EP4688413A1 - Verfahren zur herstellung eines fahrzeugluftreifens und fahrzeugluftreifen - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines fahrzeugluftreifens und fahrzeugluftreifen

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Publication number
EP4688413A1
EP4688413A1 EP23837552.1A EP23837552A EP4688413A1 EP 4688413 A1 EP4688413 A1 EP 4688413A1 EP 23837552 A EP23837552 A EP 23837552A EP 4688413 A1 EP4688413 A1 EP 4688413A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrically conductive
thread
belt package
axial
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23837552.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Reese
Carole Justine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4688413A1 publication Critical patent/EP4688413A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/082—Electric-charge-dissipating arrangements comprising a conductive tread insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D2030/526—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading the tread comprising means for discharging the electrostatic charge, e.g. conductive elements or portions having conductivity higher than the tread rubber

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a pneumatic vehicle tire having a particularly radial carcass and a belt package, wherein the belt package has a plurality of reinforcement layers and at least one electrically conductive layer.
  • the invention also relates to a pneumatic vehicle tire having a carcass, a belt package resting on the carcass from the outside radially, and a tread, wherein the belt package has a plurality of reinforcement layers and an electrically conductive layer contacting at least one of the reinforcement layers, and wherein the reinforcement layers together occupy an axial region delimited by two axial boundaries in their axial extension.
  • DE10 2010 037 004 A1 discloses a pneumatic vehicle tire in which a component, which is a precursor to an electrically conductive thread spirally wrapped or wrapped around the edges before being placed on the construction drum.
  • a component which is a precursor to an electrically conductive thread spirally wrapped or wrapped around the edges before being placed on the construction drum.
  • such an additional process step in the manufacture of the pre-products is complex.
  • the development is also moving towards optimizing the rolling resistance of internal components of the pneumatic vehicle tire, such as the reinforcement layers of the belt package, in particular the belt bandage.
  • a pneumatic vehicle tire particularly of radial design, generally has an air-impermeable inner layer, a particularly radial carcass containing reinforcements that extends from the zenith area of the tire over the side walls to the bead area and is usually anchored there by wrapping around tensile bead cores, a profiled tread located radially on the outside and a belt package arranged radially between the tread and the carcass.
  • the radial carcass has reinforcements that run largely in the radial direction in the bead area, particularly at an angle of 0° to 8°, preferably of 0° to 5°, to the radial direction.
  • the belt package has a belt which is covered radially on the outside with the belt bandage.
  • the belt can have two or more reinforcement layers crossing at an angle, which are pre-produced as a layer and applied to the tire to be formed.
  • the belt bandage can have one or more, preferably one, reinforcement layers, covers at least the belt edges and contains textile reinforcements running parallel and essentially in the circumferential direction, in particular at an angle of 0° to 8°, preferably of 0° to 5°, to the circumferential direction, which are embedded in a rubber mixture.
  • a semi-finished product for the tire’s reinforcement layers, in particular the band or strip is provided with an electrically conductive thread on its surface during its manufacture, it can be used both in the cooling process and During the various winding or spooling processes, the electrically conductive thread may become detached, damaged or severed, which means that the electrical conductivity of the tire cannot be reliably guaranteed.
  • a tire can be considered to be sufficiently electrically conductive if its leakage resistance is no more than 1 x 10 A 8 Ohm.
  • the electrical leakage resistance of a pneumatic vehicle tire can be measured in accordance with ISO 16392:2017.
  • the task is to develop a method for producing a pneumatic vehicle tire that allows for sufficient electrical conductivity of the tire, particularly in the area of the belt package, while improving processability.
  • the belt package should be designed to have low rolling resistance.
  • Another task is to develop a pneumatic vehicle tire that has sufficient electrical conductivity in the area of the belt package and whose belt package can be designed with low rolling resistance.
  • the object is achieved in that the method comprises at least the following steps: a) providing the carcass on a building drum, b) building the belt package on the provided carcass by at least the following two steps: b1) applying the reinforcement layers of the belt package, wherein the reinforcement layers together occupy an axial area delimited by two axial boundaries in their axial extension, b2) applying at least one electrically conductive thread at least to a radially outermost already constructed component of the tire to be created in order to build up the electrically conductive layer, wherein the radially outermost already constructed component is the carcass or a reinforcement layer of the reinforcement layers of the belt package and wherein the at least one electrically conductive thread is arranged such that it extends over the Circumference of the belt package repeatedly crosses at least one of the axial boundaries, c) applying a tread radially outside the belt package, d) finishing the tire with further means.
  • the process makes it possible to prefabricate the individual reinforcement layers of the belt package as semi-finished products without additional or modified process steps and to lay them on to produce the tire.
  • Each reinforcement layer has reinforcements arranged largely parallel to one another, which are embedded in elastomeric material.
  • the process for producing the tire includes the additional step b2), in which the electrically conductive thread is applied to the radially outermost already constructed component of the tire to be created.
  • step b2) takes place before step b1) or after step b1) or between the application of two reinforcement layers during step b1).
  • the electrically conductive thread is only applied to the building drum, so that the upstream processes, in particular the manufacture of the semi-finished products, can remain unchanged. Damage to the electrically conductive thread before the tire is built is also avoided.
  • the electrically conductive layer can be formed by at least one electrically conductive thread.
  • the electrically conductive thread is placed in such a way that it comes into contact with the radially outermost component that has already been assembled on a radially outer surface.
  • the electrically conductive thread is also arranged in such a way that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries over the circumference of the belt package.
  • the electrically conductive thread thus extends over the axial area and thus over the axial extension of the reinforcement layers of the belt package and contacts there, ie axially outside the axial area, at least one other component of the tire, preferably the carcass and/or a side wall of the tire.
  • the electrically conductive thread forms an electrically conductive connection from the axial region of the belt package to axially outside this region.
  • the electrical conductivity of the tire in the region of the belt package can be ensured, while the reinforcement layers of the belt package, in particular the rubber mixture of reinforcement layers of the belt package arranged radially within the electrically conductive layer, can be improved with regard to other properties.
  • the rubber mixture of one or more reinforcement layers of the belt package can be designed to have low rolling resistance, in particular not to be sufficiently electrically conductive.
  • the repeated crossing of the electrically conductive thread over the circumference enables the electrical conductivity of the tire to be more independent of the position of the tire and of interruptions in the electrically conductive thread.
  • the electrically conductive layer can be formed by the at least one electrically conductive thread that is applied in step b2). An electrically conductive layer is thus provided that enables sufficient electrical conductivity of the tire without an additional increase in the radial expansion of the tire.
  • a method for producing a vehicle tire is provided which, with improved processability, enables sufficient electrical conductivity of the tire, particularly in the area of the belt package.
  • the belt package can be designed with low rolling resistance.
  • step b2) the electrically conductive thread is arranged such that it repeatedly crosses both axial boundaries of the axial region over the circumference of the belt package. This enables the electrical charges to be discharged on both axial sides of the axial region. This improves the dischargeability of the electrical charges and improves the reliability of the electrically conductive path.
  • step b2) the electrically conductive thread is arranged on both sides of the axial boundary at an axial distance from the respective axial boundary, having turning areas, preferably that the electrically conductive thread is arranged in an oscillating manner, particularly preferably that the thread is arranged in a wave-shaped, loop-shaped or zigzag-shaped oscillating manner.
  • step b2) two or more electrically conductive threads are applied at least to the same radially outermost already constructed component of the tire to be created for the construction of the electrically conductive layer, wherein a first thread of the electrically conductive threads is arranged such that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries over the circumference of the belt package and a second thread of the electrically conductive threads is arranged such that it repeatedly crosses at least the other axial boundary over the circumference of the belt package, preferably that at least two of the electrically conductive threads are arranged repeatedly crossing each other over the circumference of the tire.
  • the electrically conductive contact area and thus the conductivity are improved.
  • the electrically conductive threads can also be arranged to repeatedly cross both axial boundaries.
  • the threads are arranged so that they repeatedly cross each other around the circumference of the tire. At the intersections, the threads make electrically conductive contact. This makes the electrically conductive path even more robust against local interruptions.
  • the intersections can be arranged inside or outside the axial area.
  • the threads can be arranged out of phase with each other and cross each other repeatedly.
  • the two or more electrically conductive threads of the same electrically conductive layer may be one continuous thread arranged over more than one revolution of the tire. However, they may also be two or more separate threads.
  • step b2) the electrically conductive thread is wound or spooled. This enables a particularly simple and reliable manufacturing process on a construction drum.
  • step b2) the radially outermost already constructed component of the tire to be created a radially outermost reinforcement layer of the belt package or a radially inner reinforcement layer of the belt package or the carcass, preferably the radially outermost reinforcement layer of the belt package, of the tire to be created.
  • step b2) the radially outermost already constructed component of the tire to be created is a radially outermost reinforcement layer of the belt package.
  • This is usually a belt bandage layer, the preferably textile reinforcements of which are arranged at an angle of 0° to 5° to the circumferential direction.
  • the electrically conductive layer is therefore the radially outermost layer of the belt package.
  • the rubber mixture of at least the radially outermost reinforcement layer, in particular the belt bandage can be designed to have particularly low rolling resistance and at the same time ensure sufficient electrical conductivity from the radially inner side of the tread to other components arranged axially outside the axial area, such as the sidewall and/or carcass.
  • step b2) the radially outermost already constructed component of the tire to be created is a radially inner reinforcement layer of the belt package.
  • This can be a reinforcement layer of the belt.
  • the electrically conductive layer is arranged at least partially radially between two radially adjacent reinforcement layers of the belt package. An electrically conductive layer arranged in this way can also divert electrical charge from inside the belt package to axially outside the belt package and thus positively influence the electrical conductivity of the pneumatic vehicle tire.
  • step b2) the radially outermost already constructed component of the tire to be created is the carcass.
  • the electrically conductive layer is thus at least partially radially between the reinforcement layers of the belt package and the carcass.
  • Such an electrically conductive layer can also have a positive effect on the electrical conductivity of the vehicle tire.
  • the belt package thus has two or at least three electrically conductive layers, which are at least partially separated from one another in the radial direction by at least one reinforcement layer. This further improves the conductivity of the belt package.
  • the two or at least three electrically conductive layers overlap axially outside the axial region.
  • the electrically conductive threads of the various electrically conductive layers cross axially outside the axial region and thereby contact each other in an electrically conductive manner, which further improves the reliability of the electrical conductivity.
  • the pneumatic vehicle tire produced by the method according to the invention can be for a passenger car or a van or a light truck or a two-wheeler or a commercial vehicle. It is preferably a tire of radial design.
  • an electrically conductive connecting thread is arranged such that it is largely aligned in the circumferential direction U and repeatedly crosses at least one of the electrically conductive threads over the circumference of the tire and is preferably arranged entirely axially between the two axial boundaries.
  • the electrically conductive connecting thread can be designed like an electrically conductive thread in terms of its electrical conductivity, construction, fineness and/or material composition.
  • the electrically conductive threads and the connecting thread of a tire can be designed the same. However, they can also differ from one another.
  • the threads make electrically conductive contact. This makes the electrically conductive path even more robust against local interruptions.
  • the alignment of the electrically conductive thread largely in the circumferential direction and the repeated intersections enable the electrical charge of the tire to be distributed and dissipated as efficiently as possible, even if at least one electrically conductive thread is interrupted.
  • the object is achieved in that the electrically conductive layer has at least one electrically conductive thread, wherein the at least one electrically conductive thread is arranged such that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries over the circumference of the belt package.
  • the electrically conductive thread is arranged in such a way that it extends beyond the axial extent of the reinforcement layers of the belt package and contacts a component of the tire arranged axially outside the axial region, preferably the carcass. It thus provides an electrically conductive connection from the axial region of the belt package to axially outside this region.
  • the electrical conductivity of the tire in the region of the belt package can be ensured, while the reinforcement layers of the belt package, in particular the rubber mixture of reinforcement layers of the belt package arranged radially inside the electrically conductive layer, are electrically conductive with respect to other Properties can be improved.
  • the rubber compound of one or more reinforcement layers of the belt package can be designed to have low rolling resistance, in particular not to be sufficiently electrically conductive.
  • the repeated crossing of the electrically conductive thread over the circumference enables the electrical conductivity of the tire to be more independent of the position of the tire and of interruptions in the electrically conductive thread.
  • the electrically conductive layer can be formed by the at least one electrically conductive thread.
  • An electrically conductive layer is thus provided which enables sufficient electrical conductivity of the tire without an additional increase in the radial expansion of the tire.
  • a pneumatic vehicle tire which has sufficient electrical conductivity in the area of the belt package, which can be designed with low rolling resistance.
  • the electrically conductive thread rests on the belt bandage, it is arranged radially between the belt bandage and a tread.
  • the electrically conductive path can be made possible from an electrically conductive component of the tread, such as a carbon center beam, via the electrically conductive thread to a component arranged axially outside the axial area, such as the sidewall or the carcass.
  • an advantageous embodiment is provided by the fact that the electrically conductive thread is arranged in such a way that it repeatedly crosses both axial boundaries over the circumference of the belt package. This enables the derivation of the electrical charges on both axial sides of the axial region. This improves the dissipability of the electrical charges and improves the reliability of the electrically conductive path.
  • a further advantageous embodiment is provided in that the electrically conductive thread is arranged on both sides of the axial boundary at an axial distance from the respective axial boundary, having turning areas, preferably that the electrically conductive thread is arranged in an oscillating manner, particularly preferably that the thread is arranged in a wave-shaped, loop-shaped or zigzag-shaped oscillating manner.
  • the turning areas can have a bend or a kink. They can be arranged in an oscillating manner, preferably in a wave-like, loop-like or zigzag-like oscillating manner.
  • the thread is arranged in a wave-like, oscillating manner.
  • the electrically conductive layer has two or more electrically conductive threads, wherein a first thread of the electrically conductive threads is arranged such that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries over the circumference of the belt package and a second thread of the electrically conductive threads is arranged such that it repeatedly crosses at least the other axial boundary over the circumference of the belt package, preferably that at least two of the electrically conductive threads are arranged repeatedly crossing each other over the circumference of the tire.
  • the electrically conductive contact area and thus the conductivity is improved by two or more threads.
  • the electrically conductive threads can also be arranged to repeatedly cross both axial boundaries.
  • the threads are arranged so that they repeatedly cross each other. At the intersections, the threads make electrically conductive contact. This makes the electrically conductive path even more robust against local interruptions.
  • the intersections can be arranged inside or outside the axial region.
  • the threads can be arranged out of phase with each other and cross each other repeatedly.
  • the two or more electrically conductive threads of the same electrically conductive layer may be one continuous thread arranged over more than one revolution of the tire. However, they may also be two or more separate threads.
  • a further advantageous embodiment is provided in that an electrically conductive layer of the at least one electrically conductive layer is arranged from the radially outside on the radially outermost reinforcement layer of the belt package and/or that an electrically conductive layer of the at least one electrically conductive layer is arranged between two reinforcement layers of the belt package and/or that an electrically conductive layer of the at least one electrically conductive layer is arranged between the radially innermost reinforcement layer of the belt package and the carcass.
  • the belt package can therefore have exactly one electrically conductive layer, which is arranged from the radial outside on the radially outermost reinforcement layer of the belt package or layer between two reinforcement layers of the belt package or between the radially innermost reinforcement layer of the belt package and the carcass.
  • the electrically conductive layer is preferably arranged from the radial outside on the radially outermost reinforcement layer, which is usually a belt bandage layer.
  • the belt package can also have two or at least three electrically conductive layers.
  • at least one of the electrically conductive layers is arranged from the radial outside on the radially outermost reinforcement layer, which is usually a belt bandage layer.
  • the belt package thus has two or at least three electrically conductive layers, which are each separated from one another in the radial direction by at least one reinforcement layer. This further improves the conductivity of the belt package.
  • the two or at least three electrically conductive layers overlap axially outside the axial region in the radial direction.
  • the electrically conductive threads of the various electrically conductive layers cross axially outside the axial region and thereby contact each other in an electrically conductive manner, which further improves the reliability of the electrical conductivity.
  • the electrically conductive layer has an electrically conductive connecting thread which is arranged such that it is largely aligned in the circumferential direction U and repeatedly crosses at least one of the electrically conductive threads over the circumference of the tire and is preferably arranged entirely axially between the two axial boundaries.
  • the electrically conductive connecting thread can be varied in its electrical conductivity, construction, fineness and/or
  • the electrically conductive threads and the connecting thread of a tire can be the same. But they can also be different from each other.
  • the threads contact each other in an electrically conductive manner. This makes the electrically conductive path even more robust against local interruptions.
  • the alignment of the electrically conductive thread largely in the circumferential direction and the repeated intersections enable the at least one electrically conductive thread ensures the most efficient distribution and dissipation of the electrical charge of the tire.
  • the pneumatic vehicle tire according to the invention can be produced by the method according to the invention.
  • the pneumatic vehicle tire can be for a passenger car or a van or a light truck or a two-wheeler or a commercial vehicle or an industrial tire or an agricultural tire. It is preferably a radial tire.
  • the electrically conductive thread has an electrical resistance of a maximum of 6.5 x 10 A 6 Ohm / 30 cm.
  • the electrical resistance of the electrically conductive thread can be measured at a temperature of 22°C +/- 1 °C and an air humidity of 55% +/- 5%. With such an electrically conductive thread, sufficient conductivity of the belt package can be achieved.
  • the electrically conductive thread is a textile thread, preferably comprising filaments made of PES or PA, particularly preferably comprising filaments made of PET or PA 6.6, and in that the textile thread is formed with an electrically conductive adhesive impregnation.
  • Such a textile reinforcement with an electrically conductive adhesive impregnation is ideally suited as an electrically conductive thread.
  • the adhesive impregnation ensures a simple and permanent connection of the thread to the surrounding rubber mixture.
  • the electrically conductive adhesive impregnation enables the cost and process-technically advantageous Use of a textile thread, which itself can have a comparatively low electrical conductivity.
  • the electrically conductive adhesive impregnation of the textile thread can contain a sufficient amount of carbon black.
  • the electrically conductive adhesive impregnation can, for example, contain at least 20%, preferably at least 25%, particularly preferably at least 30% carbon black as a solution proportion.
  • the properties of the textile thread can be optimized by the choice of the textile material and the construction.
  • the textile thread comprises a polymer or is formed from it.
  • the textile thread can comprise or be formed from polyamide (PA), preferably PA 6.6 or PA 6 or PA 4.6.
  • the textile thread can comprise or be formed from polyester, preferably polyethylene terephthalate (PET).
  • the at least one polymer, preferably PA and/or PES, especially PA 6.6 and/or PA 4.6 and/or PET, of the textile thread can be a recycled polymer in whole or in part to improve sustainability.
  • the term “recycled polymer” means a polymer that was obtained by at least one recycling process.
  • the recycling process can be any recycling process known to the person skilled in the art, such as in particular chemical and/or mechanical recycling.
  • the polymer of the textile thread can also be a non-recycled (original) polymer in whole or in part.
  • the at least one polymer, preferably PA and/or PES, especially PA 6.6 and/or PA 4.6 and/or PET, of the textile thread can be a bio-based polymer in whole or in part to improve sustainability.
  • bio-based polymer means a polymer which is made entirely or at least partially from monomers. which were obtained from biomass.
  • the proportion of bio-based materials i.e. the proportion of renewable raw materials in the polymer, can be determined according to ASTM D 6866 (C-14 method).
  • the polymer can also be designed as a non-bio-based polymer, ie within the scope of the invention, none of the starting monomers were obtained directly from biomass. It can be a conventional, in particular petroleum-based, polymer.
  • the textile thread can be made of exactly one textile material. However, the textile thread can also be a hybrid textile thread comprising different textile materials.
  • the textile thread can be made of a textile multifilament yarn.
  • the textile reinforcement can also be made of several textile multifilament yarns twisted together at the ends.
  • the textile thread can also be made of a monofilament or at least two monofilaments twisted together.
  • the textile thread has a fineness of 50 dtex to 500 dtex, preferably from 75 dtex to 450 dtex, particularly preferably from 100 dtex to 400 dtex.
  • a fineness enables the electrically conductive thread to be sufficiently robust against damage.
  • the influence of the comparatively thin electrically conductive thread on the mechanical properties of the tire is small.
  • the electrically conductive thread has one or more electrically conductive metallic filaments.
  • the electrical conductivity of the electrically conductive thread having one or more electrically conductive metallic filaments can then be primarily determined by the electrically conductive metallic filaments.
  • the electrically conductive thread comprising one or more electrically conductive metallic filaments may be formed from the one or more electrically conductive metallic filaments.
  • the electrically conductive thread comprising one or more electrically conductive metallic filaments can also comprise at least one filament, in particular a multifilament yarn, made of a textile material, preferably made of PES or PA, particularly preferably made of PET, PA 6.6 or PA 4.6.
  • the electrically conductive thread comprises carbon fibers.
  • Carbon fibers have an advantageously high electrical conductivity and an advantageously high strength.
  • the electrical conductivity of the electrically conductive thread can then be primarily due to the electrically conductive carbon fibers.
  • a complex additional electrically conductive adhesive impregnation of the electrically conductive thread to ensure sufficient electrical conductivity can be avoided.
  • the electrically conductive thread can be designed without an adhesive impregnation.
  • carbon fibers have excellent strength properties, which means that damage and possibly tearing of the electrically conductive thread during the winding process on the construction machine and the associated interruption of the electrically conductive path can be avoided.
  • textile materials such as PET or PA 6.6
  • carbon fibers also have the advantage of lower moisture absorption, which reduces air pockets caused by the evaporation of moisture.
  • the electrically conductive thread comprising carbon fibers is formed entirely from the carbon fibers.
  • the electrically conductive thread has the advantageous electrical conductivity and strength due to the carbon fibers to a particularly high degree.
  • the electrically conductive thread comprising carbon fibers can also comprise at least one filament, in particular a multifilament yarn, made of a textile material, preferably made of PES or PA, particularly preferably made of PET, PA 6.6 or PA 4.6. In such a hybrid thread, advantageous properties of the different materials and/or the construction of the thread are combined with one another.
  • the electrically conductive thread comprising carbon fibers
  • the electrically conductive thread has a fineness of 100 dtex to 800 dtex, preferably from 200 dtex to 700 dtex, particularly preferably from 300 dtex to 700 dtex.
  • a fineness enables the electrically conductive thread to be sufficiently robust against damage.
  • the influence of the comparatively thin electrically conductive thread on the mechanical properties of the tire is small.
  • the invention encompasses all advantageous embodiments which are reflected, among other things, in the patent claims.
  • the invention also encompasses embodiments which result from the combination of different features with different degrees of preference for these features, so that a combination of a first feature designated as "preferred” with another feature designated as “particularly preferred", for example, is also covered by the invention.
  • Fig. 1 to 3 cross-sections of the tire to be built at different stages of the process
  • FIG. 4 to 6 each show a plan view of the tire to be built up after step b2);
  • Fig. 7 shows a pneumatic vehicle tire according to the invention.
  • Figures 1 to 3 show cross sections of the tire to be built in different stages of the method for producing a pneumatic vehicle tire 1 comprising a carcass 2 and a belt package 3, wherein the belt package 3 has a plurality of reinforcement layers 4, 5 and at least one electrically conductive layer 6.
  • steps a) and b1) have already been carried out.
  • a carcass 2 was provided on a building drum 7.
  • the reinforcement layers 4, 5 of the belt package 3 still to be completed were applied to the provided carcass 2.
  • the reinforcement layers 4, 5 together occupy an axial area 9 delimited by two axial boundaries 8 in their axial extension.
  • the belt package 3 still to be completed with the electrically conductive layer has two reinforcement layers 4 crossing at an angle, which are covered by a radially outermost reinforcement layer 5, which here is a belt bandage layer covering at least the edges of the angle layers 4.
  • Figure 2 shows the assembly process after step b2), in which, in order to complete the belt package 3, an electrically conductive thread 10 has been applied to at least one radially outermost already assembled component of the tire to be created, here the belt bandage layer 5, to build up the electrically conductive layer 6.
  • the electrically conductive thread 10 was arranged in such a way that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries 8, here, for example, both axial boundaries 8, over the circumference of the belt package.
  • the electrically conductive thread 10 can have been wound or spooled in step b2).
  • a tread 11 has already been applied radially outside the belt package 3 according to step c).
  • the tread 11 has a carbon center beam 12, which represents an electrically conductive connection from a tread of the tire to the electrically conductive layer 6.
  • side walls 13 have already been placed. Completion of the tire using other means includes, for example, the placement of further components such as the side wall 13 (already done in Fig. 3) and the shaping vulcanization.
  • the electrically conductive layer 6 contacts other components axially outside the axial region 9, such as the carcass 2 and the side wall 13. An electrically conductive connection from the electrically conductive layer 6 into a bead region can be established.
  • the components shown in Figures 1 to 7 can be designed as follows:
  • the electrically conductive thread 10, 10', 10" and the electrically conductive connecting thread 101 each have an electrical resistance of a maximum of 6.5 x 10 A 6 Ohm / 30 cm.
  • the electrical resistance can be measured at a temperature of 22°C +/- 1 °C and an air humidity of 55% +/- 5%.
  • the thread 10, 10', 10", 101 can each be a textile thread, preferably comprising filaments made of PES or PA, particularly preferably comprising filaments made of PET or PA 6.6, which is designed with an electrically conductive adhesive impregnation.
  • the textile thread 10, 10', 10", 101 can have a fineness of 50 dtex to 500 dtex, preferably from 75 dtex to 450 dtex, particularly preferably from 100 dtex to 400 dtex.
  • the thread 10, 10', 10", 101 can have one or more electrically conductive metallic filaments or can be formed from them.
  • the electrically conductive thread 10, 10', 10" can have carbon fibers.
  • the electrically conductive thread can be made entirely or partially from carbon fibers.
  • the electrically conductive thread comprising carbon fibers can have a fineness of 100 dtex to 800 dtex, preferably from 200 dtex to 700 dtex, particularly preferably from 300 dtex to 700 dtex. It can be designed free of an adhesive impregnation.
  • All electrically conductive threads 10, 10', 10" as well as the electrically conductive connecting thread 101 of a tire can be designed identically.
  • the pneumatic vehicle tyre 1 may be used for a passenger car or a van or a light truck or a two-wheeler or a commercial vehicle or a It can be an industrial vehicle or an agricultural vehicle. It is preferably a radial tire.
  • Figures 4, 5 and 6 each show different variants of the electrically conductive layer 6. Each shows a top view of the tire components already assembled after step b2).
  • the electrically conductive thread 10, 10' was arranged in step b2) in such a way that it has turning areas 14 on both sides of the respective axial boundary 8, axially spaced from the respective axial boundary 8.
  • the thread 10, 10' is arranged in a wave-like oscillating manner. Alternatively, a loop-shaped or zigzag-shaped oscillating arrangement is also possible. At intersections 15 of electrically conductive threads 10, 10' and connecting threads 101, these contact each other in an electrically conductive manner.
  • Figure 4 shows a top view of the already constructed tire components after step b2), whereby, for example, the radially outermost already constructed component of the tire to be created is the radially outermost reinforcement layer 5 of the tire (shown hatched), in particular a belt bandage layer.
  • This can be the structure shown in Figure 2.
  • the electrically conductive thread 10 was arranged in such a way that it repeatedly crosses both axial boundaries 8 of the axial region 9 over the circumference of the belt package.
  • an electrically conductive connecting thread 101 was additionally arranged in such a way that it is largely aligned in the circumferential direction U, in particular at an angle of 0° to 8°, preferably from 0° to a maximum of 5° to the circumferential direction U, and repeatedly crosses the electrically conductive thread 10 over the circumference of the tire at intersections 15 in an electrically conductive manner and is arranged entirely axially between the two axial boundaries 8.
  • FIG. 5 shows a top view of the already assembled tire components according to an alternative embodiment of step b2).
  • two or more electrically conductive threads 10, 10' were applied at least to the radially outermost already assembled component of the tire to be created, here by way of example a radially inner strength carrier layer 4 (shown hatched) of the belt package 3 to be created, to build up the one electrically conductive layer 6.
  • a first thread 10 of the electrically conductive threads was arranged such that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries 8 over the circumference of the belt package 3 and a second thread 10' of the electrically conductive threads was arranged such that it repeatedly crosses at least the other axial boundary 8 over the circumference of the belt package.
  • the electrically conductive layer 6 constructed in this way is thus formed from the two electrically conductive threads 10, 10'.
  • the two electrically conductive threads 10, 10' are arranged to repeatedly cross one another and make electrically conductive contact at the intersections 15.
  • the threads 10, 10' each cross exactly one of the axial boundaries 8.
  • step b2) is carried out between the application of two reinforcement layers of the belt package during step b1).
  • Figure 6 shows a further embodiment of the method. It shows a top view of the already constructed tire components when step b2) has been carried out twice, with the individual runs of step b2) differing from one another in the respective radially outermost already constructed component to which the electrically conductive thread 10, 10" is applied in each case.
  • a radially inner reinforcement layer 4 shown with broken hatching
  • the belt package 3 was the radially outermost already constructed component to which the electrically conductive thread 10 was applied.
  • at least one remaining reinforcement layer 5 shown with hatching
  • a further electrically conductive thread 10" of the electrically conductive threads was applied, with the radially outermost already constructed component being the radially outermost reinforcement layer 5 of the belt package to be created.
  • the electrically conductive threads 10, 10" were arranged in such a way that they repeatedly cross both axial boundaries 8 of the axial region 9 over the circumference of the belt package.
  • the belt package thus has two electrically conductive layers 6, 6', which overlap axially outside the axial region 9.
  • the electrically conductive thread 10 of the electrically conductive layer 6 and the electrically conductive thread 10" of the electrically conductive layer 6' contact each other in an electrically conductive manner axially outside the axial region 9.
  • the electrically conductive thread 10 of the electrically conductive layer 6 is arranged at least in sections radially between the strength carrier layers 4 and 5.
  • FIG. 7 shows a schematic cross section of a pneumatic vehicle tire 1 according to the invention.
  • the pneumatic vehicle tire 1 has an air-impermeable inner layer (not shown), a particularly radial carcass 2 containing reinforcements, which extends from the zenith region of the tire over the side walls to the bead regions and is anchored there mostly by wrapping around tensile bead cores, a profiled tread 11 located radially on the outside and a belt package 3 arranged radially between the tread 11 and the carcass 2 and resting on the carcass.
  • the radial carcass has reinforcements which run in the bead region largely in the radial direction, in particular at an angle of 0° to 8°, preferably of 0° to 5°, to the radial direction.
  • the belt package 3 has a belt with several reinforcement layers 4 arranged in particular at an angle of at least 15° to the circumferential direction, a radially outermost reinforcement layer 5 designed in particular as a belt bandage layer and, in the exemplary embodiment shown, at least one electrically conductive layer 6 contacting the radially outermost reinforcement layer 5 from the radial outside.
  • the reinforcement layers 4, 5 together take up an axial region 9 delimited by two axial boundaries 8 in their axial extension.
  • the electrically conductive layer 6 is formed from at least one electrically conductive thread 10. This is arranged in such a way that it repeatedly crosses at least one of the axial boundaries 8 over the circumference of the belt package 3.
  • the tread 11 has, for example, a carbon center beam 12, which represents an electrically conductive connection from a tread of the tire to the electrically conductive layer 6.
  • the pneumatic vehicle tire 1 can have an electrically conductive layer 6 as illustrated in Figures 4 or 5.
  • the pneumatic vehicle tire 1 can also have two electrically conductive layers 6, 6' (not shown), which are designed, for example, as shown in Figure 6.
  • the pneumatic vehicle tire 1 can be produced by the method according to the invention as illustrated in Figures 1 to 3 and 4, 5 and/or 6.

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Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens (1) aufweisend ein Gürtelpaket (3) welches mehrere Festigkeitsträgerlagen (4, 5) und zumindest eine elektrisch leitfähige Lage (6) aufweist, mit zumindest den Schritten: b) Aufbauen des Gürtelpakets (3) auf der bereitgestellten Karkasse (2) durch zumindest die folgenden zwei Schritte: b1) Aufbringen der Festigkeitsträgerlagen (4,5) des Gürtelpakets, wobei die Festigkeitsträgerlagen zusammen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen (8) begrenzten axialen Bereich (9) einnehmen, b2) Aufbringen zumindest eines elektrisch leitfähigen Fadens (10, 10', 10'') zumindest auf eine radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens zum Aufbau der elektrisch leitfähigen Lage (6, 6'), wobei die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente die Karkasse (2) oder eine Festigkeitsträgerlage (4, 5) der Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets (3) ist und wobei der zumindest eine elektrisch leitfähige Faden (10, 10', 10'') so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets (3) jeweils zumindest eine der axialen Grenzen (8) wiederholt überquert. Weiter betrifft die Erfindung einen entsprechenden Fahrzeugluftreifen.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens und Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens aufweisend eine insbesondere radiale Karkasse und ein Gürtelpaket, wobei das Gürtelpaket mehrere Festigkeitsträgerlagen und zumindest eine elektrisch leitfähige Lage aufweist. Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugluftreifen aufweisend eine Karkasse, ein von radial außen auf der Karkasse aufliegendes Gürtelpaket sowie einen Laufstreifen, wobei das Gürtelpaket mehrere Festigkeitsträgerlagen sowie zumindest eine der Festigkeitsträgerlagen kontaktierende elektrisch leitfähige Lage aufweist und wobei die Festigkeitsträgerlagen zusammen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen begrenzten axialen Bereich einnehmen.
Es ist bekannt, dass es für die Reduzierung des Rollwiderstandes von Reifen von Vorteil ist, Reifenbauteile mit Gummimischungen mit niedriger Hysterese zu verwenden. Zu den diesbezüglich eingesetzten Maßnahmen gehören insbesondere die Verwendung gering aktiver Füllstoffe, die Verwendung einer geringen Menge an aktivem Füllstoff oder der Einsatz von Siliziumdioxid (Silika) anstelle von Ruß. Jede dieser genannten Maßnahmen hat eine Erhöhung des elektrischen Widerstandes der Gummimischung bzw. des die Mischung enthaltenden Bauteils zur Folge. Diese rollwiderstandsarm ausgelegten Reifenbauteile weisen jedoch einen derart hohen elektrischen Widerstand auf, dass sie nicht mehr ausreichend elektrisch leitfähig sind. Es ist somit eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit des Reifens, welche zur Ableitung elektrischer Ladungen - als Folge der elektrostatischen Aufladung des Fahrzeuges - notwendig ist, nicht mehr gegeben.
Um den Zielkonflikt zwischen Rollwiderstand und elektrischer Leitfähigkeit zu lösen, werden verschiedene Anstrengungen unternommen, einen elektrisch leitfähigen Pfad trotz vermehrter Verwendung rollwiderstandsoptimierter Gummimischungen sicherzustellen. So offenbart die DE10 2010 037 004 A1 einen Fahrzeugluftreifen, bei dem ein Bauteil, welches als Vorprodukt von einem elektrisch leitfähigen Faden spiralig umwickelt oder an den Randkanten umfasst ist, um dann an der Bautrommel aufgelegt zu werden. Ein solch zusätzlicher Prozessschritt bei der Herstellung der Vorprodukte ist allerdings aufwändig.
Die Entwicklung geht dahin, auch innenliegende Bauteile des Fahrzeugluftreifens, wie Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets, insbesondere der Gürtelbandage, auf ihren Rollwiderstand hin zu optimieren.
Ein Fahrzeugluftreifen insbesondere radialer Bauart weist im Allgemeinen eine luftundurchlässige Innenschicht, eine Festigkeitsträger enthaltende insbesondere radiale Karkasse, die vom Zenitbereich des Reifens über die Seitenwände bis in den Wulstbereich reicht und dort meist durch Umschlingen zugfester Wulstkerne verankert ist, einen radial außen befindlichen profilierten Laufstreifen und ein radial zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse angeordnetes Gürtelpaket auf. Die radiale Karkasse weist Festigkeitsträger auf, die im Wulstbereich weitgehend in radialer Richtung, insbesondere in einem Winkel von 0° bis 8°, bevorzugt von 0° bis 5°, zur radialen Richtung, verlaufen.
Das Gürtelpaket weist einen Gürtel auf, welcher radial außen mit der Gürtelbandage abgedeckt ist. Der Gürtel kann zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzende Festigkeitsträgerlagen aufweisen, welche als Lage vorproduziert und auf den zu bildenden Reifen aufgebracht werden.
Die Gürtelbandage kann eine oder mehrere, bevorzugt eine, Festigkeitsträgerlagen aufweisen, deckt zumindest die Gürtelränder ab und enthält parallel und im Wesentlichen in Umfangsrichtung, insbesondere unter einem Winkel von 0° bis 8°, bevorzugt von 0° bis 5°, zur Umfangsrichtung, verlaufende textile Festigkeitsträger, die in eine Gummimischung eingebettet sind.
Wird Halbzeug für die Festigkeitsträgerlagen des Reifens, insbesondere das Band oder der Streifen, im Zuge seiner Herstellung auf seiner Oberfläche mit einem elektrisch leitfähigen Faden versehen, so kann es sowohl im Kühlprozess als auch bei den diversen Wickel- bzw. Spulprozessen dazu kommen, dass der elektrisch leitfähige Faden abgelöst, beschädigt oder durchtrennt wird, wodurch eine elektrische Leitfähigkeit des Reifens nicht zuverlässige gewährleistet werden kann.
Ein Reifen kann als ausreichend elektrisch leitfähig gelten, wenn sein Ableitwiderstand höchstens 1 x 10A8 Ohm beträgt. Der elektrische Ableitwiderstand eines Fahrzeugluftreifens kann gemäß ISO 16392:2017 gemessen sein.
Aufgabe ist ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens, welches bei verbesserter Prozesssierbarkeit eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit des Reifens, insbesondere im Bereich Gürtelpakets, ermöglicht. Gleichzeitig soll das Gürtelpaket rollwiderstandsarm auslegbar sein.
Aufgabe ist auch ein Fahrzeugluftreifen, der eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit im Bereich des Gürtelpakets aufweist und dessen Gürtelpaket rollwiderstandsarm auslegbar ist.
In Bezug auf das Verfahren wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Verfahren zumindest die folgenden Schritte aufweist: a) Bereitstellen der Karkasse auf einer Bautrommel, b) Aufbauen des Gürtelpakets auf der bereitgestellten Karkasse durch zumindest die folgenden zwei Schritte: b1 ) Aufbringen der Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets, wobei die Festigkeitsträgerlagen zusammen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen begrenzten axialen Bereich einnehmen, b2) Aufbringen zumindest eines elektrisch leitfähigen Fadens zumindest auf eine radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens zum Aufbau der elektrisch leitfähigen Lage, wobei die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente die Karkasse oder eine Festigkeitsträgerlage der Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets ist und wobei der zumindest eine elektrisch leitfähige Faden so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets jeweils zumindest eine der axialen Grenzen wiederholt überquert, c) Aufbringen eines Laufstreifens radial außerhalb des Gürtelpakets, d) Fertigstellen des Reifens mit weiteren Mitteln.
Das Verfahren ermöglicht es, die einzelnen Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets ohne zusätzliche oder veränderte Prozessschritte als Halbzeuge vorzufertigen und sie zur Herstellung des Reifens aufzulegen. Jede Festigkeitsträgerlage weist weitgehend parallel zueinander angeordnete Festigkeitsträger auf, welche in elastomeres Material eingebettet sind. Das Verfahren zur Herstellung des Reifens beinhaltet den zusätzlichen Schritt b2), bei welchem der elektrisch leitfähige Faden auf die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens aufgebracht wird.
Je nachdem, ob dabei die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente die Karkasse oder die radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets oder eine radial innere Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets ist, erfolgt Schritt b2) vor Schritt b1 ) oder nach Schritt b1 ) oder zwischen dem Aufbringen zweier Festigkeitsträgerlagen während Schritt b1 ).
Das Aufbringen des elektrisch leitfähigen Fadens erfolgt erst an der Bautrommel, so dass die vorgelagerten Prozesse, insbesondere die Herstellung der Halbzeuge, unverändert sein können. Eine Beschädigung des elektrisch leitfähigen Fadens bereits vor Aufbau des Reifens ist ebenfalls vermieden. Die elektrisch leitfähige Lage kann durch den zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden gebildet werden.
Der elektrisch leitfähige Faden wird erfindungsgemäß so aufgelegt, dass er an einer radial äußeren Oberfläche der radial äußersten bereits aufgebauten Komponente mit dieser in Kontakt tritt. Weiter wird der elektrisch leitfähige Faden so angeordnet, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen wiederholt überquert. Der elektrisch leitfähige Faden ragt somit über den axialen Bereich und damit über die axiale Erstreckung der Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets hinaus und kontaktiert dort, d.h. axial außerhalb des axialen Bereichs, zumindest ein weiteres Bauteil des Reifens, bevorzugt die Karkasse und/oder eine Seitenwand des Reifens. Durch eine einfache Anpassung der axialen Erstreckung des Fadens kann hierbei der Überlapp mit dem zumindest einen weiteren Bauteil eingestellt und damit die elektrisch leitfähige Kontaktierung kontrolliert werden.
Der elektrisch leitfähige Faden bildet eine elektrisch leitfähige Verbindung vom axialen Bereich des Gürtelpakets nach axial außerhalb dieses Bereichs. Die elektrische Leitfähigkeit des Reifens im Bereich des Gürtelpakets kann sichergestellt werden, während die Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets, insbesondere die Gummimischung von radial innerhalb der elektrisch leitfähigen Lage angeordneten Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets, bezüglich anderer Eigenschaften verbessert sein können. Insbesondere kann die Gummimischung einer oder mehrerer Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets rollwiderstandsarm, insbesondere nicht ausreichend elektrisch leitfähig, ausgelegt sein.
Das mehrmalige Überqueren des elektrisch leitfähigen Fadens über den Umfang ermöglicht eine von der Position des Reifens sowie von Unterbrechungen des elektrisch leitfähigen Fadens unabhängigeren elektrischen Ableitfähigkeit des Reifens.
Die elektrisch leitfähige Lage kann durch den zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden, der in Schritt b2) aufgebracht wird, gebildet werden. Es ist somit eine elektrisch leitfähige Lage zur Verfügung gestellt, die ohne eine zusätzliche Erhöhung der radialen Ausdehnung des Reifens eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit des Reifens ermöglicht.
Es ist ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens zur Verfügung gestellt, welches bei verbesserter Prozesssierbarkeit eine ausreichende elektrische Leitfähig des Reifens, insbesondere im Bereich des Gürtelpakets, ermöglicht. Gleichzeitig ist das Gürtelpaket rollwiderstandsarm auslegbar. Im Folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren anhand von vorteilhaften Ausführungsformen gemäß der Erfindung näher erläutert, ohne jedoch auf diese beschränkt zu sein.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass bei Schritt b2) der elektrisch leitfähige Faden so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets beide axialen Grenzen des axialen Bereichs wiederholt überquert. Hierdurch ist die Ableitung der elektrischen Ladungen auf beiden axialen Seiten des axialen Bereichs ermöglicht. Dies verbessert die Ableitbarkeit der elektrischen Ladungen und verbessert die Zuverlässigkeit des elektrisch leitfähigen Pfades.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass bei Schritt b2) der elektrisch leitfähige Faden auf beiden Seiten der axialen Grenze axial beabstandet zur jeweiligen axialen Grenze Wendebereiche aufweisend angeordnet wird, bevorzugt dass der elektrisch leitfähige Faden dabei oszillierend, besonders bevorzugt, dass der Faden dabei wellenförmig-, schleifenförmig- oder zick-zack-förmig- oszillierend, angeordnet wird. Hierdurch kann der elektrisch leitfähige Faden besonders einfach so aufgebracht werden, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen mehrfach überquert.
Die Wendebereiche können eine Biegung oder einen Knick aufweisen. Sie können oszillierend, bevorzugt wellenförmig-, schleifenförmig- oder zick-zack-förmig-oszi liierend, angeordnet werden. Besonders einfach ist das Aufbringen des Fadens, wenn der Faden dabei wellenförmig-oszillierend angeordnet wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass bei Schritt b2) zwei oder mehr elektrisch leitfähige Fäden zumindest auf die gleiche radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens zum Aufbau der elektrisch leitfähigen Lage aufgebracht werden, wobei ein erster Faden der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen wiederholt überquert und ein zweiter Faden der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest die andere axiale Grenze wiederholt überquert, bevorzugt, dass zumindest zwei der elektrisch leitfähigen Fäden dabei über den Umfang des Reifens einander wiederholt kreuzend angeordnet werden.
Durch zwei oder mehr elektrisch leitfähige Fäden in der gleichen elektrisch leitfähigen Lage ist der elektrisch leitfähige Kontaktbereich und damit die Ableitfähigkeit verbessert. Die elektrisch leitfähigen Fäden können auch jeweils beide axialen Grenzen wiederholt überquerend angeordnet werden.
Bevorzugt werden die Fäden über den Umfang des Reifens einander wiederholt kreuzend angeordnet. An den Kreuzungen kontaktieren sich die Fäden elektrisch leitfähig. Hierdurch ist der elektrisch leitfähige Pfad noch robuster gegenüber lokalen Unterbrechungen. Die Kreuzungen können jeweils innerhalb oder außerhalb des axialen Bereichs angeordnet sein.
Bei einer oszillierenden Anordnung mit Wendepunkten auf beiden Seiten der jeweiligen axialen Grenze können die Fäden phasenverschoben zueinander angeordnet sein und einander wiederholend kreuzen.
Es kann sich bei den zwei oder mehr elektrisch leitfähigen Fäden derselben elektrisch leitfähigen Lage um einen durchgehenden Faden handeln, welcher über mehr als eine Umdrehung des Reifens angeordnet wird. Es kann sich aber auch um zwei oder mehr separate Fäden handeln.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass bei Schritt b2) der elektrisch leitfähige Faden gewickelt oder gespult wird. Dies ermöglicht ein besonders einfaches und zuverlässiges Herstellungsverfahren an einer Bautrommel.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass in Schritt b2) die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens eine radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets oder eine radial innere Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets oder die Karkasse, bevorzugt die radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets, des zu schaffenden Reifens ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass in Schritt b2) die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens eine radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets ist. Es handelt sich dabei in der Regel um eine Gürtelbandagenlage, deren bevorzugt textile Festigkeitsträger in einem Winkel von 0° bis 5° zur Umfangsrichtung angeordnet sind.
Die elektrisch leitfähige Lage ist somit die radial äußerste Lage des Gürtelpakets. Hierdurch kann die Gummimischung zumindest der radial äußersten Festigkeitsträgerlage, insbesondere der Gürtelbandage, besonders rollwiderstandsarm ausgelegt sein und gleichzeitig eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit von der radial inneren Seite des Laufstreifens zu axial außerhalb des axialen Bereichs angeordneten weiteren Bauteilen wie der Seitenwand und/oder Karkasse sichergestellt sein.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass in Schritt b2) die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens eine radial innere Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets ist. Es kann sich dabei um eine Festigkeitsträgerlage des Gürtels handeln. Die elektrisch leitfähige Lage ist zumindest teilweise radial zwischen zwei radial benachbarten Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets angeordnet. Auch eine derart angeordnete elektrisch leitfähige Lage kann elektrische Ladung von innerhalb des Gürtelpakets nach axial außerhalb des Gürtelpakets ableiten und somit die elektrische Leitfähigkeit des Fahrzeugluftreifens positiv beeinflussen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass in Schritt b2) die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens die Karkasse ist. Die elektrisch leitfähige Lage ist somit zumindest teilweise radial zwischen den Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets und der Karkasse angeordnet. Auch eine solche elektrisch leitfähige Lage kann die elektrische Leitfähigkeit des Fahrzeugluftreifens positiv beeinflussen.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass Schritt b2) zweimal oder mindestens dreimal ausgeführt wird, wobei sich die einzelnen Durchläufe von Schritt b2) in der jeweiligen radial äußersten bereits aufgebauten Komponente, auf welche der elektrisch leitfähige Faden aufgebracht wird, voneinander unterscheiden.
Das Gürtelpaket weist somit zwei oder mindestens drei elektrisch leitfähige Lagen auf, welche zumindest teilweise in radialer Richtung jeweils durch mindestens eine Festigkeitsträgerlage voneinander getrennt sind. Hierdurch ist die Ableitfähigkeit des Gürtelpakets weiter verbessert.
Bevorzugt überlappen die zwei oder mindestens drei elektrisch leitfähigen Lagen axial außerhalb des axialen Bereichs. Besonders bevorzugt kreuzen die elektrisch leitfähigen Fäden der verschiedenen elektrisch leitfähigen Lagen dabei axial außerhalb des axialen Bereichs und kontaktieren sich dabei elektrisch leitfähig, womit die Zuverlässigkeit der elektrischen Leitfähigkeit weiter verbessert ist.
Bevorzugt ist es, wenn Schritt b2) dabei einmal nach der kompletten Ausführung von Schritt b1 ) ausgeführt wird, wodurch in diesem Durchlauf die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente die radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets ist.
Der durch das erfindungsgemäße Verfahren hergestellte Fahrzeugluftreifen kann für einen Personenkraftwagen oder einen Van oder einen Light-Truck oder ein Zweirad oder ein Nutzfahrzeug sein. Bevorzugt handelt es sich um einen Reifen radialer Bauart.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass bei Schritt b2) zusätzlich zu dem zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden ein elektrisch leitfähiger Verbindungsfaden so angeordnet wird, dass er weitgehend in Umfangsrichtung U ausgerichtet ist und zumindest einen der elektrisch leitfähigen Fäden über den Umfang des Reifens wiederholt kreuzt und bevorzugt zur Gänze axial zwischen den beiden axialen Grenzen angeordnet ist. Der elektrisch leitfähige Verbindungsfaden kann in seiner elektrischen Leitfähigkeit, Konstruktion, Feinheit und/oder Materialzusammensetzung wie ein elektrisch leitfähiger Faden ausgeführt sein. Die elektrisch leitfähigen Fäden sowie der Verbindungsfaden eines Reifens können gleich ausgeführt sein. Sie können sich aber auch voneinander unterscheiden.
An den Kreuzungen kontaktieren sich die Fäden elektrisch leitfähig. Hierdurch ist der elektrisch leitfähige Pfad noch robuster gegenüber lokalen Unterbrechungen. Die Ausrichtung des elektrisch leitfähigen Fadens weitgehend in Umfangsrichtung und die wiederholten Kreuzungen ermöglicht auch bei einer Unterbrechung des zumindest einen elektrisch leitfähigen Fadens eine möglichst effiziente Verteilung und Ableitung der elektrischen Ladung des Reifens.
In Bezug auf den Fahrzeugluftreifen wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die elektrisch leitfähige Lage zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden aufweist, wobei der zumindest eine elektrisch leitfähige Faden so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets jeweils zumindest eine der axialen Grenzen wiederholt überquert.
Der elektrisch leitfähige Faden ist so angeordnet, dass er über die axiale Erstreckung der Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets hinausragt und dort ein axial außerhalb des axialen Bereichs angeordnetes Bauteil des Reifens, bevorzugt die Karkasse, kontaktiert. Er stellt somit eine elektrisch leitfähige Verbindung vom axialen Bereich des Gürtelpakets nach axial außerhalb dieses Bereichs. Die elektrische Leitfähigkeit des Reifens im Bereich des Gürtelpakets kann sichergestellt werden, während die Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets, insbesondere die Gummimischung von radial innerhalb der elektrisch leitfähigen Lage angeordneten Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets, bezüglich anderer Eigenschaften verbessert sein können. Insbesondere kann die Gummimischung einer oder mehrerer Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets rollwiderstandsarm, insbesondere nicht ausreichend elektrisch leitfähig, ausgelegt sein.
Das mehrmalige Überqueren des elektrisch leitfähigen Fadens über den Umfang ermöglicht eine von der Position des Reifens sowie von Unterbrechungen des elektrisch leitfähigen Fadens unabhängigeren elektrischen Ableitfähigkeit des Reifens.
Die elektrisch leitfähige Lage kann durch den zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden gebildet sein. Es ist somit eine elektrisch leitfähige Lage zur Verfügung gestellt, die ohne eine zusätzliche Erhöhung der radialen Ausdehnung des Reifens eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit des Reifens ermöglicht.
Es ist ein Fahrzeugluftreifen zur Verfügung gestellt, der eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit im Bereich des rollwiderstandsarm auslegbaren Gürtelpakets aufweist.
Liegt der elektrisch leitfähige Faden auf der Gürtelbandage auf, so ist er radial zwischen der Gürtelbandage und einem Laufstreifen angeordnet. Es kann von einer elektrisch leitfähigen Komponente des Laufstreifen wie einem Carbon Center Beam über den elektrisch leitfähigen Faden bis zu einem axial außerhalb des axialen Bereichs angeordneten Bauteil, wie z.B. der Seitenwand oder der Karkasse, der elektrisch leitfähige Pfad ermöglicht sein.
Im Folgenden wird der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen anhand von vorteilhaften Ausführungsformen gemäß der Erfindung näher erläutert, ohne jedoch auf diese beschränkt zu sein.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets beide axialen Grenzen wiederholt überquert. Hierdurch ist die Ableitung der elektrischen Ladungen auf beiden axialen Seiten des axialen Bereichs ermöglicht. Dies verbessert die Ableitbarkeit der elektrischen Ladungen und verbessert die Zuverlässigkeit des elektrisch leitfähigen Pfades.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden auf beiden Seiten der axialen Grenze axial beabstandet zur jeweiligen axialen Grenze Wendebereiche aufweisend angeordnet ist, bevorzugt dass der elektrisch leitfähige Faden dabei oszillierend, besonders bevorzugt, dass der Faden dabei wellenförmig-, schleifenförmig- oder zick-zack-förmig- oszillierend, angeordnet ist.
Hierdurch ist eine besonders einfache Anordnung geschaffen, bei welcher der elektrisch leitfähige Faden über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen mehrfach überquert. Die Wendebereiche können eine Biegung oder einen Knick aufweisen. Sie können oszillierend, bevorzugt wellenförmig-, schleifenförmig- oder zick-zack-förmig- oszillierend, angeordnet werden.
Besonders bevorzugt ist der Faden dabei wellenförmig- oszillierend angeordnet.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die elektrisch leitfähige Lage zwei oder mehr elektrisch leitfähige Fäden aufweist, wobei ein erster Faden der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen wiederholt überquert und ein zweiter Faden der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest die andere axiale Grenze wiederholt überquert, bevorzugt, dass zumindest zwei der elektrisch leitfähigen Fäden dabei über den Umfang des Reifens einander wiederholt kreuzend angeordnet sind.
Durch zwei oder mehr Fäden ist der elektrisch leitfähige Kontaktbereich und damit die Ableitfähigkeit verbessert. Die elektrisch leitfähigen Fäden können auch jeweils beide axialen Grenzen wiederholt überquerend angeordnet sein. Bevorzugt sind die Fäden einander wiederholt kreuzend angeordnet. An den Kreuzungen kontaktieren sich die Fäden elektrisch leitfähig. Hierdurch ist der elektrisch leitfähige Pfad noch robuster gegenüber lokalen Unterbrechungen. Die Kreuzungen können jeweils innerhalb oder außerhalb des axialen Bereichs angeordnet sein.
Bei einer oszillierenden Anordnung mit Wendepunkten auf beiden Seiten der jeweiligen axialen Grenze können die Fäden phasenverschoben zueinander angeordnet sein und einander wiederholend kreuzen.
Es kann sich bei den zwei oder mehr elektrisch leitfähigen Fäden derselben elektrisch leitfähigen Lage um einen durchgehenden Faden handeln, welcher über mehr als eine Umdrehung des Reifens angeordnet wird. Es kann sich aber auch um zwei oder mehr separate Fäden handeln.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass eine elektrisch leitfähige Lage der zumindest einen elektrisch leitfähigen Lage von radial außen auf der radial äußersten Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets angeordnet ist und/oder dass eine elektrisch leitfähige Lage der zumindest einen elektrisch leitfähigen Lage zwischen zwei Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets angeordnet ist und/oder dass eine elektrisch leitfähige Lage der zumindest einen elektrisch leitfähigen Lage zwischen der radial innersten Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets und der Karkasse angeordnet ist.
Das Gürtelpaket kann somit genau eine elektrisch leitfähige Lage aufweisen, welche von radial außen auf der radial äußersten Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets oder Lage zwischen zwei Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets oder zwischen der radial innersten Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets und der Karkasse angeordnet ist. Bevorzugt ist die elektrisch leitfähige Lage von radial außen auf der radial äußersten Festigkeitsträgerlage, welche in der Regel eine Gürtelbandagenlage ist, angeordnet. Das Gürtelpaket kann aber auch zwei oder mindestens drei elektrisch leitfähige Lagen aufweisen. Bevorzugt ist dabei zumindest eine der elektrisch leitfähigen Lagen von radial außen auf der radial äußersten Festigkeitsträgerlage, welche in der Regel eine Gürtelbandagenlage ist, angeordnet.
Das Gürtelpaket weist somit zwei oder mindestens drei elektrisch leitfähige Lagen auf, welche in radialer Richtung jeweils durch mindestens eine Festigkeitsträgerlage voneinander getrennt sind. Hierdurch ist die Ableitfähigkeit des Gürtelpakets weiter verbessert.
Bevorzugt überlappen die zwei oder mindestens drei elektrisch leitfähigen Lagen axial außerhalb des axialen Bereichs in radialer Richtung. Besonders bevorzugt kreuzen die elektrisch leitfähigen Fäden der verschiedenen elektrisch leitfähigen Lagen dabei axial außerhalb des axialen Bereichs und kontaktieren sich dabei elektrisch leitfähig, womit die Zuverlässigkeit der elektrischen Leitfähigkeit weiter verbessert ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass die elektrisch leitfähige Schicht einen elektrisch leitfähigen Verbindungsfaden aufweist, welcher so angeordnet ist, dass er weitgehend in Umfangsrichtung U ausgerichtet ist und zumindest einen der elektrisch leitfähigen Fäden über den Umfang des Reifens wiederholt kreuzt und bevorzugt zur Gänze axial zwischen den beiden axialen Grenzen angeordnet ist. Der elektrisch leitfähige Verbindungsfaden kann in seiner elektrischen Leitfähigkeit, Konstruktion, Feinheit und/oder
Materialzusammensetzung wie ein elektrisch leitfähiger Faden ausgeführt sein. Die elektrisch leitfähigen Fäden sowie der Verbindungsfaden eines Reifens können gleich ausgeführt sein. Sie können sich aber auch voneinander unterscheiden.
An den Kreuzungen kontaktieren sich die Fäden elektrisch leitfähig. Hierdurch ist der elektrisch leitfähige Pfad noch robuster gegenüber lokalen Unterbrechungen. Die Ausrichtung des elektrisch leitfähigen Fadens weitgehend in Umfangsrichtung und die wiederholten Kreuzungen ermöglicht auch bei einer Unterbrechung des zumindest einen elektrisch leitfähigen Fadens eine möglichst effiziente Verteilung und Ableitung der elektrischen Ladung des Reifens.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen kann durch das erfindungsgemäße Verfahren hergestellt sein.
Der Fahrzeugluftreifen kann für einen Personenkraftwagen oder einen Van oder einen Light-Truck oder ein Zweirad oder ein Nutzfahrzeug oder ein Industriereifen oder ein Landwirtschaftsreifen sein. Bevorzugt handelt es sich um einen Reifen radialer Bauart.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie des erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens näher erläutert, ohne jedoch auf diese beschränkt zu sein.
Eine vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden einen elektrischen Widerstand von maximal 6,5 x 10A6 Ohm / 30 cm aufweist. Der elektrische Widerstand des elektrisch leitfähigen Fadens kann gemessen sein bei einer Temperatur von 22°C +/- 1 °C und einer Luftfeuchtigkeit von 55% +/- 5%. Mit einem derartigen elektrisch leitfähigen Faden kann eine ausreichende Ableitfähigkeit des Gürtelpakets erreicht werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden ein textiler Faden, bevorzugt aufweisend Filamente aus PES oder PA, besonders bevorzugt aufweisend Filamente aus PET oder PA 6.6, ist, und dass der textile Faden mit einer elektrisch leitfähigen Haftimprägnierung ausgebildet ist.
Ein derartiger mit einer elektrischen leitfähigen Haftimprägnierung aufweisender textiler Festigkeitsträger eignet sich hervorragend als elektrisch leitfähiger Faden. Die Haftimprägnierung gewährleistet eine einfache und dauerhafte Anbindung des Fadens an die umgebende Gummimischung. Die elektrisch leitfähige Haftimprägnierung ermöglicht den kosten- und prozesstechnisch vorteilhaften Einsatz eines textilen Fadens, welcher selbst eine vergleichsweise geringe elektrische Leitfähigkeit aufweisen kann.
Zur Sicherstellung der ausreichenden elektrischen Leitfähigkeit der elektrisch leitfähigen Haftimprägnierung des textilen Fadens kann diese eine ausreichende Menge an Ruß aufweisen. Die elektrisch leitfähige Haftimprägnierung kann beispielsweise mindestens 20%, bevorzugt mindestens 25%, besonders bevorzugt mindestens 30% Ruß als Lösungsanteil aufweisen.
Die Eigenschaften des textilen Fadens können auf durch die Wahl des textilen Materials sowie die Konstruktion optimiert sein.
Der textile Faden weist ein Polymer auf oder ist daraus gebildet. Der textile Faden kann Polyamid (PA), bevorzugt PA 6.6 oder PA 6 oder PA 4.6 aufweisen oder daraus gebildet sein. Der textile Faden kann Polyester, bevorzugt Polyethylenterephthalat (PET), aufweisen oder daraus gebildet sein.
Das zumindest eine Polymer, bevorzugt das PA und/oder PES, besonders das PA 6.6 und/oder PA 4.6 und/oder PET, des textilen Fadens kann zur Verbesserung der Nachhaltigkeit ganz oder teilweise ein recyceltes Polymer sein. Der Ausdruck „recyceltes Polymer“ meint im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Polymer, welches durch wenigstens ein Recyclingverfahren erhalten wurde. Bei dem Recyclingverfahren kann es sich um alle dem Fachmann bekannten Recyclingverfahren handeln, wie insbesondere chemisches und/oder mechanisches Recycling. Das Polymer des textilen Fadens kann aber auch ganz oder teilweise als nicht recyceltes (originäres) Polymer ausgebildet sein.
Das zumindest eine Polymer, bevorzugt das PA und/oder PES, besonders das PA 6.6 und/oder PA 4.6 und/oder PET, des textilen Fadens kann zur Verbesserung der Nachhaltigkeit ganz oder teilweise ein biobasiertes Polymer sein. Der Ausdruck „biobasiertes Polymer“ meint im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Polymer, welches stofflich vollständig oder zumindest teilweise aus Monomeren aufgebaut ist, welche aus Biomassen gewonnen wurden. Wie dem Fachmann bekannt ist, kann der Anteil der biobasierten Stoffe, also der Anteil aus nachwachsenden Rohstoffen im Polymer, gemäß der ASTM D 6866 (C-14-Methode) bestimmt werden. Das Polymer kann aber auch als nicht biobasiertes Polymer ausgebildet sein, d.h. im Rahmen der Erfindung, dass keine der Ausgangsmonomere unmittelbar stofflich aus Biomassen gewonnen wurden. Es kann sich um ein konventionelles, insbesondere erdölbasiertes, Polymer handeln.
Der textile Faden kann aus genau einem textilen Material sein. Der textile Faden kann aber auch ein hybrider textiler Faden aufweisend voneinander verschiedene textile Materialien sein. Der textile Faden kann aus einem textilen Multifilamentgarn gebildet sein. Der textile Festigkeitsträger kann aber auch aus mehreren miteinander endverdrehten textilen Multifilamentgarnen gebildet sein. Der textile Faden kann aber auch aus einem Monofilament oder aus zumindest zwei miteinander verdrehten Monofilamenten gebildet sein.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der textile Faden eine Feinheit von 50 dtex bis 500 dtex, bevorzugt von 75 dtex bis 450 dtex, besonders bevorzugt von 100 dtex bis 400 dtex, aufweist. Eine derartige geringe Feinheit ermöglicht ein ausreichende Robustheit des elektrisch leitfähigen Fadens vor Beschädigung. Gleichzeitig ist der Einfluss des vergleichsweise dünnen elektrisch leitfähigen Fadens auf die mechanischen Eigenschaften des Reifens gering.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden ein oder mehrere elektrisch leitfähige metallische Filamente aufweist. Die elektrische Leitfähigkeit des elektrisch leitfähigen Fadens aufweisend ein oder mehrere elektrisch leitfähige metallische Filamente kann dann vorrangig durch die elektrisch leitfähigen metallischen Filamente bedingt sein. Der elektrisch leitfähige Faden aufweisend ein oder mehrere elektrisch leitfähige metallische Filamente kann aus dem einen oder den mehreren elektrisch leitfähigen metallischen Filamenten gebildet sein.
Der elektrisch leitfähige Faden aufweisend ein oder mehrere elektrisch leitfähige metallische Filamente kann aber auch zumindest ein Filament, insbesondere ein Multifilamentgarn, aus einem textilen Material, bevorzugt aus PES oder PA, besonders bevorzugt aus PET, PA 6.6 oder PA 4.6, aufweisen.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden Carbonfasern aufweist. Carbonfasern weisen eine vorteilhafte hohe elektrische Leitfähigkeit sowie eine vorteilhaft hohe Festigkeit auf. Die elektrische Leitfähigkeit des elektrisch leitfähigen Fadens kann dann vorrangig durch die elektrisch leitfähigen Carbonfasern bedingt sein. Eine aufwändige zusätzliche elektrisch leitfähige Haftimprägnierung des elektrisch leitfähigen Fadens zur Sicherstellung einer ausreichenden elektrischen Leitfähigkeit kann vermieden werden. Der elektrisch leitfähige Faden kann frei von einer Haftimprägnierung ausgebildet sein. Gleichzeitig weisen Carbonfasern hervorragende Festigkeitseigenschaften auf, wodurch eine Beschädigung und gegebenenfalls ein Abreißen des elektrisch leitfähigen Fadens im Spulprozess an der Baumaschine und eine damit verbundene Unterbrechung des elektrisch leitfähigen Pfades vermeidbar ist. Gegenüber textilen Materialien wie PET oder PA 6.6 weisen Carbonfasern auch den Vorteil einer geringeren Feuchtigkeitsaufnahme auf, wodurch Lufteinschlüsse durch das Verdampfen von Feuchtigkeit verringert werden.
Bevorzugt ist der elektrisch leitfähige Faden aufweisend Carbonfasern vollständig aus den Carbonfasern gebildet. Der elektrisch leitfähige Faden weist die durch die Carbonfasern bedingte vorteilhafte elektrische Leitfähigkeit sowie Festigkeit in besonders hohem Maße auf. Der elektrisch leitfähige Faden aufweisend Carbonfasern kann aber auch zumindest ein Filament, insbesondere ein Multifilamentgarn, aus einem textilen Material, bevorzugt aus PES oder PA, besonders bevorzugt aus PET, PA 6.6 oder PA 4.6, aufweisen. Bei einem solchen Hybridfaden werden vorteilhafte Eigenschaften der unterschiedlichen Materialien und/oder der Konstruktion des Fadens miteinander kombiniert.
Eine vorteilhafte Ausführungsform des elektrisch leitfähigen Fadens aufweisend Carbonfasern ist dadurch gegeben, dass der elektrisch leitfähige Faden eine Feinheit von 100 dtex bis 800 dtex, bevorzugt von 200 dtex bis 700 dtex, besonders bevorzugt von 300 dtex bis 700 dtex, aufweist. Eine derartige geringe Feinheit ermöglicht ein ausreichende Robustheit des elektrisch leitfähigen Fadens vor Beschädigung. Gleichzeitig ist der Einfluss des vergleichsweise dünnen elektrisch leitfähigen Fadens auf die mechanischen Eigenschaften des Reifens gering.
Von der Erfindung sind sämtliche vorteilhaften Ausgestaltungen, die sich unter anderem in den Patentansprüchen widerspiegeln, umfasst. Insbesondere sind von der Erfindung auch Ausgestaltungen umfasst, die sich durch Kombination unterschiedlicher Merkmale unterschiedlicher Abstufungen bei der Bevorzugung dieser Merkmale ergeben, sodass auch eine Kombination eines ersten als „bevorzugt“ bezeichneten Merkmals mit einem weiteren als z. B. „besonders bevorzugt“ bezeichneten Merkmal von der Erfindung erfasst ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Dabei zeigt die
Fig. 1 bis 3 Querschnitte des aufzubauenden Reifens in verschiedenen Stadien des Verfahrens;
Fig 4 bis 6 je eine Draufsicht auf den aufzubauenden Reifen nach Schritt b2); Fig 7 einen erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen. Die Figuren 1 bis 3 zeigen Querschnitte des aufzubauenden Reifen in verschiedenen Stadien des Verfahrens zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens 1 aufweisend eine Karkasse 2 und ein Gürtelpaket 3, wobei das Gürtelpaket 3 mehrere Festigkeitsträgerlagen 4,5 und zumindest eine elektrisch leitfähige Lage 6 aufweist.
In Figur 1 sind die Schritte a) und b1 ) bereits ausgeführt. Gemäß Schritt a) wurde eine Karkasse 2 auf einer Bautrommel 7 bereitgestellt. Gemäß Schritt b1 ) wurden die Festigkeitsträgerlagen 4,5 des noch zu komplettierenden Gürtelpakets 3 auf der bereitgestellten Karkasse 2 aufgebracht. Die Festigkeitsträgerlagen 4,5 zusammen nehmen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen 8 begrenzten axialen Bereich 9 ein. Beispielhaft weist das noch um die elektrisch leitfähige Lage zu komplettierende Gürtelpaket 3 (siehe Fig. 2) zwei sich in einem Winkel kreuzende Festigkeitsträgerlagen 4 auf, welche von einer radial äußersten Festigkeitsträgerlage 5, welche hier eine zumindest die Ränder der Winkellagen 4 abdeckende Gürtelbandagenlage ist, abgedeckt sind.
Die Figur 2 zeigt den Aufbauprozess nach Schritt b2), in welchem zur Komplettierung des Gürtelpakets 3 ein elektrisch leitfähiger Faden 10 auf zumindest eine radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens, hier die Gürtelbandagenlage 5, zum Aufbau der elektrisch leitfähigen Lage 6 aufgebracht worden ist. Der elektrisch leitfähige Faden 10 wurde dabei so angeordnet, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen 8, hier beispielhaft beide axialen Grenzen 8, wiederholt überquert. Der elektrisch leitfähige Faden 10 kann in Schritt b2) gewickelt oder gespult worden sein.
In der Figur 3 ist bereits gemäß Schritt c) ein Laufstreifen 11 radial außerhalb des Gürtelpakets 3 aufgebracht worden. Der Laufstreifen 11 weist einen Carbon-Center-Beam 12 auf, welcher eine elektrisch leitfähige Verbindung von einer Lauffläche des Reifens zur elektrisch leitfähigen Lage 6 darstellt. Weiter sind in der Figur 3 bereits Seitenwände 13 aufgelegt. Die Fertigstellung des Reifens mit weiteren Mitteln umfasst zum Beispiel das Auflegen weiterer Bauteile wie der Seitenwand 13 (in Fig. 3 bereits erfolgt) sowie die formgebende Vulkanisation.
Die elektrisch leitfähige Lage 6 kontaktiert axial außerhalb des axialen Bereichs 9 weitere Bauteile wie zum Beispiel die Karkasse 2 und die Seitenwand 13. Eine elektrisch leitfähige Verbindung von der elektrisch leitfähigen Lage 6 in einen Wulstbereich kann hergestellt werden.
Die in den Figuren 1 bis 7 dargestellten Komponenten können wie folgt ausgebildet sein: Der elektrisch leitfähige Faden 10,10', 10“ und der elektrisch leitfähige Verbindungsfaden 101 weist jeweils einen elektrischen Widerstand von maximal 6,5 x 10A6 Ohm / 30 cm auf. Der elektrische Widerstand kann gemessen sein bei einer Temperatur von 22°C +/- 1 °C und einer Luftfeuchtigkeit von 55% +/- 5%. Der Faden 10, 10‘, 10“, 101 kann jeweils ein textiler Faden, bevorzugt aufweisend Filamente aus PES oder PA, besonders bevorzugt aufweisend Filamente aus PET oder PA 6.6, sein, der mit einer elektrisch leitfähigen Haftimprägnierung ausgebildet ist. Der textile Faden 10, 10‘, 10“, 101 kann eine Feinheit von 50 dtex bis 500 dtex, bevorzugt von 75 dtex bis 450 dtex, besonders bevorzugt von 100 dtex bis 400 dtex, aufweisen. Der Faden 10, 10‘, 10“, 101 kann ein oder mehrere elektrisch leitfähige metallische Filamente aufweisen oder daraus gebildet sein. Der elektrisch leitfähige Faden 10, 10‘, 10“ kann Carbonfasern aufweisen. Der elektrisch leitfähige Faden kann dabei ganz oder teilweise aus Carbonfasern gebildet sein. Der elektrisch leitfähige Faden aufweisend Carbonfasern kann eine Feinheit von 100 dtex bis 800 dtex, bevorzugt von 200 dtex bis 700 dtex, besonders bevorzugt von 300 dtex bis 700 dtex, aufweisen. Er kann frei von einer Haftimprägnierung ausgebildet sein.
Alle elektrisch leitfähigen Fäden 10, 10‘, 10“ sowie der elektrisch leitfähige Verbindungsfaden 101 eines Reifens können gleich ausgebildet sein.
Der Fahrzeugluftreifen 1 kann für einen Personenkraftwagen oder einen Van oder einen Light-Truck oder ein Zweirad oder ein Nutzfahrzeug oder ein Industriefahrzeug oder ein Landwirtschaftsfahrzeug sein. Bevorzugt handelt es sich um einen Reifen radialer Bauart.
Die Figuren 4, 5 und 6 zeigen jeweils unterschiedliche Varianten der elektrisch leitfähigen Lage 6. Dargestellt ist jeweils eine Draufsicht auf die bereits aufgebauten Reifenbauteile nach Schritt b2). Der elektrisch leitfähige Faden 10, 10' wurde jeweils in Schritt b2) so angeordnet, dass er auf beiden Seiten der jeweiligen axialen Grenze 8 axial beabstandet zur jeweiligen axialen Grenze 8 Wendebereiche 14 aufweist. In den Figuren 4, 5 und 6 ist der Faden 10,10' wellenförmig oszillierend angeordnet. Alternativ ist auch eine schleifenförmig- oder zickzackförmig- oszillierende Anordnung möglich. An Kreuzungen 15 von elektrisch leitfähigen Fäden 10,10' und Verbindungsfäden 101 kontaktieren diese einander elektrisch leitfähig.
Die Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf die bereits aufgebauten Reifenbauteile nach Schritt b2), wobei beispielhaft die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens die radial äußerste Festigkeitsträgerlage 5 des Reifens (schraffiert dargestellt), insbesondere eine Gürtelbandagenlage, ist. Es kann sich um den in der Figur 2 dargestellten Aufbau handeln. Der elektrisch leitfähige Faden 10 wurde dabei so angeordnet, dass er über den Umfang des Gürtelpakets beide axialen Grenzen 8 des axialen Bereichs 9 wiederholt überqueren. Bei Schritt b2) wurde zusätzlich ein elektrisch leitfähiger Verbindungsfaden 101 so angeordnet, dass er weitgehend in Umfangsrichtung U, insbesondere mit einem Winkel von 0° bis 8°, bevorzugt von 0° bis maximal 5° zur Umfangsrichtung U, ausgerichtet ist und den elektrisch leitfähigen Faden 10 über den Umfang des Reifens wiederholt an Kreuzungen 15 elektrisch leitfähig kontaktierend kreuzt und zur Gänze axial zwischen den beiden axialen Grenzen 8 angeordnet ist.
Die Figur 5 zeigt eine Draufsicht auf die bereits aufgebauten Reifenbauteile nach einer alternativen Ausführung von Schritt b2). Hierbei wurden in Schritt b2) zwei oder mehr elektrisch leitfähige Fäden 10,10' zumindest auf die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens, hier beispielhaft eine radial innere Festigkeitsträgerlage 4 (schraffiert dargestellt) des zu schaffenden Gürtelpakets 3, zum Aufbau der einen elektrisch leitfähigen Lage 6 aufgebracht. Ein erster Faden 10 der elektrisch leitfähigen Fäden wurde so angeordnet, dass er über den Umfang des Gürtelpakets 3 zumindest eine der axialen Grenzen 8 wiederholt überquert und ein zweiter Faden 10' der elektrisch leitfähigen Fäden wurde so angeordnet, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest die andere axiale Grenze 8 wiederholt überquert. Die so aufgebaute elektrisch leitfähige Lage 6 ist somit aus den zwei elektrisch leitfähigen Fäden 10,10' gebildet. Die zwei elektrisch leitfähigen Fäden 10,10' sind einander wiederholt kreuzend angeordnet und kontaktieren sich an den Kreuzungen 15 elektrisch leitfähig. In der dargestellten Ausführungsform überqueren die Fäden 10, 10' jeweils genau eine der axialen Grenzen 8. Im dargestellten Fall wird der Schritt b2) zwischen dem Aufbringen zweier Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets während Schritt b1 ) durchgeführt.
Die Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Verfahrens. Dargestellt ist eine Draufsicht auf die bereits aufgebauten Reifenbauteile, wenn Schritt b2) zweimal ausgeführt wurde, wobei sich die einzelnen Durchläufe von Schritt b2) in der jeweiligen radial äußersten bereits aufgebauten Komponente, auf welche der elektrisch leitfähige Faden 10,10“ jeweils aufgebracht wird, voneinander unterscheiden. Im ersten Durchlauf von Schritt b2) war eine radial innere Festigkeitsträgerlage 4 (unterbrochen schraffiert dargestellt) des Gürtelpakets 3 die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente, auf welche der elektrisch leitfähige Faden 10 aufgebracht wurde. Danach wurde gemäß Schritt b1 ) die zumindest eine restliche Festigkeitsträgerlage 5 (schraffiert dargestellt) des Gürtelpakets aufgebracht. Danach wurde im zweiten Durchlauf des Schrittes b2) ein weiterer elektrisch leitfähiger Faden 10“ der elektrisch leitfähigen Fäden aufgebracht, wobei dabei die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente die radial äußerste Festigkeitsträgerlage 5 des zu schaffenden Gürtelpakets war. Die elektrisch leitfähigen Fäden 10,10“ wurden dabei so angeordnet, dass sie jeweils über den Umfang des Gürtelpakets beide axialen Grenzen 8 des axialen Bereichs 9 wiederholt überqueren. Das Gürtelpaket weist somit zwei elektrisch leitfähige Lagen 6,6' auf, welche axial außerhalb des axialen Bereichs 9 überlappen. Der elektrisch leitfähigen Faden 10 der elektrisch leitfähigen Lage 6 und der elektrisch leitfähige Faden 10“ der elektrisch leitfähigen Lage 6‘ kontaktieren sich dabei elektrisch leitfähig axial außerhalb des axialen Bereichs 9. Der elektrisch leitfähige Faden 10 der elektrisch leitfähigen Lage 6 ist zumindest abschnittsweise radial zwischen den Festigkeitsträgerlagen 4 und 5 angeordnet.
Die Figur 7 zeigt einen schematischen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens 1 . Der Fahrzeugluftreifen 1 weist eine luftundurchlässige Innenschicht (nicht dargestellt), eine Festigkeitsträger enthaltende insbesondere radiale Karkasse 2, welche vom Zenitbereich des Reifens über die Seitenwände bis in die Wulstbereiche reicht und dort zumeist durch Umschlingen zugfester Wulstkerne verankert ist, einen radial außen befindlichen profilierten Laufstreifen 11 und ein radial zwischen dem Laufstreifen 11 und der Karkasse 2 angeordnetes auf der Karkasse aufliegendes Gürtelpaket 3 auf. Die radiale Karkasse weist Festigkeitsträger auf, die im Wulstbereich weitgehend in radialer Richtung, insbesondere in einem Winkel von 0° bis 8°, bevorzugt von 0° bis 5°, zur radialen Richtung, verlaufen.
Das Gürtelpaket 3 weist einen Gürtel mit mehreren insbesondere unter einem Winkel von mindestens 15° zur Umfangsrichtung angeordnete Festigkeitsträgerlagen 4, eine radial äußerste insbesondere als Gürtelbandagenlage ausgebildete Festigkeitsträgerlage 5 sowie im dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest eine die radial äußerste Festigkeitsträgerlage 5 von radial außen kontaktierende elektrisch leitfähige Lage 6 auf. Die Festigkeitsträgerlagen 4,5 zusammen nehmen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen 8 begrenzten axialen Bereich 9 ein. Die elektrisch leitfähige Lage 6 ist aus zumindest einem elektrisch leitfähigen Faden 10 gebildet. Dieser ist so angeordnet, dass er über den Umfang des Gürtelpakets 3 zumindest eine der axialen Grenzen 8 wiederholt überquert. Der Laufstreifen 11 weist exemplarisch einen Carbon-Center-Beam 12 auf, welcher eine elektrisch leitfähige Verbindung von einer Lauffläche des Reifens zur elektrisch leitfähigen Lage 6 darstellt. Der Fahrzeugluftreifen 1 kann eine gemäß der Figuren 4 oder 5 veranschaulichte elektrisch leitfähige Lage 6 aufweisen. Der Fahrzeugluftreifen 1 kann auch zwei elektrisch leitfähige Lagen 6,6' aufweisen (nicht dargestellt), welche beispielsweise gemäß Figur 6 ausgeführt sind. Der Fahrzeugluftreifen 1 kann durch das in den Figuren 1 bis 3 und 4, 5 und/oder 6 veranschaulichte erfindungsgemäße Verfahren hergestellt sein.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 Fahrzeugluftreifen
2 Karkasse
3 Gürtelpaket
4 radial innere Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets
5 radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets
6,6' elektrisch leitfähige Lage
7 Bautrommel
8 axiale Grenze
9 axialer Bereich
10, 10‘, 10“ elektrisch leitfähiger Faden
11 Laufstreifen
12 Carbon Center Beam
13 Seitenwand
14 Wendebereich
15 Kreuzung
101 Verbindungsfaden aR axiale Richtung rR radiale Richtung

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens (1 ) aufweisend eine Karkasse (2) und ein Gürtelpaket (3), wobei das Gürtelpaket (3) mehrere Festigkeitsträgerlagen (4,5) und zumindest eine elektrisch leitfähige Lage (6) aufweist, wobei das Verfahren zumindest die folgenden Schritte aufweist: a) Bereitstellen der Karkasse (2) auf einer Bautrommel (7), b) Aufbauen des Gürtelpakets (3) auf der bereitgestellten Karkasse (2) durch zumindest die folgenden zwei Schritte: b1 ) Aufbringen der Festigkeitsträgerlagen (4,5) des Gürtelpakets, wobei die Festigkeitsträgerlagen zusammen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen (8) begrenzten axialen Bereich (9) einnehmen, b2) Aufbringen zumindest eines elektrisch leitfähigen Fadens (10, 10‘, 10“) zumindest auf eine radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens zum Aufbau der elektrisch leitfähigen Lage (6,6‘), wobei die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente die Karkasse (2) oder eine Festigkeitsträgerlage (4,5) der Festigkeitsträgerlagen des Gürtelpakets (3) ist und wobei der zumindest eine elektrisch leitfähige Faden (10,10‘, 10“) so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets (3) jeweils zumindest eine der axialen Grenzen (8) wiederholt überquert, c) Aufbringen eines Laufstreifens (11 ) radial außerhalb des Gürtelpakets (3), d) Fertigstellen des Reifens (1 ) mit weiteren Mitteln.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt b2) der elektrisch leitfähige Faden (10, 10’, 10“) so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets (3) beide axialen Grenzen (8) des axialen Bereichs (9) wiederholt überquert.
3. Verfahren gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt b2) der elektrisch leitfähige Faden (10, 10’, 10“) auf beiden Seiten der axialen Grenze (8) Wendebereiche (14) aufweisend angeordnet wird, bevorzugt dass der elektrisch leitfähige Faden dabei oszillierend, besonders bevorzugt, dass der Faden dabei wellenförmig-, schleifenförmig- oder zick-zack-förmig- oszillierend, angeordnet wird.
4. Verfahren gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt b2) zwei oder mehr elektrisch leitfähige Fäden (10,10‘) zumindest auf die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens zum Aufbau der elektrisch leitfähigen Lage (6) aufgebracht werden, wobei ein erster Faden (10) der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets (3) zumindest eine der axialen Grenzen (8) wiederholt überquert und ein zweiter Faden (10‘) der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet wird, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest die andere axiale Grenze (8) wiederholt überquert, bevorzugt, dass zumindest zwei der elektrisch leitfähigen Fäden dabei über den Umfang des Reifens einander wiederholt kreuzend angeordnet werden.
5. Verfahren gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt b2) die radial äußerste bereits aufgebaute Komponente des zu schaffenden Reifens eine radial äußerste Festigkeitsträgerlage (5) des Gürtelpakets (3) oder eine radial innere Festigkeitsträgerlage (4) des Gürtelpakets (3) oder die Karkasse (2), bevorzugt die radial äußerste Festigkeitsträgerlage des Gürtelpakets, des zu schaffenden Reifens ist.
6. Verfahren gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schritt b2) zweimal oder mindestens dreimal ausgeführt wird, wobei sich die einzelnen Durchläufe von Schritt b2) in der jeweiligen radial äußersten bereits aufgebauten Komponente, auf welche der jeweilige elektrisch leitfähige Faden (10,10“) aufgebracht wird, voneinander unterscheiden.
7. Verfahren gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt b2) zusätzlich zu dem zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden (10,10‘,10“) ein elektrisch leitfähiger Verbindungsfaden (101 ) so angeordnet wird, dass er weitgehend in Umfangsrichtung U ausgerichtet ist und zumindest einen der elektrisch leitfähigen Fäden (10,10‘,10“) über den Umfang des Reifens wiederholt kreuzt und bevorzugt zur Gänze axial zwischen den beiden axialen Grenzen (8) angeordnet ist.
8. Fahrzeugluftreifen (1 ) aufweisend eine Karkasse (2), ein von radial außen auf der Karkasse aufliegendes Gürtelpaket (3) sowie einen Laufstreifen (11 ), wobei das Gürtelpaket (3) mehrere Festigkeitsträgerlagen (4,5) sowie zumindest eine zumindest eine der Festigkeitsträgerlagen (4,5) kontaktierende elektrisch leitfähige Lage (6,6‘) aufweist und wobei die Festigkeitsträgerlagen (4,5) zusammen in ihrer axialen Erstreckung einen von zwei axialen Grenzen (8) begrenzten axialen Bereich (9) einnehmen, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitfähige Lage (6,6‘) zumindest einen elektrisch leitfähigen Faden (10,10‘,10“) aufweist, wobei der zumindest eine elektrisch leitfähige Faden (10,10‘, 10“) so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets (3) jeweils zumindest eine der axialen Grenzen (8) wiederholt überquert.
9. Fahrzeugluftreifen (1 ) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Faden (10,10‘,10“) so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets (3) beide axialen Grenzen (8) wiederholt überquert. 10. Fahrzeugluftreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Faden (10, 10’, 10“) auf beiden Seiten der axialen Grenze (8) axial beabstandet zur jeweiligen axialen Grenze (8) Wendebereiche (14) aufweisend angeordnet ist, bevorzugt dass der elektrisch leitfähige Faden (10, 10’,
10“) dabei oszillierend, besonders bevorzugt, dass der Faden dabei wellenförmig-, schleifenförmig- oder zick-zack-förmig- oszillierend, angeordnet ist.
11. Fahrzeugluftreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitfähige Lage (6) zwei oder mehr elektrisch leitfähige Fäden (10, 10‘) aufweist, wobei ein erster Faden (10) der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest eine der axialen Grenzen (8) wiederholt überquert und ein zweiter Faden (10‘) der elektrisch leitfähigen Fäden so angeordnet ist, dass er über den Umfang des Gürtelpakets zumindest die andere axiale Grenze (8) wiederholt überquert, bevorzugt, dass zumindest zwei der elektrisch leitfähigen Fäden (10, 10‘) dabei über den Umfang des Reifens einander wiederholt kreuzend angeordnet sind.
12. Fahrzeugluftreifen (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrisch leitfähige Lage (6,6‘) der zumindest einen elektrisch leitfähigen Lage von radial außen auf der radial äußersten Festigkeitsträgerlage (5) des Gürtelpakets (3) angeordnet ist und/oder dass eine elektrisch leitfähige Lage (6) der zumindest einen elektrisch leitfähigen Lage zwischen zwei Festigkeitsträgerlagen (4,5) des Gürtelpakets angeordnet ist und/oder dass eine elektrisch leitfähige Lage der zumindest einen elektrisch leitfähigen Lage zwischen der radial innersten Festigkeitsträgerlage (4) des Gürtelpakets und der Karkasse (2) angeordnet ist.
13. Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitfähige Lage (6) einen elektrisch leitfähigen Verbindungsfaden (101 ) aufweist, welcher so angeordnet ist, dass er weitgehend in Umfangsrichtung U ausgerichtet ist und zumindest einen der elektrisch leitfähigen Fäden (10,10‘,10“) über den Umfang des Reifens wiederholt kreuzt und bevorzugt zur Gänze axial zwischen den beiden axialen Grenzen (8) angeordnet ist.
14. Verfahren gemäß zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 und/oder Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Faden (10, 10‘,10“) einen elektrischen Widerstand von maximal 6,5 x 10A6 Ohm / 30 cm aufweist.
15. Verfahren gemäß zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 sowie 14 und/oder Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Faden (10, 10‘,10“) ein textiler Faden, bevorzugt aufweisend Filamente aus einem Polyester (PES) oder aus einem Polyamid (PA), besonders bevorzugt aufweisend Filamente aus Polyethylenterephthalat (PET) oder PA 6.6, ist, und dass der textile Faden mit einer elektrisch leitfähigen Haftimprägnierung ausgebildet ist.
16. Verfahren gemäß zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 sowie 14 und 15 und/oder Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der Ansprüche 8 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der textile Faden (10, 10‘,10“) eine Feinheit von 50 dtex bis 500 dtex, bevorzugt von 75 dtex bis 450 dtex, besonders bevorzugt von 100 dtex bis 400 dtex, aufweist.
17. Verfahren gemäß zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 sowie 14 bis 16 und/oder Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der Ansprüche 8 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Faden (10, 10‘, 10“) ein oder mehrere elektrisch leitfähige metallische Filamente aufweist.
18. Verfahren gemäß zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 sowie 14 und/oder Fahrzeugluftreifen gemäß zumindest einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch leitfähige Faden (10, 10‘, 10“) Carbonfasern aufweist oder daraus gebildet ist und insbesondere eine
Feinheit von 100 dtex bis 800 dtex, bevorzugt von 200 dtex bis 700 dtex, besonders bevorzugt von 300 dtex bis 700 dtex, aufweist.
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