeit an den jeweiligen Untergrund anzupassen, auf dem das Fahrzeug, das die Reifendruckregelvorrichtung aufweist, sich befindet. Beispielsweise kann bei einer Fahrt einer Landmaschine über eine Straße der Luftdruck in den Fahrzeugreifen erhöht werden, um den Kraftstoffverbrauch und den Reifenverschleiß zu reduzieren. Bei einer Fahrt auf einem Acker hingegen kann der Luftdruck in den Fahrzeugreifen der Landmaschine reduziert werden, um eine Bodenverdichtung so gering wie möglich zu halten und gleichzeitig mehr Bodenhaftung zu ermöglichen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das gemeinsame Ventil eine Rückstellfeder umfasst, die einer Luftdruckbeaufschlagung entgegenwirkt. Eine mechanische Rückstellfeder stellt eine vergleichsweise kostengünstige wie auch wirksame Möglichkeit dar, das gemeinsame Ventil zuverlässig in der Ausgangsposition zu halten bzw. in die Ausgangsposition zurückzustellen, wenn keine Druckluftbeaufschlagung vorliegt. Die Ausgangsposition ist in diesem Fall die geschlossene Position des gemeinsamen Ventils.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftkanal dazu ausgebildet ist, das gemeinsame Ventil mit einer Luftdruckbeaufschlagung zu versehen, so dass das gemeinsame Ventil öffnet. Somit wird über den zweiten Luftkanal also keine Druckluft in den Fahrzeugreifen eingebracht, sondern der zweite Luftkanal dient ausschließlich der Steuerung des gemeinsamen Ventils. Wenn das gemeinsame Ventil über den zweiten Luftkanal eine Luftdruckbeaufschlagung erfährt und die dadurch erzeugte Kraft größer als die Rückstellkraft der Rückstellfeder ist, so beginnt das gemeinsame Ventil, zu öffnen.

Der zweite Luftkanal ist somit aus funktionaler Sicht ein Steuerkanal.

Das gemeinsame Ventil kann als digital schaltendes oder als analog verstellbares Ventil ausgebildet sein.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Luftkanal dazu ausgebildet ist, nach Maßgabe einer Ventilstellung des gemeinsamen Ventils sowie nach Maßgabe eines Luftdrucks im ersten Luftkanal einem Fahrzeugreifen Druckluft zuzuführen oder abzulassen. Somit kann über den ersten Luftkanal also Druckluft in den Fahrzeugreifen eingebracht werden, um dessen Reifendruck zu erhöhen. Ebenso kann über den ersten Luftkanal auch Druckluft aus dem Fahrzeugreifen abgelassen werden, um dessen Reifendruck zu reduzieren. Voraussetzung für eine Erhöhung bzw. Reduzierung des Reifendrucks ist es in jedem Fall, dass im zweiten Luftkanal ein ausreichend hoher Luftdruck herrscht, um das gemeinsame Ventil entgegen dessen Rückstellkraft in den geöffneten Zustand zu stellen. Im geöffneten Zustand des gemeinsamen Ventils steht der erste Luftkanal nun mit dem Inneren des Fahrzeugreifens in Verbindung, so dass ein Druckausgleich zwischen dem ersten Luftkanal und dem Fahrzeugreifen erfolgen kann, solange das gemeinsame Ventil geöffnet bleibt.

Je nachdem, ob der Luftdruck im ersten Luftkanal oder im Fahrzeugreifen größer ist, erfolgt eine Erhöhung oder eine Reduzierung des Reifendrucks im Fahrzeugreifen.

Wenn der Luftdruck im ersten Luftkanal größer ist als im Fahrzeugreifen, so strömt Druckluft in den Fahrzeugreifen ein und erhöht den Reifendruck im Fahrzeugreifen.

Wenn hingegen der Luftdruck im ersten Luftkanal kleiner ist als im Fahrzeugreifen, so strömt Druckluft aus dem Fahrzeugreifen aus und reduziert den Reifendruck im Fahrzeugreifen.

Der erste Luftkanal ist somit aus funktionaler Sicht ein Druckkanal.

Die Reifendruckregelvorrichtung ist entsprechend als sog. „Zwei-Leiter-System“ mit einem Druckkanal und einem Steuerkanal ausgebildet.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Luftkanal einen ventilgesteuerten Luftauslass aufweist, durch welchen aus dem Fahrzeugreifen abgelassene Druckluft aus dem ersten Luftkanal ausgelassen werden kann.

Der Luftauslass kann dabei wahlweise gleichermaßen in der Radnabe oder im Radkopf angeordnet sein. Beim Luftauslass handelt es sich vorteilhaft um eine Bohrung zur Verbindung des ersten Luftkanals zur Umgebungsatmosphäre der Reifendruckregelvorrichtung, wobei diese Verbindung durch ein Ventil versperrbar ist. Im geöffneten Zustand des Ventils kann ein Druckausgleich mit der Umgebungsatmosphäre erfolgen, im geschlossenen Zustand des Ventils hingegen nicht. Im geschlossenen Zustand wird zudem das Eindringen von Feuchtigkeit und Verschmutzungen in den ersten Luftkanal vermieden.

Somit kann also bedarfsweise Druckluft aus dem Fahrzeugreifen über den Luftauslass an die Umgebung abgegeben werden. Ebenso kann aber auch nach einem Be- füllvorgang des Fahrzeugreifens noch im ersten Luftkanal befindliche Druckluft, die dem Fahrzeugreifen nicht mehr zugeführt werden soll, weil dieser beispielsweise schon seinen Soll-Luftdruck erreicht hat, an die Umgebung abgegeben werden.

Das Ventil kann beispielsweise als elektromagnetisch betätigbares Ventil ausgebildet sein.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Luftkanal im Nabenträger und im Radkopf einen identischen Durchmesser aufweist. Dadurch ist gewährleistet, dass der erste Luftkanal keine Engstellen aufweist, welche den Durchfluss der Druckluft verlangsamen können. Somit kann der Fahrzeugreifen vergleichsweise schnell mit Druckluft befüllt werden.

Insbesondere weist der erste Luftkanal im Nabenträger und im Radkopf einen Durchmesser von 6 mm auf.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die erste Drehdurchführung und die zweite Drehdurchführung axial zwischen einer ersten Drehlagerung und einer zweiten Drehlagerung angeordnet sind, wobei die erste Drehlagerung und die zweite Drehlagerung den Radkopf drehbar auf dem Nabenträger lagern. Somit wird die Stabilität der Lagerung des Radkopfs auf dem Nabenträger nicht eingeschränkt, insbesondere nicht durch eine Verkürzung des axialen Abstands der erste Drehlagerung von der zweiten Drehlagerung.

Bevorzugt ist es vorgesehen, dass die erste Drehdurchführung und die zweite Drehdurchführung jeweils einen metallischen Laufring sowie eine ringförmige Gummidichtung umfassen. Der metallische Laufring ist dabei vorteilhaft unmittelbar auf dem Nabenträger angeordnet, während die ringförmige Gummidichtung auf dem Laufring angeordnet ist und an den Radkopf anliegt.

Besonders bevorzugt handelt es sich beim Laufring der ersten Drehdurchführung und beim Laufring der zweiten Drehdurchführung um einen gemeinsamen, doppelten Laufring. Die erste und die zweite Drehdurchführung weisen also einen gemeinsamen Laufring auf. Dadurch vereinfacht sich die Montage der ersten und der zweiten Drehdurchführung.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Reifendruckregelvorrichtung weiterhin einen dritten Luftkanal umfasst und dass axial zwischen der ersten Drehdurchführung und der zweiten Drehdurchführung eine Zwischenkammer vorgesehen ist, wobei die Zwischenkammer mit dem dritten Luftkanal in Verbindung steht, welcher die Zwischenkammer mit einem atmosphärischen Umgebungsdruck verbindet.

Da insbesondere bei hohem Luftdruck im Bereich der Drehdurchführung ein geringfügiges Entweichen von Druckluft aus den Drehdurchführungen nicht ausgeschlossen werden kann, ergibt sich durch das Vorsehen der Zwischenkammer der Vorteil, dass die solcherart entwichene Druckluft in der Zwischenkammer gesammelt werden kann, statt einen Druck auf die Drehlagerungen auszuüben und dadurch ggf. deren Laufverhalten ungünstig zu beeinflussen.

Der dritte Luftkanal stellt eine Verbindung zwischen der Zwischenkammer und der Umgebungsatmosphäre dar, so dass die entwichene Druckluft an die Umgebung abgegeben werden kann.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Reifendruckregelvorrichtung weiterhin eine Druckluftquelle umfasst. Die Druckluftquelle kann beispielsweise als von einem Elektromotor angetriebene Drehschieberpumpe ausgebildet sein, welche jeweils den erforderlichen Luftdruck bereitstellt, um über den ersten Luftkanal den Fahrzeugreifen mit Druckluft zu befül- len und über den zweiten Luftkanal das gemeinsame Ventil zu steuern.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Nabenträger als Gelenkgehäuse ausgebildet ist. In diesem Fall ist der Radkopf bzw. der Fahrzeugreifen lenkbar am Fahrzeug angeordnet.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, umfassend eine erfindungsgemäße Reifendruckregelvorrichtung.

Daraus ergeben sich die bereits in Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Reifendruckregelvorrichtung beschriebenen Vorteile auch für das erfindungsgemäße landwirtschaftliche Nutzfahrzeug.

Schließlich betrifft die Erfindung auch eine Baumaschine, umfassend eine erfindungsgemäße Reifendruckregelvorrichtung.

Somit ergeben sich die beschriebenen Vorteile auch für die erfindungsgemäße Baumaschine.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beispielhaft erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 beispielhaft und schematisch einen Nabenträger und einen Radkopf einer erfindungsgemäßen Reifendruckregelvorrichtung,

Fig. 2a-b beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen Teilausschnitt der Fig. 1 ,

Fig. 3a-b beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen weiteren Teilausschnitt der Fig. 1 ,

Fig. 4 beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen nochmals weiteren Teilausschnitt der Fig. 1 und Fig. 5 beispielhaft und schematisch eine mögliche Ausführungsform eines gemeinsamen Ventils.

Gleiche Gegenstände, Funktionseinheiten und vergleichbare Komponenten sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Diese Gegenstände, Funktionseinheiten und vergleichbaren Komponenten sind hinsichtlich ihrer technischen Merkmale identisch ausgeführt, sofern sich aus der Beschreibung nicht explizit oder implizit etwas anderes ergibt.

Fig. 1 zeigt beispielhaft und schematisch einen Nabenträger 11 und einen Radkopf 12 einer erfindungsgemäßen Reifendruckregelvorrichtung 10. Der Nabenträger 1 1 ist beispielsgemäß als Gelenkgehäuse 1 1 ausgebildet. Am Nabenträger 1 1 sind ein erster Anschluss 13 und ein zweiter Anschluss 14 zu sehen. Der erste Anschluss 13 ermöglicht es, eine Druckluftleitung zu einer Druckluftquelle mit dem ersten Luftkanal 20 im Nabenträger 1 1 zu verbinden. Der zweite Anschluss 14 ermöglicht es in analoger Weise, eine Druckluftleitung zu einer Druckluftquelle mit dem zweiten Luftkanal 22 im Nabenträger 1 1 zu verbinden. Ebenfalls zu sehen sind ein erster Reifenanschluss 15 und ein zweiter Reifenanschluss 16. Der erste Reifenanschluss 15 ermöglicht es, eine Druckluftleitung zu einem gemeinsamen Ventil 30 mit dem ersten Luftkanal 20 im Radkopf 12 zu verbinden. Der zweite Reifenanschluss 16 ermöglicht es in analoger Weise, eine Druckluftleitung zu einem gemeinsamen Ventil 30 mit dem zweiten Luftkanal 22 im Radkopf 12 zu verbinden.

Fig. 2a zeigt beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen Teilausschnitt der Fig. 1 . Zu sehen ist der erste Luftkanal 20, der als Bohrung 20 im Radkopf 12 ausgebildet ist. Der Durchmesser der Bohrung 20 beträgt beispielsgemäß 6 mm.

Der erste Luftkanal 20 ist beispielsgemäß dazu ausgebildet, nach Maßgabe einer Ventilstellung des gemeinsamen Ventils 30 sowie nach Maßgabe eines Luftdrucks im ersten Luftkanal 20 einem Fahrzeugreifen, welcher auf dem Radkopf 12 angeordnet werden kann, Druckluft zuzuführen oder abzulassen. Der erste Luftkanal 20 verläuft dabei aus dem Nabenträger 1 1 kommend über eine erste Drehdurchführung 21 in den Radkopf 12 und vom ersten Reifenanschluss 15 weiter über eine nicht dargestellte Druckluftleitung zum gemeinsamen Ventil 30.

Wie zu sehen ist, weist der erste Luftkanal 20 eine Öffnung zur ersten Drehdurchführung 21 auf, so dass Druckluft aus dem ersten Luftkanal 20 im Nabenträger 1 1 durch die erste Drehdurchführung 21 in den ersten Luftkanal 20 im Radkopf 12 strömen kann. Die erste Drehdurchführung 21 umfasst einen Laufring 21“ und eine ringförmige Gummidichtung 21 ‘.

Benachbart zur ersten Drehdurchführung 21 ist eine zweite Drehdurchführung 23 angeordnet, die dem zweiten Luftkanal 22 zugeordnet ist. Auch die zweite Drehdurchführung 23 umfasst ihrerseits einen Laufring 23“ und eine ringförmige Gummidichtung 23‘. Wie zu sehen ist, sind die erste Drehdurchführung 21 und die zweite Drehdurchführung 23 axial zwischen einer ersten Drehlagerung 24 und einer zweiten Drehlagerung 25 angeordnet. Die Laufringe 21“, 23“ liegen dabei an den Nabenträger 1 1 an, während die ringförmigen Gummidichtungen 21 ‘, 23‘ an den Radkopf 12 anliegen. Die erste Drehlagerung 24 und die zweite Drehlagerung 25 lagern den Radkopf 12 drehbar auf dem Nabenträger 1 1 .

Fig. 2b zeigt beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen weiteren Teilausschnitt der Fig. 1 . Zu sehen ist in diesem Fall der erste Luftkanal 20, der als Bohrung 20 im Nabenträger 1 1 ausgebildet ist. Der Durchmesser der Bohrung 20 beträgt beispielsgemäß wiederum 6 mm.

Wie zu sehen ist, weist der erste Luftkanal 20 eine Öffnung zur ersten Drehdurchführung 21 auf, so dass Druckluft aus dem ersten Luftkanal 20 im Nabenträger 1 1 durch die erste Drehdurchführung 21 in den ersten Luftkanal 20 im Radkopf 12 strömen kann.

Fig. 3a zeigt beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen weiteren Teilausschnitt der Fig. 1 . Zu sehen ist der zweite Luftkanal 22, der als Bohrung 22 im Radkopf 12 ausgebildet ist. Der Durchmesser der Bohrung 22 beträgt beispielsgemäß 6 mm.

Der zweite Luftkanal 22 ist beispielsgemäß dazu ausgebildet, das gemeinsame Ventil 30 mit einer Luftdruckbeaufschlagung zu versehen, so dass das gemeinsame Ventil 30 öffnet und über den ersten Luftkanal 20 dem Fahrzeugreifen Druckluft zugeführt werden kann oder Druckluft aus dem Fahrzeugreifen abgelassen werden kann.

Der zweite Luftkanal 22 verläuft dabei aus dem Nabenträger 1 1 kommend über eine zweite Drehdurchführung 23, bestehend aus einem Laufring 23“ und einer ringförmigen Gummidichtung 23‘, in den Radkopf 12 und vom zweiten Reifenanschluss 16 weiter über eine nicht dargestellte Druckluftleitung zum gemeinsamen Ventil 30.

Wie zu sehen ist, weist der zweite Luftkanal 22 eine Öffnung zur zweiten Drehdurchführung 23 auf, so dass Druckluft aus dem zweiten Luftkanal 22 im Nabenträger 1 1 durch die zweite Drehdurchführung 23 in den zweiten Luftkanal 22 im Radkopf 12 strömen kann.

Fig. 3b zeigt beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen weiteren Teilausschnitt der Fig. 1 . Zu sehen ist in diesem Fall der zweite Luftkanal 22, der als Bohrung 22 im Nabenträger 1 1 ausgebildet ist. Der Durchmesser der Bohrung 22 beträgt beispielsgemäß wiederum 6 mm.

Wie zu sehen ist, weist der zweite Luftkanal 22 eine Öffnung zur zweiten Drehdurchführung 23 auf, so dass Druckluft aus dem zweiten Luftkanal 22 im Nabenträger 1 1 durch die zweite Drehdurchführung 23 in den zweiten Luftkanal 22 im Radkopf 12 strömen kann.

Fig. 4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Querschnitt durch einen nochmals weiteren Teilausschnitt der Fig. 1 . Zu sehen ist ein dritter Luftkanal 26, der als Bohrung 26 ausgebildet ist und beispielsgemäß ebenfalls einen Durchmesser von 6 mm aufweist. Der dritte Luftkanal 26 weist eine Öffnung zu einer Zwischenkammer 27 auf, die axial zwischen der ersten Drehdurchführung 21 und der zweiten Drehdurchführung 23 angeordnet ist. Außerdem weist der dritte Luftkanal 26 ein Überdruckventil 28 auf, welches selbsttätig öffnet, wenn im dritten Luftkanal 26 ein Luftdruck herrscht, der um einen bestimmten Betrag größer ist als der atmosphärische Umgebungsdruck.

Dadurch kann Druckluft, die aus der ersten Drehdurchführung 21 und der zweiten Drehdurchführung 23 in die Zwischenkammer 27 entweicht, in die Umgebung entlassen werden.

Fig. 5 zeigt beispielhaft und schematisch eine mögliche Ausführungsform eines gemeinsamen Ventils 30, welches als luftdrucksteuerbares Ventil 30 ausgebildet ist.

Das gemeinsame Ventil 30 weist einen ersten Anschluss 31 zur Aufnahme einer Druckluftleitung auf, welche den ersten Anschluss 31 mit dem ersten Luftkanal 20 verbindet. Ebenso weist das gemeinsame Ventil 30 einen zweiten Anschluss 32 zur Aufnahme einer Druckluftleitung auf, welche den zweiten Anschluss 32 mit dem zweiten Luftkanal 22 verbindet.

Ein Stößel 33 des gemeinsamen Ventils 30 kann einen Durchlass vom ersten Anschluss 31 zum Ventilauslass 34 je nach seiner Stellung im gemeinsamen Ventil 30 versperren oder freigeben.

Über eine Rückstellfeder 35 wirkt eine Rückstellkraft auf den Stößel 33, so dass dieser im Ruhezustand, d.h. im nicht druckbeaufschlagten Zustand, den Durchlass versperrt. Wenn nun eine ausreichend starke Luftdruckbeaufschlagung des Stößels 33 über den zweiten Anschluss 32 erfolgt, so wird dieser aus seiner Ruheposition gedrängt und gibt den Durchlass frei.

In diesem Zustand ist das gemeinsame Ventil 30 geöffnet und es kann Druckluft aus dem ersten Luftkanal 20 in den Fahrzeugreifen eingefüllt werden oder Druckluft aus dem Fahrzeugreifen abgelassen werden. Beispielsgemäß ist das gemeinsame Ventil 30 anstelle eines gewöhnlichen Reifenventils direkt am Fahrzeugreifen angeordnet.

Bezuqszeichen

Reifendruckregelvorrichtung

Nabenträger, Gelenkgehäuse

Rad köpf erster Anschluss zweiter Anschluss erster Reifenanschluss zweiter Reifenanschluss erster Luftkanal, Bohrung erste Drehdurchführung ‘ ringförmig umlaufende Gummidichtung“ Laufring zweite Luftkanal, Bohrung zweite Drehdurchführung ‘ ringförmig umlaufende Gummidichtung“ Laufring erste Drehlagerung zweite Drehlagerung dritte Luftkanal, Bohrung

Zwischenkammer

Überdruckventil gemeinsames Ventil erster Anschluss zweiter Anschluss

Stößel

Ventilauslass

Rückstellfeder

Claims

Patentansprüche

1. Reifendruckregelvorrichtung (10), umfassend einen Nabenträger (11 ) und einen auf dem Nabenträger (11 ) drehbar gelagerten Radkopf (12), wobei ein erster Luftkanal (20) durch den Nabenträger (11 ), durch eine erste Drehdurchführung (21 ) und durch den Radkopf (12) zu einem ersten Reifenanschluss (15) verläuft und wobei ein zweiter Luftkanal (22) durch den Nabenträger (11 ), durch eine zweite Drehdurchführung (23) und durch den Radkopf (12) zu einem zweiten Reifenanschluss (16) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Reifenanschluss (15) und der zweite Reifenanschluss (16) zu einem gemeinsamen Ventil (30) verlaufen und dass das gemeinsame Ventil (30) als luftdrucksteuerbares Ventil (30) ausgebildet ist, das im drucklosen Zustand geschlossen ist.

2. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Ventil (30) eine Rückstellfeder (35) umfasst, die einer Luftdruckbeaufschlagung entgegenwirkt.

3. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Luftkanal (22) dazu ausgebildet ist, das gemeinsame Ventil (30) mit einer Luftdruckbeaufschlagung zu versehen, so dass das gemeinsame Ventil (30) öffnet.

4. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftkanal (20) dazu ausgebildet ist, nach Maßgabe einer Ventilstellung des gemeinsamen Ventils (30) sowie nach Maßgabe eines Luftdrucks im ersten Luftkanal (20) einem Fahrzeugreifen Druckluft zuzuführen oder abzulassen.

5. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftkanal (20) einen ventilgesteuerten Luftauslass aufweist, durch welchen aus dem Fahrzeugreifen abgelassene Druckluft aus dem ersten Luftkanal (20) ausgelassen werden kann.

6. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftkanal (20) im Nabenträger (1 1 ) und im Radkopf (12) einen identischen Durchmesser aufweist.

7. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehdurchführung (21 ) und die zweite Drehdurchführung (23) axial zwischen einer ersten Drehlagerung (24) und einer zweiten Drehlagerung (25) angeordnet sind, wobei die erste Drehlagerung (24) und die zweite Drehlagerung (25) den Radkopf (1 1 ) drehbar auf dem Nabenträger (12) lagern.

8. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifendruckregelvorrichtung (10) weiterhin einen dritten Luftkanal (26) umfasst und dass axial zwischen der ersten Drehdurchführung (21 ) und der zweiten Drehdurchführung (23) eine Zwischenkammer (27) vorgesehen ist, wobei die Zwischenkammer (27) mit dem dritten Luftkanal (26) in Verbindung steht, welcher die Zwischenkammer (27) mit einem atmosphärischen Umgebungsdruck verbindet.

9. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifendruckregelvorrichtung (10) weiterhin eine Druckluftquelle umfasst.

10. Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenträger (1 1 ) als Gelenkgehäuse (1 1 ) ausgebildet ist.

1 1 . Landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, umfassend eine Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10.

12. Baumaschine, umfassend eine Reifendruckregelvorrichtung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10.