EP4504633A1 - Verfahren und vorrichtung zur automatisierten überwachung des fahrbetriebes einer personenförderanlage - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur automatisierten überwachung des fahrbetriebes einer personenförderanlage

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EP4504633A1
EP4504633A1 EP23713669.2A EP23713669A EP4504633A1 EP 4504633 A1 EP4504633 A1 EP 4504633A1 EP 23713669 A EP23713669 A EP 23713669A EP 4504633 A1 EP4504633 A1 EP 4504633A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conveyor system
passenger conveyor
analysis module
movement sequence
recordings
Prior art date
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Granted
Application number
EP23713669.2A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP4504633B1 (de
Inventor
Jürg Burri
Gerhard Kleewein
Georg WAGENLEITNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4504633A1 publication Critical patent/EP4504633A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4504633B1 publication Critical patent/EP4504633B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B29/00—Safety devices of escalators or moving walkways
    • B66B29/005—Applications of security monitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B27/00—Indicating operating conditions of escalators or moving walkways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B25/00—Control of escalators or moving walkways
    • B66B25/006—Monitoring for maintenance or repair

Definitions

  • the invention relates to a method for monitoring the ferry operation of one or more passenger conveyor systems.
  • the invention further relates to a device for carrying out this method, an appropriately equipped passenger conveyor system as well as a computer program product and a computer-readable medium.
  • Passenger conveyor systems such as escalators and moving walkways are used, for example, in buildings such as department stores and large shopping centers, but also in train stations, subway stations and airports to transport passengers. Particularly in the last three areas mentioned, there can be an increased risk of accidents, for example if users who are in a time crunch harass other users on the passenger conveyor systems. As a result, people can fall on the conveyor belt or step belt of the escalator or on the pallet belt of the moving walk and sustain significant injuries if the step belt or pallet belt is not stopped, for example by means of an emergency stop. Others, in turn, carelessly misuse people conveyor systems as sports and play equipment, thereby endangering themselves and other users.
  • monitoring systems are set up in such a way that critical situations of users on the people conveyor system can be automatically recognized by processing motion sequence recordings using image recognition. As soon as a critical situation is detected, the corresponding movement sequence recording is displayed, for example, on the screen of the Monitoring room is displayed so that monitoring personnel are alerted and can initiate countermeasures or assistance in a timely manner.
  • EP 3 276 535 A1 describes such a monitoring system for a passenger conveyor system.
  • difference images are often used as part of image recognition.
  • a reference image is typically subtracted from one or more currently recorded images of a motion sequence recording.
  • the images currently recorded reflect an image of the real passenger conveyor system, including the passengers and/or objects on it.
  • the reference image shows the passenger conveyor system without passengers and/or objects and was taken, for example, before the system was put into operation. Only the passengers and/or objects are shown in the difference images formed in this way.
  • Such difference images can be evaluated automatically much more easily than the original movement sequence recordings, since many details of the people conveyor system are shown in the original movement sequence recordings, which make image analysis more difficult without making a contribution to the detection of critical situations on the people conveyor system.
  • difference images can be complex.
  • parts of the people conveyor system such as its conveyor belt
  • move relative to other parts during operation can make it difficult to generate difference images.
  • easily evaluable difference images can generally only be generated if a current operating state of the passenger transport system, ie, for example, a current positioning of its conveyor belt, matches as precisely as possible with the operating state in which the passenger transport system was when the reference image was recorded.
  • step edges of a monitored escalator in the currently recorded image of a motion sequence recording should precisely match step edges in a reference image.
  • special cameras can be used that are able to provide three-dimensional images of a monitored area.
  • TOF Time Of Flight
  • a monitored distance range can be selected so that moving components of the people conveyor system, such as its steps or pallets, are no longer detected.
  • the lateral detection range of the TOF camera can also be limited so that balustrades arranged on the side of the conveyor belt are no longer visible. In this case, the generation of difference images can be dispensed with.
  • important areas of the passenger conveyor system such as the footwells on the tread plates of the steps, are not reproduced in the movement sequence recordings of TOF cameras set in this way, so that they cannot be taken into account when assessing critical situations.
  • a method for automated monitoring of a ferry operation of a passenger conveyor system by means of a monitoring system is described.
  • the monitoring system indicates this Hazard analysis module and at least one motion detection module.
  • the motion capture module is directed at the people conveyor system and is configured to capture electronically processable motion sequence recordings of situations that occur on the associated people conveyor system.
  • the procedure includes at least the following steps, possibly but not necessarily in the order given:
  • the data comprising at least information regarding physical properties of the passenger conveyor system, which enables a conclusion to be drawn about a visual appearance of the passenger conveyor system in a predetermined state of movement;
  • a device in the form of a monitoring system for monitoring a ferry operation of a passenger conveyor system has a danger analysis module, which is configured to receive data from a motion detection module and from a database module.
  • the motion capture module is aimed at the people conveyor system and is configured to capture electronically processable motion sequence recordings of situations that occur on the associated people conveyor system.
  • Data from a digital double of the passenger conveyor system is stored in the database module, the data containing at least information relating to physical properties of the passenger conveyor system include, which enable a conclusion to be drawn about the visual appearance of the passenger conveyor system in a predetermined state of movement.
  • the hazard analysis module is configured to carry out or control a method according to an embodiment of the first aspect of the invention.
  • a passenger conveyor system which has a conveyor belt, a drive for driving the conveyor belt, a controller for controlling the drive and a monitoring system according to an embodiment of the second aspect of the invention, wherein the motion detection module of the monitoring system at least on partial areas of the Conveyor belt is directed.
  • a computer program product which comprises machine-readable program instructions which, when executed on a programmable device, cause the device to carry out or control a method according to an embodiment of the first aspect of the invention.
  • a computer-readable medium with a computer program product stored thereon is described according to an embodiment of the fourth aspect of the invention.
  • an idea underlying the invention can be seen in monitoring the ferry operation of a passenger conveyor system by not comparing motion sequence recordings, which are supplied by a motion capture module with, for example, a camera, with recordings, as is conventional which serve as reference images and which were also recorded with a camera in order to ultimately create difference images from which information about the current dangerous situation can then be derived.
  • data from a digital doppelganger of the passenger conveyor system should be used to determine information about dynamic objects, such as moving passengers, their luggage and carried objects, animals and the like, on the passenger conveyor system, and then ultimately through an analysis of Movements of these dynamic objects can be used to draw conclusions about current dangerous situations.
  • the data from the digital double reflects the physical properties of the people conveyor system such as the spatial dimensions of components and their dynamic movements, which enable conclusions to be drawn about its appearance. Accordingly, this data can be used, for example, to generate virtual motion sequence recordings that reproduce the area of the passenger conveyor system monitored by the motion capture module. These virtual motion sequence recordings can then be used to derive information about the dynamic objects moving on the people conveyor system. If necessary, the virtual movement sequence recordings can be used in a similar way to conventional reference images to generate difference images by means of subtraction from the real movement sequence recordings. However, compared to using conventional reference images, the virtual movement sequence recordings can be determined from the data of the digital double with higher precision, fewer image artifacts and/or lower computing power. In addition, the virtual movement sequence recordings can be synchronized in a relatively simple manner with the currently recorded real movement sequence recordings, which can considerably simplify the generation of difference images.
  • a passenger conveyor system is designed to transport passengers and/or objects within a structure.
  • the passenger conveyor system can be designed, for example, as an escalator or as a moving walkway.
  • the people conveyor system has stationary components that are firmly connected to the structure, such as a supporting frame, a drive, balustrades, etc.
  • the people conveyor system has movable components that can be moved relative to the stationary components.
  • escalators for example, several steps that are coupled one behind the other in a direction of movement form a step band that can be circumferentially displaced by a drive relative to the stationary components.
  • moving walkways several pallets are coupled together one behind the other to form a pallet belt that can be moved all around. Passengers can use the circumferential step conveyor or pallet conveyor to be transported along a travel path.
  • a monitoring system in which data determined by a movement detection module is evaluated by a danger analysis module in order to be able to derive information about current dangerous situations and then, if necessary, to be able to issue warnings.
  • the motion capture module here is a device that is configured to capture motion sequence recordings of situations that occur on the passenger conveyor system.
  • the motion capture module should be configured to optically or visually monitor situations on the people conveyor system and accordingly output them in imaging form as data which represent the motion sequence recordings.
  • the movement sequence recordings can be a plurality of successive image recordings, which, for example, reproduce an area of the passenger conveyor system two-dimensionally or three-dimensionally.
  • the motion capture module can, for example, use one or more image capture devices such as photo cameras, video cameras, thermal imaging cameras, laser scanners, TOF cameras, a set of multiple sensors and/or the like, whose motion sequence recordings are recorded accordingly as an image sequence, video film sequence, thermal image sequence, etc. in electronic form processable form.
  • each motion capture module is preferably assigned a specific section or area, so that not the entire escalator or the entire moving walkway is visible in one of the motion sequence recordings.
  • the real motion sequence recordings currently captured by the motion capture module are transmitted to the hazard analysis module as a data stream and received by it.
  • the hazard analysis module is designed as a data processing system and has, among other things, a processor with which the data is processed in a predetermined manner.
  • the processor is preferably programmable using a computer program product.
  • the hazard analysis module generally has a data storage as well as data interfaces in order to be able to exchange data with external devices and/or databases.
  • the danger analysis module described here is configured in particular to receive and process data from a digital doppelganger of the passenger conveyor system in addition to the real movement sequence recordings.
  • the digital double is sometimes also referred to as a digital twin.
  • a digital doppelganger is generally understood to be a virtual reproduction of a real object, such as the passenger conveyor system in this case, which reproduces the physical properties of the object as realistically as possible.
  • the digital doppelganger is usually stored as a data set (sometimes also referred to as a digital double data set) in a database.
  • a data set sometimes also referred to as a digital double data set
  • the data set may include information regarding mechanical properties, geometric properties, optical properties, electrical properties, magnetic properties, material properties, etc. of the real object.
  • the data contained in the digital doppelganger should reproduce the real properties of the object as accurately as possible so that properties of the real object can be reproduced very realistically at a later point in time, for example, without actually having to have access to the real object.
  • the data contained in the digital doppelganger should, if possible, allow the behavior of the real object to be reproduced or even predicted under certain conditions and/or certain influences.
  • the data from the digital double can be used, for example, for physical calculations, modeling and/or simulations.
  • the data from the digital double should enable conclusions to be drawn about the visual appearance of the passenger conveyor system.
  • a conclusion should be made for: a predetermined state of movement of the passenger conveyor system may be possible.
  • the visual appearance should reflect an external appearance of the passenger conveyor system that can be seen from the outside, similar to a top view of the passenger conveyor system with, for example, a camera-based motion detection module whose field of view is directed towards the passenger conveyor system.
  • the external appearance of the step conveyor or pallet conveyor, an entry area and/or exit area, a handrail on a balustrade, etc. of the passenger conveyor system should be able to be represented using the digital double.
  • the digital doppelganger should reproduce the appearance of the people conveyor system in at least a predetermined state of movement.
  • a state of motion can be understood to mean a stationary or a dynamic state of the passenger conveyor system.
  • the state of motion generally indicates at least the positions at which movable components of the people conveyor system are located relative to their stationary components and/or to other movable components.
  • the movement state indicates where steps or pallets of the step conveyor or pallet conveyor are currently located.
  • the motion state can indicate the speeds at which the movable components move relative to one another and/or relative to the stationary components.
  • the data in the digital double should enable the visual appearance of the passenger conveyor system to be reproduced as accurately as possible in at least one predetermined movement state.
  • construction data e.g. CAD data
  • material data e.g., material data, processing data, assembly data, maintenance data, etc.
  • this data reflecting information about physical parameters that have an influence on the appearance (shell) of the passenger conveyor system.
  • data can be recorded in the digital double that enables the visual appearance of the passenger conveyor system to be reproduced in several different states of movement.
  • statements about the visual appearance of the passenger conveyor system in other states of motion can be calculated, simulated, modeled, extrapolated or determined in some other way using the data stored in the digital double.
  • the danger analysis module is designed to process the real movement sequence recordings received by the movement detection module in real time, if possible, with the aid of the data received from the digital double in order to be able to derive information about a possibly prevailing current dangerous situation on the people conveyor system.
  • the hazard analysis module determines information about dynamic objects on the people conveyor system.
  • Such dynamic objects can be, for example, passengers, objects, animals, etc. that are transported by the passenger conveyor system and that themselves remain passive.
  • Dynamic objects can also be passengers or the like that move relative to the passenger conveyor system, for example when a passenger falls or when a passenger actively moves along the step belt or pallet belt of the conveyor system.
  • the danger analysis module then analyzes movements of the identified dynamic objects in order to be able to derive information regarding a current dangerous situation based on this.
  • the movement sequence recordings are examined for critical situations using analysis algorithms, taking into account the data from the digital double.
  • automated recognition processes or analysis methods known from the technical field of monitoring electronics such as image analysis methods and corresponding algorithms, movement analysis methods and corresponding algorithms, statistical and heuristic evaluation methods and the like, can be used to detect movement sequences of users of the passenger conveyor system that deviate from usual movement sequences or are atypical.
  • the danger analysis module can detect a dangerous situation, i.e. for example an accident situation in which there is an acute danger that a passenger is injured or will be injured, or a critical situation in which there is at least a significant risk of such injuries.
  • a dangerous situation i.e. for example an accident situation in which there is an acute danger that a passenger is injured or will be injured, or a critical situation in which there is at least a significant risk of such injuries.
  • a warning message can be issued.
  • the warning message can, for example, be transmitted to another device.
  • the alert can be sent to a remotely located monitoring center. Issuing the warning message can trigger reactions in a receiving device, which can ultimately lead to measures that can be used to counteract the dangerous situation.
  • the operation of the passenger conveyor system can be stopped or slowed down due to the warning.
  • the warning message can cause a warning signal to be issued to users of the passenger conveyor system in order to warn them that the operating mode of the passenger conveyor system will be changed at short notice, ie the passenger conveyor system will be braked, for example.
  • a warning signal can preferably be issued visually, acoustically or in another way in the immediate vicinity of the passenger conveyor system.
  • virtual movement sequence recordings are determined by the danger analysis module based on the data received from the digital double.
  • the information regarding dynamic objects on the people conveyor system is then determined by the danger analysis module by comparing the virtual movement sequence recordings with the real movement sequence recordings.
  • the data from the digital double can be used to create virtual motion sequence recordings that reproduce the appearance of the people conveyor system in a similar or identical manner to the real motion sequence recordings recorded by the motion capture module.
  • the data from the digital double can be used to create virtual motion sequence recordings that reproduce the appearance of the people conveyor system in a similar or identical manner to the real motion sequence recordings recorded by the motion capture module.
  • the comparison of the real movement sequence recordings with the virtual movement sequence recordings is carried out by forming a difference between the real movement sequence recordings and the virtual movement sequence recordings.
  • the method further comprises synchronizing the real movement sequence recordings with the virtual movement sequence recordings in such a way that the people conveyor system is in the same movement state for both movement sequence recordings.
  • Synchronizing the real and the virtual movement sequence recordings can in particular result in moving components of the people conveyor system being in the same positions in both recording types and/or moving in the same way.
  • the synchronization can take place within specified tolerances.
  • the real movement sequence recordings can therefore be compared particularly well with the virtual movement sequence recordings after such synchronization.
  • the components of the people conveyor system are generally no longer shown in a difference image.
  • Passengers or objects that are currently on the passenger conveyor system and are therefore shown in the real movement sequence recording, but not in the virtual movement sequence recording, are therefore represented as dynamic objects in the difference image and can be analyzed very well in this.
  • the synchronization takes place taking into account data that is received from a control of the passenger conveyor system and which contains information about an actual current movement status of the passenger conveyor system.
  • data can be used to synchronize the real with the virtual movement sequence recordings, which can be provided by a control of the passenger conveyor system and about the current movement status of the passenger conveyor system inform.
  • the control can maintain precise information about the position at which the step conveyor or pallet conveyor is currently located along the travel path, ie where the steps or pallets are currently arranged.
  • Information about a current movement, in particular a current speed and/or direction of movement, of the step conveyor or pallet conveyor can also be available in the control.
  • the danger analysis module can be used to suitably prepare the received data of the digital doppelganger in order to match the virtual appearance represented by it or the virtual movement sequence recordings of the passenger conveyor system that can be generated from this with the real movement sequence recordings synchronize.
  • the synchronization can be carried out additionally or alternatively, taking into account speed information from a frequency converter of the passenger conveyor system or a signal from a sensor arranged on the passenger conveyor system, such as an encoder.
  • a frequency converter can be provided in the people conveyor system to control a drive of the step conveyor or pallet conveyor in a desired manner by appropriately adjusting frequencies within a power supply.
  • the speed information used or determined by the frequency converter can be retrieved or received by the danger analysis module. This information can then be used to prepare the data of the digital double in such a way that it reproduces the virtual appearance of the people conveyor system with components moving therein, in particular a moving step conveyor or pallet conveyor, in such a way that their speed corresponds to the speed specified by the frequency converter of the real components.
  • an encoder can be provided to output signals that indicate a current speed of moving components of the passenger conveyor system.
  • Such an encoder can, for example, have movable components that are moved by the moving components of the people conveyor system and whose movement can then be detected by suitable sensors in order to be able to indirectly draw conclusions about the movement of the components of the passenger conveyor system.
  • the speed information obtained can be used to synchronize the data of the digital double with regard to the speeds of the components moving virtually therein with the actually moving components of the passenger conveyor system.
  • the synchronization can additionally or alternatively be carried out taking moving position information into account, the moving position information being determined by observing a marking which is fixed at a point on a moving component of the passenger conveyor system and is moved by it.
  • one or more markings can be attached to a step band or a pallet band at one or more predetermined positions.
  • a marking can, for example, be visually recognizable and thus be detected by a camera or similar.
  • the marking can be designed as a color marking.
  • the marking can also be formed by intrinsic properties of the moving component itself, for example a visually easily recognizable edge of a step or a pallet.
  • the marking can be detectable in another way, for example electrically and/or magnetically detectable. Suitable sensors can be designed and/or arranged at suitable positions on the people conveyor system in order to be able to observe the marking(s) and to provide corresponding moving position information.
  • the determined movements are analyzed dynamic objects, a comparison of the movements of the determined dynamic objects with stored movement scenarios, which reflect potential dangerous situations, is carried out.
  • an automated recognition process and/or assessment process of critical situations can take place in the danger analysis module, whereby the movements of the determined dynamic objects extracted by known analysis methods are assessed.
  • a set of atypical movement scenarios of critical situations can be stored in the hazard analysis module.
  • This set can include various movement scenarios that can be compared with the movements of the determined dynamic objects extracted from movement sequence recordings.
  • This set of saved movement scenarios can be generated, for example, by a mechanical process by using a dummy or stuntman to recreate and record typical critical situations such as falls or careless actions on the people conveyor system and to include the extracted movement sequences in the set as saved movement scenarios. It is of course also possible to create such motion scenarios purely virtually with suitable software and sufficient computing power.
  • the set can also be supplemented with other saved motion scenarios that led to an accident during operation of the people conveyor system and that were not recognized by the hazard analysis module. If there is a sufficient match between a dynamic object and a stored movement scenario, the danger analysis module assumes the existence of a dangerous situation and sends out a warning and/or a warning signal.
  • the current dangerous situation on the people conveyor system is evaluated based on a comparison of the determined dynamic objects with various stored movement scenarios.
  • the warning message is then issued depending on the assessment of the dangerous situation.
  • the various atypical movement scenarios in the set preferably have different weightings in the sense of a ranking. According to these weightings, different actions can be defined to influence the ferry operation of the passenger transport system.
  • a control module can only release a connection between a manually operated emergency stop triggering device and the control of the corresponding people conveyor system for actuation if a detected fall of a user has a very high weighting and an emergency stop is defined as an action for this high weighting. The emergency stop is initiated immediately when the monitoring personnel actuate the emergency stop trigger device.
  • this critical situation can have a medium weighting and for this average weighting it can be provided that the control module only releases the connection between the manually operated speed controller and the control of the corresponding passenger conveyor system for actuation.
  • this movement sequence recording can be immediately displayed, for example, on the screen of an interaction module so that the monitoring staff becomes aware of it and, if necessary, can eliminate the causes of the near-fall (distraction of the user, disturbing influences outside the escalator or moving walkway). .
  • the low weighting ensures that the control module does not release any of the aforementioned connections. It should be noted at this point that the establishment of a connection does not automatically mean its release.
  • a passenger conveyor system comprises a conveyor belt, a drive, a control and an embodiment of the monitoring system described herein.
  • the conveyor belt can be designed as a step belt or pallet belt.
  • the drive is configured to move the conveyor belt, including passengers or objects standing on it, along a conveyor path.
  • the drive is controlled by the controller.
  • Energy can be supplied via a frequency converter.
  • An encoder can be provided on the conveyor belt or another component that moves with the conveyor belt in order to detect movements of the To be able to detect the conveyor belt.
  • the monitoring system is designed to detect dangerous situations in the area of the conveyor belt and/or adjacent regions. For this purpose, its motion detection module is aimed at at least partial areas of the conveyor belt. Warning messages can be forwarded directly or indirectly to the controller, for example to slow down or stop the movement of the conveyor belt in the event of a dangerous situation.
  • Embodiments of the computer program product according to the fourth aspect of the invention can be formulated in any computer language that can be interpreted by a processor.
  • the computer program product may be stored on a computer-readable medium according to an embodiment of the fifth aspect of the invention.
  • Such a computer-readable medium may be portable.
  • the medium can store data non-volatile or volatile.
  • the computer-readable medium may be a CD, a DVD, a flash memory, a ROM, an EPROM, or the like.
  • the computer program can also be stored on a computer-readable medium in the form of another computer, a server, a data cloud or similar, from where it can be downloaded via a data network, in particular the Internet.
  • Figure 1 shows a three-dimensional view of a passenger conveyor system whose ferry operation is to be monitored, as well as a monitoring system for monitoring this passenger conveyor system according to an embodiment of the present invention.
  • the figure is merely schematic and not necessarily to scale.
  • the same reference numerals denote the same or identical features in the figure.
  • Figure 1 shows a passenger conveyor system 1 with several escalators 3', 3", 3'' in a three-dimensional view, the ferry operation F of which is monitored by means of a monitoring system 5.
  • the monitoring system 5 has a danger analysis module 7 and a motion detection module 9.
  • the motion detection module 9 has several cameras 11', 11", 11'', 13', 13", 13''.
  • two escalators 3 ', 3 are shown in detail.
  • the balustrade sketched with a broken line symbolizes a possible multitude of other escalators 3''.
  • Each of these escalators 3', 3", 3'" are assigned two cameras 11', 13', 11", 13", 11'", 13'" of the motion detection module 9, which record the real movement sequence from the ferry company F of an escalator assigned to it - pick up 15 pick up.
  • the danger analysis module 7 and the motion detection module 9 are preferably connected to one another via a data network 17.
  • the danger analysis module 7 is also connected to a database module 19, from which data X, Y, Z of a digital double 29 of the passenger conveyor system 1 can be made available.
  • the data network 17 can be set up in a variety of ways, such as via a local wired and/or wireless data network, via network connections to a data cloud 47, via CAN bus systems, Bluetooth connections and the like.
  • the individual modules 7, 9, 19 can exchange data with one another, and this data exchange between the individual modules can take place unidirectionally or bidirectionally as well as continuously, sequentially or temporarily, as required.
  • Each of the cameras 11', 13', 11", 13", 11'", 13"' of the motion detection module 9 is directed at an assigned passenger conveyor system 3 ', 3", 3'" and captures electronically processable real movement sequence recordings 15 of situations 101A, 101B, 101C that occur on the passenger conveyor system 1.
  • This can also include the immediate surroundings of the passenger conveyor system 1.
  • This close environment includes, for example, the areas of a building (not shown) in front of the access areas 21, 23 in which the passenger conveyor system 1 is installed.
  • the upstream areas of the structure are also referred to as vestibules and may be monitored by proximity sensors (not shown) of the passenger conveyor system 1.
  • the proximity sensors transmit their detection data to an “automatic start/stop system” of the people conveyor system 1, which is usually implemented in the respective controls 25', 25" of the escalator 3', 3".
  • the controls 25', 25" control the operation of a respective drive 45 of the corresponding escalator 3', 3".
  • the motion capture module 9 can use video cameras, thermal imaging cameras, Easer scanners, TOF cameras, a combination of several sensors and the like, with their real motion sequence recordings 15 being recorded accordingly as a video film sequence, image sequence, thermal image sequence, etc. in an electronically processable form.
  • each of the cameras 11, 13 is preferably assigned a specific section or area. These areas preferably overlap so that there are no monitoring gaps in which critical situations 101A, 101B, 10 IC of users 102A, 102B, 102C can occur unobserved. Since the safest possible monitoring is to be achieved, the motion capture module 9 preferably continuously records what is happening on the passenger conveyor system 1. This also includes the motion capture module 9 transmitting its real motion sequence recordings 15 to the danger analysis module 7 in real time.
  • the transmitted real movement sequence recordings 15 are received in the danger analysis module 7.
  • the danger analysis module 7 receives data X, Y, Z from the digital doppelganger 29 stored in the database module 19. These data Accordingly, based on a digital double, 29 virtual ones can be created Movement sequence recordings 16 are determined and made available to the danger analysis module 7.
  • the danger analysis module 7 can then determine information about dynamic objects 31 such as moving users 102A, 102B, 102C on the people conveyor system 1 and can use both the received real movement sequence recordings 15 and the received data X, Y, Z of the digital double 29 for this purpose.
  • a comparison of the virtual movement sequence recordings 16 with the real movement sequence recordings 15 can advantageously take place, for example by forming a difference between the two types of movement sequence recordings 15, 16.
  • the real movement sequence recordings 15 can be synchronized with the virtual movement sequence recordings 16 in such a way that the people conveyor system 1 is in the same movement state in both movement sequence recordings 15, 16.
  • data can be queried from the controller 25 in the passenger conveyor system 1, with this data reflecting information about a current movement status of the real passenger conveyor system 1.
  • speed information from a frequency converter 33 of the people conveyor system 1 and/or signals from an encoder 35 on the people conveyor system 1 can be queried and used to synchronize the two movement sequence recordings 15, 16.
  • special markings 37 can be provided on movable components 39 of the people conveyor system 1, such as steps 41 of a conveyor belt 43, which move with these movable components 39. These markings 37 can be observed, for example, using a sensor system in order to obtain moving position information regarding the movable components 39, which in turn can be used to synchronize the virtual and real movement sequence recordings 15, 16 with precise positioning.
  • the information about the dynamic objects 31 determined in this way is then examined for dangerous situations 101A, 101B, 101C using analysis algorithms.
  • analysis algorithms are based, for example, on known image processing techniques, for example in self-learning processes using artificial intelligence can be optimized and applied in neural networks.
  • a common image processing technique for generating information from an image is, for example, the calculation of a histogram, which provides information about a statistical brightness distribution in the image. Such a histogram can serve, for example, as a configuration for further image processing steps or as information for a human user of software.
  • Other computable information about an image is, for example, its entropy or average brightness. Based on this information, vector analyzes can follow how individual prominent locations move relative to one another and from this conclusions can be drawn about movement scenarios 103A, 103B, 103C by users 102A, 102B, 102C.
  • the movement sequence can be compared with a stored set of possible dangerous situations or critical situations. More specifically, the situations stored in the set represent atypical movement scenarios 103A, 103B, 103C in possible dangerous situations.
  • the danger analysis module 7 As soon as the danger analysis module 7 has recognized a dangerous situation 101A, 101B, 101C, it issues a warning message 26.
  • the warning notice 26 can be transmitted to a monitoring center 28, for example. From there, in response to the warning message 26, for example, operation of the passenger conveyor system 1 can be slowed down or stopped by appropriately influencing the control 25 of the affected escalator 3. Furthermore, a suitable visual or acoustic warning signal can be issued via signaling devices 27 on the passenger conveyor system 1 in order to warn users of the passenger conveyor system 1.
  • three dangerous situations 101 A to 10 IC are shown as examples. Matching these dangerous situations 101A, 101B, 101C, a set of possible movement scenarios 103A, 103B, 103C are present in the danger analysis module 7, with which dynamic objects 31 extracted from the real movement sequence recordings 15 are compared. The possible location at which such a dangerous situation 101A, 101B, 101C can actually take place can also play a role.
  • An atypical movement scenario 103A which, for example, represents a fall in the sloping middle part of an escalator 3'', cannot occur in the same way in the anteroom of the passenger conveyor system 1 or in one of the access areas 21, 23.
  • the set of atypical movement scenarios 103A, 103B, 103C can be generated, for example, by a mechanical process by using a dummy or stuntman to recreate typical dangerous situations 101A, 101B, 101C such as falls or careless actions on the people conveyor system 1.
  • the dynamic objects 31 recorded and extracted or their movement sequences can be included in the set as atypical movement scenarios 103A, 103B, 103C.
  • the set can also be supplemented with other atypical movement scenarios that led to an accident during operation of the passenger conveyor system 1 and that were not recognized by the hazard analysis module 7. If a dynamic object 31 matches sufficiently with an atypical movement scenario 103A, 103B, 103C, the danger analysis module 7 can assume or determine the existence of a dangerous situation and issue a warning message 26.
  • the various atypical movement scenarios 103A, 103B, 103C can have different weightings in the sense of a ranking. According to this ranking, instructions (not shown) can be stored in the monitoring center 28 as to how the ferry operation F of the affected escalator 3 ', 3' should be influenced. Depending on the weighting, for example, an emergency stop must be initiated, the driving speed reduced, an acoustic and/or visual warning issued, etc.
  • the critical situation 101B recorded by the motion detection module 9 is recognized in the danger analysis module 7 as "entering in the wrong direction" and the associated warning notice 26 is given the lowest weighting.
  • the user 102B does not put himself in immediate danger, but rather disturbs the oncoming users when leaving the people conveyor system 1.
  • a visual and/or acoustic warning to the affected user 102B is sufficient.
  • the critical situation 10 IC recorded by the motion detection module 46 is recognized in the danger analysis module 7 as “entering with a shopping cart” and the associated warning notice 26 is given a medium weighting.
  • the user 102C is only in danger when she reaches the rising middle part of the people conveyor system 1 with her shopping cart.
  • the instruction can be that the driving speed F is reduced and a visual and/or acoustic warning is issued.
  • the reduction in travel speed allows the user 102C to exit the escalator 3' in the opposite direction more easily than at normal travel speed. This prevents the shopping cart from reaching the rising area of the escalator too quickly.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatisierten Überwachung eines Fahrbetriebes (F) einer Personenförderanlage (1) mittels eines Überwachungssystems (5). Das Überwachungssystem weist ein Gefahrenanalysemodul (7) und ein Bewegungserfassungsmodul (9) auf. Das Bewegungserfassungsmodul ist auf die Personenförderanlage gerichtet und dazu konfiguriert, elektronisch verarbeitbare reale Bewegungssequenzaufnahmen (15) von Situationen zu erfassen. Das Verfahren umfasst: Empfangen realer Bewegungssequenzaufnahmen in dem Gefahrenanalysemodul (7); Empfangen von Daten (X, Y, Z) eines digitalen Doppelgängers (29) der Personenförderanlage in dem Gefahrenanalysemodul, wobei die Daten zumindest Informationen betreffend physikalische Eigenschaften der Personenförderanlage umfassen, die einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild (30) der Personenförderanlage in einem vorbestimmten Bewegungszustand ermöglichen; Ermitteln von Informationen betreffend dynamische Objekte (31) an der Personenförderanlage durch das Gefahrenanalysemodul, wobei die Informationen basierend auf den empfangenen Daten des digitalen Doppelgängers und den realen Bewegungssequenzaufnahmen ermittelt werden; Ermitteln einer Information betreffend eine aktuelle Gefahrensituation (101A, 101B, 101C) an der Personenförderanlage durch das Gefahrenanalysemodul basierend auf einer Analyse von Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte; und Ausgeben eines Warnhinweises (26) durch das Gefahrenanalysemodul basierend auf der ermittelten Information betreffend die aktuelle Gefahrensituation.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur automatisierten Überwachung des Fährbetriebes einer Personenförderanlage
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung des Fährbetriebes einer oder mehrerer Personenförderanlagen. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens, eine entsprechend ausgestattete Personenförderanlage sowie ein Computerprogrammprodukt und ein computerlesbares Medium.
Personenförderanlagen wie Fahrtreppen und Fahrsteige werden beispielsweise in Bauwerken wie Kaufhäusern und grossen Einkaufscentem, aber auch in Bahnhöfen, U- Bahnstationen und Flughäfen zur Beförderung von Passagieren eingesetzt. Insbesondere in den drei letztgenannten Bereichen kann eine erhöhte Unfallgefahr herrschen, beispielsweise wenn in Zeitnot geratene Benutzer andere Benutzer auf den Personenförderanlagen bedrängen. Dadurch können Personen auf dem Transportband beziehungsweise Stufenband der Fahrtreppe oder auf dem Palettenband des Fahrsteiges stürzen und sich erhebliche Verletzungen zuziehen, wenn das Stufenband oder Palettenband nicht beispielsweise mittels eines Notstopps angehalten wird. Andere wiederum missbrauchen Personenförderanlagen in leichtsinniger Weise als Sport- und Spielgeräte und bringen sich und andere Benutzer dadurch in Gefahr.
Zur Überwachung von Personenförderanlagen werden herkömmlich Videokameras eingesetzt, deren Videosequenzen in Echtzeit in einen Überwachungsraum übertragen und dort auf Bildschirmen angezeigt werden. Vom Überwachungsraum aus werden meistens mehrere Personenförderanlagen durch Überwachungspersonal überwacht. Unaufmerksamkeit oder Ermüdung beim Überwachungspersonal kann jedoch dazu führen, dass sich an der Personenförderanlage ergebende kritische Situationen nicht oder nicht rechtzeitig wahrgenommen werden und dementsprechend Gegenmassnahmen bzw. Hilfeleistungen nicht oder zu spät eingeleitet werden.
Um das vorgenannte Problem zu lösen, werden Überwachungssysteme so eingerichtet, dass kritische Situationen von Benutzern auf der Personenförderanlage durch die Verarbeitung von Bewegungssequenzaufhahmen mittels Bilderkennung automatisch erkannt werden können. Sobald eine kritische Situation erkannt wird, wird die entsprechende Bewegungssequenzaufhahme beispielsweise auf dem Bildschirm des Überwachungsraums angezeigt, sodass Überwachungspersonal alarmiert wird und entsprechend zeitnah Gegenmassnahmen bzw. Hilfestellungen einleiten kann.
EP 3 276 535 A1 beschreibt ein solches Überwachungssystem für eine Personenförderanlage .
Bei einer Analyse von Bewegungssequenzaufhahmen, wie sie von Kameras, die zur Überwachung der Personenförderanlage eingesetzt werden, geliefert werden, wird im Rahmen einer Bilderkennung häufig mit Differenzbildem gearbeitet. Von einem oder mehreren aktuell aufgenommenen Bildern einer Bewegungssequenzaufhahme wird typischerweise ein Referenzbild subtrahiert. Die aktuell aufgenommenen Bilder geben hierbei ein Abbild der realen Personenförderanlage einschliesslich der darauf befindlichen Passagiere und/oder Gegenstände wieder. Das Referenzbild hingegen gibt die Personenförderanlage ohne Passagiere und/oder Gegenstände wieder und wurde beispielsweise vor einer Inbetriebnahme der Anlage aufgenommen. In den hierdurch gebildeten Differenzbildem sind nur noch die Passagiere und/oder Gegenstände wiedergegeben. Solche Differenzbilder lassen sich erheblich einfacher automatisiert auswerten als die ursprünglichen Bewegungssequenzaufhahmen, da in den ursprünglichen Bewegungssequenzaufhahmen sehr viele Details der Personenförderanlage abgebildet sind, welche eine Bildanalyse erschweren, ohne einen Beitrag im Rahmen einer Erkennung von kritischen Situationen auf der Personenförderanlage zu leisten.
Allerdings kann eine konkrete Umsetzung der Erzeugung von Differenzbildem komplex sein. Insbesondere die Tatsache, dass sich Teile der Personenförderanlage wie zum Beispiel deren Transportband während des Betriebs relativ zu anderen Teilen bewegen, kann eine Erzeugung von Differenzbildem erschweren. Beispielsweise können einfach auswertbare Differenzbilder im Allgemeinen nur erzeugt werden, wenn ein aktueller Betriebszustand der Personenförderanlage, d.h. beispielsweise eine aktuelle Positioniemng von deren Transportband, möglichst exakt mit demjenigen Betriebszustand übereinstimmt, in dem die Personentransportanlage bei Aufnahme des Referenzbildes war. Beispielsweise sollten Stufenkanten einer überwachten Fahrtreppe in dem aktuell aufgenommenen Bild einer Bewegungssequenzaufhahme positionsgenau mit Stufenkanten in einem Referenzbild übereinstimmen. Bei einem alternativen Ansatz zur automatisierten Überwachung von Personenförderanlagen können spezielle Kameras eingesetzt werden, welche in der Lage sind, dreidimensionale Aufnahmen eines überwachten Bereichs zu liefern. Beispielsweise können TOF-Kameras (Time Of Flight) eingesetzt werden, bei denen zusätzlich zu einer lateralen Bildauflösung auch eine Information eines Abstandes von in dem überwachten Bereich beobachteten Objekten beziehungsweise erfassten Bildpunkten relativ zu der Kamera ermittelt wird. Ein überwachter Distanzbereich kann hierbei so gewählt werden, dass bewegte Komponenten der Personenförderanlage wie beispielsweise deren Stufen bzw. Paletten nicht mehr erfasst werden. Gegebenenfalls kann der seitliche Erfassungsbereich der TOF-Kamera auch so begrenzt werden, dass seitlich des Transportbandes angeordnete Balustraden nicht mehr erkennbar sind. In diesem Fall kann zwar auf eine Erzeugung von Differenzbildem verzichtet werden. Wichtige Bereiche der Personenförderanlage wie beispielsweise die Fussräume auf Trittplatten der Stufen werden jedoch in den Bewegungssequenzaufhahmen derart eingestellter TOF-Kameras nicht wiedergegeben, sodass diese bei der Beurteilung von kritischen Situationen nicht berücksichtigt werden können.
Um die vorangehend beschriebenen Probleme zu lösen, besteht ein Bedarf, ein Überwachungsverfahren und ein Überwachungssystem bereitzustellen, welche eine zuverlässige und/oder verhältnismässig einfach zu implementierende automatisierte Überwachung eines Fährbetriebes einer Personenförderanlage ermöglichen. Ferner besteht ein Bedarf an einer entsprechend ausgestatteten Personenförderanlage sowie an einem Computerprogrammprodukt zur Implementierung des Überwachungsverfahrens sowie an einem das Computerprogrammprodukt speichernden computerlesbaren Medium.
Einem solchen Bedarf wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche entsprochen. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung angegeben und in den Figuren visualisiert.
Gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur automatisierten Überwachung eines Fährbetriebes einer Personenförderanlage mittels eines Überwachungssystems beschrieben. Das Überwachungssystem weist hierbei ein Gefahrenanalysemodul und mindestens ein Bewegungserfassungsmodul auf. Das Bewegungserfassungsmodul ist auf die Personenförderanlage gerichtet und dazu konfiguriert, elektronisch verarbeitbare Bewegungssequenzaufnahmen von Situationen zu erfassen, die sich auf der zugeordneten Personenförderanlage ereignen. Das Verfahren umfasst zumindest die folgenden Schritte, möglicherweise, aber nicht notwendigerweise, in der angegebenen Reihenfolge:
Empfangen von realen Bewegungssequenzaufhahmen in dem Gefahrenanalysemodul, wobei die realen Bewegungssequenzaufhahmen durch das mindestens eine Bewegungserfassungsmodul erfasst wurden;
Empfangen von Daten eines digitalen Doppelgängers der Personenförderanlage in dem Gefahrenanalysemodul, wobei die Daten zumindest Informationen betreffend physikalische Eigenschaften der Personenförderanlage umfassen, die einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild der Personenförderanlage in einem vorbestimmten Bewegungszustand ermöglichen;
Ermitteln von Informationen betreffend dynamische Objekte an der Personenförderanlage durch das Gefahrenanalysemodul, wobei die Informationen basierend auf den empfangenen Daten des digitalen Doppelgängers und den realen Bewegungssequenzaufhahmen ermittelt werden;
Ermitteln einer Information betreffend eine aktuelle Gefahrensituation an der Personenförderanlage durch das Gefahrenanalysemodul basierend auf einer Analyse von Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte; und
Ausgeben eines Wamhinweises durch das Gefahrenanalysemodul basierend auf der ermittelten Information betreffend die aktuelle Gefahrensituation.
Gemäss einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Vorrichtung in Form eines Überwachungssystems zum Überwachen eines Fährbetriebes einer Personenförderanlage beschrieben. Dabei weist das Überwachungssystem ein Gefahrenanalysemodul auf, welches dazu konfiguriert ist, Daten von einem Bewegungserfassungsmodul sowie von einem Datenbankmodul zu empfangen. Das Bewegungserfassungsmodul ist auf die Personenförderanlage gerichtet und dazu konfiguriert, elektronisch verarbeitbare Bewegungssequenzaufhahmen von Situationen zu erfassen, die sich auf der zugeordneten Personenförderanlage ereignen. In dem Datenbankmodul sind Daten eines digitalen Doppelgängers der Personenförderanlage gespeichert, wobei die Daten zumindest Informationen betreffend physikalische Eigenschaften der Personenförderanlage umfassen, die einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild der Personenförderanlage in einem vorbestimmten Bewegungszustand ermöglichen. Das Gefahrenanalysemodul ist dazu konfiguriert, ein Verfahren gemäss einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung durchzufuhren oder zu steuern.
Gemäss einem dritten Aspekt der Erfindung wird eine Personenförderanlage beschrieben, welche ein Transportband, einen Antrieb zum Antreiben des Transportbands, eine Steuerung zum Steuern des Antriebs und ein Überwachungssystem gemäss einer Ausfuhrungsform des zweiten Aspekts der Erfindung aufweist, wobei das Bewegungserfassungsmodul des Überwachungssystems zumindest auf Teilbereiche des Transportbandes gerichtet ist.
Gemäss einem vierten Aspekt der Erfindung wird ein Computerprogrammprodukt beschrieben, welches maschinenlesbare Programmanweisungen umfasst, welche bei Ausführung auf einer programmierbaren Vorrichtung die Vorrichtung zum Durchführen oder Steuern eines Verfahrens gemäss einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung veranlassen.
Gemäss einem fünften Aspekt der Erfindung wird ein computerlesbares Medium mit einem darauf gespeicherten Computerprogrammprodukt gemäss einer Ausführungsform des vierten Aspekts der Erfindung beschrieben.
Kurz zusammengefasst und ohne den Umfang der Erfindung zu beschränken kann eine der Erfindung zugrunde liegende Idee darin gesehen werden, den Fährbetrieb einer Personenförderanlage zu überwachen, indem Bewegungssequenzaufnahmen, die von einem Bewegungserfassungsmodul mit beispielsweise einer Kamera geliefert werden, nicht, wie herkömmlich, mit Aufnahmen abgeglichen werden, die als Referenzbilder dienen und die ebenfalls mit einer Kamera aufgenommen wurden, um letztendlich Differenzbilder zu erstellen, aus denen dann Informationen über aktuelle Gefahrensituation abgeleitet werden können. Stattdessen sollen statt solcher Referenzbilder Daten eines digitalen Doppelgängers der Personenförderanlage genutzt werden, um Informationen über dynamische Objekte, wie zum Beispiel sich bewegende Passagiere, deren Gepäck und mitgeführten Objekte, Tiere und dergleichen mehr an der Personenförderanlage zu ermitteln, um dann letztendlich durch eine Analyse von Bewegungen dieser dynamischen Objekte auf aktuelle Gefahrensituationen rückschliessen zu können. Die Daten des digitalen Doppelgängers geben hierbei physikalische Eigenschaften der Personenförderanlage wie räumliche Dimensionen von Bauteilen und deren dynamische Bewegungen wieder, die einen Rückschluss auf ein Erscheinungsbild derselben ermöglichen. Dementsprechend können diese Daten genutzt werden, um beispielsweise virtuelle Bewegungssequenzaufhahmen zu generieren, die den von dem Bewegungserfassungsmodul überwachten Bereich der Personenförderanlage wiedergeben. Diese virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen können dann genutzt werden, um Informationen über die sich an der Personenförderanlage bewegenden dynamischen Objekte abzuleiten. Gegebenenfalls können die virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen ähnlich wie herkömmliche Referenzbilder zur Erzeugung von Differenzbildem mittels einer Subtraktion von den realen Bewegungssequenzaufhahmen genutzt werden. Im Vergleich zu einer Nutzung herkömmlicher Referenzbilder lassen sich die virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen jedoch aus den Daten des digitalen Doppelgängers mit höherer Präzision, weniger Bildartefakten und/oder geringerer Rechenleistung ermitteln. Ausserdem können die virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen in verhältnismässig einfacher Weise mit den aktuell aufgenommenen realen Bewegungssequenzaufhahmen synchronisiert werden, wodurch eine Erzeugung von Differenzbildem erheblich vereinfacht werden kann.
Nachfolgend werden mögliche Ausgestaltungen und Vorteile von Ausführungsformen in genaueren Einzelheiten beschrieben.
Eine Personenförderanlage ist dazu eingerichtet, Passagiere und/oder Gegenstände innerhalb eines Bauwerks zu befördern. Die Personenförderanlage kann beispielsweise als Fahrtreppe oder als Fahrsteig ausgebildet sein. Die Personenförderanlage verfügt hierbei über stationäre Komponenten, die fest mit dem Bauwerk verbunden sind, wie beispielsweise ein tragendes Gerüst, ein Antrieb, Balustraden, etc. Ferner verfügt die Personenförderanlage über bewegbare Komponenten, die relativ zu den stationären Komponenten verlagerbar sind. Bei Fahrtreppen bilden beispielsweise mehrere Stufen, die in einer Bewegungsrichtung hintereinander miteinander gekoppelt sind, ein Stufenband, das von einem Antrieb relativ zu den stationären Komponenten umlaufend verlagert werden kann. Bei Fahrsteigen sind mehrere Paletten hintereinander miteinander gekoppelt, um ein umlaufend verlagerbares Palettenband zu bilden. Passagiere können das umlaufende Stufenband bzw. Palettenband nutzen, um sich entlang eines Verfahrwegs transportieren zu lassen.
Um den Fährbetrieb der Personenförderanlage überwachen zu können, verfugt diese über ein Überwachungssystem, in dem Daten, die von einem Bewegungserfassungsmodul ermittelt werden, von einem Gefahrenanalysemodul ausgewertet werden, um Informationen über aktuelle Gefahrensituationen ableiten zu können und daraufhin gegebenenfalls Wamhinweise ausgeben zu können.
Das Bewegungserfassungsmodul ist hierbei eine Vorrichtung, die dazu konfiguriert ist, Bewegungssequenzaufnahmen von Situationen, die sich auf der Personenförderanlage ereignen, zu erfassen. Insbesondere soll das Bewegungserfassungsmodul dazu konfiguriert sein, Situationen an der Personenförderanlage optisch bzw. visuell zu überwachen und dementsprechend bildgebend als Daten, welche die Bewegungssequenzaufhahmen repräsentieren, auszugeben. Die Bewegungssequenzaufhahmen können hierbei eine Mehrzahl von aufeinanderfolgenden Bildaufhahmen sein, die beispielsweise einen Bereich der Personenförderanlage zweidimensional oder dreidimensional wiedergeben. Hierzu kann das Bewegungserfassungsmodul beispielsweise eine oder mehrere Bilderfassungseinrichtungen wie zum Beispiel Fotokameras, Videokameras, Wärmebildkameras, Laserscanner, TOF-Kameras, ein Set von mehreren Sensoren und/oder dergleichen mehr einsetzen, deren Bewegungssequenzaufhahmen dementsprechend als Bildsequenz, Videofilmsequenz, Wärmebildsequenz, etc. in elektronisch verarbeitbarer Form erfasst werden. Bei der Verwendung von mehreren Bewegungserfassungsmodulen pro Personenförderanlage ist vorzugsweise jedem Bewegungserfassungsmodul ein bestimmter Abschnitt beziehungsweise Bereich zugeordnet, so dass nicht die ganze Fahrtreppe oder der ganze Fahrsteig auf einer der Bewegungssequenzaufnahmen sichtbar ist.
Die von dem Bewegungserfassungsmodul aktuell erfassten realen Bewegungssequenzaufnahmen werden an das Gefahrenanalysemodul als Datenstrom übermittelt und von diesem empfangen. Um diese Daten verarbeiten zu können, ist das Gefahrenanalysemodul als Datenverarbeitungsanlage ausgebildet und verfügt unter anderem über einen Prozessor, mithilfe dessen die Daten in einer vorgegebenen Weise prozessiert werden. Der Prozessor ist vorzugsweise mittels eines Computerprogrammprodukts programmierbar. Zusätzlich verfugt das Gefahrenanalysemodul im Allgemeinen über einen Datenspeicher sowie über Datenschnittstellen, um mit externen Geräten und/oder Datenbanken Daten austauschen zu können.
Das hierin beschriebene Gefahrenanalysemodul ist insbesondere dazu konfiguriert, zusätzlich zu den realen Bewegungssequenzaufhahmen auch Daten eines digitalen Doppelgängers der Personenförderanlage zu empfangen und zu verarbeiten.
Der digitale Doppelgänger wird teilweise auch als digitaler Zwilling (englisch: digital twin) bezeichnet. Unter einem digitalen Doppelgänger wird im Allgemeinen eine virtuelle Wiedergabe eines real existierenden Gegenstandes, wie im hiesigen Falle der Personenförderanlage, verstanden, welche die physikalische Eigenschaften des Gegenstandes möglichst realitätsnah wiedergibt. Der digitale Doppelgänger wird dabei meist als Datensatz (teilweise auch als Digitaler-Doppelgänger-Datensatz bezeichnet) in einer Datenbank gespeichert. In diesem Datensatz können je nach Anwendungsfall und Anwendungszweck verschiedenste Parameter bzw. Eigenschaften des realen Gegenstandes abgespeichert sein. Beispielsweise kann der Datensatz Informationen betreffend mechanische Eigenschaften, geometrische Eigenschaften, optische Eigenschaften, elektrische Eigenschaften, magnetische Eigenschaften, Materialeigenschaften, etc. des realen Gegenstandes umfassen. Dabei sollen die in dem digitalen Doppelgänger enthaltenen Daten die realen Eigenschaften des Gegenstandes möglichst so genau wiedergeben, dass Eigenschaften des realen Gegenstandes beispielsweise zu einem späteren Zeitpunkt sehr realitätsnah reproduziert werden können, ohne tatsächlich Zugriff auf den realen Gegenstand haben zu müssen. Ausserdem sollen die in dem digitalen Doppelgänger enthaltenen Daten möglichst auch erlauben, ein Verhalten des realen Gegenstandes unter bestimmten Bedingungen und/oder bestimmten Einflüssen reproduzieren oder sogar Vorhersagen zu können. Hierzu können die Daten des digitalen Doppelgängers beispielsweise für physikalische Berechnungen, Modellierungen und/oder Simulationen genutzt werden.
Für die Anwendung bei dem hierin vorgestellten Überwachungsverfahren sollen die Daten des digitalen Doppelgängers einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild der Personenförderanlage ermöglichen. Insbesondere soll ein solcher Rückschluss für einen vorbestimmten Bewegungszustand der Personenförderanlage möglich sein. Das visuelle Erscheinungsbild soll hierbei ähnlich wie bei einer Draufsicht auf die Personenförderanlage mit einem beispielsweise kamerabasierten Bewegungserfassungsmodul, dessen Sichtfeld auf die Personenförderanlage gerichtet ist, ein von aussen erkennbares, äusseres Erscheinungsbild der Personenförderanlage wiedergeben. Insbesondere soll anhand des digitalen Doppelgängers das äussere Erscheinungsbild des Stufenbandes bzw. Palettenbandes, eines Einstiegsbereichs und/oder Ausstiegsbereichs, eines Handlaufs an einer Balustrade, etc. der Personenförderanlage repräsentiert werden können.
Der digitale Doppelgänger soll dabei das Erscheinungsbild der Personenförderanlage in zumindest einem vorbestimmten Bewegungszustand wiedergeben. Unter einem Bewegungszustand kann hierbei ein stationärer oder ein dynamischer Zustand der Personenförderanlage verstanden werden. Der Bewegungszustand gibt dabei im Allgemeinen zumindest an, an welchen Positionen sich bewegliche Komponenten der Personenförderanlage relativ zu deren stationären Komponenten und/oder zu anderen beweglichen Komponenten befinden. Insbesondere gibt der Bewegungszustand an, wo sich Stufen bzw. Paletten des Stufenbandes bzw. Palettenbandes aktuell befinden. Ferner kann der Bewegungszustand angeben, mit welchen Geschwindigkeiten sich die beweglichen Komponenten relativ zueinander und/oder relativ zu den stationären Komponenten bewegen.
Die Daten in dem digitalen Doppelgänger sollen eine möglichst genaue Wiedergabe des visuellen Erscheinungsbildes der Personenförderanlage in zumindest einem vorbestimmten Bewegungszustand ermöglichen. Hierzu können in dem digitalen Doppelgänger beispielsweise Konstruktionsdaten (z.B. CAD-Daten), Materialdaten, Verarbeitungsdaten, Montagedaten, Wartungsdaten, etc. gespeichert sein, wobei diese Daten Informationen über physikalische Parameter wiedergeben, die einen Einfluss auf das Erscheinungsbild (Hülle) der Personenförderanlage haben. Gegebenenfalls können in dem digitalen Doppelgänger Daten aufgenommen sein, die eine Wiedergabe des visuellen Erscheinungsbildes der Personenförderanlage in mehreren verschiedenen Bewegungszuständen ermöglichen. Ausserdem können anhand der in dem digitalen Doppelgänger gespeicherten Daten Aussagen über das visuelle Erscheinungsbild der Personenförderanlage in anderen Bewegungszuständen errechnet, simuliert, modelliert, extrapoliert oder in anderer Weise ermittelt werden. Das Gefahrenanalysemodul ist dazu ausgelegt, die von dem Bewegungserfassungsmodul möglichst in Echtzeit empfangenen realen Bewegungssequenzaufhahmen unter Zuhilfenahme der von dem digitalen Doppelgänger empfangenen Daten zu verarbeiten, um daraus Informationen über eine eventuell vorherrschende aktuelle Gefahrensituation an der Personenförderanlage ableiten zu können. Das Gefahrenanalysemodul ermittelt hierzu Informationen über dynamische Objekte an der Personenförderanlage. Solche dynamischen Objekte können beispielsweise Passagiere, Gegenstände, Tiere, etc. sein, die von der Personenförderanlage befördert werden und die dabei selbst passiv bleiben. Dynamische Objekte können aber auch Passagiere o.ä. sein, die sich relativ zu der Personenförderanlage bewegen, beispielsweise wenn ein Passagier stürzt oder wenn ein Passagier sich aktiv entlang des Stufenbandes bzw. Palettenbandes der Förderanlage bewegt.
Durch das Gefahrenanalysemodul werden dann Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte analysiert, um darauf basierend Informationen betreffend eine aktuelle Gefahrensituation ableiten zu können. Beispielsweise werden in dem Gefahrenanalysemodul die Bewegungssequenzaufhahmen unter Berücksichtigung der Daten des digitalen Doppelgängers mittels Analysealgorithmen auf kritische Situationen untersucht. Hierzu können aus dem technischen Gebiet der Überwachungselektronik bekannte, automatisierte Erkennungsprozesse beziehungsweise Analyseverfahren wie Bildanalyseverfahren und entsprechende Algorithmen, Bewegungsanalyseverfahren und entsprechende Algorithmen, statistische und heuristische Auswerteverfahren und dergleichen mehr verwendet werden, um von üblichen Bewegungsabläufen abweichende beziehungsweise atypische Bewegungsabläufe von Benutzern der Personenförderanlage zu erkennen. Je nach Bewegungsablauf eines abweichenden Bewegungsvorganges kann das Gefahrenanalysemodul eine Gefahrensituation, d.h. zum Beispiel eine Unfallsituation, in der eine akute Gefahr droht, dass ein Passagier verletzt ist oder verletzt wird, oder eine kritische Situation, in der zumindest ein signifikantes Risiko für solche Verletzungen besteht, annehmen.
Wird eine Gefahrensituation erkannt, kann ein Wamhinweis ausgegeben werden. Der Wamhinweis kann beispielsweise an ein anderes Gerät übermittelt werden. Beispielsweise kann der Wamhinweis an ein entfernt angeordnetes Überwachungs- Zentrum übermittelt werden. Das Ausgeben des Wamhinweises kann in einem empfangenden Gerät Reaktionen auslösen, welche letztendlich Massnahmen bewirken können, mit denen der Gefahrensituation entgegengewirkt werden kann. Beispielsweise kann aufgrund des Wamhinweises der Betrieb der Personenförderanlage gestoppt oder verlangsamt werden. Alternativ oder ergänzend kann der Wamhinweis bewirken, dass ein Warnsignal an Nutzer der Personenförderanlage ausgegeben wird, um diese zu warnen, dass der Betriebsmodus der Personenförderanlage kurzfristig geändert wird, d.h. die Personenförderanlage beispielsweise abgebremst wird. Ein solches Warnsignal kann vorzugsweise in einer unmittelbaren Nähe der Personenförderanlage optisch, akustisch oder in anderer Weise ausgegeben werden.
Gemäss einer Ausführungsform werden basierend auf den empfangenen Daten des digitalen Doppelgängers durch das Gefahrenanalysemodul virtuelle Bewegungs- sequenzaufhahmen ermittelt. Die Informationen betreffend dynamische Objekte an der Personenförderanlage werden dann durch das Gefahrenanalysemodul durch Vergleich der virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen mit den realen Bewegungssequenzaufhahmen ermittelt.
Anders ausgedrückt können die Daten des digitalen Doppelgängers dazu genutzt werden, virtuelle Bewegungssequenzaufhahmen zu erstellen, die das Erscheinungsbild der Personenförderanlage in ähnlicher oder gleicher Weise wiedergeben, wie die realen Bewegungssequenzaufhahmen, die von dem Bewegungserfassungsmodul aufgenommen werden. Indem diese virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen dann mit den aktuellen realen Bewegungssequenzaufhahmen verglichen werden, können Informationen über die dynamischen Objekte an der Personenförderanlage ermittelt werden und daraus auf mögliche Gefahrensituationen rückgeschlossen werden.
Gemäss einer konkretisierten Ausführungsform wird der Vergleich der realen Bewegungssequenzaufnahmen mit den virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen durch eine Differenzbildung zwischen den realen Bewegungssequenzaufnahmen und den virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen durchgeführt.
Bei einer solchen Differenzbildung wird eine virtuelle Bewegungssequenzaufhahme von einer zugeordneten realen Bewegungssequenzaufhahme subtrahiert, oder umgekehrt. Diejenigen Bildanteile, die bei beiden Bewegungssequenzaufnahmen gleich sind, sind somit in dem erhaltenen Differenzbild nicht mehr repräsentiert. Hierdurch kann eine Auswertung der Bewegungssequenzaufnahmen erheblich vereinfacht werden.
Gemäss einer weiteren konkretisierten Ausführungsform umfasst das Verfahren ferner ein Synchronisieren der realen Bewegungssequenzaufnahmen mit den virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen derart, dass sich die Personenförderanlage bei beiden Bewegungssequenzaufnahmen in einem gleichen Bewegungszustand befindet.
Ein Synchronisieren der realen mit den virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen kann insbesondere dazu führen, dass sich bewegende Komponenten der Personenförderanlage in beiden Aufnahmetypen an gleichen Positionen befinden und/oder sich in gleicher Weise bewegen. Die Synchronisation kann innerhalb vorgegebener Toleranzen erfolgen. Die realen Bewegungssequenzaufnahmen können mit den virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen nach einer solchen Synchronisation daher besonders gut verglichen werden.
Wenn die beiden miteinander synchronisierten Bewegungssequenzaufnahmen die Personenförderanlage in einem gleichen Bewegungszustand wiedergeben, sind die Komponenten der Personenförderanlage in einem Differenzbild im Allgemeinen nicht mehr dargestellt. Passagiere oder Gegenstände, die sich aktuell auf der Personenförderanlage befinden und somit in der realen Bewegungssequenzaufhahme dargestellt sind, nicht jedoch in der virtuellen Bewegungssequenzaufhahme, sind somit als dynamische Objekte in dem Differenzbild repräsentiert und können in diesem sehr gut analysiert werden.
Gemäss einer weiteren konkretisierten Ausführungsform erfolgt das Synchronisieren unter Berücksichtigung von Daten, die von einer Steuerung der Personenförderanlage empfangen werden und die eine Information über einen tatsächlichen aktuellen Bewegungszustand der Personenförderanlage beinhalten.
Mit anderen Worten können bei dem hierin vorgestellten Überwachungsverfahren zum Synchronisieren der realen mit den virtuellen Bewegungssequenzaufnahmen Daten genutzt werden, die von einer Steuerung der Personenförderanlage bereitgestellt werden können und die über den aktuellen Bewegungszustand der Personenförderanlage informieren. Beispielsweise kann die Steuerung genaue Informationen darüber vorhalten, an welcher Position sich das Stufenband bzw. Palettenband aktuell entlang des Verfahrwegs befindet, d.h. wo aktuell die Stufen bzw. Paletten angeordnet sind. Auch Informationen über eine aktuelle Bewegung, insbesondere eine aktuelle Geschwindigkeit und/oder Bewegungsrichtung, des Stufenbandes bzw. Palettenbandes können in der Steuerung vorliegen. Werden solche Informationen durch das Gefahrenanalysemodul abgerufen bzw. empfangen, können Sie dazu genutzt werden, um die empfangenen Daten des digitalen Doppelgängers geeignet aufzubereiten, um das durch diesen repräsentierte, virtuelle Erscheinungsbild beziehungsweise die hieraus generierbaren virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen der Personenförderanlage mit den realen Bewegungs- sequenzaufhahmen zu synchronisieren.
Gemäss einer weiteren konkretisierten Ausführungsform kann ergänzend oder alternativ das Synchronisieren unter Berücksichtigung einer Geschwindigkeitsinformation eines Frequenzumrichters der Personenförderanlage oder eines Signals eines an der Personenförderanlage angeordneten Sensors wie beispielsweise eines Encoders, durchgeführt werden.
Ein Frequenzumrichter kann in der Personenförderanlage dazu vorgesehen sein, einen Antrieb des Stufenbandes bzw. Palettenbandes durch geeignetes Anpassen von Frequenzen innerhalb einer Energieversorgung in einer gewünschten Weise zu steuern. Die dabei von dem Frequenzumrichter genutzten bzw. bestimmten Geschwindigkeitsinformationen können von dem Gefahrenanalysemodul abgerufen bzw. empfangen werden. Diese Informationen können dann dazu genutzt werden, um die Daten des digitalen Doppelgängers so aufzubereiten, dass sie das virtuelle Erscheinungsbild der Personenförderanlage mit darin bewegten Komponenten, insbesondere einem bewegten Stufenband bzw. Palettenband, derart wiedergeben, dass deren Geschwindigkeit mit der von dem Frequenzumrichter angegebenen Geschwindigkeit der realen Komponenten übereinstimmt.
Ähnlich kann in einer Personenförderanlage ein Encoder dazu vorgesehen sein, Signale auszugeben, die eine aktuelle Geschwindigkeit bewegter Komponenten der Personenförderanlage angeben. Ein solcher Encoder kann beispielsweise über bewegliche Bauteile verfügen, die von den sich bewegenden Komponenten der Personenförderanlage bewegt werden und deren Bewegung dann durch geeignete Sensoren detektiert werden kann, um auf diese Weise indirekt auf die Bewegung der Komponenten der Personenförderanlage rückschliessen zu können. Auch in diesem Fall kann die erhaltene Geschwindigkeitsinformation genutzt werden, um die Daten des digitalen Doppelgängers hinsichtlich Geschwindigkeiten der darin virtuell bewegten Komponenten mit den sich real bewegenden Komponenten der Personenförderanlage zu synchronisieren.
Gemäss einer weiteren konkretisierten Ausführungsform kann ergänzend oder alternativ das Synchronisieren unter Berücksichtigung einer bewegten Positionsinformation durchgeführt werden, wobei die bewegte Positionsinformation durch Beobachten einer Markierung, welche an einer Stelle einer bewegten Komponente der Personenförderanlage fixiert ist und von dieser mitbewegt wird, ermitelt wird.
Anders ausgedrückt kann beispielsweise an einem Stufenband bzw. einem Paletenband an einer oder mehreren vorbestimmten Positionen eine oder mehrere Markierungen angebracht sein. Eine solche Markierung kann beispielsweise visuell erkennbar sein und somit von einer Kamera oder ähnlichem detektiert werden. Beispielsweise kann die Markierung als Farbmarkierung ausgebildet sein. Alternativ kann die Markierung auch durch intrinsische Eigenschaften der bewegten Komponente selbst, beispielsweise eine visuell gut erkennbare Kante einer Stufe oder einer Palete, gebildet sein. Als weitere Alternative kann die Markierung in anderer Weise detektierbar sein, beispielsweise elektrisch und/oder magnetisch detektierbar sein. Geeignete Sensoren können dazu ausgebildet sein und/oder an der Personenförderanlage an geeigneten Positionen angeordnet sein, um die Markierung(en) beobachten zu können und entsprechende bewegte Positionsinformationen bereitzustellen. Aufgrund dieser bewegten Positionsinformationen kann somit auf die tatsächlichen Bewegungen der beobachteten Komponente sowie auf die aktuelle Position der Markierung dieser Komponente rückgeschlossen werden. Die Markierung ist auch im digitalen Doppelgänger virtuell wiedergegeben. Dementsprechend können die von dem digitalen Doppelgänger erhaltenen Daten geeignet aufbereitet werden, um sie mit den tatsächlichen Bewegungen und der korrekten Übereinstimmung der Markierung der beobachteten Komponente zu synchronisieren.
Gemäss einer Ausführungsform wird zur Analyse von Bewegungen der ermitelten dynamischen Objekte ein Vergleich der Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte mit gespeicherten Bewegungsszenarien, welche potentielle Gefahrensituationen wiedergeben, durchgeführt.
Insbesondere kann im Gefahrenanalysemodul ein automatisierter Erkennungsprozess und/oder Beurteilungsprozess kritischer Situationen stattfmden, wobei die durch bekannte Analyseverfahren extrahierten Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte beurteilt werden. Um den Beurteilungsprozess durchzufuhren, kann im Gefahrenanalysemodul ein Set mit atypischen Bewegungsszenarien kritischer Situationen gespeichert sein. Hierbei kann dieses Set verschiedene Bewegungsszenarien umfassen, die mit den aus Bewegungssequenzaufnahmen extrahierten Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte verglichen werden können. Dieses Set gespeicherter Bewegungsszenarien kann beispielsweise durch einen Maschineniemprozess erzeugt werden, indem mittels eines Dummys oder Stuntmans typische kritische Situationen wie Stürze oder leichtsinnige Handlungen auf der Personenförderanlage nachgestellt, erfasst und die dabei extrahierten Bewegungsabläufe als gespeicherte Bewegungsszenarien in das Set aufgenommen werden. Es ist natürlich auch möglich, mit geeigneter Software und ausreichender Rechenleistung solche Bewegungsszenarien rein virtuell zu erstellen. Selbstverständlich kann das Set auch mit weiteren gespeicherten Bewegungsszenarien ergänzt werden, die während des Betriebes der Personenförderanlage zu einem Unfall führten und die vom Gefahrenanalysemodul nicht erkannt wurden. Bei einer ausreichenden Übereinstimmung eines dynamischen Objektes mit einem gespeicherten Bewegungsszenario nimmt das Gefahrenanalysemodul das Vorliegen einer Gefahrensituation an und sendet einen Wamhinweis und/oder ein Warnsignal aus.
Gemäss einer Ausführungsform wird die aktuelle Gefahrensituation an der Personenförderanlage basierend auf einem Vergleich der ermittelten dynamischen Objekte mit verschiedenen gespeicherten Bewegungsszenarien bewertet. Der Wamhinweis wird dann abhängig von der Bewertung der Gefahrensituation ausgegeben.
Vorzugsweise weisen die verschiedenen atypischen Bewegungsszenarien des Sets unterschiedliche Gewichtungen im Sinne einer Rangordnung auf. Diesen Gewichtungen entsprechend, können unterschiedliche Aktionen zur Beeinflussung des Fährbetriebes der Personenförderanlage definiert sein. Zum Beispiel kann ein Steuerungsmodul eine Verbindung zwischen einer manuell zu betätigenden Notstopp-Auslöseeinrichtung und der Steuerung der entsprechenden Personenförderanlage nur dann zur Betätigung freigeben, wenn ein erkannter Sturz eines Benutzers eine sehr hohe Gewichtung aufweist und für diese hohe Gewichtung als Aktion ein Notstopp definiert ist. Der Notstopp wird sofort eingeleitet, wenn das Überwachungspersonal die Notstopp-Auslöseeinrichtung betätigt.
Wenn beispielsweise ein Benutzer die Personenförderanlage entgegen ihrer Förderrichtung betritt, kann diese kritische Situation eine mittlere Gewichtung aufweisen und für diese mittlere Gewichtung vorgesehen sein, dass das Steuerungsmodul nur die Verbindung zwischen dem manuell zu betätigenden Geschwindigkeitsregler und der Steuerung der entsprechenden Personenförderanlage zur Betätigung freigibt.
Es ist auch möglich, dass ein Benutzer die kritische Situation selbst auflösen kann, indem er seinen Sturz beispielsweise durch ein Festhalten am Handlauf auffängt und sich danach wieder aufrichtet. Aufgrund der erkannten Situation kann diese Bewegungssequenz- aufhahme z.B. auf dem Bildschirm eines Interaktionsmoduls sofort angezeigt werden, damit das Überwachungspersonal davon Kenntnis erhält und gegebenenfalls die Ursachen für den Fast-Sturz (Ablenkung des Benutzers, störende Einflüsse ausserhalb der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges) beheben kann. Die geringe Gewichtung erwirkt jedoch, dass das Steuerungsmodul keine der vorgenannten Verbindungen freigibt. Es ist an dieser Stelle noch anzumerken, dass die Errichtung einer Verbindung nicht automatisch deren Freigabe bedeutet.
Eine Personenförderanlage gemäss einer Ausführungsform des dritten Aspekts der Erfindung umfasst ein Transportband, einen Antrieb, eine Steuerung und eine Ausfuhrungsform des hierin beschriebenen Überwachungssystems. Das Transportband kann als Stufenband oder Palettenband ausgestaltet sein. Der Antrieb ist dazu konfiguriert, das Transportband einschliesslich darauf stehender Passagiere oder Gegenstände entlang eines Förderweges zu verlagern. Dabei wird der Antrieb von der Steuerung gesteuert. Eine Energieversorgung kann hierbei über einen Frequenzumrichter bewirkt werden. Ein Encoder kann an dem Transportband oder einer mit dem Transportband mitbewegten anderen Komponente vorgesehen sein, um Bewegungen des Transportbandes detektieren zu können. Das Überwachungssystem ist dazu ausgelegt, Gefahrensituationen im Bereich des Transportbandes und/oder angrenzenden Regionen zu erkennen. Hierzu ist dessen Bewegungserfassungsmodul zumindest auf Teilbereiche des Transportbandes gerichtet. Wamhinweise können direkt oder indirekt an die Steuerung weitergeleitet werden, um im Falle einer Gefahrensituation beispielsweise die Bewegung des Transportbandes zu verlangsamen oder zu stoppen.
Ausführungsformen des Computerprogrammprodukts gemäss dem vierten Aspekt der Erfindung können in jeder beliebigen, von einem Prozessor interpretierbaren Computersprache formuliert sein. Das Computerprogrammprodukt kann auf einem computerlesbaren Medium gemäss einer Ausführungsform des fünften Aspekts der Erfindung gespeichert sein. Ein solches computerlesbares Medium kann portabel sein. Insbesondere kann das Medium Daten nicht-flüchtig oder flüchtig speichern.
Beispielsweise kann das computerlesbare Medium eine CD, eine DVD, ein Flashspeicher, ein ROM, ein EPROM oder Ähnliches sein. Alternativ kann das Computerprogramm auch auf einem computerlesbaren Medium in Form eines weiteren Computers, eines Servers, einer Datenwolke (Cloud) oder ähnlichem gespeichert sein, von wo aus es über ein Datennetzwerk, insbesondere das Internet, heruntergeladen werden kann.
Es wird darauf hingewiesen, dass mögliche Vorteile und Ausgestaltungen von Ausführungsformen der Erfindung hierin teilweise mit Bezug auf ein erfindungsgemässes Überwachungsverfahren und teilweise mit Bezug auf ein erfindungsgemässes Überwachungssystem beschrieben sind. Ein Fachmann erkennt, dass die beschriebenen Merkmale in geeigneter Weise übertragen, angepasst, ausgetauscht oder modifiziert werden können, um zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung zu gelangen.
Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, wobei weder die Zeichnung noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
Figur 1 zeigt eine Personenförderanlage in dreidimensionaler Ansicht, deren Fährbetrieb überwacht werden soll, sowie ein Überwachungssystem zur Überwachung dieser Personenförderanlage gemäss einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur ist lediglich schematisch und nicht notwendigerweise massstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in der Figur gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
Figur 1 zeigt eine Personenförderanlage 1 mit mehreren Fahrtreppen 3‘, 3“, 3‘“ in dreidimensionaler Ansicht, deren Fährbetrieb F mittels eines Überwachungssystems 5 überwacht wird. Das Überwachungssystem 5 weist hierzu ein Gefahrenanalysemodul 7 und ein Bewegungserfassungsmodul 9 auf.
Um die mehreren Fahrtreppen 3‘, 3“, 3‘“ überwachen zu können, weist das Bewegungserfassungsmodul 9 mehrere Kameras 11‘, 11“, 11‘“, 13‘, 13“, 13 “‘ auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei Fahrtreppen 3‘, 3 “detailliert dargestellt. Die mit unterbrochener Linie skizzierte Balustrade symbolisiert eine mögliche Vielzahl weiterer Fahrtreppen 3‘“. Jeder dieser Fahrtreppen 3‘, 3“, 3‘“ sind jeweils zwei Kameras 11‘, 13‘, 11“, 13“, 11‘“, 13‘“ des Bewegungserfassungsmoduls 9 zugeordnet, die vom Fährbetrieb F einer ihr zugeordneten Fahrtreppe reale Bewegungssequenz- aufhahmen 15 aufhehmen.
Das Gefahrenanalysemodul 7 und das Bewegungserfassungsmodul 9 stehen vorzugsweise über ein Datennetzwerk 17 miteinander in Verbindung. Ausserdem ist das Gefahrenanalysemodul 7 auch mit einem Datenbankmodul 19 verbunden, von dem Daten X, Y, Z eines digitalen Doppelgängers 29 der Personenförderanlage 1 zur Verfügung gestellt werden können. Das Datennetzwerk 17 kann auf unterschiedlichste Art und Weise errichtet sein, wie beispielsweise über ein lokales kabelgebundenes und/oder kabelloses Datennetzwerk, über Netzwerkverbindungen in eine Datenwolke (Cloud) 47, über CAN-Busssysteme, Bluetooth-Verbindungen und dergleichen mehr. Die einzelnen Module 7, 9, 19 können Daten untereinander austauschen können, wobei dieser Datenaustausch zwischen den einzelnen Modulen je nach Bedarf unidirektional oder bidirektional sowie dauernd, sequentiell oder temporär erfolgen kann.
Mittels des Überwachungssystems 5 lassen sich Ausführungsformen des erfmdungsgemässen Verfahrens zur Überwachung des Fährbetriebes F der Personenförderanlage 1 durchführen.
Jede der Kameras 11‘, 13‘, 11“, 13“, 11‘“, 13 “‘ des Bewegungserfassungsmoduls 9 ist auf eine zugeordnete Personenförderanlage 3‘, 3“, 3‘“ gerichtet und erfasst elektronisch verarbeitbare reale Bewegungssequenzaufhahmen 15 von Situationen 101A, 101B, 101C, die sich auf der Personenförderanlage 1 ereignen. Hierbei eingeschlossen kann auch das nahe Umfeld der Personenförderanlage 1 sein. Zu diesem nahen Umfeld gehören beispielsweise die den Zutrittsbereichen 21, 23 vorgelagerten Bereiche eines Bauwerkes (nicht dargestellt), in dem die Personenförderanlage 1 eingebaut ist. Die vorgelagerten Bereiche des Bauwerkes werden auch als Vorräume bezeichnet und gegebenenfalls durch Näherungssensoren (nicht dargestellt) der Personenförderanlage 1 überwacht. Die Näherungssensoren übermitteln ihre Erfassungsdaten an eine «Start/Stopp-Automatik» der Personenförderanlage 1, die üblicherweise in jeweiligen Steuerungen 25‘, 25“ der Fahrtreppe 3‘, 3“ implementiert ist. Die Steuerungen 25 ‘, 25“ steuern den Betrieb eines jeweiligen Antriebs 45 der entsprechenden Fahrtreppe 3‘, 3“.
Das Bewegungserfassungsmodul 9 kann Videokameras, Wärmebildkameras, Easerscanner, TOF-Kameras, eine Kombination aus mehreren Sensoren und dergleichen mehr verwenden, wobei deren reale Bewegungssequenzaufhahmen 15 dementsprechend als Videofilmsequenz, Bildsequenz, Wärmebildsequenz, etc. in elektronisch verarbeitbarer Form erfasst werden. Bei der Verwendung von mehreren Kameras 11, 13 oder ähnlichem in der Personenförderanlage 1, ist jeder der Kameras 11, 13 vorzugsweise ein bestimmter Abschnitt beziehungsweise Bereich zugeordnet. Diese Bereiche überlappen sich vorzugsweise, so dass keine Überwachungslücken vorhanden sind, in denen sich unbeobachtet kritische Situationen 101A, 101B, 10 IC von Benutzern 102A, 102B, 102C ereignen können. Da eine möglichst sichere Überwachung erreicht werden soll, erfasst das Bewegungserfassungsmodul 9 vorzugsweise kontinuierlich das Geschehen auf der Personenförderanlage 1. Hierzu gehört auch, dass das Bewegungserfassungsmodul 9 seine realen Bewegungssequenzaufhahmen 15 in Echtzeit an das Gefahrenanalysemodul 7 übermittelt.
Die übermittelten realen Bewegungssequenzaufhahmen 15 werden im Gefahrenanalysemodul 7 empfangen. Ausserdem werden von dem Gefahrenanalysemodul 7 Daten X, Y, Z des in dem Datenbankmodul 19 gespeicherten digitalen Doppelgängers 29 empfangen. Diese Daten X, Y, Z ermöglichen einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild 30 der Personenförderanlage 1 in einem vorbestimmten Bewegungszustand. Dementsprechend können basierend auf einem digitalen Doppelgänger 29 virtuelle Bewegungssequenzaufhahmen 16 ermitelt und dem Gefahrenanalysemodul 7 zur Verfügung gestellt werden.
Das Gefahrenanalysemodul 7 kann daraufhin Informationen über dynamische Objekte 31 wie beispielsweise sich bewegende Benutzer 102A, 102B, 102C an der Personenförderanlage 1 ermiteln und hierfür sowohl die empfangenen realen Bewegungssequenzaufnahmen 15 als auch die empfangenen Daten X, Y, Z des digitalen Doppelgängers 29 nutzen. Insbesondere kann vorteilhafterweise ein Vergleich der virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen 16 mit den realen Bewegungssequenzaufnahmen 15 erfolgen, beispielsweise durch eine Differenzbildung beider Typen von Bewegungssequenzaufhahmen 15, 16.
Vorzugsweise können hierbei die realen Bewegungssequenzaufhahmen 15 mit den virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen 16 derart synchronisiert werden, dass sich die Personenförderanlage 1 in beiden Bewegungssequenzaufhahmen 15, 16 in einem gleichen Bewegungszustand befindet. Hierzu können beispielsweise Daten von der Steuerung 25 in der Personenförderanlage 1 abgefragt werden, wobei diese Daten eine Information über einen aktuellen Bewegungszustand der realen Personenförderanlage 1 wiedergeben. Alternativ oder ergänzend können Geschwindigkeitsinformationen von einem Frequenzumrichter 33 der Personenförderanlage 1 und/oder Signale eines Encoders 35 an der Personenförderanlage 1 abgefragt werden und zum Synchronisieren der beiden Bewegungssequenzaufhahmen 15, 16 genutzt werden. Als weitere Alternative oder Ergänzung können an bewegbaren Komponenten 39 der Personenförderanlage 1 wie beispielsweise Stufen 41 eines Transportband 43 spezielle Markierungen 37 vorgesehen sein, die sich mit diesen bewegbaren Komponenten 39 mitbewegen. Diese Markierungen 37 können beispielsweise mithilfe einer Sensorik beobachtet werden, um bewegte Positionsinformationen betreffend die bewegbaren Komponenten 39 zu erhalten, mitels derer wiederum die virtuellen und realen Bewegungssequenzaufhahmen 15, 16 positionsgenau synchronisiert werden können.
Die auf diese Weise ermitelten Informationen über die dynamischen Objekte 31 werden anschliessend mitels Analysealgorithmen auf Gefahrensituationen 101A, 101B, 101C untersucht. Diese Analysealgorithmen basieren beispielsweise auf bekannten Bildverarbeitungstechniken, die z.B. in Selbstlemprozessen unter Verwendung von künstlicher Intelligenz in neuronalen Netzwerken optimiert und angewendet werden. Eine verbreitete Bildverarbeitungstechnik, um aus einem Bild eine Information zu erzeugen, ist beispielsweise die Berechnung eines Histogramms, welches Aufschluss über eine statistische Helligkeitsverteilung im Bild gibt. Solch ein Histogramm kann zum Beispiel als Konfiguration für weitere Bildverarbeitungsschritte oder als Information für einen menschlichen Benutzer einer Software dienen. Weitere berechenbare Informationen eines Bildes sind zum Beispiel seine Entropie oder mittlere Helligkeit. Basierend auf diesen Informationen können Vektoranalysen folgen, wie sich einzelne markante Stellen zueinander verschieben und hieraus können Rückschlüsse auf Bewegungsszenarien 103A, 103B, 103C von Benutzern 102A, 102B, 102C gezogen werden.
Selbstverständlich können an Stelle der vorangehend beschriebenen Verfahrensschritte auch andere oder weitere aus dem technischen Gebiet der Videoüberwachung bekannte Analysetechniken und Analyseerfahren eingesetzt werden, um Bewegungsabläufe der Benutzer 101A, 101B, 101C aus den Bewegungssequenzaufhahmen 15, 16 zu extrahieren.
Sobald ein Bewegungsablauf eines Benutzers 102 102A, 102B, 102C vom Gefahrenanalysemodul 7 erkannt und beispielsweise als Skelett-Bewegungsablauf extrahiert worden ist, kann der Bewegungsverlauf mit einem gespeicherten Set möglicher Gefahrensituationen bzw. kritischer Situationen verglichen werden. Genauer ausgedrückt, geben die im Set gespeicherten Situationen atypische Bewegungsszenarien 103A, 103B, 103C bei möglichen Gefahrensituationen wieder.
Sobald das Gefahrenanalysemodul 7 eine Gefahrensituation 101A, 101B, 101C erkannt hat, gibt es einen Wamhinweis 26 aus. Der Wamhinweis 26 kann beispielsweise an ein Überwachungszentrum 28 übermittelt werden. Von dort aus kann in Reaktion auf den Wamhinweis 26 beispielsweise ein Betrieb der Personenförderanlage 1 durch geeignete Einflussnahme auf die Steuerung 25 der betroffenen Fahrtreppe 3 verlangsamt oder gestoppt werden. Ferner kann über Signaleinrichtungen 27 an der Personenförderanlage 1 ein geeignetes visuelles oder akustisches Warnsignal ausgegeben werden, um Nutzer der Personenförderanlage 1 zu warnen.
Auf der in Figur 1 dargestellten Personenförderanlage 1 und in deren nahem Umfeld sind - TI - zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung drei Gefahrensituationen 101 A bis 10 IC beispielhaft dargestellt. Zu diesen Gefahrensituationen 101A, 101B, 101C passend, sind im Gefahrenanalysemodul 7 ein Set möglicher Bewegungsszenarien 103A, 103B, 103C vorhanden, mit denen aus den realen Bewegungssequenzaufhahmen 15 extrahierte dynamische Objekte 31 verglichen werden. Dabei kann auch der mögliche Ort eine Rolle spielen, an denen eine solche Gefahrensituation 101A, 101B, 101C überhaupt stattfinden kann. Ein atypisches Bewegungsszenario 103A, welches beispielsweise ein Herunterfallen im schrägen Mittelteil einer Fahrtreppe 3 ‘ ‘ wiedergibt, kann sich nicht in gleicher Weise im Vorraum der Personenförderanlage 1 oder in einem der Zutrittsbereiche 21, 23 ereignen. Das Set atypischer Bewegungsszenarien 103A, 103B, 103C kann beispielsweise durch einen Maschineniemprozess erzeugt werden, indem mittels eines Dummys oder Stuntmans typische Gefahrensituationen 101A, 101B, 101C wie Stürze oder leichtsinnige Handlungen auf der Personenförderanlage 1 nachgestellt werden. Die dabei erfassten und extrahierten dynamischen Objekte 31 beziehungsweise deren Bewegungsabläufe können als atypische Bewegungsszenarien 103A, 103B, 103C in das Set aufgenommen werden. Selbstverständlich kann das Set auch mit weiteren atypischen Bewegungsszenarien ergänzt werden, die während des Betriebes der Personenförderanlage 1 zu einem Unfall führten und die vom Gefahrenanalysemodul 7 nicht erkannt wurden. Bei einer ausreichenden Übereinstimmung eines dynamischen Objektes 31 mit einem atypischen Bewegungsszenario 103A, 103B, 103C kann das Gefahrenanalysemodul 7 das Vorliegen einer Gefahrensituation annehmen beziehungsweise feststellen und einen Wamhinweis 26 ausgeben.
Die verschiedenen atypischen Bewegungsszenarien 103A, 103B, 103C können unterschiedliche Gewichtungen im Sinne einer Rangordnung aufweisen. Entsprechend dieser Rangordnung können Instruktionen (nicht dargestellt) im Überwachungszentrum 28 hinterlegt sein, wie der Fährbetrieb F der betroffenen Fahrtreppe 3’, 3” beeinflusst werden soll. Je nach Gewichtung muss zum Beispiel ein Notstopp eingeleitet, die Fahrgeschwindigkeit reduziert, eine akustische und/oder optische Warnung ausgegeben, usw., werden. Die vom Bewegungserfassungsmodul 9 aufgenommene Gefahrensituation 101 A wird im Gefahrenanalysemodul 7 als ein «Herunterfallen» erkannt und der zugehörige Wamhinweis 26 mit einer höchsten Gewichtung (= Notstopp) versehen, da ein Weiterführen des Fährbetriebes F zu starken Verletzungen des heruntergefallenen Benutzers 102A führen könnte. Die vom Bewegungserfassungsmodul 9 aufgenommene kritische Situation 101B wird im Gefahrenanalysemodul 7 als ein «in falscher Richtung betreten» erkannt und der zugehörige Wamhinweis 26 mit der geringsten Gewichtung versehen. Durch falsches Betreten bringt sich der Benutzer 102B nicht unmittelbar in Gefahr, sondern stört eher die entgegenkommenden Benutzer beim Verlassen der Personenförderanlage 1. Hier ist beispielsweise eine optische und/oder akustische Warnung an den betroffenen Benutzer 102B ausreichend.
Die vom Bewegungserfassungsmodul 46 aufgenommene kritische Situation 10 IC wird im Gefahrenanalysemodul 7 als ein «Betreten mit Einkaufswagen» erkannt und der zugehörige Wamhinweis 26 mit einer mittleren Gewichtung versehen. Hierbei ist die Benutzerin 102C erst in Gefahr, wenn sie mit ihrem Einkaufswagen den ansteigenden Mittelteil der Personenförderanlage 1 erreicht. Der mittleren Gewichtung entsprechend kann die Instruktion lauten, dass die Fahrgeschwindigkeit F reduziert und eine optische und/oder akustische Warnung ausgegeben wird. Die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit ermöglicht der Benutzerin 102C, die Fahrtreppe 3’ in entgegengesetzter Richtung einfacher zu verlassen als bei normaler Fahrgeschwindigkeit. Hierdurch wird vermieden, dass sie mit dem Einkaufswagen zu rasch in den ansteigenden Bereich der Fahrtreppe gelangt.
Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschliessen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschliessen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausfuhrungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausfuhrungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur automatisierten Überwachung eines Fährbetriebes (F) einer Personenförderanlage (1) mittels eines Überwachungssystems (5), wobei das Überwachungssystem (5) ein Gefahrenanalysemodul (7) und mindestens ein Bewegungserfassungsmodul (9) aufweist, wobei das Bewegungserfassungsmodul (9) auf die Personenförderanlage (1) gerichtet ist und dazu konfiguriert ist, elektronisch verarbeitbare reale Bewegungssequenzaufhahmen (15) von Situationen zu erfassen, die sich auf der zugeordneten Personenförderanlage (1) ereignen, wobei das Verfahren umfasst:
Empfangen von realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) in dem Gefahrenanalysemodul (7), wobei die realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) durch das Bewegungserfassungsmodul (9) erfasst wurden;
Empfangen von Daten (X, Y, Z) eines digitalen Doppelgängers (29) der Personenförderanlage (1) in dem Gefahrenanalysemodul (7), wobei die Daten (X, Y, Z) zumindest Informationen betreffend physikalische Eigenschaften der Personenförderanlage (1) umfassen, die einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild (30) der Personenförderanlage (1) in einem vorbestimmten Bewegungszustand ermöglichen;
Ermitteln von Informationen betreffend dynamische Objekte (31) an der Personenförderanlage (1) durch das Gefahrenanalysemodul (7), wobei die Informationen basierend auf den empfangenen Daten (X, Y, Z) des digitalen Doppelgängers (29) und den realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) ermittelt werden;
Ermitteln einer Information betreffend eine aktuelle Gefahrensituation (101A, 101B, 10 IC) an der Personenförderanlage (1) durch das Gefahrenanalysemodul (7) basierend auf einer Analyse von Bewegungen der ermittelten dynamischen Objekte (31); und Ausgeben eines Wamhinweises (26) durch das Gefahrenanalysemodul (7) basierend auf der ermittelten Information betreffend die aktuelle Gefahrensituation (101 A, 101B, 101C).
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei basierend auf den empfangenen Daten (X, Y, Z) des digitalen Doppelgängers (29) durch das Gefahrenanalysemodul (7) virtuelle Bewegungssequenzaufhahmen (16) ermittelt werden, und wobei die Informationen betreffend dynamische Objekte (31) an der Personenförderanlage (1) durch das Gefahrenanalysemodul (7) durch Vergleich der virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen (16) mit den realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) ermittelt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei der Vergleich der realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) mit den virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen (16) durch eine Differenzbildung zwischen den realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) und den virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen (16) durchgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 und 3, wobei das Verfahren ferner ein Synchronisieren der realen Bewegungssequenzaufhahmen (15) mit den virtuellen Bewegungssequenzaufhahmen (16) derart umfasst, dass sich bewegbare Komponenten (39) Personenförderanlage (1) bei beiden Bewegungssequenzaufhahmen (15, 16) in einem gleichen Bewegungszustand befinden.
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei das Synchronisieren unter Berücksichtigung von Daten erfolgt, die von einer Steuerung (25) der Personenförderanlage (1) empfangen werden und die eine Information über einen tatsächlichen aktuellen Bewegungszustand der Personenförderanlage (1) beinhalten.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 und 5, wobei das Synchronisieren unter Berücksichtigung einer Geschwindigkeitsinformation eines Frequenzumrichters (33) der Personenförderanlage (1) oder eines Signals eines an der Personenförderanlage (1) angeordneten Encoders (35) durchgeführt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei das Synchronisieren unter Berücksichtigung einer bewegten Positionsinformation durchgeführt wird, wobei die bewegte Positionsinformation durch Beobachten einer Markierung (37), welche an einer Stelle einer bewegbaren Komponente (39) der Personenförderanlage (1) fixiert ist und von dieser mitbewegt wird, ermittelt wird.
8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zur Analyse von Bewegungen der ermitelten dynamischen Objekte (31) ein Vergleich der Bewegungen der ermitelten dynamischen Objekte (31) mit gespeicherten Bewegungsszenarien (103A, 103B, 103C), welche potentielle Gefahrensituationen (101A, 101B, 101C) wiedergeben, durchgeführt wird.
9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die aktuelle Gefahrensituation (101A, 101B, 101C) an der Personenförderanlage (1) basierend auf einem Vergleich der ermitelten dynamischen Objekte (31) mit verschiedenen gespeicherten Bewegungsszenarien (103A, 103B, 103C) bewertet wird, und wobei der Wamhinweis abhängig von der Bewertung der Gefahrensituation (101A, 101B, 10 IC) ausgegeben wird.
10. Überwachungssystem (5) zum Überwachen eines Fährbetriebes (F) einer Personenförderanlage (1), wobei das Überwachungssystem (5) ein Gefahrenanalysemodul (7) aufweist, welches dazu konfiguriert ist, Daten von einem Bewegungserfassungsmodul (9) sowie von einem Datenbankmodul (19) zu empfangen, wobei das Bewegungserfassungsmodul (9) auf die Personenförderanlage (1) gerichtet ist und dazu konfiguriert ist, elektronisch verarbeitbare reale Bewegungssequenzaufhahmen (15) von Situationen zu erfassen, die sich auf der zugeordneten Personenförderanlage (1) ereignen, und wobei in dem Datenbankmodul (19) Daten eines digitalen Doppelgängers (29) der Personenförderanlage (1) gespeichert sind, wobei die Daten zumindest Informationen betreffend physikalische Eigenschaften der Personenförderanlage (1) umfassen, die einen Rückschluss auf ein visuelles Erscheinungsbild der Personenförderanlage (1) in einem vorbestimmten Bewegungszustand ermöglichen; wobei das Gefahrenanalysemodul (7) dazu konfiguriert ist, ein Verfahren gemäss einem der vorangehenden Ansprüche durchzuführen oder zu steuern.
11. Personenförderanlage (1) aufweisend: ein Transportband (43); einen Antrieb (45) zum Antreiben des Transportbands (43); eine Steuerung (25) zum Steuern des Antriebs (45); ein Überwachungssystem (5) gemäss Anspruch 10, dessen Bewegungserfassungsmodul (9) zumindest auf Teilbereiche des Transportbandes (43) gerichtet ist.
12. Computerprogrammprodukt, umfassend maschinenlesbare Programmanweisungen, welche bei Ausführung auf einer programmierbaren Vorrichtung die Vorrichtung zum Durchfuhren oder Steuern eines Verfahrens gemäss einem der Ansprüche 1 bis 9 veranlassen.
13. Computerlesbares Medium mit einem darauf gespeicherten Computerprogrammprodukt gemäss Anspruch 12.
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