EP4264056B1 - Pompe auto-amorçante - Google Patents

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Publication number
EP4264056B1
EP4264056B1 EP21835631.9A EP21835631A EP4264056B1 EP 4264056 B1 EP4264056 B1 EP 4264056B1 EP 21835631 A EP21835631 A EP 21835631A EP 4264056 B1 EP4264056 B1 EP 4264056B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
impeller
fluid
inlet
turbine
Prior art date
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Active
Application number
EP21835631.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4264056A1 (fr
Inventor
Philippe Pagnier
Pascal SMAGUE
Benoit Talvard
Stephane Venturi
Eric PEURIERE
Jocelyn TERVER
David Serrano
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of EP4264056A1 publication Critical patent/EP4264056A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4264056B1 publication Critical patent/EP4264056B1/fr
Active legal-status Critical Current
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D9/00—Priming; Preventing vapour lock
    • F04D9/007—Preventing loss of prime, siphon breakers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/406—Casings; Connections of working fluid especially adapted for liquid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/669—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for liquid pumps

Definitions

  • the invention relates to the field of pumps, in particular pumps used in Rankine type circuits (known as ORC circuits for "Organic Rankine Cycle”) and more particularly for Rankine circuits in heavy, light or utility vehicles.
  • ORC circuits for "Organic Rankine Cycle”
  • the pump is subject to a very high risk of cavitation if the pressure at the pump inlet is close to the vaporization pressure of the heat transfer fluid, which is generally the case for an ORC circuit for which the temperature at the pump inlet can be high, typically above 30 °C.
  • the combination of the triplet of values (flow rate, rotation speed, pressure gain), combined with a strong space constraint, can generate local overspeeds in the vicinity of the leading edge of the pump blades, leading to a drop in fluid pressure that can reach the vaporization pressure.
  • the vehicle architecture often requires the pump to be placed in a higher position than that of the ORC circuit heat transfer fluid reservoir, which generates a risk of the pump losing its prime when the vehicle is stationary.
  • the turbopump Due to the architecture of light vehicle engines and the desire to position the expansion machine at the highest point of the engine, the turbopump is often placed at the same height as the ORC circuit reservoir, or even above it. Thus, the pump load, or available NPSH (Net Positive Suction Head) is insufficient to guarantee a operation of the pump without risk of cavitation and generally does not allow good priming of the pump.
  • NPSH Network Positive Suction Head
  • the patent application CN110469542A concerns a feed pump that has a simple recirculation loop with a restriction at the pump outlet, which allows the fluid pressure at the impeller inlet to be increased locally and prevents the formation of cavitation pockets.
  • this system does not allow the pump to be self-primed, particularly if the pump is placed along a vertical axis.
  • the object of the invention is to obtain a very compact, self-priming pump which limits the risk of cavitation, in particular so that it can be used in vehicle ORC circuits.
  • the invention relates to a pump according to claim 1 comprising a pump impeller, the pump impeller comprising an impeller inlet and an impeller outlet.
  • the pump impeller is configured such that in operation, the axis of the pump impeller is vertical with the impeller inlet arranged above the impeller outlet.
  • the pump comprises a toroidal liquid reservoir positioned around the pump impeller, the axis of symmetry of the liquid reservoir being the vertical axis of the pump impeller. In other words, the liquid reservoir is coaxial with the pump impeller and surrounds the pump impeller.
  • the pump also comprises a connection means for connecting the liquid reservoir to the pump impeller, at a connection point located in a lower portion of the liquid reservoir.
  • connection means between the liquid reservoir and the impeller inlet forms a siphon, thereby improving the self-priming capabilities of the pump.
  • the connection point is located below the impeller inlet.
  • the fluid passage section in the connection means increases in the direction of circulation of the liquid in the pump from the lower part of the toric liquid reservoir towards the pump impeller inlet, so as to reduce the circulation speed of the fluid and thus increase the pressure, which contributes to limiting the risks of cavitation.
  • the flow vein at the outlet of the pump is radial centrifugal, then axial ascending in such a way as to form an annular reservoir whose axis of revolution is the axis of rotation of the pump.
  • the annular outlet reservoir thus encompasses the entire pump, the upstream toric reservoir and the connection means between the toric reservoir and the inlet of the pump impeller.
  • An implementation of the invention also relates to a turbine generator comprising a turbine and a pump as described with an electrical machine connected to the pump wheel and positioned above the pump wheel.
  • the turbine is positioned above the pump wheel and connected to the electrical machine.
  • the electrical machine is positioned between the turbine and the pump wheel.
  • Another implementation of the invention also relates to a closed circuit operating according to a Rankine cycle, the closed circuit comprising a heat exchanger for evaporating a fluid, an expansion means for expanding the fluid, a condenser for liquefying the fluid, and a pump as described.
  • the invention also relates to the use according to claim 13 of the closed circuit as described in a vehicle.
  • a vehicle comprising an internal combustion engine, whether heavy, light or utility, for which exhaust gases from the internal combustion engine and/or a second cooling fluid from the internal combustion engine and/or a third fluid from a burnt gas recirculation circuit (called EGR for "Exhaust Gas Recirculation” in English) are sent to the internal combustion engine in the heat exchanger to vaporize the closed circuit fluid.
  • EGR Exhaust Gas Recirculation
  • the invention relates to a pump comprising a pump impeller, the pump impeller comprising an impeller inlet and an impeller outlet, the pump impeller being configured such that in operation the axis of the pump impeller is vertical with the impeller inlet arranged above the impeller outlet, the pump comprising a toroidal liquid reservoir positioned around the pump impeller and connection means for connecting the liquid reservoir to said pump impeller, at a connection point located in a lower part of the liquid reservoir, the axis of the liquid reservoir being the vertical axis of the pump impeller.
  • connection point is positioned below said impeller inlet so as to form a siphon, and the passage section of the fluid in the connection means increases in the direction of circulation of the liquid in the pump from said lower part of the toroidal liquid reservoir towards said impeller inlet.
  • the connecting means has a shape of revolution about the vertical axis of the pump wheel.
  • the pump comprises a movable hub with a vertical axis, the pump wheel being fixed to the movable hub.
  • the pump comprises a fixed hub mounted on the movable hub and the pump comprises vertical vanes mounted on the fixed hub and extending radially relative to the fixed hub.
  • the number of vertical fins is between 4 and 15.
  • the pump comprises an inlet pipe and an outlet pipe, the inlet pipe being connected to the upper part of the liquid reservoir, the outlet pipe being connected to the impeller outlet.
  • the outlet pipe comprises a vertical portion, the vertical portion of the outlet pipe being positioned above the level of the inlet pipe.
  • the pump comprises an electric machine positioned on the axis of the pump wheel, the electric machine being connected to the pump wheel.
  • An implementation of the invention also relates to a turbogenerator comprising a turbine and a pump as described, the turbine being positioned above the pump wheel, preferably, the electric machine being positioned between the turbine and the pump wheel.
  • An implementation of the invention also relates to a closed circuit operating according to a Rankine cycle, the closed circuit comprising a heat exchanger for evaporating a fluid, a means of expansion valve to expand the fluid, a condenser to liquefy the fluid, and a pump as described.
  • An implementation of the invention further relates to a closed circuit operating according to a Rankine cycle, the closed circuit comprising a heat exchanger for evaporating a fluid, a turbine for expanding the fluid, the turbine being connected to an electrical machine, a condenser for liquefying the fluid, and a pump.
  • the pump, the turbine and the electrical machine form a turbogenerator as described above.
  • the condenser is located below the pump.
  • the invention also relates to the use of the closed circuit as described above in a light, heavy or utility vehicle comprising an internal combustion engine for which exhaust gases from the internal combustion engine and/or a second cooling fluid from the internal combustion engine and/or a third fluid from an EGR circuit of the internal combustion engine are sent into the heat exchanger to vaporize the fluid from the closed circuit.
  • the present invention relates to a pump comprising a pump impeller and the pump impeller comprises an impeller inlet and an impeller outlet.
  • the pump impeller is configured such that in operation, the axis of rotation of the pump impeller is vertical with the impeller inlet disposed above the impeller outlet, so as to facilitate the flow of fluid to the pump and thus facilitate priming.
  • gravity applied to the liquid facilitates the starting of the pump.
  • the pump further comprises a toroidal liquid reservoir (in other words, the liquid reservoir forms a torus) positioned around the pump wheel, the axis of symmetry of the liquid reservoir being the vertical axis of the pump wheel.
  • the toroidal liquid reservoir is a volume of revolution whose axis is coaxial with the pump wheel and it surrounds the pump wheel. This configuration makes it possible to obtain a compact system.
  • the toroidal liquid reservoir surrounding the pump wheel also allows the installation of a possible electrical machine, above the pump wheel, without increasing the size of the system.
  • the toroidal liquid reservoir makes it possible to maintain a sufficient liquid reserve at start-up until the system operates in steady state. Indeed, at the time of start-up, the liquid level in the reservoir will drop to the permanent state.
  • the volume of the toroidal liquid reservoir can be designed to provide a sufficient volume of liquid for the system in which the pump is installed to reach a permanent steady state.
  • the pump comprises a connection means for connecting the liquid reservoir to the inlet of the pump impeller, at a connection junction located in a lower part of the liquid reservoir.
  • This connection means is a revolution vein whose axis is coaxial with the revolution axis of the toroidal reservoir.
  • This connection means makes it possible to convey the liquid from the toroidal liquid reservoir to the inlet of the pump impeller.
  • the connection junction (or connection point) is positioned below the inlet of the impeller so as to form a siphon. The siphon effect makes it possible to improve the self-priming capabilities of the pump and, in addition, this configuration makes it possible to reduce the vertical height of the pump, which is advantageous when it is desired to mount this pump on an ORC circuit of a vehicle.
  • the fluid passage section in the connection means increases in the direction of circulation of the liquid in the pump from the lower part of the toric liquid reservoir to the pump wheel inlet, so as to reduce the speed of the heat transfer fluid, and therefore to increase the pressure of the fluid, which makes it possible to limit the risks of cavitation.
  • the pump according to the invention does not require a recirculation loop to facilitate self-priming of the pump. It therefore differs from prior art solutions.
  • the pump may be an axial, mixed, centrifugal or radial pump.
  • the connecting means may have a shape of revolution about the vertical axis of the pump wheel.
  • the connecting means completely surrounds the pump wheel, it is coaxial with the pump wheel and it is positioned between the pump wheel and the toric liquid reservoir.
  • Such a shape of the connecting means makes it possible to increase the liquid passage section and further reduce the circulation speeds.
  • the pump may comprise a movable hub with a vertical axis, the pump wheel being positioned on the movable hub.
  • the movable hub (rotatable) may be driven in rotation by an axis, itself driven in rotation by an electric motor or any equivalent means.
  • the rotation of the movable hub drives the pump wheel, fixed to the movable hub.
  • the pump may comprise fixed vertical vanes mounted on a fixed hub, itself mounted on the movable hub, the vertical vanes being positioned before the inlet of the pump wheel and extending radially relative to the fixed hub.
  • These vanes make it possible to significantly reduce the tangential speed of the liquid before the liquid reaches the pump wheel. By reducing the tangential speed, the total speed of the liquid is reduced.
  • the vanes are positioned above the pump wheel, on the fixed hub, before the inlet of the pump wheel.
  • the rotation of the movable hub does not cause the rotation of the fixed hub. To do this, means known to those skilled in the art may be used, such as bearings or ball bearings.
  • the number of fixed vertical fins may be between 4 and 15, which allows a good compromise between reducing the tangential speed of the liquid and reducing the passage section. Indeed, increasing the number of fins would tend to significantly reduce the passage section due to the thickness of the fins and thus increase the flow rate (component of the speed contained in the cutting plane of the figure 1 ) of the fluid arriving at the pump wheel.
  • the pump may comprise an inlet pipe and an outlet pipe, the inlet pipe being connected to the upper portion of the toroidal liquid reservoir, the outlet pipe being connected to the impeller outlet.
  • the pump can be easily implemented in a circuit.
  • the inlet pipe and/or the outlet pipe may each comprise a vertical portion.
  • the outlet pipe may comprise a vertical portion so as to form an annular vein.
  • the upper level of the vertical portion of the outlet pipe may be positioned above the upper level of the inlet pipe.
  • the annular outlet vein of the impeller ends at a vertical level higher than that of the inlet pipe of the toric reservoir, so as to facilitate priming of the pump. Indeed, this configuration makes it possible, when the pump is stopped, to flood the entire pump, including the toric liquid reservoir.
  • the inlet line and the outlet line may be connected to the closed circuit such that the passage through the pump forms part of the closed circuit.
  • the toroidal liquid reservoir may be designed such that its volume is sized to provide a sufficient reserve of liquid to ensure steady-state operation of the closed circuit, with liquid exiting the outlet line and entering the inlet line at the next cycle.
  • the outlet pipe may be cylindrical, preferably annular, with an upward fluid circulation, thus promoting self-priming of the pump.
  • this outlet pipe makes it possible to obtain encapsulation of the entire pump.
  • the pump may comprise an electric machine positioned on the axis of the pump wheel, the electric machine being connected to the pump wheel for example by a shaft.
  • the electric machine can drive the pump wheel, while allowing a compact architecture of the system.
  • An implementation of the invention also relates to a turbogenerator comprising a turbine and a pump as described above with an electric machine.
  • the turbine is positioned above the pump wheel, preferably, the electric machine being positioned between the turbine and the pump wheel.
  • the electric machine can be used in motor mode to drive the pump wheel at start-up and in generator mode to recover energy from the turbine in stabilized operating mode.
  • this turbogenerator allows a compact architecture while facilitating the priming of the pump and avoiding cavitation phenomena.
  • the turbine, pump and electric machine can be built in a single component in a fully integrated and compact manner.
  • An implementation of the invention also relates to a closed circuit operating according to a Rankine cycle, the closed circuit comprising a heat exchanger for evaporating a fluid, an expansion means (a turbine for example) for expanding the fluid, a condenser for liquefying the fluid, and a pump as described above.
  • the pump allows the closed circuit to operate properly.
  • the design of this pump for limiting the risks of cavitation is adapted to fluids in ORC circuits where the vaporization pressure of the fluid is in fact quite close to the operating pressure of the pump.
  • the pump can have a longer service life.
  • the closed circuit may comprise a heat exchanger for evaporating a fluid, a turbine for expanding the fluid, the turbine being connected to an electrical machine, a condenser for liquefying the fluid, and a pump, such that the pump, the turbine and the electrical machine form a turbogenerator as described above.
  • a heat exchanger for evaporating a fluid
  • a turbine for expanding the fluid
  • the turbine being connected to an electrical machine
  • a condenser for liquefying the fluid
  • a pump such that the pump, the turbine and the electrical machine form a turbogenerator as described above.
  • the condenser can be located at a level lower than the pump level. In other words, the condenser is located below the pump. Thus, the condenser is positioned in the part where the liquid naturally rests.
  • the pump according to the invention allows improved self-priming capabilities and can therefore be positioned above the condenser.
  • the invention also relates to the use of the closed circuit as described above in a light, heavy or utility vehicle comprising an internal combustion engine which may comprise a second cooling fluid and/or an EGR circuit.
  • the invention relates to a method for recovering energy from a vehicle comprising an internal combustion engine using a closed circuit as described above.
  • exhaust gases from the internal combustion engine and/or a second cooling fluid from the internal combustion engine and/or a third fluid from an EGR circuit of the internal combustion engine are sent into the heat exchanger to vaporize the fluid from the closed circuit.
  • This configuration is advantageous because it makes it possible to recover part of the energy in the form of heat, which would normally be lost in the vehicle and to transform this energy into mechanical or electrical energy. It therefore makes it possible to increase the performance of the vehicle.
  • the condenser cooling can be provided by the vehicle's radiator cooling circuit.
  • the toroidal liquid reservoir, the pump and the outlet line are filled with liquid.
  • the liquid in the outlet line is discharged, for example to the evaporator of the ORC circuit.
  • the discharged liquid is replaced in the volume of liquid contained in the toroidal liquid reservoir, positioned upstream of the pump impeller, in the direction of fluid flow.
  • the liquid level in the toroidal liquid reservoir decreases.
  • the time may depend on the time required for the evaporator and condenser to be at satisfactory temperatures to allow the ORC circuit to start up.
  • FIGS. 1 to 3 illustrate, in a schematic and non-limiting manner, a pump according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 1 illustrates the pump of the invention in a first section plane (X, Z), X being a horizontal axis and Z being the vertical axis.
  • the figure 2 illustrates the same pump of the invention according to a second section plane, in top view, X and Y being two horizontal axes (the vertical axis Z is orthogonal to the section plane (X, Y)).
  • the figure 3 illustrates the same pump of the invention in perspective.
  • the pump of the invention comprises a toroidal reservoir 1 which serves to retain a sufficient volume of liquid to allow the pump to be primed.
  • the pump also comprises a movable hub 4 on which is rigidly mounted a pump wheel 5 comprising here two blades 6 (alternatively, the pump wheel 5 could comprise another number of blades 6).
  • the movable hub 4 is movable in rotation and drives the pump wheel in rotation.
  • the fluid flows in the pump wheel from a wheel inlet 10 to a wheel outlet 11, the wheel inlet 10 being located above the wheel outlet 11, in operation, so as to facilitate the circulation of the fluid and in particular the priming of the pump.
  • the toroidal reservoir 1 is coaxial with the movable hub 4 and with the pump wheel 5 and it surrounds the movable hub 4 and the pump wheel 5.
  • the toroidal reservoir 1 is supplied with liquid by the inlet pipe 2.
  • connection means of revolution 8 with a revolution axis z makes it possible to supply the impeller inlet 10 from the toric reservoir 1.
  • This connection means 8 is connected to the lower part of the toric reservoir 1 at a connection point 9 located below the pump inlet 10, so as to create a siphon which facilitates the priming of the pump and makes it possible to reduce the size of the machine along the z axis.
  • This connection means 8 has a “swan neck” shaped section to facilitate the movement of the liquid.
  • this connection means 8 has a liquid passage section 12 which increases between the connection point 9 and the impeller inlet 10, so as not to reduce the speed of passage of the liquid. Thus, the risks of cavitation at the pump impeller 5 are reduced.
  • vanes 7 are positioned on a fixed hub 16 mounted on the movable hub 4, between the impeller inlet 10 and the pump impeller 5.
  • the fixed hub 16 is not rotated when the movable hub 4 is rotated. This is possible for example by using bearings or ball bearings between the movable hub 4 and the fixed hub 16.
  • the vanes 7 are fixed, which makes it possible to reduce the tangential speed of the fluid.
  • the pump has an outlet pipe 3 for discharging the liquid.
  • This outlet pipe 3 is connected to the impeller outlet 11. It comprises a connecting part 14 which communicates the impeller outlet 11 with a radial part 13, the radial part being connected to a vertical part 15 of the outlet pipe 3.
  • the upper level of the vertical part 15 of the outlet pipe 3 is above the inlet pipe 2 so as to facilitate the retention of liquid in the pump, facilitating the starting of the pump and limiting the risks of cavitation.
  • the toroidal reservoir 1 forms a torus all around the hub 4 and the pump wheel 5.
  • the toroidal reservoir 1 allows a compact architecture while guaranteeing a sufficient volume of liquid in this toroidal reservoir.
  • connection means 8 generating a siphon also forms a continuous shape all around the movable hub 4 and the pump wheel 5.
  • the liquid passage section is maximum and therefore the risks of cavitation are minimized.
  • this continuous shape all around the wheel inlet allows a homogeneous distribution of the liquid in the pump wheel.
  • the fins 7 are radial so as to reduce the circumferential or tangential speed of the liquid and thus limit the absolute speed in the pump wheel. By reducing the speed, the pressure drop is limited and consequently, the risks of cavitation are limited which could reduce the performance of the pump and damage the pump and in particular the pump wheel. Thus, the service life of the pump can be increased.
  • outlet pipe 3 in particular the vertical part of the outlet pipe 3, also surrounds the toroidal tank 1.
  • the outlet pipe 3 is therefore annular in shape so that the pump is encapsulated with different elements of this pump which surround other elements. This encapsulation allows a compact architecture.
  • FIG 3 is a perspective view where the sectional view of the figure 1 is shown in dark gray. It can be seen that in the center is positioned the mobile hub 4 on which are mounted two vanes 6 of the pump wheel. Around this mobile hub 4 is the connection means 8 in the form of a swan neck acting as a siphon.
  • connection means 8 Surrounding this swan-neck-shaped connection means 8 is the toroidal reservoir 1 where the connection with the connection means 8 is located at a vertical altitude lower than the pump inlet. Finally, surrounding this toroidal reservoir 1 is the outlet pipe 3 which forms a cylindrical ring for the passage of the fluid.
  • the toroidal reservoir 1, the vertical part of the outlet pipe 3, the connection means 8, the fixed and mobile hubs and the pump wheel are coaxial, so as to promote the homogeneity of the circulation of the fluid in the pump.
  • the mobile hub 4 can be rotated in a known manner by a shaft itself driven in rotation by an electric machine (not shown) in transient mode (for example for starting) or in stabilized mode, or driven in rotation by a turbine, in particular in stabilized mode.
  • this electric machine is positioned above the mobile hub 4.
  • FIG. 4 illustrates, schematically and in a non-limiting manner, a turbogenerator comprising a pump according to
  • This turbogenerator comprises a pump P as described above and in particular a pump conforming to the Figures 1 to 3 .
  • the pump P is connected to an electric machine ME via a shaft A2.
  • an electric machine ME As an electric motor enables the rotation of the pump P.
  • the turbine T is connected to the electric machine ME by another shaft A1.
  • the energy recovered by the turbine T is transmitted to the electric machine ME which then operates as an electric generator to generate electricity or to drive the pump P.
  • the turbine T is positioned above the electric machine ME, itself positioned above the pump P.
  • the turbine T, the pump P, the shafts A1 and A2 as well as the electric machine ME are coaxial.
  • FIG. 5 illustrates, in a schematic and non-limiting manner, a closed circuit which operates according to a Rankine cycle.
  • the X axis represents a horizontal axis and the Z axis represents the vertical axis.
  • This circuit comprises a condenser C crossed by the coolant LR of a vehicle.
  • the condenser C could be crossed by another cold source.
  • the working fluid circulating in the closed circuit in the direction of the arrow F cools and liquefies.
  • the working fluid is then admitted into a liquid reservoir Res. Then it arrives in the pump P of the invention, preferably a pump as described in the Figures 1 to 3 .
  • the liquid entry point on pump P is at a lower altitude than its exit point on pump P.
  • the working fluid then enters an evaporator E which here exchanges heat with the exhaust gases GE of a vehicle's internal combustion engine.
  • the evaporator could exchange heat with other hot sources.
  • the working fluid heats up and vaporizes.
  • the working fluid circulating in the closed circuit is completely or almost completely gaseous.
  • the gas then passes through a turbine T which recovers part of the energy from the hot source.
  • the turbine sets the shaft A1 in rotation which will drive the electric machine ME and thus produce electricity.
  • the gas leaving the turbine T is returned to the condenser C.
  • the closed loop circuit is positioned between the ground on which the vehicle is traveling and the vehicle's exhaust pipes. It must therefore be compact to fit into such a tight space. Furthermore, as can be seen in the figure 5 , the pump is not located at the lowest point of the circuit, which could cause priming problems.
  • the pump according to the invention in particular thanks to the toroidal reservoir and the connection means generating a siphon, makes it possible to overcome these priming problems thanks to an integrated design adapted to the operating mode of the figure 5 .
  • the pump P is connected to the electric machine ME, which is positioned above it, by a shaft A2.
  • the electric machine ME which operates as an electric motor can then drive the pump P in rotation.
  • the electric machine ME can operate in an electric motor mode to drive the pump and/or in an electricity generator mode to generate electricity.
  • the turbine T, the pump P, the electric machine ME and the shafts A1 and A2 can be designed in an integrated manner to form a compact turbogenerator, corresponding to the turbogenerator of the figure 4 .
  • the closed circuit and the pump or turbogenerator according to the invention are particularly suitable for use in a vehicle comprising an internal combustion engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

    Domaine technique
  • L'invention concerne le domaine des pompes, notamment des pompes utilisées dans les circuits de type Rankine (connu sous le nom de circuits ORC pour « Organic Rankine Cycle ») et plus particulièrement pour les circuits de Rankine dans des véhicules, lourds, légers ou utilitaires.
    • Technique antérieure
  • Pour l'application des circuits ORC aux véhicules, et compte tenu des conditions de pression et de température en amont et en aval de la pompe de circulation, le dimensionnement de cette pompe conduit à des objets de taille relativement très petite (typiquement des diamètres compris entre 5 à 100 millimètres, préférentiellement de 5 à 50 mm) compte tenu de la grande vitesse de rotation (généralement supérieure à 10 000 tours par minute) pour produire le gain de pression nécessaire au système, avec un débit nominal pouvant aller jusqu'à 0.5 kg/s et un gain de pression relativement important, compris entre 1 à 5 bar (1bar=0,1 MPa), préférentiellement de 1.5 à 3 bar. Dans ces conditions, la pompe est soumise à un risque très élevé de cavitation si la pression à l'entrée de la pompe est proche de la pression de vaporisation du fluide caloporteur, ce qui est généralement le cas pour un circuit ORC pour lequel la température à l'entrée de la pompe peut être élevée, typiquement supérieure à 30 °C.
  • En effet, la combinaison du triplet de valeurs (débit, vitesse de rotation, gain de pression), conjuguée à une contrainte forte d'encombrement, peut générer des survitesses locales au voisinage du bord d'attaque des aubages de la pompe, conduisant à une chute de la pression du fluide pouvant atteindre la pression de vaporisation. Il se produit alors le phénomène de cavitation (vaporisation du liquide) qui, si celle-ci est importante, génère du bruit, une érosion des aubages de la machine, une chute de performances et des instabilités hydrauliques du circuit.
  • De plus, l'architecture du véhicule impose souvent de placer la pompe sur une position plus élevée que celle du réservoir de fluide caloporteur du circuit ORC, ce qui génère un risque de désamorçage de la pompe lorsque le véhicule est à l'arrêt.
  • De par l'architecture des moteurs de véhicules légers et la volonté de positionner la machine de détente en point haut du moteur, la turbopompe est souvent placée à la même hauteur que le réservoir du circuit ORC, voire au-dessus de celui-ci. Ainsi, la charge de la pompe, ou NPSH disponible (Net Positive Suction Head) est insuffisante pour garantir un fonctionnement de la pompe sans risque de cavitation et ne permet généralement pas un bon amorçage de la pompe.
  • Dans ces conditions, il nécessaire de concevoir une pompe auto-amorçante en minimisant les risques de cavitation, tout en assurant le gain de pression nécessaire au bon fonctionnement du cycle ORC dans sa globalité.
  • La demande de brevet CN110469542A concerne une pompe d'alimentation qui comporte une simple boucle de recirculation avec une restriction en sortie de pompe, ce qui permet d'accroitre localement la pression du fluide à l'entrée de la roue et éviter la formation de poches de cavitation. Mais ce système ne permet pas un autoamorçage de la pompe, en particulier si la pompe est placée selon un axe vertical.
  • On connaît également les demandes CN110657099A et CN207795594U qui concernent des pompes à double entrée comportant à la fois un réservoir de liquide placé sur la partie supérieure et une boucle de recirculation. Le réservoir supérieur permet d'amorcer la pompe lorsque cela est nécessaire tandis que la boucle de recirculation permet, comme pour le brevet CN110469542A , d'augmenter localement la pression à l'entrée de la pompe pour éviter la formation de poches de cavitation. Cependant, ce type de pompes à double entrée n'est pas applicable au cas des véhicules car elles sont encombrantes. Par ailleurs, les boucles de recirculation peuvent perturber l'écoulement à l'entrée de la roue de pompe, ce qui peut conduire à une perte de rendement.
  • La demande CN208858581U est sensiblement analogue aux précédentes demandes avec cette fois-ci une pompe centrifuge placée dans un réservoir rempli de liquide. La conduite d'entrée principale est en communication avec une conduite annexe qui permet d'injecter du fluide depuis un réservoir jusqu'au niveau de l'entrée de la conduite d'entrée. Le réservoir est lui-même pressurisé à partir du fluide provenant du refoulement de la pompe.
  • Enfin, le document JP H02 78790 A divulgue une pompe selon le préambule de la revendication 1.
  • L'objet de l'invention consiste à obtenir une pompe très compacte, auto-amorçante et limitant le risque de cavitation, afin notamment qu'elle soit utilisable dans des circuits ORC de véhicules.
  • L'utilisation de cette pompe spécifique dans un circuit ORC permet également de réduire les émissions de CO2 du transport routier.
  • Elle permet, en outre, d'électrifier les véhicules puisqu'une partie de la chaleur récupérée dans le cycle ORC peut servir à alimenter une machine électrique.
  • Pour répondre à ces enjeux, l'invention concerne une pompe selon la revendication 1 comprenant une roue de pompe, la roue de pompe comprenant une entrée de roue et une sortie de roue. La roue de la pompe est configurée de telle sorte qu'en fonctionnement, l'axe de la roue de pompe est vertical avec l'entrée de roue disposée au-dessus de la sortie de roue. La pompe comprend un réservoir de liquide torique positionné autour de la roue de pompe, l'axe de symétrie du réservoir de liquide étant l'axe vertical de la roue de pompe. En d'autres termes, le réservoir de liquide est coaxial à la roue de pompe et entoure la roue de pompe. La pompe comprend également un moyen de connexion pour connecter le réservoir de liquide à la roue de pompe, au niveau d'un point de connexion situé dans une partie inférieure du réservoir de liquide. De plus, le moyen de connexion entre le réservoir de liquide et l'entrée de la roue forme un siphon, permettant ainsi d'améliorer les capacités d'auto-amorçage de la pompe. Ainsi, le point de connexion est situé en-dessous de l'entrée de roue. En outre, la section de passage du fluide dans le moyen de connexion augmente dans le sens de circulation du liquide dans la pompe depuis la partie inférieure du réservoir de liquide torique vers l'entrée de roue de pompe, de manière à réduire la vitesse de circulation du fluide et augmenter ainsi la pression ce qui contribue à limiter les risques de cavitation. La veine d'écoulement en sortie de la pompe est radiale centrifuge, puis axiale ascendante de telle manière à former un réservoir annulaire dont l'axe de révolution est l'axe de rotation de la pompe. Le réservoir annulaire de sortie englobe ainsi la totalité de la pompe, le réservoir torique en amont et le moyen de connexion entre le réservoir torique et l'entrée de la roue de pompe.
  • Une mise en œuvre de l'invention concerne aussi une turbogénératrice comprenant une turbine et une pompe telle que décrite avec une machine électrique connectée à la roue de pompe et positionnée au-dessus de la roue de pompe. La turbine est positionnée au-dessus de la roue de pompe et connectée à la machine électrique. De préférence, la machine électrique est positionnée entre la turbine et la roue de pompe.
  • Une autre mise en œuvre de l'invention concerne également un circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine, le circuit fermé comprenant un échangeur de chaleur pour évaporer un fluide, un moyen de détente pour détendre le fluide, un condenseur pour liquéfier le fluide, et une pompe telle que décrite.
  • L'invention concerne aussi l'utilisation selon la revendication 13 du circuit fermé tel que décrit dans un véhicule comprenant un moteur à combustion interne, qu'il soit lourd, léger ou utilitaire pour lequel on envoie des gaz d'échappements du moteur à combustion interne et/ou un deuxième fluide de refroidissement du moteur à combustion interne et/ou un troisième fluide d'un circuit de recirculation des gaz brûlés (appelé EGR pour « Exhaust Gas recirculation » en anglais) du moteur à combustion interne dans l'échangeur de chaleur pour vaporiser le fluide du circuit fermé.
    • Résumé de l'invention
  • L'invention concerne une pompe comprenant une roue de pompe, la roue de pompe comprenant une entrée de roue et une sortie de roue, la roue de la pompe étant configurée de telle sorte qu'en fonctionnement, l'axe de la roue de pompe soit verticale avec l'entrée de roue disposée au-dessus de la sortie de roue, la pompe comprenant un réservoir de liquide torique positionné autour de la roue de pompe et un moyen de connexion pour connecter le réservoir de liquide à ladite roue de pompe, au niveau d'un point de connexion situé dans une partie inférieure du réservoir de liquide, l'axe du réservoir de liquide étant l'axe vertical de la roue de pompe. De plus, le point de connexion est positionné en-dessous de ladite entrée de roue de manière à former un siphon, et la section de passage du fluide dans le moyen de connexion augmente dans le sens de circulation du liquide dans la pompe depuis ladite partie inférieure du réservoir de liquide torique vers ladite entrée de roue.
  • De préférence, le moyen de connexion a une forme de révolution autour de l'axe vertical de la roue de pompe.
  • Selon une mise en œuvre de l'invention, la pompe comprend un moyeu mobile d'axe vertical, la roue de pompe étant fixée sur le moyeu mobile.
  • Avantageusement, la pompe comprend un moyeu fixe monté sur le moyeu mobile et la pompe comprend des ailettes verticales montées sur le moyeu fixe et s'étendant radialement par rapport au moyeu fixe.
  • De manière préférée, le nombre d'ailettes verticales est compris entre 4 et 15.
  • Selon une configuration de l'invention, la pompe comprend une conduite d'entrée et une conduite de sortie, la conduite d'entrée étant connectée à la partie supérieure du réservoir de liquide, la conduite de sortie étant connectée à la sortie de roue.
  • De préférence, la conduite de sortie comprend une portion verticale, la portion verticale de la conduite de sortie étant positionnée au-dessus du niveau de la conduite d'entrée.
  • Selon une mise en œuvre avantageuse de l'invention, la pompe comprend une machine électrique positionnée sur l'axe de la roue de pompe, la machine électrique étant connectée à la roue de pompe.
  • Une mise en œuvre de l'invention concerne aussi une turbogénératrice comprenant une turbine et une pompe telle que décrite, la turbine étant positionnée au-dessus de la roue de pompe, de préférence, la machine électrique étant positionnée entre la turbine et la roue de pompe.
  • Une mise en œuvre de l'invention concerne également un circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine, le circuit fermé comprenant un échangeur de chaleur pour évaporer un fluide, un moyen de détente pour détendre le fluide, un condenseur pour liquéfier le fluide, et une pompe telle que décrite.
  • Une mise en œuvre de l'invention concerne encore un circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine, le circuit fermé comprenant un échangeur de chaleur pour évaporer un fluide, une turbine pour détendre le fluide, la turbine étant reliée à une machine électrique, un condenseur pour liquéfier le fluide, et une pompe. De plus, la pompe, la turbine et la machine électrique forme une turbogénératrice telle que décrite précédemment.
  • De préférence, le condenseur est situé au-dessous de la pompe.
  • En outre, l'invention concerne également l'utilisation du circuit fermé tel que décrit précédemment dans un véhicule léger, lourd ou utilitaire comprenant un moteur à combustion interne pour lequel on envoie des gaz d'échappements du moteur à combustion interne et/ou un deuxième fluide de refroidissement du moteur à combustion interne et/ou un troisième fluide d'un circuit EGR du moteur à combustion interne dans l'échangeur de chaleur pour vaporiser le fluide du circuit fermé.
    • Liste des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de la pompe, du circuit fermé et/ou leur utilisation dans un véhicule selon l'invention, apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'exemples non limitatifs de réalisations, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après.
    • La figure 1 représente une vue en coupe dans le plan (X, Z) d'une pompe selon l'invention.
    • La figure 2 représente une vue en coupe dans le plan (X, Y) de la pompe de la figure 1 selon l'invention.
    • La figure 3 représente une vue en perspective de la pompe des figures 1 et 2 selon l'invention.
    • La figure 4 représente une turbogénératrice comprenant une pompe selon l'invention.
    • La figure 5 représente un circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine avec une pompe selon l'invention.
    Description des modes de réalisation
  • Les termes « vertical », « au-dessus », « au-dessous », « inférieur » et « supérieur » s'entendent, dans le sens de l'invention, par rapport à la pompe en position de fonctionnement, dans ce cas la pompe est à axe vertical.
  • La présente invention concerne une pompe comprenant une roue de pompe et la roue de pompe comprend une entrée de roue et une sortie de roue. La roue de la pompe est configurée de telle sorte qu'en fonctionnement, l'axe de rotation de la roue de pompe est verticale avec l'entrée de roue disposée au-dessus de la sortie de roue, de manière à faciliter la circulation du fluide vers la pompe et ainsi à faciliter l'amorçage. Ainsi, la gravité appliquée au liquide facilite le démarrage de la pompe.
  • La pompe comprend en outre un réservoir de liquide torique (autrement dit, le réservoir de liquide forme un tore) positionné autour de la roue de pompe, l'axe de symétrie du réservoir de liquide étant l'axe vertical de la roue de pompe. En d'autres termes, le réservoir de liquide torique est un volume de révolution dont l'axe est coaxial de la roue de pompe et il entoure la roue de pompe. Cette configuration permet d'obtenir un système compact. Le réservoir de liquide torique entourant la roue de pompe permet également l'implantation d'une éventuelle machine électrique, au-dessus de la roue de pompe, sans augmenter l'encombrement du système. Le réservoir de liquide torique permet de conserver une réserve de liquide suffisante au démarrage jusqu'à ce que le système fonctionne en régime établi. En effet, au moment du démarrage, le niveau de liquide dans le réservoir va baisser jusqu'au régime permanent. Ainsi, le volume du réservoir de liquide torique peut être conçu pour fournir un volume de liquide suffisant pour que le système dans lequel est implantée la pompe atteigne un régime établi permanent.
  • De plus, la pompe comprend un moyen de connexion pour connecter le réservoir de liquide à l'entrée de la roue de pompe, au niveau d'une jonction de connexion située dans une partie inférieure du réservoir de liquide. Ce moyen de connexion est une veine de révolution dont l'axe est coaxial avec l'axe de révolution du réservoir torique. Ce moyen de connexion permet d'acheminer le liquide depuis le réservoir de liquide torique vers l'entrée de la roue de pompe. En outre, la jonction de connexion (ou point de connexion) est positionnée en-dessous de l'entrée de la roue de manière à former un siphon. L'effet de siphon permet d'améliorer les capacités d'auto-amorçage de la pompe et de plus, cette configuration permet de réduire la hauteur verticale de la pompe, ce qui est avantageux lorsqu'on veut monter cette pompe sur un circuit ORC d'un véhicule. De plus, la section de passage du fluide dans le moyen de connexion augmente dans le sens de circulation du liquide dans la pompe depuis la partie inférieure du réservoir de liquide torique jusqu'à l'entrée de roue de pompe, de manière à réduire la vitesse du fluide caloporteur, et donc à augmenter la pression du fluide, ce qui permet de limiter les risques de cavitation.
  • Ainsi, la pompe selon l'invention ne nécessite pas de boucle de recirculation pour faciliter l'auto-amorçage de la pompe. Elle se distingue donc des solutions de l'art antérieur.
  • Selon l'invention, la pompe peut être une pompe axiale, mixte, centrifuge ou radiale.
  • De préférence, le moyen de connexion peut avoir une forme de révolution autour de l'axe vertical de la roue de pompe. En d'autres termes, le moyen de connexion entoure totalement la roue de pompe, il est coaxial avec la roue de pompe et il est positionné entre la roue de pompe et le réservoir de liquide torique. Une telle forme du moyen de connexion permet d'augmenter la section de passage du liquide et encore de réduire les vitesses de circulation.
  • Selon une mise en œuvre de l'invention, la pompe peut comprendre un moyeu mobile d'axe vertical, la roue de pompe étant positionnée sur le moyeu mobile. Ainsi, le moyeu mobile (mobile en rotation) peut être entraîné en rotation par un axe, lui-même entraîné en rotation par un moteur électrique ou tout moyen équivalent. Ainsi, la rotation du moyeu mobile entraîne la roue de pompe, fixée au moyeu mobile.
  • Avantageusement, la pompe peut comprendre des ailettes verticales fixes montées sur un moyeu fixe, lui-même monté sur le moyeu mobile, les ailettes verticales étant positionnées avant l'entrée de la roue de pompe et s'étendant radialement par rapport au moyeu fixe. Ces ailettes permettent de réduire fortement la vitesse tangentielle du liquide avant que le liquide arrive sur la roue de pompe. En réduisant la vitesse tangentielle, on réduit la vitesse totale du liquide. De préférence, les ailettes sont positionnées au-dessus de la roue de pompe, sur le moyeu fixe, avant l'entrée de la roue de pompe. La rotation du moyeu mobile n'entraîne pas la rotation du moyeu fixe. Pour se faire, des moyens connus de l'homme du métier peuvent être utilisés, comme des paliers ou des roulements à billes.
  • De préférence, le nombre d'ailettes verticales fixes peut être compris entre 4 et 15, ce qui permet un bon compromis entre la réduction de la vitesse tangentielle du liquide et la réduction de la section de passage. En effet, augmenter le nombre d'ailettes aurait tendance à réduire significativement la section de passage de par l'épaisseur des ailettes et ainsi à augmenter la vitesse débitante (composante de la vitesse contenue dans le plan de coupe de la figure 1) du fluide arrivant à la roue de pompe.
  • Selon une configuration de l'invention, la pompe peut comprendre une conduite d'entrée et une conduite de sortie, la conduite d'entrée étant connectée à la partie supérieure du réservoir torique de liquide, la conduite de sortie étant connectée à la sortie de roue. De ce fait, la pompe peut être implémentée facilement dans un circuit.
  • De manière préférentielle, la conduite d'entrée et/ou la conduite de sortie peuvent comprendre chacune une portion verticale. Par exemple, seule la conduite de sortie peut comprendre une portion verticale de manière à former une veine annulaire. De plus, le niveau supérieur de la portion verticale de la conduite de sortie peut être positionné au-dessus du niveau supérieur de la conduite d'entrée. En d'autres termes, la veine annulaire de sortie de la roue se termine à un niveau vertical supérieur à celui de la conduite d'entrée du réservoir torique, de manière à faciliter l'amorçage de la pompe. En effet, cette configuration permet, lorsque la pompe est à l'arrêt, de noyer la totalité de la pompe, y compris le réservoir de liquide torique.
  • De préférence, lorsque la pompe est utilisée dans un circuit fermé, tel qu'un circuit ORC, la conduite d'entrée et la conduite de sortie peuvent être connectées au circuit fermé de manière à ce que le passage dans la pompe constitue une partie du circuit fermé. Ainsi, le réservoir de liquide torique peut être conçu de manière à ce que son volume soit dimensionné de manière à assurer une réserve de liquide suffisant pour que le fonctionnement en régime permanent du circuit fermé soit assuré, le liquide sortant de la conduite de sortie, entrant, au cycle suivant par la conduite d'entrée.
  • Selon une variante de l'invention, la conduite de sortie peut être cylindrique, préférentiellement annulaire, avec une circulation de fluide ascendante, favorisant ainsi l'auto-amorçage de la pompe. Lorsqu'elle est annulaire, cette conduite de sortie permet d'obtenir une encapsulation de la totalité de la pompe. Ainsi, en partant de l'axe de la pompe, on trouve la roue, le moyen de connexion, de réservoir de liquide torique puis la conduite de sortie.
  • Selon une mise en œuvre préférée de l'invention, la pompe peut comprendre une machine électrique positionnée sur l'axe de la roue de pompe, la machine électrique étant connectée à la roue de pompe par exemple par un arbre. De ce fait, la machine électrique peut entraîner la roue de pompe, tout en permettant une architecture compacte du système.
  • Une mise en œuvre de l'invention concerne également une turbogénératrice comprenant une turbine et une pompe telle que décrite précédemment avec une machine électrique. La turbine est positionnée au-dessus de la roue de pompe, de préférence, la machine électrique étant positionnée entre la turbine et la roue de pompe. Ainsi, la machine électrique peut servir en mode moteur pour entraîner la roue de pompe au démarrage et en mode générateur pour récupérer l'énergie de la turbine en mode de fonctionnement stabilisé. De plus, cette turbogénératrice permet une architecture compacte tout en facilitant l'amorçage de la pompe et en évitant les phénomènes de cavitation.
  • Avantageusement, la turbine, la pompe et la machine électrique peuvent être construites dans un seul composant de manière totalement intégrée et compacte.
  • Une mise en œuvre de l'invention concerne aussi un circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine, le circuit fermé comprenant un échangeur de chaleur pour évaporer un fluide, un moyen de détente (une turbine par exemple) pour détendre le fluide, un condenseur pour liquéfier le fluide, et une pompe telle que décrite précédemment. En effet, la pompe permet un bon fonctionnement du circuit fermé. De plus, la conception de cette pompe permettant de limiter les risques de cavitation est adaptée aux fluides des circuits ORC où la pression de vaporisation du fluide est de fait, assez proche de la pression de fonctionnement de la pompe. Ainsi, la pompe peut avoir une durée de vie plus longue.
  • De préférence, le circuit fermé peut comprendre un échangeur de chaleur pour évaporer un fluide, une turbine pour détendre le fluide, la turbine étant reliée à une machine électrique, un condenseur pour liquéfier le fluide, et une pompe, de manière à ce que la pompe, la turbine et la machine électrique forme une turbogénératrice telle que décrite précédemment. Une telle mise en œuvre permet un système compact.
  • Avantageusement, le condenseur peut être situé à un niveau inférieur au niveau de la pompe. Autrement dit, le condenseur est situé en dessous de la pompe. Ainsi, le condenseur est positionné dans la partie où le liquide repose naturellement. La pompe selon l'invention permet des capacités d'auto amorçage améliorées et peut donc être positionnée au-dessus du condenseur.
  • En outre, l'invention concerne encore l'utilisation du circuit fermé tel que décrit précédemment dans un véhicule léger, lourd ou utilitaire comprenant un moteur à combustion interne qui peut comprendre un deuxième fluide de refroidissement et/ou un circuit EGR. En d'autres termes, l'invention concerne un procédé de récupération d'énergie d'un véhicule comprenant un moteur à combustion interne grâce à un circuit fermé tel que décrit précédemment. De préférence, on envoie des gaz d'échappements du moteur à combustion interne et/ou un deuxième fluide de refroidissement du moteur à combustion interne et/ou un troisième fluide d'un circuit EGR du moteur à combustion interne dans l'échangeur de chaleur pour vaporiser le fluide du circuit fermé. Cette configuration est avantageuse car elle permet de récupérer une partie de l'énergie sous forme de chaleur, qui serait normalement perdue dans le véhicule et de transformer cette énergie en énergie mécanique ou électrique. Elle permet donc d'augmenter les performances du véhicule.
  • Par exemple, le refroidissement du condenseur peut être assuré par le circuit de refroidissement du radiateur du véhicule.
  • Le fonctionnement de la pompe selon l'invention peut être décrit de la manière suivante.
  • Avant tout fonctionnement (lorsque la pompe est à l'arrêt par exemple), le réservoir torique de liquide, la pompe et la conduite de sortie sont remplis de liquide.
  • Au démarrage de la pompe, le liquide dans la conduite de sortie est évacué, par exemple vers l'évaporateur du circuit ORC. Le liquide évacué est remplacé dans le volume de liquide contenu dans le réservoir de liquide torique, positionné en amont de la roue de pompe, dans le sens de circulation du fluide. Pendant un certain temps, le niveau de liquide dans le réservoir de liquide torique diminue. Par exemple, pour un circuit ORC, le temps peut dépendre du temps nécessaire à ce que l'évaporateur et le condenseur soit à des températures satisfaisantes pour permettre la mise en route du circuit ORC.
  • Les figures 1 à 3 illustrent, de manière schématique et non limitative, une pompe selon un mode de réalisation de l'invention.
  • La figure 1 illustre la pompe de l'invention dans un premier plan de coupe (X, Z), X étant un axe horizontal et Z étant l'axe vertical. La figure 2 illustre la même pompe de l'invention selon un deuxième plan de coupe, en vue de dessus, X et Y étant deux axes horizontaux (l'axe vertical Z est orthogonal au plan de coupe (X, Y)). La figure 3 illustre la même pompe de l'invention en perspective.
  • La pompe de l'invention comprend un réservoir torique 1 qui sert à conserver un volume de liquide suffisant pour permettre l'amorçage de la pompe. La pompe comprend également un moyeu mobile 4 sur lequel est monté rigidement une roue de pompe 5 comprenant ici deux aubages 6 (alternativement, la roue de pompe 5 pourrait comprendre un autre nombre d'aubages 6). Le moyeu mobile 4 est mobile en rotation et entraîne la roue de pompe en rotation.
  • Le fluide circule dans la roue de pompe depuis une entrée de roue 10 vers une sortie de roue 11, l'entrée de roue 10 étant située au-dessus de la sortie de roue 11, en fonctionnement, de manière à faciliter la circulation du fluide et notamment l'amorçage de la pompe.
  • Le réservoir torique 1 est coaxial avec le moyeu mobile 4 et avec la roue de pompe 5 et il entoure le moyeu mobile 4 et la roue de pompe 5. Le réservoir torique 1 est alimenté en liquide par la conduite d'entrée 2.
  • Un moyen de connexion de révolution 8 d'axe de révolution z permet d'alimenter l'entrée de roue 10 à partir du réservoir torique 1. Ce moyen de connexion 8 est connecté à la partie inférieure du réservoir torique 1 au niveau d'un point de connexion 9 situé en-dessous de l'entrée de pompe 10, de manière à créer un siphon qui facilite l'amorçage de la pompe et permet de réduire l'encombrement de la machine selon l'axe z. Ce moyen de connexion 8 a une section en forme de « col de cygne » pour faciliter le déplacement du liquide. De plus, ce moyen de connexion 8 a une section de passage du liquide 12 qui augmente entre le point de connexion 9 et l'entrée de roue 10, de manière à ne pas réduire la vitesse de passage du liquide. Ainsi, les risques de cavitation au niveau de la roue de pompe 5 sont réduits.
  • De plus, des ailettes 7 sont positionnées sur un moyeu fixe 16 monté sur le moyeu mobile 4, entre l'entrée de roue 10 et la roue de pompe 5. Le moyeu fixe 16 n'est pas entraîné en rotation lorsque le moyeu mobile 4 est entraîné en rotation. Cela est possible par exemple en utilisant des paliers ou des roulements à billes entre le moyeu mobile 4 et le moyeu fixe 16. De ce fait, les ailettes 7 sont fixes, ce qui permet de réduire la vitesse tangentielle du fluide. En outre, la pompe dispose d'une conduite de sortie 3 pour évacuer le liquide. Cette conduite de sortie 3 est connectée à la sortie de roue 11. Elle comprend une partie de liaison 14 qui fait communiquer la sortie de roue 11 à une partie radiale 13, la partie radiale étant reliée à une partie verticale 15 de la conduite de sortie 3.
  • Le niveau supérieur de la partie verticale 15 de la conduite de sortie 3 est au-dessus de la conduite d'entrée 2 de manière à faciliter la rétention de liquide dans la pompe, facilitant le démarrage de la pompe et limitant les risques de cavitation.
  • Comme on peut le voir sur la figure 2, le réservoir torique 1 forme un tore tout autour du moyeu 4 et de la roue de pompe 5. Ainsi, il permet une architecture compacte tout en garantissant un volume suffisant de liquide dans ce réservoir torique.
  • De la même manière, le moyen de connexion 8 générant un siphon forme également une forme continue tout autour du moyeu mobile 4 et de la roue de pompe 5. Ainsi, la section de passage du liquide est maximale et donc les risques de cavitation sont minimisés. De plus, cette forme continue tout autour de l'entrée de roue permet une répartition homogène du liquide dans la roue de pompe.
  • On observe également sur cette figure que les ailettes 7 (ici huit ailettes radiales mais un nombre différent d'ailettes 7 pourrait être utilisé) sont radiales de manière à réduire la vitesse circonférentielle ou tangentielle du liquide et ainsi limiter la vitesse absolue dans la roue de pompe. En réduisant la vitesse, on limite la chute de pression et par conséquent, on limite les risques de cavitation qui pourrait réduire les performances de la pompe et endommager la pompe et notamment la roue de pompe. Ainsi, la durée de vie de la pompe peut être augmentée.
  • En outre, la conduite de sortie 3, notamment la partie verticale de la conduite de sortie 3, entoure également le réservoir torique 1. La conduite de sortie 3 est donc de forme annulaire de sorte que la pompe est encapsulée avec différents éléments de cette pompe qui entourent d'autres éléments. Cette encapsulation permet une architecture compacte.
  • La figure 3 est une vue en perspective où la vue en coupe de la figure 1 est représentée en gris foncé. On observe bien qu'au centre, est positionné le moyeu mobile 4 sur lequel est monté deux aubages 6 de la roue de pompe. Autour de ce moyeu mobile 4, se trouve le moyen de connexion 8 en forme de col de cygne faisant office de siphon.
  • Entourant ce moyen de connexion 8 en forme de col de cygne, on trouve le réservoir torique 1 où la liaison avec le moyen de connexion 8 est située à une altitude verticale inférieure à l'entrée de pompe. Enfin, entourant ce réservoir torique 1, on trouve la conduite de sortie 3 qui forme un anneau cylindrique pour le passage du fluide.
  • Le réservoir torique 1, la partie verticale de la conduite de sortie 3, le moyen de connexion 8, les moyeux fixe et mobile et la roue de pompe sont coaxiaux, de manière à favoriser l'homogénéité de la circulation du fluide dans la pompe.
  • Le moyeu mobile 4 peut être mis en rotation de manière connue par un arbre lui-même entraîné en rotation par une machine électrique (non représentée) en régime transitoire (par exemple pour le démarrage) ou en régime stabilisé, ou entrainé en rotation par une turbine, notamment en régime stabilisé.
  • Pour favoriser la compacité du système, cette machine électrique est positionnée au-dessus du moyeu mobile 4.
  • La figure 4 illustre, schématiquement et de manière non limitative une turbogénératrice comprenant une pompe selon
  • l'invention. Sur cette figure, l'axe X est un axe horizontal et l'axe Z correspond à l'axe vertical Cette turbogénératrice comprend une pompe P telle que décrite précédemment et notamment une pompe conforme aux figures 1 à 3.
  • La pompe P est connectée à une machine électrique ME par l'intermédiaire d'un arbre A2. Ainsi, la mise en route de la machine électrique ME en tant que moteur électrique permet la rotation de la pompe P.
  • La turbine T est connectée à la machine électrique ME par un autre arbre A1. Ainsi, l'énergie récupérée par la turbine T est transmise à la machine électrique ME qui fonctionne alors en génératrice électrique pour générer de l'électricité ou pour entraîner la pompe P.
  • En fonctionnement, la turbine T est positionnée au-dessus de la machine électrique ME, elle-même positionnée au-dessus de la pompe P. De plus, la turbine T, la pompe P, les arbres A1 et A2 ainsi que la machine électrique ME sont coaxiaux.
  • La figure 5 illustre, de manière schématique et non limitative, un circuit fermé qui fonctionne selon un cycle de Rankine.
  • L'axe X représente un axe horizontal et l'axe Z représente l'axe vertical.
  • Ce circuit comprend un condenseur C traversé par le liquide de refroidissement LR d'un véhicule. De manière alternative, le condenseur C pourrait être traversé par une autre source froide. Dans ce condenseur, le fluide de travail circulant dans le circuit fermé dans le sens de la flèche F se refroidit et se liquéfie. Le fluide de travail est ensuite admis dans un réservoir de liquide Res. Puis il arrive dans la pompe P de l'invention, de préférence une pompe telle que décrite sur les figures 1 à 3. Le point d'entrée du liquide sur la pompe P est à une altitude inférieure à son point de sortie sur la pompe P.
  • Le fluide de travail arrive ensuite dans un évaporateur E qui ici échange de la chaleur avec les gaz d'échappement GE du moteur à combustion interne d'un véhicule. Alternativement, l'évaporateur pourrait échanger de la chaleur avec d'autres sources chaudes.
  • Dans cet évaporateur E, le fluide de travail se réchauffe et se vaporise. A la sortie de l'évaporateur E, le fluide de travail circulant dans le circuit fermé est totalement ou presque totalement gazeux.
  • Le gaz traverse alors ensuite une turbine T qui permet de récupérer une partie de l'énergie issue de la source chaude. Ici la turbine met en rotation l'arbre A1 qui va entraîner la machine électrique ME et ainsi produire de l'électricité. Le gaz sortant de la turbine T est renvoyé au condenseur C.
  • Ainsi, le circuit en boucle fermé est positionné entre le sol sur lequel circule le véhicule et les tuyauteries d'échappement du véhicule. Il doit donc être compact pour s'insérer dans un espace aussi restreint. De plus, comme on peut le voir sur la figure 5, la pompe n'est pas située au point le plus bas du circuit ce qui pourrait poser des problématiques d'amorçage. La pompe selon l'invention, notamment grâce au réservoir torique et au moyen de connexion générant un siphon permet de s'affranchir de ces problématiques d'amorçage grâce à une conception intégrée et adaptée au mode de fonctionnement de la figure 5.
  • Par ailleurs, la pompe P est connectée à la machine électrique ME, qui est positionnée au-dessus d'elle, par un arbre A2. Ainsi, la machine électrique ME qui fonctionne en moteur électrique peut alors entraîner la pompe P en rotation.
  • En d'autres termes, la machine électrique ME peut fonctionner en mode moteur électrique pour entraîner la pompe et/ou en mode générateur d'électricité pour produire de l'électricité. La turbine T, la pompe P, la machine électrique ME et les arbres A1 et A2 peuvent être conçus de manière intégrés pour former une turbogénératrice compacte, correspondant à la turbogénératrice de la figure 4.
  • Le circuit fermé et la pompe ou la turbogénératrice selon l'invention sont particulièrement adaptés pour être utilisés dans un véhicule comprenant un moteur à combustion interne.
  • Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de l'invention, décrites ci-dessus à titre d'exemple, elle embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation couvertes par la portée des revendications jointes.

Claims (13)

  1. Pompe (P) comprenant une roue de pompe (5), la roue de pompe (5) comprenant une entrée de roue (10) et une sortie de roue (11), la roue de la pompe (5) étant configurée de telle sorte qu'en fonctionnement, l'axe de la roue de pompe (5) soit verticale avec l'entrée de roue (10) disposée au-dessus de la sortie de roue (11), la pompe comprenant un réservoir de liquide torique (1) positionné autour de la roue de pompe (5) et un moyen de connexion (8) pour connecter le réservoir de liquide (1) à ladite roue de pompe (5), au niveau d'un point de connexion (9) situé dans une partie inférieure du réservoir de liquide (1), l'axe du réservoir de liquide (1) étant l'axe vertical (Z) de la roue de pompe (5), caractérisée en ce que le point de connexion (9) est positionné en-dessous de ladite entrée de roue (10) de manière à former un siphon, et en ce qu'une section de passage (12) du fluide dans le moyen de connexion (8) augmente dans le sens de circulation du liquide dans la pompe (P) depuis ladite partie inférieure du réservoir de liquide torique (1) vers ladite entrée de roue (10).
  2. Pompe (P) selon la revendication 1, pour laquelle le moyen de connexion (8) a une forme de révolution autour de l'axe vertical (Z) de la roue de pompe (5).
  3. Pompe (P) selon l'une des revendications précédentes, pour laquelle la pompe (P) comprend un moyeu mobile (4) d'axe vertical, la roue de pompe (5) étant fixée sur le moyeu mobile (4).
  4. Pompe (P) selon la revendication 3, pour laquelle la pompe (P) comprend un moyeu fixe (16) monté sur le moyeu mobile (4) et la pompe comprend des ailettes (7) verticales montées sur le moyeu fixe (16) et s'étendant radialement par rapport au moyeu fixe (16).
  5. Pompe (P) selon la revendication 4, pour lequel le nombre d'ailettes (7) verticales est compris entre 4 et 15.
  6. Pompe (P) selon l'une des revendications précédentes, pour laquelle la pompe (P) comprend une conduite d'entrée (2) et une conduite de sortie (3), la conduite d'entrée (2) étant connectée à la partie supérieure du réservoir de liquide (1), la conduite de sortie (3) étant connectée à la sortie de roue (11).
  7. Pompe (P) selon la revendication 6, pour laquelle la conduite de sortie (3) comprend une portion verticale (15), la portion verticale de la conduite de sortie (15) étant positionnée au-dessus du niveau de la conduite d'entrée (2).
  8. Pompe (P) selon l'une des revendications précédentes, comprenant une machine électrique (ME) positionnée sur l'axe de la roue de pompe (5), la machine électrique (ME) étant connectée à la roue de pompe (5).
  9. Turbogénératrice comprenant une turbine (T) et une pompe (P) selon la revendication 8, la turbine (T) étant positionnée au-dessus de la roue de pompe (5), de préférence, la machine électrique (ME) étant positionnée entre la turbine (T) et la roue de pompe (5).
  10. Circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine, le circuit fermé comprenant un échangeur de chaleur (E) pour évaporer un fluide, un moyen de détente (T) pour détendre le fluide, un condenseur (C) pour liquéfier le fluide, et une pompe (P) selon l'une des revendications 1 à 8.
  11. Circuit fermé fonctionnant selon un cycle de Rankine, le circuit fermé comprenant un échangeur de chaleur (E) pour évaporer un fluide, une turbine (T) pour détendre le fluide, la turbine (T) étant reliée à une machine électrique (ME), un condenseur (C) pour liquéfier le fluide, et une pompe (P), caractérisé en ce que la pompe (P), la turbine (T) et la machine électrique (ME) forme une turbogénératrice selon la revendication 9.
  12. Circuit fermé selon l'une des revendications 10 ou 11, pour lequel le condenseur (C) est situé au-dessous de la pompe (P).
  13. Utilisation du circuit fermé selon l'une des revendications 10 à 12 dans un véhicule léger, lourd ou utilitaire comprenant un moteur à combustion interne pour lequel on envoie des gaz d'échappements (GE) du moteur à combustion interne et/ou un deuxième fluide de refroidissement (LR) du moteur à combustion interne et/ou un troisième fluide d'un circuit EGR du moteur à combustion interne dans l'échangeur de chaleur (E) pour vaporiser le fluide du circuit fermé.
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