EP4522481A1 - Anordnung zur belüftung eines schienenfahrzeugraums - Google Patents

Anordnung zur belüftung eines schienenfahrzeugraums

Info

Publication number
EP4522481A1
EP4522481A1 EP23734157.3A EP23734157A EP4522481A1 EP 4522481 A1 EP4522481 A1 EP 4522481A1 EP 23734157 A EP23734157 A EP 23734157A EP 4522481 A1 EP4522481 A1 EP 4522481A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
room
air
rail vehicle
arrangement according
verfl
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP23734157.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4522481B1 (de
Inventor
Elvedin Kadic
Herbert KAMMERLOHER
Rainer Wichmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4522481A1 publication Critical patent/EP4522481A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4522481B1 publication Critical patent/EP4522481B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for ventilation of a room in a rail vehicle in order to provide a possible ventilation in this room. to reduce harmful concentration of a gas.
  • it can be a hydrogen concentration in a room of a rail vehicle if the rail vehicle has a hydrogen-based drive,
  • refrigerant example is described in more detail using an example of a driver's cab FR of a rail vehicle with the help of FIG.
  • the driver's compartment FR is cooled with the help of a refrigeration machine based on a so-called "cold steam process".
  • the refrigeration machine has, as ring-shaped components connected to one another, a compressor VERDI, an evaporator VERDA, an expansion valve ENTSP, a condenser VERFL and a refrigerant KM, which the components flows through a pipe system in different aggregate states.
  • the evaporator VERDA is coupled to the driver's cab FR to extract heat from it - i.e. H . it is either arranged in the driver's cab or it is arranged externally to the driver's cab FR and connected to it via an intermediate circuit ZWK, which is designed, for example, as a heat exchanger.
  • the driver's cab FR is connected to the environment of the rail vehicle via a ventilation system, so that fresh air FRIL from the environment reaches the driver's cab FR and is mixed there with recirculated air UML from the driver's cab FR.
  • the air supply and the mixture are preferably supported by a first fan VENT11, which is arranged in the driver's compartment FR.
  • a second fan VENT12 is provided for the same purpose.
  • the mixed air is cooled via the coupling with the VERDA evaporator, i.e. H .
  • Heat is extracted from the mixed air with the help of the intermediate circuit ZWK and/or the evaporator VERDA. supplied to the coolant KM.
  • the coolant KM evaporates and passes from the evaporator VERDA to the compressor VERDI.
  • the gaseous refrigerant KM is brought to a higher pressure level and to a higher temperature level.
  • the gaseous refrigerant KM then passes from the compressor VERDI to the condenser VERFL, which is arranged in its own room RA.
  • the gaseous refrigerant KM is condensed in the condenser VERFL.
  • the heat released is transferred to the room air in room RA and reaches the environment of the rail vehicle via an exhaust air ABL in room RA.
  • the room RA is arranged in the front area of the rail vehicle.
  • the liquefied refrigerant KM passes from the condenser VERFL to the expansion valve ENTSP. There the liquid refrigerant KM is “relaxed”, i.e. pressure is reduced and thus the temperature level of the refrigerant KM is lowered.
  • the liquid refrigerant KM then passes from the expansion valve ENTSP to the evaporator VERDA and the cooling circuit described begins again.
  • the mixed air cooled in the driver's cab FR is referred to as supply air ZUL and distributed in the driver's cab FR. Part of the supply air ZUL returns to the environment as so-called exhaust air FOL from the driver's cab FR via a ventilation system.
  • the room RA with the condenser VERFL is structurally separate from the driver's room FR and is connected to the environment of the rail vehicle via a ventilation system.
  • This ventilation system is designed in such a way that intake air ANSL originating from the environment is passed through the condenser VERFL and returns to the environment of the rail vehicle as exhaust air ABL.
  • This air flow is preferably supported by a first fan VENT21, which is arranged in room RE.
  • a first fan VENT21 which is arranged in room RE.
  • another fan VENT22 is provided for the same purpose in room RE.
  • individual components of the refrigeration machine can be arranged in different locations or rooms of the rail vehicle, which may be. neither coincide with the driver's compartment FR nor with the room RA.
  • HFO-1234yf a refrigerant in the refrigeration machine.
  • this refrigerant In its gaseous state, this refrigerant is a flammable, colorless gas with a weak odor and has the disadvantage that it can escape unnoticed. In addition, it forms There is a persistent, environmentally harmful acid in the (air) atmosphere of a room, namely trifluoroacetic acid.
  • propane is also known to use propane as a refrigerant. Propane burns cleanly and does not form a persistent acid when escaping, but does form a highly explosive mixture with air.
  • a safety consideration or a risk assessment is required. For a positive risk assessment, it must be ensured that in the event of minor leaks in components of the refrigeration machine, there is one in the room the average gas concentration is only at a low level or falls below a predetermined gas concentration level.
  • this is achieved by continuously passing large quantities of intake air ANSL through the room RA, regardless of whether the refrigeration machine is in operation or not.
  • the invention relates to an arrangement for ventilation of a room in a rail vehicle, the rail vehicle additionally having a passenger lounge.
  • a driver's compartment of the rail vehicle is particularly suitable as a passenger lounge.
  • the room to be ventilated contains a component that, in the event of a leak, releases a gas concentration in this room.
  • the passenger lounge is connected to the environment of the rail vehicle via a ventilation system, so that fresh air from the environment reaches the passenger lounge, where it is mixed with circulating air present in the passenger lounge and is subsequently distributed as supply air in the passenger lounge.
  • Unidirectional here means that the exhaust air is led or is led in only one direction, namely from the people's lounge into the room.
  • non-return valve which is, for example, an integrated part of the air line.
  • the component arranged in space is an example
  • the refrigeration machine carries out cooling with the aid of a cold steam process.
  • the refrigeration machine has a compressor, an evaporator, an expansion valve, a condenser and the refrigerant as components connected to one another in a ring, with the refrigerant flowing through the components via a line system in different aggregate states.
  • the condenser of the refrigeration machine forms the component arranged in the room.
  • further components of the refrigeration machine are also arranged in the room.
  • the evaporator is also arranged in the room.
  • the evaporator is coupled to the people's lounge - i.e. H .
  • the evaporator is at least partially arranged in the people's lounge or the evaporator is arranged externally to the people's lounge, but is connected to the people's lounge via an intermediate circuit.
  • the components of the refrigeration machine which are connected to one another in a ring, are designed like this:
  • the room is structurally and/or spatially separated from the people's lounge.
  • the space is arranged in the front area of the rail vehicle.
  • the room is connected to the environment of the rail vehicle via a ventilation system, so that the room is ventilated.
  • the ventilation system is
  • Intake air is passed over the component of the room.
  • the exhaust air enters the environment of the rail vehicle as exhaust air either alone or together with the intake air.
  • the supply of exhaust air into the room is designed as a continuous supply, so that if the ventilation system of the room is inactive, the reduction of the gas concentration in the room or ensuring the specified gas concentration in this room is ensured via the exhaust air.
  • the ventilation system of the room is designed in such a way that the intake air coming from the environment is guided via the condenser for heat transfer, so that heat from the coolant is transferred to the intake air via the condenser.
  • the present invention achieves minimal ventilation of a room in a rail vehicle using simple means and with little effort. This minimal ventilation is sufficient to ensure that there is no room in this room. existing or to reduce the resulting critical gas concentration to a negligible level.
  • the present invention supports the use of a flammable refrigerant in a refrigeration machine of a rail vehicle: a room that is considered critical is ventilated using simple means, regardless of whether a ventilation system intended for this room is operated or not.
  • the present invention reduces or eliminates the previously necessary continuous operation of components (e.g. filters, fans, line components, housing parts, etc.) of the room's ventilation system. avoided.
  • the present invention ensures that, in the case of smaller leaks, a clear safety margin between the gas concentration and a lower explosion limit is set and maintained.
  • the present invention makes it possible to dispense with an explicit risk assessment for a room. Accordingly, cost savings are achieved.
  • the present invention ensures a decoupling of the passenger lounge or of the driver's cab from the room with regard to the gas concentration.
  • the special distribution of the components of the refrigeration machine prevents the flammable refrigerant from entering the passenger lounge in the event of leaks.
  • the present invention enables sustainable use of an environmentally friendly but flammable refrigerant. its application simplified.
  • the invention is explained in more detail below using a drawing as an example. This shows:
  • FIG. 1 shows an overview of the arrangement according to the invention using a rail vehicle that has a refrigeration machine
  • FIG. 1 shows an overview of the arrangement according to the invention using a rail vehicle that has a refrigeration machine.
  • a driver's cab FR is cooled as a passenger lounge with the help of the refrigeration machine on the basis of a so-called "cold steam process".
  • the refrigeration machine has, as ring-shaped components connected to one another, a compressor VERDI, an evaporator VERDA, an expansion valve ENTSP, a condenser VERFL and a refrigerant KM, which flows through the components via a pipe system in different aggregate states.
  • the evaporator VERDA is coupled to the driver's cab FR to extract heat from it - i.e. H . it is either arranged in the driver's cab or it is arranged externally to the driver's cab FR and connected to it via an intermediate circuit ZWK, which is designed, for example, as a heat exchanger.
  • the driver's cab FR is connected to the environment of the rail vehicle via a ventilation system, so that fresh air FRIL from the environment reaches the driver's cab FR and is mixed there with recirculated air UML from the driver's cab FR.
  • the air supply and the mixture are preferably supported by a first fan VENT11, which is arranged in the driver's cab FR.
  • a second fan VENT12 is provided for the same purpose.
  • the room RA is arranged in the front area of the rail vehicle.
  • the liquefied refrigerant KM passes from the condenser VERFL to the expansion valve ENTSP. There the liquid refrigerant KM is “relaxed”, i.e. pressure is reduced and thus the temperature level of the refrigerant KM is lowered.
  • the liquid refrigerant KM then passes from the expansion valve ENTSP to the evaporator VERDA and the cooling circuit described begins again.
  • the room RA with the condenser VERFL is structurally separate from the driver's room FR and is connected to the environment of the rail vehicle via a ventilation system.
  • This ventilation system is designed in such a way that intake air ANSL from the environment is passed through the condenser VERFL and returns to the environment of the rail vehicle as exhaust air ABL.
  • This air flow is preferably supported by a first fan VENT21, which is arranged in room RE.
  • a first fan VENT21 which is arranged in room RE.
  • another fan VENT22 is provided for the same purpose in room RE.
  • individual components of the refrigeration machine can be arranged in different locations or rooms of the rail vehicle, which may be. neither coincide with the driver's compartment FR nor with the room RA.
  • the mixed air cooled in the driver's cab FR is referred to as supply air ZUL and distributed in the driver's cab FR.
  • Part of the supply air ZUL is routed as so-called exhaust air FOL from the driver's compartment FR via an air duct LUFTFL into the room RA.
  • the air duct LUFTFL connects the driver's compartment FR with the room RA as an air duct.
  • This air supply line LUFTFL is designed in such a way that part of the supply air ZUL is taken from the driver's compartment FR as exhaust air FOL and guided in a unidirectional direction into the room RA in order to provide a possible. to reduce existing gas concentration.
  • FIG. 2 shows some details of the arrangement according to the invention shown in FIG. 1.
  • the evaporator VERDA is part of the driver's compartment FR, while the components VERDI, VERFL and ENTSP of the refrigeration machine are arranged within the room RA.
  • the fresh air FRIL is preferably mixed with the circulating air UML within an air treatment device LUFTB, which has a duct-shaped system for air guidance.
  • the fresh air FRIL is sucked in via a first channel KANI of the air treatment device LUFTB, while the circulating air UML is sucked in via a second channel KAN2 of the air treatment device LUFTB.
  • the fresh air FRIL and the circulating air UML are mixed with one another via a connection between the two channels KANI and KAN2 and reach the evaporator VERDA via a third channel KAN3 of the air treatment device LUFTB via the fan VENT11 arranged there.
  • the evaporator VERDA is arranged in the third channel KAN3 after the fan VENT11.
  • the VERDA evaporator extracts heat from the mixed air supplied. cools it down.
  • the cooled air then returns to the driver's cab FR as supply air ZUL via the third channel KAN3.
  • the supply air ZUL is heated again and reaches the air treatment device LUFTB as recirculated air UML.
  • Heat is removed from the coolant KM via the condenser VERFL and reaches the environment of the rail vehicle from the room RA with the help of the drain ABL.
  • the room RA is preferably arranged adjacent to the driver's compartment, with only and exclusively the following connections being provided between the driver's compartment FR and the room RA:
  • the exhaust air FOL is taken from the driver's cab FR preferably with the help of a fan VENT13, which is arranged in the driver's cab FR.
  • the exhaust air forms FOL, if necessary. together with the intake air ANSL, the room air of the room RA, which is thus flushed through.
  • the purging carried out by the exhaust air FOL is carried out continuously and regardless of whether the intake air ANSL enters the room RA, whether it only reaches the room RA in a reduced form or whether it does not enter the room RA.
  • a check valve CLEAR is preferably arranged integrated within the air duct LUFTFL. This prevents predetermined or unfavorable pressure conditions Air contaminated with coolant KM passes from room RA into the driver's cabin FR.
  • the described spatial separation of the components of the refrigeration machine ensures that, if necessary. Leaks that occur in the refrigeration machine are limited to room RA.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Belüftung eines Raumes (RA) in einem Schienenfahrzeug, um in diesem Raum (RA) eine ggf. schädliche Konzentration eines Gases zu reduzieren. Der Raum (RA) im Schienenfahrzeug beinhaltet eine Komponente (VERFL), die bei einer Leckage eine Gaskonzentration in den Raum (RA) freisetzt. Ein Personenaufenthaltsraum (FR) des Schienenfahrzeugs ist über ein Belüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden, so dass Frischlauft (FRIL) aus der Umwelt in den Personenaufenthaltsraum (FR) gelangt, dort mit einer im Personenaufenthaltsraum (FR) vorhandenen Umluft (UML) vermischt wird und nachfolgend als Zuluft (ZUL) im Personenaufenthaltsraum (FR) verteilt wird. Der Personenaufenthaltsraum (FR) ist über eine Luftleitung (LUFTFL) mit dem Raum (RA) verbunden. Diese ist derart ausgebildet, dass aus dem Personenaufenthaltsraum (FR) ein Teil der Zuluft (ZUL) als Fortluft (FOL) entnommen und in unidirektionaler Richtung (KLAP) in den Raum (RA) geführt wird, um dort eine vorgegebene Gaskonzentration sicherzustellen.

Description

Beschreibung
Anordnung zur Belüftung eines Schienenfahrzeugraums
Die Erfindung betri f ft eine Anordnung zur Belüftung eines Raumes in einem Schienenfahrzeug, um in diesem Raum eine ggf . schädliche Konzentration eines Gases zu reduzieren .
Es ist bekannt , einen Raum eines Schienenfahrzeugs gezielt zu belüften, um eine dort vorhandene bzw . dort entstehende Gaskonzentration, die für das Schienenfahrzeug, für den Fahrzeugführer, etc . , gefährlich werden könnte , bis zum Erreichen eines zulässigen Grenzwerts abzusenken .
Hier sind viele Einsatzs zenarien denkbar, von denen nachfolgend einige beispielhaft j edoch nicht einschränkend genannt werden :
- beispielswiese kann es sich um eine Wasserstof f konzentra- tion in einem Raum eines Schienenfahrzeugs handeln, wenn das Schienenfahrzeug über eine Wasserstof f-basierten Antrieb verfügt ,
- ebenso kann es sich um eine Gaskonzentration einer Batteriesäure in einem Raum eines Schienenfahrzeugs handeln, wenn das Schienenfahrzeug über einen Batterie-betriebenen Antrieb verfügt ,
- oder es kann sich um eine Gaskonzentration eines Kältemittels in einem Raum eines Schienenfahrzeugs handeln, wenn das Schienenfahrzeug über eine Klimaanlage bzw . Kältemaschine verfügt , etc . Das Kältemittel-Beispiel wird beispielhaft anhand eines Führerraums FR eines Schienenfahrzeugs mit Hil fe von FIG 3 näher beschrieben .
Der Führerraum FR wird mit Hil fe einer Kältemaschine auf Basis eines sogenannten „Kaltdampfprozesses" gekühlt . Die Kältemaschine weist als ringförmig miteinander verbundene Komponenten einen Verdichter VERDI , einen Verdampfer VERDA, ein Entspannungsventil ENTSP, einen Verflüssiger VERFL sowie ein Kältemittel KM auf , das die Komponenten über ein Leitungssystem in unterschiedlichen Aggregats zuständen durchfließt .
Der Verdampfer VERDA ist zur Durchführung einer Wärmeentnahme aus dem Führerraum FR mit diesem gekoppelt - d . h . er ist entweder im Führerraum angeordnet oder er ist extern zum Führerraum FR angeordnet und mit diesem über einen Zwischenkreis ZWK, der beispielsweise als Wärmetauscher ausgebildet ist , verbunden .
Der Führerraum FR ist über ein Belüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden, so dass Frischlauft FRIL aus der Umwelt in den Führerraum FR gelangt und dort mit Umluft UML des Führerraums FR vermischt wird .
Bevorzugt wird die Luftzufuhr und die Mischung durch einen ersten Ventilator VENT11 unterstützt , der im Führerraum FR angeordnet ist . Alternativ oder unterstützend dazu ist zum gleichen Zweck ein zweiter Lüfter VENT12 vorgesehen .
Die gemischte Luft wird über die Kopplung mit dem Verdampfer VERDA gekühlt , d . h . aus der gemischten Luft wird mit Hil fe des Zwischenkreises ZWK und/oder des Verdampfers VERDA Wärme entnommen bzw . dem Kühlmittel KM zugeführt . Durch die Wär- meaufnahme verdampft das Kühlmittel KM und gelangt vom Verdampfer VERDA zum Verdichter VERDI .
Im Verdichter VERDI wird das gas förmige Kältemittel KM auf ein höheres Druckniveau und auf ein höheres Temperaturniveau gebracht . Das gas förmige Kältemittel KM gelangt dann vom Verdichter VERDI zum Verflüssiger VERFL, der in einem eigenen Raum RA angeordnet ist .
Im Verflüssiger VERFL wird das gas förmige Kältemittel KM kondensiert . Dabei freiwerdende Wärme wird an Raumluft des Raums RA übergeben und gelangt über eine Abluft ABL des Raums RA in die Umwelt des Schienenfahrzeugs .
Beispielsweise ist der Raum RA im Frontbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet .
Das verflüssigte Kältemittel KM gelangt vom Verflüssiger VERFL zum Entspannungsventil ENTSP . Dort wird das flüssige Kältemittel KM „entspannt" , d . h . Druck wird reduziert und damit das Temperaturniveau des Kältemittels KM abgesenkt .
Das flüssige Kältemittel KM gelangt nachfolgend vom Entspannungsventil ENTSP zum Verdampfer VERDA und der beschriebene Kühlkreislauf beginnt von neuem .
Die im Führerraum FR gekühlte , gemischte Luft wird als Zuluft ZUL bezeichnet und im Führerraum FR verteilt . Ein Teil der Zuluft ZUL gelangt als sogenannte Fortluft FOL aus dem Führerraum FR über ein Entlüftungssystem zurück in die Umwelt .
Der Raum RA mit dem Verflüssiger VERFL ist vom Führerraum FR baulich getrennt und über ein Lüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden . Dieses Lüftungssystem ist derart ausgebildet , dass aus der Umwelt stammende Ansaugluft ANSL über den Verflüssiger VERFL geführt wird und als Abluft ABL wieder zurück an die Umwelt des Schienenfahrzeugs gelangt .
Bevorzugt wird dieser Luftführung durch einen ersten Ventilator VENT21 unterstützt , der im Raum RE angeordnet ist . Alternativ oder unterstützend dazu ist zum gleichen Zweck im Raum RE ein weiterer Lüfter VENT22 vorgesehen .
Aufgrund von betrieblichen Vorgaben und Erfordernissen können einzelne Komponenten der Kältemaschine an unterschiedlichen Orten oder Räumen des Schienenfahrzeugs angeordnet sein, die ggf . weder mit dem Führerraum FR noch mit dem Raum RA zusammenfallen .
Es ist bekannt , das sogenannte „HFO- 1234yf" als Kältemittel bei der Kältemaschine zu verwenden . Dieses Kältemittel ist im gas förmigen Zustand ein brennbares , farbloses Gas mit schwachem Geruch und hat entsprechend als Nachteil , dass ein Entweichen unbemerkt erfolgen kann . Darüber hinaus bildet es in der ( Luft- ) Atmosphäre eines Raumes eine persistente , umweltschädliche Säure , nämlich Tri f louressigsäure .
Es ist auch bekannt , Propan als Kältemittel zu verwenden . Propan verbrennt sauber und bildet keine persistente Säure beim Entweichen, bildet j edoch mit Luft ein hoch-explosives Gemisch .
Für einen Raum eines Schienenfahrzeugs , in dem eine kritische Gaskonzentration auftreten kann, wird eine Sicherheitsbetrachtung bzw . eine Risikobewertung gefordert . Dabei ist für eine positive Risikobewertung sicherzustellen, dass bei kleineren Leckagen in Komponenten der Kältemaschine eine im Raum im Mittel auftretende Gaskonzentration nur ein niedriges Niveau aufweist bzw . ein vorgegebenes Gaskonzentrations-Niveau unterschreitet .
Bei der beschriebenen Anordnung gemäß FIG 3 wird dies dadurch erreicht , dass unabhängig davon, ob die Kältemaschine in Betrieb ist oder nicht , kontinuierlich große Mengen an Ansaugluft ANSL durch den Raum RA geführt werden .
Nachteilig ist an dieser Lösung, dass an dieser Luftführung beteiligte Komponenten ( z . B . Filter, Lüfter, Leitungskomponenten, Gehäuseteile , etc . ) einem Dauerbetrieb ausgesetzt sind, was zu einer erhöhten Abnutzung, Verschmutzung sowie zu einem erhöhten Wartungsbedarf führt .
Gleiches gilt sinngemäß für j eden Raum eines Schienenfahrzeugs , falls in diesem eine gefährliche Gaskonzentrationen auftreten könnte - beispielsweise aufgrund des Antriebssystems , wie eingangs beschrieben .
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Anordnung zur Belüftung eines Raumes in einem Schienenfahrzeug anzugeben, um in diesem Raum eine ggf . schädliche oder gefährliche Gaskonzentration mit geringem Aufwand zu reduzieren .
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst . Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben .
Die Erfindung betri f f eine Anordnung zur Belüftung eines Raumes in einem Schienenfahrzeug, wobei das Schienenfahrzeug zusätzlich einen Personenaufenthaltsraum aufweist . Als Personenaufenthaltsraum kommt insbesondere ein Führerraum des Schienenfahrzeugs in Betracht .
Der zu belüftende Raum beinhaltet eine Komponente , die bei einer Leckage eine Gaskonzentration in diesem Raum freisetzt .
Der Personenaufenthaltsraum ist über ein Belüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden, so dass Frisch- lauft aus der Umwelt in den Personenaufenthaltsraum gelangt , dort mit einer im Personenaufenthaltsraum vorhandenen Umluft vermischt wird und nachfolgend als Zuluft im Personenaufenthaltsraum verteilt wird .
Der Personenaufenthaltsraum ist über eine Luftleitung mit dem Raum verbunden . Die Luftleitung ist derart ausgebildet , dass aus dem Personenaufenthaltsraum ein Teil der Zuluft als Fortluft entnommen und in unidirektionaler Richtung in den Raum geführt wird, um die dortige Gaskonzentration zu reduzieren bzw . um in diesem Raum eine vorgegebene ( ggf . minimale ) Gaskonzentration sicherzustellen .
Unter „unidirektional" wird hier verstanden, dass die Fortluft nur in einer Richtung, nämlich vom Personenaufenthaltsraum in den Raum geführt ist bzw . geführt wird .
Dies wird bevorzugt mit Hil fe einer Rückschlagklappe realisiert , die beispielsweise integrierter Bestandteil der Luftleitung ist .
Beispielhaft ist die im Raum angeordnete Komponente
- Bestandteil eines Wasserstof f-basierten Antriebs des Schienenfahrzeugs , die bei einer Leckage Wasserstof f freisetzt , oder - eine Batterie eines Batterie-basierten Antriebs des Schienenfahrzeugs , die bei einer Leckage Batteriesäuredämpfe freisetzt , oder Bestandteil einer Kältemaschine , die bei einer Leckage ein gas förmiges Kältemittel freisetzt .
In einer bevorzugten Weiterbildung führt die Kältemaschine mit Hil fe eines Kaltdampfprozesses eine Kühlung durch .
In einer bevorzugten Weiterbildung weist die Kältemaschine als ringförmig miteinander verbundene Komponenten einen Verdichter, einen Verdampfer, ein Entspannungsventil , einen Verflüssiger sowie das Kältemittel auf , wobei das Kältemittel die Komponenten über ein Leitungssystem in unterschiedlichen Aggregats zuständen durchfließt .
In einer bevorzugten Weiterbildung bildet der Verflüssiger der Kältemaschine die im Raum angeordnete Komponente .
In einer bevorzugten Weiterbildung sind weitere Komponenten der Kältemaschine ( der Verdichter und/oder das Entspannungsventil ) ebenfalls im Raum angeordnet .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Verdampfer ebenfalls im Raum angeordnet .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Verdampfer mit dem Personenaufenthaltsraum gekoppelt - d . h . der Verdampfer ist zumindest teilweise im Personenaufenthaltsraum angeordnet oder der Verdampfer ist extern zum Personenaufenthaltsraum angeordnet , j edoch mit dem Personenaufenthaltsraum über einen Zwischenkreis verbunden .
In j edem Fall wird Wärme aus der mit Frischluft gemischten
Umluft und damit aus dem Personenaufenthaltsraum entnommen und dem Kältemittel der Kältemaschine zugeführt , das aufgrund der Wärmezufuhr verdampft .
In einer bevorzugten Weiterbildung sind die ringförmig miteinander verbundenen Komponenten der Kältemaschine derart ausgestaltet :
- dass das durch die Wärmeaufnahme verdampfte Kühlmittel gas förmig vom Verdampfer zum Verdichter gelangt ,
- dass im Verdichter das gas förmige Kältemittel mit einem erhöhten Druckniveau und Temperaturniveau versehen wird und vom Verdichter zum Verflüssiger gelangt ,
- dass im Verflüssiger das gas förmige Kältemittel kondensiert , um Wärme an eine Umgebungsluft des Verflüssigers abzugeben,
- dass das verflüssigte Kältemittel vom Verflüssiger zum Entspannungsventil gelangt , um Druck zu reduzieren und um ein Temperaturniveau des Kältemittels abzusenken, und
- dass das flüssige Kältemittel vom Entspannungsventil zum Verdampfer gelangt , um den Kühlkreislauf erneut zu beginnen .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Raum vom Personenaufenthaltsraum baulich und/oder räumlich getrennt .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Raum im Frontbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Raum über ein Lüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden, so dass eine Belüftung des Raums erfolgt . In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Lüftungssystem des
Raums derart ausgebildet , dass eine aus der Umwelt stammende
Ansaugluft über die Komponente des Raums geführt wird .
In einer bevorzugten Weiterbildung gelangt die Fortluft entweder allein oder zusammen mit der Ansaugluft als Abluft in die Umwelt des Schienenfahrzeugs .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist die Zuführung der Fortluft in den Raum als stetige Zuführung ausgebildet , so dass bei einem inaktiven Lüftungssystem des Raums die Reduzierung der Gaskonzentration im Raum bzw . die Sicherstellung der vorgegebenen Gaskonzentration in diesem Raum über die Fortluft gewährleistet ist .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Lüftungssystem des Raums derart ausgebildet , dass die aus der Umwelt stammende Ansaugluft zur Wärmeübertragung über den Verflüssiger geführt ist , so dass Wärme aus dem Kühlmittel über den Verflüssiger an die Ansaugluft übertragen wird .
Durch die vorliegende Erfindung wird mit einfachen Mitteln und bei geringem Aufwand eine Minimalbelüftung eines Raumes in einem Schienenfahrzeug erreicht . Diese Minimalbelüftung reicht aus , um eine in diesem Raum ggf . vorhandene bzw . entstehende kritische Gaskonzentration auf ein vernachlässigbares Maß zu reduzieren .
Durch die vorliegende Erfindung wird die Verwendung eines entzündlichen Kältemittels bei einer Kältemaschine eines Schienenfahrzeugs unterstützt : ein als kritisch erachteter Raum wird mit einfachen Mitteln belüftet , unabhängig davon, ob ein für diesen Raum vorgesehenes Belüftungssystem betrieben wird oder nicht . Durch die vorliegende Erfindung wird ein bislang notwendiger Dauerbetrieb von Komponenten ( z . B . Filter, Lüfter, Leitungskomponenten, Gehäuseteile , etc . ) des Belüftungssystems des Raums reduziert bzw . vermieden .
Durch die vorliegende Erfindung wird erreicht , dass bei kleineren Leckagen ein deutlicher Sicherheitsabstand der Gaskonzentration zu einer unteren Explosionsgrenze eingestellt und erhalten wird .
Durch die vorliegende Erfindung wird erreicht , dass für einen Raum auf eine expli zite Risikobewertung verzichtet werden kann . Entsprechend wird eine Kosteneinsparung erreicht .
Durch die vorliegende Erfindung, insbesondere durch die Rückschlagklappe sowie durch die Anordnung der als kritisch erachteten Komponente , wird eine Entkopplung des Personenaufenthaltsraum bzw . des Führerraums vom Raum bezüglich der Gaskonzentration erreicht .
Dadurch wird der Personenaufenthaltsraum bzw . Führerraum vor den Folgen einer Leckage bei der Komponente des Raums zusätzlich geschützt .
Bei der vorliegenden Erfindung wird durch die spezielle Aufteilung der Komponenten der Kältemaschine ein Eintrag des entzündlichen Kältemittels bei Leckagen in den Personenaufenthaltsraum verhindert .
Durch die vorliegende Erfindung wird eine nachhaltige Anwendung eines umweltverträglichen j edoch entzündlichen Kältemittels realisiert bzw . dessen Anwendung vereinfacht . Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand einer Zeichnung näher erläutert . Dabei zeigt :
FIG 1 eine Übersicht zur erfindungsgemäßen Anordnung anhand eines Schienenfahrzeugs , das über eine Kältemaschine verfügt ,
FIG 2 mit Bezug auf FIG 1 einige Details zur erfindungsgemäßen Anordnung, und
FIG 3 den in der Einleitung beschriebenen Stand der Technik .
FIG 1 zeigt eine Übersicht zur erfindungsgemäßen Anordnung anhand eines Schienenfahrzeugs , das über eine Kältemaschine verfügt .
Ein Führerraum FR wird als Personenaufenthaltsraum mit Hil fe der Kältemaschine auf Basis eines sogenannten „Kaltdampfprozesses" gekühlt . Die Kältemaschine weist als ringförmig miteinander verbundene Komponenten einen Verdichter VERDI , einen Verdampfer VERDA, ein Entspannungsventil ENTSP, einen Verflüssiger VERFL sowie ein Kältemittel KM auf , das die Komponenten über ein Leitungssystem in unterschiedlichen Aggregats zuständen durchfließt .
Der Verdampfer VERDA ist zur Durchführung einer Wärmeentnahme aus dem Führerraum FR mit diesem gekoppelt - d . h . er ist entweder im Führerraum angeordnet oder er ist extern zum Führerraum FR angeordnet und mit diesem über einen Zwischenkreis ZWK, der beispielsweise als Wärmetauscher ausgebildet ist , verbunden .
Der Führerraum FR ist über ein Belüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden, so dass Frischlauft FRIL aus der Umwelt in den Führerraum FR gelangt und dort mit Umluft UML des Führerraums FR vermischt wird . Bevorzugt wird die Luftzufuhr und die Mischung durch einen ersten Ventilator VENT11 unterstützt , der im Führerraum FR angeordnet ist . Alternativ oder unterstützend dazu ist zum gleichen Zweck ein zweiter Lüfter VENT12 vorgesehen .
Die gemischte Luft wird über die Kopplung mit dem Verdampfer VERDA gekühlt , d . h . aus der gemischten Luft wird mit Hil fe des Zwischenkreises ZWK und/oder des Verdampfers VERDA Wärme entnommen bzw . dem Kühlmittel KM zugeführt . Durch die Wärmeaufnahme verdampft das Kühlmittel KM und gelangt vom Verdampfer VERDA zum Verdichter VERDI .
Im Verdichter VERDI wird das gas förmige Kältemittel KM auf ein höheres Druckniveau und auf ein höheres Temperaturniveau gebracht . Das gas förmige Kältemittel KM gelangt dann vom Verdichter VERDI zum Verflüssiger VERFL, der in einem eigenen Raum RA angeordnet ist .
Im Verflüssiger VERFL wird das gas förmige Kältemittel KM kondensiert . Dabei freiwerdende Wärme wird an Raumluft des Raums RA übergeben und gelangt über eine Abluft ABL des Raums RA in die Umwelt des Schienenfahrzeugs .
Beispielsweise ist der Raum RA im Frontbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet .
Das verflüssigte Kältemittel KM gelangt vom Verflüssiger VERFL zum Entspannungsventil ENTSP . Dort wird das flüssige Kältemittel KM „entspannt" , d . h . Druck wird reduziert und damit das Temperaturniveau des Kältemittels KM abgesenkt .
Das flüssige Kältemittel KM gelangt nachfolgend vom Entspannungsventil ENTSP zum Verdampfer VERDA und der beschriebene Kühlkreislauf beginnt von neuem . Der Raum RA mit dem Verflüssiger VERFL ist vom Führerraum FR baulich getrennt und über ein Lüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden . Dieses Lüftungssystem ist derart ausgebildet , dass aus der Umwelt stammende Ansaugluft ANSL über den Verflüssiger VERFL geführt wird und als Abluft ABL wieder zurück an die Umwelt des Schienenfahrzeugs gelangt .
Bevorzugt wird dieser Luftführung durch einen ersten Ventilator VENT21 unterstützt , der im Raum RE angeordnet ist . Alternativ oder unterstützend dazu ist zum gleichen Zweck im Raum RE ein weiterer Lüfter VENT22 vorgesehen .
Aufgrund von betrieblichen Vorgaben und Erfordernissen können einzelne Komponenten der Kältemaschine an unterschiedlichen Orten oder Räumen des Schienenfahrzeugs angeordnet sein, die ggf . weder mit dem Führerraum FR noch mit dem Raum RA zusammenfallen .
Die im Führerraum FR gekühlte , gemischte Luft wird als Zuluft ZUL bezeichnet und im Führerraum FR verteilt . Ein Teil der Zuluft ZUL wird als sogenannte Fortluft FOL aus dem Führerraum FR über eine Luf t führungsleitung LUFTFL in den Raum RA geleitet .
Die Luf t führungsleitung LUFTFL verbindet als Luftleitung den Führerraum FR mit dem Raum RA.
Diese Luf t führungsleitung LUFTFL ist derart ausgebildet , dass aus dem Führerraum FR ein Teil der Zuluft ZUL als Fortluft FOL entnommen und in unidirektionaler Richtung in den Raum RA geführt wird, um eine dort ggf . vorhandene Gaskonzentration zu reduzieren . FIG 2 zeigt einige Details der in FIG 1 gezeigten erfindungsgemäßen Anordnung .
In dem hier gezeigten Beispiel ist der Verdampfer VERDA Teil des Führerraums FR, während die Komponenten VERDI , VERFL und ENTSP der Kältemaschine innerhalb des Raums RA angeordnet sind .
Bevorzugt erfolgt die Mischung der Frischluft FRIL mit der Umluft UML innerhalb einer Einrichtung zur Luftbehandlung LUFTB, die ein kanal förmiges System zur Luftführung aufweist .
Uber einen ersten Kanal KANI der Einrichtung zur Luftbehandlung LUFTB wird die Frischluft FRIL angesaugt , während über einen zweiten Kanal KAN2 der Einrichtung zur Luftbehandlung LUFTB die Umluft UML angesaugt wird .
Die Frischluft FRIL und die Umluft UML werden über eine Verbindung der beiden Kanäle KANI und KAN2 miteinander gemischt und gelangen über einen dritten Kanal KAN3 der Einrichtung zur Luftbehandlung LUFTB über den dort angeordneten Ventilator VENT11 zum Verdampfer VERDA.
Der Verdampfer VERDA ist im dritten Kanal KAN3 nach dem Ventilator VENT11 angeordnet .
Der Verdampfer VERDA entnimmt der zugeführten, gemischten Luft Wärme bzw . kühlt diese ab .
Die gekühlte Luft gelangt dann als Zuluft ZUL über den dritten Kanal KAN3 wieder zurück in den Führerraum FR . Hier wird die Zuluft ZUL erneut erwärmt und gelangt als Umluft UML an die Einrichtung zur Luftbehandlung LUFTB . Über den Verflüssiger VERFL wird dem Kühlmittel KM Wärme entnommen und gelangt mit Hil fe der Ablauft ABL aus dem Raum RA in die Umwelt des Schienenfahrzeugs .
Der Raum RA ist bevorzugt benachbart zum Führerraum angeordnet , wobei lediglich und ausschließlich folgende Verbindungen zwischen dem Führerraum FR und dem Raum RA vorgesehen sind :
- eine erste Leitung LEIT1 , mit der der Verdampfer VERDA zur Zirkulation des Kältemittels KM mit dem Verdichter VERDI verbunden ist ,
- eine zweite Leitung LEIT1 , mit der der Verdampfer VERDA zur Zirkulation des Kältemittels KM mit dem Entspannungsventil ENTSP verbunden ist , und
- die Luf t führungsleitung LUFTFL, über die die Fortluft FOL vom Führerraum FR in den Raum RA gelangt .
Die Fortluft FOL wird aus dem Führerraum FR bevorzugt mit Hil fe eines Ventilators VENT13 entnommen, der im Führerraum FR angeordnet ist .
Im Raum RA bildet die Fortluft FOL, ggf . zusammen mit der Ansaugluft ANSL, die Raumluft des Raums RA, der somit durchgespült wird .
Die durch die Fortluft FOL erfolgende Durchspülung wird stetig und unabhängig davon durchgeführt , ob Ansaugluft ANSL in den Raum RA gelangt , ob diese nur reduziert in den Raum RA gelangt oder nicht in den Raum RA gelangt .
Bevorzugt ist eine Rückschlagklappe KLAR innerhalb der Luftführungsleitung LUFTFL integriert angeordnet . Diese verhindert , dass bei vorbestimmten bzw . ungünstigen Druckverhält- nissen mit Kühlmittel KM belastete Luft vom Raum RA in den Führerraum FR gelangt .
Über die beschriebene räumliche Trennung der Komponenten der Kältemaschine wird erreicht , dass ggf . auftretende Leckagen der Kältemaschine auf den Raum RA begrenzt werden .
Über die Zuführung der Fortluft FOL in den Raum RA wird erreicht , dass in diesem Raum RA eine ggf . dort vorhandene bzw . entstehende Luft-Kältemittel-Konzentration abgesenkt wird .
Durch die Absenkung wird erreicht , dass für kleine Leckagen eine deutliche Sicherheit zur unteren Explosionsgrenze UEG vorhanden ist . Für kleine Leckage-Raten kann dann auf eine expli zite Risikobewertung verzichtet werden .

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zur Belüftung eines Schienenfahrzeugs,
- mit einem Raum (RA) und mit einem Personenauf enthalts- rauny(FR) , die beide in einem Schienenfahrzeug angeordnet sind,
- bei der der Raum eine Komponente (VERFL) beinhaltet, die bei einer Leckage eine Gaskonzentration in den Raum (RA) freisetzt,
- bei der der Personenauf enthaltsraunp ( FR) über ein Belüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden ist, so dass Frischlauft (FRIL) aus der Umwelt in den Personenauf enthaltsrauny ( FR) gelangt, dort mit einer im Personenauf enthaltsrauny ( FR) vorhandenen Umluft (UML) vermischt wird und nachfolgend als Zuluft (ZUL) im Personenauf enthaltsrauny ( FR) verteilt wird, dadurch gekennzeichnet,
- dass der Personenauf enthaltsrauny ( FR) über eine Luftleitung (LUFTFL) mit dem Raum (RA) verbunden ist,
- dass die Luftleitung derart ausgebildet ist, dass aus dem Personenauf enthaltsrauny ( FR) ein Teil der Zuluft (ZUL) als Fortluft (FOL) entnommen und in unidirektiona- ler Richtung (KLAP) in den Raum (RA) geführt wird, um dort eine vorgegebene Gaskonzentration sicherzustellen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Raum (RA) angeordnete Komponente Bestandteil eines Wasserstof f-basierten Antriebs des Schienenfahrzeugs ist, die bei einer Leckage Wasserstoff freisetzt.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Raum (RA) angeordnete Komponente eine Batterie ei- nes Batterie-basierten Antriebs des Schienenfahrzeugs ist, die bei einer Leckage Batteriesäuredämpfe freisetzt.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Raum (RA) angeordnete Komponente Bestandteil einer Kältemaschine ist, die mit Hilfe eines Kaltdampfprozesses eine Kühlung durchführt und die bei einer Leckage ein gasförmiges Kältemittel freisetzt.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kältemaschine als ringförmig miteinander verbundene Komponenten einen Verdichter (VERDI) , einen Verdampfer (VERDA) , ein Entspannungsventil (ENTSP) , einen Verflüssiger (VERFL) sowie das Kältemittel (KM) aufweist, wobei das Kältemittel (KM) die Komponenten über ein Leitungssystem in unterschiedlichen Aggregatszuständen durchfließt.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im Raum (RA) angeordnete Komponente der Kältemaschine der Verflüssiger (VERFL) ist.
7. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere Komponenten der Kältemaschine der Verdichter (VERDI) und/oder das Entspannungsventil (ENTSP) im Raum (RA) angeordnet sind.
8. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer (VERDA) im Raum (RA) angeordnet ist.
9. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer (VERDA) mit dem Personenaufenthaltsraum (FR) gekoppelt ist.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, - dass der Verdampfer (VERDA) zumindest teilweise im Personenauf enthaltsraunp ( FR) angeordnet ist oder
- dass der Verdampfer extern zum Personenaufenthaltsraum ( FR) angeordnet und mit dem Personenauf enthalts- raunp ( FR) über einen Zwischenkreis ( ZWK) verbunden ist ,
- so dass Wärme aus der mit Frischluft ( FRIL ) gemischten Umluft (UML ) und damit aus dem Personenaufenthaltsraum ( FR) entnommen und dem Kältemittel (KM) der Kältemaschine zugeführt wird, das aufgrund der Wärmezufuhr verdampft . Anordnung nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet , dass die ringförmig miteinander verbundenen Komponenten der Kältemaschine derart ausgestaltet sind,
- dass das durch die Wärmeaufnahme verdampfte Kühlmittel (KM) gas förmig vom Verdampfer (VERDA) zum Verdichter (VERDI ) gelangt ,
- dass im Verdichter (VERDI ) das gas förmige Kältemittel (KM) mit einem erhöhten Druckniveau und Temperaturniveau versehen wird und vom Verdichter (VERDI ) zum Verflüssiger (VERFL ) gelangt ,
- dass im Verflüssiger (VERFL ) das gas förmige Kältemittel (KM) kondensiert , um Wärme an eine Umgebungsluft des Verflüssigers (VERFL ) abzugeben,
- dass das verflüssigte Kältemittel (KM) vom Verflüssiger (VERFL ) zum Entspannungsventil (ENTSP ) gelangt , um Druck zu reduzieren und um ein Temperaturniveau des Kältemittels (KM) abzusenken,
- dass das flüssige Kältemittel (KM) vom Entspannungsventil (ENTSP ) zum Verdampfer (VERDA) gelangt , um den Kühlkreislauf erneut zu beginnen . Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (RA) vom Personenaufenthaltsraum (FR) baulich und/oder räumlich getrennt ist. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (RA) über ein Lüftungssystem mit der Umwelt des Schienenfahrzeugs verbunden ist, so dass eine Belüftung des Raums (RA) erfolgt. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüftungssystem des Raums (RA) derart ausgebildet ist,
- dass eine aus der Umwelt stammende Ansaugluft (ANSL) über die Komponente des Raums (RA) geführt wird, und/ oder
- dass die Fortluft (FOL) entweder allein oder zusammen mit der Ansaugluft (ANSL) als Abluft (ABL) wieder zurück an die Umwelt des Schienenfahrzeugs gelangt. Anordnung nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführung der Fortluft (FOL) in den Raum (RA) als stetige Zuführung ausgebildet ist, so dass bei einem inaktiven Lüftungssystem des Raums (RA) die Einhaltung der vorgegebenen Gaskonzentration im Raum (RA) über die Fortluft (FOL) gewährleistet ist. Anordnung nach den Ansprüchen 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüftungssystem des Raums (RA) derart ausgebildet ist, dass die aus der Umwelt stammende Ansaugluft (ANSL) zur Wärmeübertragung über den Verflüssiger (VERFL) geführt ist, so dass Wärme aus dem Kühlmittel (KM) über den Verflüssiger (VERFL) an die Ansaugluft (ANSL) übertragen wird.
EP23734157.3A 2022-06-27 2023-06-13 Anordnung zur belüftung eines schienenfahrzeugraums Active EP4522481B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022206423.2A DE102022206423A1 (de) 2022-06-27 2022-06-27 Anordnung zur Belüftung eines Schienenfahrzeugraums
PCT/EP2023/065842 WO2024002684A1 (de) 2022-06-27 2023-06-13 Anordnung zur belüftung eines schienenfahrzeugraums

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4522481A1 true EP4522481A1 (de) 2025-03-19
EP4522481B1 EP4522481B1 (de) 2026-03-25

Family

ID=87047935

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23734157.3A Active EP4522481B1 (de) 2022-06-27 2023-06-13 Anordnung zur belüftung eines schienenfahrzeugraums

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20250388244A1 (de)
EP (1) EP4522481B1 (de)
CA (1) CA3260627A1 (de)
DE (1) DE102022206423A1 (de)
WO (1) WO2024002684A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102024204164A1 (de) * 2024-05-06 2025-11-20 Siemens Mobility GmbH Kälteanlage
DE102024210646A1 (de) 2024-11-06 2026-05-07 Siemens Mobility GmbH Anordnung zum Austausch eines gasförmigen Mediums

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010062660A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit einem Maschinenraum sowie mit mindestens einem Führerraum sowie Verfahren zur Erzeugung eines Überdrucks im Maschinenraum in Verbindungmit einer Klimatisierung mindestens eines Führerraumes
PL4087765T3 (pl) * 2020-03-12 2024-03-18 Siemens Mobility GmbH Pojazd do przewozu osób

Also Published As

Publication number Publication date
US20250388244A1 (en) 2025-12-25
EP4522481B1 (de) 2026-03-25
WO2024002684A1 (de) 2024-01-04
CA3260627A1 (en) 2025-06-13
DE102022206423A1 (de) 2023-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69915615T2 (de) Modulare fahrzeugklimaanlage mit niederdruckspeisung
DE102014112545B4 (de) Kompaktaggregat für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Notfallbehandlung einer Kraftfahrzeugklimaanlage
DE602004003710T2 (de) Klimaregelungssystem mit einem dampfkompressionskreislauf in kombination mit einem absorptionskreislauf
EP4522481B1 (de) Anordnung zur belüftung eines schienenfahrzeugraums
DE102012108731A1 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE1251493B (de)
DE102017118425A1 (de) Kreislaufsystem für ein Fahrzeug und Verfahren dazu
DE102013210970B4 (de) Klimasteuerungssysteme für Motorfahrzeuge und Verfahren zum Betreiben derselben
DE102010062660A1 (de) Schienenfahrzeug mit einem Maschinenraum sowie mit mindestens einem Führerraum sowie Verfahren zur Erzeugung eines Überdrucks im Maschinenraum in Verbindungmit einer Klimatisierung mindestens eines Führerraumes
DE102017201186A1 (de) Fahrzeug mit einer zweistufigen Kälteanlage
EP3991228A1 (de) Brennstoffzellensystem mit einer belüftungsleitung und/oder einer verdichterbelüftungsleitung, verfahren zum belüften eines gehäuses eines brennstoffzellensytems sowie kraftfahrzeug
DE112013002754B4 (de) Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer solchen Anlage
EP4017777B1 (de) Klimaanlage für ein schienenfahrzeug (mit luft- oder druckdichter kanalausbildung in der luftbehandlungssektion)
DE19850914A1 (de) Klimaanlage und Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage
DE10306395A1 (de) Klimaanlage mit mehreren Verdampfern für ein Kraftfahrzeug
DE102019210084B4 (de) Fahrzeug mit einer Entlüftungsvorrichtung und einer Kühlboxeinrichtung
EP3999392B1 (de) Klimaanlage für ein fahrzeug (überdruck im e-kasten)
DE102018100814A1 (de) Schleife für die Zirkulation eines Kühlfluids zur Aufbereitung der Luft aus dem Fahrgastraum eines Fahrzeugs
DE102017208296B4 (de) Verfahren zur Begrenzung eines aus einem Kältemittelkreislauf einer Fahrzeugklimaanlage austretenden Kältemittels sowie Fahrzeugklimaanlage
DE10316352A1 (de) Klimaanlage mit einem Kältemittelkreislauf
DE60309525T2 (de) Dachklimaanlage
DE4124888C2 (de) Vorrichtung zum wahlweisen Beheizen und Kühlen von Fahrzeugräumen
DE102012019699A1 (de) Personenschutzsystem und Verfahren zum Betrieb eines Personenschutzsystems
DE102017208228A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Klimatisieren eines Fahrzeuges
DE102005017918A1 (de) Überdrucksicherheitseinrichtung für einen Kältemittelkreislauf

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20241209

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20251202

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260325

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502023003525

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN