EP4638190A1 - Procédé et dispositif de réglage d'un siège conducteur d'un véhicule - Google Patents

Procédé et dispositif de réglage d'un siège conducteur d'un véhicule

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Publication number
EP4638190A1
EP4638190A1 EP23821720.2A EP23821720A EP4638190A1 EP 4638190 A1 EP4638190 A1 EP 4638190A1 EP 23821720 A EP23821720 A EP 23821720A EP 4638190 A1 EP4638190 A1 EP 4638190A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
driver
seat
zone
adjustment parameters
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23821720.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Lionel PERRIER
Christophe LARRIEU LACOSTE
Norbert LACROIX
Ghita Chenouni
Wissal MAHJOUR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4638190A1 publication Critical patent/EP4638190A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0248—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits with memory of positions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
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    • H04L67/30—Profiles
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/80—Services using short range communication, e.g. near-field communication [NFC], radio-frequency identification [RFID] or low energy communication

Definitions

  • the present invention relates to methods and devices for adjusting vehicle driver's seats.
  • the principle of this functionality is to record adjustment parameters of the driver's seat of a vehicle in a memory of a vehicle remote control (for example in a memory of a key for locking/unlocking the doors of the vehicle) so as to that the driver's seat repositions itself according to these adjustment parameters as soon as the vehicle doors are unlocked using this remote control.
  • the automatic driver's seat adjustment functionality is implemented by two phases: a first phase of memorizing driver's seat adjustment parameters (which define a position of the driver's seat) in a memory of the vehicle's on-board device; and a second phase of using the remote control and the vehicle's on-board device to position the seat based on adjustment parameters stored in the memory of the vehicle's on-board device.
  • the first memorization phase is carried out following an action by the vehicle user wishing to memorize a particular position of the driver's seat. For this, it is known to use simultaneous presses on a button on the remote control, for example the button for unlocking the vehicle doors and on a button on a driver's seat panel.
  • adjustment parameters of the driver's seat are obtained by the on-board device of the vehicle from organs related to the positioning of the driver's seat such as for example one or even several calculators associated with pressure sensors. position. These driver's seat adjustment parameters thus obtained as well as an identifier of the remote control associated with these adjustment parameters are then stored in the memory of the vehicle's on-board device.
  • the stored adjustment parameters associated with the remote control identifier are obtained by the vehicle's on-board device and the seat is positioned according to these adjustment parameters .
  • Several positions of the driver's seat can thus be memorized by the remote control, each then being associated with a particular identifier which identifies the remote control and a particular set of adjustment parameters.
  • a first driver can record the position of his seat by pressing a button on the remote control and another driver can record the position of his seat by pressing another button on the remote control.
  • buttons on the remote control must be used, one per user (per set of adjustment parameters). This complicates the actions of users to initiate memorization of seat adjustment parameters because Each user must remember that this is the button on the remote control that allows them to save seat adjustment parameters.
  • Another solution is to record seat adjustment parameters when the vehicle's engine ignition is turned off, but the systematic recording of driver's seat adjustment parameters is not desired by users who prefer to remain in control of their choice of seat. save these settings or not.
  • An object of the present invention is to solve at least one of the problems of the technological background described above.
  • Another object of the present invention is to facilitate the adjustment of the vehicle driver's seat.
  • Another object of the present invention is to improve the automatic driver seat adjustment functionality.
  • Another object of the present invention is to memorize driver seat adjustment parameters only after an effective action by a user.
  • the present invention relates to a method for adjusting a driver's seat of a vehicle which comprises a step of storing parameters for adjusting the driver's seat in a memory of a first on-board device of the vehicle.
  • the process is implemented by the first device and is characterized in that said storage step comprises the following substeps:
  • the present invention requires that the second device be placed by a user in the first zone. This user action is done when this user wishes to memorize the driver's seat adjustment parameters on this second device. This action is easily understandable by users. In addition, it does not require that a button of the second device be used to memorize a user's driver's seat adjustment parameters.
  • the present invention avoids any untimely memorization of the driver's seat adjustment parameters in a memory of the first device as long as the second device is not in the first zone.
  • the method further comprises the following steps:
  • driver seat adjustment parameters stored in the memory of the first device in association with the identifier of the second device detected; and transmitting control signals to vehicle components to position the driver's seat according to the adjustment parameters obtained.
  • This variant is advantageous because it allows the positioning of the driver's seat as soon as the second device is near the vehicle, regardless of the access rights to the vehicle which are associated with the second device.
  • a second device which does not have rights to unlock the vehicle doors can still be identified by the first on-board device of the vehicle for positioning the driver's seat.
  • the method further comprises a step of authenticating the second device detected in the first or second zone by the first device and in which if the second device detected is favorably authenticated by the first device, then the second device is considered as being present in the first or second zone.
  • the short-distance wireless communication network is a near-field communication network.
  • the second wireless communication network is different from the first wireless communication network.
  • the second zone is partially inside the passenger compartment of the vehicle.
  • the present invention relates to a device for adjusting a driver's seat of a vehicle, said device comprising a memory associated with at least one processor configured for implementing the steps of the method according to the first aspect of the present.
  • the present invention relates to a vehicle, for example of the automobile type, comprising a device according to the second aspect of the present invention.
  • the present invention relates to a computer program which includes instructions adapted for the execution of the steps of the method according to the first aspect of the present invention, in particular when the computer program is executed by at least one processor.
  • Such a computer program can use any programming language, and be in the form of a source code, an object code, or an intermediate code between a source code and an object code, such as in partially compiled form, or in any other desirable form.
  • the present invention relates to a computer-readable recording medium on which is recorded a computer program comprising instructions for executing the steps of the method according to the first aspect of the present invention.
  • the recording medium can be any entity or device capable of storing the program.
  • the medium may comprise a storage means, such as a ROM memory, a CD-ROM or a ROM memory of the microelectronic circuit type, or even a magnetic recording means or a hard disk.
  • this recording medium can also be a transmissible medium such as an electrical or optical signal, such a signal being able to be conveyed via an electrical or optical cable, by conventional or terrestrial radio or by self-directed laser beam or by other ways.
  • the computer program according to the present invention can in particular be downloaded onto an Internet type network.
  • the recording medium may be an integrated circuit in which the computer program is incorporated, the integrated circuit being adapted to execute or to be used in executing the method in question.
  • FIG. 1 schematically illustrates a front part of a passenger compartment of a vehicle 10, according to a particular and non-limiting embodiment of the present invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a device configured to adjust a driver's seat of a vehicle, according to a particular and non-limiting exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 3 illustrates a flowchart of the different stages of a process for adjusting a driver's seat of a vehicle, according to a particular and non-limiting embodiment of the present invention.
  • the memorization of adjustment parameters of the driver's seat of a vehicle is conditioned on the presence of a mobile device in a first zone covered by a first wireless communication network short distance and extending inside the passenger compartment of the vehicle, and when a user of the vehicle presses a button housed on a panel in the driver's seat.
  • Figure 1 illustrates a front part of the passenger compartment of a vehicle 10 including in particular a steering wheel, a dashboard and the driver and front passenger seats.
  • the vehicle 10 corresponds for example to a vehicle with a thermal engine, with an electric motor(s) or even a hybrid vehicle with a thermal engine and one or more electric motors.
  • the vehicle 10 thus corresponds for example to a land vehicle, for example an automobile, a truck, a coach.
  • the vehicle 10 advantageously carries a device 11 configured to adjust a driver's seat of the vehicle 10.
  • the device 11 is intended to communicate with a mobile device 12 via a first short-distance wireless communication network and a second wireless communication network.
  • the mobile device 12 For the device 12 to communicate with the device 11 via the first short-distance wireless communication network, the mobile device 12 must be in a first zone 13 extending inside the passenger compartment of the vehicle 10. The first zone 13 is covered by the first short-distance wireless communication network.
  • Zone 13 can for example be located between the two front seats of vehicle 10, in the lower part.
  • the device 12 can be any type of mobile device such as a mobile phone, a tablet, a contactless key, etc.
  • the first short-distance wireless communication network is a Near Field Communication network (CCP in French, NFC for Near Field Communication in English).
  • a near-field communication network is a short-range, high-frequency wireless communication technology, allowing the exchange of data between the devices 11 and 12 up to a distance of approximately 10 cm. This technology is an extension of the ISO/IEC standard
  • RFID radio identification
  • the mobile device 12 For the device 12 to communicate with the device 11 via the second wireless communication network, the mobile device 12 must be in a second zone 14 extending outside the passenger compartment of the vehicle 10. The second zone 14 is covered by the second wireless communication network.
  • the second zone 14 is partially inside the passenger compartment of the vehicle.
  • the second wireless communication network is different from the first wireless communication network.
  • the device 11 may include one or more computers associated with one or more antennas, for example one or more antennas for exchanging (transmitting/receiving) data with the device 12.
  • the antenna(s) are for example controlled by a telematics control unit , called TCU (from the English “Telematic Control Unit”), itself connected to the on-board computer(s) of the vehicle 10.
  • TCU telematics control unit
  • the antenna(s), the TCU unit, the computer(s) form for example a multiplexed architecture for the performance of various services useful for the proper functioning of the vehicle.
  • the device 11 also includes one or more computers associated with one or more components of the vehicle in relation to the positioning of the driver's seat to assist the driver of the vehicle in adjusting the position of the driver's seat.
  • the device 11 may comprise one or several positioning sensors of the driver's seat which communicate with said or even said computers of the device 11.
  • the computer(s), the TCU unit and at least one component of the vehicle communicate and exchange data with each other via one or more computer buses, for example a CAN data bus type communication bus (from the English “Controller Area Network” or in French “Réseau de controlleres”), CAN FD (from the English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Réseau de controllers à flow flexible data”), FlexRay ( according to ISO 17458) or Ethernet (according to ISO/IEC 802-3).
  • CAN data bus type communication bus from the English “Controller Area Network” or in French “Réseau de controlleres”
  • CAN FD from the English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Réseau de controllers à flow flexible data”
  • FlexRay according to ISO 17458
  • Ethernet accordinging to ISO/IEC 802-3
  • the device 11 is configured to detect the presence of the device 12 in the first zone 13 or in the second zone 14. For this purpose, the device 11 can transmit a beacon signal via the first or second wireless communication network and the device 12 can respond to this signal as soon as it is located in the first zone 13 or in the second zone 14 to signal its presence.
  • the device 11 is further configured to authenticate the device 12.
  • an identifier of the device 12 must correspond to an identifier previously known by the device 11.
  • the device 11 can obtain an identifier of the device 12 by a known method of association between two devices.
  • a process for adjusting a driver's seat of a vehicle 10 is advantageously implemented by the device 11 embedded in the vehicle 10 and the mobile device 12.
  • driver seat adjustment parameters are stored in a memory of the device 11.
  • the device 11 detects a presence of the device 12 in the first zone 13.
  • the device 11 detects a press, by a user of the vehicle, on a button 15 housed on a driver’s seat plate. If the presence of the device 12 is detected in the first zone 13 and a press on the button 15 is detected, in a third sub-operation, the device 11 obtains driver's seat adjustment parameters from vehicle components. in relation to the positioning of the driver's seat.
  • the device 11 stores the adjustment parameters obtained in a memory and stores an identifier of the device 12 in association with the adjustment parameters obtained.
  • the first operation is followed by a second, third and fourth operations.
  • the device 11 detects a presence of the device 12 in the second zone 14.
  • the device 11 obtains driver seat adjustment parameters stored in the memory of the device 11 in association with the identifier of the device 12 detected. In the fourth operation, the device 11 emits control signals to vehicle components to position the driver's seat according to the adjustment parameters obtained.
  • the device 11 authenticates the device 12 detected in the first or second zone by the device 11. If the device 12 detected is favorably authenticated by the device 11, then the device 12 is considered to be present in the first or second zone.
  • FIG. 2 schematically illustrates a device 11 configured to adjust a driver's seat of the vehicle 10, according to a particular and non-limiting embodiment of the present invention.
  • the device 11 is for example configured for the implementation of the operations described with regard to Figure 1 and/or the steps of the method described with regard to Figure 3.
  • Examples of such a device 11 include, without being limited to, on-board electronic equipment such as an on-board computer of a vehicle, an electronic computer such as an ECU (“Electronic Control Unit”), a tablet or a computer.
  • the elements of the device 11, individually or in combination, can be integrated into a single integrated circuit, into several integrated circuits, and/or into discrete components.
  • the device 11 can be produced in the form of electronic circuits or software (or computer) modules or even a combination of electronic circuits and software modules.
  • the device 11 comprises one (or more) processor(s) 110 configured to execute instructions for carrying out the steps of the method and/or for executing the instructions of the software(s) embedded in the device 11.
  • the processor 110 may include integrated memory, an input/output interface, and various circuits known to those skilled in the art.
  • the device 11 further comprises at least one memory 111 corresponding for example to a volatile and/or non-volatile memory and/or comprises a memory storage device which may comprise volatile and/or non-volatile memory, such as EEPROM, ROM , PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, magnetic or optical disk.
  • the memory 111 is intended to store adjustment parameters of the driver's seat of the vehicle 10 and the identifier of the device 12 in association with stored driver's seat adjustment parameters.
  • the computer code of the embedded software(s) comprising the instructions to be loaded and executed by the processor is for example stored on memory 111.
  • the device 11 is coupled in communication with other similar devices or systems and/or with communication devices, for example a computer, at least one component of the vehicle 10 in relation to the positioning of the driver's seat, the device 12, a TCU, for example via a communication bus or through dedicated input/output ports.
  • communication devices for example a computer, at least one component of the vehicle 10 in relation to the positioning of the driver's seat, the device 12, a TCU, for example via a communication bus or through dedicated input/output ports.
  • the device 11 comprises a block 112 of interface elements for communicating with external devices, for example a computer or the device 12.
  • the interface elements of the block 112 comprise one or several of the following interfaces:
  • radio frequency interface for example of the Wi-Fi® type (according to IEEE 802.11), for example in the 2.4 or 5 GHz frequency bands, or of the Bluetooth® type (according to IEEE 802.15.1), in the band frequency at 2.4 GHz, or Sigfox type using UBN radio technology (from the English Ultra Narrow Band, in French ultra narrow band), or LoRa in the 868 MHz frequency band, LTE (from the English " Long-Term Evolution” or in French “Long-Term Evolution”), LTE-Advanced (or in French LTE-advanced);
  • USB interface from the English “Universal Serial Bus” or “Bus Universel en Série” in French);
  • driver seat adjustment parameters and/or an identifier of the device 12 can be exchanged between the device 11 and the device 12 via the interface of the block 112 using the first near field communication network or the second network wireless communication.
  • the second wireless communication network uses the RF radio frequency interface of block 112.
  • the device 11 comprises a communication interface 113 which makes it possible to establish communication with other devices (such as the TCU, other on-board computers or at least one component of the vehicle 10 in relation to the positioning of the driver's seat) via a communication channel 114.
  • the communication interface 113 corresponds for example to a transmitter configured to transmit and receive information and/or data via the communication channel 114.
  • the communication interface 113 corresponds for example to a wired network of the CAN type (from the English “Controller Area Network” or in French “Réseau de controllers”), CAN FD (from the English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Flexible data rate controller network”), FlexRay (standardized by ISO 17458) or Ethernet (standardized by ISO/IEC 802-3).
  • CAN type from the English “Controller Area Network” or in French “Réseau de controllers”
  • CAN FD from the English “Controller Area Network Flexible Data-Rate” or in French “Flexible data rate controller network”
  • FlexRay standardized by ISO 17458
  • Ethernet standardized by ISO/IEC 802-3
  • FIG. 3 illustrates a flowchart of the different stages of a process for adjusting a driver's seat of a vehicle, according to a particular and non-limiting embodiment of the present invention.
  • the method is for example implemented by a device 11 in Figure 2 and by the device 12.
  • driver seat adjustment parameters are stored in a memory of the device 11.
  • the device 11 detects a presence of the device 12 in the first zone 13.
  • the device 11 detects a press, by a user of the vehicle, on a button 15 housed on a plate of the driver's seat. If the presence of the device 12 is detected in the first zone 13 and a press on the button 15 is detected, in a third sub-step 313, the device 11 obtains adjustment parameters of the driver's seat from organs of the vehicle in relation to the positioning of the driver's seat.
  • the device 11 stores the adjustment parameters obtained in a memory and stores an identifier of the device 12 in association with the adjustment parameters obtained.
  • the first operation is followed by steps 32-34.
  • step 32 the device 11 detects a presence of the device 12 in the second zone 14.
  • the device 11 obtains driver seat adjustment parameters stored in the memory of the device 11 in association with the identifier of the device 12 detected.
  • the device 11 transmits control signals to vehicle components to position the driver's seat according to the adjustment parameters obtained.
  • the device 11 authenticates the device 12 detected in the first or second zone by the device 11. If the device 12 detected is favorably authenticated by the device 11, then the device 12 is considered to be present in the first or second zone.
  • the present invention is not limited to the exemplary embodiments described above but extends to a method of adjusting a driver's seat of a vehicle which would include secondary steps or sub-steps without thereby departing from the scope of the present invention. The same would apply to a device configured for implementing such a process.
  • the present invention also relates to a vehicle, for example an automobile or more generally a land motor vehicle, comprising the device 11 of Figure 2.

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Abstract

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de réglage d'un siège conducteur d'un véhicule qui comprend une étape (31) de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire. La mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur du véhicule est conditionnée (311) à la présence d'un dispositif mobile dans une zone s'étendant à l'intérieur d'un habitacle du véhicule, ladite première zone étant couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance et à la détection d'un appui (312) par un usager du véhicule sur une touche logée sur une platine du siège conducteur.

Description

DESCRIPTION
Titre : Procédé et dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2214025 déposée le 21 .12.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
Domaine technique
La présente invention concerne les procédés et dispositifs de réglage de siège conducteur de véhicule.
Arrière-plan technologique
Il est connu d’équiper les véhicules de moyens pour mettre en oeuvre une fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur, souvent appelée « fonctionnalité siège intelligent (« smart seat » en anglais).
Le principe de cette fonctionnalité est d’enregistrer des paramètres de réglage du siège conducteur d’un véhicule dans une mémoire d’une télécommande du véhicule (par exemple dans une mémoire d’une clé de verrouillage/déverrouillage des portes du véhicule) de manière à ce que le siège conducteur se repositionne selon ces paramètres de réglage dès que les portes du véhicule sont déverrouillées à partir de cette télécommande.
A cet effet, la fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur est mise en oeuvre par deux phases : une première phase de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur (qui définissent une position du siège conducteur) dans une mémoire du dispositif embarqué du véhicule ; et une deuxième phase d’utilisation de la télécommande et du dispositif embarqué du véhicule pour positionner le siège à partir de paramètres de réglage mémorisés dans la mémoire du dispositif embarqué du véhicule. La première phase de mémorisation s’effectue suite à une action de l’usager du véhicule souhaitant mémoriser une position particulière du siège conducteur. Pour cela, Il est connu d’utiliser des appuis simultanés sur une touche de la télécommande, par exemple la touche de déverrouillage des portes du véhicule et sur une touche d’une platine du siège conducteur. Suite à ces appuis simultanés, des paramètres de réglages du siège conducteur sont obtenus par le dispositif embarqué du véhicule à partir d’organes en relation avec le positionnement du siège conducteur tels que par exemple un voire plusieurs calculateur associé(s) à des capteurs de position. Ces paramètres de réglage du siège conducteur ainsi obtenus ainsi qu’un identifiant de la télécommande associé à ces paramètres de réglage sont alors mémorisés dans la mémoire du dispositif embarqué du véhicule.
Lors de la troisième phase, lorsqu’un conducteur déverrouille les portes du véhicule avec la télécommande, les paramètres de réglage mémorisés associés à l’identifiant de la télécommande sont obtenus par le dispositif embarqué du véhicule et le siège est positionné selon ces paramètres de réglage.
Plusieurs positions du siège conducteur peuvent ainsi être mémorisées par la télécommande, chacune étant alors associée à un identifiant particulier qui identifie la télécommande et un jeu de paramètres de réglage particulier. Ainsi, un premier conducteur peut enregistrer la position de son siège en appuyant sur une touche de la télécommande et un autre conducteur peut enregistrer la position de son siège en appuyant sur une autre touche de la télécommande.
L’utilisation d’une touche de la télécommande par usager pour l’enregistrement de paramètres de réglages du siège conducteur n’est pas satisfaisant car des appuis simultanés involontaires sur une touche de la télécommande et sur la touche de la platine du siège conducteur peuvent se produire induisant des mémorisations intempestives de paramètres de réglage dans la mémoire de la télécommande.
De plus, si plusieurs usagers souhaitent enregistrer des paramètres de réglage de siège, différentes touches de la télécommande doivent être utilisées, une par usager (par ensemble de paramètres de réglage). Ce qui complexifie les actions des usagers pour initier une mémorisation de paramètres de réglage de siège car chaque usager doit se rappeler qu’elle est la touche de la télécommande qui lui permet d’enregistrer des paramètres de réglages du siège.
De plus, il peut s’avérer utile de ne pas conditionner la mise en oeuvre de la fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur à l’appui sur une touche de la télécommande mais à un autre type d’interaction pour qu’un usager puisse explicitement indiquer son souhait d’enregistrer une position du siège conducteur.
Une autre solution est d’enregistrer des paramètres de réglage de siège à la coupure du contact moteur du véhicule mais l’enregistrement systématique des paramètres de réglage du siège conducteur n’est pas souhaité par les usagers qui préfèrent rester maître de leur choix d’enregistrer ou pas ces paramètres.
Il est nécessaire d’améliorer la mise en oeuvre d’une fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur pour faciliter les interactions entre cette fonctionnalité et les usagers et pour que les paramètres de réglage du siège conducteur ne soient mémorisés que si un usager le souhaite.
Résumé de la présente invention
Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment.
Un autre objet de la présente invention est de faciliter le réglage du siège conducteur de véhicule.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer la fonctionnalité de réglage automatique de siège conducteur.
Un autre objet de la présente invention est de ne mémoriser des paramètres de réglages de siège conducteur qu’après une action effective d’un usager.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui comprend une étape de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire d’un premier dispositif embarqué du véhicule. Le procédé est mis en oeuvre par le premier dispositif et est caractérisé en ce que ladite étape de mémorisation comprend les sous-étapes suivantes :
- détection d’une présence d’un deuxième dispositif mobile dans une première zone s’étendant à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, ladite première zone étant couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance et ;
- détection d’un appui, par un usager du véhicule, sur une touche logée sur une platine du siège conducteur ;
- si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la première zone et qu’un appui sur ladite touche est détecté, obtention de paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur ; et mémorisation des paramètres de réglage obtenus et d’un identifiant du deuxième dispositif en association avec les paramètres de réglage obtenus dans une mémoire du premier dispositif.
La présente invention impose que le deuxième dispositif soit déposé par un usager dans la première zone. Cette action de l’usager se fait lorsque cet usager souhaite mémoriser les paramètres de réglage du siège conducteur sur ce deuxième dispositif. Cette action est facilement compréhensible par les usagers. De plus, elle n’impose pas qu’une touche du deuxième dispositif soit utilisée pour la mémorisation des paramètres de réglage de siège conducteur d’un usager.
La présente invention évite toute mémorisation intempestive des paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire du premier dispositif dès lors que le deuxième dispositif n’est pas dans la première zone.
Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes :
- détection d’une présence du deuxième dispositif dans une deuxième zone s’étendant au moins partiellement à l’extérieur de l’habitacle du véhicule, ladite deuxième zone étant couverte par un deuxième réseau de communication sans fil ;
- si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la deuxième zone, obtention de paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du premier dispositif en association avec l’identifiant du deuxième dispositif détecté ; et émission de signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus.
Cette variante est avantageuse car elle permet le positionnement du siège conducteur dès que le deuxième dispositif est à proximité du véhicule et ce quels que soient les droits d’accès au véhicule qui sont associés au deuxième dispositif. Ainsi, un deuxième dispositif qui n’aurait pas de droits de déverrouillage des portes du véhicule peut tout de même être identifié par le premier dispositif embarqué du véhicule pour le positionnement du siège conducteur.
Selon une variante, le procédé comporte en outre une étape d’authentification du deuxième dispositif détecté dans la première ou deuxième zone par le premier dispositif et dans lequel si le deuxième dispositif détecté est favorablement authentifié par le premier dispositif, alors le deuxième dispositif est considéré comme étant présent dans la première ou deuxième zone.
Selon une variante, le réseau de communication sans fil courte distance est un réseau de communication en champs proche.
Selon une variante, le deuxième réseau de communication sans fil est différent du premier réseau de communication sans fil.
Selon une variante, la deuxième zone est partiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : [Fig. 1] illustre schématiquement une partie avant d’un habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
[Fig. 2] illustre schématiquement un dispositif configuré pour régler un siège conducteur d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
[Fig. 3] illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation
Un procédé et un dispositif de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, la mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur d’un véhicule est conditionnée à la présence d’un dispositif mobile dans une première zone couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance et s’étendant à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, et à un appui par un usager du véhicule sur une touche logée sur une platine du siège conducteur.
La figure 1 illustre une partie avant de l’habitacle d’un véhicule 10 comprenant notamment un volant, un tableau de bord et les sièges conducteur et passager avant.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car.
Le véhicule 10 embarque avantageusement un dispositif 11 configuré pour régler un siège conducteur du véhicule 10. Le dispositif 11 est prévu pour communiquer avec un dispositif mobile 12 via un premier réseau de communication sans fil courte distance et un deuxième réseau de communication sans fil.
Pour que le dispositif 12 communique avec le dispositif 11 via le premier réseau de communication sans fil courte distance, le dispositif mobile 12 doit être dans une première zone 13 s’étendant à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 10. La première zone 13 est couverte par le premier réseau de communication sans fil courte distance.
La zone 13 peut par exemple être située entre les deux sièges avant du véhicule 10, en partie basse.
La dispositif 12 peut être tout type de périphérique mobile tels qu’un téléphone portable, une tablette, une clé sans contact, etc.
Selon une variante, le premier réseau de communication sans fil courte distance est un réseau de Communication en Champs Proche (CCP en français, NFC pour Near Field Communication en anglais). Un réseau de communication en champs proche est une technologie de communication sans fil à courte portée et à haute fréquence, permettant l'échange de données entre les dispositifs 11 et 12 jusqu'à une distance d'environ 10 cm. Cette technologie est une extension de la norme ISO/CEI
14443 standardisant les cartes de proximité utilisant la radio-identification (RFID) qui combinent une carte à puce et un lecteur au sein d'un même dispositif.
Pour que le dispositif 12 communique avec le dispositif 11 via le deuxième réseau de communication sans fil, le dispositif mobile 12 doit être dans une deuxième zone 14 s’étendant à l’extérieur de l’habitacle du véhicule 10. La deuxième zone 14 est couverte par le deuxième réseau de communication sans fil.
Selon une variante, la deuxième zone 14 est partiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
Selon une variante, le deuxième réseau de communication sans fil est différent du premier réseau de communication sans fil. Le dispositif 11 peut comprendre un ou plusieurs calculateurs associés à une ou plusieurs antennes, par exemple une ou plusieurs antennes pour échanger (émettre/recevoir) des données avec le dispositif 12. La ou les antennes sont par exemple contrôlées par une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à le ou les calculateurs embarqué du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU, le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule.
Le dispositif 11 comprend également un ou plusieurs calculateurs associés à un ou plusieurs organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur pour assister le conducteur du véhicule dans le réglage de position du siège conducteur. A cet effet, le dispositif 11 peut comprendre un voir plusieurs capteurs de positionnement du siège conducteur qui communiquent avec ledit voire lesdits calculateurs du dispositif 11 .
Le ou les calculateurs, l’unité TCU et au moins un organe du véhicule communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Le dispositif 11 est configuré pour détecter la présence du dispositif 12 dans la première zone 13 ou dans la deuxième zone 14. A cet effet, le dispositif 11 peut émettre un signal balise via le premier ou deuxième réseau de communication sans fil et le dispositif 12 peut répondre à ce signal dès qu’il est situé dans la première zone 13 ou dans la deuxième zone 14 pour signaler sa présence.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le dispositif 11 est en outre configuré pour authentifier le dispositif 12. Selon une variante, pour être favorablement authentifié par le dispositif 11 , un identifiant du dispositif 12 doit correspondre à un identifiant connu préalablement par le dispositif 11 .
Par exemple, le dispositif 11 peut obtenir un identifiant du dispositif 12 par une méthode connue d’association entre deux dispositifs.
Un processus de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule 10 est avantageusement mis en oeuvre par le dispositif 11 embarqué dans le véhicule 10 et le dispositif 12 mobile.
Dans une première opération, des paramètres de réglage du siège conducteur sont mémorisés dans une mémoire du dispositif 11 .
A cet effet, dans une première sous-opération, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la première zone 13. Dans une deuxième sous-opération, le dispositif 11 détecte un appui, par un usager du véhicule, sur une touche 15 logée sur une platine du siège conducteur. Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la première zone 13 et qu’un appui sur la touche 15 est détecté, dans une troisième sous-opération, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur. Dans une quatrième sous-opération, le dispositif 11 mémorise dans une mémoire les paramètres de réglage obtenus et mémorise un identifiant du dispositif 12 en association avec les paramètres de réglage obtenus.
Selon une variante, la première opération est suivie d’une deuxième, troisième et quatrième opérations.
Dans la deuxième opération, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la deuxième zone 14.
Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la deuxième zone 14, dans la troisième opération, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du dispositif 11 en association avec l’identifiant du dispositif 12 détecté. Dans la quatrième opération, le dispositif 11 émet des signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus.
Selon une variante, dans une cinquième opération, le dispositif 11 authentifie le dispositif 12 détecté dans la première ou deuxième zone par le dispositif 11 . Si le dispositif 12 détecté est favorablement authentifié par le dispositif 11 , alors le dispositif 12 est considéré comme étant présent dans la première ou deuxième zone.
[Fig. 2] illustre schématiquement un dispositif 11 configuré pour régler un siège conducteur du véhicule 10 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 11 est par exemple configuré pour la mise en oeuvre des opérations décrites en regard la figure 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la figure 3. Des exemples d’un tel dispositif 11 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), une tablette un ordinateur. Les éléments du dispositif 11 , individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 11 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 11 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 110 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 11 . Le processeur 110 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 11 comprend en outre au moins une mémoire 111 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. La mémoire 111 est prévue pour mémoriser des paramètres de réglage du siège conducteur du véhicule 10 et l’identifiant du dispositif 12 en association avec des paramètres de réglage de siège conducteur mémorisés.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 111.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 11 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple un calculateur, au moins un organe du véhicule 10 en relation avec le positionnement du siège conducteur, le dispositif 12, une TCU, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 11 comprend un bloc 112 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un calculateur ou le dispositif 12. Les éléments d’interface du bloc 112 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11 ), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1 ), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE- Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
- interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local ») ;
- interface de communication en champs proche (CCP en français, NFC pour Near Field Communication en anglais). Des données représentatives de paramètres de réglage du siège conducteur et/ou un identifiant du dispositif 12 peuvent être échangées entre le dispositif 11 et le dispositif 12 via l’interface du bloc 112 en utilisant le premier réseau de communication en champs proche ou le deuxième réseau de communication sans fil.
Par exemple, le deuxième réseau de communication sans fil utilise l’interface radiofréquence RF du bloc 112.
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 11 comprend une interface de communication 113 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que la TCU, d’autres calculateurs embarqués ou au moins un organe du véhicule 10 en relation avec le positionnement du siège conducteur) via un canal de communication 114. L’interface de communication 113 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 114. L’interface de communication 113 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
[Fig. 3] illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en oeuvre par un dispositif 11 de la figure 2 et par le dispositif 12.
Dans une première étape 31 , des paramètres de réglage du siège conducteur sont mémorisés dans une mémoire du dispositif 11 .
A cet effet, dans une première sous-étape 311 , le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la première zone 13. Dans une deuxième sous-étape 312, le dispositif 11 détecte un appui, par un usager du véhicule, sur une touche 15 logée sur une platine du siège conducteur. Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la première zone 13 et qu’un appui sur la touche 15 est détecté, dans une troisième sous-étape 313, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur. Dans une quatrième sous-étape 314, le dispositif 11 mémorise dans une mémoire les paramètres de réglage obtenus et mémorise un identifiant du dispositif 12 en association avec les paramètres de réglage obtenus.
Selon une variante, la première opération est suivie des étapes 32-34.
Dans l’étape 32, le dispositif 11 détecte une présence du dispositif 12 dans la deuxième zone 14.
Si la présence du dispositif 12 est détectée dans la deuxième zone 14, dans la troisième étape, le dispositif 11 obtient des paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du dispositif 11 en association avec l’identifiant du dispositif 12 détecté. Dans la quatrième étape 14, le dispositif 11 émet des signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus.
Selon une variante, dans une cinquième étape 35, incluse dans la sous-étape 311 et l’étape 32, le dispositif 11 authentifie le dispositif 12 détecté dans la première ou deuxième zone par le dispositif 11 . Si le dispositif 12 détecté est favorablement authentifié par le dispositif 11 , alors le dispositif 12 est considéré comme étant présent dans la première ou deuxième zone.
Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la figure 1 s’appliquent aux étapes du procédé de la figure 3.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui inclurait des étapes ou sous-étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en oeuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 11 de la figure 2.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule qui comprend une étape (31 ) de mémorisation de paramètres de réglage du siège conducteur dans une mémoire d’un premier dispositif embarqué du véhicule, ledit procédé étant mis en oeuvre par le premier dispositif et étant caractérisé en ce que ladite étape de mémorisation (31 ) comprend les sous-étapes suivantes :
- détection (311 ) d’une présence d’un deuxième dispositif mobile dans une première zone s’étendant à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, ladite première zone étant couverte par un premier réseau de communication sans fil courte distance;
- détection (312) d’un appui, par un usager du véhicule, sur une touche logée sur une platine du siège conducteur ;
- si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la première zone et qu’un appui sur ladite touche est détecté, obtention (313) de paramètres de réglage du siège conducteur à partir d’organes du véhicule en relation avec le positionnement du siège conducteur ; et mémorisation (314) des paramètres de réglage obtenus et d’un identifiant du deuxième dispositif en association avec les paramètres de réglage obtenus dans une mémoire du premier dispositif.
2. Procédé selon la revendication 1 , dans lequel le procédé comprend en outre les étapes suivantes :
- détection (32) d’une présence du deuxième dispositif dans une deuxième zone s’étendant au moins partiellement à l’extérieur de l’habitacle du véhicule, ladite deuxième zone étant couverte par un deuxième réseau de communication sans fil et ;
- si la présence du deuxième dispositif est détectée dans la deuxième zone, obtention (33) de paramètres de réglage du siège conducteur mémorisés dans la mémoire du premier dispositif en association avec l’identifiant du deuxième dispositif détecté ; et émission (34) de signaux de commande à des organes du véhicule pour positionner le siège conducteur selon les paramètres de réglage obtenus.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, qui comporte en outre une étape d’authentification (35) du deuxième dispositif détecté dans la première ou deuxième zone par le premier dispositif et dans lequel si le deuxième dispositif détecté est favorablement authentifié par le premier dispositif (35), alors le deuxième dispositif est considéré comme étant présent (31 ) dans la première ou deuxième zone.
4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le réseau de communication sans fil courte distance est un réseau de communication en champs proche.
5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième réseau de communication sans fil est différent du premier réseau de communication sans fil.
6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la deuxième zone est partiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
7. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
8. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré le programme d’ordinateur selon la revendication 7.
9. Dispositif (11 ) de réglage d’un siège conducteur d’un véhicule, ledit dispositif (11 ) comprenant une mémoire (111) associée à au moins un processeur (110) configuré pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
10. Véhicule (10) comprenant le dispositif (11) selon la revendication 9.
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