EP4314518A1 - Amélioration d'un dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapte - Google Patents

Amélioration d'un dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapte

Info

Publication number
EP4314518A1
EP4314518A1 EP22712656.2A EP22712656A EP4314518A1 EP 4314518 A1 EP4314518 A1 EP 4314518A1 EP 22712656 A EP22712656 A EP 22712656A EP 4314518 A1 EP4314518 A1 EP 4314518A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
signal
injection signal
fuel
injection
original
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22712656.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sébastien LE POLLES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Original Assignee
Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Flex Fuel Energy Development FFED SAS filed Critical Flex Fuel Energy Development FFED SAS
Publication of EP4314518A1 publication Critical patent/EP4314518A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/2003—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost voltage, i.e. generation or use of a voltage higher than the battery voltage, e.g. to speed up injector opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2058—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using information of the actual current value
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/11—After-sales modification devices designed to be used to modify an engine afterwards
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles and more particularly in this field to bioethanol conversion devices for direct or indirect injection engines initially intended to operate with a first fuel, for example an unleaded fuel.
  • the conversion devices allow a user to operate the engine with a second fuel of composition different from a composition of the first fuel, the second fuel being for example a fuel of the bioethanol type or a mixture of an unleaded fuel and a BioEthanol type fuel.
  • the conversion devices make it possible more precisely to control the opening time of the injectors, insofar as the use of bioethanol requires the injection of additional fuel to obtain performance similar to that obtained with unleaded fuel.
  • These conversion devices are designed not to interfere with the usual engine ECU control unit which must be able to operate correctly, whether the Bioethanol conversion device is active or not, whether the engine is running on unleaded fuel or Bioethanol.
  • such a conversion device is arranged to receive an injection signal supplied by the engine's ECU control unit and to transmit to the engine injectors an appropriate matched injection signal to inject more fuel into the engine.
  • the conversion device takes into account in particular the type of engine and the type of fuel used.
  • the injection signal is most often a current control signal, which makes it possible to control the opening of an injector then its maintenance open for a sufficient injection time to supply the engine with the fuel it needs.
  • the known conversion devices are generally specific for a given type of engine and at most a manual adjustment of a parameter by a potentiometer is envisaged when installing the conversion device on the vehicle.
  • the injection signals are very specific and very different from an engine or from a type of engine to another, both in terms of the wave profile (also called waveform) of the signals, as well as their amplitude and duration.
  • wave profile also called waveform
  • These are periodic signals, with a frequency proportional to the engine speed (speed of rotation).
  • the injection signals can in practice vary enormously in amplitude and duration; they can have a voltage which can reach a few tens to a hundred volts, and a current which can have peaks of between a few amperes and a few tens of amperes and which is zero or almost zero at the end of the injection period.
  • a conventional conversion device fixed during its manufacture can only be used for one type of engine and it is necessary to provide as many conversion devices as there are types of engine.
  • the engine control unit produces the original injection signals taking into account in real time in particular the power requested from the engine and / or the engine load and possibly the temperature. ambient. This results in original injection signals whose wave profile, amplitude and duration vary in real time with each injection cycle during engine use. Under these conditions, eminently variable, a conventional conversion device may have to modify the original injection signal at an inopportune moment of the injection cycle, at the risk of causing unnecessary overconsumption of fuel, or even damaging engine.
  • Patent application PCT/EP2019/085468 describes a conversion device and method, in which, at each injection cycle, an end time of the original injection signal is detected and the complementary injection signal is supplied to the injector after the end time of the injection origin signal. This technical solution improves the instant of injection of the complementary signal so that the injector sees the transition from the original signal to the complementary signal as little as possible.
  • the wave profile, the amplitude and the duration of the complementary injection signal are a function of initial parameters obtained by preliminary tests on the engine or on a family of engines, and stored in the conversion device during the installation of the device on the vehicle. This technical solution makes it possible to provide an additional injection signal better suited to a given engine.
  • the invention proposes a new device for converting an injection engine initially intended to operate with a first fuel, conversion device allowing a user to operate the engine with a second fuel of different composition from a composition of the first fuel , the second fuel being for example a fuel of the type Bioethanol, a new device that does not have all or part of the disadvantages of known prior conversion devices as described above.
  • the invention proposes a new conversion device arranged to supply, from an original injection signal received from an engine control unit, an injection signal adapted to an injector of the engine .
  • a circuit for analyzing the original injection signal comprising a circuit for measuring the original injection signal and a detection circuit arranged to detect an end time of the original injection signal when the signal measured decreases and becomes lower than an end threshold
  • a signal generator arranged to produce a complementary injection signal from the end time of the original injection signal
  • a switching circuit arranged to successively transmit the original injection signal to the injector then supply the injector with the complementary injection signal, the original injection signal and the complementary signal of injection together forming the adapted injection signal.
  • the conversion device is characterized in that the analysis circuit also comprises an updating circuit arranged to update a value of the end threshold as a function of the measured signal.
  • the device according to the invention thus makes it possible to supply a complementary injection signal at the end of the original injection signal and, by updating the value of the end threshold according to the original injection signal, the device conversion takes into account in real time any variations in the duration of the injection signal throughout the operation of the engine; thus, the detection of the end of the original signal is more precise than in previous devices so that the complementary injection signal is always supplied at the most opportune moment for the engine, including during variations in the operating conditions of the engine.
  • the updating circuit is also arranged to determine, in a regulation phase of the original injection signal, a maximum value Vmax and a minimum value Vmin of the measured signal, and arranged to update a value of a high threshold HT and a value of a low threshold LT depending respectively on the maximum value Vmax and the minimum value Vmin of the measured signal, and the signal generator can be arranged to produce the complementary injection signal SC varying between the high threshold HT and low threshold LT. Updating the high and low thresholds in real time makes it possible to adjust the amplitude of the additional injection signal in real time during engine operation.
  • the conversion device thus provides, in real time, a complementary signal which has an amplitude as close as possible to the real amplitude of the original injection signal as measured in its regulation phase during operation of the particular engine on which the conversion device is installed; the complementary signal thus extends the original signal in the most transparent way possible for the engine and in the actual engine operating conditions; the efficiency of the conversion device is thus further optimized.
  • the updating circuit can be arranged to determine, in the regulation phase of the original injection signal, an updated period P of the measured signal, and the signal generator can be arranged to produce the complementary signal of periodic injection of period P.
  • the conversion device thus provides, in real time, a complementary signal which has a wave profile (periodic signal) as close as possible to the real wave profile of the original injection signal such than measured; the efficiency of the conversion device is thus further optimized.
  • the invention also relates to a conversion method comprising the use of a conversion device as described above.
  • the invention thus proposes a conversion device with self-adaptive thresholds, updated in real time to take into account real engine operating conditions in real time.
  • the conversion device thus produces an optimized adapted injection signal, perfectly adapted to the properties of the second fuel, to the engine and to its operation in real time.
  • FIG. 1 is a simplified electrical diagram of the device according to the invention in its environment
  • FIG. 2 is an electrical diagram detailing the device according to the invention
  • FIG. 3 shows an example of evolution of the injection control signal supplied to an injector of an engine, by a known conversion device
  • FIG. 4 shows an example of evolution of the injection control signal supplied to an injector of an engine, by a conversion device according to the invention
  • FIG. 5 is a schematic representation of the essential steps of a method according to the invention.
  • the invention concerns (fig. 1) a conversion device 1 suitable for converting an injection engine to a second fuel of bioethanol type or a mixture of a unleaded fuel and bioethanol type fuel.
  • the conversion device is arranged to supply, from an original injection signal SI, received from a control unit ECU of the engine, an injection signal adapted SM to an injector 5 of the engine.
  • FIGS 1-2 show a possible embodiment of a conversion device according to the invention, deliberately simplified for the sake of clarity.
  • a pair of input wires connects the ECU control unit to positive and negative (or ground) input terminals of the converter device (fig. 1) and a pair of output cables from the positive and negative (or ground) output terminals of the conversion device to the injector 5.
  • the conversion device comprises (fig. 2):
  • an analysis circuit (60) of the injection origin signal (SI) comprising a measurement circuit (61) of the injection origin signal and a detection circuit (67) arranged to detect a moment of end (Tf) of the original injection signal when the measured signal decreases and becomes lower than an end threshold (FT),
  • a signal generator (70) arranged to produce a complementary injection signal (SC) from the end time of the original injection signal
  • a switching circuit (80) arranged to successively transmit to the injector the original injection signal (SI) then supply the injector with the complementary injection signal (SC), the injection signal of origin (SI) and the complementary injection signal (SC) together forming the adapted injection signal (SM).
  • the measurement circuit 61 is arranged here to measure the instantaneous current flowing between the negative input and output terminals of the conversion device, that is to say in the return connection of the injection signal of the injector 5 to the ECU control unit.
  • Circuit 61 provides a measured signal which is an image of the original injection signal SI: an amplitude of the measured signal is proportional to an amplitude of the original injection signal SI, a duration, a period and an instant of end Tf of the measured signal are identical respectively to a duration, a period and an end time of the original injection signal SL
  • the measurement circuit 61, the detection circuit (comparator 67), the signal generator 70 and the switching circuit 80 are for example produced according to the teaching of D1.
  • Figures 3 and 4 schematically show the evolution over time of the original injection signal SI (solid lines) supplied by the control unit ECU, and the evolution over time of the complementary signal SC (dotted lines) as produced by the signal generator 70, the resulting signal corresponding to the matched injection signal SM as supplied to the injector 5 (a single injection cycle shown).
  • Figure 3 shows the SM signal produced by a conversion device in accordance with the teaching of Dl, in a critical situation.
  • FIG. 4 similarly shows the evolution of the matched injection signal SM produced by the conversion device according to the invention.
  • the injection signals of SI origin are quite different from one engine to another and according to the operating conditions of the engine, both in their wave profiles and in their amplitudes or in their durations.
  • all of them have a first phase A corresponding to an injector opening command, followed by a second phase B (commonly called a breakdown phase), corresponding to a command to keep the injector open.
  • the current increases starting from a minimum value, conventionally zero Ampere, passes through a maximum value then goes down again.
  • the maximum value is of the order of a few Amps to a few tens of Amps, depending on the motor.
  • the current is regulated and oscillates between two values, a minimum value and a maximum value, a jet of pressurized fuel being projected into the injector throughout the duration of the second phase B.
  • the amplitude of the original signal can vary significantly from one engine to another: the difference between the maximum value and the minimum value of the injection signal of origin (difference commonly called breakdown amplitude) can thus vary from zero (no or very few oscillations) to a few tens of Amperes.
  • the end of the original injection signal is detected when the original injection signal decreases and becomes lower than an end threshold FTO (FIG. 3).
  • the FTO threshold is predefined, stored in the conversion device at the time of its installation on a vehicle. However, during operation, the original injection signal may change and the FTO threshold may become inappropriate. Thus in the example of FIG. 3, where the value of the end threshold FTO is much lower than the minimum value of the original signal in its regulation phase, the end of the original signal (time TfO) is detected late so that the complementary signal is generated tardily.
  • the conversion device considers the end of the original signal (time Tf ) well before the actual end of the original signal, interrupts the transmission of the original injection signal and provides an inappropriate complementary signal, in particular having a duration much shorter than the actual duration of the original signal. In both cases, the signal provided by the conversion device causes the injector to malfunction.
  • the analysis circuit 60 comprises an updating circuit 68b arranged to determine the parameters of the signal measured by the measuring circuit 61, and to update in real time the parameters necessary for the production of the complementary injection signal.
  • the analysis circuit comprises a memory 68a for storing the measured signal, and the updating circuit 68b determines parameters of the measured and stored signal.
  • the updating circuit 68b determines parameters of the measured signal on the fly, as the measurement is carried out by the circuit 61.
  • the updating circuit 68b can also be arranged to determine, in a regulation phase of the original injection signal, a maximum value Vmax and a minimum value Vmin of the measured signal, and arranged to update a value of a threshold high HT and a value of a low threshold LT depending respectively on the maximum value Vmax and the minimum value Vmin of the measured signal, and the signal generator 70 can be arranged to produce the complementary injection signal SC varying between the high threshold HT and low threshold LT.
  • the circuit 68b can be arranged to update the value of the high threshold HT to a ceiling value HTM if it determines a maximum value Vmax greater than a maximum acceptable value.
  • the circuit 68b can be arranged to update the value of the low threshold LT to a floor value LTm if it determines a minimum value Vmin lower than a maximum acceptable value. This makes it possible to secure the circuits located downstream of the updating circuit 68b, in the event of a malfunction of the updating circuit 68b or of circuits located upstream of the updating circuit (for example the measurement circuit 61).
  • the updating circuit 68b can also be arranged to determine, in the regulation phase of the original injection signal, an updated period P of the measured signal, and the signal generator 70 can be arranged to produce the complementary signal SC periodic injection of period P.
  • the complementary signal SC produced by the generator 70 has the same wave profile (periodic signal) as the original injection signal.
  • the updating circuit 68b is first of all arranged to update a value of the end threshold FT as a function of the signal measured by the measuring circuit 61.
  • E is a predefined tolerance parameter.
  • a chosen E tolerance parameter of less than 5% gives correct operation of the injector, and that a chosen E parameter of less than or equal to 3% leads to optimal operation of both the injector and of the conversion device.
  • an injection signal of origin SI whose wave profile is similar to that shown in Figure 4.
  • the switching circuit 80 supplies the complementary injection signal produced by the generator 70 after having transmitted the original injection signal.
  • the complementary signal and the original signal are offset by a transition period PT greater than the period P of the original signal.
  • the signal generator 70 is preferably arranged to produce the complementary periodic injection signal SC of period P so that the transition period PT (FIG. 4) between the original injection signal SI and the complementary injection signal SC is less than 1.2 times, and preferably less than 1.1 times, the period P.
  • the complementary signal is thus as transparent as possible for the injector.
  • the conversion device also comprises a probe (not shown) arranged to measure a richness R of the second fuel and the signal generator 70 is arranged to produce the complementary injection signal whose a duration is a function of the richness of the second fuel and of the duration of the original injection signal.
  • TX is a rate depending on the richness of the second fuel. It can also depend on intrinsic parameters of the engine, intrinsic parameters of the vehicle (e.g. weight, etc.) in which the engine is installed or even on the use made of the engine (e.g. traffic most often in town or highway).
  • the TX enrichment rate can be updated by a measurement of the richness R of the second fuel carried out by the richness probe carried out during the first injection cycle when the engine is started, or even more regularly at each injection cycle throughout the operation of the engine.
  • DI is the duration of the original signal.
  • the duration of the original signal is determined between the start time and the end time of the original signal, that is to say between the start of phase A and the end of phase B of the original signal.
  • the duration of the original signal is considered between the start and the end of the regulation phase of the signal SI: a comparator 63a is arranged to detect the start of the regulation phase when the measured signal decreases and becomes lower than the high threshold HT, the comparator 67 detects the end of the regulation phase and a measurement circuit 63c determines the injection duration DI corresponding to the duration between the start and the end of the phase regulation of the SI signal.
  • FIG. 1 For the sake of simplification, a single injector of an engine has been represented in FIG. 1.
  • the diagram of FIG. 1 can be duplicated N times: the device for conversion according to the invention then comprises N pairs of input terminals, each connected to corresponding pairs of terminals of the control unit ECU, and N pairs of output terminals, each connected to a pair of terminals of an injector ; inside the conversion device, the analysis circuit, the current generator and the switching circuit can be duplicated in the same way, which allows each injector to be controlled independently of the others.
  • the device according to the invention may comprise N current generators and N switching circuits, a current generator and a switching circuit being associated with the power supply of one of the N injectors of the engine, and a single analysis circuit 60 for analyzing the original injection signal associated with one of the N injectors and supplying analysis results (high threshold, low threshold, etc.) to each of the N current generators.
  • the analysis circuit 60 may further comprise a communication interface 66, arranged to exchange information with a remote terminal (displaying for example a graphical interface for a user) by known means such as for example a wired connection (e.g. via a USB cable) or a wireless link (e.g. a Bluetooth link).
  • a remote terminal displaying for example a graphical interface for a user
  • a wireless link e.g. a Bluetooth link
  • the analysis circuit 60 can include a control circuit 65:
  • a user such as an identifier of the engine, the tolerance parameter E, initial values of the high threshold HT, of the low threshold LT, of the end threshold FT, of the richness R and of the enrichment rate TX, the minimum value of the low threshold and the maximum value of the high threshold HT, the tolerance parameter E, the minimum value and the maximum value of the TX enrichment rate, etc.
  • parameters possibly provided by a user such as an identifier of the engine, the tolerance parameter E, initial values of the high threshold HT, of the low threshold LT, of the end threshold FT, of the richness R and of the enrichment rate TX, the minimum value of the low threshold and the maximum value of the high threshold HT, the tolerance parameter E, the minimum value and the maximum value of the TX enrichment rate, etc.
  • the control circuit 65 notably comprises a data memory, for memorizing the predefined parameters such as the tolerance parameter, the enrichment rate, etc.
  • the data memory can also store a database containing, for each motor (or type of motor) known and identified by an identifier, initial parameters associated with said motor such as initial values of the high threshold HT, of the low threshold LT , and of the end threshold FT, the minimum value of the low threshold and the maximum value of the high threshold HT, the tolerance parameter E, the minimum value and the maximum value of the enrichment level TX, , etc.
  • the data memory can also store the updated values of the high HT and low LT thresholds and/or of the duration DCI of the complementary signal supplied by the updating circuit 68b for the production of the complementary signal d 'injection.
  • the control circuit 65 also comprises a program memory comprising a plurality of lines of code suitable for the implementation of the method according to the invention and the control of all the circuits of the conversion device, as described below. .
  • the conversion device according to the invention can be used to implement a conversion method according to the invention, consisting in (fig. 5):
  • step ET3 successively, transmit to the injector the original injection signal SI then supply the injector with the complementary injection signal SC, the original injection signal SI and the complementary injection signal SC together forming the adapted injection signal SM, method characterized in that it also comprises a step ET4 consisting of:
  • Steps ET1 analysis of the original injection signal SI
  • ET2 production of the complementary signal SC
  • step ET3 supply of the signal SI then of the signal SC
  • step ET4 update of the end threshold
  • step ET1 can also comprise the storage of the measured signal.
  • Steps ET1 to ET3 are repeated at each injection cycle, that is to say at each cycle of the original injection signal, preferably for the entire operating time of the engine.
  • step ET4 can be performed during a first cycle of the original injection signal; this makes it possible to update at least the end threshold of the original injection signal at the time of starting of the motor ; and or
  • Step ET4 can be repeated at each cycle of the original injection signal; this makes it possible to update in real time at least the end threshold of the signal SI during the operation of the motor.
  • a maximum value Vmax and a minimum value Vmin of the measured signal are determined and a value of a high threshold HT and a value of a low threshold LT are updated according respectively to the maximum value Vmax and the minimum value Vmin of the measured signal and, during step ET2, the complementary injection signal is produced varying between the high threshold ( HT) and the low threshold (LT).
  • step ET4 in a phase of regulation of the original injection signal, an updated period of the measured signal is determined and, during step ET2, the complementary injection signal (SC) is periodic product of period P.
  • the method may also comprise a parameterization step ET01, consisting in selecting at least one parameter from a set of parameters comprising: a parameter identifying the engine, a parameter identifying the type of engine, a parameter identifying a fuel, a parameter identifying a type fuel, the tolerance parameter, an initial value of the high threshold HT, an initial value of the low threshold LT, an initial value of the end threshold FT, an initial value of the enrichment level TX.
  • a parameterization step ET01 consisting in selecting at least one parameter from a set of parameters comprising: a parameter identifying the engine, a parameter identifying the type of engine, a parameter identifying a fuel, a parameter identifying a type fuel, the tolerance parameter, an initial value of the high threshold HT, an initial value of the low threshold LT, an initial value of the end threshold FT, an initial value of the enrichment level TX.
  • the initial values of the high threshold HT, of the low threshold LT, of the end threshold FT and/or of the enrichment rate TX are used for the first performance of the steps ET1 to ET3; in parallel, the values of the high threshold HT, of the low threshold LT, of the end threshold FT and/or of the enrichment rate TX are determined and updated during step ET4 by the updating circuit 68b (acquisition) .
  • the updated values s of the high threshold HT, of the low threshold LT, of the end threshold FT and/or of the enrichment rate TX are then available for the following injection cycles, and updated regularly by the updating circuit.
  • the parameter setting step ET01 can be carried out by a user, for example using a user interface (also called man/machine interface or H/M interface) allowing the user to enter parameters or values initials of parameters necessary for the operation of the conversion device. These initial parameters are then used to calibrate the measurement circuits, to configure the threshold determination circuit, the control circuit, etc. List of reference signs
  • 68 circuit comprising a memory 68a and an update circuit 68b
  • A, B first phase and second phase of an original injection signal
  • Vmax Vmin maximum value, minimum value of the measured signal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • External Artificial Organs (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • Measurement And Recording Of Electrical Phenomena And Electrical Characteristics Of The Living Body (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de conversion pour un moteur à injection prévu initialement pour fonctionner avec un premier carburant, dispositif de conversion permettant à un utilisateur de faire fonctionner le moteur avec un deuxième carburant de composition différente d'une composition du premier carburant, le deuxième carburant étant par exemple un carburant de type Bioéthanol ou un mélange de carburant sans plomb et de carburant de type Bioéthanol, dispositif de conversion agencé pour fournir, à partir d'un signal d'injection d'origine (SI) reçu d'une unité de commande du moteur, un signal d'injection adapté (SM) à un injecteur du moteur, dispositif de conversion (1) comprenant : • - un circuit d'analyse (60) du signal d'origine d'injection (SI) comprenant un circuit de de mesure (61) du signal d'injection d'origine et un circuit (67) de détection agencé pour détecter un instant de fin du signal d'injection d'origine lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur à un seuil de fin, • - un générateur de signal (70) agencé pour produire un signal complémentaire d'injection (SC) à compter de l'instant de fin du signal d'injection d'origine, et • - un circuit de commutation (80) agencé pour, successivement, transmettre à l'injecteur le signal d'injection d'origine (SI) puis fournir à l'injecteur le signal complémentaire d'injection (SC), le signal d'injection d'origine (SI) et le signal complémentaire d'injection (SC) formant ensemble le signal d'injection adapté (SM). Le dispositif de conversion est caractérisé en ce que le circuit d'analyse (60) comprend également un circuit (68b) d'actualisation agencé pour actualiser une valeur du seuil de fin (FT) en fonction du signal mesuré. L'invention concerne également un procédé associé au dispositif de conversion décrit ci-dessus.

Description

Titre de l'invention : Amélioration d’un dispositif de conversion au Bioéthanol agencé pour produire un signal d’injection adapté
Domaine Technique
L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement dans ce domaine les dispositifs de conversion au Bioéthanol pour des moteurs à injection directe ou indirecte prévus initialement pour fonctionner avec un premier carburant, par exemple un carburant sans plomb. Les dispositifs de conversion permettent à un utilisateur de faire fonctionner le moteur avec un deuxième carburant de composition différente d’une composition du premier carburant, le deuxième carburant étant par exemple un carburant de type Bioéthanol ou un mélange d’un carburant sans plomb et d’un carburant de type BioEthanol. Les dispositifs de conversion permettent plus précisément de commander la durée d’ouverture des injecteurs, dans la mesure où l’utilisation du Bioéthanol nécessite l’injection de combustible supplémentaire pour obtenir des performances similaires à celles obtenues avec un carburant sans plomb. Ces dispositifs de conversion sont conçus pour ne pas perturber l’unité de commande ECU habituelle du moteur qui doit pouvoir fonctionner correctement, que le dispositif de conversion au Bioéthanol soit actif ou non, que le moteur soit alimenté en carburant sans plomb ou en Bioéthanol.
De manière connue, un tel dispositif de conversion est agencé pour recevoir un signal d’injection fourni par l’unité de commande ECU du moteur et transmettre aux injecteurs du moteur un signal d’injection adapté approprié pour injecter plus de combustible dans le moteur. Pour adapter le signal d’origine d’injection, le dispositif de conversion tient compte notamment du type de moteur et du type de carburant utilisé. Le signal d’injection est le plus souvent un signal de commande en courant, qui permet de commander l’ouverture d’un injecteur puis son maintien ouvert pendant une durée d’injection suffisante pour fournir au moteur le carburant dont il a besoin. Les dispositifs de conversion connus sont généralement spécifiques pour un type de moteur donné et tout au plus est envisagé un réglage manuel d’un paramètre par un potentiomètre lors de l’installation du dispositif de conversion sur le véhicule.
Les dispositifs de conversion connus sont généralement peu efficaces, notamment pour les raisons suivantes.
Pour les moteurs à injection, qui concernent aujourd'hui l'essentiel des véhicules automobiles en circulation, selon la technologie et la puissance du moteur, les signaux d'injection sont très spécifiques et très différents d'un moteur ou d'un type de moteur à l'autre, tant en ce qui concerne le profil d'onde (encore appelé forme d'onde) des signaux, que leur amplitude et leur durée. Il s'agit de signaux périodiques, de fréquence proportionnelle au régime (vitesse de rotation) du moteur.
De plus, pour un même moteur, sur une période (on parle également de cycle d'injection), les signaux d'injection peuvent en pratique varier énormément en amplitude et en durée ; ils peuvent avoir une tension qui peut atteindre quelques dizaines à une centaine de Volt, et un courant qui peut présenter des pointes comprises entre quelques Ampère et quelques dizaines d'Ampère et qui est nul ou quasi nul en fin de période d'injection. Ainsi, un dispositif de conversion classique figé lors de sa fabrication ne peut être utilisé que pour un type de moteur et il est nécessaire de prévoir autant de dispositifs de conversion que de types de moteur.
De plus, aujourd'hui, les motoristes optimisent le fonctionnement des moteurs en développant des moyens de régulation en temps réel de la consommation de carburant, tenant compte du carburant utilisé mais également de l'usage qui est fait du moteur et des conditions d'utilisation du moteur. Ainsi par exemple dans les véhicules automobiles, l'unité de commande du moteur produits les signaux d'injection d'origine en tenant compte en temps réel notamment de la puissance demandée au moteur et / ou de la charge du moteur et éventuellement de la température ambiante. Ceci a pour conséquence des signaux d'injection d'origine dont le profil d'onde, l'amplitude et la durée varient en temps réel à chaque cycle d'injection lors de l'utilisation du moteur. Dans ces conditions, éminemment variables, un dispositif de conversion classique peut être amené à modifier le signal d'injection d'origine à un moment inopportun du cycle d'injection, au risque d'entraîner une surconsommation inutile de carburant, voire d'endommager le moteur.
La demande de brevet PCT/EP2019/085468 décrit un dispositif et un procédé de conversion, dans lesquels, à chaque cycle d'injection, un instant de fin du signal d'origine d'injection est détecté et le signal complémentaire d'injection est fourni à l'injecteur après l'instant de fin du signal d'origine d'injection. Cette solution technique améliore l'instant d'injection du signal complémentaire de sorte que l'injecteur voit le moins possible le passage du signal d'origine au signal complémentaire.
Egalement, le profil d'onde, l'amplitude et la durée du signal complémentaire d'injection sont fonction de paramètres initiaux obtenus par des tests préalables sur le moteur ou sur une famille de moteurs, et mémorisés dans le dispositif de conversion lors de l'installation du dispositif sur le véhicule. Cette solution technique permet de fournir un signal d'injection complémentaire mieux adapté à un moteur donné.
Toutefois, l'expérience montre que cette technique n'est pas suffisante pour optimiser le fonctionnement du moteur et sa consommation énergétique en fonction d'une utilisation réelle du moteur.
Description de l'invention
L'invention propose un nouveau dispositif de conversion d'un moteur à injection initialement prévu pour fonctionner avec un premier carburant, dispositif de conversion permettant à un utilisateur de faire fonctionner le moteur avec un deuxième carburant de composition différente d'une composition du premier carburant, le deuxième carburant étant par exemple un carburant de type Bioéthanol, nouveau dispositif ne présentant pas tout ou partie des inconvénients des dispositifs de conversion antérieurs connus tels que décrits ci-dessus.
A cet effet, l'invention propose un nouveau dispositif de conversion agencé pour fournir, à partir d'un signal d'injection d'origine reçu d'une unité de commande du moteur, un signal d'injection adapté à un injecteur du moteur.
Le dispositif de conversion selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend :
- un circuit d'analyse du signal d'injection d'origine comprenant un circuit de mesure du signal d'injection d'origine et un circuit de détection agencé pour détecter un instant de fin du signal d'injection d'origine lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur à un seuil de fin,
- un générateur de signal agencé pour produire un signal complémentaire d'injection à compter de l'instant de fin du signal d'injection d'origine, et
- un circuit de commutation agencé pour, successivement, transmettre à l'injecteur le signal d'injection d'origine puis fournir à l'injecteur le signal complémentaire d'injection, le signal d'injection d'origine et le signal complémentaire d'injection formant ensemble le signal d'injection adapté.
Le dispositif de conversion selon l'invention est caractérisé en ce que le circuit d'analyse comprend également un circuit d'actualisation agencé pour actualiser une valeur du seuil de fin en fonction du signal mesuré. Le dispositif selon l'invention permet ainsi de fournir un signal complémentaire d'injection à la fin du signal d'injection d'origine et, en actualisant la valeur du seuil de fin en fonction du signal d'injection d'origine, le dispositif de conversion tient compte en temps réel d'éventuelles variations de durée du signal d'injection tout au long du fonctionnement du moteur ; ainsi, la détection de fin du signal d'origine est plus précise que dans les dispositifs antérieurs de sorte que le signal complémentaire d'injection est toujours fourni au moment le plus opportun pour le moteur, y compris lors de variations des conditions de fonctionnement du moteur.
De préférence, le circuit d'actualisation est également agencé pour déterminer, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré, et agencé pour actualiser une valeur d'un seuil haut HT et une valeur d'un seuil bas LT en fonction respectivement de la valeur maximale Vmax et de la valeur minimale Vmin du signal mesuré, et le générateur de signal peut être agencé pour produire le signal complémentaire d'injection SC variant entre le seuil haut HT et le seuil bas LT. L'actualisation des seuils haut et bas en temps réels permet d'ajuster l'amplitude du signal d'injection complémentaire en temps réel lors du fonctionnement du moteur. Le dispositif de conversion fournit ainsi, en temps réel, un signal complémentaire qui a une amplitude la plus proche possible de l'amplitude réelle du signal d'injection d'origine tel que mesuré dans sa phase de régulation lors du fonctionnement du moteur particulier sur lequel le dispositif de conversion est installé ; le signal complémentaire vient ainsi prolonger le signal d'origine de la manière la plus transparente possible pour le moteur et dans les conditions réelles de fonctionnement du moteur ; l'efficacité du dispositif de conversion est ainsi encore optimisée.
Egalement, le circuit d'actualisation peut être agencé pour déterminer, dans la phase de régulation du signal d'injection d'origine, une période actualisée P du signal mesuré, et le générateur de signal peut être agencé pour produire le signal complémentaire d'injection périodique de période P. Le dispositif de conversion fournit ainsi, en temps réel, un signal complémentaire qui a un profil d'onde (signal périodique) le plus proche possible du profil d'onde réelle du signal d'injection d'origine tel que mesuré ; l'efficacité du dispositif de conversion est ainsi encore optimisée.
Selon un mode de réalisation encore, le circuit d'actualisation est agencé pour actualiser la valeur du seuil de fin FT, selon la relation FT = Vmin - E* (Vmax - Vmin), où E est un paramètre de tolérance prédéfini.
L'invention concerne également un procédé de conversion comprenant l'utilisation d'un dispositif de conversion tel que décrit ci-dessus.
L'invention propose ainsi un dispositif de conversion à seuils autoadaptatifs, actualisés en temps réel pour prendre en compte en temps réel des conditions réelles de fonctionnement du moteur.
Le dispositif de conversion selon l'invention produit ainsi un signal d'injection adapté optimisé, parfaitement adapté aux propriétés du deuxième carburant, au moteur et à son fonctionnement en temps réel.
Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d'exemples de mises en oeuvre de l'invention. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels :
[Fig. 1] est un schéma électrique simplifié du dispositif selon l'invention dans son environnement [Fig. 2] est un schéma électrique détaillant le dispositif selon l'invention
[Fig. 3] montre un exemple d'évolution du signal de commande d'injection fourni à un injecteur d'un moteur, par un dispositif de conversion connu
[Fig. 4] montre un exemple d'évolution du signal de commande d'injection fourni à un injecteur d'un moteur, par un dispositif de conversion selon l'invention
[Fig. 5] est une représentation schématique des étapes essentielles d'un procédé selon l'invention.
Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
Comme dit précédemment, l'invention concerne (fig. 1) un dispositif de conversion 1 adapté pour convertir un moteur à injection à un deuxième carburant de type Bioéthanol ou un mélange d'un carburant sans plomb et de carburant de type Bioéthanol. Le dispositif de conversion est agencé pour fournir, à partir d'un signal d'injection d'origine SI , reçu d'une unité de commande ECU du moteur, un signal d'injection adapté SM à un injecteur 5 du moteur.
Les figures 1-2 montrent un mode de réalisation possible d'un dispositif de conversion selon l'invention, volontairement simplifié par souci de clarté.
Comme dans le dispositif de conversion de Dl, une paire de câbles d'entrée relie l'unité de commande ECU à des bornes d'entrée positive et négative (ou de masse) du dispositif de conversion (fi g. 1) et une paire de câbles de sortie des bornes de sortie positive et négative (ou de masse) du dispositif de conversion à l'injecteur 5.
Le dispositif de conversion comprend (fig. 2) :
- un circuit d'analyse (60) du signal d'origine d'injection (SI) comprenant un circuit de mesure (61) du signal d'injection d'origine et un circuit (67) de détection agencé pour détecter un instant de fin (Tf) du signal d'injection d'origine lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur à un seuil de fin (FT),
- un générateur de signal (70) agencé pour produire un signal complémentaire d'injection (SC) à compter de l'instant de fin du signal d'injection d'origine, et
- un circuit de commutation (80) agencé pour, successivement, transmettre à l'injecteur le signal d'injection d'origine (SI) puis fournir à l'injecteur le signal complémentaire d'injection (SC), le signal d'injection d'origine (SI) et le signal complémentaire d'injection (SC) formant ensemble le signal d'injection adapté (SM).
Dans l'exemple représenté (fig. 2) les bornes d'entrée et de sortie négatives du dispositif de conversion sont électriquement reliées entre elles. Le circuit de mesure 61 est agencé ici pour mesurer le courant instantané circulant entre bornes d'entrée et de sortie négatives du dispositif de conversion, c'est-à-dire dans la connexion de retour du signal d'injection de l'injecteur 5 vers l'unité de commande ECU. Le circuit 61 fournit un signal mesuré qui est une image du signal d'injection d'origine SI : une amplitude du signal mesuré est proportionnelle à une amplitude du signal d'injection d'origine SI, une durée, une période et un instant de fin Tf du signal mesuré sont identiques respectivement à une durée, une période et un instant de fin du signal d'injection d'origine SL
Le circuit de mesure 61, le circuit de détection (comparateur 67), le générateur de signal 70 et le circuit de commutation 80 sont par exemple réalisés selon l'enseignement de Dl. Les figures 3 et 4 montrent schématiquement l'évolution dans le temps du signal d'injection d'origine SI (traits pleins) fourni par l'unité de commande ECU, et l'évolution dans le temps du signal complémentaire SC (traits pointillés) tel que produit par le générateur de signal 70, le signal résultant correspondant au signal d'injection adapté SM tel que fourni à l'injecteur 5 (un seul cycle d'injection représenté). La figure 3 montre le signal SM produit par un dispositif de conversion conforme à l'enseignement de Dl, dans une situation critique. La figure 4 montre de manière similaire l'évolution du signal d'injection adapté SM produit par le dispositif de conversion selon l'invention.
Dans la pratique, comme dit précédemment, les signaux d'injection d'origine SI (traits pleins) sont assez différents d'un moteur à l'autre et selon les conditions de fonctionnement du moteur, tant dans leurs profils d'onde que dans leurs amplitudes ou dans leurs durées. Toutefois tous présentent, sur une première phase A correspondant à une commande d'ouverture de l'injecteur, suivie d'une deuxième phase B (communément appelée phase de claquage), correspondant à une commande de maintien de l'injecteur ouvert. Dans la première phase, le courant augmente en partant d'une valeur minimale, classiquement zéro Ampère, passe par une valeur maximale puis redescend. La valeur maximale est de l'ordre de quelques d'Ampère à quelques dizaines d'Ampère, selon le moteur. Dans la deuxième phase B, le courant est régulé et oscille entre deux valeurs, une valeur minimale et une valeur maximale, un jet de carburant sous pression étant projeté dans l'injecteur pendant toute la durée de la deuxième phase B. Pendant la phase de régulation B du signal d'injection d'origine, l'amplitude du signal d'origine peut varier de façon importante d'un moteur à l'autre : la différence entre la valeur maximale et la valeur minimale du signal d'injection d'origine (différence communément appelée amplitude de claquage) peut ainsi varier de zéro (pas ou très peu d'oscillations) à quelques dizaines d'Ampère.
Dans le dispositif de conversion de Dl, la fin du signal d'injection d'origine est détectée lorsque le signal d'injection d'origine décroît et devient inférieur à un seuil de fin FTO (fig. 3). Le seuil FTO est prédéfini, mémorisé dans le dispositif de conversion au moment de son installation sur un véhicule. Cependant, en cours de fonctionnement, le signal d'injection d'origine peut évoluer et le seuil FTO peut devenir inapproprié. Ainsi dans l'exemple de la fig. 3, où la valeur du seuil de fin FTO est bien inférieure à la valeur minimale du signal d'origine dans sa phase de régulation, la fin du signal d'origine (instant TfO) est détectée tardivement de sorte que le signal complémentaire est généré tardivement. Dans un autre exemple (non représenté), où la valeur du seuil de fin FTO est bien supérieure à la valeur minimale du signal d'origine dans sa phase de régulation, le dispositif de conversion considère la fin du signal d'origine (instant Tf) bien avant la fin réelle du signal d'origine, interrompt la transmission du signal d'injection d'origine et fournit un signal complémentaire inapproprié, notamment ayant une durée très inférieure à la durée réelle du signal d'origine. Dans les deux cas, le signal fourni par le dispositif de conversion entraîne un mauvais fonctionnement de l'injecteur.
L'invention améliore le dispositif de Dl pour tenir compte du fait que le signal d'injection d'origine peut varier dans le temps en durée et en amplitude lors du fonctionnement d'un moteur. A cet effet, le circuit d'analyse 60 comprend un circuit d'actualisation 68b agencé pour déterminer des paramètres du signal mesuré par le circuit de mesure 61, et actualiser en temps réel des paramètres nécessaires à la production du signal complémentaire d'injection. Selon une variante mise en oeuvre, le circuit d'analyse comprend une mémoire 68a pour mémoriser le signal mesuré, et le circuit d'actualisation 68b détermine des paramètres du signal mesuré et mémorisé. Selon une autre variante, non représentée, le circuit d'actualisation 68b détermine des paramètres du signal mesuré à la volée, au fur et à mesure de la mesure effectuée par le circuit 61.
Le circuit 68b d'actualisation peut également être agencé pour déterminer, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré, et agencé pour actualiser une valeur d'un seuil haut HT et une valeur d'un seuil bas LT en fonction respectivement de la valeur maximale Vmax et de la valeur minimale Vmin du signal mesuré, et le générateur de signal 70 peut être agencé pour produire le signal complémentaire d'injection SC variant entre le seuil haut HT et le seuil bas LT. Le signal mesuré étant proportionnel en amplitude au signal d'injection d'origine, la valeur maximale Vmax et la valeur minimale Vmin du signal mesuré sont proportionnelles respectivement à une valeur maximale et à une valeur minimale du signal d'injection d'origine SL Ainsi, le signal complémentaire SC produit par le générateur 70 varie entre les mêmes extrémités haute et basse que le signal d'injection d'origine. Par mesure de sécurité, le circuit 68b peut être agencé pour actualiser la valeur du seuil haut HT à une valeur plafond HTM s'il détermine une valeur maximale Vmax supérieure à une valeur maximale acceptable. De manière similaire, le circuit 68b peut être agencé pour actualiser la valeur du seuil bas LT à une valeur plancher LTm s'il détermine une valeur minimale Vmin inférieure à une valeur maximale acceptable. Ceci permet de sécuriser les circuits situés en aval du circuit d'actualisation 68b, en cas de dysfonctionnement du circuit d'actualisation 68b ou de circuits situés en amont du circuit d'actualisation (par exemple le circuit de mesure 61).
Le circuit 68b d'actualisation peut encore être agencé pour déterminer, dans la phase de régulation du signal d'injection d'origine, une période actualisée P du signal mesuré, et le générateur de signal 70 peut être agencé pour produire le signal complémentaire SC d'injection périodique de période P. Ainsi, le signal complémentaire SC produit par le générateur 70 a le même profil d'onde (signal périodique) que le signal d'injection d'origine.
Le circuit d'actualisation 68b est tout d'abord agencé pour actualiser une valeur du seuil de fin FT en fonction du signal mesuré par le circuit de mesure 61.
Selon un mode de réalisation mis en oeuvre, le circuit d'actualisation 68b est agencé pour déterminer, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré, et est agencé pour actualiser la valeur du seuil de fin FT égal à FT = Vmin - E* (Vmax - Vmin), où E est un paramètre de tolérance prédéfini. L'expérience montre qu'un paramètre de tolérance E choisi inférieur à 5% donne un fonctionnement correct de l'injecteur, et qu'un paramètre E choisi inférieur ou égal 3% conduit à un fonctionnement optimal à la fois de l'injecteur et du dispositif de conversion. Dans un exemple numérique concret, donné à titre d'exemple et nullement limitatif de l'invention, on considère un signal d'injection d'origine SI dont le profil d'onde est similaire à celui représenté sur la figure 4. Dans la phase de régulation B, le signal d'origine SI varie entre une valeur minimale VminO = 3,28 A et une valeur maximale VmaxO =
4 A, et SI a une période P. L'amplitude de claquage AcIO du signal d'origine est définie par la différence entre la valeur maximale et la valeur minimale du signal SI en phase de régulation : AcIO = VmaxO - VminO = 0,72 A. Le signal mesuré étant proportionnel au signal SI, les valeurs Vmin, Vmax et Acl = Vmax - Vmin du signal mesuré sont égales respectivement à : Vmax = K*Vmax0, Vmin = K*Vmin0 et Acl = K*(Vmax0 - VminO) où K est un coefficient de proportionnalité. Et le seuil de fin FT = Vmin - E* (Vmax - Vmin) du signal mesuré correspond au seuil de fin FT0 = VminO - E*(Vmax0 - VminO) du signal SI, soit dans l'exemple numérique FT0 = 3,28 - 0,03 * (0,72) = 3,26 A si le paramètre de tolérance E est égal à 0,03 soit 3%.
Selon une alternative, le circuit d'actualisation est agencé pour déterminer, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur minimale Vmin du signal mesuré, et agencé pour actualiser la valeur du seuil de fin FT selon la relation FT = Vmin - E0, où E0 est un paramètre de tolérance prédéfini. Cette alternative est plus facile à mettre en oeuvre, mais l'expérience montre qu'elle peut donner des résultats moins bons dans le temps, notamment si le signal d'injection d'origine varie beaucoup pendant le fonctionnement du moteur.
Le circuit de commutation 80 fournit le signal complémentaire d'injection produit par le générateur 70 après avoir transmis le signal d'injection d'origine. Dans la pratique, le signal complémentaire et le signal d'origine sont décalés d'une période de transition PT supérieure à la période P du signal d'origine. Le cas échéant, le générateur de signal 70 est de préférence agencé pour produire le signal complémentaire SC d'injection périodique de période P de sorte que la période de transition PT (fig. 4) entre le signal d'injection d'origine SI et le signal complémentaire d'injection SC soit inférieure à 1,2 fois, et de préférence inférieure à 1,1 fois, la période P. Le signal complémentaire est ainsi le plus transparent possible pour l'injecteur.
Selon un mode de mise en oeuvre, le dispositif de conversion selon l'invention comprend également une sonde (non représentée) agencée pour mesurer une richesse R du deuxième carburant et le générateur de signal 70 est agencé pour produire le signal complémentaire d'injection dont une durée est fonction de la richesse du deuxième carburant et de la durée du signal d'injection d'origine.
La durée du signal complémentaire est par exemple égale à DIC = TX * DI, où TX est un taux d'enrichissement et DI est une durée du signal d'injection d'origine.
TX est un taux fonction de la richesse du deuxième carburant. Il peut dépendre également de paramètres intrinsèques du moteur, de paramètres intrinsèques du véhicule (ex. poids, ...) dans lequel le moteur est installé voire de l'usage qui est fait du moteur (ex. circulation le plus souvent en ville ou autoroute). Dans un exemple, le taux d'enrichissement est choisi proportionnel à la richesse mesurée deuxième carburant : TX = TX0*(R0-R), où R0 et TC0 sont des valeurs initiales prédéfinies de la richesse et du taux d'enrichissement . Le taux d'enrichissement TX peut être actualisé par une mesure de la richesse R du deuxième carburant effectuée par la sonde de richesse réalisée lors du premier cycle d'injection au démarrage du moteur, ou bien plus régulièrement à chaque cycle d'injection tout au long du fonctionnement du moteur. Le taux d'enrichissement est choisi limité entre TX = 0 à 40 %, et de préférence entre 10 et 30 % pour sécuriser l'injecteur.
DI est la durée du signal d'origine. Dans l'exemple de la figure 4, la durée du signal d'origine est déterminée entre l'instant de début et l'instant de fin du signal d'origine, c'est-à-dire entre le début de la phase A et la fin de la phase B du signal d'origine. En variante, dans le dispositif représenté sur la figure 2, la durée du signal d'origine est considérée entre le début et la fin de la phase de régulation du signal SI : un comparateur 63a est agencé pour détecter le début de la phase de régulation lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur au seuil haut HT, le comparateur 67 détecte la fin de la phase de régulation et un circuit de mesure 63c détermine la durée d'injection DI correspondant à la durée entre le début et la fin de la phase de régulation du signal SI.
Par souci de simplification, un unique injecteur d'un moteur a été représenté sur la figure 1. Pour un moteur classique comprenant N injecteurs, par exemple quatre ou six injecteurs, le schéma de la figure 1 peut être dupliqué N fois : le dispositif de conversion selon l'invention alors comprend N paires de bornes d'entrée, chacune connectée à des paires de bornes correspondantes de l'unité de commande ECU, et N paires de bornes de sortie, chacune connectée à une paire de bornes d'un injecteur ; à l'intérieur du dispositif de conversion, le circuit d'analyse, le générateur de courant et le circuit de commutation peuvent être dupliqués de même, ce qui permet un pilotage de chaque injecteur indépendamment des autres. En variante, le dispositif selon l'invention peut comprendre N générateurs de courant et N circuit de commutation, un générateur de courant et un circuit de commutation étant associés à l'alimentation électrique de l'un des N injecteurs du moteur, et un unique circuit d'analyse 60 pour analyser le signal d'injection d'origine associé à l'un des N injecteurs et fournir des résultats d'analyse (seuil haut, seuil bas, ...) à chacun des N générateurs de courant.
Le circuit d'analyse 60 peut encore comprendre une interface de communication 66, agencée pour échanger des informations avec un terminal distant (affichant par exemple une interface graphique pour un utilisateur) par des moyens connus comme par exemple une liaison filaire (par ex. liaison via un câble USB) ou une liaison sans fils (par ex. une liaison Bluetooth). Enfin, le circuit de d'analyse 60 peut comprendre un circuit de commande 65 :
- agencé pour recevoir tous les signaux fournis par le circuit de mesure 61, le comparateur 67, le circuit 68 (comprenant la mémoire 68a et le circuit d'actualisation 68b) et, le cas échéant par le comparateur 63a et le circuit de mesure 63c,
- agencé pour recevoir des paramètres fournis éventuellement par un utilisateur (tel que un identifiant du moteur, le paramètre de tolérance E, des valeurs initiales du seuil haut HT, du seuil bas LT, du seuil de fin FT, de la richesse R et du taux d'enrichissement TX, la valeur minimale du seuil bas et la valeur maximale du seuil haut HT, le paramètre de tolérance E, la valeur minimale et la valeur maximale du taux d'enrichissement TX, etc. ) et
- agencé pour produire un signal de commande pour piloter le générateur de signal 70.
Le circuit de commande 65 comprend notamment une mémoire de données, pour mémoriser les paramètres prédéfinis tels que le paramètre de tolérance, le taux d'enrichissement, etc. La mémoire de données peut également mémoriser une base de données contenant, pour chaque moteur (ou type de moteur) connu et identifié par un identifiant, des paramètres initiaux associé au dit moteur tels que des valeurs initiales du seuil haut HT, du seuil bas LT, et du seuil de fin FT, la valeur minimale du seuil bas et la valeur maximale du seuil haut HT, le paramètre de tolérance E, la valeur minimale et la valeur maximale du taux d'enrichissement TX, , etc. Dans le cadre de l'invention, la mémoire de données peut également mémoriser les valeurs actualisées des seuils haut HT et bas LT et / ou de la durée DCI du signal complémentaire fournies par le circuit 68b d'actualisation pour la production du signal complémentaire d'injection.
Le circuit de commande 65 comprend également une mémoire de programme comprenant une pluralité de lignes de code appropriées pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention et le pilotage de l'ensemble des circuits du dispositif de conversion, tels que décrits ci-dessous.
Le dispositif de conversion selon l'invention peut être utilisé pour mettre en oeuvre un procédé de conversion selon l'invention, consistant à (fig. 5) :
- ET1 : mesurer le signal d'injection d'origine SI et détecter un instant de fin Tf du signal d'origine d'injection SI lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur à un seuil de fin FT,
- ET2 : produire un signal complémentaire d'injection SC à compter de l'instant de fin du signal d'injection d'origine SI, et
- ET3 : successivement, transmettre à l'injecteur le signal d'origine d'injection SI puis fournir à l'injecteur le signal complémentaire d'injection SC, le signal d'injection d'origine SI et le signal complémentaire d'injection SC formant ensemble le signal d'injection adapté SM, procédé caractérisé en ce qu'il comprend également une étape ET4 consistant à :
- ET4 : actualiser une valeur du seuil de fin en fonction du signal mesuré.
Les étapes ET1 (analyse du signal d'injection d'origine SI) et ET2 (production du signal complémentaire SC) sont réalisées successivement, l'étape ET3 (fourniture du signal SI puis du signal SC) est réalisée en parallèle des étapes ET1 et ET2. L'étape ET4 (actualisation du seuil de fin) est réalisée en parallèle de l'étape ET1, de l'étape ET2 ou de l'étape ET3. L'étape ET1 peut également comprendre la mémorisation du signal mesuré.
Les étapes ET1 à ET3 sont répétées à chaque cycle d'injection, c'est-à-dire à chaque cycle du signal d'injection d'origine, de préférence pendant toute la durée de fonctionnement du moteur.
Concernant l'étape ET4 :
- l'étape ET4 peut être réalisée lors d'un premier cycle du signal d'injection d'origine ; cela permet d'actualiser à minima le seuil de fin du signal d'injection d'origine au moment du démarrage du moteur ; et / ou
- l'étape ET4 peut être répétée à chaque cycle du signal d'injection d'origine ; cela permet actualiser en temps réel à minima le seuil de fin du signal SI pendant le fonctionnement du moteur.
De préférence, au cours de l'étape ET4, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré sont déterminées et une valeur d'un seuil haut HT et une valeur d'un seuil bas LT sont actualisées en fonction respectivement de la valeur maximale Vmax et de la valeur minimale Vmin du signal mesuré et, au cours de l'étape ET2, le signal complémentaire d'injection est produit variant entre le seuil haut (HT) et le seuil bas (LT).
De préférence également, au cours de l'étape ET4, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, est déterminée une période actualisée du signal mesuré et, au cours de l'étape ET2, le signal complémentaire d'injection (SC) est produit périodique de période P.
Au cours de l'étape ET4, la valeur du seuil de fin FT peut être actualisée, égal à FT = Vmin - E* (Vmax - Vmin), où E est un paramètre de tolérance prédéfini.
Le procédé peut également comprendre une étape de paramétrage ET01, consistant à sélectionner au moins un paramètre parmi un ensemble de paramètres comprenant : un paramètre identifiant le moteur, un paramètre identifiant le type de moteur, un paramètre identifiant un carburant, un paramètre identifiant un type de carburant, le paramètre de tolérance, une valeur initiale du seuil haut HT, une valeur initiale du seuil bas LT, une valeur initiale du seuil de fin FT, une valeur initiale du taux d'enrichissement TX.
Les valeurs initiales du seuil haut HT, du seuil bas LT, du seuil de fin FT et / ou du taux d'enrichissement TX sont utilisées pour la première réalisation des étapes ET1 à ET3 ; en parallèle, les valeurs du seuil haut HT, du seuil bas LT, du seuil de fin FT et / ou du taux d'enrichissement TX sont déterminées et actualisées au cours de l'étape ET4 par le circuit d'actualisation 68b (acquisition). Les valeurs actualisée s du seuil haut HT, du seuil bas LT, du seuil de fin FT et / ou du taux d'enrichissement TX sont ensuite disponibles pour les cycles d'injection suivants, et réactualisées régulièrement par le circuit d'actualisation.
L'étape de paramétrage ET01 peut être réalisée par un utilisateur, par exemple à l'aide d'une interface utilisateur (encore appelée interface homme/machine ou interface H/M) permettant à l'utilisateur d'entrer des paramètres ou des valeurs initiales de paramètres nécessaires au fonctionnement du dispositif de conversion. Ces paramètre initiaux permettent ensuite de calibrer les circuits de mesure, de paramétrer le circuit de détermination de seuils, le circuit de commande, etc. Liste des signes de référence
5 injecteur
6 unité de commande
60 circuit d'analyse
61 circuit de mesure de courant
63a comparateur
63c circuit de mesure du temps
65 circuit de commande
66 interface de communication
67 comparateur
68 circuit comprenant une mémoire 68a et un circuit d'actualisation 68b
70 générateur de signal
80 circuit de commutation
81, 82 premier et deuxième dispositifs de protection
A, B première phase et deuxième phase d'un signal d'injection d'origine
SI signal d'injection d'origine
SC signal complémentaire d'injection
SM signal d'injection adapté
HT, LT, FT seuil haut, seuil bas, seuil de fin
HS, LS signaux produits par les comparateurs 63a, 63b
Vmax, Vmin valeur maximale, valeur minimale du signal mesuré
E paramètre de tolérance
R richesse
TX taux d'enrichissement
DI durée du signal d'injection initial
DIC durée du signal d'injection complémentaire

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de conversion (1) pour un moteur à injection prévu initialement pour fonctionner avec un premier carburant, ledit dispositif de conversion permettant à un utilisateur de faire fonctionner le moteur avec un deuxième carburant de composition différente d'une composition du premier carburant, le deuxième carburant étant par exemple un carburant de type Bioéthanol ou un mélange de carburant sans plomb et de carburant de type Bioéthanol, ledit dispositif de conversion étant agencé pour fournir, à partir d'un signal d'injection d'origine (SI) reçu d'une unité de commande (ECU) du moteur, un signal d'injection adapté (SM) à un injecteur (5) du moteur, ledit dispositif de conversion (1) comprenant :
- un circuit d'analyse (60) du signal d'injection d'origine (SI) comprenant un circuit de de mesure (61) du signal d'injection d'origine et un circuit (67) de détection agencé pour détecter un instant de fin (Tf) du signal d'injection d'origine lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur à un seuil de fin (FT),
- un générateur de signal (70) agencé pour produire un signal complémentaire d'injection (SC) à compter de l'instant de fin du signal d'injection d'origine, et
- un circuit de commutation (80) agencé pour, successivement, transmettre à l'injecteur le signal d'injection d'origine (SI) puis fournir à l'injecteur le signal complémentaire d'injection (SC), le signal d'injection d'origine (SI) et le signal complémentaire d'injection (SC) formant ensemble le signal d'injection adapté (SM), le dispositif de conversion étant caractérisé en ce que le circuit d'analyse (60) comprend également un circuit (68b) d'actualisation agencé pour actualiser une valeur du seuil de fin (FT) en fonction du signal mesuré.
2. Dispositif de conversion la revendication 1, dans lequel le circuit (68b) d'actualisation est également agencé pour déterminer, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré, et agencé pour actualiser une valeur d'un seuil haut FIT et une valeur d'un seuil bas LT en fonction respectivement de la valeur maximale Vmax et de la valeur minimale Vmin du signal mesuré, et dans lequel le générateur de signal (70) est agencé pour produire le signal complémentaire d'injection (SC) variant entre le seuil haut (FIT) et le seuil bas (LT).
3. Dispositif de conversion l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le circuit (68b) d'actualisation est également agencé pour déterminer, dans la phase de régulation du signal d'injection d'origine, une période actualisée P du signal mesuré, et dans lequel le générateur de signal est (70) agencé pour produire le signal complémentaire (SC) d'injection périodique de période P.
4. Dispositif de conversion selon la revendication 3, le générateur de signal est (70) agencé pour produire le signal complémentaire (SC) d'injection périodique de période P de sorte qu'une période de transition PT entre le signal d'injection d'origine (SI) et le signal complémentaire d'injection (SC) soit inférieure à 1,2 fois, et de préférence inférieure à 1,1 fois, la période P.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes dans lequel le circuit (68b) d'actualisation est agencé pour déterminer, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré, et est agencé pour actualiser la valeur du seuil de fin FT, égal à FT = Vmin - E* (Vmax - Vmin), où E est un paramètre de tolérance prédéfini.
6. Dispositif selon la revendication 5 dans lequel le paramètre de tolérance E est choisi inférieur à 5% et de préférence inférieur à 3%.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant également une sonde agencée pour mesurer une richesse du deuxième carburant, le dispositif étant agencé pour produire le signal complémentaire d'injection dont une durée est fonction de la richesse du deuxième carburant.
8. Procédé de conversion pour un moteur à injection prévu initialement pour fonctionner avec un premier carburant, ledit procédé de conversion permettant à un utilisateur de faire fonctionner le moteur avec un deuxième carburant de composition différente d'une composition du premier carburant, ledit procédé de conversion comprenant l'utilisation d'un dispositif de conversion selon l'une des revendications précédentes agencé pour recevoir un signal d'injection d'origine d'une unité de commande (ECU) du moteur et produire un signal d'injection adapté (SM), le dit procédé de conversion comprenant la réalisation des étapes suivantes, consistant à :
- ET1 : mesurer le signal d'injection d'origine (SI) et détecter un instant de fin (Tf) du signal d'origine d'injection (SI) lorsque le signal mesuré décroît et devient inférieur à un seuil de fin (FT),
- ET2 : produire un signal complémentaire d'injection (SC) à compter de l'instant de fin du signal d'injection d'origine (SI), et
- ET3 : successivement, transmettre à l'injecteur le signal d'origine d'injection (SI) puis fournir à l'injecteur le signal complémentaire d'injection (SC), le signal d'injection d'origine (SI) et le signal complémentaire d'injection (SC) formant ensemble le signal d'injection adapté (SM), procédé caractérisé en ce qu'il comprend également une étape ET4 consistant à :
- ET4 : actualiser une valeur du seuil de fin en fonction du signal mesuré.
9. Procédé selon la revendication 8 dans lequel les étapes ET1 à ET3 sont répétées à chaque cycle du signal d'injection d'origine.
10. Procédé selon l'une des revendications 8 à 9 dans lequel l'étape ET4 est réalisée en parallèle de l'étape ET1, de l'étape ET2 ou de l'étape ET3.
11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10 dans lequel :
- l'étape ET4 est réalisée lors d'un premier cycle du signal d'injection d'origine et / ou
- l'étape ET4 est répétée à chaque cycle du signal d'injection d'origine.
12. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11 dans lequel, au cours de l'étape ET4, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, une valeur maximale Vmax et une valeur minimale Vmin du signal mesuré sont déterminées et une valeur d'un seuil haut HT et une valeur d'un seuil bas LT sont actualisées en fonction respectivement de la valeur maximale Vmax et de la valeur minimale Vmin du signal mesuré et, au cours de l'étape ET2, le signal complémentaire d'injection est produit variant entre le seuil haut (HT) et le seuil bas (LT).
13. Procédé selon l'une des revendications 8 à 12 dans lequel, au cour de l'étape ET4, dans une phase de régulation du signal d'injection d'origine, est déterminée une période actualisée du signal mesuré et, au cours de l'étape ET2, le signal complémentaire d'injection (SC) est produit périodique de période P.
14. Procédé selon la revendication 12 dans lequel, au cours de l'étape ET4, la valeur du seuil de fin FT est actualisée, égal à FT = Vmin - E* (Vmax - Vmin), où E est un paramètre de tolérance prédéfini.
EP22712656.2A 2021-04-01 2022-03-23 Amélioration d'un dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapte Withdrawn EP4314518A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2103387A FR3121479B1 (fr) 2021-04-01 2021-04-01 Amélioration d'un dispositif de conversion au Bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapté
PCT/IB2022/052637 WO2022208236A1 (fr) 2021-04-01 2022-03-23 Amélioration d'un dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapte

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4314518A1 true EP4314518A1 (fr) 2024-02-07

Family

ID=77710790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22712656.2A Withdrawn EP4314518A1 (fr) 2021-04-01 2022-03-23 Amélioration d'un dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapte

Country Status (9)

Country Link
US (1) US12247523B2 (fr)
EP (1) EP4314518A1 (fr)
JP (1) JP2024514513A (fr)
KR (1) KR20240021755A (fr)
CN (1) CN117616190A (fr)
AU (1) AU2022249972A1 (fr)
CA (1) CA3214145A1 (fr)
FR (1) FR3121479B1 (fr)
WO (1) WO2022208236A1 (fr)

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5092305A (en) * 1990-11-26 1992-03-03 Gas Research Institute Apparatus and method for providing an alternative fuel system for engines
WO2004029438A1 (fr) * 2002-09-24 2004-04-08 Engine Control Technology, Llc Procedes et dispositif pour exploiter des moteurs multicarburant
US7607422B2 (en) * 2005-04-25 2009-10-27 Grant B Carlson Methods of flexible fuel engine conversions
US7305939B2 (en) * 2005-04-25 2007-12-11 Grant B. Carlson Addition of flexible fuel engine control system
US7527040B2 (en) * 2005-12-21 2009-05-05 Boondocker Llc Fuel injection performance enhancing controller
US8136486B2 (en) * 2007-10-31 2012-03-20 Von Beck Paul Gerhard Motorized vehicles spark timing control for use with biofuel gasoline mixture
US9567918B2 (en) * 2010-05-10 2017-02-14 Go Natural Cng, Llc Bi-fuel control systems for automotive vehicles and related methods
US8996279B2 (en) * 2010-08-20 2015-03-31 Michael V. Dobeck Method and system for optimizing fuel delivery to a fuel injected engine operating in power mode
GB2488814A (en) * 2011-03-09 2012-09-12 Mobilizer Ltd Engine Performance Modification or Tuning Kit
US9458761B2 (en) * 2011-09-07 2016-10-04 Afton Chemical Corporation Airborne engine additive delivery system
US20150198109A1 (en) * 2014-01-15 2015-07-16 Ryan Christopher Truax Alternative fuel module for spark ignition fuel injected engines
US10519906B2 (en) * 2015-01-15 2019-12-31 ADVANCED FUEL DYNAMICS, Inc. Native fuel module for spark ignition fuel injected engines
FR3045729B1 (fr) * 2015-12-18 2018-10-05 Biomotors Biomotors gdi
US20190085776A1 (en) * 2017-08-29 2019-03-21 American Gas & Technology Diesel to natural gas conversion system
FR3090044B1 (fr) * 2018-12-15 2025-11-07 Flex Fuel Energy Dev Ffed dispositif de conversion au Bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection modifié
EP4051894A4 (fr) * 2019-10-29 2023-12-06 Innovative Fuel Systems Ltd. Moteur à carburants mixtes
US11053871B1 (en) * 2020-12-15 2021-07-06 ADVANCED FUEL DYNAMICS, Inc. Adaptive engine control module

Also Published As

Publication number Publication date
AU2022249972A1 (en) 2023-10-19
US20240183320A1 (en) 2024-06-06
CA3214145A1 (fr) 2022-10-06
CN117616190A (zh) 2024-02-27
FR3121479B1 (fr) 2024-01-19
FR3121479A1 (fr) 2022-10-07
JP2024514513A (ja) 2024-04-02
US12247523B2 (en) 2025-03-11
WO2022208236A1 (fr) 2022-10-06
KR20240021755A (ko) 2024-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2864724A1 (fr) Dispositif de commande destine a un dispositif de generateur electrique de vehicule a moteur
EP2684289A2 (fr) Procede de commande mis en oeuvre dans un convertisseur de puissance pour identifier des parametres lies a la saturation magnetique d'un moteur electrique
EP2311182B1 (fr) Procede pour commander une machine electrique tournante, notamment un alternateur
CN107849996A (zh) 用于获取由内燃机的皮带传动的起动发电机传递到内燃机上的转矩的转矩精度的方法
FR2979041A1 (fr) Procede pour eviter les surtensions d'un reseau embarque d'un vehicule automobile
EP2115295A1 (fr) Procede et systeme de demarrage du moteur thermique d ' un vehicule automobile hybride
WO2022208236A1 (fr) Amélioration d'un dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection adapte
WO2011131888A2 (fr) Procede de commande de regulation d'un alternateur de vehicule automobile, et dispositifs correspondants
EP2173999B1 (fr) Dispositif de generation de plasma radiofrequence
EP3894680A1 (fr) Dispositif de conversion au bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection modifié
EP2123889A1 (fr) Procédé de commande pour moteur à injection et dispositif pour mettre en oeuvre ledit procédé
EP1597468B1 (fr) Procede de determination du gain d'un injecteur de carburant
EP2651007A2 (fr) Système d'alimentation électrique
FR2928418A1 (fr) Dispositif et procede de commande de la reserve d'air dans des moteurs a combustion interne pilotes en fonction de la vitesse de rotation
CN110979223B (zh) 一种发电机噪声控制方法和装置
HK40106149A (zh) 对被布置成产生修正的喷射信号的用於转换为生物乙醇的装置的改进
WO2019106252A1 (fr) Moteur à réglage prédictif, contrôleur de moteur et procédé de réglage automatique de moteur
WO2025209860A1 (fr) Procédé de contrôle d'un moteur électrique synchrone à rotor bobiné
FR2881003A1 (fr) Methode de pilotage d'un alternateur de vehicule automobile avec optimisation continue de la consommation de carburant
EP4450318A1 (fr) Procédé d'ajustement du fonctionnement d'un système d' alimentation électrique de véhicules ferroviaires, produit programme d'ordinateur, dispositif électronique d'ajustement et système d'alimentation électrique associés
FR3111951A1 (fr) Contrôleur moteur adapté pour identifier une sonde de richesse inadaptée et procédé associé
FR2695881A1 (fr) Procédé d'installation de commande d'une installation de réglage d'un véhicule.
FR3111950A1 (fr) Contrôleur moteur adapté pour identifier une sonde de richesse inadaptée et procédé associé
FR2867230A1 (fr) Procede de controle d'un moteur a combustion interne
FR2856433A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20231003

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: FLEX FUEL - ENERGY DEVELOPMENT (FFED)

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20241125

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20250326