EP4677889A1 - Procédé de gestion d'un canal de communication d'un réseau local de communication sans fil d'un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de gestion d'un canal de communication d'un réseau local de communication sans fil d'un véhicule automobile

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Publication number
EP4677889A1
EP4677889A1 EP24709478.2A EP24709478A EP4677889A1 EP 4677889 A1 EP4677889 A1 EP 4677889A1 EP 24709478 A EP24709478 A EP 24709478A EP 4677889 A1 EP4677889 A1 EP 4677889A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
communication channel
sensitive zone
channel
network
Prior art date
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Pending
Application number
EP24709478.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Gerenton
Moustapha Gassama
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of EP4677889A1 publication Critical patent/EP4677889A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • H04W16/00—Network planning, e.g. coverage or traffic planning tools; Network deployment, e.g. resource partitioning or cells structures
    • H04W16/14—Spectrum sharing arrangements between different networks
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/14—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units
    • G06F3/1454—Digital output to display device ; Cooperation and interconnection of the display device with other functional units involving copying of the display data of a local workstation or window to a remote workstation or window so that an actual copy of the data is displayed simultaneously on two or more displays, e.g. teledisplay
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    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • H04W84/12—WLAN [Wireless Local Area Networks]

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of wireless local area communication networks or WLAN for "Wireless Local Area Network” in English terminology, used in motor vehicles and relates in particular to a method for managing a channel of a wireless local area network anticipating potential future interference on the communication channel used in particular by a screen replication or duplication function of the "screen mirroring” or “mirroring” type, wireless.
  • multimedia system also called an infotainment system, which includes an operating system, a touch screen, a GPS navigation system, "Global Positioning System", which groups together satellite guidance functions, maps, traffic information, danger zone alerts, etc., multimedia functions which allow listening to the radio, music tracks, viewing photos and videos, a communication module which allows managing incoming or outgoing telephone calls, contact information, etc., a utility for managing vehicle equipment such as air conditioning, ADAS systems, "Advanced Driver Assistance System”, etc.
  • Such vehicles also incorporate a telematics system, or box, managing connectivity with a connected object of a user, typically his smartphone. This box allows in particular the management of telephone calls and the use of the user's contacts from his own smartphone as soon as it is connected to the on-board multimedia system.
  • the multimedia system comprises a screen of the vehicle in particular a touch screen reproducing information displayed on the smartphone.
  • the "mirroring" function is a function that is also associated with the touch screens of vehicles, which makes it possible to project the display of applications from a smartphone connected to the vehicle. This function allows the driver to continue to use the applications usually used directly on his smartphone even during his car journeys, while using the human-machine interface (HMI) of the vehicle's multimedia system.
  • HMI human-machine interface
  • the on-board multimedia system In order to implement the mirroring function, the on-board multimedia system must interact with the smartphone's operating system, and it must therefore implement at least a reduced version thereof, which requires the installation of an ad-hoc software layer in the on-board multimedia system, for example in a virtual machine executed by a processor of said system, or equivalent.
  • Apple CarplayTM which is an on-board version of iOS, the operating system of smartphones of the AppleTM brand, for users of motor vehicles having a smartphone of the iPhoneTM type, from the company Apple Inc.
  • Document WO 2020/139854 A2 discloses systems, methods and devices protecting toll systems from parasitic emissions from vehicle-to-everything (V2X) communications.
  • V2X vehicle-to-everything
  • DSRC technology makes it possible to establish a short-range microwave radio link between a beacon mounted on a toll barrier (or gantry) and a badge on board the vehicle.
  • the beacon triggers the activation of the badge on board the vehicle, by means of a short-range radio signal (for example, at frequencies close to 5.8 GHz for a Wi-Fi signal), so that the mileage traveled is recorded, before transmitting the data to a central server responsible for establishing the billing.
  • a short-range radio signal for example, at frequencies close to 5.8 GHz for a Wi-Fi signal
  • the power of the signal emitted at the access point of the network supporting the vehicle's CarplayTM Wifi mirroring is much lower, around 14dBM.
  • the present invention proposes a solution for preventing such interference and ensuring continuity of service of the mirroring function.
  • the present invention has as its first object a method for managing a communication channel of a local wireless communication network used in a motor vehicle comprising a management device implementing said method, consisting in a first step, in detecting a zone called a sensitive zone in which the network risks being exposed to interference, on a path of the vehicle, in a second step, following a detection of said sensitive area and when approaching said sensitive area, to reduce the operational bandwidth of the communication channel used in the vehicle network, which channel within the operational bandwidth is shared by the vehicle and said sensitive area and, in a third step, to restore the operational bandwidth once the sensitive area has been passed.
  • the method consists in detecting said zone on the path of the vehicle from cartographic data provided by a cartographic database associated with a navigation system of the vehicle.
  • the sensitive area is a toll infrastructure having a teletoll system sharing, in the same operational bandwidth, the same communication channel as that used by the vehicle.
  • the communication channel used in the vehicle is channel 149 of a 5GHz Wifi communication network, supporting a screen duplication function, called mirroring function, in which the communication channel used by the communication network supporting the electronic toll system is channel 161, and in which the operational bandwidth used for the mirroring function is 80 MHz outside the sensitive zone and 40 MHz while crossing the sensitive zone.
  • the second subject of the present invention is a computer program product comprising instructions which, when the program is executed by a computer, cause the latter to implement the method as described above.
  • the second subject of the present invention is a motor vehicle comprising a management device implementing the method as described above, said vehicle further comprising an infotainment system coupled to a telematics system. bringing together wireless connectivity means, an on-board navigation system with its geolocation means and its associated cartographic database; said management device managing the communication channel between a portable terminal, present in the vehicle, and a vehicle screen, in connection with the infotainment system and the telematics system, from the information delivered by the navigation system.
  • the present invention has the advantage of avoiding untimely disconnections of short-range wireless communication in a vehicle, when approaching sensitive areas by anticipating potential future interference in said areas, on the route of the vehicle, without having to modify the organic architecture of the vehicle.
  • FIG. 1 illustrates a diagram of allocation and configuration of communication channels of a 5GHz Wifi network
  • FIG. 2 illustrates by a block diagram, a vehicle implementing the method according to the invention.
  • FIG. 3 illustrates by a flowchart the main steps of the method according to the invention.
  • the mirroring function is usually managed by the vehicle's infotainment system, also called IVI (In-Vehicle Infotainment) system, which manages the multimedia content inside the vehicle and which is associated with the vehicle's telematics system which manages connectivity with one or more communication networks embedded in the vehicle and connectivity with external communication networks (2G, 3G, 4G, 5G, etc.), by means of of wave communication devices which use antennas.
  • IVI In-Vehicle Infotainment
  • the method according to the invention consists of locating sensitive areas on the vehicle's upcoming route.
  • a sensitive area is understood to mean an area comprising at least one radioelectric source using a wireless communication network operating in the same frequency range as that of the wireless communication network used inside the vehicle.
  • Such an area may for example be associated with a specific point of interest POI (Point of Interest) pre-programmed in the vehicle's navigation system, for example a toll infrastructure, or other locations previously identified as potential sources of radio interference.
  • POI Point of Interest
  • Electronic toll systems are the main sources of radio interference encountered by a vehicle on its journey, especially when the journey is long and includes several sections of toll road.
  • Figure 1 illustrates a diagram of allocation and configuration of the Wifi communication channels in the frequencies between 5150 MHz and 5925 MHz (hereinafter referred to as the 5GHz Wifi network) on which the present invention is based to describe the management method according to the invention.
  • the ZS teletoll system also uses a specific communication channel: channel 161.
  • a second frequency band allocated to the teletoll system, in MHz, is 5795-5815.
  • the allocation and configuration of the channels allocated to the ZS teletoll system are shown in Figure 1 within a closed outline in a broken line.
  • the first and second frequency bands are adjacent and are included in the frequency band allocated to short range devices, SRDs (Short Range Devices), in MHz, 5725-5875.
  • SRDs Short Range Devices
  • the allocation and configuration of the channels allocated to the SRDs are shown in FIG. 1 within a closed contour in a continuous line.
  • Channels 149 (MIR mirroring) and 161 (ZS toll system) end up sharing the same channel in the 80 MHz bandwidth: channel 155.
  • This channel sharing is a source of interference; the signal power of the ZS toll system is also greater than the signal power of the MIR mirroring function, or mirroring signal (33dBm vs 14dBm).
  • the method according to the invention consists in controlling the change in the bandwidth of the communication channel of the signal of the MIR mirroring function on the bandwidth immediately below 80MHz: the bandwidth of 40MHZ (i.e. channel 151).
  • the method consists in anticipating possible interference by changing the bandwidth of the Wifi signal when approaching the sensitive zone ZS (80MHz 40MHz), as schematically illustrated by a vertical black arrow in FIG. 1, and in reestablishing the original frequency band (40MHz 80MHz) once the sensitive zone ZS has passed.
  • FIG. 2 illustrates a vehicle 100 comprising an infotainment system 110 coupled to a telematics system (or box) 120 grouping together means 121 of wireless connectivity inside and outside the vehicle, an on-board navigation system 130 with its GPS geolocation means 131 (Global Positioning System) and its associated cartographic database 132, and a management device 140 managing the channel supporting the MIR mirroring function between a smartphone 150 and a screen 160 of the vehicle 100, in connection with the infotainment systems 110 and the telematics system 120, from the information delivered by the navigation system 130.
  • a telematics system or box
  • the management device 140 comprises one or more processors and software components coupled either directly or indirectly to the various systems and/or means described above, capable of processing the signals and information delivered by said systems and/or means for implementing the method which is described below.
  • the method in a first step 310, consists in detecting a so-called sensitive zone ZS, in which the short-range wireless communication network inside the vehicle 100 risks being exposed to interference, on a determined path of the vehicle 100.
  • the method In a second step 320, following detection of a sensitive zone ZS, the method consists in reducing the operational bandwidth of the communication channel used by the vehicle 100 and, in a third step 330, the method consists in reestablishing the operational bandwidth once the sensitive zone ZS has passed. [0049] The method detects the sensitive zone ZS on the path of the vehicle 100, for example, from the cartographic data provided by the cartographic database 132 associated with the navigation system 130 of the vehicle 100.
  • the detected sensitive zone ZS is for example a toll infrastructure, or toll barrier, which is one of the available points of interest “POI” in the maps associated with the navigation systems 130 on a route which will have been pre-programmed or not by the user of the vehicle 100.
  • toll barrier is one of the available points of interest “POI” in the maps associated with the navigation systems 130 on a route which will have been pre-programmed or not by the user of the vehicle 100.
  • the ZS teletoll system uses the same communication channel as that of the MIR mirroring function, in the operational bandwidth of the communication channel used by the vehicle 100 (FIG. 1).
  • the communication channel used to support the MIR mirroring function in the vehicle 100 is channel 149 of a 5GHz Wifi communication network and the communication channel used by the communication network used to support the ZS teletoll system is channel 161.
  • the management device controls the change of the operational bandwidth for the MIR mirroring function from 80 MHz to 40 MHz when approaching the ZS toll barrier.
  • the channel is then channel 151.
  • the management device 140 controls the restoration of the operational bandwidth to 80 MHz once the vehicle 100 has passed the toll barrier ZS.
  • the approach to a ZS toll barrier can be determined, for example, from a determined threshold distance between the vehicle 100 and the ZS toll barrier, measured by the navigation system 130 via the GPS geolocation means 131 and its mapping which is preferably a high-definition mapping, or even more precisely by telemetry using a radar and/or a camera, not shown, both belonging to an ADAS (Advanced Driver Assistance System) system of the vehicle also not shown, or from sign recognition means or other road signage means, not shown.
  • ADAS Advanced Driver Assistance System
  • This approach can also be determined from a determined minimum threshold speed of the vehicle 100 or even stopping the vehicle 100, measured by a speed sensor, not shown, of vehicle 100.
  • a slowdown when approaching a toll barrier is generally characterized by successive slowdown stages with or without rumble strips on the ground. These elements can also be taken into account by the management device 140 to control the change in bandwidth (40 MHz).
  • the detection of the exit from the sensitive zone ZS by the vehicle 100 (here the distance from the toll barrier ZS), allowing the management device 140 to control the reestablishment of the bandwidth (80 MHz), can use, as for the detection of the approach, the navigation system 130 via the geolocation means 131, the speed sensor (exceeding the speed threshold),
  • the management method implemented by the management device 140 implements a computer program product comprising instructions for executing the steps of the method described above.
  • This program is implemented for example by one or more processors of the management device 140 which can be hosted in the BSI (Intelligent Servitude Box) calculator, also called “passenger compartment control box”, in connection with one or more processors of the infotainment system 110.
  • BSI Intelligent Servicetude Box
  • Such a program can be updated with the possibility of adding functions using an OTA “Over The Air” type update.

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Abstract

Procédé de gestion d'un canal de communication d'un réseau local de communication sans fil d'un véhicule automobile Procédé de gestion d'un canal de communication d'un réseau local de communication sans fil utilisé dans un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion mettant en œuvre ledit procédé, consistant dans une première étape (310), à détecter une zone dite sensible, dans laquelle le réseau risque d'être exposé à des interférences, sur un trajet du véhicule, dans une deuxième étape (320), à la suite d'une détection de ladite zone sensible et à l'approche de ladite zone sensible, à réduire la largeur de la bande opérationnelle du canal de communication utilisé dans le réseau du véhicule, canal qui dans la largeur de la bande opérationnelle est partagé par le véhicule et ladite zone sensible et, dans une troisième étape (330), à rétablir la largeur de bande opérationnelle une fois la zone sensible passée.

Description

DESCRIPTION
Titre de l’invention : Procédé de gestion d’un canal de communication d’un réseau local de communication sans fil d’un véhicule automobile
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2302220 déposée le 10.03.2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0001] La présente invention concerne de manière générale le domaine des réseaux de communication local sans fil ou réseau local sans fil WLAN pour « Wireless Local Area Network » en terminologie anglosaxonne, utilisés dans les véhicules automobiles et concerne en particulier un procédé de gestion d’un canal d’un réseau local sans fil anticipant des potentielles interférences à venir sur le canal de communication utilisé notamment par une fonction de réplication, ou duplication, d’écran du type « screen mirroring » ou « mirroring », sans fil.
[0002] Les véhicules automobiles possèdent aujourd’hui, pour la plupart, un système multimédia, appelé également système info- divertissement qui comprend un système d'exploitation, un écran tactile, un système de navigation GPS, « Global Positionning System », qui regroupe les fonctions de guidage par satellite, les cartographies, l’info trafic, les alertes de zones de danger, etc., des fonctionnalités multimédias qui permettent d'écouter la radio, des morceaux de musique, de regarder des photos et des vidéos, un module de communication qui permet de gérer des appels téléphonique entrants ou sortants, des informations de contacts, etc. , un utilitaire de gestion des équipements du véhicule comme la climatisation, les systèmes ADAS, «Advanced Driver Assistance System », etc. [0003] De tels véhicules incorporent en outre un système, ou boitier, télématique gérant la connectivité avec un objet connecté d’un utilisateur, typiquement son smartphone. Ce boitier permet notamment la gestion des appels téléphoniques et l’utilisation des contacts de l’utilisateur à partir de son propre smartphone dès lors que celui-ci est connecté au système multimédia embarqué. Le système multimédia comporte un écran du véhicule notamment un écran tactile restituant des informations affichées sur le smartphone.
[0004] La fonction « mirroring » est une fonction qu'on trouve également associée aux écrans tactiles des véhicules, qui permet de projeter l'affichage des applications d'un smartphone connecté au véhicule. Cette fonction permet au conducteur de continuer à utiliser les applications habituellement utilisées directement sur son smartphone même lors de ses trajets en voiture, tout en utilisant l’interface homme-machine (IHM) du système multimédia du véhicule. [0005] Afin de mettre en œuvre la fonction mirroring, le système multimédia embarqué doit interagir avec le système d’exploitation du smartphone, et il doit donc en implémenter au moins une version réduite, ce qui suppose l’installation d’une couche logicielle ad-hoc dans le système multimédia embarqué, par exemple dans une machine virtuelle exécutée par un processeur dudit système, ou équivalent.
[0006] Dans l’état de la technique, on connaît ainsi Apple Carplay™ qui est une version embarquée d'iOS, le système d’exploitation des smartphones de la marque Apple™, pour les utilisateurs de véhicules automobiles possédant un smartphone de type iPhone™, de la société Apple Inc.
[0007] On connaît aussi Android Auto™, compatible avec les smartphones équipés du système d’exploitation Android™ de la société Google Inc. [0008] Aujourd’hui, il est possible de faire du mirroring sans fil (Carplay™ ou Android Auto™) en utilisant un type de canal de communication fondé sur le standard Wifi (IEEE 802.11 p) autour des 5,8 GHz , plus généralement désigné par « Wifi 5GHz ».
[0009] Ce même canal de communication est aujourd’hui utilisé par les infrastructures de péage d’un réseau routier, appelés aussi barrières, ou portiques, de péage ou encore plus simplement péages, disposant d’un système de télépéage qui permet après reconnaissance du badge d’un usager de la route, abonné à un service de télépéage, d’autoriser son passage en le débitant d’un montant correspondant à un nombre de kilomètres parcourus par le véhicule.
[0010] On connaît par le document WO 2020/139854 A2 des systèmes, des procédés et des dispositifs protégeant des systèmes de péage vis-à-vis d'émissions parasites provenant de communications de véhicule à tout (V2X).
[0011]La plupart des systèmes de télépéage sont basés sur la technologie DSRC (acronyme anglosaxon pour « Dedicated Short Range Communication »).
[0012] La technologie DSRC permet d'établir une liaison radio hyperfréquence, à courte portée, entre une balise montée sur une barrière (ou portique) de péage et un badge embarqué sur le véhicule. De façon classique, lorsque le véhicule franchi le portique, la balise déclenche l'activation du badge embarqué sur le véhicule, au moyen d’un signal radio à courte portée (par exemple, à des fréquences proches de 5,8GHz pour un signal Wifi), pour que soit comptabilisé le kilométrage parcouru, avant transmission des données à un serveur central chargé d'établir la facturation.
[0013] Il peut donc arriver qu’un véhicule utilisant la fonction mirroring sans fil par Wifi dans ou autour des mêmes fréquences, arrive à hauteur d’un portique de péage disposant d’un système de télépéage et que la fonction mirroring subisse des déconnexions intempestives du fait d’interférences engendrées par le signal DSRC émis par le portique du péage, sur le canal de communication 161 (qui est le canal de communication utilisé par le péage pour une bande passante de 20mHz) avec une puissance de signal d’environ 33dBm.
[0014] A titre d’exemple, la puissance du signal émis au point d’accès du réseau supportant le mirroring Wifi Carplay™ du véhicule, est bien inférieure, environ 14dBM.
[0015] Ces déconnexions intempestives peuvent altérer la qualité du signal du mirroring qui quand leur durée est supérieure à 9s, peuvent provoquer un « timeout » (épuisement du délai alloué à une tâche) notamment sur un IPhone™, aboutissant à l’interruption de la fonction mirroring tout en laissant le point d’accès ouvert empêchant de fait une reconnexion automatique (reconnexion ne se faisant que sur un point d’accès fermé).
[0016] Dans de telles conditions, il faut couper le contact moteur du véhicule et attendre la réinitialisation des systèmes d’info- divertissement et télématique du véhicule pour pouvoir réutiliser la fonction mirroring.
[0017] Pour pallier cet inconvénient, la présente invention propose une solution permettant de prévenir de telles interférences et d’assurer une continuité de service de la fonction mirroring.
[0018] A cet effet, la présente invention a pour premier objet un procédé de gestion d’un canal de communication d’un réseau local de communication sans fil utilisé dans un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion mettant en œuvre ledit procédé, consistant dans une première étape, à détecter une zone dite zone sensible dans laquelle le réseau risque d’être exposé à des interférences, sur un trajet du véhicule, dans une deuxième étape, à la suite d’une détection de ladite zone sensible et à l’approche de ladite zone sensible, à réduire la largeur de la bande opérationnelle du canal de communication utilisé dans le réseau du véhicule, canal qui dans la largeur de la bande opérationnelle est partagé par le véhicule et ladite zone sensible et, dans une troisième étape, à rétablir la largeur de bande opérationnelle une fois la zone sensible passée.
[0019] Selon une caractéristique, le procédé consiste à détecter ladite zone sur le trajet du véhicule à partir de données cartographiques fournies par une base de données cartographiques associée à un système de navigation du véhicule.
[0020] Selon une autre caractéristique, la zone sensible est une infrastructure de péage disposant d’un système de télépéage partageant, dans la même largeur de bande opérationnelle, le même canal de communication que celui utilisé par le véhicule.
[0021] Selon une autre caractéristique, le canal de communication utilisé dans le véhicule est le canal 149 d’un réseau de communication Wifi à 5GHz, supportant une fonction de duplication d’écran, appelée fonction mirroring, dans lequel le canal de communication utilisé par le réseau de communication supportant le système de télépéage, est le canal 161 , et dans lequel la largeur de bande opérationnelle utilisée pour la fonction mirroring est de 80MHZ en dehors de la zone sensible et de 40MHZ pendant la traversée de la zone sensible.
[0022] La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus.
[0023] La présente invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus, ledit véhicule comportant en outre un système d’info-divertissement couplé à un système télématique regroupant des moyens de connectivité sans fil, un système de navigation embarqué avec ses moyens de géolocalisation et sa base de données cartographiques associée ; ledit dispositif de gestion gérant le canal de communication entre un terminal portable, présent dans le véhicule, et un écran du véhicule, en lien avec le système d’info-divertissement et le système télématique, à partir des informations délivrées par le système de navigation.
[0024] La présente invention a pour avantage d’éviter des déconnexions intempestives d’une communication sans fil à courte portée dans un véhicule, à l’approche de zones sensibles en anticipant de potentielles interférences à venir dans lesdites zones, sur le parcours du véhicule, sans avoir à modifier l’architecture organique du véhicule.
[0025] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à l'examen de la description détaillée ci- après, et du dessin annexé, sur lequel :
[0026] [Fig. 1] illustre un diagramme d’allocation et de configuration des canaux de communication d’un réseau Wifi à 5GHz ;
[0027] [Fig. 2] illustre par un schéma bloc, un véhicule mettant en œuvre le procédé selon l’invention ; et
[0028] [Fig. 3] illustre par un logigramme, les principales étapes du procédé selon l’invention.
[0029] La fonction mirroring est habituellement gérée par le système d’info-divertissement du véhicule aussi appelé système IVI (acronyme anglosaxon pour « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Info- divertissement embarqué »), qui gère les contenus multimédia à l’intérieur du véhicule et qui est associé au système télématique du véhicule qui gère la connectivité avec un ou plusieurs réseaux de communication embarqués dans le véhicule et la connectivité avec les réseaux de communication externes (2G, 3G, 4G, 5G, etc.), au moyen d’appareillages de communication par voies d’onde qui utilisent des antennes.
[0030] Grace aux moyens de géolocalisation GPS du système de navigation embarqué du véhicule et sa base de données cartographiques associée, le procédé selon l’invention consiste à localiser des zones sensibles sur le parcours à venir du véhicule.
[0031] On entend par zone sensible, une zone comportant au moins un source radioélectrique exploitant un réseau de communication sans fils fonctionnant dans le même domaine de fréquences que celui du réseau de communication sans fil utilisé à l’intérieur du véhicule.
[0032] Une telle zone peut être par exemple associée à un point d’intérêt spécifique POI (Point of Interest) préprogrammé dans le système de navigation du véhicule, par exemple une infrastructure de péage, ou d’autres endroits préalablement identifiés comme des sources potentielles de perturbations radioélectriques.
[0033] Les infrastructures de péage sont aujourd’hui nombreuses et presque toutes équipées d’un système de télépéage.
[0034] Les systèmes de télépéage sont les principales sources de perturbations radioélectriques rencontrées par un véhicule sur son trajet d’autant plus quand le trajet est long et comporte plusieurs portions de voie payantes.
[0035] La figure 1 illustre un diagramme d’allocation et de configuration des canaux de communication Wifi dans les fréquences comprises entre 5150 MHz et 5925MHz (désigné ci-après par réseau Wifi à 5GHz) sur lequel s’appuie la présente invention pour décrire le procédé de gestion selon l’invention.
[0036] Dans la présente invention, on s’intéressera principalement mais pas exclusivement à un canal de communication utilisé pour supporter une fonction mirroring MIR avec un réseau Wifi à 5GHz. [0037] La fonction mirroring sans fil MIR, offerte aussi bien par Carplay™ qu’Android Auto™, est supportée par un canal de communication spécifique : le canal 149 avec une largeur de bande de fréquences de 80MHz (canal 155) pour une qualité optimale du signal de la fonction mirroring MIR. Une première bande de fréquences allouée pour la fonction mirroring MIR aussi bien Carplay™ qu’Android Auto™, en MHz, est 5735-5795, symbolisée sur la figure 1 par une accolage horizontale.
[0038] Le système de télépéage ZS utilise également un canal de communication spécifique : le canal 161. Une deuxième bande de fréquences allouée au système de télépéage, en MHz, est 5795-5815. L’allocation et configuration des canaux alloués au système de télépéage ZS sont représentées sur la figure 1 à l’intérieur d’un contour fermé en trait interrompu.
[0039] Les première et deuxième bandes de fréquences sont adjacentes et sont comprises dans la bande de fréquences allouée aux dispositifs à courte portée, SRD (« Short Range Device » en terminologie anglosaxonne), en MHz, 5725-5875. L’allocation et configuration des canaux alloués aux SRD sont représentées sur la figure 1 à l’intérieur d’un contour fermé en trait continu.
[0040] Les canaux 149 (mirroring MIR) et 161 (télépéage ZS) se retrouvent à partager le même canal dans la largeur de bande de 80MHz : le canal 155. Ce partage de canal est source d’interférences ; la puissance du signal du système de télépéage ZS étant par ailleurs supérieure à la puissance du signal de la fonction mirroring MIR, ou signal mirroring (33dBm vs 14dBm).
[0041] Pour éviter ce partage de canal à 80MHz, source potentielle d’interférences, le procédé selon invention consiste à commander le changement de la largeur de bande du canal de communication du signal de la fonction mirroring MIR sur la largeur de bande immédiatement inférieure à 80MHz : la largeur de bande de 40MHZ (soit le canal 151 ).
[0042] La qualité du signal de la fonction mirroring MIR avec cette largeur de bande (40MHz) reste suffisante pour assurer provisoirement la fonction mirroring MIR sans risque de déconnexion de la fonction.
[0043] Ainsi, si une zone sensible ZS est localisée sur le parcours du véhicule 100, le procédé consiste à anticiper d’éventuelles interférences en changeant la largeur de bande du signal Wifi à l’approche de la zone sensible ZS (80MHz 40MHz), comme illustré schématiquement par une flèche peine noire verticale sur la figure 1 , et à rétablir la bande de fréquence d’origine (40MHz 80MHz) une fois la zone sensible ZS passée.
[0044] La figure 2 illustre un véhicule 100 comportant un système d’info-divertissement 110 couplé à un système (ou boitier) télématique 120 regroupant des moyens 121 de connectivité sans fil à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule, un système de navigation 130 embarqué avec ses moyens de géolocalisation GPS 131 (Global Positioning System) et sa base de données cartographiques associée 132, et un dispositif 140 de gestion gérant le canal supportant la fonction mirroring MIR entre un smartphone 150 et un écran 160 du véhicule 100, en lien avec le systèmes d’info-divertissement 110 et le système télématique 120, à partir des informations délivrées par le système de navigation 130.
[0045] La plupart des systèmes et moyens introduits ci-dessus, sont déjà présents dans les véhicules automobiles récents.
[0046] Le dispositif de gestion 140 comporte un ou plusieurs processeurs et des composants logiciels couplés soit directement soit indirectement, aux différents systèmes et/ou moyens décrits ci- dessus, aptes à traiter les signaux et informations délivrés par lesdits systèmes et/ou moyens pour mettre en œuvre le procédé qui est décrit ci-dessous.
[0047] Tel qu’illustré à la figure 3, dans une première étape 310, le procédé consiste à détecter une zone dite sensible ZS, dans laquelle le réseau de communication sans fil à courte portée à l’intérieur du véhicule 100 risque d’être exposé à des interférences, sur un trajet déterminé du véhicule 100.
[0048] Dans une deuxième étape 320, à la suite d’une détection d’une zone sensible ZS, le procédé consiste à réduire la largeur de bande opérationnelle du canal de communication utilisé par le véhicule 100 et, dans une troisième étape 330, le procédé consiste à rétablir la largeur de bande opérationnelle une fois la zone sensible ZS passée. [0049] Le procédé détecte la zone sensible ZS sur le trajet du véhicule 100, par exemple, à partir des données cartographiques fournies par la base de données cartographiques 132 associée au système de navigation 130 du véhicule 100.
[0050] La zone sensible ZS détectée est par exemple une infrastructure de péage, ou barrière de péage, qui est l’un des points d’intérêt disponibles « POI » dans les cartographies associées aux systèmes de navigation 130 sur un trajet qui aura été préprogrammé ou pas par l’utilisateur du véhicule 100.
[0051] Comme la probabilité qu’une telle infrastructure ZS dispose d’un système de télépéage est aujourd’hui très grande, la simple détection d’une infrastructure de péage ZS, suffit à mettre en alerte le dispositif de gestion 140 du canal de communication supportant la fonction mirroring MIR du véhicule 100.
[0052] On rappelle que le système de télépéage ZS utilise le même canal de communication que celui de la fonction mirroring MIR, dans la largeur de bande opérationnelle du canal de communication utilisé par le véhicule 100 (figure 1 ). [0053] Le canal de communication utilisé pour supporter la fonction mirroring MIR dans le véhicule 100, est le canal 149 d’un réseau de communication Wifi à 5GHz et le canal de communication utilisé par le réseau de communication utilisé pour supporter le système de télépéage ZS, est le canal 161 .
[0054] Ce qui correspond au canal 155 pour une largeur de bande de 80MHz qui correspond à la largeur de bande opérationnelle de la fonction mirroring MIR : canal qui est partagé par le système de télépéage ZS.
[0055] A la suite de la détection de l’infrastructure (ou barrière) de péage ZS, le dispositif de gestion commande le changement de le largeur de bande opérationnelle pour la fonction mirroring MIR de 80MHz à 40MHz à l’approche de la barrière de péage ZS. Le canal est alors le canal 151 .
[0056] Le dispositif de gestion 140 commande le rétablissement de la largeur de bande opérationnelle à 80MHz une fois la barrière de péage passée ZS par le véhicule 100.
[0057] L’approche d’une barrière de péage ZS peut être déterminée, par exemple, à partir d’une distance seuil déterminée entre le véhicule 100 et la barrière de péage ZS, mesurée par le système de navigation 130 via les moyens de géolocalisation GPS 131 et sa cartographie qui de préférence est une cartographie haute définition, ou de manière encore plus précise par télémétrie au moyen d’un radar et/ou d’une caméra, non représentés, appartenant tous les deux à un système ADAS (Advanced Driver Assistance System) du véhicule également non représenté, ou encore à partir de moyens de reconnaissance de panneaux ou autres moyens de signalisation routière, non représentés.
[0058] Cette approche peut être également déterminée à partir d’une vitesse seuil minimale déterminée du véhicule 100 voire l’arrêt du véhicule 100, mesurés par un capteur de vitesse, non représenté, du véhicule 100.
[0059] Un ralentissement à l’approche d’une barrière de péage est généralement caractérisé par des paliers de ralentissement successifs avec ou sans bandes rugueuses au sol. Ces éléments peuvent être également pris en compte par le dispositif de gestion 140 pour commander le changement de largeur de bande (40MHz).
[0060] La détection de la sortie de la zone sensible ZS par le véhicule 100 (ici l’éloignement de la barrière de péage ZS), permettant au dispositif de gestion 140 de commander le rétablissement de la largeur de bande (80MHz), peut utiliser, comme pour la détection de l’approche, le système de navigation 130 via les moyens de géolocalisation 131 , le capteur de vitesse (dépassement du seuil de vitesse),
[0061] Le procédé de gestion mis en œuvre par le dispositif de gestion 140, implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé décrit ci-dessus.
[0062] Ce programme est implémenté par exemple par un ou plusieurs processeurs du dispositif de gestion 140 qui peuvent être hébergés dans le calculateur BSI (Boitier de Servitude Intelligent), appelé aussi « boitier contrôle habitacle », en lien avec un ou plusieurs processeurs du système d’info-divertissement 110.
[0063] Un tel programme pourra être mis à jour avec possibilité d’ajout de fonctions en utilisant une mise à jour par voie d’onde de type OTA « Over The Air ».

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de gestion d’un canal de communication d’un réseau local de communication sans fil utilisé dans un véhicule automobile (100) comportant un dispositif de gestion (140) mettant en œuvre ledit procédé, consistant dans une première étape (310), à détecter une zone dite zone sensible (ZS), dans laquelle le réseau risque d’être exposé à des interférences, sur un trajet du véhicule (100), dans une deuxième étape (320), à la suite d’une détection de ladite zone sensible (ZS) et à l’approche de ladite zone sensible (ZS), à réduire la largeur de la bande opérationnelle du canal de communication utilisé dans le réseau du véhicule (100), canal qui dans la largeur de la bande opérationnelle est partagé par le véhicule (100) et ladite zone sensible (ZS) et, dans une troisième étape (330), à rétablir la largeur de bande opérationnelle une fois la zone sensible (ZS) passée.
2. Procédé selon la revendication précédente, consistant à détecter ladite zone (ZS) sur le trajet du véhicule (100) à partir de données cartographiques fournies par une base de données cartographiques (132) associée à un système de navigation (130) du véhicule (100).
3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la zone sensible (ZS) est une infrastructure de péage disposant d’un système de télépéage partageant, dans la même largeur de bande opérationnelle, le même canal de communication que celui utilisé par le véhicule.
4. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le canal de communication utilisé dans le véhicule (100) est le canal 149 d’un réseau de communication Wifi à 5GHz, supportant une fonction de duplication d’écran, appelée fonction mirroring (MIR), dans lequel le canal de communication utilisé par le réseau de communication supportant le système de télépéage, est le canal 161 , et dans lequel la largeur de bande opérationnelle utilisée pour la fonction mirroring est de 80 MHZ en dehors de la zone sensible (ZS) et de 40 MHZ pendant la traversée de la zone sensible (ZS).
5. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 4.
6. Véhicule automobile (100) comportant un dispositif (140) de gestion mettant en œuvre le procédé selon les revendications 1 à 4, ledit véhicule (100) comportant en outre un système d’info- divertissement (110) couplé à un système télématique (120) regroupant des moyens de connectivité sans fil (121 ), un système de navigation (130) embarqué avec ses moyens de géolocalisation (131 ) et sa base de données cartographiques associée (132) ; ledit dispositif (140) de gestion gérant le canal de communication entre un terminal portable (150) présent dans le véhicule (10) et un écran (160) du véhicule (100), en lien avec le système d’info- divertissement (110) et le système télématique (120), à partir des informations délivrées par le système de navigation (130).
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