EP4684118A1 - Systeme de liaison rotule pour l'actionnement d'une piece mobile d'une turbomachine d'aeronef - Google Patents

Systeme de liaison rotule pour l'actionnement d'une piece mobile d'une turbomachine d'aeronef

Info

Publication number
EP4684118A1
EP4684118A1 EP24718569.7A EP24718569A EP4684118A1 EP 4684118 A1 EP4684118 A1 EP 4684118A1 EP 24718569 A EP24718569 A EP 24718569A EP 4684118 A1 EP4684118 A1 EP 4684118A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axis
ball joint
variable discharge
discharge valve
ball
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24718569.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guillaume Jean René FOUCRAS
Mathieu Daniel Marie Van Gansen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Publication of EP4684118A1 publication Critical patent/EP4684118A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/16—Control of working fluid flow
    • F02C9/18—Control of working fluid flow by bleeding, bypassing or acting on variable working fluid interconnections between turbines or compressors or their stages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
    • F02C3/13—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor having variable working fluid interconnections between turbines or compressors or stages of different rotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F02K3/075—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type controlling flow ratio between flows
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/06—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output providing compressed gas
    • F02C6/08—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output providing compressed gas the gas being bled from the gas-turbine compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
    • F04D29/522—Casings; Connections of working fluid for axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/20—Manufacture essentially without removing material
    • F05D2230/23—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F05D2230/64—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/50—Bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F05D2260/56—Kinematic linkage, i.e. transmission of position using cams or eccentrics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/40—Organic materials
    • F05D2300/43—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05D2300/432—PTFE [PolyTetraFluorEthylene]

Definitions

  • the invention relates to the field of the kinematics of moving parts of an aircraft turbomachine. It relates in particular to a ball joint connection system for actuating a moving part of an aircraft turbomachine.
  • variable discharge valves In an aircraft turbomachine, to regulate the flow rate of the airflow circulating in a vein and avoid the pumping phenomenon or to evacuate debris present in said vein, it is known to use variable discharge valves. Such valves can be in the closed position and not cause any change in the circulation of the airflow at the level of the vein in which they are mounted or in the open position in which all or part of the flow is diverted to another vein by passing through the opening.
  • Figure 1 from patent application WQ-Al-2020/007847, shows an aircraft turbomachine 100 which extends longitudinally along an X axis.
  • the turbomachine 100 comprises a fan 104, an inner shroud 105 and an outer shroud 106.
  • the fan 102 is rotated about the axis X of the turbomachine 100 in order to suck in an air flow which is separated by the inner shroud 105 between a first drive air flow of the turbomachine, called the primary flow, and a second thrust air flow, called the secondary flow.
  • the inner shroud 105 extends substantially along the axis X of the turbomachine 100 and the outer shroud 106 extends outside the inner shroud 105.
  • the primary air flow extends internally to the inner shell 105 in a primary vein VI while the secondary flow extends externally to the shell.
  • the inner shell 105 and the outer shell 106 delimit the secondary vein V2 for the circulation of the secondary air flow.
  • the turbomachine 100 comprises a compressor 101 for accelerating the primary flow, a combustion chamber 102 for energizing it and a turbine 103 driven by the energized air flow in order to drive the compressor 101.
  • the compressor 101 comprises variable discharge valves which are configured to move between a closed position, in which a circulation of the air flow from the primary vein VI to the secondary vein V2 is prohibited, and an open position in which a circulation of the air flow from the primary vein VI to the secondary vein V2 is permitted.
  • Figure 2 (from patent FR-B1-2982904) and Figure 3 show, in an embodiment according to the prior art, the various parts which allow the variable discharge valves to be set in motion (also referred to as kinematics) around an axis 201 and which can be, for example, integrated into a compressor.
  • a control ring 203 is rotated by hydraulic cylinders 205 and is connected to a door 207 for each variable discharge valve 209 by complex articulation devices called a bell crank (shown in more detail in Figure 3).
  • Figure 3 shows the force transmission chain, going from a cylinder 205 to a door 207 of a variable discharge valve 209, which allows the movement of this variable discharge valve 209 and, in particular, the passage from an open position to a closed position by a rotation around the axis 201 (visible in figure 2).
  • the force is transmitted from the connecting rod 205b of the cylinder 205 to a first bell crank 301 called the master bell crank.
  • This causes the door 207 (located on the right in the figure) to open (or close) by means of a connecting rod 303 (the door 207 being articulated by a hinge 305).
  • the force is then transmitted from the master bellcrank 301 to the control ring 203 (to which all the variable discharge valves 209 are connected) and then from the control ring 203 to a second bellcrank 307 called the slave bellcrank.
  • the slave bellcrank 307 in turn causes the door 207 of a variable discharge valve 209 (located on the left in FIG. 3) to open or close by means of a connecting rod 309.
  • seal 311 and the seal holder 313 on the one hand, the shoe 315 on the other hand respectively allow good sealing of the assembly when the valves are in the closed position and optimal movement of the control ring 203 when the assembly is set in motion.
  • FIGS 4 to 6 illustrate in more detail three examples of ball joints of the force transmission chain described above.
  • FIG. 4 represents a ball joint connection system 401 between a bell crank 403 and a connecting rod 405
  • FIG. 5 represents a ball joint connection system 501 between a control ring 503 and a bell crank 505
  • FIG. 6 represents a ball joint connection system 601 between a gate 603 of a variable discharge valve and a connecting rod 605.
  • All these ball joint systems comprise an axle 407 inserted into through holes in one of the two parts (bell crank, control ring or door) and held in these holes by means of fixing means 409 (of the axle in the part in question) and bushings 411, positioned in these holes.
  • All ball joint systems also include a ball joint 413 which is secured to the other part (link, bell crank or link), which surrounds the axis 407 at an opening in the first part and which thus allows the rotation of the second part around the axis 407.
  • a ball joint 413 which is secured to the other part (link, bell crank or link), which surrounds the axis 407 at an opening in the first part and which thus allows the rotation of the second part around the axis 407.
  • the axis 407 is respectively a screwed and wire-braked tapered axis and an axis with offset fixing
  • an operating clearance remains (intentionally) in the assembled system between the ball joint 413 and the bushings 411 which surround it so that the ball joint 413 is free to translate on the axis 407.
  • the ball joint 413 is tightened between the two bushings 411 and no operating clearance is present in the axle/bushings/ball joint assembly, so that no translation in the direction of the axle is possible.
  • FIG. 7 shows an axle 701 (with remote fixing) after its use in a ball joint connection system according to the prior art.
  • the axle 701 clearly has a corrosion zone 703 and a wear zone 705 which are the consequence of the movements of the ball joint around the axle 701.
  • the present invention provides a solution to these drawbacks.
  • an objective of the invention is to reduce the sources of wear of parts of a ball joint system used for the actuation of a variable discharge valve.
  • the invention according to a first aspect relates to a ball joint connection system for actuating a moving part of an aircraft turbomachine, said system comprising:
  • a first part comprising an opening and through holes positioned opposite each other, on either side of said opening; - an axis inserted into the orifices and held in said orifices by means of fixing means and sockets, positioned in said orifices, between said axis and said first part;
  • a ball joint integral with the second part, and surrounding the axis at the opening of the first part, so as to allow the rotation of the second part around said axis
  • said system being characterized in that the axis, the fixing means and the sockets are configured so that, when said system is assembled, the ball joint is tightened at its ends in the direction of the axis so that the translation of said ball joint along said axis is prevented and a clearance allows the axis to translate in its direction.
  • the system according to the invention may comprise one or more of the following features, taken in isolation from one another or in combination with one another:
  • the moving part is a variable discharge valve
  • the first part is a variable discharge valve control ring
  • the second part is a bell crank.
  • the moving part is a variable discharge valve
  • the first part is a gate of a variable discharge valve
  • the second part is a connecting rod.
  • the moving part is a variable discharge valve
  • the first part is a bell crank
  • the second part is a connecting rod.
  • the fixing means comprise a screw head and a thread integrated into the axis, and a threaded nut complementary to said thread.
  • the threaded nut is of the floating nut or barrel nut type.
  • the sockets comprise a captive-type sliding socket positioned in a first orifice of the first part and a shrink-fit socket in a second orifice of the first part.
  • the axis is a smooth barrel screw and the fixing means correspond to a head of said screw and a nut complementary to said screw.
  • the invention according to a second aspect also relates to a turbomachine comprising a control ring, a plurality of variable discharge valves and at least one system according to the first aspect.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of a turbomachine according to the prior art
  • FIG. 2 is a schematic representation of an embodiment of an assembly comprising a control ring and variable discharge valves according to the prior art
  • FIG. 3 is a perspective view of an embodiment of a control ring and variable discharge valves according to the prior art
  • FIG. 4 is a sectional view of an embodiment of a ball joint system according to the prior art
  • FIG. 5 is a sectional view of an embodiment of a ball joint system according to the prior art
  • FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of a turbomachine according to the prior art
  • FIG. 2 is a schematic representation of an embodiment of an assembly comprising a control ring and variable discharge valves according to the prior art
  • FIG. 3 is a perspective view of an embodiment of a control ring and variable discharge valves according to the prior art
  • FIG. 4 is a sectional view of an embodiment of a ball joint system according to the prior art
  • FIG. 5 is a section
  • FIG. 6 is a sectional view of an embodiment of a ball joint system according to the prior art
  • Figure 7 is an illustration of the wear of an axle used in a ball joint system according to the prior art
  • Figure 8 is a sectional view of an embodiment of a ball joint system according to the invention
  • Figure 9 is a sectional view of an embodiment of a ball joint connection system according to the invention.
  • the moving part is a variable discharge valve.
  • the invention applies to any moving part (relative to a reference of the aircraft) of an aircraft turbomachine having to perform a movement linked to said ball joint.
  • the system 801 described with reference to FIG. 8 is a ball joint connection system between a first part 803 which is a bell crank and a second part 805 which is a connecting rod.
  • the invention applies to all ball joint systems which are present in the force transmission chain involving (in order) the following parts: a cylinder, a connecting rod, a master bell crank, a control ring, a slave bell crank, a connecting rod and finally a door of a variable discharge valve and which lead to the actuation of the variable discharge valve.
  • the system 801 described in the following may be, for example, included in an aircraft turbomachine which also comprises a control ring such as the control ring 203 described with reference to FIG. 2 and a plurality of variable discharge valves such as the variable discharge valves 209 described with reference to FIG. 2 also or to FIG. 3.
  • a control ring such as the control ring 203 described with reference to FIG. 2
  • a plurality of variable discharge valves such as the variable discharge valves 209 described with reference to FIG. 2 also or to FIG. 3.
  • Such a system is intended to be mounted in an aircraft turbomachine (such as the turbomachine 100 described with reference to FIG. 1), for example in a compressor or between a low pressure compressor and a high pressure compressor.
  • an aircraft turbomachine such as the turbomachine 100 described with reference to FIG. 1
  • the bellcrank 803 comprises an opening 807 and through orifices 809 positioned opposite each other, on either side of the opening 807.
  • two portions 803a and 803b of the bellcrank 803 extend parallel to each other and form the sides of a U in which two orifices 809 are pierced, aligned one opposite the other and between which the opening 807 is located.
  • An axle 811 is inserted into the orifices 809 and held in said orifices 809 by means of, on the one hand, fixing means 813 and, on the other hand, bushings 815, positioned in the orifices 809, between the axle 811 and the bell crank 803.
  • the axis 811 is a smooth barrel screw (which for example includes a sliding adjustment of type H7g6) and the fixing means 813 comprise a screw head 813a and a thread 813b which are integrated into the screw 811, and a threaded nut 813c (complementary to the thread 813b of the screw 811) which is a separate part.
  • the fixing means may be integrated into the axis or separate from it.
  • these fixing means 813 contribute to maintaining the axis 811 in the orifices 809 when the system 801 is assembled (and potentially subjected to significant vibrations).
  • these fixing means 813 prevent the axis 811 from exiting the orifices 809 by translation in its direction (i.e. the direction of the longitudinal extent of the axis 811).
  • the bushings 815 also contribute to maintaining the axle 811 in the holes 809 since the shape of the bushings is designed so that the axle 811 is tightened in the holes 809 via the bushings 815 when the system 801 is assembled.
  • the system comprises a first sleeve 815a which is a sliding sleeve, i.e. capable of translating (along its longitudinal extent) in the orifice 809 (in the upper part of the figure) in which it is positioned.
  • a sliding sleeve i.e. capable of translating (along its longitudinal extent) in the orifice 809 (in the upper part of the figure) in which it is positioned.
  • it is a so-called captive socket since it has a clip 817 (which can also be a snap ring) which prevents the socket 815a from coming out of the orifice 809 once it is positioned in the orifice (in addition to a shoulder which forms the head of the socket).
  • the system 801 comprises a second bushing 815b which is shrunk into the other orifice 809 (in the lower part of the figure). Unlike the first bushing 815a, the second bushing 815b cannot therefore translate once positioned in the orifice 809.
  • the ball joint connection system 801 also comprises a ball joint 819, secured to the connecting rod 805, and surrounding the axis 811 at the opening 807, so as to allow the rotation of the connecting rod 805 around the axis 811.
  • the ball joint 819 not only allows rotation around the axis 811 but also rotations (or combination of these rotations) along all the axes of an orthonormal reference frame, one of the axes of which coincides with the longitudinal direction of the axis 811.
  • the ball joint is therefore made between the bell crank 803 and the connecting rod 805 via the axis 811 and the ball joint 819.
  • a first specific feature of the invention lies in the fact that the axis 811, the fixing means 813 and the bushings 815 are configured so that, when the system 801 is assembled, the ball joint 819 is tightened at its ends in the direction of the axis 811 so that the translation of the ball joint 819 along the axis 811 is prevented.
  • the shape and dimensions of these parts are designed so that once the system 801 is assembled, the translation of the ball joint 819 on the axis 811 (i.e. its sliding) is blocked.
  • a second specific feature of the invention lies in the fact that once the system 801 is assembled, a clearance (of operation) 821 allows the axis 811 to translate in its direction.
  • the ball joint 819 cannot translate on the axis 811 but the axis 811 itself can translate in the orifices 809 of the bell crank 803 in its longitudinal extension direction.
  • the clearance 821 is located between the head of the sleeve 815a and the edge of the orifice 809 in which it is inserted.
  • Figure 9 shows another embodiment of the invention in which the first part 803 is a variable discharge valve control ring and the second part 805 is a bell crank.
  • the opening 807 is located in the middle of the thickness of the control ring 803.
  • the threaded nut 813c is a floating nut while in the embodiment shown in FIG. 9, the threaded nut is a barrel nut.
  • the latter has the advantage of being captive and of not causing any protrusion at the control ring.
  • the invention applies to all ball joints present in the force transmission chain which allows one or more discharge valves to be set in motion.
  • the first part may be a gate of a variable relief valve and the second part a connecting rod.
  • the ball joint 819 is tightened on the axis 811 and therefore cannot slide along the axis 811 while the operating clearance 821 allows the axis 811 to slide, according to its direction, in the orifices 809 (in addition to its rotational movement on itself).
  • the fact that the ball joint is tightened on the axle reduces the wear of the axle which is linked to the friction of the ball joint on it.
  • maintaining the ability of the axle to translate according to its direction also makes it possible to reduce its wear by potentially using a larger axis (in particular according to its longitudinal extent), and also using bushings.
  • the axes used can be more massive and protected by bushings (used as wear parts) and have a longer service life.
  • the operating clearance present in the assembled system makes it possible to avoid making the system hyperstatic, that is to say to avoid adding constraints that are not necessary for the proper functioning of the ball joint.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Lift Valve (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système (801) de liaison rotule pour l'actionnement d'une pièce mobile d'une turbomachine d'aéronef. Le système (801) comprend une première pièce (803) comportant une ouverture (807) et des orifices (809), un axe (811) inséré dans les orifices (809) et maintenu dans lesdits orifices (809) par l'intermédiaire de moyens de fixation (813) et de douilles (815), une seconde pièce (805), et une rotule (819), solidaire de la seconde pièce (805), permettant la rotation de la seconde pièce (805) autour de l'axe (811). En outre, l'axe (811), les moyens de fixations (813) et les douilles (815) sont configurés pour que, lorsque le système (801) est assemblé, la rotule (819) est serrée au niveau de ses extrémités selon la direction de l'axe (811) de sorte que la translation de la rotule (819) le long de l'axe (811) est empêchée et un jeu (821) permet à l'axe (811) de se translater selon sa direction.

Description

Description
TITRE : SYSTEME DE LIAISON ROTULE POUR L'ACTIONNEMENT D'UNE PIECE MOBILE D'UNE TURBOMACHINE D'AERONEF
DOMAINE TECHNIQUE
L'invention est relative au domaine de la cinématique de pièces mobiles d'une turbomachine d'aéronef. Elle concerne en particulier un système de liaison rotule pour l'actionnement d'une pièce mobile d'une turbomachine d'aéronef.
TECHNIQUE ANTÉRIEURE
L'état de la technique comprend notamment les documents US-A1-2008/0260456, FR-A1-2975132 et US-A-6076423.
Dans une turbomachine d'aéronef, pour réguler le débit du flux d'air circulant dans une veine et éviter le phénomène de pompage ou encore pour évacuer des détritus présents dans ladite veine, il est connu d'utiliser des vannes de décharge variable. De telles vannes peuvent être en position fermée et n'entrainer aucune modification dans la circulation du flux d'air au niveau de la veine dans laquelle elles sont montées ou en position ouverte dans laquelle tout ou partie du flux est détourné vers une autre veine en passant par l'ouverture.
La figure 1, issue de la demande de brevet WQ-Al-2020/007847, montre une turbomachine d'aéronef 100 qui s'étend longitudinalement selon un axe X.
La turbomachine 100 comprend une soufflante 104, une virole intérieure 105 et une virole extérieure 106. La soufflante 102 est entraînée en rotation autour de l'axe X de la turbomachine 100 afin d'aspirer un flux d'air qui est séparé par la virole intérieure 105 entre un premier flux d'air d'entrainement de la turbomachine, dit flux primaire, et un deuxième flux d'air de poussée, dit flux secondaire. La virole intérieure 105 s'étend sensiblement selon l'axe X de la turbomachine 100 et la virole extérieure 106 s'étend à l'extérieur de la virole intérieure 105.
Le flux d'air primaire s'étend intérieurement à la virole intérieure 105 dans une veine primaire VI tandis que le flux secondaire s'étend extérieurement à la virole intérieure 105 dans une veine secondaire V2. La virole intérieure 105 et la virole extérieure 106 délimitent la veine secondaire V2 pour la circulation du flux d'air secondaire.
La turbomachine 100 comprend un compresseur 101 pour accélérer le flux primaire, une chambre de combustion 102 pour l'énergiser et une turbine 103 entraînée par le flux d'air énergisé afin d'entraîner le compresseur 101.
Typiquement, dans une turbomachine d'aéronef de ce type, le compresseur 101 comprend des vannes de décharge variable qui sont configurées pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation du flux d'air de la veine primaire VI vers la veine secondaire V2 est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation du flux d'air de la veine primaire VI vers la veine secondaire V2 est autorisée.
La figure 2 (issue du brevet FR-B1-2982904) et la figure 3 montrent, dans un mode de réalisation selon l'art antérieur, les différentes pièces qui permettent la mise en mouvement (on parle également de cinématique), autour d'un axe 201, des vannes de décharge variable et qui peuvent être, par exemple, intégrées à un compresseur. Dans cet exemple, un anneau de commande 203 est entraîné en rotation par des vérins hydrauliques 205 et est relié à une porte 207 pour chaque vanne de décharge variable 209 par des dispositifs d'articulation complexes appelés guignol (montrés plus en détail à la figure 3).
La figure 3 montre la chaîne de transmission d'effort, allant d'un vérin 205 jusqu'à une porte 207 d'une vanne de décharge variable 209, qui permet la mise en mouvement de cette vanne de décharge variable 209 et, en particulier, le passage d'une position ouverte à une position fermée par une rotation autour de l'axe 201 (visible à la figure 2).
Dans cet exemple, l'effort est transmis depuis la biellette 205b du vérin 205 vers un premier guignol 301 dit guignol maître. Celui-ci entraîne l'ouverture (ou la fermeture) de la porte 207 (située à droite sur la figure) par l'intermédiaire d'une biellette 303 (la porte 207 étant articulée par une charnière 305). L'effort est ensuite transmis du guignol maître 301 à l'anneau de commande 203 (auquel sont reliées toutes les vannes à décharge variable 209) puis de l'anneau de commande 203 à un second guignol 307 dit guignol esclave. Le guignol esclave 307 entraîne à son tour l'ouverture ou la fermeture de la porte 207 d'une vanne à décharge variable 209 (située à gauche sur la figure 3) par l'intermédiaire d'une biellette 309.
En outre, le joint 311 et le porte joint 313 d'une part, le patin 315 d'autre part, permettent respectivement la bonne herméticité de l'ensemble lorsque les vannes sont en position fermées et un déplacement optimal de l'anneau de commande 203 lorsque l'ensemble est mis en mouvement.
Dans cette chaîne de transmission d'effort représenté à la figure 3, tous les cercles entourant une liaison mécanique, entourent en particulier des liaisons rotules entre différentes pièces de la chaîne. Ainsi, de nombreuses liaisons rotules sont présentes dans cette chaîne de transmission d'effort utilisée pour actionner des vannes de décharge variable.
Les figures 4 à 6 illustrent plus en détail trois exemples de liaisons rotules de la chaîne de transmission d'effort décrite plus haut.
En particulier, la figure 4 représente un système 401 de liaison rotule entre un guignol 403 et une biellette 405, la figure 5 représente un système 501 de liaison rotule entre un anneau de commande 503 et un guignol 505, et la figure 6 représente un système 601 de liaison rotule entre une porte 603 d'une vanne de décharge variable et une biellette 605.
Tous ces systèmes de liaison rotule comprennent un axe 407 inséré dans des orifices traversants d'une des deux pièces (guignol, anneau de commande ou porte) et maintenu dans ces orifices par l'intermédiaire de moyens de fixation 409 (de l'axe dans la pièce en question) et de douilles 411, positionnées dans ces orifices.
Tous les systèmes de liaison rotule comprennent également une rotule 413 qui est solidaire de l'autre pièce (biellette, guignol ou encore biellette), qui entoure l'axe 407 au niveau d'une ouverture de la première pièce et qui permet ainsi la rotation de la seconde pièce autour de l'axe 407. Dans les deux premiers systèmes 401 et 501 de liaison rotule décrits, où l'axe 407 est respectivement un axe délardé vissé et freiné par fil et un axe à fixation déportée, un jeu de fonctionnement subsiste (volontairement) dans le système assemblé entre la rotule 413 et les douilles 411 qui l'entourent de sorte que la rotule 413 est libre de se translater sur l'axe 407.
Dans le troisième système 601 de liaison rotule décrit, où l'axe 407 est une vis à fut lisse qui est serrée par un écrou, le rotule 413 est serrée entre les deux douilles 411 et aucun jeu de fonctionnement n'est présent dans l'assemblage axe/douilles/rotule, de sorte qu'aucune translation selon la direction de l'axe n'est possible.
Dans le premier cas (systèmes 401 et 501), le mouvement de la rotule sur l'axe entraîne une usure de l'axe. A titre d'exemple, la figure 7 montre un axe 701 (à fixation déportée) après son utilisation dans un système de liaison rotule selon l'art antérieur. L'axe 701 présente clairement une zone de corrosion 703 et une zone d'usure 705 qui sont la conséquence des mouvements de la rotule autour de l'axe 701.
Dans le second cas (système 601), le maintien serré de la rotule et l'absence de jeu de fonctionnement dans l'assemblage axe/douilles/rotule entraîne un hyperstatisme de l'assemblage c'est-à-dire qu'au moins un degré de mobilité de la pièce concernée est supprimé plusieurs fois (i.e. plus de fois que nécessaire).
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
La présente invention propose une solution à ces inconvénients.
Ainsi, un objectif de l'invention est de réduire les sources d'usure de pièces d'un système de liaison rotule utilisé pour l'actionnement d'une vanne de décharge variable.
À cet effet, l'invention selon un premier aspect a pour objet un système de liaison rotule pour l'actionnement d'une pièce mobile d'une turbomachine d'aéronef, ledit système comprenant :
- une première pièce comportant une ouverture et des orifices traversants positionnés en vis-à-vis, de part et d'autre de ladite ouverture ; - un axe inséré dans les orifices et maintenu dans lesdits orifices par l'intermédiaire de moyens de fixation et de douilles, positionnées dans lesdits orifices, entre ledit axe et ladite première pièce ;
- une seconde pièce ; et,
- une rotule, solidaire de la seconde pièce, et entourant l'axe au niveau de l'ouverture de la première pièce, de manière à permettre la rotation de la seconde pièce autour dudit axe, ledit système étant caractérisé en ce que l'axe, les moyens de fixations et les douilles sont configurés pour que, lorsque ledit système est assemblé, la rotule est serrée au niveau de ses extrémités selon la direction de l'axe de sorte que la translation de ladite rotule le long dudit axe est empêchée et un jeu permet à l'axe de se translater selon sa direction.
Le système selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- la pièce mobile est une vanne de décharge variable, la première pièce est un anneau de commande de vannes de décharge variable et la seconde pièce est un guignol.
- la pièce mobile est une vanne de décharge variable, la première pièce est une porte d'une vanne de décharge variable et la seconde pièce est une biellette.
- la pièce mobile est une vanne de décharge variable, la première pièce est un guignol et la seconde pièce est une biellette.
- lorsque ledit système est assemblé, deux faces de la rotule, situées aux extrémités de ladite rotule selon la direction de l'axe, sont en appui sur deux faces des douilles de sorte que la rotule est serrée au niveau desdites extrémités.
- les moyens de fixation comprennent une tête de vis et un filetage intégrés à l'axe, et un écrou fileté complémentaire dudit filetage.
- l'écrou fileté est de type écrou flottant ou écrou tonneau. - les douilles comprennent une douille glissante de type imperdable positionnée dans un premier orifice de la première pièce et une douille frettée dans un second orifice de la première pièce.
- l'axe est une vis à fut lisse et les moyens de fixation correspondent à une tête de ladite vis et un écrou complémentaire de ladite vis.
L'invention selon un deuxième aspect concerne également une turbomachine comprenant un anneau de commande, une pluralité de vannes à décharge variable et au moins un système selon le premier aspect.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'une turbomachine selon l'art antérieur ; la figure 2 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un ensemble comprenant un anneau de commande et des vannes de décharge variable selon l'art antérieur ; la figure 3 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un anneau de commande et de vannes de décharge variable selon l'art antérieur ; la figure 4 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un système de liaison rotule selon l'art antérieur ; la figure 5 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un système de liaison rotule selon l'art antérieur ; la figure 6 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un système de liaison rotule selon l'art antérieur ; la figure 7 est une illustration de l'usure d'un axe utilisé dans un système de liaison rotule selon l'art antérieur ; la figure 8 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un système de liaison rotule selon l'invention ; et, la figure 9 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un système de liaison rotule selon l'invention.
DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION
En référence à la figure 8, nous allons maintenant décrire un mode de réalisation d'un système 801 de liaison rotule pour l'actionnement d'une pièce mobile d'une turbomachine d'aéronef selon l'invention.
Dans tout ce qui suit, la pièce mobile est une vanne de décharge variable. Toutefois, l'homme du métier appréciera que l'invention s'applique à n'importe quelle pièce mobile (relativement à un repère de l'aéronef) d'une turbomachine d'aéronef devant effectuer un mouvement lié à ladite liaison rotule.
Le système 801 décrit en référence à la figure 8 est un système de liaison rotule entre une première pièce 803 qui est un guignol et une seconde pièce 805 qui est une biellette.
Toutefois, l'homme du métier appréciera que l'invention s'applique plus généralement à toutes les liaisons rotules qui interviennent dans la cinématique (i.e. qui contribuent à leur mise en mouvement) des vannes de décharge variable.
En particulier, l'invention s'applique à tous les systèmes de liaison rotule qui sont présents dans la chaîne de transmission d'effort impliquant (dans l'ordre) les pièces suivantes : un vérin, une biellette, un guignol maître, un anneau de commande, un guignol esclave, une biellette et enfin une porte d'une vanne de décharge variable et qui conduisent à l'actionnement de la vanne de décharge variable.
Le système 801 décrit dans ce qui suit peut être, par exemple, compris dans une turbomachine d'aéronef qui comprend également un anneau de commande tel que l'anneau de commande 203 décrit en référence à la figure 2 et une pluralité de vannes de décharge variable telles que les vannes de décharges variable 209 décrites en référence à la figure 2 également ou encore à la figure 3.
Un tel système est destiné à être monté dans une turbomachine d'aéronef (telle que la turbomachine 100 décrite en référence à la figure 1), par exemple dans un compresseur ou entre un compresseur basse pression et un compresseur haute pression.
Dans l'exemple non-limitatif représenté à la figure 8, le guignol 803 comporte une ouverture 807 et des orifices 809 traversants positionnés en vis-à-vis, de part et d'autre de l'ouverture 807. En l'espèce, deux portions 803a et 803b du guignol 803 s'étendent parallèlement l'une à l'autre et forment les flancs d'un U dans lesquels sont percés deux orifices 809 alignés l'un en face de l'autre et entre lesquels est située l'ouverture 807.
Un axe 811 est inséré dans les orifices 809 et maintenu dans lesdits orifices 809 par l'intermédiaire, d'une part, de moyens de fixation 813 et, d'autre part, de douilles 815, positionnées dans les orifices 809, entre l'axe 811 et le guignol 803.
En l'espèce, dans l'exemple non-limitatif représenté, l'axe 811 est une vis à fut lisse (qui comporte par exemple un ajustement glissant de type H7g6) et les moyens de fixation 813 comprennent une tête de vis 813a et un filetage 813b qui sont intégrés à la vis 811, et un écrou fileté 813c (complémentaire du filetage 813b de la vis 811) qui est une pièce distincte.
De manière générale, dans différents modes de réalisation, les moyens de fixation peuvent être intégrés à l'axe ou distincts de celui-ci. Dans tous les cas, ces moyens de fixation 813 contribuent au maintien de l'axe 811 dans les orifices 809 lorsque le système 801 est assemblé (et potentiellement soumis à des vibrations importantes). En particulier, ces moyens de fixation 813 empêchent la sortie de l'axe 811 des orifices 809 par translation selon sa direction (i.e. la direction de l'étendue longitudinale de l'axe 811).
En outre, les douilles 815 contribuent également au maintien de l'axe 811 dans les orifices 809 dans la mesure où la forme des douilles est conçue pour que l'axe 811 soit serré dans les orifices 809 par l'intermédiaire des douilles 815 lorsque le système 801 est assemblé.
En particulier, dans le mode de réalisation représenté à la figure 8, le système comprend une première douille 815a qui est une douille glissante, c'est-à-dire capable de se translater (selon son étendue longitudinale) dans l'orifice 809 (dans la partie haute de la figure) dans lequel elle est positionnée. De plus, il s'agit d'une douille dite imperdable puisqu'elle présente un clip 817 (qui peut être également un jonc) qui empêche la sortie de la douille 815a de l'orifice 809 une fois qu'elle est positionnée dans l'orifice (en complément d'un épaulement qui forme la tête de la douille).
En outre, le système 801 comprend une second douille 815b qui est frettée dans l'autre orifice 809 (dans la partie basse de la figure). Contrairement à la première douille 815a, la seconde douille 815b ne peut donc pas se translater une fois positionnée dans l'orifice 809.
Le système 801 de liaison rotule comprend également une rotule 819, solidaire de la biellette 805, et entourant l'axe 811 au niveau de l'ouverture 807, de manière à permettre la rotation de la biellette 805 autour de l'axe 811.
Pour rappel, s'agissant d'une liaison rotule, la rotule 819 permet non seulement une rotation autour de l'axe 811 mais également des rotations (ou combinaison de ces rotations) selon tous les axes d'un repère orthonormé dont l'un des axes est confondu avec la direction longitudinale de l'axe 811. La liaison rotule se fait donc entre le guignol 803 et la biellette 805 par l'intermédiaire de l'axe 811 et de la rotule 819.
Une première spécificité de l'invention réside dans le fait que l'axe 811, les moyens de fixations 813 et les douilles 815 sont configurés pour que, lorsque le système 801 est assemblé, la rotule 819 est serrée au niveau de ses extrémités selon la direction de l'axe 811 de sorte que la translation de la rotule 819 le long de l'axe 811 est empêchée. Dit autrement, la forme et les dimensions de ces pièces sont conçues pour qu'une fois le système 801 assemblé la translation de la rotule 819 sur l'axe 811 (i.e. son glissement) soit bloquée.
Dans l'exemple non-limitatif représenté, lorsque le système 801 est assemblé, deux faces (plates) de la rotule 819 qui sont situées à ses extrémités selon la direction de l'axe 811, sont en appui sur deux faces (également plates) des douilles 815 de sorte que la rotule 819 est serrée au niveau de ses extrémités et ne peut donc pas se translater selon cette direction sur l'axe 811. Une seconde spécificité de l'invention réside dans le fait qu'une fois le système 801 assemblé, un jeu (de fonctionnement) 821 permet à l'axe 811 de se translater selon sa direction. Dit autrement, la rotule 819 ne peut pas se translater sur l'axe 811 mais l'axe 811 lui-même peut se translater dans les orifices 809 du guignol 803 selon sa direction d'étendue longitudinale. Dans l'exemple non-limitatif représenté, le jeu 821 est situé entre la tête de la douille 815a et le bord de l'orifice 809 dans lequel elle est insérée.
La figure 9 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la première pièce 803 est un anneau de commande de vannes de décharge variable et la seconde pièce 805 est un guignol. Dans cette exemple, l'ouverture 807 est située au milieu de l'épaisseur de l'anneau de commande 803.
En outre, dans le mode de réalisation montré à la figure 8, l'écrou fileté 813c est un écrou flottant alors que dans le mode de réalisation montré à la figure 9, l'écrou fileté est un écrou tonneau. Ce dernier a pour avantage d'être imperdable et de n'entraîner aucune protubérance au niveau de l'anneau de commande.
Outre les exemples représentés aux figures 8 et 9, comme évoqué plus haut, l'invention s'applique à toutes les liaisons rotules présentes dans la chaîne de transmission d'effort qui permet la mise en mouvement d'une ou de plusieurs vannes de décharge.
Par exemple, dans un autre mode de réalisation non-représenté, la première pièce peut être une porte d'une vanne de décharge variable et la seconde pièce une biellette.
Dans tous les cas, la rotule 819 est serrée sur l'axe 811 et ne peut donc pas coulisser le long de l'axe 811 tandis que le jeu de fonctionnement 821 permet à l'axe 811 de coulisser, selon sa direction, dans les orifices 809 (en complément de son mouvement de rotation sur lui-même).
Dans tous les cas également (i.e. pour tous les modes de réalisation), le fait que la rotule soit serrée sur l'axe, réduit l'usure de l'axe qui est liée au frottement de la rotule sur celui-ci. En outre, le maintien de la capacité de l'axe à se translater selon sa direction, permet également de réduire son usure en utilisant potentiellement un axe de plus grande dimension (selon son étendue longitudinale notamment), et en utilisant également des douilles. Ainsi, les axes utilisés, peuvent être plus massifs et protégés par des douilles (utilisées comme pièces d'usure) et avoir une durée de vie plus longue. Enfin, le jeu de fonctionnement présent dans le système assemblé permet d'éviter de rendre le système hyperstatique, c'est-à-dire d'éviter de rajouter des contraintes qui ne sont pas nécessaire au bon fonctionnement de la liaison rotule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système (801) de liaison rotule pour l'actionnement d'une pièce mobile d'une turbomachine d'aéronef, ledit système (801) comprenant :
- une première pièce (803) comportant une ouverture (807) et des orifices (809) traversants positionnés en vis-à-vis, de part et d'autre de ladite ouverture (807) ;
- un axe (811) inséré dans les orifices (809) et maintenu dans lesdits orifices (809) par l'intermédiaire de moyens de fixation (813) et de douilles (815), positionnées dans lesdits orifices (809), entre ledit axe (811) et ladite première pièce (803) ;
- une seconde pièce (805) ; et,
- une rotule (819), solidaire de la seconde pièce (805), et entourant l'axe (811) au niveau de l'ouverture (807) de la première pièce (803), de manière à permettre la rotation de la seconde pièce (805) autour dudit axe (811), ledit système (801) étant caractérisé en ce que l'axe (811), les moyens de fixations (813) et les douilles (815) sont configurés pour que, lorsque ledit système (801) est assemblé, la rotule (819) est serrée au niveau de ses extrémités selon la direction de l'axe (811) de sorte que la translation de ladite rotule (819) le long dudit axe (811) est empêchée et un jeu (821) permet à l'axe (811) de se translater selon sa direction.
2. Système (801) selon la revendication 1, dans lequel la pièce mobile est une vanne de décharge variable, la première pièce (803) est un anneau de commande de vannes de décharge variable et la seconde pièce (805) est un guignol.
3. Système (801) selon la revendication 1, dans lequel la pièce mobile est une vanne de décharge variable, la première pièce (803) est une porte d'une vanne de décharge variable et la seconde pièce (805) est une biellette.
4. Système (801) selon la revendication 1, dans lequel la pièce mobile est une vanne de décharge variable, la première pièce (803) est un guignol et la seconde pièce (805) est une biellette.
5. Système (801) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, lorsque ledit système (801) est assemblé, deux faces de la rotule (819), situées aux extrémités de ladite rotule (819) selon la direction de l'axe (811), sont en appui sur deux faces des douilles (815) de sorte que la rotule (819) est serrée au niveau desdites extrémités.
6. Système (801) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation (813) comprennent une tête de vis (813a) et un filetage (813b) intégrés à l'axe (811), et un écrou fileté (813c) complémentaire dudit filetage (813b).
7. Système (801) selon la revendication 6, dans lequel l'écrou fileté (813c) est de type écrou flottant ou écrou tonneau.
8. Système (801) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les douilles (815) comprennent une douille glissante (815a) de type imperdable positionnée dans un premier orifice (809) de la première pièce (803) et une douille (815b) frettée dans un second orifice (809) de la première pièce (803).
9. Système (801) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe (811) est une vis à fut lisse et les moyens de fixation (813) correspondent à une tête de ladite vis et un écrou complémentaire de ladite vis.
10. Turbomachine comprenant un anneau de commande, une pluralité de vannes à décharge variable et au moins un système (801) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
EP24718569.7A 2023-03-22 2024-03-15 Systeme de liaison rotule pour l'actionnement d'une piece mobile d'une turbomachine d'aeronef Pending EP4684118A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2302681A FR3146945B1 (fr) 2023-03-22 2023-03-22 Systeme de liaison rotule pour l’actionnement d’une piece mobile d’une turbomachine d’aeronef
PCT/FR2024/050315 WO2024194558A1 (fr) 2023-03-22 2024-03-15 Systeme de liaison rotule pour l'actionnement d'une piece mobile d'une turbomachine d'aeronef

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4684118A1 true EP4684118A1 (fr) 2026-01-28

Family

ID=86657625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24718569.7A Pending EP4684118A1 (fr) 2023-03-22 2024-03-15 Systeme de liaison rotule pour l'actionnement d'une piece mobile d'une turbomachine d'aeronef

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4684118A1 (fr)
CN (1) CN120898065A (fr)
FR (1) FR3146945B1 (fr)
WO (1) WO2024194558A1 (fr)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6076423A (en) * 1998-02-27 2000-06-20 United Technologies Corporation Bellcrank mechanism
FR2907177B1 (fr) * 2006-10-13 2009-12-04 Snecma Assemblage d'un dispositif rotulant sur une chape de renvoi d'angle, systeme de commande d'un redresseur a calage variable le comportant, et moteur d'aeronef en etant muni
FR2975132B1 (fr) * 2011-05-09 2015-06-26 Snecma Bielles de suspension du canal de flux froid d'un turboreacteur a rotules excentriques
FR2982904B1 (fr) 2011-11-18 2015-01-30 Snecma Moyeu de carter pour turboreacteur d'aeronef comprenant des moyens de commande de vannes de decharge ameliores
FR3083577B1 (fr) 2018-07-06 2021-05-07 Safran Aircraft Engines Turbomachine pour aeronef comportant une pluralite de vannes de decharge variable et procede de commande

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024194558A1 (fr) 2024-09-26
FR3146945B1 (fr) 2026-03-13
CN120898065A (zh) 2025-11-04
FR3146945A1 (fr) 2024-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1740810B1 (fr) Dispositif de reglage pour moteur a rapport volumetrique variable
EP1813769A1 (fr) Assemblage à encombrement radial réduit entre un arbre de turbine et un tourillon d'arbre de compresseur de turbomachine
CA2530133A1 (fr) Dispositif de liaison, de longueur ajustable, entre deux pieces
EP2715193A1 (fr) Dispositif de deplacement commande en translation d'une fourchette de passage de vitesse pour boite de vitesses de vehicule automobile
FR3032499A1 (fr) Ecrou pour le blocage axial d'une bague de palier dans une turbomachine
WO2020074811A1 (fr) Ensemble de suspension pour une turbomachine
CA2542707C (fr) Agencement d'assemblage entre une bague interieure de palier et un tourillon, bague et tourillon adaptes a un tel agencement, et turbomachine equipee de ceux-ci
EP4684118A1 (fr) Systeme de liaison rotule pour l'actionnement d'une piece mobile d'une turbomachine d'aeronef
FR2756331A1 (fr) Actionneur mu par un fluide, en particulier pour utilisation dans des vehicules a moteur diesel
EP0461941B1 (fr) Elément plurifonctionnel pour l'assemblage de deux pièces bloquées par vissage
FR2897402A1 (fr) Dispositif de separation d'objets a l'aide d'un gaz
EP1591714B1 (fr) Dispositif de lubrification d'un composant dans un ensemble de pièces
EP0949426A1 (fr) Ensemble de deux objets articulés entre eux avec deux degrés de liberté en rotation
WO2024052238A1 (fr) Obturateur en ligne de grand diametre comportant une plaque d'obturation
FR2804740A1 (fr) Systeme d'obturation pour canalisation de fluide
FR3146944A1 (fr) Dispositif d’articulation pour la rotation d’une piece d’une turbomachine d’aeronef
FR2929642A1 (fr) Tube d'alimentation en lubrifiant d'un turbocompresseur.
FR2664018A1 (fr) Systeme de vanne de derivation.
WO2025247911A1 (fr) Dispositif de transfert fluidique multivoies à partie centrale comprenant deux corps concentriques solidarisés en rotation par des dents respectives
EP3929412B1 (fr) Ensemble comportant un arbre à cames et un séparateur d'huile par centrifugation porté par cet arbre
FR3070136A1 (fr) Outillage d'assemblage de deux conduits
FR3148466A1 (fr) Boîtier de circulation de fluide et procédé d’assemblage d’un tel boîtier
EP0771965B1 (fr) Dispositif d'obturation perfectionné pour tube d'amortisseur, en particulier d'amortisseur du type monotube pressurisé
FR2786828A1 (fr) Dispositif d'accouplement coaxial entre deux arbres
FR2994939A1 (fr) Boitier a accessoires pour la commande de volets d'un aeronef

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251001

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR