EP4476086A1 - Borne de charge pour véhicule hybride ou électrique - Google Patents

Borne de charge pour véhicule hybride ou électrique

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Publication number
EP4476086A1
EP4476086A1 EP23703217.2A EP23703217A EP4476086A1 EP 4476086 A1 EP4476086 A1 EP 4476086A1 EP 23703217 A EP23703217 A EP 23703217A EP 4476086 A1 EP4476086 A1 EP 4476086A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rails
rail
contactor
support
zone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23703217.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Maxime Tansorier
Samuel Tordeux
Sébastien FRAISE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Electrification SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Electrification SAS filed Critical Valeo Electrification SAS
Publication of EP4476086A1 publication Critical patent/EP4476086A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment

Definitions

  • the present invention relates to a charging station for a hybrid or electric vehicle.
  • the vehicle has, for example, a battery intended to power an electrical propulsion machine of the vehicle, this battery having a nominal voltage whose value may be 48V, or greater than 60V, being for example greater than 200V or 300V, or 400V , or at 800V.
  • a contactor selectively interrupting the exchange of electrical energy with the vehicle, for example according to the cost of this energy or according to its availability, and
  • a meter to measure the consumption of electrical energy by the vehicle, in particular for the purposes of invoicing the consumption of this electrical energy.
  • the contactor and the counter are carried by the same support on which are fixed, for example by screwing, DIN rails which hold this contactor and this counter in place.
  • DIN rails which hold this contactor and this counter in place.
  • the use of DIN rails requires a step of fixing these rails on the support, which is costly and time-consuming.
  • the object of the invention is to meet this need and it achieves this, according to one of its aspects, with the aid of a charging station for an electric or hybrid vehicle, comprising:
  • a meter capable of measuring the quantity of electrical energy exchanged between the charging station and the vehicle
  • the support comprising a body and at least one rail on which one of the contactor and the counter is mounted, characterized in that the body and the rail are formed in one piece
  • the rail or rails on which the contactor or the meter is mounted are directly integrated into the support since a single and same part defines both the body and the rail or rails.
  • This part is in one piece and advantageously made of plastic material. It is thus not necessary to resort to an additional step of fixing this rail.
  • the support can be one-piece, thus being made up of one and the same piece, unlike different pieces assembled together.
  • the contactor and/or the counter can be in direct contact with the rail(s).
  • this contactor or this counter is not mounted for example on a plate such as a printed circuit, this plate itself being mounted on the support via the rail or rails.
  • the solution according to the invention is advantageous because:
  • the rail(s) thus formed in one piece can be compatible with a single-phase or three-phase load.
  • a rail extends along a longitudinal axis over a distance called “length”. Perpendicular to this longitudinal axis, the rail extends over a distance called “width”.
  • the support can comprise several rails, in particular several parallel rails, these rails can allow the locking of one of the contactor and the counter on the support.
  • the support comprises for example two parallel rails which allow the locking of the contactor, respectively of the counter, on the support. However, a greater number of rails is possible to lock the contactor, respectively the counter, to the support.
  • Locking the meter or contactor on the support can be done:
  • the invention can then allow the locking of the meter or the contactor on the support without the need for an additional part, such as a wedge, for example.
  • Each rail can extend from the body by two side faces which are connected by a bottom face, this bottom face defining the zone of the rail farthest from the body.
  • Each side face and the bottom face of the rail can be planar. When each bottom face of a rail is flat, each bottom face may extend parallel to the area of the body from which the rail originates.
  • Each side face extends, for example, perpendicular to the zone of the body from which it originates.
  • the bottom face is for example perpendicular to each side face, so that, in a view in a plane perpendicular to its longitudinal axis, the rail can have a U-shape with right corners.
  • At least one of the side faces of the rail may comprise an alternation of solid zone(s) and hollow zone(s), when moving along the longitudinal axis of the rail.
  • zone(s) dug(s) in this side face can make it possible to provide slots cooperating with the claws of the counter or of the contactor to achieve the aforementioned locking.
  • each rail may have a single side face comprising an alternation of solid zone(s) and hollow zone(s), this side face being that of the rail which is farthest from the other rail. The other side face of the rail then remains solid over its entire length.
  • the solid zones and/or the recessed zones of the side face may be different:
  • These solid areas and these recessed areas of the side faces of rails cooperating together for the assembly, and if necessary the locking, of the contactor or the meter, can be arranged to allow the indifferent assembly of single-phase or three-phase components, for example the indifferent assembly a meter, respectively contactor, single-phase or a meter, respectively contactor, three-phase.
  • One or more recessed areas cooperates for example with a meter or contactor claw only when the latter is intended for a three-phase network, being unused with a meter or a contactor intended for a single-phase network.
  • two same rails can, depending on the need, allow the mounting of a single-phase contactor or a three-phase contactor.
  • two same rails can, depending on the need, allow the mounting of a single-phase meter or a three-phase meter.
  • the bottom face of the rail may comprise an alternation of solid zone(s) and hollow zone(s).
  • the existence of hollow zone(s) in the bottom face of the rail makes it possible to increase the rigidity of the latter and/or to make its realization easier.
  • Two rails may be identical or be different. Two rails differ for example:
  • One or more of the aforementioned rails may define first rails on which the meter is mounted on the body, and other aforementioned rail(s) may define second rails on which the contactor is mounted on the body .
  • the counter can be locked on the support using said first rail or rails, for example using two first rails, and the contactor can be locked on the support using said second rail or rails, for example using two second rails.
  • Each first rail and each second rail can be arranged on the same flat face of the support.
  • first rail or rails are arranged on a first plane
  • the second rail or rails are arranged on a second plane, the first plane and the second plane being offset, in particular parallel, and possibly belonging to the same face of the support.
  • the support comprises for example two first rails, parallel to each other, and two second rails, parallel to each other.
  • the first rails may be axially superimposed, then having the same first length, and the second rails may be axially superimposed, then having the same second length.
  • the first rails may be parallel to the second rails. In this case, the first rails may not be arranged in the extension of the second rails.
  • the second rails are then offset relative to the first rails. Rails thus offset, allow the contactor to have on the support a position offset with respect to that which the meter has on the support, when this support and this contactor are mounted on the support using these tracks. Such offset positions can be compatible with an acceptable radius of curvature value for one or more electrical cables present in the terminal.
  • the first rails can be arranged in the extension of the second rails.
  • the support may be made of plastic material, if necessary reinforced with fibers.
  • the support is for example made of polypropylene reinforced with glass fibers.
  • the support can carry at least one electronic card, for example an electronic power card and/or an electronic control card.
  • the rails can be carried by one face of the body, and this face can belong to a portion of the body substantially in the form of a plate.
  • the electronic power card can be mounted, for example by screwing. This electronic power card can perform filtering, fuse or power conversion functions in order to supply low voltage components of the charging station.
  • This portion of the support that is to say that carrying the rails and that on which the electronic power card is screwed, can be connected locally by a corrugated wall extending over the thickness of the portion of the plate-like support.
  • the transverse dimension of this corrugated wall between its two edges can decrease when moving away from the rails.
  • This corrugated portion can make it possible to guide one or more electric cables from one of the contactor and the counter mounted on the support using rails towards the electronic power card, in particular for measuring leakage current.
  • the support may also have another portion in the form of a plate extending perpendicularly relative to that carrying the rail or rails. These two portions of the support can still be in one piece. On this other portion in the form of a plate can be screwed the electronic control card, ensuring in particular the control of the electronic power card.
  • the terminal may comprise a connector capable of being mounted on an electrical cable carrying alternating current.
  • This connector can be a single-phase or three-phase connector.
  • This connector then cooperates with a complementary type connector that can:
  • connection cable to this vehicle, this connection cable being itself connectable to the electrical circuit of the vehicle.
  • the charging terminal can ensure an alternating current charge of the vehicle, this current possibly being single-phase or three-phase.
  • the electric cable carries for example a voltage with an effective value of 230V and a frequency of 50Hz.
  • the electrical cable is preferably connected to an electrical network, being for example a regional or national electrical network.
  • an electrical network being for example a regional or national electrical network.
  • it may be an independent local network, comprising for example one or more batteries powered by energy sources such as wind turbines, solar panels, fuel cells or hydroelectric generators.
  • the charging station may comprise a casing inside which the contactor, the meter and the support are contained.
  • the charging terminal is for example configured to supply the vehicle with an electrical power of between 7 kW and 22 kW, or even more.
  • the transfer of electrical energy between the charging station and the vehicle can be reversible, the vehicle being able, if necessary, to supply electrical energy to the charging station and therefore to the electrical network connected to it.
  • FIG.3 represents the support of figure 2 in the absence of the contactor and the counter
  • FIG.4 is a view according to IV of figure 3
  • FIG.5 differs from Figure 3 in that the electronic cards carried by the support are not shown, only the support being shown here, and
  • the electrical network is for example a national network conveying an alternating voltage with an effective value of 230V and a frequency of 50Hz. This voltage can be three-phase.
  • the terminal 1 comprises in the example considered a box formed by the combination of a rear frame 2 and a front frame 3 which are assembled together.
  • a cover 4 is mounted on the periphery of the front frame 3, partly forming the front face of the terminal 1, that is to say its face facing the vehicle.
  • a seal 19 is interposed between the front frame 3 and the rear frame 2 to ensure sealing inside the terminal box.
  • Terminal 1 further comprises a valve 5, selectively closing an opening 15 formed in the front frame 3. This opening 15 allows the introduction into terminal 1 of an external connector mounted on a connection cable to the electrical circuit of the vehicle. .
  • Terminal 1 also includes a connector 8 which can be of the female type such as a socket or of the male type such as a plug.
  • This connector 8 can be three-phase, in which case it comprises four electrical contacts, or be single-phase, in which case it comprises two. Whatever the type of connector, it can also integrate the ground and one or more communication contacts.
  • Terminal 1 also includes a support 13 bearing:
  • This counter 6 is for example made to meet the requirements of the MID Directive (Directive 2014/32/EU).
  • the support can be made of plastic material, if necessary reinforced with fibres.
  • the support is for example made of polypropylene reinforced with glass fibers.
  • the terminal still comprises in the example considered several electronic cards.
  • One of these cards is an electronic power card 10 carrying electronic components such as inductors or capacitors to ensure in particular a filtering function. Other functions can be performed by this card 10, for example additional functions such as voltage conversion for supplying low voltage components or even a fuse function.
  • Another electronic card is an electronic control card 9, this card ensuring the control of the electronic power card 10. It can also manage the possible connection of the terminal 1 with a wireless data network and/or the connection with the vehicle. This card can also drive a human/machine interface electronic card 11.
  • the human/machine interface electronic card 11 carries, for example, an indicator light such as an LED informing the user of the availability or operating status of terminal 1, as well as possibly an RFID function or a button can be operated by the user.
  • an indicator light such as an LED informing the user of the availability or operating status of terminal 1, as well as possibly an RFID function or a button can be operated by the user.
  • the electronic cards 9 and 10 are for example screwed onto the support 13, while the electronic card 11 is directly mounted on the front frame 3 of the terminal.
  • the terminal 1 further comprises a clamp 12 making it possible to hold in place on the rear frame 3 the cable, not shown, which is connected to the electrical network.
  • the meter 6 and the contactor 7 are mounted then locked on the support 13 using rails integrated into the support 13, as explained below.
  • the counter 6 is mounted and locked on the support 13 via two first parallel rails 17, and the contactor 7 is mounted and locked on the support 13 via two second parallel rails 18, these rails 17 and 18 being carried by a body 14 of the support.
  • the body 14 and the rails 17 and 18 are made in one piece, so that the support 13 is in one piece.
  • first rails 17 are parallel to each other, and the second rails 18 are parallel to each other.
  • the rails 17 and 18 are in the example considered parallel to each other, but offset, not being in the extension of one another. As can be seen in Figure 2, once mounted on the support 13, the counter 6 and the contactor 7 then have positions staggered, not being in aligned positions.
  • the rails 17 and 18 are here carried by the same flat face 22 of the support 13.
  • the electronic power card 10 is fixed on the face opposite to this face 22 of the support carrying the rails 17 and 18.
  • the support 13 comprises a corrugated wall 30 connecting the face 22 to the face on which the electronic power card 10 is fixed.
  • the purpose of this corrugated wall 30 is to guide the output of the contactor 7 of the cables connected to the connector 8, more precisely to a core 31 for measuring leakage current.
  • This corrugated wall 30 here extends between two edges 33 and 34, and it can be seen in FIG. 5 in particular that the transverse dimension of the corrugated wall 30, that is to say the distance between its edges 33 and 34 decreases approaching the electronic power card 10 and moving away from the contactor 7.
  • the support 13 comprises another portion 37 which is made in one piece with the rest of the support 13 in the example considered.
  • This portion 37 also has the shape of a plate and it extends substantially perpendicularly with the rest of the support 13. As can be seen more precisely in FIG. 4, this portion 37 bears, on one of its faces, the electronic control card 9, the latter being in the example considered screwed onto one face of the portion 37.
  • the meter 6 and the contactor 7 are suitable for a single-phase network, but the invention is not limited thereto as will be seen later.
  • two first rails 17 are provided for mounting the counter 6, and two second rails 18 are provided for mounting the contactor 7. It can be seen in Figure 3 that the second rails 18 are connected to each other at different places by stiffening ribs.
  • Each rail 17 or 18 has two side faces 20 which are interconnected by a bottom face 21.
  • Each side face 20 here extends perpendicularly from the zone of the body 14 on which it originates, and the bottom face 21 is here perpendicular to each side face 20 that it connects.
  • each rail 17 or 18 has a U-shape with right corners.
  • 21 also includes alternating solid areas 43 and recessed areas 44.
  • one of the rails 17 has on its side face 20 provided with hollowed areas two solid zones 40 and a hollowed zone 41, arranged as follows: solid zone, hollowed zone, solid zone, whereas the other rail 17 has on its lateral face 20 provided with hollowed areas two solid zones 40 and three hollowed zones 41, arranged as follows: hollowed zone, solid zone, hollowed zone, solid zone, hollowed zone.
  • the support 13 can however be able to carry either:
  • the rails 17, 18 can carry claws and the recessed areas cooperating with these claws for locking the counter 6 and the contactor 7 on these rails are carried by the counter 6 and by the contactor 7 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Borne de charge (1) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant : - un contacteur de puissance (7) apte à permettre sélectivement un échange d'énergie électrique avec le véhicule, - un compteur (6) apte à mesurer la quantité d'énergie électrique échangée entre la borne (1) et le véhicule, et - un support (13) portant le contacteur (7) et le compteur (6), le support (13) comprenant un corps (14) et au moins un rail pour le montage de l'un du contacteur (7) et du compteur (6), caractérisé par le fait que le corps (14) et rail (17, 18) sont réalisés d'une seule pièce.

Description

Borne de charge pour véhicule hybride ou électrique
La présente invention concerne une borne de charge pour véhicule hybride ou électrique.
Le véhicule possède par exemple une batterie destinée à alimenter une machine électrique de propulsion du véhicule, cette batterie présentant une tension nominale dont la valeur peut être de 48V, ou supérieure à 60V, étant par exemple supérieure à 200V ou à 300V, ou à 400V, ou à 800V.
Il est connu de prévoir plusieurs composants dans la borne, dont :
- un contacteur interrompant sélectivement l’échange d’énergie électrique avec le véhicule, par exemple en fonction du coût de cette énergie ou en fonction de sa disponibilité, et
- un compteur permettant de mesurer la consommation d’énergie électrique par le véhicule, notamment aux fins de facturation de la consommation de cette énergie électrique.
De façon connue, le contacteur et le compteur sont portés par un même support sur lequel sont fixés, par exemple par vissage, des rails DIN qui maintiennent ce contacteur et ce compteur en place. L’ emploi de rails DIN nécessite une étape de fixation de ces rails sur le support, ce qui est coûteux et chronophage.
Il existe un besoin pour améliorer encore les bornes de charge pour véhicule électrique ou hybride connues.
L’invention a pour objet de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’une borne de charge pour véhicule électrique ou hybride, comprenant :
- un contacteur apte à permettre sélectivement un échange d’énergie électrique avec le véhicule,
- un compteur apte à mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne et le véhicule, et
- un support portant le contacteur et le compteur, le support comprenant un corps et au moins un rail sur lequel l’un du contacteur et du compteur est monté, caractérisé par le fait que le corps et le rail sont formés d’une seule pièce
Selon l’invention, le ou les rails sur lequel est monté le contacteur ou le compteur sont directement intégrés au support puisqu’une seule et même pièce définit à la fois le corps et le ou les rails. Cette pièce est monobloc et avantageusement réalisée en matière plastique. Il n’est ainsi pas nécessaire d’avoir recours à une étape additionnelle de fixation de ce rail.
Le support peut être monobloc, étant ainsi constitué d’une seule et même pièce, à la différence de différentes pièces assemblées entre elles.
Le contacteur et/ou le compteur peuvent être en contact direct avec le ou les rails. Autrement dit, ce contacteur ou ce compteur n’est pas monté par exemple sur une plaque telle qu’un circuit imprimé, cette plaque étant elle-même monté sur le support via le ou les rails. En comparaison de la fixation d’un rail métallique, la solution selon l’invention est avantageuse car :
- le poids de la borne est allégé,
- le coût de la borne est réduit,
- le ou rails ainsi formés d’une seule pièce peuvent être compatibles avec une charge monophasée ou triphasée.
Par ailleurs, par rapport à une solution selon l’art antérieur dans laquelle on utilisait des rails DIN pour fixer le contacteur et le compteur, la nécessité d’aligner le contacteur et le compteur le long des rails disparaît, fournissant plus de possibilités d’implantation, ce qui peut être avantageux pour la maintenance, la CEM, l’encombrement, la gestion des câbles par exemple. On peut ainsi optimiser l’architecture interne de la borne.
Au sens de la présente demande, un rail s’étend selon un axe longitudinal sur une distance appelée « longueur ». Perpendiculairement à cet axe longitudinal, le rail s’étend sur une distance appelée « largeur ».
Le support peut comprendre plusieurs rails, notamment plusieurs rails parallèles, ces rails peuvent permettre le verrouillage de l’un du contacteur et du compteur sur le support. Le support comprend par exemple deux rails parallèles qui permettent le verrouillage du contacteur, respectivement du compteur, sur le support. Cependant, un plus grand nombre de rails est possible pour verrouiller le contacteur, respectivement le compteur, sur le support.
Le verrouillage du compteur ou du contacteur sur le support peut se faire :
- selon une coordonnée, par la présence de deux rails parallèles, la coopération entre ces deux rails parallèles immobilisant le compteur ou le contacteur perpendiculairement à l’axe longitudinal des rails, et
- selon une autre coordonnée parallèle à l’axe longitudinal des rails, au moyen d’une coopération de forme entre le compteur ou le contacteur et les rails. Des griffes du compteur ou du contacteur coopèrent par exemple avec des fentes ménagées dans les rails pour assurer cette coopération de forme. Les extrémités des fentes définissent alors une butée, immobilisant le compteur ou le contacteur selon cette autre coordonnée.
L’invention peut alors permettre le verrouillage du compteur ou du contacteur sur le support sans avoir besoin de pièce additionnelle, telle qu’une cale, par exemple.
Chaque rail peut s’étendre depuis le corps par deux faces latérales qui sont reliées par une face de fond, cette face de fond définissant la zone du rail la plus éloignée du corps.
Chaque face latérale et la face de fond du rail peuvent être planes. Lorsque chaque face de fond d’un rail est plane, chaque face de fond peut s’étendre parallèlement par rapport à la zone du corps d’où le rail prend naissance.
Chaque face latérale s’étend par exemple perpendiculairement par rapport à la zone du corps d’où elle prend naissance.
La face de fond est par exemple perpendiculaire à chaque face latérale, de sorte que, dans une vue dans un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, le rail peut présenter une forme de U à coins droits.
L’une au moins des faces latérales du rail peut comprendre une alternance de zone(s) pleine(s) et de zone(s) creusée(s), lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail. L’existence de zone(s) creusée(s) dans cette face latérale peut permette de ménager des fentes coopérant avec des griffes du compteur ou du contacteur pour réaliser le verrouillage précité.
Lorsque deux rails parallèles sont prévus pour le verrouillage du contacteur ou du compteur, chaque rail peut présenter une seule face latérale comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) et de zone(s) creusée(s), cette face latérale étant celle du rail qui est la plus éloignée de l’autre rail. L’autre face latérale du rail reste alors pleine sur toute sa longueur.
Pour deux rails parallèles coopérant ensemble pour le montage, et le cas échéant le verrouillage, du contacteur ou du compteur, d’un rail à l’autre, les zones pleines et/ou les zones creusées de la face latérale peuvent être différentes :
- par leur nombre, et/ou
- par leur longueur, et/ou
- par l’espacement entre deux zones consécutives de même type (creusées ou pleines).
Ces zones pleines et ces zones creusées de faces latérales de rails coopérant ensemble pour le montage, et le cas échéant le verrouillage, du contacteur ou du compteur, peuvent être agencées pour permettre le montage indifférent de composants monophasés ou triphasés, par exemple le montage indifférent d’un compteur, respectivement contacteur, monophasé ou d’un compteur, respectivement contacteur, triphasé. Une ou plusieurs zones creusées ne coopère par exemple avec une griffe de compteur ou de contacteur que lorsque ce dernier est destiné à un réseau triphasé, étant inemployée avec un compteur ou un contacteur destiné à un réseau monophasé.
Ainsi, deux mêmes rails peuvent selon le besoin permettre le montage d’un contacteur monophasé ou d’un contacteur triphasé.
En variante, deux mêmes rails peuvent selon le besoin permettre le montage d’un compteur monophasé ou d’un compteur triphasé.
La face de fond du rail peut comprendre une alternance de zone(s) pleine(s) et de zone(s) creusée(s). L’existence de zone(s) creusée(s) dans la face de fond du rail permet d’accroître la rigidité de ce dernier et/ou d’en rendre la réalisation plus facile.
Le long d’un même rail, lorsque l’on se déplace le long de son axe longitudinal, on peut observer une alternance stricte entre zone creusée dans la face de fond et zone creusée dans une face latérale. Autrement dit, il n’existe alors pas, lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal d’un rail, une portion de ce rail ayant simultanément une face latérale creusée et sa face de fond creusée. On améliore ainsi la rigidité du rail.
Lorsque plusieurs rails sont prévus, ces derniers peuvent être identiques ou être différents. Deux rails diffèrent par exemple :
- par la valeur de leur longueur, et/ou
- par la valeur de leur largeur, et/ou
- par leur forme.
Un ou plusieurs des rails précités peuvent définir des premiers rails sur lesquels est monté le compteur sur le corps, et d’autre(s) rail(s) précité(s) peuvent définir des deuxièmes rails sur lesquels est monté le contacteur sur le corps.
Le compteur peut être verrouillé sur le support à l’aide du ou desdits premiers rails, par exemple à l’aide de deux premiers rails, et le contacteur peut être verrouillé sur le support à l’aide du ou desdits deuxièmes rails, par exemple à l’aide de deux deuxièmes rails.
Chaque premier rail et chaque deuxième rail peuvent être disposés sur une même face plane du support.
En variante :
- le ou les premiers rails sont disposés sur un premier plan,
- le ou les deuxièmes rails sont disposés sur un deuxième plan, le premier plan et le deuxième plan étant décalés, notamment parallèles, et pouvant appartenir à une même face du support.
Le support comprend par exemple deux premiers rails, parallèles entre eux, et deux deuxièmes rails, parallèles entre eux.
Les premiers rails peuvent être axialement superposés, ayant alors la même première longueur, et les deuxièmes rails peuvent être axialement superposés, ayant alors la même deuxième longueur.
Les premiers rails peuvent être parallèles aux deuxièmes rails. Dans ce cas, les premiers rails peuvent ne pas être disposés dans le prolongement des deuxièmes rails. Les deuxièmes rails sont alors décalés par rapport aux premiers rails. Des rails ainsi décalés, permettent que le contacteur ait sur le support une position décalée par rapport à celle que le compteur a sur le support, lorsque ce support et ce contacteur sont montés sur le support à l’aide de ces rails. De telles positions décalées peuvent être compatible avec une valeur de rayon de courbure acceptable pour un ou plusieurs câbles électriques présents dans la borne. En variante, les premiers rails peuvent être disposés dans le prolongement des deuxièmes rails.
Dans tout ce qui précède, le support peut être réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres. Le support est par exemple réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre.
Le support peut porter au moins une carte électronique, par exemple une carte électronique de puissance et/ou une carte électronique de commande.
Comme déjà mentionné, les rails peuvent être portés par une face du corps, et cette face peut appartenir à une portion du corps sensiblement en forme de plaque. Sur la face opposée de cette portion en forme de plaque, la carte électronique de puissance peut être montée, par exemple par vissage. Cette carte électronique de puissance peut réaliser des fonctions de filtrage, de fusible ou de conversion de puissance en vue d’alimenter des composants basse tension de la borne.
Les deux faces de cette portion du support, c’est-à-dire celle portant les rails et celle sur laquelle est vissée la carte électronique de puissance, peuvent être reliées localement par une paroi ondulée s’étendant sur l’épaisseur de la portion du support en forme de plaque. La dimension transversale de cette paroi ondulée entre ses deux bords peut diminuer lorsque l’on s’éloigne des rails. Cette portion ondulée peut permettre de guider un ou plusieurs câbles électriques depuis l’un du contacteur et du compteur monté sur le support à l’aide de rails vers la carte électronique de puissance, notamment pour une mesure de courant de fuite.
Le support peut encore présenter une autre portion en forme de plaque s’étendant perpendiculairement par rapport à celle portant le ou les rails. Ces deux portions du support peuvent encore être monobloc. Sur cette autre portion en forme de plaque peut être vissée la carte électronique de commande, assurant notamment la commande la carte électronique de puissance.
La borne peut comprendre un connecteur apte à être monté sur un câble électrique véhiculant du courant alternatif. Ce connecteur peut être un connecteur monophasé ou triphasé. Ce connecteur coopère alors avec un connecteur de type complémentaire pouvant :
- soit appartenir au véhicule,
- soit appartenir à un câble de raccordement à ce véhicule, ce câble de raccordement étant lui- même connectable au circuit électrique du véhicule.
Autrement dit, la borne de charge peut assurer une charge en courant alternatif du véhicule, ce courant pouvant être monophasé ou triphasé. Le câble électrique véhicule par exemple une tension de valeur efficace de 230V et de fréquence de 50Hz.
Le câble électrique est de préférence relié à un réseau électrique, étant par exemple un réseau électrique régional ou national. En variante, il peut s’agir d’un réseau local indépendant, comprenant par exemple une ou plusieurs batteries alimentées par des sources d’énergie telles que éoliennes, des panneaux solaires, des piles à combustible ou des générateurs d’hydroélectricité.
La borne de charge peut comprendre un boîtier à l’intérieur duquel le contacteur, le compteur et le support sont contenus.
La borne de charge est par exemple configurée pour fournir au véhicule une puissance électrique comprise entre 7 kW et 22 kW, voire plus. Le transfert d’énergie électrique entre la borne de charge et le véhicule peut être réversible, le véhicule pouvant le cas échéant fournir de l’énergie électrique à la borne et donc au réseau électrique qui y est connecté.
Le compteur peut répondre aux exigences posées par la Directive MID 2004/22/CE.
Le contacteur n’autorise par exemple la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique que lorsque le tarif facturé pour cette énergie est dans une plage de valeurs donnée, s’agissant par exemple d’un tarif dit « heures creuses ». Le contacteur peut également ou en variante avoir l’un au moins des rôles suivants :
- n’autoriser la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique que lorsque l’utilisateur s’est identifié, par exemple via une interface RFID,
- permettre l’activation de la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique à distance,
- n’autoriser la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique que lorsque le compte de l’utilisateur le permet,
- interrompre la charge de la batterie du véhicule depuis le réseau électrique en cas de détection d’un problème ou d’utilisation du véhicule par l’utilisateur.
Dans tout ce qui précède, la borne de charge peut être configuré pour échanger de l’énergie électrique avec plus d’un véhicule simultanément, par exemple avec deux véhicules. La borne présente alors deux connecteurs distincts, chacun de ces connecteurs permettant l’échange d’énergie électrique avec un véhicule respectif.
La borne peut être configurée pour communiquer avec un réseau de données non filaire.
L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’un exemple non limitatif de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel :
[Fig.l] représente en éclaté une borne de charge selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, et
[Fig.2] représente en isolé le support de la borne de la figure 1, portant le contacteur et le compteur de cette borne.
[Fig.3] représente le support de la figure 2 en l’absence du contacteur et du compteur, [Fig.4] est une vue selon IV de la figure 3,
[Fig.5] diffère de la figure 3 par le fait que les cartes électroniques portées par le support ne sont pas représentées, seul le support étant ici représenté, et
[Fig.6] représente en isolé le support de la borne de la figure 1, portant un contacteur et un compteur d’un autre type que ceux représentés sur la figure 2.
On a représenté sur la figure 1 une borne de charge 1 selon un exemple de mise en œuvre de l’invention. Cette borne 1 est destinée à permettre un échange d’énergie électrique entre un véhicule et un réseau électrique auquel elle est connectée via un câble non représenté sur cette figure. Le véhicule peut être un véhicule hybride ou un véhicule électrique.
Le réseau électrique est par exemple un réseau national véhiculant une tension alternative de valeur efficace 230V et de fréquence 50Hz. Cette tension peut être triphasée.
La borne 1 comprend dans l’exemple considéré un boîtier formé par la réunion d’un cadre arrière 2 et d’un cadre avant 3 qui sont assemblés ensemble. Un couvercle 4 est monté sur la périphérie du cadre avant 3, formant en partie la face avant de la borne 1, c’est-à-dire sa face tournée vers le véhicule. Un joint 19 est interposé entre le cadre avant 3 et le cadre arrière 2 pour assurer l’étanchéité à l’intérieur du boîtier de la borne.
La borne 1 comprend encore un clapet 5, obturant de façon sélective une ouverture 15 ménagée dans le cadre avant 3. Cette ouverture 15 permet l’introduction dans la borne 1 d’un connecteur externe monté sur un câble de raccordement au circuit électrique du véhicule.
La borne 1 comprend encore un connecteur 8 pouvant être de type femelle tel qu’une embase ou de type mâle tel qu’une fiche. Ce connecteur 8 peut être triphasé, auquel cas il comprend quatre contacts électriques, ou être monophasé, auquel cas il en comprend deux. Quel que soit le type de connecteur, ce dernier peut également intégrer la terre et un ou plusieurs contacts de communication.
La borne 1 comprend également un support 13 portant :
- un contacteur 7, apte à interrompre sélectivement l’échange d’énergie électrique avec le véhicule, et
- un compteur 6 pour mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne 1 et le véhicule. Ce compteur 6 est par exemple réalisé pour satisfaire les exigences de la Directive MID (Directive 2014/32/UE). Le support peut être réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres. Le support est par exemple réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre.
La borne comprend encore dans l’exemple considéré plusieurs cartes électroniques.
L’une de ces cartes est une carte électronique de puissance 10 portant des composants électroniques tels que des inductances ou des condensateurs pour assurer notamment une fonction de filtrage. D’autres fonctions peuvent être réalisées par cette carte 10, par exemple des fonctions complémentaires telle que la conversion de tension pour l’alimentation de composants basse tension ou encore une fonction de fusible.
Une autre carte électronique est une carte électronique de commande 9, cette carte assurant la commande de la carte électronique de puissance 10. Elle peut également gérer la connexion éventuelle de la borne 1 avec un réseau de données sans fil et/ou la connexion avec le véhicule. Cette carte peut également piloter une carte électronique 11 d’interface homme/machine.
La carte électronique 11 d’interface homme/machine porte par exemple un voyant lumineux tel qu’une LED informant l’utilisateur de la disponibilité ou de l’état de fonctionnement de la borne 1, ainsi éventuellement qu’une fonction RFID ou un bouton pouvant être actionné par l’utilisateur.
Les cartes électroniques 9 et 10 sont par exemple vissées sur le support 13, tandis que la carte électronique 11 est directement montée sur le cadre avant 3 de la borne.
La borne 1 comprend encore un collier de serrage 12 permettant de maintenir en place sur le cadre arrière 3 le câble non représenté qui est relié au réseau électrique.
Selon l’exemple de mise en œuvre décrit, le compteur 6 et le contacteur 7 sont montés puis verrouillés sur le support 13 à l’aide de rails intégrés au support 13, comme expliqué ci-après.
Dans l’exemple considéré, le compteur 6 est monté et verrouillé sur le support 13 via deux premiers rails parallèles 17, et le contacteur 7 est monté et verrouillé sur le support 13 via deux deuxièmes rails parallèles 18, ces rails 17 et 18 étant portés par un corps 14 du support.
Selon l’invention, le corps 14 et les rails 17 et 18 sont réalisés d’une seule pièce, de sorte que le support 13 est monobloc.
Comme on peut le voir sur la figure 3, les premiers rails 17 sont parallèles entre eux, et le deuxièmes rails 18 sont parallèles entre eux.
Les rails 17 et 18 sont dans l’exemple considéré parallèles entre eux, mais décalés, n’étant pas dans le prolongement l’un de l’autre. Comme on peut le voir sur la figure 2, une fois montés sur le support 13, le compteur 6 et le contacteur 7 ont alors des positions décalées, n’étant pas dans des positions alignées.
Les rails 17 et 18 sont ici portés par une même face plane 22 du support 13.
Comme on peut le voir sur la figure 2, la carte électronique de puissance 10 est fixée sur la face opposée à cette face 22 du support portant les rails 17 et 18.
On peut également voir sur les figures 2, 3 et 5 que le support 13 comprend une paroi ondulée 30 reliant la face 22 à la face sur laquelle est fixée la carte électronique de puissance 10. Cette paroi ondulée 30 a pour but de guider en sortie du contacteur 7 des câbles reliés au connecteur 8, plus précisément vers un tore 31 de mesure de courant de fuite. Cette paroi ondulée 30 s’étend ici entre deux bords 33 et 34, et on constate sur la figure 5 notamment, que la dimension transversale de la paroi ondulée 30, c’est-à-dire la distance entre ses bords 33 et 34 décroît en se rapprochant de la carte électronique de puissance 10 et en éloignement du contacteur 7.
En plus de la portion du support 13 qui définit les faces 22 et 24, on constate que le support 13 comprend une autre portion 37 qui est réalisée de façon monobloc avec le reste du support 13 dans l’exemple considéré. Cette portion 37 présente également une forme de plaque et elle s’étend sensiblement perpendiculairement avec le reste du support 13. Comme on le voit plus précisément sur la figure 4, cette portion 37 porte, sur une de ses faces, la carte électronique de commande 9, cette dernière étant dans l’exemple considéré vissée sur une face de la portion 37.
Dans l’exemple de la figure 2, le compteur 6 et le contacteur 7 sont adaptés à un réseau monophasé, mais l’invention n’y est pas limitée comme on le verra par la suite.
Comme on peut le voir sur les figures 3 à 5, deux premiers rails 17 sont prévus pour le montage du compteur 6, et deux deuxièmes rails 18 sont prévus pour le montage du contacteur 7. On constate sur la figure 3 que les deuxièmes rails 18 sont reliés entre eux à différents endroits par des nervures de rigidification.
Chaque rail 17 ou 18 présente deux faces latérales 20 qui sont reliées entre elles par une face de fond 21. Chaque face latérale 20 s’étend ici perpendiculairement depuis la zone du corps 14 sur laquelle elle prend naissance, et la face de fond 21 est ici perpendiculaire à chaque face latérale 20 qu’elle relie. Ainsi, dans un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, chaque rail 17 ou 18 a une forme de U à coins droits.
On constate sur les figures 3 à 5 que, pour un rail 17, 18 donné, une de ses faces latérales
20 comprend une alternance de zones pleines 40 et de zones creusées 41 et sa face de fond
21 comprend également une alternance de zones pleines 43 et de zones creusées 44.
On constate également que, lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail 17, 18, on ne rencontre pas simultanément une zone creusée 41 et une zone creusée 44. On constate que, pour un rail 17, 18 donné, seule la face latérale 20 la plus éloignée de l’autre rail 17, 18 avec lequel elle coopère pour assurer le montage du compteur 6 ou du contacteur 7 sur le support 13 présente cette alternance de zones pleines et de zones creusées.
On constate aussi que, pour deux rails 17, respectivement 18, assurant le montage du compteur 6, respectivement du contacteur 7, sur le support 13 :
- les zones pleines 40 et les zones creusées 41 ne sont pas identiques en nombre et en position d’une face latérale 20 à l’autre, et
- les zones pleines 43 et les zones creusées 44 ne sont pas identiques en nombre et en position d’une face de fond 21 à l’autre.
Par exemple, on constate que l’un des rails 17 présente sur sa face de fond 21 trois zones pleines 43 et deux zones creusées 44 disposées comme suit : zone pleine, zone creusée, zone pleine, zone creusée, zone pleine, alors que l’autre rail 17 présente sur sa face de fond 21 une zone pleine 43 et deux zones creusées 44 disposées comme suit : zone creusée, zone pleine, zone creusée.
Dans l’exemple considéré, on constate également que, l’un des rails 17 présente sur sa face latérale 20 pourvue de zones creusées deux zones pleines 40 et une zone creusée 41, disposées comme suit : zone pleine, zone creusée, zone pleine, alors que l’autre rail 17 présente sur sa face latérale 20 pourvue de zones creusées deux zones pleines 40 et trois zones creusées 41, disposées comme suit : zone creusée, zone pleine, zone creusée, zone pleine, zone creusée.
Il en même de même en ce qui concerne le nombre de zones pleines et de zones creusées et leur longueur d’un rail 18 à l’autre, qu’il s’agisse de face latérale ou de face de fond de ces rails 18.
Le verrouillage du compteur 6 sur le support 13 à l’aide des deux premiers rails 17 se fait comme suit, dans l’exemple considéré :
- perpendiculairement à l’axe longitudinal des premiers rails 17, la coopération entre ces deux rails 17 et des griffes du compteur 6 immobilisent le compteur 6 perpendiculairement à l’axe longitudinal des rails 17, et
- parallèlement à l’axe longitudinal des rails 17, ces griffes sont reçues dans les zones creusées 41 des faces latérales 20, et les bords des zones creusées 41 forment des butées immobilisant les griffes selon cette direction.
Le verrouillage du contacteur 7 sur le support 13 à l’aide des deux deuxièmes rails 18 se fait de manière similaire.
Dans l’exemple des figures 2 à 5, comme déjà dit, le compteur 6 et le contacteur 7 sont destinés à être utilisés avec un réseau monophasé, de sorte que le câble électrique dans la borne 1 est monophasé.
Le support 13 peut cependant être apte à porter indifféremment :
- des composants 6 et 7 destinés à un réseau monophasé, ou - des composants 6 et 7 destinés à un réseau triphasé.
En effet, dans l’exemple des figures 2 à 5, certaines zones creusées 41 de face latérale 20 de rail 17 ou 18 ne coopèrent pas avec une griffe du compteur 6 ou du contacteur 7. On constate en effet sur la figure 2 que tant le compteur 6 que le contacteur 7 n’est pas monté sur toute la longueur des rails 17 ou 18. Des zones creusées de réserve sont donc ménagées. Comme on peut le voir sur la figure 6, ces mêmes rails 17 et 18 permettent également le verrouillage sur le support 13 d’un compteur 6 destiné à un réseau triphasé, et donc à un câble électrique dans la borne 1 triphasé, et d’un contacteur 7 également destiné à un réseau triphasé. Dans ce dernier cas, toutes les zones creusées 41 des faces latérales 20 des rails 17 ou 18 peuvent coopérer avec des griffes respectives du compteur 6 ou du contacteur. L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits.
En particulier, dans d’autres exemples, les rails 17, 18 peuvent porter des griffes et les zones creusées coopérant avec ces griffes pour le verrouillage du compteur 6 et du contacteur 7 sur ces rails sont portés par le compteur 6 et par le contacteur 7.

Claims

Revendications
1. Borne de charge (1) pour véhicule électrique ou hybride, comprenant :
- un contacteur de puissance (7) apte à permettre sélectivement un échange d’énergie électrique avec le véhicule,
- un compteur (6) apte à mesurer la quantité d’énergie électrique échangée entre la borne (1) et le véhicule, et
- un support (13) portant le contacteur (7) et le compteur (6), le support (13) comprenant un corps (14) et au moins un rail (17, 18) sur lequel l’un du contacteur (7) et du compteur (6) est monté, caractérisé par le fait que le corps (14) et le rail (17, 18) sont formés d’une seule pièce.
2. Borne de charge selon la revendication 1, le support (13) étant monobloc.
3. Borne selon la revendication 1 ou 2, l’un du contacteur (7) et du compteur (6) étant monté directement sur le rail (17, 18).
4. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, le support (13) comprenant plusieurs rails, notamment plusieurs rails parallèles (17, 18), ces rails permettant le verrouillage de l’un du contacteur (7) et du compteur (6).
5. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, chaque rail (17, 18) s’étendant depuis le corps (14) par deux faces latérales (20) reliées par une face de fond (21), cette face de fond (21) définissant la zone du rail (17, 18) la plus éloignée du corps (15).
6. Borne de charge selon la revendication 5, la face de fond (21) étant plane et étant parallèle à la zone du corps (14) d’où le rail (17, 18) prend naissance.
7. Borne de charge selon la revendication 6, l’une au moins des faces latérales (20) du rail (17, 18) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (40) et de zone(s) creusée(s) (41), lorsque l’on se déplace le long de l’axe longitudinal du rail (17, 18).
8. Borne de charge selon les revendications 4 et 7, le support comprenant deux rails parallèles pour le verrouillage du contacteur (7) ou du compteur (6), chaque rail (17, 18) présentant une seule face latérale (20) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (40) et de zone(s) creusée(s) (41), cette face latérale (20) étant celle du rail (17, 18) qui est la plus éloignée de l’autre rail (17, 18).
9. Borne de charge selon la revendication 8, d’un des deux rails à l’autre, les zones pleines (40) et/ou les zones creusées (41) de la face latérale (20) étant différentes :
- par leur nombre, et/ou
- par leur longueur, et/ou
- par l’espacement entre deux zones consécutives de même type.
10. Borne de charge selon la revendication 9, les zones pleines (40) et les zones creusées (41) des faces latérales (20) desdits deux rails (17, 18) étant agencées pour permettre le montage indifférent d’un compteur (6), respectivement contacteur (7), monophasé ou d’un compteur (6), respectivement contacteur (7), triphasé.
11. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications 5 à 11, la face de fond (21) du rail (17, 18) comprenant une alternance de zone(s) pleine(s) (43) et de zone(s) creusée(s) (44).
12. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux rails (17) définissant des premiers rails (17) sur lesquels est monté le compteur (6), et deux autres rails (18) définissant des deuxièmes rails (18) sur lesquels est monté le contacteur (7).
13. Borne de charge selon la revendication 12, chaque premier rail (17) et chaque deuxième rail (18) étant disposé sur une même face plane (22) du support (13).
14. Borne de charge selon la revendication 12 ou 13, les premiers rails (17) étant parallèles entre eux et les deuxièmes rails (18) étant parallèles entre eux, les premiers rails (17) et les deuxièmes rails (18) étant parallèles.
15. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) étant réalisé en matière plastique, le cas échéant renforcé en fibres, le support (13) étant notamment réalisé en polypropylène renforcé en fibres de verre.
16. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support (13) portant au moins une carte électronique, notamment une carte électronique de puissance (10) et/ou une carte électronique de commande (9).
17. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un connecteur triphasé ou monophasé apte à être monté sur un câble électrique véhiculant du courant alternatif.
18. Borne de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes, étant configurée pour fournir au véhicule une puissance électrique comprise entre 7 kW et 22 kW.
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