EP4596819A1 - Griffbaugruppe für ein kraftfahrzeug und verfahren zum montieren eines türgriffs - Google Patents

Griffbaugruppe für ein kraftfahrzeug und verfahren zum montieren eines türgriffs

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EP4596819A1
EP4596819A1 EP24217483.7A EP24217483A EP4596819A1 EP 4596819 A1 EP4596819 A1 EP 4596819A1 EP 24217483 A EP24217483 A EP 24217483A EP 4596819 A1 EP4596819 A1 EP 4596819A1
Authority
EP
European Patent Office
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door
handle
recess
door handle
centering devices
Prior art date
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Application number
EP24217483.7A
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English (en)
French (fr)
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EP4596819B1 (de
Inventor
Michael Lücke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4596819A1 publication Critical patent/EP4596819A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4596819B1 publication Critical patent/EP4596819B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0012—Accessories in connection with locks for lock parts held in place before or during mounting on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles

Definitions

  • the present invention relates to a handle assembly for a motor vehicle and a method for mounting a door handle on a vehicle door for a motor vehicle.
  • Such alignment devices comprise, for example, a cover plate for covering the door handle and several flexible centering pins projecting vertically from the cover plate and formed integrally with the cover plate, via which the cover plate can be precisely positioned on a visible side of the door handle.
  • a sealing device can be arranged around the door handle in a defined position via the centering pins, forming a gap.
  • the door handle module can be passed from the inside of the vehicle door through the handle recess and, while maintaining a gap, can be precisely positioned on the door panel and fixed thereto, for example, using screws.
  • the alignment device can then be removed from the outside of the vehicle door.
  • Such an alignment device is known, for example, from the documents CN 106 499 272 B as well as CN 110 485 838 A known.
  • An alignment device for aligning a door handle for a vehicle door is known.
  • the alignment device has several fixing means for securing the alignment device to the door handle.
  • the door handle can be aligned with a handle receptacle of the vehicle door via spring-loaded centering means of the alignment device.
  • Such an alignment device has the disadvantage that attaching it to the door handle and removing it from the door handle after alignment is very complex.
  • the document DE 10 2009 045 874 A1 discloses a handle device for a vehicle door, comprising a first handle module that can be arranged from the inside of the vehicle door and a second handle module that can be arranged from the outside of the vehicle door.
  • the handle modules have locking and counter-locking elements that can be engaged with one another to align the handle modules with one another. An additional targeted alignment of the handle modules with the vehicle door is not provided.
  • the document WO 2023 / 158 025 A1 discloses a handle assembly for a motor vehicle, in which an alignment device is arranged on a door handle for an assembly process and covers the outer side of the handle.
  • the door handle can be arranged on a handle passage of a door panel and, when moved toward it, can be aligned on the door panel over the alignment device.
  • the guide cover is removable. The guide cover ensures a uniform gap between the door handle and the door panel.
  • a handle assembly with a handle cover mounted on a handle frame is known.
  • a large number of small alignment elements integrated into the handle assembly support a defined multi-axis alignment of the components during assembly and during installation in a handle opening in a door panel.
  • the document EP 4 023 846 A1 discloses a handle assembly in which tolerance compensation between mounting holes and mounting bolts is ensured by an integrated alignment device.
  • the object of the present invention is to provide a handle assembly for a motor vehicle and a method for mounting a door handle on a vehicle door for a motor vehicle that ensure reliable alignment of the components in a simple and cost-effective manner and/or require reduced material expenditure.
  • the object is achieved by a handle assembly for a motor vehicle.
  • the handle assembly has a door handle mechanism and a door handle movably mounted on the door handle mechanism, wherein the door handle is designed for arrangement in a recess of a vehicle door of the motor vehicle, forming a circumferential gap between the door handle and the interior of the recess.
  • an alignment device with centering devices for laterally aligning the door handle with respect to the recess is arranged on the handle assembly, wherein the centering devices are movably mounted on a base body of the handle assembly between an engaged position, in which the centering devices are arranged for aligning the door handle with respect to the recess, and a passive position, in which lateral movement of the door handle with respect to the recess is permitted by the centering devices.
  • the handle assembly includes the door handle mechanism, which can be attached to the vehicle door using fastening devices such as screws, bolts, rivets, or the like.
  • the door handle mechanism can be attached to the vehicle door using clips.
  • the clips are movably mounted, for example, with a play of approximately 3 mm to 4 mm in the direction of travel and in the vertical direction. This allows the door handle mechanism to be clipped to the body of the vehicle door. It can then be aligned using the alignment device. Finally, the door handle mechanism can be finally fixed to the vehicle door using the fastening devices to secure the position of the door handle mechanism relative to the vehicle door. The alignment device can then be moved into the passive position.
  • the door handle is attached to the door handle mechanism and is held movable by the door handle mechanism, allowing the door handle mechanism to be operated via the vehicle handle.
  • the door handle mechanism can have a locking device for closing and opening the vehicle door or a coupling device for mechanically coupling with a locking device for closing and opening the vehicle door.
  • the door handle is designed for such an arrangement in the recess of the vehicle door, so that a circumferential gap, preferably with a constant gap width, is formed between the door handle and the inside of the recess.
  • the door handle is specifically positioned via the door handle mechanism between a hidden or connected to the door flush position, in which the door handle can be arranged, for example, in alignment with the recess of the vehicle door, and an extended position, in which the door handle protrudes from the recess towards the outside of the vehicle door, for example to make the door handle easier to operate by a user of the vehicle door.
  • the alignment device has a plurality of centering devices for laterally aligning the door handle with the recess.
  • the alignment device preferably has at least four centering devices distributed around the circumference of the door handle in such a way that the centering devices ensure precise positioning of the door handle with respect to the recess on a plane, for example, parallel to an outwardly facing handle surface of the door handle.
  • the centering devices are distributed in such a way that a predefined gap geometry between the door handle and the inside of the recess can be reliably achieved using the centering devices.
  • the alignment device is preferably made of a plastic, particularly preferably of a particularly rigid plastic.
  • the centering device can be chamfered to enable the centering elements to be inserted into the circumferential gap as easily as possible.
  • the centering devices are mounted on the base body of the handle assembly so that they can move between the engaged position and the passive position.
  • the centering devices are preferably mounted on the base body so that they can move in translation.
  • the base body can be formed, for example, as part of the door handle mechanism, such as a housing of the door handle mechanism.
  • the passive position is understood to mean a position of the centering devices in which, when the door handle is installed, the centering devices are moved away from the gap between the door handle and the inside of the recess in such a way that, when the fastening means are released or the movable pre-fixing clips are arranged, a lateral movement of the door handle towards the vehicle door is permitted, so that the gap formed between the door handle and the vehicle door can be changed. Accordingly, there can be several passive positions of the centering devices. Removing the alignment device can therefore also be considered a passive position.
  • a handle assembly according to the invention has the advantage over conventional handle assemblies that it provides easy alignment of the door handle to the recess using simple means and in a cost-effective manner, so that a circumferential gap between the door handle and the inside of the recess can be reliably and easily reproducibly adjusted with predefined gap dimensions.
  • the handle assembly according to the invention is particularly well suited for mass production.
  • a handle assembly can be provided with the alignment device having a reset device for automatically moving the centering devices from the engaged position to the passive position.
  • the reset device preferably has a spring device, such as a coil spring, a disc spring, a torsion spring, or the like.
  • the reset device preferably comprises a plastic or is formed from a plastic.
  • the reset device can be designed as a foam material.
  • the reset device can comprise a metal or be formed from a metal.
  • the reset device can be used to move the centering devices away from the gap between the door handle and the inside of the recess, for example, when the door handle mechanism of the aligned door handle is fastened to the vehicle door.
  • the alignment device comprises a holding device for holding the centering devices in the passive position and/or in the engaged position.
  • the holding device can, for example, be designed such that it can only be activated when the holding devices were previously arranged in the engaged position.
  • centering devices may re-enter the gap between the door handle and the inside of the recess and become visible, or they may generate noises such as rattling during operation of the motor vehicle.
  • Such a holding device is particularly advantageous if the alignment device is intended to remain on the handle assembly after the handle assembly has been secured to the vehicle door.
  • the holding device can, for example, be designed to permanently hold the centering devices in the passive position.
  • the holding device can, for example, have a predetermined breaking point, shear pin, or the like.
  • the centering devices are formed monolithically with one another. It is preferred that the centering devices are connected to one another via a connecting structure, such as a connecting frame, a connecting cross, or the like, wherein the centering devices are formed monolithically with the connecting structure.
  • a connecting structure such as a connecting frame, a connecting cross, or the like
  • the connecting structure has a handle for better holding and moving the connecting structure with the centering devices. This has the advantage that the actuation of the alignment device for aligning the door handle with the inside of the recess is improved using simple means and in a cost-effective manner.
  • the alignment device has a pressure surface for manually pressing the centering devices into the engaged position.
  • the pressure surface is preferably arranged at a central location of the alignment device, such as a central region of a connecting structure for connecting the centering devices, in order to a compressive force on the pressure surface to prevent the centering devices from tilting.
  • the pressure surface is preferably round or oval.
  • the pressure surface preferably has a diameter of at least 10 mm.
  • the pressure surface preferably has a diameter of no more than 20 mm.
  • the pressure surface facilitates the movement of the centering devices into the engagement position. This has the advantage that the operation of the alignment device for aligning the door handle with the inside of the recess is further improved using simple means and in a cost-effective manner.
  • the alignment device preferably has a locking means for locking the centering devices in the engaged position.
  • the locking means can be designed, for example, according to the holding mechanism of a ballpoint pen, so that the centering devices can be fixed by actuating the locking means and released again by actuating the holding devices again. This has the advantage that the operation of the alignment device for aligning the door handle with the inside of the recess is further improved using simple means and in a cost-effective manner.
  • a handle assembly can be provided with the alignment device detachably held on the base body of the handle assembly.
  • the handle assembly is preferably designed such that the alignment device can be removed from the base body via an inner side of the vehicle door, for example, by a linear movement.
  • the alignment device can only be removed from the handle assembly by overcoming a holding force, for example, by a friction surface, retaining cam, predetermined breaking point, or the like, so that an unintentional falling out of the alignment device from the handle assembly is prevented.
  • a removed alignment device can be used, for example, for another handle assembly. This has the advantage that the manufacturing costs of the handle assembly can be reduced using simple means and in a cost-effective manner.
  • removing the alignment device has the advantage that rattling caused by the alignment device during operation of the motor vehicle is avoided.
  • the centering devices each have an outwardly facing chamfer.
  • An outwardly facing chamfer is understood to be a chamfer that faces the inside of the recess during assembly of the handle assembly to the recess.
  • the chamfers facilitate the arrangement of the handle assembly to the recess, since the alignment devices initially plunge into the recess and only engage with the inside of the recess upon further insertion and, when sliding along the Align the door handle to the recess on the inside of the recess. This means that only a rough manual alignment of the handle assembly to the recess is required for installation. This has the advantage of further improving the installation of the handle assembly to the recess using simple and cost-effective means.
  • free end regions of the centering devices are arranged within the door handle mechanism in the passive position.
  • An arrangement within the door handle mechanism preferably means that there is no lateral overlap of the centering devices with the door handle.
  • the alignment device is not visibly concealed from the outside of the vehicle door. Furthermore, this also prevents dragging on the door handle when operating the door handle. This has the advantage that the operation of the door handle and the door handle mechanism can be improved using simple means and in a cost-effective manner.
  • preparing the vehicle door refers to the preparation of a vehicle door in which no door handle is yet arranged in the recess.
  • the recess is thus designed as a passage that is open to the outside and inside of the vehicle door.
  • the centering devices of the handle assembly can be moved into the engaged position, for example, before the handle assembly is moved from the inside of the vehicle door to the recess. Alternatively, the centering devices of the handle assembly can also be moved into the engaged position during the approach or after the The handle assembly is preferably moved toward the recess until further movement is positively prevented, for example, by the door handle mechanism coming into contact with the inside of the vehicle door. In this state, an end region of the door handle oriented toward the outside of the vehicle door is preferably arranged within the recess. In this state, the door handle mechanism is preferably pre-fixed to the vehicle door via clips. According to the invention, the alignment device can be designed such that the door handle mechanism can also be held on the vehicle door with some play via the alignment device, for example via the centering elements.
  • the centering devices align the door handle with the recess.
  • the centering devices When the centering devices are inserted into the recess, one or more of the centering devices come into contact with the inside of the recess, generating a transverse force on the door handle. This transverse force aligns the door handle within the recess.
  • the centering devices preferably have a centering geometry that faces the inside of the recess. The centering geometry improves the possibility of the centering devices slipping off the inside of the recess. In the aligned state, the gap formed between the door handle and the inside of the recess has a predefined shape.
  • the door handle mechanism is attached to the vehicle door, preferably to the inside of the vehicle door, for example, using screws, bolts, or the like. This prevents the door handle from slipping relative to the recess, for example, by frictional locking.
  • the alignment device is then no longer required, so the centering devices are moved into the passive position, for example, by moving the centering devices relative to the base body such that the centering devices no longer protrude into the gap, by removing the alignment device, or the like.
  • the method according to the invention provides all the advantages already described for a handle assembly for a motor vehicle according to the first aspect of the invention. Accordingly, the method according to the invention for assembling a door handle has the advantage over conventional methods that the door handle can be easily aligned with the recess using simple means and in a cost-effective manner, so that a circumferential gap is maintained between the door handle and the The inside of the recess is reliably and easily reproducibly adjusted with predefined gap dimensions.
  • the method according to the invention is particularly suitable for mass production.
  • Fig. 1 1 shows a handle assembly 1 according to a preferred embodiment of the invention, schematically in a perspective view from the inside I of a vehicle door 5 in the passive position P.
  • the handle assembly 1 has a door handle mechanism 2 with a base body 9.
  • the door handle mechanism 2 is arranged on the inside I of the vehicle door 5 in such a way that the base body 9 contacts the vehicle door 5 at several points.
  • a door handle 3 (cf. Fig. 3 ) is not visible in this view.
  • An alignment device 7 with six centering devices 8 is arranged on the base body 9, which point towards the vehicle door exterior A and are movably guided in the base body 9.
  • the centering devices 8 are monolithic with a connecting structure 15 of the alignment device 7.
  • the centering devices 8 are Vehicle door inside I is moved out of the base body 9 so that the centering devices 8 are outside a recess 4 (cf. Fig. 3 ) of the vehicle door 5.
  • the alignment device 7 For actuation, the alignment device 7 has a pressure surface 12 in a central region of the connecting structure 15. By pressing on the pressure surface 12 from the inside of the vehicle door I toward the outside of the vehicle door A, the alignment device 7 can be moved from the passive position P into the engaged position E. To move the alignment device 7 back from the engaged position E into the passive position P, the alignment device 7 has a return device 10.
  • the alignment device 7 has a locking means 13, which can be released again by renewed pressing on the pressure surface 12 on the vehicle door inner side I in the direction of the vehicle door outer side A.
  • the actuation of the alignment device 7 between the engaged position E and the passive position P is similar to the actuation of a ballpoint pen for retracting and extending a refill of the ballpoint pen.
  • the alignment device 7 has an optional holding device 11, which is designed to hold the alignment device 7 in the passive position P after moving from the engagement position E in order to prevent an unintentional movement into the engagement position E.
  • the return device 10, holding device 11 and locking means 13 are concealed in this view.
  • Fig. 2 shows the handle assembly 1 from Fig. 1 in the engagement position E.
  • the handle assembly 1 is made of Fig. 2 schematically shown in a frontal view from the outside of a vehicle door A.
  • the alignment device 7 is moved in the direction of the outside of the vehicle door A and is held by the locking means 13 against moving back into the passive position P.
  • a gap with a predefined gap width is formed, in which end regions of the centering devices 8 are arranged, so that the door handle 3 is aligned with the recess 4.
  • Fig. 4 the handle assembly 1 is made of Fig. 3 schematically shown in a sectional view.
  • the centering devices 8 each have a chamfer 14 facing the adjacent recess inner side 6, so that insertion of the alignment device 7 into the recess 4 is facilitated. Furthermore, alignment of the door handle 3 with respect to the recess 4 is also improved by the chamfers 14, since the centering devices 8 can slide more easily over the chamfers 14 on the inside 6 of the recess 4. In this view, it is clearly visible that the centering devices 8 penetrate the base body 9 of the door handle mechanism 2 from the inside I of the vehicle door to the outside A of the vehicle door.
  • Fig. 5 shows a preferred embodiment of a method according to the invention schematically in a flowchart.
  • a handle assembly 1 according to the invention is provided.
  • the handle assembly 1 comprises the door handle mechanism 2 with the door handle 3 arranged thereon.
  • the alignment device 7 is held in the base body 9 of the door handle mechanism 2 so that it can move between the passive position P and the engaged position E.
  • a vehicle door 5 for a motor vehicle is provided.
  • the vehicle door 5 has a recess 4 for the door handle 3 of the handle assembly 1.
  • the recess 4 extends from the vehicle door interior I to the vehicle door exterior A.
  • a third method action 300 the centering devices 8 of the handle assembly 1 are moved into the engagement position E. This is done, for example, by pressing on the pressure surface 12 of the alignment device 7 against a return resistance of the return device 10 such that the centering devices 8 reach the engagement position E and the locking means 13 holds the centering devices 8 in the engagement position E.
  • a fourth method action 400 the handle assembly 1 is moved from the vehicle door interior I of the vehicle door 5 to the recess 4 such that the door handle 3 protrudes into the recess 4. The movement preferably occurs until the door handle mechanism 2 contacts the vehicle door 5.
  • a fifth method action 500 the door handle 3 is aligned with the recess 4 via the centering devices 8. This can occur, for example, when the handle assembly 1 is moved toward the recess 4. Alternatively, this can occur when the centering devices 8 are moved relative to the base body 9 in the direction of the vehicle door exterior A, if the door handle mechanism 2 is already arranged on the vehicle door 5.
  • the door handle 3 is aligned with the recess 4 such that a gap between the door handle 3 and the recess interior 6 has a predefined configuration.
  • a sixth method action 600 the door handle mechanism 2 or the base body 9 of the door handle mechanism 2 is fastened to the vehicle door 5 on the vehicle door inner side I.
  • a relative position of the door handle mechanism 2 to the vehicle door 5 is fixed in an aligned state in which a predefined gap is formed between the door handle 3 and the recess inner side 6.
  • a seventh method action 700 the centering devices 8 are moved away from the vehicle door exterior side A to the vehicle door interior side I into the passive position P and are held there preferably by the locking means 13, the resetting device 10, and/or the holding device 11.
  • the alignment device 7 can also be removed from the base body 9 via the vehicle door interior side I.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Griffbaugruppe (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Türgriffmechanik (2) und einen an der Türgriffmechanik (2) bewegbar gehaltenen Türgriff (3), wobei der Türgriff (3) zur Anordnung in einer Ausnehmung (4) einer Fahrzeugtür (5) des Kraftfahrzeugs unter Ausbildung eines umlaufenden Spalts zwischen dem Türgriff (3) und einer Ausnehmungsinnenseite (6) der Ausnehmung (4) ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren eines Türgriffs (3) an einer Fahrzeugtür (5) für ein Kraftfahrzeug.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Montieren eines Türgriffs an einer Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug.
  • Es sind unterschiedliche Betriebsmittel zum Montieren von Türgriffmodulen mit einem versteckten bzw. ausfahrbaren Türgriff sowie einer Türgriffmechanik an einer Griffausnehmung eines Türblechs einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs bekannt. Derartige Ausrichtvorrichtungen weisen beispielsweise eine Abdeckplatte zum Abdecken des Türgriffs sowie mehrere senkrecht von der Abdeckplatte abstehende, einstückig mit der Abdeckplatte ausgebildete, flexible Zentrierstifte auf, über welche die Abdeckplatte an einer Sichtseite des Türgriffs lagegenau anordenbar ist. Über die Zentrierstifte ist zudem eine Dichtungsvorrichtung um den Türgriff herum in definierter Lage unter Ausbildung eines Spalts anordenbar. In diesem Zustand ist das Türgriffmodul von einer Fahrzeugtürinnenseite der Fahrzeugtür durch die Griffausnehmung durchführbar und unter Beibehaltung eines Spalts lagegenau am Türblech anordenbar sowie an diesem fixierbar, beispielsweise über Schrauben. Anschließend ist die Ausrichtvorrichtung von einer Fahrzeugtüraußenseite der Fahrzeugtür abnehmbar. Eine derartige Ausrichtvorrichtung ist beispielsweise aus den Dokumenten CN 106 499 272 B sowie CN 110 485 838 A bekannt.
  • Aus dem Dokument CN 218 406 994 U ist eine Ausrichtvorrichtung zum Ausrichten eines Türgriffs für eine Fahrzeugtür bekannt. Die Ausrichtvorrichtung weist mehrere Fixiermittel zum Fixieren der Ausrichtvorrichtung an dem Türgriff auf. Über federnd gelagerte Zentriermittel der Ausrichtvorrichtung ist der Türgriff zu einer Griffaufnahme der Fahrzeugtür ausrichtbar. Eine solche Ausrichtvorrichtung hat den Nachteil, dass die Befestigung am Türgriff und Demontage vom Türgriff nach dem Ausrichten sehr aufwendig ist. Das Dokument DE 10 2009 045 874 A1 offenbart eine Griffvorrichtung für eine Fahrzeugtür, die ein von einer Fahrzeugtürinnenseite anordenbares erstes Griffmodul und ein von einer Fahrzeugtüraußenseite anordenbares zweites Griffmodul aufweist. Die Griffmodule weisen Rast- und Gegenrastelemente auf, die miteinander in Eingriff bringbar sind, um die Griffmodule zueinander auszurichten. Eine zusätzliche gezielte Ausrichtung der Griffmodule zur Fahrzeugtür ist nicht vorgesehen.
  • Das Dokument WO 2023 / 158 025 A1 offenbart eine Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, bei welchem eine Ausrichtvorrichtung für einen Montagevorgang auf einem Türgriff angeordnet ist und diesen von einer Griffaußenseite abdeckt. Der Türgriff ist an einer Griffdurchführung eines Türblechs anordenbar und beim Heranbewegen über die Ausrichtvorrichtung am Türblech ausrichtbar. Nach Befestigen der Griffbaugruppe am Türblech ist die Führungsabdeckung entfernbar. Durch die Führungsabdeckung ist ein gleichmäßig ausgebildeter Spalt zwischen dem Türgriff und dem Türblech gewährleistet.
  • Aus dem Dokument CN 114 278 168 A ist eine Griffbaugruppe mit einer an einem Griffrahmen gehaltenen Griffabdeckung bekannt. Über eine Vielzahl von in die Griffbaugruppe integrierten, kleinen Ausrichtelementen ist eine definierte mehrachsige Ausrichtung der Komponenten beim Zusammensetzen sowie bei der Montage in einer Griffdurchführung eines Türblechs unterstützt. Das Dokument EP 4 023 846 A1 offenbart eine Griffbaugruppe, bei welcher ein Toleranzausgleich zwischen Befestigungslöchern und Befestigungsbolzen über eine integrierte Ausrichtvorrichtung gewährleistet ist.
  • Bekannte Griffbaugruppen haben den Nachteil, dass eine Ausrichtung der Bauteile weiterhin sehr aufwendig ist und eine genaue manuelle Positionierung der zu fügenden Bauteile erforderlich ist. Bei flexibel ausgebildeten Ausrichtvorrichtungen können die mitunter sehr filigran ausgebildeten Zentriervorrichtungen leicht verbiegen und sind daher nur bedingt wiederverwendbar.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei einer Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug zu beheben oder zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Montieren eines Türgriffs an einer Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die auf eine einfache und kostengünstige Art und Weise ein sicheres Ausrichten der Bauteile gewährleisten und/oder einen reduzierten Materialaufwand erfordern.
  • Die voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Demnach wird die Aufgabe durch eine Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zum Montieren eines Türgriffs an einer Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 10 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Griffbaugruppe beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch eine Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug gelöst. Die Griffbaugruppe weist eine Türgriffmechanik und einen an der Türgriffmechanik bewegbar gehaltenen Türgriff auf, wobei der Türgriff zur Anordnung in einer Ausnehmung einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs unter Ausbildung eines umlaufenden Spalts zwischen dem Türgriff und einer Ausnehmungsinnenseite der Ausnehmung ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist an der Griffbaugruppe eine Ausrichtvorrichtung mit Zentriervorrichtungen zum seitlichen Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmung angeordnet, wobei die Zentriervorrichtungen zwischen einer Eingriffsposition, in welcher die Zentriervorrichtungen zum Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmung angeordnet sind, und einer Passivposition, in welcher eine seitliche Bewegung des Türgriffs zur Ausnehmung durch die Zentriervorrichtungen freigegeben ist, bewegbar an einem Grundkörper der Griffbaugruppe gehalten sind.
  • Die Griffbaugruppe weist die Türgriffmechanik auf, die über Befestigungsvorrichtungen, wie beispielsweise Schrauben, Bolzen, Niete oder dergleichen, an der Fahrzeugtür befestigbar ist. Zur Vorfixierung ist die Türgriffmechanik über Clipse an der Fahrzeugtür befestigbar. Die Cipse sind dabei beweglich gelagert, beispielsweise mit einem Spiel in Fahrtrichtung sowie in vertikale Richtung von etwa 3 mm bis 4 mm, sodass zunächst die Türgriffmechanik an dem Rohbau der Fahrzeugtür clipsbar ist, anschließend die Ausrichtung mittels der Ausrichtvorrichtung erfolgen kann und schließlich die finale Fixierung der Türgriffmechanik an der Fahrzeugtür über die Befestigungsvorrichtungen erfolgen kann, um die Position der Türgriffmechanik zur Fahrzeugtür festzusetzen. Anschließend ist die Ausrichtvorrichtung in die Passivposition bewegbar.
  • Der Türgriff ist an der Türgriffmechanik befestigt und über die Türgriffmechanik bewegbar gehalten, sodass die Türgriffmechanik über den Fahrzeuggriff betätigbar ist. Die Türgriffmechanik kann eine Schließvorrichtung zum Schließen und Öffnen der Fahrzeugtür oder eine Kopplungsvorrichtung zum mechanischen Koppeln mit einer Schließvorrichtung zum Schließen sowie Öffnen der Fahrzeugtür aufweisen.
  • Der Türgriff ist zur derartigen Anordnung in der Ausnehmung der Fahrzeugtür ausgebildet, sodass zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite der Ausnehmung ein umlaufender Spalt, vorzugsweise mit konstanter Spaltbreite, ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Türgriff über die Türgriffmechanik gezielt zwischen einer versteckten bzw. mit der Tür bündigen Position, in welcher der Türgriff beispielsweise fluchtend zur Ausnehmung der Fahrzeugtür angeordnet sein kann, und einer herausgefahrenen Position, in welcher der Türgriff zur Fahrzeugtüraußenseite aus der Ausnehmung vorsteht, beispielsweise zur besseren Betätigbarkeit des Türgriffs durch einen Benutzer der Fahrzeugtür, bewegbar ausgebildet.
  • Die Ausrichtvorrichtung weist mehrere Zentriervorrichtungen zum seitlichen Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmung auf. Vorzugsweise weist die Ausrichtvorrichtung mindestens vier Zentriervorrichtungen auf, die über den Umfang des Türgriffs derart verteilt sind, dass über die Zentriervorrichtungen eine exakte Positionierung des Türgriffs zur Ausnehmung auf einer Ebene, beispielsweise parallel zu einer nach außen weisenden Griffoberfläche des Türgriffs, gewährleistet ist. Mit anderen Worten sind die Zentriervorrichtungen derart verteilt angeordnet, dass über die Zentriervorrichtungen eine vordefinierte Spaltgeometrie zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite zuverlässig erzielbar ist. Die Ausrichtvorrichtung ist vorzugsweise aus einem Kunststoff, besonders bevorzugt aus einem besonders steifen Kunststoff, hergestellt. Die Zentriervorrichtung kann so angefast sein, dass ein möglichst einfaches Einfahren der Zentrierelemente in den umlaufenden Spalt möglich ist.
  • Die Zentriervorrichtungen sind zwischen der Eingriffsposition und der Passivposition bewegbar an dem Grundkörper der Griffbaugruppe gehalten. Hierfür sind die Zentriervorrichtungen vorzugsweise translatorisch bewegbar am Grundkörper gehalten. Der Grundkörper kann beispielsweise als Teil der Türgriffmechanik, wie beispielsweise ein Gehäuse der Türgriffmechanik ausgebildet sein.
  • Unter der Eingriffsposition wird im Rahmen der Erfindung eine Position der Zentriervorrichtungen verstanden, in welcher eine Zentriergeometrie der Zentriervorrichtungen neben dem Türgriff angeordnet sind und im eingebauten Zustand des Türgriffs mit der Ausnehmungsinnenseite derart eingreifen, dass der Spalt zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite durch die Zentriervorrichtung einer vordefinierten Ausbildung entspricht. Der Türgriff ist somit durch die Zentriervorrichtungen in mindestens zwei orthogonale Richtungen, vorzugsweise auf einer parallel zur Türaußenfläche der Fahrzeugtür angeordneten Ebene gegen eine Relativbewegung zur Fahrzeugtür gesichert. Vorzugsweise überragen die Zentriervorrichtungen in der Eingriffsposition die Griffoberfläche des Türgriffs, welche im eingebauten Zustand dieselbe Orientierung wie eine Türaußenfläche auf einer Fahrzeugtüraußenseite der Fahrzeugtür aufweist und dann vorzugsweise fluchtend zur Türaußenfläche angeordnet ist. Es kann demnach mehrere Eingriffspositionen der Zentriervorrichtungen geben.
  • Unter der Passivposition wird im Rahmen der Erfindung eine Position der Zentriervorrichtungen verstanden, in welcher die Zentriervorrichtungen im eingebauten Zustand des Türgriffs aus dem Spalt zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite derart wegbewegt sind, dass bei gelösten Befestigungsmitteln bzw. angeordneten beweglichen Vorfixierungsclipsen ein seitliches Bewegen des Türgriffs zur Fahrzeugtür freigegeben ist, sodass der zwischen dem Türgriff und der Fahrzeugtür ausgebildete Spalt veränderbar ist. Es kann demnach mehrere Passivpositionen der Zentriervorrichtungen geben. Auch ein Entfernen der Ausrichtvorrichtung kann somit als Passivposition angesehen werden.
  • Eine erfindungsgemäße Griffbaugruppe hat gegenüber herkömmlichen Griffbaugruppen den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine leichte Ausrichtung des Türgriffs zur Ausnehmung bereitgestellt ist, sodass ein umlaufender Spalt zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite der Ausnehmung mit vordefinierten Spaltmaßen zuverlässig sowie leicht reproduzierbar einstellbar ist. Somit ist die erfindungsgemäße Griffbaugruppe für eine Massenfertigung besonders gut geeignet.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann bei einer Griffbaugruppe vorgesehen sein, dass die Ausrichtvorrichtung eine Rückstellvorrichtung zum automatischen Bewegen der Zentriervorrichtungen von der Eingriffsposition in die Passivposition aufweist. Die Rückstellvorrichtung weist vorzugsweise eine Federvorrichtung, wie beispielsweise eine Schraubenfeder, eine Tellerfeder, eine Torsionsfeder oder dergleichen, auf. Die Rückstellvorrichtung weist vorzugsweise einen Kunststoff auf oder ist aus einem Kunststoff gebildet. Es kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Rückstellvorrichtung als Schaumstoff ausgebildet ist. Alternativ kann die Rückstellvorrichtung ein Metall aufweisen oder aus einem Metall gebildet sein. Über die Rückstellvorrichtung sind die Zentriervorrichtungen aus dem Spalt zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite beispielsweise wegbewegbar, wenn die Türgriffmechanik des ausgerichteten Türgriffs an der Fahrzeugtür befestigt ist. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine Montage der Griffbaugruppe an der Fahrzeugtür weiter verbessert ist.
  • Es ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Ausrichtvorrichtung eine Haltevorrichtung zum Halten der Zentriervorrichtungen in der Passivposition und/oder in der Eingriffsposition aufweist. Die Haltevorrichtung kann beispielsweise derart ausgebildet sein, dass diese erst dann aktivierbar ist, wenn die Haltevorrichtungen zuvor in der Eingriffsposition angeordnet waren. Durch das Halten der Zentriervorrichtungen in der Passivposition ist verhinderbar, dass die Zentriervorrichtungen nach dem Ausrichten und Befestigen der Griffbaugruppe an der Fahrzeugtür erneut in den Spalt zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite eintauchen und sichtbar werden oder während des Betriebs des Kraftfahrzeugs Störgeräusche, wie beispielsweise Klappergeräusche, erzeugen. Eine derartige Haltevorrichtung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Ausrichtvorrichtung nach dem Befestigen der Griffbaugruppe an der Fahrzeugtür an der Griffbaugruppe verbleiben soll. Ein besonderer Verteil des Verbleibens der Ausrichtvorrichtung in der Griffbaugruppe besteht darin, dass der Türgriff jederzeit wieder leicht zur Fahrzeugtür ausrichtbar ist, beispielsweise bei einer notwendigen Nacharbeit im Werk oder im Kundendienstfall bzw. Reparaturfall. Es müssen für das erneute Ausrichten keine zusätzlichen Betriebsmittel bereitgestellt werden. Die Haltevorrichtung kann beispielsweise zum unlösbaren Halten der Zentriervorrichtungen in der Passivposition ausgebildet sein. Hierfür kann die Haltevorrichtung beispielsweise eine Sollbruchstelle, Brechbolzen oder dergleichen aufweisen. Durch das Halten der Zentriervorrichtungen in der Eingriffsposition ist verhinderbar, dass die Zentriervorrichtungen beim Heranbewegen der Griffbaugruppe an die Ausnehmung die Eingriffsposition verlassen und somit den Ausrichtvorgang nicht mehr ausreichend unterstützen können. Weiter bevorzugt ist die Haltevorrichtung nur zum Halten und nicht als Rückstellvorrichtung ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine Montage der Griffbaugruppe weiter verbesserbar ist.
  • Weiter bevorzugt sind die Zentriervorrichtungen monolithisch miteinander ausgebildet. Hierbei ist es bevorzugt, dass die Zentriervorrichtungen über eine Verbindungsstruktur, wie beispielsweise einen Verbindungsrahmen, ein Verbindungskreuz oder dergleichen, miteinander verbunden sind, wobei die Zentriervorrichtungen mit der Verbindungsstruktur monolithisch ausgebildet sind. Über die monolithische Ausbildung sind die Zentriervorrichtungen gleichzeitig in die Eingriffsposition bzw. die Passivposition bewegbar. Verzugsweise weist die Verbindungsstruktur einen Griff zum besseren Halten und Bewegen der Verbindungsstruktur mit den Zentriervorrichtungen auf. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise die Betätigung der Ausrichtvorrichtung zum Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmungsinnenseite verbessert ist.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann bei einer Griffbaugruppe vorgesehen sein, dass die Ausrichtvorrichtung eine Druckfläche zum manuellen Drücken der Zentriervorrichtungen in die Eingriffsposition aufweist. Die Druckfläche ist vorzugsweise an einer zentralen Stelle der Ausrichtvorrichtung, wie beispielsweise einem mittleren Bereich einer Verbindungsstruktur zum Verbinden der Zentriervorrichtungen, angeordnet, um beim Ausüben einer Druckkraft auf die Druckfläche ein Verkanten der Zentriervorrichtungen zu vermeiden. Die Druckfläche ist vorzugsweise rund oder oval ausgebildet. Die Druckfläche weist vorzugsweise einen Durchmesser von mindestens 10 mm auf. Vorzugsweise weist die Druckfläche einen Durchmesser von maximal 20 mm auf. Über die Druckfläche ist das Bewegen der Zentriervorrichtungen in die Eingriffsposition erleichtert. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise die Betätigung der Ausrichtvorrichtung zum Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmungsinnenseite weiter verbessert ist.
  • Vorzugsweise weist die die Ausrichtvorrichtung ein Rastmittel zum Verrasten der Zentriervorrichtungen in der Eingriffsposition auf. Das Rastmittel kann beispielsweise gemäß einer Haltemechanik eines Kugelschreibers ausgebildet sein, sodass durch Betätigen des Rastmittels die Zentriervorrichtungen fixierbar und erneutes Betätigen der Haltevorrichtungen wieder freigebbar sind. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise die Betätigung der Ausrichtvorrichtung zum Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmungsinnenseite weiter verbessert ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann bei einer Griffbaugruppe vorgesehen sein, dass die Ausrichtvorrichtung lösbar am Grundkörper der Griffbaugruppe gehalten ist. Vorzugsweise ist die Griffbaugruppe derart ausgebildet, dass die Ausrichtvorrichtung über einer Innenseite der Fahrzeugtür von dem Grundkörper abziehbar ist, beispielsweise durch eine lineare Bewegung. Hierbei ist es bevorzugt, dass die Ausrichtvorrichtung nur durch Überwindung einer Haltekraft von der Griffbaugruppe abziehbar ist, beispielsweise durch eine Reibfläche, Haltenocke, Sollbruchstelle oder dergleichen, sodass ein unbeabsichtigtes Herausfallen der Ausrichtvorrichtung von der Griffbaugruppe vermieden ist. Eine entfernte Ausrichtvorrichtung ist beispielsweise für eine weitere Griffbaugruppe verwendbar. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise die Herstellungskosten der Griffbaugruppe reduzierbar sind. Zudem hat ein Entfernen der Ausrichtvorrichtung den Vorteil, dass ein Klappern durch die Ausrichtvorrichtung im Betrieb des Kraftfahrzeugs vermieden ist.
  • Besonders bevorzugt weisen die Zentriervorrichtungen jeweils eine nach außen weisende Fase auf. Unter einer nach außen weisenden Fase wird eine Fase verstanden, die während der Montage der Griffbaugruppe an der Ausnehmung der Ausnehmungsinnenseite zugewandt ist. Durch die Fasen ist das Anordnen der Griffbaugruppe an der Ausnehmung erleichtert, da zunächst die Ausrichtvorrichtungen in die Ausnehmung eintauchen und erst bei einem weiteren Eintauchen mit der Ausnehmungsinnenseite in Eingriff geraten und beim Abgleiten an der Ausnehmungsinnenseite den Türgriff zur Ausnehmung ausrichten. Somit ist für die Montage nur ein grobes manuelles Ausrichten der Griffbaugruppe zur Ausnehmung erforderlich. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise die Montage der Griffbaugruppe an der Ausnehmung weiter verbessert ist.
  • Es ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass freie Endbereiche der Zentriervorrichtungen in der Passivposition innerhalb der Türgriffmechanik angeordnet sind. Eine Anordnung innerhalb der Türgriffmechanik bedeutet vorzugsweise, dass keine seitliche Überlappung der Zentriervorrichtungen mit dem Türgriff vorliegt. Somit ist die Ausrichtvorrichtung von einer Fahrzeugtüraußenseite der Fahrzeugtür nicht sichtbar verborgen. Überdies ist somit auch ein Schleifen am Türgriff beim Betätigen des Türgriffs vermeidbar. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise der Betrieb des Türgriffs und der Türgriffmechanik verbesserbar ist.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Montieren eines Türgriffs an einer Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug gelöst. Das Verfahren weist auf:
    • Bereitstellen einer erfindungsgemäßen Griffbaugruppe,
    • Bereitstellen einer Fahrzeugtür mit einer Ausnehmung für den Türgriff der Griffbaugruppe,
    • Bewegen der Zentriervorrichtungen der Griffbaugruppe in die Eingriffsposition,
    • Heranbewegen der Griffbaugruppe von einer Fahrzeugtürinnenseite der Fahrzeugtür zur Ausnehmung derart, dass der Türgriff in die Ausnehmung ragt,
    • Ausrichten des Türgriffs zur Ausnehmung über die Zentriervorrichtungen,
    • Befestigen der Türgriffmechanik an der Fahrzeugtür, und
    • Bewegen der Zentriervorrichtungen von der Eingriffsposition in die Passivposition.
  • Zunächst werden die Griffbaugruppe und die Fahrzeugtür bereitgestellt. Unter einer Bereitstellung der Fahrzeugtür wird im Rahmen der Erfindung die Bereitstellung einer Fahrzeugtür verstanden, bei welcher noch kein Türgriff in der Ausnehmung angeordnet ist. Die Ausnehmung ist somit als Durchführung ausgebildet, die zur Fahrzeugtüraußenseite und der Fahrzeugtürinnenseite offen ist.
  • Das Bewegen der Zentriervorrichtungen der Griffbaugruppe in die Eingriffsposition kann beispielsweise vor dem Heranbewegen der Griffbaugruppe von der Fahrzeugtürinnenseite zur Ausnehmung erfolgen. Alternativ kann das Bewegen der Zentriervorrichtungen der Griffbaugruppe in die Eingriffsposition auch während des Heranbewegens oder nach dem Heranbewegen erfolgen. Das Heranbewegen der Griffbaugruppe zur Ausnehmung erfolgt vorzugsweise derart, bis ein weiteres Heranbewegen formschlüssig verhindert ist, beispielsweise durch ein Kontaktieren der Fahrzeugtürinnenseite durch die Türgriffmechanik. In diesem Zustand ist vorzugsweise ein in Richtung der Fahrzeugtüraußenseite orientierter Endbereich des Türgriffs innerhalb der Ausnehmung angeordnet. In diesem Zustand wird die Türgriffmechanik vorzugsweise über Clipse an der Fahrzeugtür vorfixiert. Erfindungsgemäß kann die Ausrichtvorrichtung derart ausgebildet sein, dass ein spielbehaftetes Halten der Türgriffmechanik an der Fahrzeugtür auch über die Ausrichtvorrichtung, beispielsweise über die Zentrierelemente, möglich ist.
  • Durch die Zentriervorrichtungen wird der Türgriff zur Ausnehmung ausgerichtet. Durch das Einführen der Zentriervorrichtungen in die Ausnehmung, geraten eine oder mehrere der Zentriervorrichtungen mit der Ausnehmungsinnenseite in Kontakt, sodass eine Querkraft auf den Türgriff erzeugt wird. Durch diese Querkraft wird der Türgriff innerhalb der Ausnehmung ausgerichtet. Zum Erleichtern des Einführens sowie zum Verbessern des Ausrichtens weisen die Zentriervorrichtungen vorzugsweise eine Zentriergeometrie auf, welche jeweils der Ausnehmungsinnenseite zugewandt ist. Durch die Zentriergeometrie ist ein Abgleiten der Zentriervorrichtungen an der Ausnehmungsinnenseite verbessert. In dem ausgerichteten Zustand weist der zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite ausgebildete Spalt eine vordefinierte Ausbildung auf.
  • Wenn der Türgriff in der Ausnehmung ausgerichtet ist, wird die Türgriffmechanik an der Fahrzeugtür, vorzugsweise an der Fahrzeugtürinnenseite, befestigt, beispielsweise über Schrauben, Bolzen oder dergleichen. Danach ist ein relatives Verrutschen des Türgriffs zur Ausnehmung vermieden, beispielsweise kraftschlüssig. Die Ausrichtvorrichtung ist dann nicht mehr erforderlich, sodass die Zentriervorrichtungen in die Passivposition gebracht werden, beispielsweise durch Verschieben der Zentriervorrichtungen relativ zum Grundkörper derart, dass die Zentriervorrichtungen nicht mehr in den Spalt ragen, durch Entfernen der Ausrichtvorrichtung oder dergleichen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ergeben sich sämtliche Vorteile, die bereits zu einer Griffbaugruppe für ein Kraftfahrzeug gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind. Demnach hat das erfindungsgemäße Verfahren zum Montieren eines Türgriffs gegenüber herkömmlichen Verfahren den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine leichte Ausrichtung des Türgriffs zur Ausnehmung durchgeführt ist, sodass ein umlaufender Spalt zwischen dem Türgriff und der Ausnehmungsinnenseite der Ausnehmung mit vordefinierten Spaltmaßen zuverlässig sowie leicht reproduzierbar eingestellt ist. Somit ist das erfindungsgemäße Verfahren für eine Massenfertigung besonders geeignet.
  • Eine erfindungsgemäße Griffbaugruppe sowie ein erfindungsgemäßes Verfahren werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:
    • Figur 1
    in einer perspektivischen Ansicht eine Griffbaugruppe gemäß einer bevorzugten Ausführungsform in einer Passivposition,
    Figur 2
    in einer perspektivischen Ansicht die Griffbaugruppe aus Figur 1 in einer Eingriffsposition,
    Figur 3
    in einer Frontalansicht die Griffbaugruppe aus Figur 2,
    Figur 4
    in einer Schnittdarstellung die Griffbaugruppe aus Figur 3, und
    Figur 5
    in einem Ablaufdiagramm eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Figuren 1 bis 5 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • In Fig. 1 ist eine Griffbaugruppe 1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung schematisch in einer perspektivischen Ansicht von einer Fahrzeugtürinnenseite I einer Fahrzeugtür 5 in der Passivposition P dargestellt. Die Griffbaugruppe 1 weist eine Türgriffmechanik 2 mit einem Grundkörper 9 auf. Die Türgriffmechanik 2 ist an der Fahrzeugtürinnenseite I der Fahrzeugtür 5 derart angeordnet, dass der Grundkörper 9 die Fahrzeugtür 5 an mehreren Stellen kontaktiert. Ein an der Türgriffmechanik 2 gehaltener, zu einer Fahrzeugtüraußenseite A der Fahrzeugtür 5 weisender Türgriff 3 (vgl. Fig. 3) ist in dieser Ansicht nicht erkennbar.
  • An dem Grundkörper 9 ist eine Ausrichtvorrichtung 7 mit sechs Zentriervorrichtungen 8 angeordnet, die zur Fahrzeugtüraußenseite A weisen und in dem Grundkörper 9 bewegbar geführt sind. Die Zentriervorrichtungen 8 sind monolithisch mit einer Verbindungsstruktur 15 der Ausrichtvorrichtung 7 ausgebildet. In der Passivposition P sind die Zentriervorrichtungen 8 zur Fahrzeugtürinnenseite I aus dem Grundkörper 9 herausbewegt, sodass die Zentriervorrichtungen 8 außerhalb einer Ausnehmung 4 (vgl. Fig. 3) der Fahrzeugtür 5 angeordnet sind.
  • Zum Betätigen weist die Ausrichtvorrichtung 7 in einem zentralen Bereich der Verbindungsstruktur 15 eine Druckfläche 12 auf. Durch Drücken auf die Druckfläche 12 von der Fahrzeugtürinnenseite I in Richtung der Fahrzeugtüraußenseite A ist die Ausrichtvorrichtung 7 von der Passivposition P in die Eingriffsposition E bewegbar. Zum Zurückbewegen der Ausrichtvorrichtung 7 von der Eingriffsposition E in die Passivposition P weist die Ausrichtvorrichtung 7 eine Rückstellvorrichtung 10 auf.
  • Zum Halten der Ausrichtvorrichtung 7 in der Eingriffsposition E weist die Ausrichtvorrichtung 7 ein Rastmittel 13 auf, welches durch erneutes Drücken auf die Druckfläche 12 an der Fahrzeugtürinnenseite I in Richtung der Fahrzeugtüraußenseite A wieder lösbar ist. Somit ist die Betätigung der Ausrichtvorrichtung 7 zwischen der Eingriffsposition E und der Passivposition P ähnlich zur Betätigung eines Kugelschreibers zum Einfahren und Ausfahren einer Mine des Kugelschreibers.
  • In diesem Ausführungsbeispiel weist die Ausrichtvorrichtung 7 eine optionale Haltevorrichtung 11 auf, die ausgebildet ist, die Ausrichtvorrichtung 7 nach dem Bewegen aus der Eingriffsposition E in der Passivposition P zu halten, um ein ungewolltes Bewegen in die Eingriffsposition E zu vermeiden. Die Rückstellvorrichtung 10, Haltevorrichtung 11 und Rastmittel 13 sind in dieser Ansicht verdeckt.
  • Fig. 2 zeigt die Griffbaugruppe 1 aus Fig. 1 in der Eingriffsposition E. In Fig. 3 ist die Griffbaugruppe 1 aus Fig. 2 schematisch in einer Frontalansicht von einer Fahrzeugtüraußenseite A dargestellt. In der Eingriffsposition E ist die Ausrichtvorrichtung 7 in Richtung der Fahrzeugtüraußenseite A bewegt und von dem Rastmittel 13 gegen ein Zurückbewegen in die Passivposition P gehalten. Zwischen dem Türgriff 3 und einer Ausnehmungsinnenseite 6 der Ausnehmung 4 ist ein Spalt mit einer vordefinierten Spaltbreite ausgebildet, in welchem Endbereiche der Zentriervorrichtungen 8 angeordnet sind, sodass der Türgriff 3 zur Ausnehmung 4 ausgerichtet ist.
  • In Fig. 4 ist die Griffbaugruppe 1 aus Fig. 3 schematisch in einer Schnittdarstellung abgebildet. Die Zentriervorrichtungen 8 weisen jeweils eine zur benachbarten Ausnehmungsinnenseite 6 weisende Fase 14 auf, sodass ein Einfügen der Ausrichtvorrichtung 7 in die Ausnehmung 4 erleichtert ist. Ferner ist ein Ausrichten des Türgriffs 3 zur Ausnehmung 4 durch die Fasen 14 ebenfalls verbessert, da die Zentriervorrichtungen 8 über die Fasen 14 leichter an der Ausnehmungsinnenseite 6 der Ausnehmung 4 abgleiten können. In dieser Ansicht ist gut erkennbar, dass die Zentriervorrichtungen 8 den Grundkörper 9 der Türgriffmechanik 2 von der Fahrzeugtürinnenseite I zur Fahrzeugtüraußenseite A hin durchdringen.
  • Fig. 5 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens schematisch in einem Ablaufdiagramm. In einer ersten Verfahrensaktion 100 wird eine erfindungsgemäße Griffbaugruppe 1 bereitgestellt. Die Griffbaugruppe 1 weist die Türgriffmechanik 2 mit dem daran angeordneten Türgriff 3 auf. In dem Grundkörper 9 der Türgriffmechanik 2 ist die Ausrichtvorrichtung 7 zwischen der Passivposition P und der Eingriffsposition E bewegbar gehalten.
  • In einer zweiten Verfahrensaktion 200 wird eine Fahrzeugtür 5 für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt. Die Fahrzeugtür 5 weist eine Ausnehmung 4 für den Türgriff 3 der Griffbaugruppe 1 auf. Die Ausnehmung 4 erstreckt sich von der Fahrzeugtürinnenseite I zur Fahrzeugtüraußenseite A.
  • In einer dritten Verfahrensaktion 300 werden die Zentriervorrichtungen 8 der Griffbaugruppe 1 in die Eingriffsposition E bewegt. Dies erfolgt beispielsweise durch ein Drücken auf die Druckfläche 12 der Ausrichtvorrichtung 7 gegen einen Rückstellwiderstand der Rückstellvorrichtung 10 derart, dass die Zentriervorrichtungen 8 die Eingriffsposition E erreichen und das Rastmittel 13 die Zentriervorrichtungen 8 in der Eingriffsposition E halten.
  • In einer vierten Verfahrensaktion 400 wird die Griffbaugruppe 1 von der Fahrzeugtürinnenseite I der Fahrzeugtür 5 zur Ausnehmung 4 derart bewegt, dass der Türgriff 3 in die Ausnehmung 4 ragt. Das Bewegen erfolgt vorzugsweise, bis die Türgriffmechanik 2 die Fahrzeugtür 5 kontaktiert.
  • In einer fünften Verfahrensaktion 500 wird der Türgriff 3 über die Zentriervorrichtungen 8 zur Ausnehmung 4 ausgerichtet. Dies kann beispielsweise beim Bewegen der Griffbaugruppe 1 zur Ausnehmung 4 erfolgen. Alternativ kann dies beim relativen Bewegen der Zentriervorrichtungen 8 zum Grundkörper 9 in Richtung der Fahrzeugtüraußenseite A erfolgen, wenn die Türgriffmechanik 2 bereits an der Fahrzeugtür 5 angeordnet ist. Beim Ausrichten wird der Türgriff 3 zur Ausnehmung 4 derart ausgerichtet, dass ein Spalt zwischen dem Türgriff 3 und der Ausnehmungsinnenseite 6 eine vordefinierte Ausbildung aufweist.
  • In einer sechsten Verfahrensaktion 600 wird die Türgriffmechanik 2 bzw. der Grundkörper 9 der Türgriffmechanik 2 auf der Fahrzeugtürinnenseite I an der Fahrzeugtür 5 befestigt. Somit ist eine relative Position der Türgriffmechanik 2 zur Fahrzeugtür 5 in einem ausgerichteten Zustand festgesetzt, in welchem zwischen dem Türgriff 3 und der Ausnehmungsinnenseite 6 ein vordefinierter Spalt ausgebildet ist.
  • In einer siebten Verfahrensaktion 700 werden die Zentriervorrichtungen 8 von der Fahrzeugtüraußenseite A weg zur Fahrzeugtürinnenseite I in die Passivposition P bewegt und dort vorzugsweise vom Rastmittel 13, der Rückstellvorrichtung 10 und/oder der Haltevorrichtung 11 gehalten. Alternativ hierzu kann die Ausrichtvorrichtung 7 auch über die Fahrzeugtürinnenseite I vom Grundkörper 9 abgezogen werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Griffbaugruppe
    2
    Türgriffmechanik
    3
    Türgriff
    4
    Ausnehmung
    5
    Fahrzeugtür
    6
    Ausnehmungsinnenseite
    7
    Ausrichtvorrichtung
    8
    Zentriervorrichtung
    9
    Grundkörper
    10
    Rückstellvorrichtung
    11
    Haltevorrichtung
    12
    Druckfläche
    13
    Rastmittel
    14
    Fase
    15
    Verbindungsstruktur
    100
    erste Verfahrensaktion
    200
    zweite Verfahrensaktion
    300
    dritte Verfahrensaktion
    400
    vierte Verfahrensaktion
    500
    fünfte Verfahrensaktion
    600
    sechste Verfahrensaktion
    700
    siebte Verfahrensaktion
    A
    Fahrzeugtüraußenseite
    E
    Eingriffsposition
    I
    Fahrzeugtürinnenseite
    P
    Passivposition

Claims (10)

  1. Griffbaugruppe (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Türgriffmechanik (2) und einen an der Türgriffmechanik (2) bewegbar gehaltenen Türgriff (3), wobei der Türgriff (3) zur Anordnung in einer Ausnehmung (4) einer Fahrzeugtür (5) des Kraftfahrzeugs unter Ausbildung eines umlaufenden Spalts zwischen dem Türgriff (3) und einer Ausnehmungsinnenseite (6) der Ausnehmung (4) ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Griffbaugruppe (1) eine Ausrichtvorrichtung (7) mit Zentriervorrichtungen (8) zum seitlichen Ausrichten des Türgriffs (3) zur Ausnehmung (4) angeordnet ist, wobei die Zentriervorrichtungen (8) zwischen einer Eingriffsposition (E), in welcher die Zentriervorrichtungen (8) zum Ausrichten des Türgriffs (3) zur Ausnehmung (4) angeordnet sind, und einer Passivposition (P), in welcher eine seitliche Bewegung des Türgriffs (3) zur Ausnehmung (4) durch die Zentriervorrichtungen (8) freigegeben ist, bewegbar an einem Grundkörper (9) der Griffbaugruppe (1) gehalten sind.
  2. Griffbaugruppe (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausrichtvorrichtung (7) eine Rückstellvorrichtung (10) zum automatischen Bewegen der Zentriervorrichtungen (8) von der Eingriffsposition (E) in die Passivposition (P) aufweist.
  3. Griffbaugruppe (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausrichtvorrichtung (7) eine Haltevorrichtung (11) zum Halten der Zentriervorrichtungen (8) in der Passivposition (P) und/oder in der Eingriffsposition (E) aufweist.
  4. Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Zentriervorrichtungen (8) monolithisch miteinander ausgebildet sind.
  5. Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausrichtvorrichtung (7) eine Druckfläche (12) zum manuellen Drücken der Zentriervorrichtungen (8) in die Eingriffsposition (E) aufweist.
  6. Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausrichtvorrichtung (7) ein Rastmittel (13) zum Verrasten der Zentriervorrichtungen (8) in der Eingriffsposition (E) aufweist.
  7. Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausrichtvorrichtung (7) lösbar am Grundkörper (9) der Griffbaugruppe (1) gehalten ist.
  8. Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Zentriervorrichtungen (8) jeweils eine nach außen weisende Fase (14) aufweisen.
  9. Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass freie Endbereiche der Zentriervorrichtungen (8) in der Passivposition (P) innerhalb der Türgriffmechanik (2) angeordnet sind.
  10. Verfahren zum Montieren eines Türgriffs (3) an einer Fahrzeugtür (5) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend:
    - Bereitstellen einer Griffbaugruppe (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    - Bereitstellen einer Fahrzeugtür (5) mit einer Ausnehmung (4) für den Türgriff (3) der Griffbaugruppe (1),
    - Bewegen der Zentriervorrichtungen (8) der Griffbaugruppe (1) in die Eingriffsposition (E),
    - Heranbewegen der Griffbaugruppe (1) von einer Fahrzeugtürinnenseite (I) der Fahrzeugtür (5) zur Ausnehmung (4) derart, dass der Türgriff (3) in die Ausnehmung (4) ragt,
    - Ausrichten des Türgriffs (3) zur Ausnehmung (4) über die Zentriervorrichtungen (8),
    - Befestigen der Türgriffmechanik (2) an der Fahrzeugtür (5), und
    - Bewegen der Zentriervorrichtungen (8) von der Eingriffsposition (E) in die Passivposition (P).
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