EP4430307A1 - Fluidpumpe, kraftfahrzeug, verwendung und herstellverfahren - Google Patents

Fluidpumpe, kraftfahrzeug, verwendung und herstellverfahren

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EP4430307A1
EP4430307A1 EP22813222.1A EP22813222A EP4430307A1 EP 4430307 A1 EP4430307 A1 EP 4430307A1 EP 22813222 A EP22813222 A EP 22813222A EP 4430307 A1 EP4430307 A1 EP 4430307A1
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EP
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stator
housing
fluid pump
pump
fluid
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Christian Weis
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Vitesco Technologies GmbH
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0606—Canned motor pumps
    • F04D13/0626—Details of the can
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0606—Canned motor pumps
    • F04D13/064—Details of the magnetic circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/628—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for liquid pumps

Definitions

  • the present invention relates to a fluid pump, in particular for a motor vehicle, and a motor vehicle with such a fluid pump, use of such a fluid pump in a motor vehicle, and a method for producing the fluid pump.
  • the object of the present invention is to improve a fluid pump.
  • a fluid pump in particular for a motor vehicle, is proposed.
  • the fluid pump has:
  • An electric motor with a stator within a stator space of the housing for driving a rotor coupled to the impeller of the electric motor;
  • a containment shell which separates a wet area of the fluid pump from a dry area of the fluid pump.
  • the containment can with the stator is joined between two housing parts fastened to one another and is at least elastically compressed and is supported against the stator and a pump stage housing section.
  • the containment shell braces the stator against the housing and thereby fixes the stator relative to the housing in the longitudinal direction of the fluid pump.
  • the containment shell In addition to its function as a separating element, the containment shell also has a function as a clamping and fixing element.
  • the proposed fluid pump solution does not require any separate fastening means, for example in the form of screws, in order to fix the stator in relation to the housing.
  • this fluid pump solution has a compact design and can be produced inexpensively.
  • the can can be joined to the stator, forming a press fit.
  • This has the advantage that during production of the fluid pump, the spacing of a pot section of the containment pot, which encloses or includes the rotor, from the housing in the longitudinal direction of the fluid pump is subject to fewer fluctuations.
  • the can can be joined with the stator with play.
  • the containment shell is supported in a transition area between said cup section of the containment shell, which encloses or encompasses the rotor, and a containment shell section formed transversely onto the cup section and compressed or bent in the longitudinal direction of the fluid pump.
  • a closed, continuous shoulder or a closed, continuous shoulder can be formed on the containment shell in the transition area.
  • the two housing parts or the two housing parts that are fastened to one another are spaced apart from one another in a fastening area in the longitudinal direction of the fluid pump. This spacing allows the compression or Adjust the bending of the can in the longitudinal direction of the fluid pump accordingly.
  • This compression or bending of the containment shell in the longitudinal direction of the fluid pump is accompanied at least by an elastic deformation of the containment shell. This deformation of the containment shell can therefore be purely elastic or elastic-plastic or fail.
  • an elastically or elastically plastically compressed spring section (or compression or bending section) of the containment shell is arranged in the longitudinal direction of the fluid pump between the stator and the pump stage housing section, which is supported against the stator and the pump stage housing section, relative to these two support points or is bent or compressed relative to the stator and to the pump stage housing section.
  • the fluid pump is designed as a radial pump.
  • a vehicle with a fluid pump of the type described above is also proposed.
  • a vehicle is to be understood as meaning any type of vehicle or motor vehicle that is operated either by an internal combustion engine and/or by an electric motor, but in particular passenger cars and/or commercial vehicles. These are preferably semi-autonomously and in particular fully autonomously operated vehicles.
  • a use of a fluid pump of the type described above in a vehicle is also proposed.
  • the fluid pump can be used as a water pump for controlling the temperature of a battery and/or for cooling an engine and/or for controlling the temperature of an interior or passenger compartment of the vehicle or can be provided or set up for this purpose.
  • a method for producing a fluid pump of the type described above is proposed, with the steps:
  • FIG. 2 shows an alternative to the fluid pump shown in FIG.
  • a fluid pump 2 in the form of a spiral housing pump, also known as a radial pump, which is provided in particular for cooling and/or temperature control in a motor vehicle.
  • the pump 2 comprises a first housing part or housing section in the form of a cover 4, which can be in one or more parts, and a second housing part or housing section in the form of a pump stage housing section 6, in which an impeller is accommodated, which contains a fluid in the form of a Cooling liquid promotes through a fluid chamber 8 of the pump stage housing section 6.
  • the pump 2 also includes an electric motor with a stator 10, which is arranged within a stator space of the housing 4, 6, 20 and which interacts with a rotor of the electric motor or drives it.
  • the rotor is arranged wet-running within a pot section 12 of a containment pot ST that accommodates or encloses it and is coupled to the impeller.
  • the rotor is accommodated by a section 16 of the bottom of the pot section.
  • the containment shell ST separates a wet space of the pump 2 from a dry space of the pump 2.
  • the containment shell ST acts as an elastic spring or clamping element, which clamps the stator 10 against the cover 4 when the pump stage housing section 6 is screwed to the cover 4 and thereby axially, i.e. in the longitudinal direction X - X of the pump 2 relative to the housing 4, 6, 20.
  • a spring or clamping section 14 that is elastic in the longitudinal direction X - X of the pump 2 is formed on the open end of the pot section 12 and - arranged between the stator 10 and the pump stage housing section 6 - extends transversely to the longitudinal direction X - X or in the transverse direction Y - Y of the pump 2 extends radially outwards.
  • this section 14 At the radially outer end of this section 14 there is formed an end section 18 which is angled towards the cover 4 and extends into a gap area close to a fastening area between the cover 4 and the pump stage housing section 6 .
  • At least one sealing element is provided in the area of this end section 18 on both sides of the containment shell ST, so that this end section 18 seals sufficiently both against the cover 4 and against the pump stage housing section 6 .
  • the dry space and the wet space of the pump 2 are thus sufficiently sealed against the surroundings of the pump.
  • the containment shell ST interacts with the stator 10, with the containment shell ST pressing the stator 10 against the contact point KPi of the cover 4.
  • the containment pot ST is supported against the stator 10 at the contact point KP2 and against the pump stage housing section 6, 20 - in a transition area to the end section 18 - on Contact point KP3 from.
  • the section 14 bends around these two contact points KP2, KP3, which as such form or represent bending points. This results in the previously described tension.
  • the pump stage housing section 20 in FIG. 1 is an optional insert for forming the fluid chamber of the pump stage.
  • This pump stage housing section 20 is in turn supported on the pump stage housing section 6, with which it forms a contact point KP4. With such an insert 20, the efficiency of the pump hydraulics can be influenced or improved.
  • Said pot section 12 can be pressed with the stator 10 or joined with play.
  • the containment shell ST is not supported - as shown in Figs. 1 and 2 - via the contact point KP2, but via its contact or pressing surface with the stator 10 against the stator 10.
  • the one in Figs. 1 and 2 drawn point KP2 is only a bending point in this case.
  • the can ST is supported against the stator 10 in the transition region between the pot section 12 and the section 14, specifically at the contact point KP2.
  • this contact or support point KP2 is also a bending point.
  • FIGS. 1 and 2 illustrated contact points KP1, KP2, KP4, KP4 in a spatial view of the proposed fluid pump 2 are actually punctiform, linear and/or areal contact points between the joining elements interacting with one another.
  • FIG. 2 differs from FIG. 1 only in that the insert part 20 is omitted, so that the contact point KP4 or the contact point KP4 is omitted.
  • the containment shell ST is therefore supported directly on the pump stage housing section 6 .
  • the housing parts or sections 4, 6, 20 can be injection molded from a plastic, for example, just like the containment shell ST.
  • the containment shell ST be made of metal, e.g. made of stainless steel, in order to advantageously be able to provide a corresponding structural rigidity and strength.
  • the two housing parts 4, 6 can also be clipped or rolled together.
  • fluid pump solutions described above do not require separate screws or other separate fastening means in order to connect a stator lamination stack carrying coil windings to the pump housing. Fastening elements and thus installation space are therefore saved. These fluid pump solutions are compact and inexpensive to manufacture.

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Abstract

Es wird eine Fluidpumpe (2), insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend: ein Gehäuse (4, 6, 20); ein Pumpenrad zum Fördern eines Fluids durch einen Fluidraum (8) des Gehäuses (4, 6, 20); einen Elektromotor mit einem Stator (10) innerhalb eines Statorraums des Gehäuses (4, 6, 20) zum Antreiben eines mit dem Pumpenrad gekoppelten Rotors des Elektromotors; und einen Spalttopf (ST), der einen Nassraum der Fluidpumpe (2) von einem Trockenraum Fluidpumpe (2) trennt, wobei der Spalttopf (ST) mit dem Stator (10) gefügt zwischen zwei miteinander befestigten Gehäuseteilen (4, 6) zumindest elastisch gestaucht angeordnet ist und sich dabei gegen den Stator (10) und einen Pumpenstufengehäuseabschnitt (6, 20) abstützt, wobei der Spalttopf (ST) den Stator (10) gegen das Gehäuse verspannt und dadurch relativ zum Gehäuse (4, 6, 20) in Längsrichtung (X – X) der Fluidpumpe (2) fixiert. Es werden ferner ein Fahrzeug, eine Verwendung sowie ein Herstellverfahren vorgeschlagen.

Description

Fluidpumpe, Kraftfahrzeug, Verwendung und Herstellverfahren
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fluidpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Fluidpumpe, eine Verwendung einer solchen Fluidpumpe in einem Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Herstellen der Fluidpumpe.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fluidpumpe zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch eine Fluidpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ansprüche 7, 8 und 9 stellen ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer hier beschriebenen Fluidpumpe, eine Verwendung einer solchen Fluidpumpe in einem Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Herstellen der hier beschriebenen Fluidpumpe unter Schutz. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen.
Es wird eine Fluidpumpe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen. Die Fluidpumpe weist dabei auf:
- ein Gehäuse;
- ein Pumpenrad zum Fördern eines Fluids durch einen Fluidraum des Gehäuses;
- einen Elektromotor mit einem Stator innerhalb eines Statorraums des Gehäuses zum Antreiben eines mit dem Pumpenrad gekoppelten Rotors des Elektromotors; und
- einen Spalttopf, der einen Nassraum der Fluidpumpe von einem Trockenraum Fluidpumpe trennt.
Es wird dabei vorgeschlagen, dass der Spalttopf mit dem Stator gefügt zwischen zwei miteinander befestigten Gehäuseteilen zumindest elastisch gestaucht angeordnet ist und sich dabei gegen den Stator und einen Pumpenstufengehäuseabschnitt abstützt. Dabei verspannt der Spalttopf den Stator gegen das Gehäuse und fixiert den Stator dadurch relativ zum Gehäuse in Längsrichtung der Fluidpumpe.
Neben seiner Funktion als Trennelement kommt dem Spalttopf somit auch eine Funktion als Spann- und Fixierelement zu. Dadurch kommt die vorgeschlagene Fluidpumpenlösung gänzlich ohne separate Befestigungsmittel, etwa in Form von Schrauben aus, um den Stator gegenüber dem Gehäuse zu fixieren. Diese Fluidpumpenlösung ist dadurch kompakt bauend und kostengünstig herstellbar.
Dabei kann der Spalttopf unter Ausbildung einer Presspassung mit dem Stator gefügt sein. Dies hat den Vorteil, dass bei der Herstellung der Fluidpumpe eine Beabstandung eines Topfabschnitts des Spalttopfs, welcher den Rotor umschließt bzw. umfasst, zum Gehäuse in der Längsrichtung der Fluidpumpe weniger Schwankungen unterliegt.
Alternativ dazu kann der Spalttopf mit dem Stator spielbehaftet gefügt sein. Dabei stützt sich der Spalttopf in einem Übergangsbereich zwischen dem besagten Topfabschnitt des Spalttopfes, welcher den Rotor umschließt bzw. umfasst, und einem am Topfabschnitt quer angeformten - und in der Längsrichtung der Fluidpumpe gestauchten bzw. gebogenen - Spalttopfabschnitt ab. Zur Abstützung kann dabei im Übergangsbereich ein geschlossen um laufender Absatz bzw. eine geschlossen um laufende Schulter am Spalttopf angeformt sein.
Bei einer solch spielbehafteten Fügung des Spalttopfes mit dem Stator wird in Kauf genommen, dass bei der Herstellung der Fluidpumpe - abhängig von einer Maßungenauigkeit eines eine Vielzahl von Blechlagen aufweisenden Statorblechpakets und abhängig von einer Anzahl an verwendeten Blechlagen dieses Statorblechpakets - eine Beabstandung des Topfabschnitts des Spalttopfs zum Gehäuse in der Längsrichtung der Fluidpumpe gewissen Schwankungen unterliegt.
In einer Ausführung sind die zwei bzw. die beiden miteinander befestigten Gehäuseteile in einem Befestigungsbereich in Längsrichtung der Fluidpumpe zueinander beabstandet. Über diese Beabstandung lässt sich die Stauchung bzw. Biegung des Spalttopfes in der Längsrichtung der Fluidpumpe entsprechend einstellen. Diese Stauchung bzw. Biegung des Spalttopfes in der Längsrichtung der Fluidpumpe geht dabei zumindest mit einer elastischen Verformung des Spalttopfes einher. Diese Verformung des Spalttopfes kann daher rein elastisch oder aber elastisch-plastisch sein bzw. ausfallen.
In einerweiteren Ausführung ist in der Längsrichtung der Fluidpumpe zwischen dem Stator und dem Pumpenstufengehäuseabschnitt ein elastisch oder elastischplastisch gestauchter Federabschnitt (bzw. Stauch- bzw. Biegeabschnitt) des Spalttopfes angeordnet, welcher, sich gegen den Stator und den Pumpenstufengehäuseabschnitt abstützend, relativ zu diesen beiden Abstützungspunkten bzw. relativ zum Stator und zum Pumpenstufengehäuseabschnitt gebogen bzw. gestaucht ist.
In einer weiteren Ausführung wird vorgeschlagen, die Fluidpumpe als Radialpumpe auszubilden.
Es wird ferner ein Fahrzeug mit einer Fluidpumpe der zuvor beschriebenen Art vorgeschlagen.
Unter einem Fahrzeug ist dabei jede Art von Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug zu verstehen, welches entweder verbrennungsmotorisch und/oder elektromotorisch betrieben wird, insbesondere aber Personenkraftwagen und/oder Nutzfahrzeuge. Dabei handelt es sich vorzugsweise um teilautonom und insbesondere um vollautonom betriebene Fahrzeuge.
Es wird ferner eine Verwendung einer Fluidpumpe der zuvor beschriebenen Art in einem Fahrzeug vorgeschlagen. Dabei kann die Fluidpumpe als Wasserpumpe zum Temperieren einer Batterie und/oder zum Kühlen eines Motors und/oder zum Temperieren eines Innen- bzw. Passagierraums des Fahrzeugs verwendet werden bzw. hierzu vorgesehen oder eingerichtet sein. Außerdem wird ein Verfahren zum Herstellen einer Fluidpumpe der zuvor beschriebenen Art vorgeschlagen, mit den Schritten:
Fügen des Spalttopfes mit dem Stator;
Fügen der Anordnung aus Spalttopf und Stator mit dem Rotor und dem Gehäuse; und
Befestigen der beiden Gehäuseteile miteinander, wobei der Spalttopf zwischen den beiden Gehäuseteilen zumindest elastisch gestaucht und dabei gegen den Stator und den Pumpenstufengehäuseabschnitt gedrückt wird, wobei der Stator durch den Spalttopf gegen das Gehäuse verspannt und dadurch relativ zum Gehäuse in Längsrichtung der Fluidpumpe fixiert wird.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen. Hierzu zeigen schematisiert:
Fig. 1 eine Ausführung einer vorgeschlagenen Fluidpumpe; und
Fig. 2 eine Alternative zur in Fig. 1 gezeigten Fluidpumpe.
Fig. 1 veranschaulicht eine Fluidpumpe 2 in Gestalt einer Spiralgehäusepumpe, auch Radialpumpe genannt, die insbesondere zur Kühlung und/oder Temperierung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist.
Die Pumpe 2 umfasst einen ersten Gehäuseteil bzw. Gehäuseabschnitt in Gestalt eines Deckels 4, der ein- oder mehrteilig sein kann, sowie einen zweiten Gehäuseteil bzw. Gehäuseabschnitt in Gestalt eines Pumpenstufengehäuseabschnitts 6, in welchem ein Pumpenrad aufgenommen ist, welches ein Fluid in Gestalt einer Kühlflüssigkeit durch einen Fluidraum 8 des Pumpenstufengehäuseabschnitts 6 fördert.
Die Pumpe 2 umfasst ferner einen Elektromotor mit einem Stator 10, welcher innerhalb eines Statorraums des Gehäuses 4, 6, 20 angeordnet ist und welcher mit einem Rotor des Elektromotors zusammenwirkt bzw. diesen antreibt. Der Rotor ist dabei innerhalb eines ihn aufnehmenden bzw. umschließenden Topfabschnitts 12 eines Spalttopfes ST nasslaufend angeordnet und mit dem Pumpenrad gekoppelt. Der Rotor ist dabei durch einen Abschnitt 16 des Bodens des Topfabschnitts aufgenommen.
Der Spalttopf ST trennt einerseits einen Nassraum der Pumpe 2 von einem Trockenraum der Pumpe 2. Andererseits fungiert der Spalttopf ST als elastisches Feder- bzw. Spannelement, welches den Stator 10 beim Verschrauben des Pumpenstufengehäuseabschnitts 6 mit dem Deckel 4 gegen den Deckel 4 verspannt und dadurch axial, d.h. in Längsrichtung X - X der Pumpe 2 relativ zum Gehäuse 4, 6, 20 fixiert.
Am offenen Ende des Topfabschnitts 12 ist ein in der Längsrichtung X - X der Pumpe 2 elastischer Feder- bzw. Spannabschnitt 14 angeformt, welcher sich - zwischen dem Stator 10 und dem Pumpenstufengehäuseabschnitt 6 angeordnet - quer zur Längsrichtung X - X bzw. in Querrichtung Y - Y der Pumpe 2 nach radial außen erstreckt. Am radial äußeren Ende dieses Abschnitts 14 ist ein zum Deckel 4 hin abgewinkelter Endabschnitt 18 angeformt, welcher sich bis in einen Spaltbereich nahe eines Befestigungsbereiches zwischen dem Deckel 4 und dem Pumpenstufengehäuseabschnitt 6 erstreckt. Im Bereich dieses Endabschnitts 18 ist zu beiden Seiten des Spalttopfes ST zumindest ein Dichtelement vorgesehen, so dass dieser Endabschnitt 18 sowohl gegen den Deckel 4 als auch gegen den Pumpenstufengehäuseabschnitt 6 hinreichend dichtet. Der Trockenraum sowie der Nassraum der Pumpe 2 sind somit gegen die Umgebung der Pumpe hinreichend abgedichtet.
Beim Verschrauben des Pumpenstufengehäuseabschnitts 6 mit dem Deckel 4 (siehe dazu die angedeutete Schraubverbindung in den Fign. 1 und 2) wirkt der Spalttopf ST mit dem Stator 10 zusammen, wobei der Spalttopf ST den Stator 10 gegen den Kontaktpunkt KPi des Deckels 4 drückt. Dabei stützt sich der Spalttopf ST gegen den Stator 10 am Kontaktpunkt KP2 und gegen den Pumpenstufengehäuseabschnitt 6, 20 - in einem Übergangsbereich zum Endabschnitt 18 - am Kontaktpunkt KP3 ab. Infolge der Stauchung des Spalttopfes ST in der Längsrichtung X - X der Pumpe 2 biegt sich der Abschnitt 14 um diese beiden Kontaktpunkte KP2, KP3, die als solche Biegepunkte bilden bzw. darstellen. Dabei stellt sich die zuvor beschriebene Verspannung ein.
Der Pumpenstufengehäuseabschnitt 20 in Fig. 1 ist ein optionales Einlegeteil zur Ausbildung des Fluidraums der Pumpenstufe. Dieser Pumpenstufengehäuseabschnitt 20 stützt sich seinerseits am Pumpenstufengehäuseabschnitt 6 ab, mit welchem er einen Kontaktpunkt KP4 bildet. Mit einem solchen Einlegeteil 20 lässt sich der Wirkungsgrad der Pumpenhydraulik beeinflussen bzw. verbessern.
Der besagte Topfabschnitt 12 kann mit dem Stator 10 verpresst oder spielbehaftet gefügt sein.
Im ersteren Fall bzw. im Falle einer verpressten Fügung stützt sich der Spalttopf ST nicht - wie in den Fign. 1 und 2 veranschaulicht - über den Kontaktpunkt KP2, sondern über seine Kontakt- bzw. Pressfläche mit dem Stator 10 gegen den Stator 10 ab. Der in den Fign. 1 und 2 eingezeichnete Punkt KP2 ist in diesem Fall lediglich ein Biegepunkt.
Im letzteren Fall bzw. im Falle einer spielbehafteten Fügung stützt sich der Spalttopf ST im Übergangsbereich zwischen dem Topfabschnitt 12 und dem Abschnitt 14 gegen den Stator 10 ab, und zwar am Kontaktpunkt KP2. Dieser Kontakt- bzw. Abstützungspunkt KP2 ist in diesem Fall zugleich ein Biegepunkt.
Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass es sich bei den in den zweidimensional dargestellten Fign. 1 und 2 veranschaulichten Kontaktpunkten KP1, KP2, KP4, KP4 in einer räumlichen Betrachtung der vorgeschlagenen Fluidpumpe 2 tatsächlich um punktförmige, linienförmige und/oder flächenförmige Kontaktstellen zwischen den miteinander zusammenwirkenden Fügeelementen handelt. Fig. 2 unterscheidet sich gegenüber der Fig. 1 lediglich durch das wegfallende Einlegeteil 20, so dass der Kontaktpunkt KP4 bzw. die Kontaktstelle KP4 entfällt. Der Spalttopf ST stützt sich demnach unmittelbar am Pumpenstufengehäuseabschnitt 6 ab.
Über die in den Fign. 1 und 2 gezeigte Beabstandung des Flansches des Pumpenstufengehäuseabschnitts 6 vom Flansch des Deckels 4 lässt sich die Stauchung bzw. Biegung des Spalttopfes ST mit Bezug auf dessen Abschnitt 14 und somit die Verspannung des Stators 10 gegen das Gehäuse 4, 6, 20 durch den Spalttopf ST einstellen (Einstellbarkeit der elastischen und/oder plastischen Verformung des Spalttopfes ST).
Die Gehäuseteile bzw. -abschnitte 4, 6, 20 können dabei z.B. aus einem Kunststoff gespritzt sein, genauso wie der Spalttopf ST. Alternativ dazu wird vorgeschlagen, den Spalttopf ST metallisch, z.B. aus einem Edelstahl auszubilden, um vorteilhafterweise eine entsprechende Struktursteifigkeit und -festigkeit bereitstellen zu können.
Alternativ zur zuvor genannten Verschraubung, können die beiden Gehäuseteile 4, 6 auch miteinander verclipst oder verrollt sein.
Die vorhergehend beschriebenen Fluidpumpenlösungen benötigen keine separaten Schrauben oder sonstige separate Befestigungsmittel, um ein Spulenwicklungen tragendes Statorblechpaket mit dem Pumpengehäuse zu verbinden. Daher werden Befestigungselemente und somit auch Bauraum eingespart. Diese Fluidpumpenlösungen sind kompakt und kostengünstig herstellbar.
Obwohl in der vorhergehenden Beschreibung exemplarische Ausführungen erläutert werden, sei darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Abwandlungen möglich ist. Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exemplarischen Ausführungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemplarischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere im Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt.

Claims

9 Patentansprüche:
1 . Fluidpumpe (2), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend: ein Gehäuse (4, 6, 20); ein Pumpenrad zum Fördern eines Fluids durch einen Fluidraum (8) des Gehäuses (4, 6, 20); einen Elektromotor mit einem Stator (10) innerhalb eines Statorraums des Gehäuses (4, 6, 20) zum Antreiben eines mit dem Pumpenrad gekoppelten Rotors des Elektromotors; und einen Spalttopf (ST), der einen Nassraum der Fluidpumpe (2) von einem Trockenraum Fluidpumpe (2) trennt, wobei der Spalttopf (ST) mit dem Stator (10) gefügt zwischen zwei miteinander befestigten Gehäuseteilen (4, 6) zumindest elastisch gestaucht angeordnet ist und sich dabei gegen den Stator (10) und einen Pumpenstufengehäuseabschnitt (6, 20) abstützt, wobei der Spalttopf (ST) den Stator (10) gegen das Gehäuse verspannt und dadurch relativ zum Gehäuse (4, 6, 20) in Längsrichtung (X - X) der Fluidpumpe (2) fixiert.
2. Fluidpumpe (2) nach Anspruch 1 , wobei der Spalttopf (ST) mit dem Stator (10) unter Ausbildung einer Presspassung gefügt ist.
3. Fluidpumpe (2) nach Anspruch 1 , wobei der Spalttopf (ST) mit dem Stator (10) spielbehaftet gefügt ist.
4. Fluidpumpe (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die beiden miteinander befestigten Gehäuseteile (4, 6) in einem Befestigungsbereich in Längsrichtung (X - X) der Fluidpumpe (2) zueinander beabstandet sind.
5. Fluidpumpe (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in Längsrichtung (X - X) der Fluidpumpe (2) zwischen dem Stator (10) und dem Pumpenstufengehäuseabschnitt (6, 20) ein gestauchter Federabschnitt (14) des Spalttopfes (ST) angeordnet ist, welcher, sich gegen den Stator (10) und den Pumpenstufengehäuseabschnitt (6, 20) abstützend, relativ zum Stator (10) und zum Pumpenstufengehäuseabschnitt (6, 20) gebogen ist. Fluidpumpe (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Fluidpumpe (2) als Radialpumpe ausgebildet ist. Fahrzeug mit einer Fluidpumpe (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6. Verwendung einer Fluidpumpe (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 in einem Fahrzeug. Verfahren zum Herstellen einer Fluidpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, mit den Schritten:
- Fügen des Spalttopfes (ST) mit dem Stator (10);
- Fügen der Anordnung aus Spalttopf und Stator (10) mit dem Rotor und dem Gehäuse (4, 6, 20); und
- Befestigen der beiden Gehäuseteile (4, 6) miteinander, wobei der Spalttopf (ST) zwischen den beiden Gehäuseteilen (4, 6) zumindest elastisch gestaucht und dabei gegen den Stator (10) und den Pumpenstufengehäuseabschnitt (6, 20) gedrückt wird, wobei der Stator (10) durch den Spalttopf (ST) gegen das Gehäuse (4, 6, 20) verspannt und dadurch relativ zum Gehäuse (4, 6, 20) in Längsrichtung (X - X) der Fluidpumpe (2) fixiert wird.
EP22813222.1A 2021-11-11 2022-11-03 Fluidpumpe, kraftfahrzeug, verwendung und herstellverfahren Active EP4430307B1 (de)

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DE102021212722.3A DE102021212722A1 (de) 2021-11-11 2021-11-11 Fluidpumpe, Kraftfahrzeug, Verwendung und Herstellverfahren
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US (1) US20240360831A1 (de)
EP (1) EP4430307B1 (de)
CN (1) CN118215790A (de)
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WO (1) WO2023083670A1 (de)

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