EP4504528A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Fahrzeugluftreifen

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Publication number
EP4504528A1
EP4504528A1 EP23708153.4A EP23708153A EP4504528A1 EP 4504528 A1 EP4504528 A1 EP 4504528A1 EP 23708153 A EP23708153 A EP 23708153A EP 4504528 A1 EP4504528 A1 EP 4504528A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
incision
pneumatic vehicle
vehicle tire
tire according
subsections
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23708153.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Vennebörger
Artur Fuchs
Torsten Heinhaupt
Ulrich Behr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4504528A1 publication Critical patent/EP4504528A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/24—Wear-indicating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with profile positives delimited by grooves, with profile positives being provided which, in plan view, have incisions with a width of 0.4 mm to 1 that run at least in sections at an angle of 0 ° to 50 ° to the axial direction. 6 mm and a depth at the deepest point, which is at least the profile depth reduced by 4.5 mm and at most 100% of the profile depth, with the incisions each forming at least one abrasion indicator.
  • Abrasion indicators formed on the treads of pneumatic vehicle tires are known in different designs.
  • Conventional abrasion indicators are formed in particular by profile negatives, for example cuts or depressions, or by profile positives, preferably by projections formed in grooves. Projections that serve as abrasion indicators locally reduce the groove cross-section and can have a detrimental effect on the water drainage behavior. Depressions intended as abrasion indicators locally reduce the profile stiffness, which can result in an uneven wear pattern and adverse effects on dry performance.
  • a pneumatic vehicle tire of the type mentioned is known, for example, from DE 102011 054 662 A1.
  • the pneumatic vehicle tire has a tread with profile positives, each with at least two incisions, one incision also forming an abrasion indicator.
  • the incision that forms the abrasion indicator has a different geometry than the other incision in plan view, which is clearly visible to the human eye.
  • the incision which also forms the abrasion indicator has a radially outer incision section which runs in sections in a wavy shape in plan view and a radially inner one Incision section, the radially inner incision section running straight after abrasion of the radially outer incision section, viewed in plan view.
  • abrasion indicators integrated into incisions are that, in comparison to the conventional abrasion indicators mentioned at the beginning, they do not influence the groove cross section and have little effect on the local profile stiffness. With the previously known abrasion indicators integrated into incisions, the information content conveyed to the viewer is low. In particular, there is a risk that the abrasion indicator will not even be perceived as such.
  • the invention is therefore based on the object of providing an easily recognizable and self-explanatory abrasion indicator for a pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset, while the advantages of the abrasion indicators integrated in incisions should be retained.
  • the abrasion indicator is formed by an incision section of the incision which, in plan view, has the shape of a sun symbol or a snowflake symbol.
  • the incision section which has the shape of such a symbol, forms an easily recognizable abrasion indicator even when the tire is new, the function of which is self-explanatory for the viewer.
  • the advantages associated with abrasion indicators integrated into incisions are still retained.
  • the incision section extends to the base of the incision while maintaining its shape. After abrasion of the incision section, the incision section therefore disappears completely, making it particularly easy to recognize that a specific abrasion condition has been reached.
  • the incision section ends at a distance determined in the radial direction before the level of the maximum depth of the incision. After the incision section has been worn, part of the incision remains in the tread profile, which is advantageous for the snow grip properties, for example.
  • the incision section preferably has a distance of 1.6 mm to 4.5 mm, determined in the radial direction, from the level of the profile depth. This means that particularly relevant abrasion conditions are displayed.
  • the incision section having the shape of a sun symbol has a distance from the level of the profile depth of 1.6 mm to 2.0 mm, in particular 1.6 mm or 2.0 mm, determined in the radial direction.
  • the incision section which has the shape of a sun symbol, acts as a “summer abrasion indicator”.
  • 1.6 mm corresponds to the currently smallest legally required minimum tread depth in the EU countries.
  • a correspondingly larger distance provides a “safety buffer” in this regard.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the incision section having the shape of a sun symbol extends from a first subsection extending over a circular arc, in particular over a circular arc of a semicircle, and at least three, in particular four, from the outside of the circular arc of the first subsection. elongated and radiating second subsections is formed.
  • a sun symbol has a particularly characteristic shape and is therefore particularly easy to classify and recognize.
  • the second subsections are made shallower than the first subsection, with the base of the incision in the area of the second subsections inclined to the radial direction in such a way that every second subsection runs in the direction of the first Subsection continually gets deeper.
  • the second subsections symbolizing the sun's rays shorten continuously, meaning that the tread wear can be tracked particularly well shortly before it reaches a critical area.
  • the incision section having the shape of a snowflake symbol has a distance of 3.0 mm to 4.5 mm, in particular 3.0 mm or 4.0 mm, from the level of the profile depth, determined in the radial direction.
  • the incision section which has the shape of a snowflake symbol, acts as a “winter abrasion indicator”. 3.0 mm or 4.0 mm corresponds to the legally required minimum tread depth for winter tires in some EU countries. A correspondingly larger distance provides a “safety buffer” in this regard.
  • the incision section having the shape of a snowflake symbol is made up of at least three, in particular four, first subsections running along edges of a hexagon, in particular a regular hexagon, and branched from the mutual connection points of the first subsections , second subsections formed.
  • a snowflake symbol has a particularly characteristic shape and is therefore particularly easy to classify and recognize.
  • the branched, second subsections are each Y-shaped, with the Y trunk connecting to the mutual connection point of two first subsections and with the Y trunk preferably between the Y branches.
  • the incision section viewed in plan view, has one, in particular exactly one, plane of symmetry. The symmetrical design of the symbolic incision section further improves its recognizability.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the incision section does not open into a groove. This ensures that the effects of the incision on the rigidity of the respective profile are uniform, which is beneficial for abrasion behavior, for example.
  • a preferred variant of the last-mentioned preferred embodiment is that incisions formed in pairs in the same profile are provided, one incision having the incision section having the shape of a sun symbol and the other incision having the incision section having the shape of a snowflake symbol, the incisions being made in pairs are designed so that the incision sections lie opposite one another at least in sections.
  • a particularly noticeable incision combination is formed at one point on the profile, providing both a “summer abrasion indicator” and a “winter abrasion indicator”.
  • the sun symbol and the snowflake symbol increase - compared to usual incisions - the overall length or the empty volume of the respective incision.
  • the paired incisions can be understood as a sectionally interrupted incision, whereby this interruption compensates for the larger incision empty volume caused by the symbols or the larger incision length caused by the symbols, which affects the stiffness of the positive profile or the stiffness distribution within the positive profile is advantageous.
  • the incisions each consist of the incision section having the shape of a sun symbol or a snowflake symbol and a further incision section, in particular each opening into a groove put together, the further incision sections, viewed in plan view, preferably being aligned with one another. This is advantageous for the rigidity of the profile positive, and above all the usual segmentation of the profile positive associated with cuts is essentially retained.
  • FIG. 1 shows a simplified plan view of a circumferential section of a tread of a pneumatic vehicle tire with an embodiment variant of the invention, rolled out into the plane,
  • FIG. 2 is an enlarged top view of the tread block of the tread located in detail Z2 of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a greatly enlarged top view of the detail Z3 of FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a visualization of two incisions formed in the profile block from FIG. 2 (reduction body of the incisions),
  • Fig. 5 is an enlarged front view of the visualization of one incision according to the viewing direction indicated by the arrow Ss in Fig. 2 and
  • Fig. 6 is an enlarged front view of the visualization of the other incision according to the viewing direction indicated by the arrow Se in Fig. 2.
  • Pneumatic vehicle tires designed according to the invention are tires for motor vehicles, in particular for multi-lane motor vehicles, and preferably tires of radial design for passenger cars, vans or light trucks (small vans with GVW ⁇ 3.51, light trucks with GVW ⁇ 7.5 t), whereby the Tires are particularly intended for year-round use or for driving in winter driving conditions.
  • Fig. 1 shows a top view of a peripheral section of a tread of a pneumatic vehicle tire.
  • the tread is designed to be directional, with the pneumatic vehicle tire being mounted on the axle of a vehicle in such a way that it has the rolling direction indicated by the arrow R when driving forward.
  • the tire equatorial plane is marked by a line A-A.
  • the tread has oblique grooves 1 that run parallel to one another when viewed from above, which extend from the area of the tire equatorial plane to the edges of the tread, and which overall run in a V-shape across the width of the tread, at least over most of their extent to the intended tread depth TP (in 5 and 6 indicated) of in particular 6.0 mm to 9.5 mm and are therefore the main (drainage) grooves of the tread, the oblique grooves 1 running in different tread halves being offset from one another in the circumferential direction.
  • the term “tread depth” refers to the depth of the deepest main (drainage) groove(s) for treads with main (drainage) grooves of different depths.
  • each oblique groove 1 on the inside of the tread there is an incision-like groove 2, which opens into the respective oblique groove 1 running in the other half of the tread.
  • two short grooves 3 run in each half of the tread between adjacent oblique grooves 1 in the circumferential direction, which are inclined in opposite directions to the oblique grooves 1 with respect to the circumferential direction and which are each provided with an incision (not numbered) starting from the base of the groove.
  • the oblique grooves 1 and the short grooves 3 divide the tread into middle tread blocks 4, semi-centered tread blocks 5 and shoulder-side tread blocks 6 belonging to shoulder-side tread block rows.
  • the oblique grooves 1 extend in the area of the middle tread blocks 4 and the half-center tread blocks 5 in plan view to the axial direction an angle of up to 50° and in the area of the shoulder-side profile blocks 6 to the axial direction at an angle of 0° to 20°.
  • Each tread block 4, 5, 6 has on the tread periphery an outer block surface 4c (tread block 4), 5c (tread block 5), 6c (tread block 6) and an incoming block edge 4a (tread block 4), 5a (tread block) formed on the one adjacent oblique groove 1 5), 6a (tread block 6) and a tapering block edge 4b (tread block 4), 5b (tread block 5), 6b (tread block 6) formed on the other adjacent oblique groove 1, whereby when the tire unrolls when driving forward (arrow R) the incoming block edge 4a, 5a, 6a enters the ground before the outgoing block edge 4b, 5b, 6b.
  • a semi-central profile block 5 is provided with two incisions 7, 8 that extend from the associated block outer surface 5c and end closed on one side.
  • several semi-central tread blocks 5 with incisions 7.8 are provided in each tread half.
  • Fig. 2 shows a plan view of a semi-central tread block 5 as well as the short grooves 3 adjoining this and the sections of the oblique grooves 1 adjoining these.
  • the incision 7 opens into the short groove 3 which delimits the semi-central tread block 5 on the inside of the tread and ends closed in the semi-central tread block 5 and is inclined in accordance with the block edges 5a, 5b with respect to the axial direction.
  • the incision 8 opens into the short groove 3 delimiting the outside of the semi-central profile block 5, ends closed in the semi-central profile block 5 and is inclined in the axial direction in accordance with the block edges 5a, 5b.
  • the incision 7, 8, viewed in plan view, is composed of an edge-side incision section 7a, 8a which opens into the respective short groove 3 and a symbolically designed, inside incision section 7b, 8b which forms an abrasion indicator, the inside incision section 7b being the inside incision section 8b is opposite in sections.
  • the incision 7, 8 is each delimited by an incision base 9 (FIG. 4) and two incision walls 10 (FIG. 4), which extend in particular in the radial direction, and has a width of 0.4 mm to 1.6 mm, in particular from to to 1.2 mm, particularly preferably up to 0.8 mm, and in the radial direction a maximum depth tE (depth at the deepest point, Fig. 5: incision 7, Fig. 6: incision 8) of up to 100% the profile depth TP (Fig. 5, Fig. 6), whereby the maximum depth tE is preferably the profile depth Tp reduced by 0.75 mm to 1.5 mm.
  • the edge-side incision sections 7a, 8a run in a barely noticeable arc shape, inclined in the same direction with respect to the circumferential direction as the oblique grooves 1, each at an angle a of 40° to 50° to the axial direction and aligned with one another, so that they have a common incision base line LEB define, and, also viewed in plan view, each have a center line m a following its course, the two center lines m a together with a connecting line v, which runs straight and between the mutually facing ends of the center lines m a , forming the incision base line LEB .
  • the edge-side incision sections 7a, 8a have a distance a v from each other measured along the connecting line v and are in the radial direction at least over part of their extent, in particular a large part of their extent, to the mentioned maximum depth tE (Fig. 5: incision section 7a, Fig. 6: Incision section 8a) carried out.
  • the angle a refers to a tangent (not shown) applied to the respective location of the corresponding center line m a and the width bE is determined perpendicular to the respective tangent.
  • the edge-side incision sections 7a, 8a in the exemplary embodiment shown each have an edge region which opens into the respective short groove 3 (see FIG. 2) and is raised in the radial direction (not numbered) with a depth tER determined in the radial direction of 30% to 70% of the maximum depth tE.
  • the inside incision sections 7b, 8b viewed in plan view, branch out several times, the inside incision section 7b being designed in the form of a sun symbol and the inside incision section 8b in the form of a snowflake symbol.
  • the inside incision sections 7b, 8b run in the radial direction into the semi-central profile block 5 while maintaining their symbolic shape (Fig. 4).
  • the inside incision section 7b viewed in plan view, has a plane of symmetry Ei, which runs perpendicular to the incision base line LEB and in the radial direction, and, also viewed in plan view, consists of one subsection 7b 1 running over the arc of a semicircle and four over the subsection 7b 1, which are uniformly distributed and extend from the outside of the circular arc of the subsection 7b 1 , elongated, radiating and straight subsections 7b" together and has a correspondingly branched, partially curved and partially straight center line mb.
  • the subsection 7b 1 runs from the edge-side incision section 7a in the direction of the outgoing block edge 5b (FIG. 2) and back again to the incision base line LEB, with the circle center Pi on which the subsection 7b 1 is based preferably located on the connecting line v and with the subsection 7b 1 has a length ci of 3.0 mm to 5.0 mm corresponding to the diameter of the semicircle and therefore measured along the connecting line v and related to the center line mb.
  • the subsection 7b 1 ends in the radial direction in front of the level of the maximum depth tE and - measured from the incision base 9 - has a distance from the level of the profile depth Tp in the radial direction of 1.6 mm to 2.0 mm, in particular from 1.6 mm to (1.6 mm corresponds to the currently smallest legally required minimum tread depth in the EU countries).
  • the subsections 7b 11 viewed in plan view, are elongated rectangular or elongated trapezoidal.
  • the subsections 7b" each have a plane of symmetry E2 running in the radial direction and in its longitudinal extent, the planes of symmetry E2 of all subsections 7b" meeting the plane of symmetry Ei at the center of the circle Pi, and also each have a length 02 of determined along the associated plane of symmetry E2 2.0 mm to 3.0 mm. 5, each subsection 7b" is designed to be shallower in the radial direction than the subsection 7b 1 , the incision base 9 in the area of the subsections 7b" being inclined to the radial direction in such a way that each subsection 7b" is continuously deeper in the direction of the subsection 7b 1 becomes.
  • the inside incision section 8b viewed in plan view, has a plane of symmetry Es, which runs perpendicular to the incision base line LEB and in the radial direction, and, also viewed in plan view, is made up of four subsections 8b 1 , which run along from four edges of a hexagon, in particular a regular hexagon, and three branched subsections 8b" on the outside of the hexagon, each adjoining a corner area of the hexagon, and have a correspondingly branched center line mb.
  • the subsection 8b 1 runs from edge-side incision section 8a in the direction of the incoming block edge 5a (Fig. 2) and back to the incision base line LEB and has a length C3 of 3.0 mm to 5.0 mm, measured along the connecting line v and related to the center line mb.
  • the subsections 8b" are, viewed in plan view, each Y-shaped, with the Y trunk continuing between the Y branches, each have a plane of symmetry E4 running in the radial direction and a length C4 of 2 determined along the plane of symmetry E4, 0 mm to 3.0 mm.
  • the inside incision section 8b - measured from the incision base 9 - has a distance at>' of 3.0 mm to 4.5 mm, in particular 3.0 mm or 4.0, to the level of the profile depth Tp in the radial direction mm (3.0 mm or 4.0 mm corresponds to the legally required minimum tread depth for winter tires in some EU countries).
  • the design of the incisions 7, 8 is also such that the free end of the subsection 7b 1 , 8b 1 lies in the area between the two ends of the other subsection 7b 1 , 8b 1 .
  • the invention is not limited to the exemplary embodiment described.
  • the incisions can also be formed in profile ribs running in the circumferential direction and can traverse the respective profile positive (profile rib, profile block).
  • the incisions each have at least one incision section which serves as a wear indicator and is symbolically designed in plan view.
  • the incision section(s), which is or are not designed symbolically, can, when viewed in plan view, run in particular straight, arcuate, wavy, as well as curved and wavy.
  • incisions can be provided with several, in particular two, incision sections that serve as abrasion indicators.
  • the maximum depth of the cuts is at least the tread depth reduced by 4.5 mm. The tread does not have to be directional.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit von Rillen (1, 2, 3) begrenzten Profilpositiven (4, 5, 6), wobei Profilpositive (5) vorgesehen sind, die mit in Draufsicht zumindest abschnittsweise unter einem Winkel (α) von 0° bis 50° zur axialen Richtung verlaufenden Einschnitten (7, 8) mit einer Breite (bE) von 0,4 mm bis 1,6 mm und einer Tiefe (te) an der tiefsten Stelle, welche mindestens der um 4,5 mm verringerten Profiltiefe (TP) und höchstens 100% der Profiltiefe (TP) beträgt, versehen sind, wobei die Einschnitte (7, 8) jeweils zumindest einen Abriebindikator (7b, 8b) mitbilden. Der Abriebindikator (7b, 8b) ist von einem in Draufsicht die Form eines Sonnensymbols oder eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt (7b, 8b) des Einschnittes (7, 8) gebildet.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit von Rillen begrenzten Profilpositiven, wobei Profilpositive vorgesehen sind, die mit in Draufsicht zumindest abschnittsweise unter einem Winkel von 0° bis 50° zur axialen Richtung verlaufenden Einschnitten mit einer Breite von 0,4 mm bis 1 ,6 mm und einer Tiefe an der tiefsten Stelle, welche mindestens der um 4,5 mm verringerten Profiltiefe und höchstens 100% der Profiltiefe beträgt, versehen sind, wobei die Einschnitte jeweils zumindest einen Abriebindikator mitbilden.
An Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen ausgebildete Abriebindikatoren sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Herkömmliche Abriebindikatoren sind insbesondere von Profilnegativen, beispielsweise von Einschnitten oder Vertiefungen, oder von Profilpositiven, bevorzugt von in Rillen ausgebildeten Vorsprüngen, gebildet. Als Abriebindikatoren dienende Vorsprünge reduzieren lokal den Rillenquerschnitt und können sich nachteilig auf das Wasserdrainageverhalten auswirken. Als Abriebindikatoren vorgesehene Vertiefungen reduzieren lokal die Profilsteifigkeit, wodurch ein ungleichmäßiges Abriebbild und nachteilige Auswirkungen auf die Trockenperformance auftreten können.
Ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 102011 054 662 A1 bekannt. Der Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit Profilpositiven mit jeweils zumindest zwei Einschnitten auf, wobei der eine Einschnitt einen Abriebindikator mitbildet. Der den Abriebindikator mitbildende Einschnitt weist bei Erreichen einer Restprofiltiefe in Draufsicht eine für das menschliche Auge deutlich sichtbare andere Geometrie als der andere Einschnitt auf. Beim beschriebenen Ausführungsbeispiel weist der den Abriebindikator mitbildende Einschnitt einen in Draufsicht abschnittsweise wellenförmig verlaufenden, radial äußeren Einschnittabschnitt und einen radial inneren Einschnittabschnitt auf, wobei der radial innere Einschnittabschnitt nach Abrieb des radial äußeren Einschnittabschnittes, in Draufsicht betrachtet, gerade verläuft. Der Vorteil von in Einschnitten integrierten Abriebindikatoren liegt insbesondere darin, dass diese im Vergleich zu den eingangs erwähnten herkömmlichen Abriebindikatoren den Rillenquerschnitt nicht beeinflussen und kaum Auswirkungen auf die lokale Profilsteifigkeit zeigen. Bei den bisher bekannten, in Einschnitten integrierten Abriebindikatoren ist der dem Betrachter vermittelte Informationsgehalt gering. Insbesondere besteht dabei die Gefahr, dass der Abriebindikator gar nicht als ein solcher wahrgenommen wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art einen gut erkennbaren und selbsterklärenden Abriebindikator zur Verfügung zu stellen, wobei die Vorteile der in Einschnitten integrierten Abriebindikatoren erhalten bleiben sollen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Abriebindikator von einem in Draufsicht die Form eines Sonnensymbols oder eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt des Einschnittes gebildet ist.
Der die Form eines solchen Symbols aufweisende Einschnittabschnitt bildet bereits im Neuzustand des Reifens einen gut erkennbaren Abriebindikator, dessen Funktion für den Betrachter selbstverklärend ist. Die mit in Einschnitten integrierten Abriebindikatoren einhergehenden Vorteile bleiben weiterhin erhalten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung verläuft der Einschnittabschnitt unter Aufrechterhaltung seiner Form bis zum Einschnittgrund des Einschnittes. Nach Abrieb des Einschnittabschnittes verschwindet der Einschnittabschnitt daher komplett, wodurch das Erreichen eines spezifischen Abriebzustandes besonders gut erkennbar ist. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung endet der Einschnittabschnitt in einem in radialer Richtung ermittelten Abstand vor dem Niveau der maximalen Tiefe des Einschnittes. Nach Abrieb des Einschnittabschnittes verbleibt daher günstiger Weise ein Teil des Einschnittes im Laufstreifenprofil, was beispielsweise für die Schneegriffeigenschaften vorteilhaft ist.
Bevorzugt weist der Einschnittabschnitt zum Niveau der Profiltiefe einen in radialer Richtung ermittelten Abstand von 1 ,6 mm bis 4,5 mm auf. Dadurch werden besonders relevante Abriebzustände angezeigt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der die Form eines Sonnensymbols aufweisende Einschnittabschnitt zum Niveau der Profiltiefe einen in radialer Richtung ermittelten Abstand von 1 ,6 mm bis 2,0 mm, insbesondere von 1 ,6 mm oder von 2,0 mm, auf. Der die Form eines Sonnensymbols aufweisende Einschnittabschnitt fungiert bei dieser Ausführung als „Sommer-Abriebindikator“. 1 ,6 mm entspricht der aktuell kleinsten gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe in den EU-Ländern. Ein entsprechend größerer Abstand sorgt in dieser Hinsicht für einen „Sicherheitspuffer“.
Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass der die Form eines Sonnensymbols aufweisende Einschnittabschnitt von einem über einen Kreisbogen, insbesondere über einen Kreisbogen eines Halbkreises, verlaufenden, ersten Unterabschnitt und zumindest drei, insbesondere vier, von der Außenseite des Kreisbogens des ersten Unterabschnittes ausgehenden, langgestreckten und strahlenförmig verlaufenden, zweiten Unterabschnitten gebildet ist. Ein solches Sonnensymbol weist eine besonders charakteristische Gestalt auf und ist daher besonders gut einordenbar sowie erkennbar.
Bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung ist es vorteilhaft, wenn die zweiten Unterabschnitte seichter ausgeführt sind als der erste Unterabschnitt, wobei der Einschnittgrund im Bereich der zweiten Unterabschnitte derart zur radialen Richtung geneigt verläuft, dass jeder zweite Unterabschnitt in Richtung zum ersten Unterabschnitt kontinuierlich tiefer wird. Mit zunehmendem Laufstreifenabrieb verkürzen sich die die Sonnenstrahlen symbolisierenden zweiten Unterabschnitte kontinuierlich, wodurch der Laufstreifenabrieb kurz vor Erreichen eines kritischen Bereiches besonders gut mitverfolgt werden kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der die Form eines Schneeflockensymbols aufweisende Einschnittabschnitt zum Niveau der Profiltiefe einen in radialer Richtung ermittelten Abstand von 3,0 mm bis 4,5 mm, insbesondere von 3,0 mm oder von 4,0 mm, auf. Der die Form eines Schneeflockensymbols aufweisende Einschnittabschnitt fungiert bei dieser Ausführung als „Winter-Abriebindikator“. 3,0 mm bzw. 4,0 mm entspricht der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe für Winterreifen in einigen EU- Ländern. Ein entsprechend größerer Abstand sorgt in dieser Hinsicht für einen „Sicherheitspuffer“.
Bei einer bevorzugten Variante der letztgenannten bevorzugten Ausführung ist der die Form eines Schneeflockensymbols aufweisende Einschnittabschnitt von zumindest drei, insbesondere von vier, entlang von Kanten eines Sechseckes, insbesondere eines regelmäßigen Sechseckes, verlaufenden ersten Unterabschnitten und von an den gegenseitigen Anschlussstellen der ersten Unterabschnitte ausgehenden, verzweigten, zweiten Unterabschnitten gebildet. Ein solches Schneeflockensymbol weist eine besonders charakteristische Gestalt auf und ist daher besonders gut einordenbar sowie erkennbar.
Bei der zuletzt genannten bevorzugten Variante ist es von Vorteil, wenn die verzweigten, zweiten Unterabschnitte, in Draufsicht betrachtet, jeweils Y-förmig ausgeführt sind, wobei der Y-Stamm an die gegenseitige Anschlussstelle zweier erster Unterabschnitte anschließt und wobei der Y-Stamm vorzugsweise zwischen den Y-Ästen fortgeführt ist. Dadurch wird das Erscheinungsbild des Schneeflockensymbols weiter verbessert. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der Einschnittabschnitt, in Draufsicht betrachtet, eine, insbesondere genau eine, Symmetrieebene auf. Durch die symmetrische Ausgestaltung des symbolhaften Einschnittabschnittes ist dieser im Hinblick auf seine Erkennbarkeit weiter verbessert.
Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittabschnitt in keine Rille einmündet. Dies sorgt dafür, dass die Auswirkungen des Einschnittes auf die Steifigkeit des jeweiligen Profilpositivs geleichmäßig ausfallen, was beispielsweise für das Abriebverhalten günstig ist.
Eine bevorzugte Variante der zuletzt erwähnten bevorzugten Ausführung besteht darin, dass paarweise im selben Profilpositiv ausgebildete Einschnitte vorgesehen sind, wobei der eine Einschnitt den die Form eines Sonnensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt und der andere Einschnitt den in Form eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt aufweist, wobei die Einschnitte derart paarweise ausgebildet sind, dass die Einschnittabschnitte einander zumindest abschnittsweise gegenüberliegen. Dadurch ist an einer Stelle des Profils eine besonders auffällige, sowohl einen „Sommer-Abriebindikator“ als auch einen „Winter-Abriebindikator“ zur Verfügung stellende Einschnittkombination gebildet. Das Sonnensymbol und das Schneeflockensymbol vergrößern - im Vergleich zu üblichen Einschnitten - insgesamt die Länge bzw. das Leervolumen des jeweiligen Einschnittes. In dieser Hinsicht können die paarweisen Einschnitte als ein abschnittsweiser unterbrochener Einschnitt aufgefasst werden, wobei diese Unterbrechung das durch die Symbole bedingte größere Einschnittleervolumen bzw. die durch die Symbole bedingte größere Einschnittlänge kompensiert werden, was für die Steifigkeit des Profilpositives bzw. die Steifigkeitsverteilung innerhalb des Profilpositivs vorteilhaft ist.
Bei der zuletzt genannten Variante ist es vorteilhaft, wenn sich die Einschnitte jeweils aus dem die Form eines Sonnensymbols bzw. eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt und einem weiteren, insbesondere jeweils in eine Rille einmündenden, Einschnittabschnitt zusammensetzen, wobei die weiteren Einschnittabschnitte, in Draufsicht betrachtet, vorzugsweise miteinander fluchtend verlaufen. Dies ist für die Steifigkeit des Profilpositivs von Vorteil, wobei vor allem die übliche mit Einschnitten verbundene Segmentierung des Profilpositivs im Wesentlichen erhalten bleibt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf einen in die Ebene abgewickelten Umfangsabschnitt eines Laufstreifens eines Fahrzeug luftreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf den im Detail Z2 der Fig. 1 befindlichen Profilblock des Laufstreifens,
Fig. 3 eine stark vergrößerte Draufsicht auf das Detail Z3 der Fig. 1 ,
Fig. 4 eine Visualisierung von zwei im Profilblock aus Fig. 2 ausgebildeten Einschnitten (Abzugskörper der Einschnitte),
Fig. 5 eine vergrößerte Frontansicht auf die Visualisierung des einen Einschnittes gemäß der in Fig. 2 durch den Pfeil Ss angedeuteten Sichtrichtung und
Fig. 6 eine vergrößerte Frontansicht auf die Visualisierung des anderen Einschnittes gemäß der in Fig. 2 durch den Pfeil Se angedeuteten Sichtrichtung.
Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Reifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge, sowie vorzugsweise Reifen in Radialbauart für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks (Kleintransporter mit zGM < 3,51, Leichte LKWs mit zGM < 7,5 t), wobei die Reifen insbesondere für den Ganzjahreseinsatz oder zum Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen vorgesehen sind.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens. Der Laufstreifen ist laufrichtungsgebunden ausgeführt, wobei der Fahrzeugluftreifen derart auf der Achse eines Fahrzeuges zu montieren ist, dass er die durch den Pfeil R angedeutete Abrollrichtung bei Vorwärtsfahrt aufweist. Die Reifenäquatorialebene ist durch eine Linie A-A gekennzeichnet.
Der Laufstreifen weist in jeder Laufstreifenhälfte in Draufsicht parallel zueinander verlaufende Schrägrillen 1 auf, welche sich vom Bereich der Reifenäquatorialebene bis zu den Laufstreifenrändern erstrecken, insgesamt V- förmig über die Laufstreifenbreite verlaufen, zumindest über den Großteil ihrer Erstreckung auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe TP (in Fig. 5 und Fig. 6 angedeutet) von insbesondere 6,0 mm bis 9,5 mm ausgeführt und somit die Haupt(entwässerungs)rillen des Laufstreifens sind, wobei die in unterschiedlichen Laufstreifenhälften verlaufenden Schrägrillen 1 in Umfangsrichtung zueinander versetzt sind. Der Ausdruck „Profiltiefe“ bezeichnet bei Laufstreifen mit verschieden tief ausgeführten Haupt(entwässerungs)rillen die Tiefe der am tiefsten ausgeführten Haupt(entwässerungs)rille(n). An das laufstreifeninnenseitige Ende jeder Schrägrille 1 schließt eine einschnittartige Rille 2 an, welche in die jeweilige in der anderen Laufstreifenhälfte verlaufende Schrägrille 1 einmündet. Ferner verlaufen in jeder Laufstreifenhälfte zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Schrägrillen 1 jeweils zwei Kurzrillen 3, welche bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zu den Schrägrillen 1 geneigt sind und welche jeweils mit einem von ihrem Rillengrund ausgehenden Einschnitt (nicht beziffert) versehen sind.
Die Schrägrillen 1 und die Kurzrillen 3 gliedern den Laufstreifen in mittlere Profilblöcke 4, halbmittige Profilblöcke 5 und in zu schulterseitigen Profilblockreihen gehörende schulterseitige Profilblöcke 6. Die Schrägrillen 1 erstrecken sich im Bereich der mittleren Profilblöcke 4 und der halbmittigen Profilblöcke 5 in Draufsicht zur axialen Richtung unter einem Winkel von bis zu 50° und im Bereich der schulterseitigen Profilblöcke 6 zur axialen Richtung unter einem Winkel von 0° bis 20°.
Jeder Profilblock 4, 5, 6 weist an der Laufstreifenperipherie eine Blockaußenfläche 4c (Profilblock 4), 5c (Profilblock 5), 6c (Profilblock 6) eine an der einen angrenzenden Schrägrille 1 ausgebildete, einlaufende Blockkante 4a (Profilblock 4), 5a (Profilblock 5), 6a (Profilblock 6) und eine an der anderen angrenzenden Schrägrille 1 ausgebildete, auslaufende Blockkante 4b (Profilblock 4), 5b (Profilblock 5), 6b (Profilblock 6) auf, wobei beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt (Pfeil R) die einlaufende Blockkante 4a, 5a, 6a vor der auslaufenden Blockkante 4b, 5b, 6b in den Untergrund eintritt.
In jeder Laufstreifenhälfte ist im gezeigten Umfangsabschnitt jeweils ein halbmittiger Profilblock 5 mit zwei von der zugehörigen Blockaußenfläche 5c ausgehenden, einseitig geschlossen endenden Einschnitten 7, 8 versehen. Bevorzugter Weise sind in jeder Laufstreifenhälfte mehrere halbmittige Profilblöcke 5 mit Einschnitten 7,8 vorgesehen.
Die weitere Ausgestaltung der Einschnitte 7, 8 wird nachfolgend anhand einzelner, in einem halbmittigen Profilblock 5 ausgebildeter Einschnitte 7, 8 erläutert.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf einen halbmittigen Profilblock 5 sowie die an diesen angrenzenden Kurzrillen 3 und die an diesen angrenzenden Abschnitte der Schrägrillen 1. Der Einschnitt 7 mündet in die den halbmittigen Profilblock 5 laufstreifeninnenseitig begrenzende Kurzrille 3 ein, endet geschlossen im halbmittigen Profilblock 5 und ist bezüglich der axialen Richtung übereinstimmend zu den Blockkanten 5a, 5b geneigt. Der Einschnitt 8 mündet in die den halbmittigen Profilblock 5 laufstreifenaußenseitig begrenzende Kurzrille 3 ein, endet geschlossen im halbmittigen Profilblock 5 und ist bezüglich der axialen Richtung übereinstimmend zu den Blockkanten 5a, 5b geneigt. Der Einschnitt 7, 8 setzt sich, in Draufsicht betrachtet, aus einem in die jeweilige Kurzrille 3 einmündenden, randseitigen Einschnittabschnitt 7a, 8a und einem einen Abriebindikator bildenden, symbolhaft ausgeführten, innenseitigen Einschnittabschnitt 7b, 8b zusammen, wobei der innenseitige Einschnittabschnitt 7b dem innenseitigen Einschnittabschnitt 8b abschnittsweise gegenüberliegt. Der Einschnitt 7, 8 ist jeweils durch einen Einschnittgrund 9 (Fig. 4) und zwei insbesondere in radialer Richtung verlaufende Einschnittwände 10 (Fig. 4) begrenzt und weist eine Breite be von 0,4 mm bis 1 ,6 mm, insbesondere von bis zu 1 ,2 mm, besonders bevorzugt von bis zu 0,8 mm, sowie in radialer Richtung eine maximale Tiefe tE (tiefe an der tiefsten Stelle, Fig. 5: Einschnitt 7, Fig. 6: Einschnitt 8) von bis zu 100% der Profiltiefe TP (Fig. 5, Fig. 6) auf, wobei die maximale Tiefe tE vorzugsweise der um 0,75 mm bis 1 ,5 mm verringerten Profiltiefe Tp beträgt.
Die randseitigen Einschnittabschnitte 7a, 8a verlaufen, in Draufsicht betrachtet, kaum merkbar bogenförmig, bezüglich der Umfangsrichtung gleichsinnig geneigt zu den Schrägrillen 1 , zur axialen Richtung jeweils unter einem Winkel a von 40° bis 50° sowie miteinander fluchtend, sodass diese eine gemeinsame Einschnittbasislinie LEB definieren, und weisen, ebenfalls in Draufsicht betrachtet, jeweils eine ihrem Verlauf folgende Mittellinie ma auf, wobei die beiden Mittellinien ma zusammen mit einer Verbindungslinie v, welche gerade sowie zwischen den einander zugewandten Enden der Mittellinien ma verläuft, die Einschnittbasislinie LEB bilden. Die randseitigen Einschnittabschnitte 7a, 8a weisen voneinander einen entlang der Verbindungslinie v gemessenen Abstand av auf und sind in radialer Richtung zumindest über einen Teil ihrer Erstreckung, insbesondere einen Großteil ihrer Erstreckung, auf die erwähnte maximale Tiefe tE (Fig. 5: Einschnittabschnitt 7a, Fig. 6: Einschnittabschnitt 8a) ausgeführt. Der Winkel a bezieht sich auf eine an die jeweilige Stelle der entsprechenden Mittellinie ma angelegte Tangente (nicht gezeigt) und die Breite bE ist senkrecht zur jeweiligen Tangente ermittelt.
Wie Fig. 5 und Fig. 6 zeigen, verfügen die randseitigen Einschnittabschnitte 7a, 8a beim gezeigten Ausführungsbeispiel jeweils über einen in die jeweilige Kurzrille 3 (vergl. Fig. 2) einmündenden, in radialer Richtung angehobenen Randbereich (nicht beziffert) mit einer in radialer Richtung ermittelten Tiefe tER von 30% bis 70% der maximalen Tiefe tE.
Gemäß Fig. 3 verlaufen die innenseitigen Einschnittabschnitte 7b, 8b, in Draufsicht betrachtet, mehrfach verzweigt, wobei der innenseitige Einschnittabschnitt 7b in Form eines Sonnensymbols und der innenseitige Einschnittabschnitt 8b in Form eines Schneeflockensymbols ausgebildet ist. Die innenseitigen Einschnittabschnitte 7b, 8b verlaufen unter Aufrechterhaltung ihrer symbolhaften Form in radialer Richtung in den halbmittigen Profilblock 5 hinein (Fig. 4).
Der innenseitige Einschnittabschnitt 7b weist, in Draufsicht betrachtet, eine Symmetrieebene Ei auf, welche senkrecht zur Einschnittbasislinie LEB sowie in radialer Richtung verläuft, setzt sich, ebenfalls in Draufsicht betrachtet, aus einem über den Kreisbogen eines Halbkreises verlaufenden Unterabschnitt 7b1 und vier über den Unterabschnitt 7b1 gleichmäßig verteilt ausgebildeten und von der Außenseite des Kreisbogens des Unterabschnittes 7b1 ausgehenden, langgestreckten, strahlenförmig sowie gerade verlaufenden Unterabschnitten 7b" zusammen und weist eine entsprechend verzweigte, abschnittsweise gebogen und abschnittsweise gerade verlaufende Mittellinie mb auf.
Der Unterabschnitt 7b1 verläuft ausgehend vom randseitigen Einschnittabschnitt 7a in Richtung zur auslaufenden Blockkante 5b (Fig. 2) und wieder zurück zur Einschnittbasislinie LEB, wobei sich der dem Unterabschnitt 7b1 zugrundeliegende Kreismittelpunkt Pi bevorzugt auf der Verbindungslinie v befindet und wobei der Unterabschnitt 7b1 eine dem Durchmesser des Halbkreises entsprechende, daher entlang der Verbindungslinie v gemessene, auf die Mittellinie mb bezogene Länge ci von 3,0 mm bis 5,0 mm aufweist. Gemäß Fig. 5 endet der Unterabschnitt 7b1 in radialer Richtung vor dem Niveau der maximalen Tiefe tE und weist - gemessen vom Einschnittgrund 9 - zum Niveau der Profiltiefe Tp in radialer Richtung einen Abstand ab von 1 ,6 mm bis 2,0 mm, insbesondere von 1 ,6 mm auf (1 ,6 mm entspricht der aktuell kleinsten gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe in den EU-Ländern). Wie Fig. 3 ferner zeigt, sind die Unterabschnitte 7b11, in Draufsicht betrachtet, langgestreckt rechteckig oder langgestreckt trapezförmig ausgeführt. Die Unterabschnitte 7b" weisen jeweils eine in radialer Richtung sowie in ihrer Längserstreckung verlaufende Symmetrieebene E2 auf, wobei die Symmetrieebenen E2 sämtlicher Unterabschnitte 7b" am Kreismittelpunkt Pi mit der Symmetrieebene Ei Zusammentreffen, und weisen ferner jeweils eine entlang der zugehörigen Symmetrieebene E2 ermittelte Länge 02 von 2,0 mm bis 3,0 mm auf. Gemäß Fig. 5 ist jeder Unterabschnitt 7b" in radialer Richtung seichter ausgeführt als der Unterabschnitt 7b1, wobei der Einschnittgrund 9 im Bereich der Unterabschnitte 7b" derart zur radialen Richtung geneigt verläuft, dass jeder Unterabschnitt 7b" in Richtung zum Unterabschnitt 7b1 kontinuierlich tiefer wird.
Wie Fig. 3 ferner zeigt, weist der innenseitige Einschnittabschnitt 8b, in Draufsicht betrachtet, eine Symmetrieebene Es auf, welche senkrecht zur Einschnittbasislinie LEB sowie in radialer Richtung verläuft, und setzt sich, ebenfalls in Draufsicht betrachtet, aus vier Unterabschnitten 8b1, welche entlang von vier Kanten eines Sechseckes, insbesondere eines regelmäßigen Sechseckes, verlaufen, und drei an der Außenseite des Sechseckes, je an einem Eckbereich des Sechseckes anschließenden, verzweigten Unterabschnitten 8b" zusammen und weist eine entsprechend verzweigte Mittellinie mb auf. Der Unterabschnitt 8b1 verläuft ausgehend vom randseitigen Einschnittabschnitt 8a in Richtung zur einlaufenden Blockkante 5a (Fig. 2) und wieder zurück zur Einschnittbasislinie LEB und weist eine entlang der Verbindungslinie v gemessene, auf die Mittellinie mb bezogene Länge C3 von 3,0 mm bis 5,0 mm auf.
Die Unterabschnitte 8b" sind, in Draufsicht betrachtet, jeweils Y-förmig ausgeführt, wobei der Y-Stamm zwischen den Y-Ästen fortgeführt ist, weisen jeweils eine in radialer Richtung verlaufende Symmetrieebene E4 und eine entlang der Symmetrieebene E4 ermittelte Länge C4 von 2,0 mm bis 3,0 mm auf. Gemäß Fig. 6 weist der innenseitige Einschnittabschnitt 8b - gemessen vom Einschnittgrund 9 - zum Niveau der Profiltiefe Tp in radialer Richtung einen Abstand at>‘ von 3,0 mm bis 4,5 mm, insbesondere von 3,0 mm oder von 4,0 mm auf (3,0 mm bzw. 4,0 mm entspricht der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefe für Winterreifen in einigen EU-Ländern).
Wie Fig. 3 zeigt, ist die Ausgestaltung der Einschnitte 7, 8 ferner derart, dass das freie Ende des Unterabschnittes 7b1, 8b1 jeweils im Bereich zwischen den beiden Enden des jeweils anderen Unterabschnittes 7b1, 8b1 liegt.
Die Erfindung ist auf das beschriebene Ausführungsbeispiel nicht beschränkt.
Die Einschnitte können auch in in Umfangsrichtung um laufenden Profilrippen ausgebildet sein und können das jeweilige Profilpositiv (Profilrippe, Profilblock) durchqueren. Die Einschnitte weisen jeweils zumindest einen als Abriebindikator dienenden, in Draufsicht symbolhaft ausgebildeten Einschnittabschnitt auf. Der bzw. die Einschnittabschnitt(e), welche(r) nicht symbolhaft ausgebildet ist bzw. sind, kann bzw. können, in Draufsicht betrachtet, insbesondere gerade, bogenförmig, wellenförmig sowie gebogen und wellenförmig verlaufen. Ferner können Einschnitte mit mehreren, insbesondere mit zwei als Abriebindikatoren dienenden Einschnittabschnitten vorgesehen sein. Die maximale Tiefe der Einschnitte beträgt mindestens der um 4,5 mm verringerten Profiltiefe. Der Laufstreifen muss nicht laufrichtungsgebunden ausgeführt sein.
Bezugszeichenliste
1 Schrägrille
2. Rille 3 Kurzrille
4 mittlerer Profilblock
4a einlaufende Blockkante
4b auslaufende Blockkante
4c Blockaußenfläche 5 halbmittiger Profilblock
5a einlaufende Blockkante
5b auslaufende Blockkante
5c Blockaußenfläche
6 schulterseitiger Profilblock 6a einlaufende Blockkante
6b auslaufende Blockkante
6c Blockaußenfläche
7 Einschnitt
7a randseitiger Einschnittabschnitt 7b innenseitiger Einschnittabschnitt
7b1, 7b" Unterabschnitt
8 Einschnitt
8a randseitiger Einschnittabschnitt
8b innenseitiger Einschnittabschnitt 8b1, 8b" Unterabschnitt
9 Einschnittgrund
10 Einschnittwand
A-A Linie (Reifenäquatorialebene) ab, ab , av Abstand bE Breite ci, C2, C3, C4 ....Länge
Ei, E2, ES, E4.. Symmetrieebene LEB Einschnittbasislinie ma, mb Mittellinie
Pi Kreismittelpunkt
R Pfeil (Abrollrichtung) S5, Se Pfeil (Sichtrichtung) tE maximale Tiefe tER > . Tiefe
Tp Profiltiefe v Verbindungslinie Z2, Z3 Detail a Winkel

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit von Rillen (1 , 2, 3) begrenzten Profilpositiven (4, 5, 6), wobei Profilpositive (5) vorgesehen sind, die mit in Draufsicht zumindest abschnittsweise unter einem Winkel (a) von 0° bis 50° zur axialen Richtung verlaufenden Einschnitten (7, 8) mit einer Breite (b ) von 0,4 mm bis 1 ,6 mm und einer Tiefe (t ) an der tiefsten Stelle, welche mindestens der um 4,5 mm verringerten Profiltiefe (Tp) und höchstens 100% der Profiltiefe (Tp) beträgt, versehen sind, wobei die Einschnitte (7, 8) jeweils zumindest einen Abriebindikator (7b, 8b) mitbilden, d a d u r c h g e k n n z e i c h n e t, dass der Abriebindikator (7b, 8b) von einem in Draufsicht die Form eines Sonnensymbols oder eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt (7b, 8b) des Einschnittes (7, 8) gebildet ist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, der Einschnittabschnitt (7b, 8b) unter Aufrechterhaltung seiner Form bis zum Einschnittgrund (9) des Einschnittes (7, 8) verläuft.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittabschnitt (7b, 8b) in einem in radialer Richtung ermittelten Abstand vor dem Niveau der Tiefe (t ) an der tiefsten Stelle des Einschnittes (7, 8) endet.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittabschnitt (7b, 8b) zum Niveau der Profiltiefe (Tp) einen in radialer Richtung ermittelten Abstand (ab) von 1 ,6 mm bis 4,5 mm aufweist.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der die Form eines Sonnensymbols aufweisende Einschnittabschnitt (7b) zum Niveau der Profiltiefe (Tp) einen in radialer Richtung ermittelten Abstand (ab) von 1 ,6 mm bis 2,0 mm, insbesondere von 1 ,6 mm oder von 2,0 mm, aufweist.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der die Form eines Sonnensymbols aufweisende Einschnittabschnitt (7b) von einem über einen Kreisbogen, insbesondere über einen Kreisbogen eines Halbkreises, verlaufenden, ersten Unterabschnitt (7b1) und zumindest drei, insbesondere vier, von der Außenseite des Kreisbogens des ersten Unterabschnittes (7b1) ausgehenden, langgestreckten und strahlenförmig verlaufenden, zweiten Unterabschnitten (7b11) gebildet ist.
7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Unterabschnitte (7b11) seichter ausgeführt sind als der erste Unterabschnitt (7b1), wobei der Einschnittgrund (9) im Bereich der zweiten Unterabschnitte (7b11) derart zur radialen Richtung geneigt verläuft, dass jeder zweite Unterabschnitt (7b11) in Richtung zum ersten Unterabschnitt (7b1) kontinuierlich tiefer wird.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der die Form eines Schneeflockensymbols aufweisende Einschnittabschnitt (8b) zum Niveau der Profiltiefe (TP) einen in radialer Richtung ermittelten Abstand (ab) von 3,0 mm bis 4,5 mm, insbesondere von 3,0 mm oder von 4,0 mm, aufweist.
9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, der die Form eines Schneeflockensymbols aufweisende Einschnittabschnitt (8b) von zumindest drei, insbesondere von vier, entlang von Kanten eines Sechseckes, insbesondere eines regelmäßigen Sechseckes, verlaufenden ersten Unterabschnitten (8b1) und von an den gegenseitigen Anschlussstellen der ersten Unterabschnitte (8b1) ausgehenden, verzweigten, zweiten Unterabschnitten (8b11) gebildet ist.
10. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die verzweigten, zweiten Unterabschnitte (8b"), in Draufsicht betrachtet, jeweils Y- förmig ausgeführt sind, wobei der Y-Stamm an die gegenseitige Anschlussstelle zweier erster Unterabschnitte (8b1) anschließt und wobei der Y-Stamm vorzugsweise zwischen den Y-Ästen fortgeführt ist.
11. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittabschnitt (7b, 8b), in Draufsicht betrachtet, eine, insbesondere genau eine, Symmetrieebene (Ei , Es) aufweist.
12. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittabschnitt (7b, 8b) in keine Rille (1 , 2, 3) einmündet.
13. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass paarweise im selben Profilpositiv (5) ausgebildete Einschnitte (7, 8) vorgesehen sind, wobei der eine Einschnitt (7) den die Form eines Sonnensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt (7b) und der andere Einschnitt (8) den in Form eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt (8b) aufweist, wobei die Einschnitte (7, 8) derart paarweise ausgebildet sind, dass die Einschnittabschnitte (7b, 8b) einander zumindest abschnittsweise gegenüberliegen.
14. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Einschnitte (7, 8) jeweils aus dem die Form eines Sonnensymbols bzw. eines Schneeflockensymbols aufweisenden Einschnittabschnitt (7a, 7b) und einem weiteren, insbesondere jeweils in eine Rille (3) einmündenden, Einschnittabschnitt (7a, 8a) zusammensetzen, wobei die weiteren Einschnittabschnitte (7a, 8a), in Draufsicht betrachtet, vorzugsweise miteinander fluchtend verlaufen.
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