EP4433332A1 - Dispositif de convoyage d'air à capacité de guidage augmentée, et pare-chocs associé, pour un véhicule terrestre - Google Patents

Dispositif de convoyage d'air à capacité de guidage augmentée, et pare-chocs associé, pour un véhicule terrestre

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Publication number
EP4433332A1
EP4433332A1 EP22801855.2A EP22801855A EP4433332A1 EP 4433332 A1 EP4433332 A1 EP 4433332A1 EP 22801855 A EP22801855 A EP 22801855A EP 4433332 A1 EP4433332 A1 EP 4433332A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
equipment
air
zone
masking
conveying device
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22801855.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien BOUDAN
Rodolphe Peron
Guillaume Royer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4433332A1 publication Critical patent/EP4433332A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B60R2019/525—Radiator grilles

Definitions

  • TITLE AIR CONVEYING DEVICE WITH INCREASED GUIDING CAPACITY, AND ASSOCIATED BUMPER, FOR A LAND VEHICLE
  • the invention relates to land vehicles, and more specifically to certain air conveying devices which are intended to equip land vehicles in areas liable to be struck by pedestrians.
  • Certain land vehicles generally of the automobile type, comprise an area likely to be struck by a pedestrian and in which at least one piece of equipment is installed (sometimes itself consisting of equipment(s) and/or devices)).
  • equipment can, for example, be a bumper (or shield), usually installed at the front, but can also be installed at the rear.
  • a piece of equipment installed in the above-mentioned zone comprises other piece of equipment provided with holes (or passages) and above or below which is installed at least one air conveying device.
  • conveying means allowing air to go from one place to another by being at least partially guided.
  • a bumper can sometimes comprise an absorption device provided with holes (or passages) and intended to cushion the impact with a pedestrian, a first air conveying device installed above the absorption device and constituting a support reinforcement provided with at least one air inlet, and a second air conveying device installed below the absorption device and constituting a lower grid allowing the air inlet.
  • Air passing through the support brace and lower grille is usually intended to supply other vehicle equipment, such as for example a radiator.
  • part of the air which passes through the support reinforcement like part of the air which passes through the lower grille, enters some of the holes (or passages) of the absorption device, and therefore is not
  • an air conveying device intended to equip a land vehicle in a first zone likely to be struck by a pedestrian and comprising a clean conveying part, on the one hand, to be installed above or below equipment provided with holes in the vehicle, and, on the other hand, to receive air and convey (or guide) this air towards a second zone situated downstream.
  • This air conveying device is characterized in that its conveying part comprises a lower or upper part comprising at least one wall intended to be placed above or below the equipment by masking at least part of its holes to guide the air towards the second zone without it entering these masked holes and comprising at least one0 zone of weakening suitable for allowing its deformation when struck by a pedestrian.
  • the air conveying device according to the invention may comprise other
  • the (each) wall of the conveying part can comprise at least two masking sub-parts defined at different levels, participating in the masking, having a first thickness and joined together by a coupling sub-part having a second thickness strictly less than the first thickness in order to define a zone of weakening allowing, in the event of rupture, a translation of a masking sub-part relative to another masking sub-part;
  • the (each) wall of the conveying part can comprise three masking sub-parts defined at three different levels and secured in pairs by two coupling sub-parts;
  • the (each) wall of the conveying part can be an integral part of the conveying part.
  • the invention also proposes a bumper intended to equip a front part of a land vehicle in a first zone likely to be struck by a pedestrian, and comprising equipment provided with holes.
  • This bumper is characterized by the fact that it also includes at least one air conveying device installed above or below the equipment5 by concealing at least part of its holes.
  • the bumper according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
  • its equipment may be a shock absorption device intended to be installed in a transverse direction of the vehicle; 0 - it can include an air conveying device installed above the equipment and constituting a support reinforcement; - it may include an air conveying device installed below the equipment and constituting a lower grid.
  • the invention also proposes a land vehicle, optionally of the automotive type, and comprising a first zone likely to be struck by
  • FIG.1 schematically illustrates, in a perspective view from the rear side, part of an exemplary embodiment of a bumper according to the invention5 comprising two exemplary embodiments of first and second air conveying devices according to the invention
  • FIG.2 schematically illustrates, in a sectional view in a longitudinal and vertical plane, the bumper of [Fig.1],
  • FIG.3 schematically illustrates, in a very slightly perspective view from the rear side, the first air conveying device of [Fig.1], and
  • FIG.4 schematically illustrates, in a perspective view from the front side, the second air conveying device of [Fig.1],
  • the object of the invention is in particular to propose an air conveying device DCm intended to equip a land vehicle or to form part of a bumper PC intended to equip a land vehicle in a first area likely to be struck by a pedestrian.
  • each air conveying device DCm is intended to form part of a bumper PC, itself intended to equip a front part of a land vehicle.
  • a device DCm air conveying according to the invention can be independent of a front bumper, when it is installed above or below equipment provided with holes, itself installed in a first zone of a land vehicle likely to be struck by a pedestrian.
  • the land vehicle is of the automobile type.
  • a car For example, a car.
  • the invention is not limited to this type of land vehicle. It relates in fact to any land vehicle comprising at least a first zone likely to be struck by a pedestrian.
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle, which is parallel to the lateral sides comprising the side doors
  • the direction Y is the transverse direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal direction X
  • the direction Z is the vertical direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal5 X and transverse Y directions.
  • a front bumper PC may comprise only one air conveying device DCm according to the invention, the latter (DCm) constituting for example a support reinforcement or a lower grille .
  • an air conveying device DCm comprises at least one conveying part PG intended to equip a land vehicle in a first zone liable to be struck by a pedestrian and suitable for installation above or below EQ equipment provided with holes (or passages) TE and forming part of this land vehicle.
  • the shape of the conveying part PG depends of the type of its DCm air conveying device.
  • the shape of the support reinforcement DC1 (illustrated in Figures 1 and 3) differs significantly from the shape of the lower grid DC2 (illustrated in Figures 1 and 4).
  • the support reinforcement DC1 includes at least one large air inlet EA (and here two)
  • the lower DC2 grille includes a multiplicity of fins (or bars) spaced from each other defining air inlets between them.
  • the equipment EQ is an absorption device intended to be installed transversely in the vehicle (that is to say in the transverse direction Y), and to dampen impact with a pedestrian during an impact.
  • the conveying part PG is arranged in such a way as to receive air and to convey (or guide) this air received towards a second zone located downstream (relative to the direction of air circulation (here from the outside towards inside - the air5 entering through the front face FV of the bumper PC)
  • this conveying part PG comprises a lower part PI (in the case of DC1) or an upper part PS (in the case of DC2) comprising at least one PM wall intended to be placed above or below the EQ equipment.
  • PM wall is understood to mean a continuously solid element so as to define a surface on which the air can slide.
  • wall PM comprises at least one zone of weakening ZA which is capable of allowing its deformation when it is struck by a pedestrian.
  • PM wall is understood here to mean a continuously solid element so as to define a surface on which the air can slide.
  • the masking of at least some of the holes TE prevents air from entering them and therefore makes it possible to increase the guiding capacity of the conveying part PG, which makes it possible to significantly increase the quantity of air which reaches the second zone, for example to supply a radiator of the land vehicle.
  • the (each) zone of weakening ZA makes it possible to prevent its wall PM from constituting a hard point limiting the capacity damping of a pedestrian (HERE) of the PC bumper. Indeed, in the event of impact with a pedestrian, the (each) wall PM will deform and therefore participate in the damping of the pedestrian mainly provided by the absorption device EQ.
  • the conveying part PG of the first air conveying device DC1 (here a support reinforcement) comprises a single wall PM, but it could comprise one several (at least two). It will also be noted that in the example illustrated without limitation in [Fig.4], the conveying part PG of the second air conveying device DC (here a lower grid) comprises two walls PM, but it could not contain only one or at least three.
  • the wall PM can comprise at least two masking sub-parts SPMj defined at different levels and secured together by a coupling sub-part SPCk.
  • Each masking sub-part SPMj participates in the masking of holes TE of the equipment EQ which are located below or above it, and has a first thickness.
  • Each coupling sub-part SPCk has a second thickness which is strictly less than the first thickness in order to define a zone of weakening ZA which allows, when it breaks during a pedestrian impact, a translation of a sub-part of masking SPMj with respect to another sub-part of masking SPMj' (j' j).
  • the first masking sub-part SPM1 is fixedly secured to its conveying part PG (in the lower part PI in the case of DC1 and in the upper part PS in the case of DC2), placed at a first level (vertical) and secured by a first coupling sub-part SPC1 to the second masking sub-part SPM20 which is placed at a second level (lower than the first level in the case of DC1 and higher than the first level in the case of DC2).
  • the third masking sub-part SPM3 is placed at a third level (lower than the second level in the case of DC1 and higher than the second level in the case of DC2) and secured to the second masking sub-part SPM2 by a second coupling sub-part SPC2.
  • the rupture of the first coupling sub-part SPC1 constituting a first weakening zone ZA allows the relative translation of the first masking sub-part SPM1 with respect to the second masking sub-part SPM2, and the breaking of the second coupling sub-part SPC2 constituting a second weakening zone ZA allows the relative translation of the second masking sub-part SPM2 (and therefore also of the first masking sub-part SPM1) by with respect to the third masking subpart SPM3.
  • the (each) wall PM can form an integral part of the conveying part PG. This can in particular be done when the (each) conveying part is made by molding a plastic or synthetic material. But in a variant embodiment, the (each) wall PM could be a piece attached to its conveying piece PG, for example by gluing, welding, clipping or screwing.

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Abstract

Un dispositif de convoyage d'air (DC1) équipe un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d'être heurtée par un piéton et comprend une pièce de convoyage (PG) installée au-dessus d'un équipement (EQ) muni de trous et recevant et convoyant de l'air vers une seconde zone située en aval. Cette pièce de convoyage (PG) comprend une partie inférieure (PI) comportant au moins une paroi (PM) placée au-dessus de l'équipement (EQ) en masquant une partie au moins de ses trous pour guider l'air vers la seconde zone sans qu'il entre dans ces trous masqués et comportant au moins une zone d'affaiblissement (ZA) permettant sa déformation lorsqu'elle est heurtée par un piéton.

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF DE CONVOYAGE D’AIR À CAPACITÉ DE GUIDAGE AUGMENTÉE, ET PARE-CHOCS ASSOCIÉ, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2112206 déposée le 18.11.2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément certains dispositifs de convoyage d’air qui sont destinés à équiper des véhicules terrestres dans des zones susceptibles d’être heurtées par des piétons.
Etat de la technique
Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une zone susceptible d’être heurtée par un piéton et dans laquelle est installé au moins un équipement (parfois lui-même constitué d’équipement(s) et/ou de dispositifs)). Un tel équipement peut, par exemple, être un pare-chocs (ou bouclier), généralement installé à l’avant, mais pouvant aussi être installé à l’arrière.
Parfois, un équipement installé dans la zone précitée comporte un autre équipement muni de trous (ou passages) et au-dessus ou en-dessous duquel est installé au moins un dispositif de convoyage d’air. Dans ce qui suit et ce qui précède le mot « convoyage » signifie permettre à de l’air d’aller d’un endroit à un autre en étant au moins partiellement guidé.
Ainsi, un pare-chocs peut parfois comprendre un dispositif d’absorption muni de trous (ou passages) et destiné à amortir l’impact avec un piéton, un premier dispositif de convoyage d’air installé au-dessus du dispositif d’absorption et constituant un renfort de support muni d’au moins une entrée d’air, et un second dispositif de convoyage d’air installé en-dessous du dispositif d’absorption et constituant une grille inférieure permettant l’entrée d’air. L’air qui passe au travers du renfort de support et de la grille inférieure est généralement destiné à alimenter un autre équipement du véhicule, comme par exemple un radiateur.
Cependant, une partie de l’air qui passe au travers du renfort de support, comme une partie de l’air qui passe au travers de la grille inférieure, pénètre dans certains des trous (ou passages) du dispositif d’absorption, et donc n’est
5 plus disponible pour l’alimentation de l’autre équipement. Il en résulte une réduction des performances de cet autre équipement, ce qui peut éventuellement induire une réduction des performances d’encore un autre équipement du véhicule, comme par exemple un moteur thermique. On notera que dans le cas d’un moteur thermique la réduction des performances peut induire une augmentation de la consommation de carburant et/ou une augmentation de la génération de polluant(s). Pour éviter ces réductions de performance, on est contraint de définir des entrées d’air plus importantes dans le renfort de support et/ou la grille inférieure, ce qui n’est pas toujours possible et/ou peut nuire à l’esthétique globale et/ou à l’aérodynamisme du véhicule. 5 L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation, sans que cela ne diminue la protection des piétons.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de convoyage d’air destiné à0 équiper un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et comprenant une pièce de convoyage propre, d’une part, à être installée au-dessus ou en-dessous d’un équipement muni de trous du véhicule, et, d’autre part, à recevoir de l’air et convoyer (ou guider) cet air vers une seconde zone située en aval. 5 Ce dispositif de convoyage d’air se caractérise par le fait que sa pièce de convoyage comprend une partie inférieure ou supérieure comportant au moins une paroi destinée à être placée au-dessus ou en-dessous de l’équipement en masquant une partie au moins de ses trous pour guider l’air vers la seconde zone sans qu’il entre dans ces trous masqués et comportant au moins une0 zone d’affaiblissement propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton.
Grâce au masquage de certains au moins des trous, on empêche l’air de pénétrer dedans et donc on augmente la capacité de guidage de la pièce de convoyage, permettant ainsi d augmenter la quantité d air parvenant dans la seconde zone, mais sans diminution de la protection des piétons du fait de la présence d’au moins une zone d’affaiblissement sur chaque paroi.
Le dispositif de convoyage d’air selon l’invention peut comporter d’autres
5 caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la (chaque) paroi de la pièce de convoyage peut comprendre au moins deux sous-parties de masquage définies à des niveaux différents, participant au masquage, ayant une première épaisseur et solidarisées entre elles par une sous-partie de couplage ayant une seconde épaisseur strictement inférieure à la première épaisseur afin de définir une zone d’affaiblissement permettant en cas de rupture une translation d’une sous-partie de masquage par rapport à une autre sous-partie de masquage ;
- en présence de la première option, la (chaque) paroi de la pièce de5 convoyage peut comprendre trois sous-parties de masquage définies à trois niveaux différents et solidarisées deux à deux par deux sous-parties de couplage ;
- la (chaque) paroi de la pièce de convoyage peut faire partie intégrante de la pièce de convoyage. 0 L’invention propose également un pare-chocs destiné à équiper une partie avant d’un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton, et comprenant un équipement muni de trous.
Ce pare-chocs se caractérise par le fait qu’il comprend aussi au moins un dispositif de convoyage d’air installé au-dessus ou en-dessous de l’équipement5 en masquant une partie au moins de ses trous.
Le pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son équipement peut être un dispositif d’absorption de choc destiné à être installé suivant une direction transversale du véhicule ; 0 - il peut comprendre un dispositif de convoyage d’air installé au-dessus de l’équipement et constituant un renfort de support ; - il peut comprendre un dispositif de convoyage d air installe en-dessous de l’équipement et constituant une grille inférieure.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant une première zone susceptible d’être heurtée par
5 un piéton et comportant au moins un dispositif de convoyage d’air du type de celui présenté ci-avant ou un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[Fig.1 ] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie d’un exemple de réalisation d’un pare-chocs selon l’invention5 comportant deux exemples de réalisation de premier et second dispositifs de convoyage d’air selon l’invention,
[Fig.2] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le pare-chocs de la [Fig.1 ],
[Fig.3] illustre schématiquement, dans une vue très légèrement en perspective0 du côté arrière, le premier dispositif de convoyage d’air de la [Fig.1 ], et
[Fig.4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le second dispositif de convoyage d’air de la [Fig.1],
Description détaillée de l’invention 5 L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de convoyage d’air DCm destiné à équiper un véhicule terrestre ou à faire partie d’un pare-chocs PC destiné à équiper un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que chaque0 dispositif de convoyage d’air DCm est destiné à faire partie d’un pare-chocs PC, lui-même destiné à équiper une partie avant d’un véhicule terrestre. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, un dispositif de convoyage d air DCm selon I invention peut etre indépendant d un pare-chocs avant, dès lors qu’il est installé au-dessus ou en-dessous d’un équipement muni de trous, lui-même installé dans une première zone d’un véhicule terrestre susceptible d’être heurtée par un piéton.
5 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton.
Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale5 X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un pare-chocs avant PC selon l’invention, comportant des premier et second exemples de réalisation de dispositifs de convoyage d’air DCm (m = 1 ou 2) selon l’invention. Dans cet exemple, le premier dispositif de convoyage d’air0 DC1 (m = 1 ) constitue un renfort de support du pare-chocs PC, et le second dispositif de convoyage d’air DC2 (m = 2) constitue une grille inférieure du pare- chocs PC. Mais un dispositif de convoyage d’air DCm, selon l’invention, peut constituer un autre équipement d’un véhicule terrestre ou d’un pare-chocs avant. Par ailleurs, un pare-chocs avant PC, selon l’invention, peut ne5 comporter qu’un seul dispositif de convoyage d’air DCm selon l’invention, ce dernier (DCm) constituant par exemple un renfort de support ou une grille inférieure.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de convoyage d’air DCm, selon l’invention, comprend au moins une pièce de convoyage PG destinée à0 équiper un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et propre à être installée au-dessus ou en-dessous d’un équipement EQ muni de trous (ou passages) TE et faisant partie de ce véhicule terrestre. On comprendra que la forme de la pièce de convoyage PG dépend du type de son dispositif de convoyage d air DCm. Ainsi, la forme du renfort de support DC1 (illustré sur les figures 1 et 3) diffère notablement de la forme de la grille inférieure DC2 (illustrée sur les figures 1 et 4). Par exemple, le renfort de support DC1 comprend au moins une grande entrée d’air EA (et ici deux)
5 situées juste au-dessus de l’équipement EQ, alors que la grille inférieure DC2 comprend une multiplicité d’ailettes (ou barres) espacées les unes des autres en définissant entre elles des entrées d’air.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l’équipement EQ est un dispositif d’absorption destiné à être installé transversalement dans le véhicule (c’est-à-dire suivant la direction transversale Y), et à amortir l’impact avec un piéton lors d’un choc.
La pièce de convoyage PG est agencée de manière à recevoir de l’air et à convoyer (ou guider) cet air reçu vers une seconde zone située en aval (par rapport au sens de circulation de l’air (ici de l’extérieur vers l’intérieur - l’air5 entrant par la face avant FV du pare-chocs PC). De plus, cette pièce de convoyage PG comprend une partie inférieure PI (dans le cas de DC1 ) ou supérieure PS (dans le cas de DC2) comportant au moins une paroi PM destinée à être placée au-dessus ou en-dessous de l’équipement EQ. On entend ici par « paroi PM » un élément continûment plein de manière à définir0 une surface sur laquelle l’air peut glisser. Ce placement de la (chaque) paroi PM est destiné à masquer une partie au moins des trous TE de l’équipement EQ pour guider l’air vers la seconde zone sans qu’il entre dans ces trous TE masqués. De plus, la (chaque) paroi PM comporte au moins une zone d’affaiblissement ZA qui est propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est5 heurtée par un piéton.
On comprendra que l’on entend ici par « paroi PM » un élément continûment plein de manière à définir une surface sur laquelle l’air peut glisser.
Le masquage de certains au moins des trous TE empêche l’air de pénétrer dedans et donc permet d’augmenter la capacité de guidage de la pièce de0 convoyage PG, ce qui permet d’augmenter notablement la quantité d’air qui parvient dans la seconde zone, par exemple pour alimenter un radiateur du véhicule terrestre. Dans le même temps, la (chaque) zone d’affaiblissement ZA permet d’éviter que sa paroi PM ne constitue un point dur limitant la capacité d amortissement d un pieton (ICI) du pare-chocs PC. En effet, en cas de choc avec un piéton, la (chaque) paroi PM va se déformer et donc participer à l’amortissement du piéton principalement assuré par le dispositif d’absorption EQ.
5 On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, la pièce de convoyage PG du premier dispositif de convoyage d’air DC1 (ici un renfort de support) comprend une seule paroi PM, mais elle pourrait en comporter plusieurs (au moins deux). On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la [Fig.4], la pièce de convoyage PG du second dispositif de convoyage d’air DC (ici une grille inférieure) comprend deux parois PM, mais elle pourrait n’en comporter qu’une seule ou bien au moins trois.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que la paroi PM peut comprendre au moins deux sous-parties de masquage SPMj définies à des niveaux différents et solidarisées entre elles par une sous-5 partie de couplage SPCk. Chaque sous-partie de masquage SPMj participe au masquage de trous TE de l’équipement EQ qui sont situés en-dessous ou au- dessus d’elle, et a une première épaisseur. Chaque sous-partie de couplage SPCk a une seconde épaisseur qui est strictement inférieure à la première épaisseur afin de définir une zone d’affaiblissement ZA qui permet lorsqu’elle0 se rompt lors d’un choc piéton une translation d’une sous-partie de masquage SPMj par rapport à une autre sous-partie de masquage SPMj’ (j’ j).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 chaque paroi PM peut comprendre trois sous-parties de masquage SPMj (j = 1 à 3) définies à trois niveaux différents et solidarisées deux à deux par deux sous-5 parties de couplage SPCk (k = 1 ou 2). La première sous-partie de masquage SPM1 est solidarisée fixement à sa pièce de convoyage PG (dans la partie inférieure PI dans le cas de DC1 et dans la partie supérieure PS dans le cas de DC2), placée à un premier niveau (vertical) et solidarisée par une première sous-partie de couplage SPC1 à la deuxième sous-partie de masquage SPM20 qui est placée à un deuxième niveau (inférieur au premier niveau dans le cas de DC1 et supérieur au premier niveau dans le cas de DC2). La troisième sous- partie de masquage SPM3 est placée à un troisième niveau (inférieur au deuxième niveau dans le cas de DC1 et supérieur au deuxième niveau dans le cas de DC2) et solidarisée a la deuxieme sous-partie de masquage SPM2 par une seconde sous-partie de couplage SPC2. Ainsi, en cas de choc piéton, la rupture de la première sous-partie de couplage SPC1 constituant une première zone d’affaiblissement ZA permet la translation relative de la première sous-partie de masquage SPM1 par rapport à la deuxième sous-partie de masquage SPM2, et la rupture de la seconde sous-partie de couplage SPC2 constituant une seconde zone d’affaiblissement ZA permet la translation relative de la deuxième sous-partie de masquage SPM2 (et donc aussi de la première sous-partie de masquage SPM1 ) par rapport à la troisième sous- partie de masquage SPM3.
On notera également que d’autres types de zone d’affaiblissement ZA que celui décrit ci-dessus (à savoir des zones de moindre épaisseur) peuvent être envisagés.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que la (chaque) paroi PM peut faire partie intégrante de la pièce de convoyage PG. Cela peut notamment se faire lorsque la (chaque) pièce de convoyage est réalisée par moulage d’une matière plastique ou synthétique. Mais dans une variante de réalisation, la (chaque) paroi PM pourrait être une pièce rapportée sur sa pièce de convoyage PG, par exemple par collage, soudage, clippage ou vissage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de convoyage d’air (DCm) destiné à équiper un véhicule terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton et
5 comprenant une pièce de convoyage (PG) propre à être installée au-dessus ou en-dessous d’un équipement (EQ) muni de trous (TE) dudit véhicule, et à recevoir de l’air et convoyer cet air vers une seconde zone située en aval, caractérisé en ce que ladite pièce de convoyage (PG) comprend une partie inférieure (PI) ou supérieure (PS) comportant au moins une paroi (PM) destinée à être placée au-dessus ou en-dessous dudit équipement (EQ) en masquant une partie au moins desdits trous (TE) pour guider ledit air vers ladite seconde zone sans qu’il entre dans ces trous (TE) masqués et comportant au moins une zone d’affaiblissement (ZA) propre à permettre sa déformation lorsqu’elle est heurtée par un piéton. 5 2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite paroi (PM) comprend au moins deux sous-parties de masquage (SPMj) définies à des niveaux différents, participant audit masquage, ayant une première épaisseur et solidarisées entre elles par une sous-partie de couplage (SPCk) ayant une seconde épaisseur strictement inférieure à ladite première épaisseur0 afin de définir une zone d’affaiblissement (ZA) permettant en cas de rupture une translation d’une sous-partie de masquage (SPMj) par rapport à une autre sous-partie de masquage (SPMj’).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi (PM) comprend trois sous-parties de masquage (SPMj) définies à trois niveaux5 différents et solidarisées deux à deux par deux sous-parties de couplage (SPCk).
4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi (PM) fait partie intégrante de ladite pièce de convoyage (PG).
5. Pare-chocs (PC) destiné à équiper une partie avant d’un véhicule0 terrestre dans une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton, et comprenant un équipement (EQ) muni de trous (TE), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de convoyage d’air (DCm) selon l’une des revendications 1 à 4, installé au-dessus ou en-dessous dudit équipement (EQ) en masquant une partie au moins desdits trous (TE).
6. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit équipement (EQ) est un dispositif d’absorption de choc destiné à être installé suivant une direction transversale dudit véhicule.
5 7. Pare-chocs selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de convoyage d’air (DC1 ) installé au-dessus dudit équipement (EQ) et constituant un renfort de support.
8. Pare-chocs selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de convoyage d’air (DC2) installé en-dessous dudit 0 équipement (EQ) et constituant une grille inférieure.
9. Véhicule terrestre comprenant une première zone susceptible d’être heurtée par un piéton, caractérisé en ce qu’il comprend en outre dans ladite première zone au moins un dispositif de convoyage d’air (DCm) selon l’une des revendications 1 à 4 ou un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications 5 à5 8.
10. Véhicule terrestre selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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