EP4311919B1 - Abgasführungskomponente für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasführungskomponente für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine Download PDF

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EP4311919B1
EP4311919B1 EP23181111.8A EP23181111A EP4311919B1 EP 4311919 B1 EP4311919 B1 EP 4311919B1 EP 23181111 A EP23181111 A EP 23181111A EP 4311919 B1 EP4311919 B1 EP 4311919B1
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EP
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outer body
component
shell
guide
exhaust gas
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Jürgen Häberle
Bernhard Reyer
Castellanos Aguirre Eder
Amol Anil Karekar
Markus Schmitt
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Purem GmbH
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    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas routing component for an exhaust system of an internal combustion engine.
  • Insulating material for example, foamed or fiber-based, providing thermal insulation, can be arranged in a space formed between a generally tubular outer body and a generally tubular inner body.
  • the formation of an air cushion between an inner body and an outer body can also contribute to thermal insulation.
  • the outer body and the inner body are firmly connected to one another in the fastening area at the two end regions of a component body constructed with them, for example, by material bonding. Since the outer body and the inner body are heated to different degrees by the exhaust gas, which essentially only comes into direct contact with the inner body, they are subject to different thermally induced dimensional changes, which can lead to severe thermomechanical stress on the outer body or the inner body, or on the fastening areas formed in the two end regions, particularly between the two end regions.
  • An exhaust gas routing component is known from GB 1 367 181 A
  • a tubular inner body is accommodated in a tubular outer body to provide a tubular component body with component body end regions spaced apart from one another in the direction of a component body longitudinal axis.
  • the tubular inner body is provided with a plurality of segments following one another in the direction of the component body longitudinal axis. constructed.
  • respective inner body end sections of the inner body segments provided in association with the component body end regions are received in outer body end sections of the outer body and thus connected in a fluid-tight manner by welding.
  • regions where the inner body segments adjoin one another they overlap in the direction of the component body's longitudinal axis, so that the inner body segments can move relative to one another and relative to the outer body.
  • an exhaust gas guide component for an exhaust system of an internal combustion engine according to claim 1.
  • This exhaust gas guide component comprises a tubular component body with a first component body end region and a second component body end region arranged at a distance from the first component body end region in the direction of a component body longitudinal axis, wherein the component body comprises a tubular outer body and a tubular inner body received in the tubular outer body, wherein the inner body is fixed to the outer body in a fastening region, and wherein a sliding guide is provided which acts between the outer body and the inner body and allows a relative movement of the inner body with respect to the outer body outside the fastening region.
  • an exhaust gas guide component constructed according to the invention a defined positioning of these two bodies relative to one another is ensured by providing a fastening area in which the outer body and the inner body are fixed to one another.
  • the outer body and the inner body can basically move relative to one another, whereby Sliding guide and the guiding effect of the inner body with respect to the outer body provided by this prevent undefined thermally induced or mechanically stressed relative movements, such as vibrations, between the inner body and the outer body.
  • the outer body has a preferably essentially cylindrical first outer body end section in the first component body end region and the inner body has a preferably essentially cylindrical first inner body end section received in the first outer body end section and in the second component body end region the outer body has a preferably essentially cylindrical second outer body end section and the inner body has a preferably essentially cylindrical second inner body end section received in the second outer body end section.
  • the fastening region is provided at the first component body end region or the second component body end region. Since such a fastening region is formed in only one of the component body end regions, the inner body and the outer body can move relative to each other in a defined manner in all other regions, in particular also in the other component body end region, guided by the sliding guide.
  • first inner body end portion may be fixed to the first outer body end portion or the second inner body end portion may be fixed to the second outer body end portion.
  • a fastening that is resistant to thermal influences and chemicals is achieved by securing the inner body to the outer body in the fastening area by means of material closure and/or press fitting.
  • the sliding guide comprises on the outer body two guide recesses which are essentially diametrically opposed to one another with respect to the component body longitudinal axis, extend essentially in the direction of the component body longitudinal axis and are open essentially radially inward in the direction of an outer body interior with respect to the component body longitudinal axis, and on the inner body, in association with each guide recess, at least one guide projection which extends essentially in the direction of the component body longitudinal axis and engages essentially radially outward in the associated guide recess with respect to the component body longitudinal axis.
  • each guide projection is accommodated in the associated guide recess so as to be displaceable essentially in the direction of the component body longitudinal axis and/or essentially transversely to the component body longitudinal axis.
  • each guide recess can be formed in an outer body shell adjoining region of two outer body shells.
  • each of the outer body shells can comprise an outer body connection/guide edge extending in the direction of the component body longitudinal axis along an outer body shell shell body and from the outer body shell shell body with respect to the component body longitudinal axis substantially radially outwardly, with an outer body guide edge section adjoining the outer body shell shell body and an outer body connection edge section adjoining the outer body guide edge section on a side of the outer body guide edge section facing away from the outer body shell shell body, and in the outer body shell adjoining region, the outer body connection edge sections can the outer body shells are firmly connected to each other, and the guide recess can be formed between the outer body guide edge portions of the outer body shells.
  • the exhaust gas guide component can be constructed with a small number of components if the outer body comprises two, e.g., exactly two, outer body shells and a first guide recess is formed in a first outer body shell adjoining region of the two outer body shells and a second guide recess is formed in a second outer body shell adjoining region of the two outer body shells.
  • each guide recess is designed to be continuous without interruption in the direction of the component body longitudinal axis.
  • each guide projection can be formed in an inner body shell adjoining area of two inner body shells to one another for a structure that is easy to implement.
  • each of the inner body shells can have a longitudinal axis extending in the direction of the component body along an inner body shell shell body and from the inner body shell shell body comprise an inner body connection/guide edge extending substantially radially outwardly with respect to the component body longitudinal axis, and in the inner body shell abutment region, the inner body connection/guide edges of the inner body shells can be firmly connected to one another and form the guide projection.
  • the inner body comprises two, i.e., exactly two, inner body shells, and that a first guide projection is formed in a first inner body shell adjoining area of the two inner body shells and a second guide projection is formed in a second inner body shell adjoining area of the two inner body shells.
  • Insulating material can be arranged in a space formed between the outer body and the inner body to obtain improved thermal insulation.
  • the invention further relates to an exhaust system comprising at least one exhaust gas routing component constructed according to the invention.
  • FIG. 1 A partial region of an exhaust system, generally designated 10, for an internal combustion engine, for example a vehicle, is shown in longitudinal section.
  • the exhaust system 10 comprises an exhaust gas guide component 12 through which exhaust gas flows during operation of an internal combustion engine, said exhaust gas guide component comprising a tubular component body 14.
  • the component body 14 has an upstream first component body end region 16, in which it adjoins a further, for example tubular, exhaust gas guide component 18.
  • the component body 14 further has a downstream second component body end region 20, in which it likewise adjoins a further, for example tubular, exhaust gas guide component 22.
  • the component body 14 is double-walled and comprises a tubular outer body 24 and an equally tubular inner body 26 received in the tubular outer body 24.
  • the outer body 18 is formed in the first component body end region 16 with a substantially cylindrical first outer body end section 28.
  • the inner body 26 is formed in the first component body end region 16 with a substantially cylindrical first inner body end section 30, which in the first outer body end section 28 and ends flush with the component body, for example, in the direction of a component body longitudinal axis L.
  • the outer body 24 can be firmly connected to the inner body 26 in the region of its first inner body end section 30, for example by material bonding, such as welding, and/or by press fitting.
  • the component body longitudinal axis L can be a longitudinal center axis of the component body 14, which extends along the course of the component body 14, which may also be curved in some regions, for example, and can essentially define the cross-sectional center of the component body 14 in each length region, for example.
  • the outer body 24 has a substantially cylindrically shaped second outer body end portion 32.
  • the inner body 26 also has a substantially cylindrically shaped second inner body end portion 34 in the second component body end region 20, which is received in the second outer body end portion 32 with a tight fit but is not fixed thereto.
  • the component body 14 can have a radial extension with respect to the component body longitudinal axis L in the transition to the second component body end region 20 or to the second outer body end section 32 and to the second inner body end section 34.
  • insulating material 38 can be arranged at least in some areas, which, in addition to the radial spacing of the outer body 24 from the inner body 26, ensures good thermal insulation between them.
  • a nozzle 44 for example, for receiving a temperature sensor or the like, and a nozzle 46 for receiving an injector injecting a reactant into the exhaust gas stream or another sensor can be provided.
  • the inner body 26 can also have corresponding indentations 48, 50 with respective openings through which the nozzles 44, 46 are open to the volume 51 formed in the inner body 26 and through which exhaust gas can flow. It should be noted that even in the region of the mutually associated indentations 40, 48 and 42, 50, the outer body 24 is fundamentally not firmly connected to the inner body 26.
  • one or more support struts 52 can be provided on the component body 14 or on the outer body 24 thereof, which can provide support for the exhaust system 10, for example with respect to the underbody of a vehicle, via bearing sleeves 54 constructed, for example, with rubber material, which also ensures vibration decoupling.
  • the outer body 24 is constructed with two outer body shells 56, 58, which are formed, for example, as formed sheet metal parts.
  • the connecting pieces 44, 46 for example, can be provided on the outer body shell 56, and the support strut(s) 52 can be fixed to the outer body shell 58.
  • each outer body shell 56, 58 adjoins one another in outer body shell abutment regions 60, 62 extending substantially in the direction of the component body longitudinal axis L.
  • each outer body shell 56, 58 has an outer body connection/guide edge 68, 70 extending radially outward along a respective outer body shell shell body 64, 66 substantially in the direction of the component body longitudinal axis L and with respect thereto.
  • Each outer body connection/guide edge 68, 70 comprises a Outer body shell shell body 64, 66 adjacent outer body guide edge section 72 and an outer body connection edge section 74 adjacent to the respective outer body guide edge section 72 on its side facing away from the respective outer body shell shell body 64, 66.
  • the outer body shells 56, 58 abut one another and are firmly and gas-tightly connected to one another, for example by welding.
  • the outer body guide edge sections 72 of the mutually associated outer body connection/guide edges 62, 70 are spaced apart from one another, so that a guide recess 76 is formed between them, which is open radially inward to an outer body interior space also containing the inner body 26 and extends along the outer body 24, preferably without interruption, between the component body end regions 16, 20.
  • the outer body 24 or the two outer body shells 56, 58 in the outer body end sections 28, 32 are not formed with the radially outwardly projecting outer body connection/guide edges 68, 70. These edges already end before the outer body end sections 28, 32, so that they can be formed on their outer circumference, for example, with a circular circumferential contour.
  • the inner body 26 is constructed in correspondence with the outer body 24 with two inner body shells 78, 80, which are formed, for example, as formed sheet metal parts. These adjoin one another in inner body shell abutment regions 82, 84 extending in the direction of the component body's longitudinal axis L, wherein each inner body shell abutment region 82, 84 is assigned to and opposite one of the outer body shell abutment regions 60, 62.
  • the inner body shells 78, 80 have inner body connection/guide edges 90, 92 extending radially outward from a respective inner body shell shell body 86, 88 and substantially in the direction of the component body longitudinal axis L.
  • the two inner body shells 78, 80 are firmly and gas-tightly connected to one another, for example by welding.
  • Each pair of inner body connection/guide edges 90, 92 which are firmly connected to one another forms a guide projection 94 which extends radially outwards with respect to the component body longitudinal axis L and which runs essentially uninterruptedly in the direction thereof.
  • Each of the guide projections 94 thus formed engages radially outwards in one of the guide recesses 76 formed in the outer body shell adjoining regions 60, 62, so that a sliding guide 96 for the inner body 26 with respect to the outer body 24 is formed by the two guide projections 94 which each engage in a guide recess 76.
  • the inner body connection/guide edges 90, 92 which basically extend essentially over the entire length of the inner body 26, end shortly before the inner body end sections 30, 34.
  • no radially outwardly extending guide projections 94 are therefore provided, which could impair the adaptation of the inner body end sections 30, 34 into the outer body end sections 28, 32.
  • the outer body 24 and the inner body 26 can be firmly connected with their first outer body end section 28 and first inner body end section 30, for example by material bonding, e.g. welding, so that a fastening region 98 is formed at the first component body end region 16, in which fastening region a fixed connection is formed between the outer body 24 and the inner body 26, so that in this fastening region 98 a relative movement between the outer body 24 and the inner body 26 cannot occur.
  • the outer body 24 and the inner body 26 are not fixedly connected to one another, so that in all length regions lying outside the fastening region 98, the inner body 26 can move in a defined manner relative to the outer body 24 under the guiding action of the sliding guide 96.
  • the inner body 26 can move in the direction of the component body longitudinal axis L relative to the outer body 24.
  • the inner body 26 can move radially relative to the outer body 24 under the guiding action of the sliding guide 96.
  • Such axial or radial relative movement between the inner body 26 and the outer body 24 can occur in particular when, as comparatively hot exhaust gas flows through it, the inner body 26 is heated to a greater extent and therefore has a higher temperature than the outer body 24.
  • a higher temperature of the inner body 26 leads to a greater thermally induced expansion of the same in both the axial and radial directions.
  • the guide projections 94 can shift in the guide recesses 76 that respectively accommodate them in the direction of the component body's longitudinal axis L and can penetrate into it more radially outward.
  • the inner body 26 which is basically constructed with the two inner body shells 78, 80, can be divided into two parts 100, 102 adjoining one another in the direction of the component body's longitudinal axis L.
  • the previously mentioned change in the radial dimension of the inner body 26 in the transition to the second inner body end section 34 is provided, in particular, in part 100.
  • Each of these parts 100, 102 of the inner body 26 can be provided by a correspondingly shaped section of the two inner shells 78, 80, so that each inner shell 78, 80 can also be composed of two parts.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasführungskomponente für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine.
  • Um in Abgasanlagen für Brennkraftmaschinen Wärmeverluste aus dem durch diese geleiteten Abgas zu vermeiden, ist es bekannt, doppelwandige Abgasführungskomponenten einzusetzen. In einem zwischen einem im Allgemeinen rohrartigen Außenkörper und einem im Allgemeinen rohrartigen Innenkörper gebildeten Zwischenraum kann beispielsweise geschäumtes oder mit Fasermaterial aufgebautes und eine thermische Isolierung bereitstellendes Isoliermaterial angeordnet sein. Auch das Bilden eines Luftpolsters zwischen einem Innenkörper und einem Außenkörper kann bereits zu einer thermischen Isolierung beitragen.
  • Zum Bereitstellen eines festen Verbundes werden der Außenkörper und der Innenkörper in Befestigungsbereich in an den beiden Endbereichen eines mit diesen aufgebauten Komponentenkörpers miteinander fest verbunden, beispielsweise durch Materialschluss. Da der Außenkörper und der Innenkörper durch das im Wesentlichen nur mit dem Innenkörper in direkten Kontakt tretende Abgas unterschiedlich stark erwärmt werden, unterliegen diese unterschiedlichen thermisch induzierten Dimensionsänderungen, was insbesondere zwischen den beiden Endbereichen zu einer starken thermomechanischen Belastung des Außenkörpers bzw. des Innenkörpers bzw. der in den beiden Endbereichen gebildeten Befestigungsbereiche führen kann.
  • Eine Abgasführungskomponente gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der GB 1 367 181 A bekannt. Bei dieser Abgasführungskomponente ist zum Bereitstellen eines rohrartigen Komponentenkörpers mit in Richtung einer Komponentenkörper-Längsachse in Abstand zueinander gelegenen Komponentenkörper-Endbereichen in einem rohrartigen Außenkörper ein rohrartiger Innenkörper aufgenommen. Der rohrartige Innenkörper ist mit einer Mehrzahl von in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse aufeinander folgenden Segmenten aufgebaut. In den Komponentenkörper-Endbereichen sind jeweilige Innenkörper-Endabschnitte von in Zuordnung zu den Komponentenkörper-Endbereichen vorgesehenen Segmenten des Innenkörpers in Außenkörper-Endabschnitten des Außenkörpers aufgenommen und damit durch Verschweißung fluiddicht verbunden. In denjenigen Bereichen, in welchen die Segmente des Innenkörpers aneinander anschließen, überlappen diese sich in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse, so dass die Segmente des Innenkörpers sich bezüglich einander und bezüglich des Außenkörpers verschieben können.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Abgasführungskomponente für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine vorzusehen, welche bei guter thermischer Isolierwirkung das Auftreten thermisch induzierter Belastungen vermeidet.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Abgasführungskomponente für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1. Diese Abgasführungskomponente umfasst einen rohrartigen Komponentenkörper mit einem ersten Komponentenkörper-Endbereich und einem in Richtung einer Komponentenkörper-Längsachse in Abstand zu dem ersten Komponentenkörper-Endbereich angeordneten zweiten Komponentenkörper-Endbereich, wobei der Komponentenkörper einen rohrartigen Außenkörper und einen in dem rohrartigen Außenkörper aufgenommenen rohrartigen Innenkörper umfasst, wobei der Innenkörper in einem Befestigungsbereich an dem Außenkörper festgelegt ist, und wobei eine zwischen dem Außenkörper und dem Innenkörper wirkende, eine Relativbewegung des Innenkörpers bezüglich des Außenkörpers außerhalb des Befestigungsbereichs zulassende Schiebeführung vorgesehen ist.
  • Bei einer erfindungsgemäß aufgebauten Abgasführungskomponente ist durch das Bereitstellen eines Befestigungsbereichs, in welchem der Außenkörper und der Innenkörper aneinander festgelegt sind, grundsätzlich für eine definierte Positionierung dieser beiden Körper bezüglich einander gesorgt. In Bereichen außerhalb dieses Befestigungsbereichs können der Außenkörper und der Innenkörper sich grundsätzlich bezüglich einander bewegen, wobei durch die Schiebeführung und die durch diese bereitgestellte Führungswirkung des Innenkörpers bezüglich des Außenkörpers undefinierte thermisch induzierte oder durch mechanische Belastungen, wie zum Beispiel Schwingungen, hervorgerufene Relativbewegungen zwischen dem Innenkörper und dem Außenkörper verhindert werden.
  • Um in der Abgasführungskomponente ein definiertes, im Wesentlichen durch den Innenkörper bereitgestelltes Strömungsvolumen für das Abgas vorzusehen, weist in dem ersten Komponentenkörper-Endbereich der Außenkörper einen, vorzugsweise im Wesentlichen zylindrischen, ersten Außenkörper-Endabschnitt aufweist und der Innenkörper einen in dem ersten Außenkörper-Endabschnitt aufgenommenen, vorzugsweise im Wesentlichen zylindrischen, ersten Innenkörper-Endabschnitt auf und weist in dem zweiten Komponentenkörper-Endbereich der Außenkörper einen, vorzugsweise im Wesentlichen zylindrischen, zweiten Außenkörper-Endabschnitt aufweist und der Innenkörper einen in dem zweiten Außenkörper-Endabschnitt aufgenommenen, vorzugsweise im Wesentlichen zylindrischen, zweiten Innenkörper-Endabschnitt auf.
  • Der Befestigungsbereich ist an dem ersten Komponentenkörper-Endbereich oder dem zweiten Komponentenkörper-Endbereich vorgesehen. Da nur in einem einzigen der Komponentenkörper-Endbereiche ein derartiger Befestigungsbereich gebildet ist, können in allen anderen Bereichen, insbesondere auch in dem anderen Komponentenkörper-Endbereich, der Innenkörper und der Außenkörper geführt durch die Schiebeführung sich definiert bezüglich einander bewegen.
  • Beispielsweise kann der erste Innenkörper-Endabschnitt am ersten Außenkörper-Endabschnitt festgelegt sein oder kann der der zweite Innenkörper-Endabschnitt am zweiten Außenkörper-Endabschnitt festgelegt sein.
  • Eine gegen thermische Einflüsse und chemisch resistente Befestigung wird dadurch erreicht, dass in dem Befestigungsbereich der Innenkörper durch Materialschluss oder/und Presspassung an dem Außenkörper festgelegt ist.
  • Zum Bereitstellen einer definierten Führungswirkung umfasst die Schiebeführung an dem Außenkörper zwei bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse einander im Wesentlichen diametral gegenüberliegende, im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse sich erstreckende und bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse im Wesentlichen nach radial innen in Richtung zu einem Außenkörper-Innenraum offene Führungsaussparungen und an dem Innenkörper in Zuordnung zu jeder Führungsaussparung wenigstens einen im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse sich erstreckenden und bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse im Wesentlichen nach radial außen in die zugeordnete Führungsaussparung eingreifenden Führungsvorsprung.
  • Um dabei Dimensionsänderungen in Längsrichtung, jedoch auch quer zur Längsrichtung aufnehmen zu können, wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Führungsvorsprung in der zugeordneten Führungsaussparung im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse oder/und im Wesentlichen quer zur Komponentenkörper-Längsachse verschiebbar aufgenommen ist.
  • Bei einer baulich einfach zu realisierenden Ausgestaltung kann wenigstens eine, vorzugsweise jede Führungsaussparung in einem Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich zweier Außenkörperschalen aneinander gebildet sein.
  • Hierzu kann beispielsweise in dem Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich jede der Außenkörperschalen einen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse entlang eines Außenkörperschalen-Schalenkörpers und von dem Außenkörperschalen-Schalenkörper bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse im Wesentlichen nach radial außen sich erstreckenden Außenkörper-Verbindung/Führung-Rand mit einem an den Außenkörperschalen-Schalenkörper angrenzenden Außenkörper-Führung-Randabschnitt und einem an einer von dem Außenkörperschalen-Schalenkörper abgewandten Seite des Außenkörper-Führung-Randabschnitts an den Außenkörper-Führung-Randabschnitt angrenzenden Außenkörper-Verbindung-Randabschnitt umfassen, und in dem Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich können die Außenkörper-Verbindung-Randabschnitte der Außenkörperschalen miteinander fest verbunden sein, und zwischen den Außenkörper-Führung-Randabschnitten der Außenkörperschalen kann die Führungsaussparung gebildet.
  • Die Abgasführungskomponente kann mit einer geringen Anzahl an Bauteilen aufgebaut werden, wenn der Außenkörper zwei, also z.B. exakt zwei, Außenkörperschalen umfasst und in einem ersten Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich der beiden Außenkörperschalen eine erste Führungsaussparung gebildet ist und in einem zweiten Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich der beiden Außenkörperschalen eine zweite Führungsaussparung gebildet ist.
  • Für eine definierte Führungswirkung der Schiebeführung kann weiter vorgesehen sein, dass wenigstens eine, vorzugsweise jede Führungsaussparung in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse unterbrechungsfrei durchlaufend ausgebildet ist.
  • Auch im Bereich des Innenkörpers kann für einen einfach zu realisierenden Aufbau wenigstens ein, vorzugsweise jeder Führungsvorsprung in einem Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich zweier Innenkörperschalen aneinander gebildet sein.
  • Hierzu kann in dem Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich jede der Innenkörperschalen einen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse entlang eines Innenkörperschalen-Schalenkörpers und von dem Innenkörperschalen-Schalenkörper bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse im Wesentlichen nach radial außen sich erstreckenden Innenkörper-Verbindung/Führung-Rand umfassen, und in dem Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich können die Innenkörper-Verbindung/Führung-Ränder der Innenkörperschalen miteinander fest verbunden sein und den Führungsvorsprung bilden.
  • Für einen wenige Bauteile benötigenden Aufbau auch im Bereich des Innenkörpers wird vorgeschlagen, dass der Innenkörper zwei, also z.B. exakt zwei, Innenkörperschalen umfasst, und dass in einem ersten Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich der beiden Innenkörperschalen ein erster Führungsvorsprung gebildet ist und in einem zweiten Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich der beiden Innenkörperschalen ein zweiter Führungsvorsprung gebildet ist.
  • In einem zwischen dem Außenkörper und dem Innenkörper gebildeten Zwischenraum kann zum Erhalt einer verbesserten thermischen Isolierung Isoliermaterial angeordnet sein.
  • Die Erfindung betrifft ferner Abgasanlage, umfassend wenigstens eine erfindungsgemäß aufgebaute Abgasführungskomponente.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Teil-Längsschnittansicht einer Abgasanlage mit einer rohrartigen Abgasführungskomponente;
    Fig. 2
    eine perspektivische Querschnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Abgasführungskomponente, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist ein Teilbereich einer allgemein mit 10 bezeichneten Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine beispielsweise einem Fahrzeug im Längsschnitt dargestellt. Die Abgasanlage 10 umfasst eine im Betrieb einer Brennkraftmaschine von Abgas durchströmbare Abgasführungskomponente 12 mit einem rohrartig ausgebildeten Komponentenkörper 14. Der Komponentenkörper 14 weist einen stromaufwärtigen ersten Komponentenkörper-Endbereich 16 auf, in welchem dieser an eine weitere, beispielsweise rohrartige Abgasführungskomponente 18 anschließt. Der Komponentenkörper 14 weist ferner einen stromabwärtigen zweiten Komponentenkörper-Endbereich 20, in welchem dieser ebenfalls an eine weitere, beispielsweise rohrartige Abgasführungskomponente 22, anschließt.
  • Der Komponentenkörper 14 ist doppelwandig ausgebildet und umfasst einen rohrartigen Außenkörper 24 sowie einen in dem rohrartigen Außenkörper 24 aufgenommenen, gleichermaßen rohrartig ausgebildeten Innenkörper 26. Zum Ermöglichen eines stabilen und gasdichten Anschlusses des Komponentenkörpers 14 im ersten Komponentenkörper-Endbereich 16 an die weitere Abgasführungskomponente 18 ist im ersten Komponentenkörper-Endbereich 16 der Außenkörper 18 mit einem im Wesentlichen zylindrisch ersten Außenkörper-Endabschnitt 28 ausgebildet. Gleichermaßen ist der Innenkörper 26 im ersten Komponentenkörper-Endbereich 16 mit einem im Wesentlichen zylindrischen ersten Innenkörper-Endabschnitt 30 ausgebildet, der im ersten Außenkörper-Endabschnitt 28 aufgenommen ist und beispielsweise in Richtung einer Komponentenkörper-Längsachse L bündig mit diesen endet. Im Bereich des ersten Außenkörper-Endabschnitts 28 kann der Außenkörper 24 mit dem Innenkörper 26 im Bereich von dessen ersten Innenkörper-Endabschnitt 30 fest verbunden sein, beispielsweise durch Materialschluss, wie z. B. Verschweißen, oder/und durch Presspassung.
  • Die Komponentenkörper-Längsachse L kann eine Längs-Mittenachse des Komponentenkörpers 14 sein, welche sich entlang des beispielsweise auch bereichsweise gekrümmten Verlaufs des Komponentenkörpers 14 erstreckt und in jedem Längenbereich beispielsweise im Wesentlichen das Querschnittszentrum des Komponentenkörpers 14 definieren kann.
  • Im zweiten Komponentenkörper-Endbereich 20 weist der Außenkörper 24 einen im Wesentlichen zylindrisch ausgebildeten zweiten Außenkörper-Endabschnitt 32 auf. Dementsprechend weist auch der Innenkörper 26 im zweiten Komponentenkörper-Endbereich 20 einen im Wesentlichen zylindrisch geformten zweiten Innenkörper-Endabschnitt 34 auf, welcher im zweiten Außenkörper-Endabschnitt 32 mit enger Passung aufgenommen ist, daran jedoch nicht festgelegt ist.
  • In Fig. 1 ist zu erkennen, dass zur Anpassung an die im zweiten Komponentenkörper-Endbereich 20 an die Abgasführungskomponente 14 anschließende weitere Abgasführungskomponente 22 der Komponentenkörper 14 im Übergang zum zweiten Komponentenkörper-Endbereich 20 bzw. zum zweiten Außenkörper-Endabschnitt 32 und zum zweiten Innenkörper-Endabschnitt 34 eine radiale Erweiterung bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse L aufweisen kann.
  • In einem zwischen dem Außenkörper 24 und dem Innenkörper 26 gebildeten Zwischenraum 36 kann zumindest bereichsweise Isoliermaterial 38 angeordnet sein, welches zusätzlich zur radialen Beabstandung des Außenkörpers 24 zum Innenkörper 26 für eine gute thermische Isolierung zwischen diesen sorgt.
  • Am Außenkörper 24 können beispielsweise im Bereich jeweiliger nach radial innen gerichteter Einbuchtungen 40, 42 ein Stutzen 44 beispielsweise zur Aufnahme eines Temperatursensors oder dergleichen, und ein Stutzen 46 zur Aufnahme eines ein Reaktionsmittel in den Abgasstrom einspritzenden Injektors oder eines weiteren Sensors vorgesehen sein. Im Bereich der Einbuchtungen 40, 42 des Außenkörpers 24 kann auch der Innenkörper 26 entsprechende Einbuchtungen 48, 50 mit jeweiligen Öffnungen aufweisen, über welche die Stutzen 44, 46 zu dem im Innenkörper 26 gebildeten und von Abgas durchströmbaren Volumen 51 offen sind. Es ist darauf hinzuweisen, dass auch im Bereich der zueinander gehörigen Einbuchtungen 40, 48 sowie 42, 50 der Außenkörper 24 mit dem Innenkörper 26 grundsätzlich nicht fest verbunden ist.
  • Zur stabilen Halterung der Abgasanlage 10 an einem Fahrzeug können am Komponentenkörper 14 bzw. am Außenkörper 24 desselben eine oder mehrere Trägerstreben 52 vorgesehen sein, welche über beispielsweise mit Gummimaterial aufgebaute Lagerungsmanschetten 54 eine auch für eine Schwingungsentkopplung sorgende Abstützung der Abgasanlage 10 beispielsweise bezüglich des Unterbodens eines Fahrzeug realisieren können.
  • Wie insbesondere in Fig. 2 zu erkennen ist, ist der Außenkörper 24 mit zwei beispielsweise als Blechumformteile ausgebildeten Außenkörperschalen 56, 58 aufgebaut. An der Außenkörperschale 56 können beispielsweise die Stutzen 44, 46 vorgesehen sein, und an der Außenkörperschale 58 kann die bzw. können die Tragestreben 52 festgelegt sein.
  • Die beiden Außenkörperschalen 56, 58 grenzen in im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L sich erstreckenden Außenkörperschalen-Angrenzungsbereichen 60, 62 aneinander an. In jedem der Außenkörperschalen-Angrenzungsbereiche 60, 62 weist jede Außenkörperschale 56, 58 einen entlang eines jeweiligen Außenkörperschalen-Schalenkörpers 64, 66 im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L und bezüglich dieser nach radial außen sich erstreckenden Außenkörper-Verbindung/Führung-Rand 68, 70 auf. Jeder Außenkörper-Verbindung/Führung-Rand 68, 70 umfasst einen an den jeweiligen Außenkörperschalen-Schalenkörper 64, 66 angrenzenden Außenkörper-Führung-Randabschnitt 72 sowie einen an den jeweiligen Außenkörper-Führung-Randabschnitt 72 an dessen vom jeweiligen Außenkörperschalen-Schalenkörper 64, 66 abgewandter Seite angrenzenden Außenkörper-Verbindung-Randabschnitt 74.
  • Im Bereich der Außenkörper-Verbindung-Randabschnitte 74 der in den beiden Außenkörperschalen-Angrenzungsbereichen 60, 62 gebildeten Außenkörper-Verbindung/Führung-Ränder 68, 70 liegen die Außenkörperschalen 56, 58 aneinander an und sind beispielsweise durch Verschweißung miteinander fest und gasdicht verbunden. Bei aneinander anliegenden Außenkörper-Verbindung-Randabschnitten 74 weisen die Außenkörper-Führung-Randabschnitte 72 der einander zugeordneten Außenkörper-Verbindung/Führung-Ränder 62, 70 einen Abstand zueinander auf, so dass zwischen diesen eine Führungsaussparung 76 gebildet ist, die nach radial innen zu einem auch den Innenkörper 26 enthaltenden Außenkörper-Innenraum offen ist und sich entlang des Außenkörpers 24 vorzugsweise unterbrechungsfrei zwischen den Komponentenkörper-Endbereichen 16, 20 erstreckt.
  • Um in den Komponentenkörper-Endbereichen 16, 20 eine Anbindung des Komponentenkörpers 14 an die weiteren Abgasführungskomponenten 18, 22 zu ermöglichen, ist der Außenkörper 24 bzw. sind die beiden Außenkörperschalen 56, 58 in den Außenkörper-Endabschnitten 28, 32 nicht mit den nach radial außen vorstehenden Außenkörper-Verbindung/Führung-Rändern 68, 70 ausgebildet. Diese enden bereits vor den Außenkörper-Endabschnitten 28, 32, so dass diese an ihrem Außenumfang beispielsweise mit einer kreisartigen Umfangskontur ausgebildet sein können.
  • Der Innenkörper 26 ist in Entsprechung zum Außenkörper 24 mit zwei beispielsweise als Blechumformteile ausgebildeten Innenkörperschalen 78, 80 aufgebaut. Diese grenzen in in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L sich erstreckenden Innenkörperschalen-Angrenzungsbereichen 82, 84 aneinander an, wobei jeder Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich 82, 84 einem der Außenkörperschalen-Angrenzungsbereiche 60, 62 zugeordnet ist und diesem gegenüberliegt.
  • In jedem der Innenkörperschalen-Angrenzungsbereiche 82, 84 weisen die Innenkörperschalen 78, 80 von einem jeweiligen Innenkörperschalen-Schalenkörper 86, 88 nach radial außen und im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L sich erstreckende Innenkörper-Verbindung/Führung-Ränder 90, 92 auf. Im Bereich der einander paarweise zugeordneten Innenkörper-Verbindung/Führung-Ränder 90, 92 sind die beiden Innenkörperschalen 78, 80 beispielsweise durch Verschweißung fest und gasdicht miteinander verbunden. Jedes Paar von miteinander fest verbundenen Innenkörper-Verbindung/Führung-Rändern 90, 92 bildet einen bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse L nach radial außen sich erstreckenden und in Richtung derselben im Wesentlichen unterbrechungsfrei durchlaufenden Führungsvorsprung 94. Jeder der so gebildeten Führungsvorsprünge 94 greift nach radial außen in eine der in den Außenkörperschalen-Angrenzungsbereichen 60, 62 gebildeten Führungsaussparungen 76 ein, so dass durch die beiden jeweils in eine Führungsaussparung 76 eingreifenden Führungsvorsprünge 94 eine Schiebeführung 96 für den Innenkörper 26 bezüglich des Außenkörpers 24 gebildet ist.
  • Um auch am Innenkörper 24 an den beiden Innenkörper-Endabschnitten 30, 34 eine beispielsweise im Wesentlichen kreisrunde und durch die nach radial außen greifenden Führungsvorsprünge 94 nicht beeinflusste Außenumfangskontur bereitzustellen, enden die grundsätzlich sich im Wesentlichen über die gesamte Länge des Innenkörpers 26 sich erstreckenden Innenkörper-Verbindung/Führung-Ränder 90, 92 kurz vor den Innenkörper-Endabschnitten 30, 34. In den Innenkörper-Endabschnitten 30, 34 sind somit keine nach radial außen greifenden Führungsvorsprünge 94 vorgesehen, welche die Anpassung der Innenkörper-Endabschnitte 30, 34 in die Außenkörper-Endabschnitte 28, 32 beeinträchtigen könnten.
  • Wie bereits ausgeführt, können im Bereich des ersten Komponentenkörper-Endbereichs 16 der Außenkörper 24 und der Innenkörper 26 mit ihrem ersten Außenkörper-Endabschnitt 28 bzw. ersten Innenkörper-Endabschnitt 30 beispielsweise durch Materialschluss, z.B. Verschweißen, fest verbunden sein, so dass am ersten Komponentenkörper-Endbereich 16 ein Befestigungsbereich 98 gebildet ist, in welchem eine feste Verbindung zwischen dem Außenkörper 24 und dem Innenkörper 26 gebildet ist, so dass in diesem Befestigungsbereich 98 eine Relativbewegung zwischen dem Außenkörper 24 und dem Innenkörper 26 nicht auftreten kann. In allen außerhalb des Befestigungsbereichs 98 liegenden Längenbereichen sind der Außenkörper 24 und der Innenkörper 26 nicht fest miteinander verbunden, so dass in allen außerhalb des Befestigungsbereichs 98 liegenden Längenbereichen der Innenkörper 26 unter der Führungswirkung der Schiebeführung 96 sich definiert bezüglich des Außenkörpers 24 bewegen kann. Insbesondere kann aufgrund der im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L verlaufenden Schiebeführung 96 der Innenkörper 26 sich in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L bezüglich des Außenkörpers 24 bewegen. Ferner kann der Innenkörper 26 sich unter der Führungswirkung der Schiebeführung 96 radial bezüglich des Außenkörpers 24 bewegen. Eine derartige axiale bzw. radiale Relativbewegung zwischen dem Innenkörper 26 und dem Außenkörper 24 kann insbesondere dann auftreten, wenn beim Durchströmen mit vergleichsweise heißem Abgas der Innenkörper 26 stärker erwärmt wird und daher eine höhere Temperatur aufweisen wird, als der Außenkörper 24. Eine höhere Temperatur des Innenkörpers 26 führt zu einer stärkeren thermisch indizierten Ausdehnung desselben sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung. Bei derartiger unterschiedlicher thermisch induzierter Dimensionsänderung können die Führungsvorsprünge 94 sich in den diese jeweils aufnehmenden Führungsaussparungen 76 in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L verschieben und können nach radial außen verstärkt in diese eintauchen. Da lediglich in dem einzigen Befestigungsbereich 98 am ersten Komponentenkörper-Endbereich 16 ein Fixpunkt besteht, in allen anderen Längenbereichen eine derartige Relativbewegung zwischen dem Innenkörper 26 und dem Außenkörper 24 auftreten kann, entstehen keine insbesondere zu einer übermäßigen Belastung im Befestigungsbereich 98 führende Verspannungen zwischen dem Innenkörper 26 und dem Außenkörper 24. Auch ist vermittels der Schiebeführung 96 eine eine Relativbewegung des Innenkörpers 26 bezüglich des Außenkörpers 24 zulassende Lagerung vorgesehen, welche beispielsweise bei Anregung durch Schwingungen oder Vibrationen eine definierte Bewegung zwischen Innenschale 26 und Außenschale 24 ermöglicht. Diese Lagerungswirkung bzw. definierte Führung des Innenkörpers 26 bezüglich des Außenkörpers 24 kann weiter unterstützt werden durch das beispielsweise mit Drahtmaterial, wie Drahtgestrick oder Vliesmaterial, bereitgestellte Isoliermaterial 38, welches zwischen dem Innenkörper 26 und dem Außenkörper 24 positioniert ist.
  • Bei dem in den Figuren dargestellten Aufbau kann der grundsätzlich mit den beiden Innenkörperschalen 78, 80 aufgebaute Innenkörper 26 in zwei in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse L aneinander anschließende Teile 100, 102 aufgeteilt sein, wobei insbesondere in dem Teil 100 die vorangehend bereits angesprochene Änderung der radialen Abmessung des Innenkörpers 26 im Übergang zu dem zweiten Innenkörper-Endabschnitt 34 vorgesehen ist. Jeder dieser Teile 100, 102 des Innenkörpers 26 kann durch einen entsprechend geformten Abschnitt der beiden Innenschalen 78, 80 bereitgestellt sein, so dass auch jede Innenschale 78, 80 aus zwei Teilen zusammengesetzt sein kann.

Claims (13)

  1. Abgasführungskomponente für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend einen rohrartigen Komponentenkörper (14) mit einem ersten Komponentenkörper-Endbereich (16) und einem in Richtung einer Komponentenkörper-Längsachse (L) in Abstand zu dem ersten Komponentenkörper-Endbereich (16) angeordneten zweiten Komponentenkörper-Endbereich (20), wobei der Komponentenkörper (14) einen rohrartigen Außenkörper (24) und einen in dem rohrartigen Außenkörper (24) aufgenommenen rohrartigen Innenkörper (26) umfasst, wobei der Innenkörper (26) in einem Befestigungsbereich (98) an dem Außenkörper festgelegt ist, wobei in dem Befestigungsbereich (98) der Innenkörper (26) durch Materialschluss oder/und Presspassung an dem Außenkörper (24) festgelegt ist, und wobei eine zwischen dem Außenkörper und dem Innenkörper (26) wirkende, eine Relativbewegung des Innenkörpers (26) bezüglich des Außenkörpers (24) außerhalb des Befestigungsbereichs (98) zulassende Schiebeführung (96) vorgesehen ist, wobei in dem ersten Komponentenkörper-Endbereich (16) der Außenkörper (24) einen ersten Außenkörper-Endabschnitt (28) aufweist und der Innenkörper (26) einen in dem ersten Außenkörper-Endabschnitt (28) aufgenommenen ersten Innenkörper-Endabschnitt (30) aufweist und in dem zweiten Komponentenkörper-Endbereich (20) der Außenkörper (24) einen zweiten Außenkörper-Endabschnitt (32) aufweist und der Innenkörper (26) einen in dem zweiten Außenkörper-Endabschnitt (32) aufgenommenen zweiten Innenkörper-Endabschnitt (34) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (98) an dem ersten Komponentenkörper-Endbereich (16) oder dem zweiten Komponentenkörper-Endbereich vorgesehen (20) ist, und dass die Schiebeführung (96) an dem Außenkörper (24) zwei bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse (L) einander im Wesentlichen diametral gegenüberliegende, im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse (L) sich erstreckende und bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse (L) im Wesentlichen nach radial innen in Richtung zu einem Außenkörper-Innenraum offene Führungsaussparungen (76) und an dem Innenkörper (26) in Zuordnung zu jeder Führungsaussparung (76) wenigstens einen im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse (L) sich erstreckenden und bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse (L) im Wesentlichen nach radial außen in die zugeordnete Führungsaussparung (76) eingreifenden Führungsvorsprung (94) umfasst.
  2. Abgasführungskomponente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Komponentenkörper-Endbereich (16) der Außenkörper (24) einen im Wesentlichen zylindrischen ersten Außenkörper-Endabschnitt (28) aufweist und der Innenkörper (26) einen in dem ersten Außenkörper-Endabschnitt (28) aufgenommenen, im Wesentlichen zylindrischen ersten Innenkörper-Endabschnitt (30) aufweist, und dass in dem zweiten Komponentenkörper-Endbereich (20) der Außenkörper (24) einen im Wesentlichen zylindrischen zweiten Außenkörper-Endabschnitt (32) aufweist und der Innenkörper (26) einen in dem zweiten Außenkörper-Endabschnitt (32) aufgenommenen im Wesentlichen zylindrischen zweiten Innenkörper-Endabschnitt (34) aufweist.
  3. Abgasführungskomponente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Innenkörper-Endabschnitt (30) am ersten Außenkörper-Endabschnitt (28) festgelegt ist, oder dass der der zweite Innenkörper-Endabschnitt (34) am zweiten Außenkörper-Endabschnitt (32) festgelegt ist.
  4. Abgasführungskomponente nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Führungsvorsprung (94) in der zugeordneten Führungsaussparung (76) im Wesentlichen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse (L) oder/und im Wesentlichen quer zur Komponentenkörper-Längsachse (L) verschiebbar aufgenommen ist.
  5. Abgasführungskomponente nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine, vorzugsweise jede Führungsaussparung (76) in einem Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich (60, 62) zweier Außenkörperschalen (56, 58) aneinander gebildet ist.
  6. Abgasführungskomponente nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich (60, 62) jede der Außenkörperschalen (56, 58) einen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse (L) entlang eines Außenkörperschalen-Schalenkörpers (64, 66) und von dem Außenkörperschalen-Schalenkörper (64, 66) bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse (L) im Wesentlichen nach radial außen sich erstreckenden Außenkörper-Verbindung/Führung-Rand (68, 70) mit einem an den Außenkörperschalen-Schalenkörper (64, 66) angrenzenden Außenkörper-Führung-Randabschnitt (72) und einem an einer von dem Außenkörperschalen-Schalenkörper (64, 66) abgewandten Seite des Außenkörper-Führung-Randabschnitts (72) an den Außenkörper-Führung-Randabschnitt (72) angrenzenden Außenkörper-Verbindung-Randabschnitt (74) umfasst, und dass in dem Außenkörperschalen-Angrenzungsbereich (60, 62) die Außenkörper-Verbindung-Randabschnitte (74) der Außenkörperschalen (64, 66) miteinander fest verbunden sind und zwischen den Außenkörper-Führung-Randabschnitten (72) der Außenkörperschalen (64, 66) die Führungsaussparung (76) gebildet ist.
  7. Abgasführungskomponente nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenkörper (24) zwei Außenkörperschalen (56, 58) umfasst, und dass in einem ersten der Außenkörperschalen-Angrenzungsbereiche (68, 62) der beiden Außenkörperschalen (56, 58) eine erste der Führungsaussparungen (76) gebildet ist und in einem zweiten der Außenkörperschalen-Angrenzungsbereiche (60, 62) der beiden Außenkörperschalen (56, 58) eine zweite der Führungsaussparungen (76) gebildet ist.
  8. Abgasführungskomponente nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine, vorzugsweise jede Führungsaussparung (76) in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse (L) unterbrechungsfrei durchlaufend ausgebildet ist.
  9. Abgasführungskomponente nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein, vorzugsweise jeder Führungsvorsprung (94) in einem Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich (82, 84) zweier Innenkörperschalen (78, 80) aneinander gebildet ist.
  10. Abgasführungskomponente nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich (82, 84) jede der Innenkörperschalen (78, 80) einen in Richtung der Komponentenkörper-Längsachse (L) entlang eines Innenkörperschalen-Schalenkörpers (86, 88) und von dem Innenkörperschalen-Schalenkörper (86, 88) bezüglich der Komponentenkörper-Längsachse (L) im Wesentlichen nach radial außen sich erstreckenden Innenkörper-Verbindung/Führung-Rand (90, 92) umfasst, und dass in dem Innenkörperschalen-Angrenzungsbereich (82, 84) die Innenkörper-Verbindung/Führung-Ränder (90, 92) der Innenkörperschalen (78, 80) miteinander fest verbunden sind und den Führungsvorsprung (94) bilden.
  11. Abgasführungskomponente nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenkörper (26) zwei Innenkörperschalen (78, 80) umfasst, und dass in einem ersten der Innenkörperschalen-Angrenzungsbereiche (82, 84) der beiden Innenkörperschalen (78, 80) ein erster der Führungsvorsprünge (94) gebildet ist und in einem zweiten der Innenkörperschalen-Angrenzungsbereiche (82, 84) der beiden Innenkörperschalen (78, 80) ein zweiter der Führungsvorsprünge (94) gebildet ist.
  12. Abgasführungskomponente nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, dass in einem zwischen dem Außenkörper (24) und dem Innenkörper (26) gebildeten Zwischenraum (36) Isoliermaterial (38) angeordnet ist.
  13. Abgasanlage, umfassend wenigstens eine Abgasführungskomponente (12) nach einem der Ansprüche 1-12.
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