EP4381596A1 - Verfahren zur steuerung des betriebs einer elektrischen maschine eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur steuerung des betriebs einer elektrischen maschine eines kraftfahrzeugs

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Publication number
EP4381596A1
EP4381596A1 EP22757876.2A EP22757876A EP4381596A1 EP 4381596 A1 EP4381596 A1 EP 4381596A1 EP 22757876 A EP22757876 A EP 22757876A EP 4381596 A1 EP4381596 A1 EP 4381596A1
Authority
EP
European Patent Office
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current value
error
detected
current
operating mode
Prior art date
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Pending
Application number
EP22757876.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Cedric Schreiner
Volker Grimm
Florian ULLRICH
Günter Fambach
Manuel Schwab
Thomas Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP4381596A1 publication Critical patent/EP4381596A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
    • H02P29/02—Providing protection against overload without automatic interruption of supply
    • H02P29/024—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P3/00—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters
    • H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
    • H02P3/18—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter for stopping or slowing an AC motor
    • H02P3/22—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter for stopping or slowing an AC motor by short-circuit or resistive braking

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling the operation of an electrical machine in a motor vehicle.
  • Methods for controlling the operation of electrical machines in motor vehicles are basically known from the prior art, in which, in particular, error states of the electrical machine or of a control device used to control the electrical machine can be detected. If such an error state is detected, routines are known through which the electrical machine or the motor vehicle is to be brought into a safe state. In such a safe state, no danger should emanate from the electrical machine, i.e. the torque generated by the electrical machine in particular is limited.
  • an uncontrolled torque from being generated by the electrical machine and transmitted to the drive train of the motor vehicle when a fault occurs, which could result in a potentially unsafe driving situation.
  • a number of methods are known for being able to operate the electrical machine in the safe state. For example, an active short-circuit condition or a freewheeling condition can be used to ensure that the electric machine remains in a safe state in the detected fault condition.
  • the invention is based on the object of specifying a method for controlling the operation of an electrical machine of a motor vehicle that is improved in comparison thereto.
  • the invention relates to a method for controlling the operation of an electrical machine of a motor vehicle.
  • the invention is based on the finding that the method includes detecting a fault condition and switching the electric machine to one of at least two fault operating modes.
  • the electric machine In the error operating modes, the electric machine generates a torque below a maximum torque, in which case the electric machine can be made torque-free in particular, i.e. it does not generate any torque and transmit it to an output of a transmission device.
  • the error operating mode is advantageously selected as a function of a current value detected by an electrical or electronic component assigned to the electrical machine.
  • a maximum torque can be defined for the error operating modes, which maximum torque may still be output by the electric machine after the error state has been detected and the electric machine has been transferred to one of the at least two error operating modes.
  • it can be set or specified that no torque is generated and transmitted by the electrical machine, with a specific fluctuation range or safety range being able to be maintained, so that the electrical machine can still generate comparatively small torques, in particular less than 5 Nm. can generate.
  • Which of the at least two error operating modes is selected after the error state has been detected or in the further course of operation of the motor vehicle after the error state has been detected is determined as a function of a detected current value.
  • Current value can be detected by an electrical or electronic component of the electrical machine or by a device associated with the electrical machine, in particular a component of the inverter.
  • the electrical or electronic component can be a direct part of the electrical machine or can be associated with a component or device assigned to the electrical machine.
  • the electrical or electronic components can be part of a control device, in particular of an inverter.
  • the invention proposes that the current value is detected by an electrical or electronic component and, depending on which current value is currently being detected, a choice can be made between the at least two error operating modes.
  • a first error mode can be selected for a first current value or a current value in a first interval
  • a second error mode can be selected for a second current value or a current value in a second interval.
  • the method thus proposes both the initial selection of the error mode, i.e. that the error mode can be selected when the error state is detected as a function of the current value.
  • it can be checked continuously or at fixed time intervals or based on events as to whether a change in the error operating mode is advantageous.
  • the current value can be recorded accordingly and a potential change to another error operating mode can be evaluated using the current value recorded.
  • the method can be further developed such that a current limit value is defined and the detected current value is compared with the defined current limit value, the error operating mode being selected as a function of a position of the current value in relation to the current limit value.
  • a limit can thus be defined on the basis of the current limit value, which limits the operating ranges of the electrical machine from one another.
  • the defined current limit value thus delimits operating ranges of the electric machine from one another that are better suited for the individual error operating modes.
  • a specific operating range of the be provided electrical machine which can be selected based on the current value.
  • the detected current value can be used to check the operating ranges in which the electric machine is currently being operated and thus to select which of the at least two error operating modes is more suitable for operating the electric machine during the error state.
  • the position of the current value in relation to the current limit value can be determined as desired, for example by forming a difference or by checking whether the current value exceeds or falls below the current limit value.
  • the acceptance of the current limit value by the current value i.e. when the current value is equal to the current limit value, can be assigned to either exceeding or falling below, depending on what the operating strategy or the individual fault operating modes require.
  • a first fault mode is carried out when the current value is detected below the defined current limit value, and a second fault mode is carried out if the current value is detected above the defined current limit value.
  • a first error mode can be selected and above the current limit, i.e. when the detected current value is greater than the defined current limit, a second error mode can be selected.
  • a special case where the current value exactly corresponds to the current limit value can be arbitrarily assigned to the first or the second failure operation mode.
  • the current limit value can basically be defined arbitrarily.
  • the current limit value can already be in the range of 0A, which means that when current flows through the electrical or electronic components, the second error operating mode is selected and when there is no current flow through the electrical or electronic components, the first error operating mode is selected.
  • the defined current limit value can take into account a safety range, in particular up to at least 1A.
  • fluctuations in the detection of the current value can be taken into account, for example noise in the measurement signal and the like.
  • the current value exceeds the defined current limit value for a minimum duration, for example at least 100 ms above the defined current limit value, before the second error operating mode is selected.
  • it can be prevented that the second error operating mode is selected due to an erroneous detection of the current value.
  • an unnecessary change of the error operating modes can be reduced or prevented.
  • freewheeling can be carried out as the first fault operating mode and/or an active short-circuit mode can be carried out as the second fault operating mode.
  • coasting is selected as the failure mode when the sensed current value is below the defined current limit.
  • Freewheeling can also be referred to as inverter lock or "6-switch-open" or "6SO”.
  • a control device that is assigned to the electric machine for example an inverter, is thus controlled in such a way that the switching devices of the inverter are all open.
  • the second fault operating mode described can be implemented as an active short-circuit mode, ie the switching devices on the electrical machine assigned to the control device, for example an electrical machine connected to the inverter, are closed in such a way that a short circuit occurs in the electrical machine and a voltage induced by the operation of the electrical machine is destroyed.
  • active short-circuit mode ie the switching devices on the electrical machine assigned to the control device, for example an electrical machine connected to the inverter, are closed in such a way that a short circuit occurs in the electrical machine and a voltage induced by the operation of the electrical machine is destroyed.
  • three of the usual six switching devices of a so-called "B6 bridge” can be closed for the active short-circuit mode.
  • the so-called "high-side” or "low-side” switching devices are closed.
  • the selection of the error operating modes described namely the selection of freewheeling below the defined current limit value and the selection of the active short-circuit mode above the current limit value, ensures that the safe state of the electrical machine is achieved by the respectively suitable error operating mode.
  • the control device in particular the inverter, can thus be operated in the freewheel mode for as long as this is permitted by the electric machine in the current driving situation.
  • the operation of the electrical machine results in a current flowing through the electrical or electronic component, in particular above the current limit value, it is possible to switch from freewheeling to active short-circuit mode.
  • the current flow is caused in particular by an induced voltage that depends on other parameters of the electrical machine, in particular on the speed of the rotor of the electrical machine. By detecting the current value, the operating point is thus determined as precisely as possible up to which freewheeling can advantageously be utilized. If the current flow is determined by exceeding the defined current limit value, it is possible to switch to active short-circuit mode in order to prevent damage to the control device or other electrical or electronic components.
  • the fact that freewheeling can be carried out continuously, particularly in the range of comparatively low speeds of the electrical machine, can be used here. If the electrical machine changes to an operating range in which freewheeling has negative side effects, it can be switched to active short-circuit mode. At the same time, use is made here of the fact that the active short-circuit mode has its weaknesses precisely in that operating range which can be covered by freewheeling within the scope of the present invention. In other words, the active short-circuit mode is used precisely when freewheeling would lead to unfavorable side effects, with the active short-circuit mode having its strengths in the operating range assigned to it.
  • the detected current value can be specified as an indicator for the transition of the operating ranges, namely by any definition of the defined current limit value, it can be prevented that the active short-circuit mode enters an unfavorable operating range, for example at comparatively low speeds. is set. In this way, uncomfortable states, for example comparatively strong braking torques, can be largely prevented in the active short-circuit mode. Comparatively low torques are thus generated above the defined current limit value, ie when using the active short-circuit mode, so that the comfort of the user or the user in the safe operating state of the electric machine is not impaired.
  • the electrical machine cannot be thermally overloaded in the safe state, since freewheeling is carried out at comparatively lower speeds, so that the thermal load on the electrical machine is comparatively lower there. If necessary, this can contribute to a less complex design of the electrical machine, so that cost savings can be achieved.
  • the current value can be detected at any suitable electrical or electronic component that is assigned to the electrical machine.
  • the current value can advantageously be detected at at least one power diode of an inverter.
  • the current flow through the power diode or a plurality of power diodes can be monitored, it being possible for the first error operating mode to be replaced by the second error operating mode when a current flow begins.
  • a current value is reliably detected that indicates a current flow through the power diode, you can switch from freewheeling to active short-circuit mode. If an operating mode is then present in which there is no current flow through the power diode, it is possible to switch back to the first error operating mode.
  • a safety range can be defined or the current limit can take a safety range into account, so that a current flow through the Power diode is only detected from a certain current value or a defined current limit value or exceeding it for a certain minimum period.
  • the second error operating mode is selected in the event of an error in the detection of the current value. If, for example, there is a fault or a failure of a sensor that is required for detecting the current value, it can be specified that the second fault operating mode is always selected in such a fault. In other words, if the detection of the current value fails, the active short-circuit mode can be preferred, since this can ensure safe operation of the electrical machine over the entire operating range without having to accept significant damage to individual components.
  • the invention relates to a control device for controlling operation of an electrical machine of a motor vehicle, the control device being designed to carry out the method described. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle that includes such a control device. All of the advantages, details and features that have been described in relation to the method can be transferred in full to the control device and the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a section of a schematic circuit diagram of an electrical machine of a motor vehicle
  • FIG. 2 shows a flow chart of a method for operating an electrical machine of a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic circuit diagram for an electric machine 1 of a motor vehicle, not shown in detail.
  • the electrical machine 1 is assigned an inverter 2, which inverter 2 is a component can form a control device.
  • inverter 2 is a component can form a control device.
  • a separate control device can also be provided.
  • the control device can be designed to carry out the method described below.
  • the inverter 2 has a plurality of switching devices 3-8, each of which can have a power diode 9.
  • the switching devices 3-8 can be grouped into a first group 10 and a second group 11, which can also be referred to as "high-side” and “low-side” switches.
  • the basic control of the electrical machine 1 by the inverter 2 is well known from the prior art and is therefore not explained in more detail.
  • a detection device which is not shown in detail, is provided for carrying out the method.
  • the detection device is provided to detect a current flow through the power diodes 9 or at least one power diode 9 .
  • a current value that describes the current flow through the power diodes 9 can be recorded.
  • the current value can be detected for an individual power diode 9 or for all power diodes 9 or for any combination of power diodes 9 .
  • FIG. 2 schematically shows an exemplary sequence of the described method for controlling the operation of the electric machine 1.
  • the method starts in a block 12, in which an error can be detected, for example as part of a safety routine of the motor vehicle or the electric machine Machine 1 and its associated control device.
  • the fault can be classified in block 12, and depending on the type of fault, branching can be made to a block 13, in which a direct request for a freewheeling state or freewheeling mode of the inverter 2 can be carried out.
  • block 12 can branch to block 14, in which a check is carried out to determine whether the detection device is functional, which, as described above, detects the current value through the power diodes 9 or the at least one power diode 9. If the check in block 14 shows that the detection device is functional, a branch can be made from block 14 to a block 15 in which the current value is detected. The detected current value can then be compared in a block 16 with a defined current limit value. Ultimately, the current limit value can be defined as desired, with a threshold being able to be represented in particular, from which a current flow through the at least one power diode 9 is present. In other words, a safety range can be taken into account, which can take into account noise or interference in the measurement signal.
  • block 16 branches to block 17, in which a first error operating mode is carried out.
  • a freewheeling state or a freewheeling mode can advantageously be implemented as the first error operating mode, in which the switching devices 3-8 are opened. Freewheeling can therefore also be referred to as an inverter lock or "6-switch-open" or "6SO”.
  • a current flow through the power diodes 9 can set in due to the induced voltage. As described above, this is monitored by the detection device detecting the current value. Freewheeling can thus be used as a failure mode until the sensed current value exceeds or approaches the defined current limit.
  • block 16 branches to block 18, in which a second error operating mode is selected.
  • the second fault operating mode can advantageously be implemented as an active short-circuit mode, in which the switching devices 3-8 of the inverter 2 are controlled in such a way that there is an active short-circuit in the electrical machine 1.
  • the induced voltage due to the speed of rotation of the rotor of the electric Machine 1 is thus destroyed.
  • usually three of the six switching devices 3-8, for example the switching devices 3-5 of the first group 10 or the switching devices 6-8 of the second group 11, are opened simultaneously.
  • the detection of the current value allows a less complex detection and thus a robust decision as to which error operating mode should be selected. Since the current value ultimately characterizes the operating range of the electrical machine 1, the operating parameters that are present in each case are already taken into account. This means that the rotor speed, temperature, induced voltage and battery voltage do not have to be individually monitored by dedicated sensors in order to characterize the operating range and ultimately select the correct fault operating mode. Instead, only the current through the at least one power diode 9 is monitored and one of at least two error operating modes is selected as a function of the detected current value. Nevertheless, the method allows an exact determination of the change in the operating mode, so that an operation that is as efficient as possible can be carried out.
  • this makes it possible in particular to use the inverter lock at comparatively low speeds and to select the active short-circuit mode at comparatively high speeds. This ensures that the electrical machine is not thermally overloaded and no uncontrollable braking torques can occur during operation of the electrical machine.
  • the error operating mode can be selected initially using the method described, ie when the error state is detected, the current value can be recorded and the correct error operating mode can be initially selected based on the method described.
  • the error operating mode can be checked continuously or at predetermined time intervals or based on events.
  • the current value can be continuously detected, so that at Exceeding the defined current limit can be changed from freewheeling to active short-circuit mode.
  • check in block 14 does not provide a detection of the current value, for example due to an impairment in the detection device, you can branch from block 14 to block 19, in which there is always an impairment of the detection device, i.e. in states in which the current value cannot be detected, is switched to the second error operating mode.
  • a branch is made from block 19 to block 18 and the method is carried out as described. In other words, if the current value cannot be detected, the active short-circuit mode is always requested or the electric machine is operated in the active short-circuit mode.

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Abstract

Verfahren zur Steuerung des Betriebs einer elektrischen Maschine (1) eines Kraftfahrzeugs, umfassend die Schritte: - Erfassen eines Fehlerzustands - Überführen der elektrischen Maschine (1) in einen von wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi, in denen die elektrische Maschine (1) ein Drehmoment unterhalb eines Maximaldrehmoments erzeugt, insbesondere drehmomentfrei ist, wobei der Fehlerbetriebsmodus in Abhängigkeit von einem erfassten Stromwert durch ein der elektrischen Maschine (1) zugeordnetes elektrisches oder elektronisches Bauteil gewählt wird.

Description

Verfahren zur Steuerung des Betriebs einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Betriebs einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeugs.
Verfahren zur Steuerung des Betriebs elektrischer Maschinen von Kraftfahrzeugen sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt, bei denen insbesondere Fehlerzustände der elektrischen Maschine oder einer zur Steuerung der elektrischen Maschine verwendeten Steuerungseinrichtung erfasst werden können. Wird ein sol- cher Fehlerzustand erfasst, sind Routinen bekannt, durch die die elektrische Ma- schine bzw. das Kraftfahrzeug in einen sicheren Zustand überführt werden soll. In ei- nem solchen sicheren Zustand soll keine Gefahr von der elektrischen Maschine aus- gehen, d.h., dass insbesondere das von der elektrischen Maschine erzeugte Dreh- moment begrenzt wird.
Mit anderen Worten kann somit verhindert werden, dass bei einem auftretenden Feh- lerzustand ein unkontrolliertes Drehmoment von der elektrischen Maschine erzeugt und auf den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs übertragen werden könnte, wodurch eine potenziell unsichere Fahrsituation entstehen könnte. Um die elektrische Ma- schine in dem sicheren Zustand betreiben zu können, sind mehrere Verfahren be- kannt. Beispielsweise kann ein aktiver Kurzschlusszustand oder ein Freilaufzustand verwendet werden, um sicherzustellen, dass die elektrische Maschine bei dem er- fassten Fehlerzustand in einem sicheren Zustand verbleibt.
Die einzelnen bekannten Verfahren besitzen jedoch in Abhängigkeit von einem aktu- ellen Betriebspunkt der elektrischen Maschine Stärken und Schwächen, sodass das Verwenden eines Verfahrens über den gesamten Betriebsbereich der elektrischen Maschine hinweg ineffizient ist bzw. zu unkomfortablen Nebeneffekten führen oder Komponenten in der elektrischen Maschine oder der Steuerungseinrichtung, insbe- sondere elektronische Bauteile in einem Wechselrichter, beschädigen kann. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein demgegenüber verbessertes Verfahren zur Steuerung des Betriebs einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeugs anzu- geben.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Wie beschrieben, betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung des Betriebs ei- ner elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung beruht auf der Er- kenntnis, dass das Verfahren das Erfassen eines Fehlerzustands sowie das Überfüh- ren der elektrischen Maschine in einen von wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi um- fasst. In den Fehlerbetriebsmodi erzeugt die elektrische Maschine ein Drehmoment unterhalb eines Maximaldrehmoments, wobei die elektrische Maschine insbesondere drehmomentfrei gestellt werden kann, d.h., dass diese kein Drehmoment erzeugt und auf einen Abtrieb einer Getriebevorrichtung überträgt. Der Fehlerbetriebsmodus wird vorteilhafterweise in Abhängigkeit von einem erfassten Stromwert durch ein der elektrischen Maschine zugeordnetes elektrisches oder elektronisches Bauteil ge- wählt.
Mit anderen Worten kann für die Fehlerbetriebsmodi ein Maximaldrehmoments defi- niert werden, das maximal von der elektrischen Maschine nach Erfassen des Fehler- zustands und Überführen der elektrischen Maschine in einen der wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi noch abgegeben werden darf. Hierbei kann insbesondere einge- stellt bzw. festgelegt werden, dass kein Drehmoment von der elektrischen Maschine erzeugt und übertragen wird, wobei ein bestimmter Schwankungsbereich bzw. Siche- rungsbereich vorgehalten werden kann, sodass die elektrische Maschine dennoch vergleichsweise kleine Drehmomente, insbesondere kleiner 5 Nm, erzeugen kann.
Welcher der wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi nach Erfassen des Fehlerzustands bzw. im weiteren Verlauf des Betriebs des Kraftfahrzeugs nach Erfassen des Fehler- zustands ausgewählt wird, wird in Abhängigkeit von einem erfassten Stromwert be- stimmt. Hierzu kann, beispielsweise mittels eines geeigneten Sensors oder abgeleitet durch eine Steuerungseinrichtung, die der elektrischen Maschine zugeordnet ist, ein Stromwert durch ein elektrisches oder elektronisches Bauteil der elektrischen Ma- schine oder einer der elektrischen Maschine zugeordneten Einrichtung, insbeson- dere ein Bauteil des Wechselrichters, erfasst werden. Das elektrische oder elektroni- sche Bauteile kann dabei unmittelbarer Bestandteil der elektrischen Maschine sein oder einer der elektrischen Maschine zugeordneten Komponente bzw. Einrichtung zugehörig sein. Zum Beispiel kann das elektrische oder elektronische Bauteile Be- standteil einer Steuerungseinrichtung, insbesondere von einem Wechselrichter sein.
Mit anderen Worten schlägt die Erfindung vor, dass der Stromwert durch ein elektri- sches oder elektronisches Bauteil erfasst wird und, je nachdem welcher Stromwert aktuell erfasst wird, kann zwischen den wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi gewählt werden. Insbesondere kann bei einem ersten Stromwert bzw. einem Stromwert in ei- nem ersten Intervall ein erster Fehlerbetriebsmodus gewählt werden und bei einem zweiten Stromwert oder einem Stromwert in einem zweiten Intervall kann ein zweiter Fehlerbetriebsmodus gewählt werden. Das Verfahren schlägt somit sowohl das initi- ale Wählen des Fehlerbetriebsmodus vor, d.h., dass der Fehlerbetriebsmodus bei Er- fassen des Fehlerzustands in Abhängigkeit des Stromwerts gewählt werden kann. Zudem kann im weiteren Betrieb des Kraftfahrzeugs kontinuierlich oder in festgeleg- ten zeitlichen Abständen oder ereignisbasiert überprüft werden, ob ein Wechsel des Fehlerbetriebsmodus vorteilhaft ist. Hierzu kann der Stromwert entsprechend erfasst und ein potenzieller Wechsel in einen anderen Fehlerbetriebsmodus anhand des er- fassten Stromwert evaluiert werden.
Das Verfahren kann dahingehend weitergebildet werden, dass ein Stromgrenzwert definiert und der erfasste Stromwert mit dem definierten Stromgrenzwert verglichen wird, wobei die Auswahl des Fehlerbetriebsmodus in Abhängigkeit von einer Lage des Stromwerts in Bezug auf den Stromgrenzwert durchgeführt wird. Mit anderen Worten kann somit anhand des Stromgrenzwerts eine Grenze definiert werden, die die Betriebsbereiche der elektrischen Maschine gegeneinander abgegrenzt. Der defi- nierte Stromgrenzwert grenzt somit Betriebsbereiche der elektrischen Maschine ge- geneinander ab, die für die einzelnen Fehlerbetriebsmodi besser geeignet sind. So- mit kann für jeden Fehlerbetriebsmodus ein bestimmter Betriebsbereich der elektrischen Maschine vorgesehen sein, der anhand des Stromwerts ausgewählt werden kann.
Mit anderen Worten kann der erfasste Stromwert dazu herangezogen werden, zu überprüfen, in welchen Betriebsbereichen die elektrische Maschine aktuell betrieben wird und somit ausgewählt werden, welcher der wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi besser geeignet ist, die elektrische Maschine während des Fehlerzustands zu betrei- ben. Die Lage des Stromwerts bezogen auf den Stromgrenzwert kann grundsätzlich beliebig bestimmt werden, beispielsweise durch eine Differenzbildung oder eine Überprüfung dahingehend, ob der Stromwert den Stromgrenzwert überschreitet oder unterschreitet. Das Annehmen des Stromgrenzwerts seitens des Stromwerts, d.h., wenn der Stromwert gleich dem Stromgrenzwert ist, kann sowohl einem Überschrei- ten oder einem Unterschreiten zugeordnet werden, je nachdem was die Betriebsstra- tegie bzw. die einzelnen Fehlerbetriebsmodi fordern.
Bei dem Verfahren kann ferner vorgesehen sein, dass bei einem erfassten Strom wert unterhalb des definierten Stromgrenzwerts ein erster Fehlerbetriebsmodus durchge- führt wird und bei einem erfassten Stromwert oberhalb des definierten Stromgrenz- werts ein zweiter Fehlerbetriebsmodus durchgeführt wird. Somit kann unterhalb des Stromgrenzwerts, d.h., wenn der erfasste Stromwert kleiner ist als der definierte Stromgrenzwert, ein erster Fehlerbetriebsmodus ausgewählt werden und oberhalb des Stromgrenzwerts, d.h., wenn der erfasste Stromwert größer ist als der definierte Stromgrenzwert, ein zweiter Fehlerbetriebsmodus ausgewählt werden. Wie zuvor be- schrieben, kann ein Spezialfall, bei dem der Stromwert exakt dem Stromgrenzwert entspricht, beliebig dem ersten oder dem zweiten Fehlerbetriebsmodus zugeordnet werden.
Wie bereits beschrieben, kann der Stromgrenzwert grundsätzlich beliebig definiert werden. Zum Beispiel kann der Stromgrenzwert bereits im Bereich von 0A liegen, das bedeutet, dass bei einem Stromfluss durch das elektrische oder elektronische Bauteile der zweite Fehlerbetriebsmodus gewählt wird und bei ausbleibendem Stromfluss durch das elektrische oder elektronische Bauteile der erste Fehlerbe- triebsmodus gewählt wird. Hierbei kann der definierte Stromgrenzwert einen Sicherheitsbereich berücksichtigen, insbesondere bis wenigstens 1A. Hierdurch können Schwankungen bei der Erfas- sung des Stromwerts berücksichtigt werden, beispielsweise ein Rauschen im Mess- signal und dergleichen. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Stromwert den de- finierten Stromgrenzwert für eine Mindestdauer überschreitet, beispielsweise wenigs- tens 100 ms oberhalb des definierten Stromgrenzwerts liegt bevor der zweite Fehler- betriebsmodus gewählt wird. Somit kann zum einen verhindert werden, dass der zweite Fehlerbetriebsmodus aufgrund einer fehlerhaften Erfassung des Stromwerts ausgewählt wird. Ferner kann ein unnötiger Wechsel der Fehlerbetriebsmodi redu- ziert bzw. verhindert werden.
Wie beschrieben, können als Fehlerbetriebsmodi grundsätzlich alle geeigneten Ver- fahren bzw. Verfahrensschritte durchgeführt werden, die dazu geeignet sind, die elektrische Maschine in einen sicheren Zustand zu überführen bzw. in einem solchen sicheren Zustand zu betreiben. Nach einer Ausgestaltung des Verfahrens kann als erster Fehlerbetriebsmodus ein Freilauf durchgeführt werden und/oder als zweiter Fehlerbetriebsmodus kann ein aktiver Kurzschlussmodus durchgeführt werden. Mit anderen Worten wird der Freilauf als Fehlerbetriebsmodus gewählt, wenn der er- fasste Stromwert unterhalb des definierten Stromgrenzwerts liegt. Der Freilauf kann auch als Wechselrichtersperre bzw. „6-switch-open“ oder „6SO“ bezeichnet werden. In dem Freilauf wird somit eine Steuerungseinrichtung, die der elektrischen Maschine zugeordnet ist, beispielsweise ein Wechselrichter, so gesteuert, dass die Schaltein- richtungen des Wechselrichters allesamt geöffnet sind.
Der beschriebene zweite Fehlerbetriebsmodus kann als aktiver Kurzschlussmodus durchgeführt werden, d.h., dass an der der Steuerungseinrichtung zugeordneten elektrischen Maschine, beispielsweise einer an dem Wechselrichter angeschlosse- nen elektrischen Maschine, die Schalteinrichtungen derart geschlossen werden, dass sich ein Kurzschluss an der elektrischen Maschine einstellt und eine durch den Be- trieb der elektrischen Maschine induzierte Spannung vernichtet wird. Für den aktiven Kurzschlussmodus können beispielsweise drei der üblicherweise sechs Schaltein- richtungen einer sogenannten „B6-Brücke“ geschlossen werden. Hierbei können beispielsweise die sogenannten „High-Side“- oder „Low-Side“-Schalteinrichtungen geschlossen werden.
Durch die beschriebene Wahl der Fehlerbetriebsmodi, nämlich die Wahl des Frei- laufs unterhalb des definierten Stromgrenzwerts und die Wahl des aktiven Kurz- schlussmodus oberhalb des Stromgrenzwerts wird sichergestellt, dass der sichere Zustand der elektrischen Maschine durch den jeweils geeigneten Fehlerbetriebsmo- dus erreicht wird. Die Steuerungseinrichtung, insbesondere der Wechselrichter, kann somit solange im Freilauf betrieben werden, wie dies die elektrische Maschine in der aktuellen Fahrsituation zulässt.
Führt der Betrieb der elektrischen Maschine dazu, dass ein Strom, insbesondere oberhalb des Stromgrenzwerts, durch das elektrische oder elektronische Bauteil fließt, kann von dem Freilauf in den aktiven Kurzschlussmodus gewechselt werden. Der Stromfluss wird insbesondere durch eine induzierte Spannung verursacht, die in Abhängigkeit von weiteren Parametern der elektrischen Maschine, insbesondere von der Drehzahl des Rotors der elektrischen Maschine, abhängt. Durch Erfassen des Stromwerts wird somit möglichst genau der Betriebspunkt bestimmt, bis zu dem der Freilauf vorteilhafterweise ausgenutzt werden kann. Wird der Stromfluss durch Über- schreiten des definierten Stromgrenzwerts festgestellt, kann in den aktiven Kurz- schlussmodus gewechselt werden, um eine Beschädigung der Steuerungseinrich- tung bzw. weiterer elektrischer oder elektronischer Komponenten zu verhindern.
Hierbei kann vorteilhafterweise ausgenutzt werden, dass der Freilauf, insbesondere im Bereich vergleichsweise geringer Drehzahlen der elektrischen Maschine durch- gängig durchgeführt werden kann. Wechselt die elektrische Maschine in einen Be- triebsbereich, in dem der Freilauf negative Nebeneffekte besitzt, kann in den aktiven Kurzschlussmodus gewechselt werden. Hierbei wird gleichzeitig ausgenutzt, dass der aktive Kurzschlussmodus seine Schwächen gerade in demjenigen Betriebsbe- reich besitzt, der im Rahmen der vorliegenden Erfindung durch den Freilauf abge- deckt werden kann. Mit anderen Worten wird der aktive Kurzschlussmodus gerade dann eingesetzt, wenn der Freilauf zu ungünstigen Nebeneffekten führen würde, wobei der aktive Kurzschlussmodus in dem ihm zugeordneten Betriebsbereich seine Stärken besitzt. Da der erfasste Stromwert als Indikator für den Übergang der Betriebsbereiche fest- gelegt werden kann, nämlich durch beliebige Definition des definierten Stromgrenz- werts, kann verhindert werden, dass der aktive Kurzschlussmodus in einem ungünsti- gen Betriebsbereich, beispielsweise bei vergleichsweise geringen Drehzahlen, einge- setzt wird. Somit können unkomfortable Zustände, beispielsweise vergleichsweise starke Bremsmomente, in dem aktiven Kurzschlussmodus weitgehend verhindert werden. Oberhalb des definierten Stromgrenzwerts, also bei Verwendung des akti- ven Kurzschlussmodus werden somit vergleichsweise geringe Drehmomente er- zeugt, sodass auch der Komfort des Benutzers oder der Benutzer in dem sicheren Betriebszustand der elektrischen Maschine nicht beeinträchtigt wird. Die elektrische Maschine kann zudem in dem sicheren Zustand auch thermisch nicht überlastet wer- den, da der Freilauf bei vergleichsweise niedrigeren Drehzahlen durchgeführt wird, sodass dort die thermische Belastung auf die elektrische Maschine vergleichsweise geringer ist. Gegebenenfalls kann dies zu einer weniger aufwendigen Auslegung der elektrischen Maschine beitragen, sodass eine Kostenersparnis realisiert werden kann.
Der Stromwert kann, wie bereits beschrieben, an jedem geeigneten elektrischen oder elektronischen Bauteil, das der elektrischen Maschine zugeordnet ist, erfasst werden. Der Stromwert kann vorteilhafterweise an wenigstens einer Leistungsdiode eines Wechselrichters erfasst werden. Wie beschrieben, kann der Stromfluss durch die Leistungsdiode oder mehrere Leistungsdioden überwacht werden, wobei bei einem einsetzenden Stromfluss der erste Fehlerbetriebsmodus durch den zweiten Fehlerbe- triebsmodus ersetzt werden kann. Mit anderen Worten, wenn zuverlässig ein Strom- wert erfasst wird, der einen Stromfluss durch die Leistungsdiode anzeigt, kann von dem Freilauf in den aktiven Kurzschlussmodus gewechselt werden. Liegt anschlie- ßend ein Betriebsmodus vor, bei dem ein Stromfluss durch die Leistungsdiode aus- bleibt, kann zurück in den ersten Fehlerbetriebsmodus gewechselt werden. Wie be- reits beschrieben, kann ein Sicherheitsbereich definiert werden bzw. der Stromgrenz- wert einen Sicherheitsbereich berücksichtigen, sodass ein Stromfluss durch die Leistungsdiode erst ab einem bestimmten Stromwert bzw. einem definierten Strom- grenzwert bzw. einem Überschreiten für eine gewisse Mindestdauer erfasst wird.
Nach einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens kann vorgesehen sein, dass bei einem Fehler in der Erfassung des Stromwerts der zweite Fehlerbetriebsmodus ge- wählt wird. Liegt beispielsweise ein Fehlerfall oder ein Ausfall eines Sensors vor, der für die Erfassung des Stromwerts erforderlich ist, kann festgelegt sein, dass in einem solchen Fehlerfall stets der zweite Fehlerbetriebsmodus gewählt wird. Mit anderen Worten kann bei dem Ausfall der Erfassung des Stromwerts der aktive Kurzschluss- modus vorgezogen werden, da dieser den sicheren Betrieb der elektrischen Ma- schine über den gesamten Betriebsbereich sicherstellen kann, ohne eine signifikante Beschädigung einzelner Komponenten in Kauf nehmen zu müssen.
Daneben betrifft die Erfindung eine Steuerungseinrichtung für die Steuerung eines Betriebs einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeugs, wobei die Steuerungsein- richtung zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens ausgebildet ist. Ferner be- trifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, das eine solche Steuerungseinrichtung umfasst. Sämtliche Vorteile, Einzelheiten und Merkmale, die in Bezug auf das Verfahren be- schrieben wurden, sind vollständig auf die Steuerungseinrichtung und das Kraftfahr- zeug übertragbar.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezug- nahme auf die Fig. erläutert. Die Fig. sind schematische Darstellungen und zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt eines schematischen Schaltplans einer elektrischen Ma- schine eines Kraftfahrzeugs; und
Fig. 2 ein Ablaufschema eines Verfahrens zum Betrieb einer elektrischen Ma- schine eines Kraftfahrzeugs.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines schematischen Schaltplans für eine elektrische Maschine 1 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Der elektrischen Ma- schine 1 ist ein Wechselrichter 2 zugeordnet, welcher Wechselrichter 2 Bestandteil einer Steuerungseinrichtung bilden kann. Zusätzlich zu dem Wechselrichter 2 kann auch eine separate Steuerungseinrichtung vorgesehen sein. Die Steuerungseinrich- tung kann zur Durchführung des nachfolgend beschriebenen Verfahrens ausgebildet sein.
Der Wechselrichter 2 weist mehrere Schalteinrichtungen 3-8 auf, die jeweils eine Leistungsdiode 9 aufweisen können. Die Schalteinrichtungen 3-8 können in eine erste Gruppe 10 und eine zweite Gruppe 11 , die auch als „High-Side“- und „Low- Side“-Schalter bezeichnet werden können, gruppiert werden. Die grundsätzliche An- steuerung der elektrischen Maschine 1 durch den Wechselrichter 2 ist hinlänglich aus dem Stand der Technik bekannt und wird daher nicht näher erläutert.
Zur Durchführung des Verfahrens ist eine Erfassungseinrichtung vorgesehen, die nicht näher dargestellt ist. Die Erfassungseinrichtung ist dafür vorgesehen, einen Stromfluss durch die Leistungsdioden 9 bzw. wenigstens eine Leistungsdiode 9 zu erfassen. Insbesondere kann ein Stromwert erfasst werden, der den Stromfluss durch die Leistungsdioden 9 beschreibt. Die Erfassung des Stromwerts kann für eine einzelne Leistungsdiode 9 oder für sämtliche Leistungsdioden 9 oder eine beliebige Kombination von Leistungsdioden 9 durchgeführt werden.
Fig. 2 zeigt schematisch einen beispielhaften Ablauf des beschriebenen Verfahrens zur Steuerung des Betriebs der elektrischen Maschine 1. Beispielhaft startet das Ver- fahren in einem Block 12, in dem eine Fehlererfassung durchgeführt werden kann, beispielsweise im Rahmen einer Sicherheitsroutine des Kraftfahrzeugs bzw. der elektrischen Maschine 1 und der ihr zugeordneten Steuerungseinrichtung. Optional kann in Block 12 eine Klassifizierung des Fehlers vorgenommen werden, wobei in Abhängigkeit der Fehlerart auf einen Block 13 verzweigt werden kann, in dem eine direkte Anforderung eines Freilaufzustands bzw. Freilaufmodus des Wechselrichters 2 durchgeführt werden kann.
Ergibt die Überprüfung in Block 12, dass die elektrische Maschine 1 in einen sicheren Zustand überführt werden soll, kann von Block 12 auf Block 14 verzweigt werden, in dem eine Überprüfung durchgeführt wird, ob die Erfassungseinrichtung funktionsfähig ist, die, wie zuvor beschrieben, den Stromwert durch die Leistungsdio- den 9 bzw. die wenigstens eine Leistungsdiode 9, erfasst. Ergibt die Überprüfung in Block 14, dass die Erfassungseinrichtung funktionsfähig ist, kann von Block 14 auf einen Block 15 verzweigt werden, in dem der Stromwert erfasst wird. Der erfasste Stromwert kann anschließend in einem Block 16 mit einem definierten Stromgrenz- wert verglichen werden. Der Stromgrenzwert kann letztlich beliebig definiert werden, wobei insbesondere eine Schwelle dargestellt werden kann, ab der ein Stromfluss durch die wenigstens eine Leistungsdiode 9 vorliegt. Mit anderen Worten kann ein Si- cherheitsbereich berücksichtigt werden, der ein Rauschen bzw. eine Störung im Messsignal berücksichtigen kann.
Liegt der erfasste Stromwert unterhalb des definierten Stromgrenzwerts, wird von Block 16 auf Block 17 verzweigt, in dem ein erster Fehlerbetriebsmodus durchgeführt wird. Als erster Fehlerbetriebsmodus kann vorteilhafterweise ein Freilaufzustand bzw. ein Freilaufmodus realisiert werden, in dem die Schalteinrichtungen 3-8 geöffnet werden. Der Freilauf kann somit auch als Wechselrichtersperre bzw. „6-switch-open“ oder „6SO“ bezeichnet werden. In Abhängigkeit von dem Betriebspunkt der elektri- schen Maschine 1 , beispielsweise der Drehzahl des Rotors der elektrischen Ma- schine 1 und weiteren Parametern der elektrischen Maschine 1 oder einer ihrer zuge- ordneten Komponenten, beispielsweise der induzierten Spannung, der Temperatur oder der Spannung eines Energiespeichers des Kraftfahrzeugs, kann sich aufgrund der induzierten Spannung ein Stromfluss durch die Leistungsdioden 9 einstellen. Die- ser wird, wie zuvor beschrieben, durch Erfassung des Stromwerts durch die Erfas- sungseinrichtung überwacht. Der Freilauf kann somit solange als Fehlerbetriebsmo- dus verwendet werden, bis der erfasste Stromwert den definierten Stromgrenzwert übersteigt oder diesen annimmt.
Liegt der erfasste Stromwert über dem definierten Stromgrenzwert, wird von Block 16 auf Block 18 verzweigt, in dem ein zweiter Fehlerbetriebsmodus ausgewählt wird. Der zweite Fehlerbetriebsmodus kann vorteilhafterweise als aktiver Kurzschlussmo- dus realisiert werden, in dem die Schalteinrichtungen 3-8 des Wechselrichters 2 der- art gesteuert werden, dass ein aktiver Kurzschluss an der elektrischen Maschine 1 vorliegt. Die induzierte Spannung aufgrund der Drehzahl des Rotors der elektrischen Maschine 1 wird somit vernichtet. Hierzu werden üblicherweise drei der sechs Schalt- einrichtungen 3-8, zum Beispiel die Schalteinrichtungen 3-5 der ersten Gruppe 10 o- der die Schalteinrichtungen 6-8 der zweiten Gruppe 11 gleichzeitig geöffnet.
Somit wird sichergestellt, dass in Abhängigkeit des aktuellen Betriebszustands der elektrischen Maschine 1 der jeweils passende Fehlerbetriebsmodus ausgewählt wird. Das Erfassen des Stromwerts erlaubt hierbei eine wenig komplexe Erfassung und somit eine robuste Entscheidung darüber, welcher Fehlerbetriebsmodus ausgewählt werden soll. Da der Stromwert letztlich den Betriebsbereich der elektrischen Ma- schine 1 charakterisiert, sind die jeweils vorliegenden Betriebsparameter bereits mit berücksichtigt. Das bedeutet, dass nicht die Drehzahl des Rotors, die Temperatur, die induzierte Spannung und die Batteriespannung einzeln durch eigene Sensoren überwacht werden müssen, um den Betriebsbereich zu charakterisieren und schließ- lich den richtigen Fehlerbetriebsmodus auszuwählen. Stattdessen wird lediglich der Strom durch die wenigstens eine Leistungsdiode 9 überwacht und in Abhängigkeit von dem erfassten Stromwert einer von wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi ausge- wählt. Dennoch erlaubt das Verfahren eine genaue Bestimmung des Wechsel des Betriebsmodus, sodass ein möglichst effizienter Betrieb durchgeführt werden kann.
Vorliegend ermöglicht dies insbesondere, bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen die Wechselrichtersperre zu verwenden und bei vergleichsweise hohen Drehzahlen den aktiven Kurzschlussmodus auszuwählen. Somit bleibt gewährleistet, dass die elektrische Maschine thermisch nicht überlastet wird und bei dem Betrieb der elektri- schen Maschine keine unkontrollierbaren Bremsmomente auftreten können.
Die Auswahl des Fehlerbetriebsmodus anhand des beschriebenen Verfahrens kann initial durchgeführt werden, d.h., dass bei Erfassen des Fehlerzustands eine Erfas- sung des Stromwerts vorgenommen werden kann und bereits das initiale Auswählen des richtigen Fehlerbetriebsmodus basierend auf dem beschriebenen Verfahren vor- genommen werden kann. Bei einem weiteren Betrieb des Kraftfahrzeugs nach Erfas- sen des Fehlerzustands kann kontinuierlich oder in vorgegebenen Zeitabständen o- der ereignisbasiert eine Überprüfung des Fehlerbetriebsmodus vorgenommen wer- den. Insbesondere kann der Stromwert durchgängig erfasst werden, sodass bei Überschreiten des definierten Stromgrenzwerts von dem Freilauf in den aktiven Kurz- schlussmodus gewechselt werden kann.
Steht in der Überprüfung in Block 14 eine Erfassung des Stromwerts nicht zur Verfü- gung, beispielsweise durch eine Beeinträchtigung in der Erfassungseinrichtung, kann von Block 14 auf Block 19 verzweigt werden, in dem stets bei einer Beeinträchtigung der Erfassungseinrichtung, d.h., in Zuständen, in denen der Stromwert nicht erfasst werden kann, in den zweiten Fehlerbetriebsmodus gewechselt wird. Somit wird von Block 19 auf Block 18 verzweigt und das Verfahren, wie beschrieben, durchgeführt. Mit anderen Worten wird, sofern eine Erfassung des Stromwerts nicht möglich ist, stets der aktive Kurzschlussmodus angefordert bzw. die elektrische Maschine im ak- tiven Kurzschlussmodus betrieben.
Bezugszeichen
1 elektrische Maschine
2 Wechselrichter
3-8 Schalteinrichtung
9 Leistungsdiode
10, 11 Gruppe
12-19 Block

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung des Betriebs einer elektrischen Maschine (1) eines Kraftfahrzeugs, umfassend die Schritte: - Erfassen eines Fehlerzustands - Überführen der elektrischen Maschine (1) in einen von wenigstens zwei Fehlerbetriebsmodi, in denen die elektrische Maschine (1) ein Drehmoment unterhalb eines Maximaldrehmoments erzeugt, insbe- sondere drehmomentfrei ist, wobei der Fehlerbetriebsmodus in Ab- hängigkeit von einem erfassten Stromwert durch ein der elektrischen Maschine (1) zugeordnetes elektrisches oder elektronisches Bauteil gewählt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stromgrenz- wert definiert und der erfasste Stromwert mit dem definierten Stromgrenzwert verglichen wird, wobei die Auswahl des Fehlerbetriebsmodus in Abhängigkeit von einer Lage des Stromwerts in Bezug auf den Stromgrenzwert durchge- führt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem erfass- ten Stromwert unterhalb des definierten Stromgrenzwerts ein erster Fehler- betriebsmodus durchgeführt wird und bei einem erfassten Stromwert ober- halb des definierten Stromgrenzwerts ein zweiter Fehlerbetriebsmodus durchgeführt wird.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass der definierte Stromgrenzwert einen Sicherheitsbereich berücksich- tigt, insbesondere wenigstens 1A.
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass als erster Fehlerbetriebsmodus ein Freilauf durchgeführt wird und/oder als zweiter Fehlerbetriebsmodus ein aktiver Kurzschlussmodus durchgeführt wird.
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass der Stromwert an wenigstens einer Leistungsdiode (9) eines Wech- selrichters (2) erfasst wird.
7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass bei einem Fehler in der Erfassung des Stromwerts der zweite Fehlerbetriebsmodus gewählt wird.
8. Steuerungseinrichtung für die Steuerung eines Betriebs einer elektrischen Maschine (1) eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Steue- rungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorange- henden Ansprüche ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug, umfassend eine Steuerungseinrichtung nach dem vorange- henden Anspruch.
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