EP3925848A1 - Eisenbahnwagen, beförderungssystem und verfahren zur personenbeförderung - Google Patents

Eisenbahnwagen, beförderungssystem und verfahren zur personenbeförderung Download PDF

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Publication number
EP3925848A1
EP3925848A1 EP21177189.4A EP21177189A EP3925848A1 EP 3925848 A1 EP3925848 A1 EP 3925848A1 EP 21177189 A EP21177189 A EP 21177189A EP 3925848 A1 EP3925848 A1 EP 3925848A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compartment
compartments
access
railroad car
railway
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21177189.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ludwig Koehne
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102020116020.8A external-priority patent/DE102020116020A1/de
Priority claimed from DE102020119441.2A external-priority patent/DE102020119441A1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3925848A1 publication Critical patent/EP3925848A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic

Definitions

  • the invention relates to a railway carriage with at least two rail chassis, in particular in the form of bogies, with a plurality of compartments, and with a plurality of external doors for access to the compartments.
  • the invention also relates to a transport system with a railroad car of the type described above and a method for transporting people by means of a railroad car.
  • the invention is based on the object of specifying a railroad car for passengers and a transport system with such a railroad car and a method for transporting people by means of a railroad car, whereby the problems outlined above are reduced.
  • the railroad car apart from any vestibules that may be present, the railroad car only has external doors which either lead directly into a respective compartment or lead into the compartment via an vestibule. According to the invention, there is also no connection to an adjacent railroad car via an anteroom or aisle.
  • the direct access via an outer door leads to increased comfort and enables a more compact use of space.
  • the compartments are designed as sleeping compartments or as office compartments for mobile office purposes, the compartments here being convertible for use as sleeping compartments or as office compartments for mobile office purposes. This can be done by the train crew so that the trains run with office compartments during the day and sleeping compartments at night. However, conversion is preferably so simple that it can be carried out by the users themselves.
  • the railroad car preferably has a maximum of sixteen compartments, preferably a maximum of twelve, more preferably a maximum of eight, more preferably a maximum of four, particularly preferably a maximum of two compartments, which are accessible from the outside through an outer door via a common vestibule.
  • a maximum of two compartments are therefore preferably accessible from the outside via a common vestibule through an outer door.
  • the outer doors are only provided on one outside of the railroad car.
  • the windows on a side opposite the access door are preferably designed as a second escape route.
  • the outer doors are provided on both outer sides of the railroad car.
  • compartments are provided between the chassis, in which the outer doors are lowered with respect to the chassis.
  • each compartment is assigned its own wet cell.
  • each compartment is assigned its own ventilation device.
  • At least one compartment has a cot.
  • the cot can be designed as a foldable cot or as a cot arranged in the upper area of the compartment.
  • a UVC lighting system is provided for disinfecting critical areas in the compartment and / or in the assigned wet room.
  • This measure enables effective disinfection to be achieved in a particularly simple and inexpensive manner.
  • the specific group of people who belong together who is granted access to a specific compartment is either a family or shared apartment living in a common household, another group that belongs together according to legal requirements, or a group of business partners or company employees.
  • a compartment can be reserved via an online booking, which also ensures automatic access to the booked compartment.
  • the object of the invention is achieved by a transport system according to claim 11.
  • a central server via which access to a compartment is automatically controlled via an online booking. This ensures that a compartment can only be booked by a group that belongs together and is entitled to do so according to the respective legal requirements.
  • a booking confirmation can be sent to the user via the central control with the online booking, preferably by download, by e-mail, by app or in a similar way.
  • access to the compartment can be granted via an automatically recognizable access device, preferably in the form of a code lock with an automatically readable code, preferably in the form of a barcode or QR code, or by means of a code that can be entered via a keyboard In the form of a fingerprint, facial recognition or in the form of a voice-controlled access device.
  • an automatically recognizable access device preferably in the form of a code lock with an automatically readable code, preferably in the form of a barcode or QR code, or by means of a code that can be entered via a keyboard
  • a code that can be entered via a keyboard In the form of a fingerprint, facial recognition or in the form of a voice-controlled access device.
  • a smartphone app can be provided that can be used to grant access and / or to communicate with the train crew and / or to book.
  • Fig. 1 rail car according to the invention is designated as a whole by the number 10.
  • the railway carriage 10 has a plurality of compartments 16, to which the passengers can each reach via external doors 18 directly via an associated vestibule.
  • the railroad car 10 has two rail chassis 12, 14 in the form of double-axle bogies on which the train is built in a manner known in principle.
  • FIG. 11 shows an exemplary layout of the railroad car according to FIG Fig. 1 .
  • Five compartments 16, 16 ', 16 “, 16"' and 16IV are shown.
  • the compartments 16-161V are accessible from the outside via external doors 18, 18 ', 18 "each via an anteroom 28, 28', 28" Anteroom is either only one compartment accessible, as in the case of anteroom 28 and compartment 16, or two opposing compartments are accessible via an anteroom 28 ', 28 ", such as compartments 16', 16" and 16 “'and 16IV .
  • a corridor in the longitudinal direction is dispensed with in order to minimize contacts and to enable a compact design with sleeping places in the transverse direction of the railroad car 10.
  • the railroad car 10 according to Fig. 1 or 2 is only accessible from an outside, as the outside doors 18, 18 ', 18 "show.
  • Windows 26, 26 ', 26 ", 26'", 26IV which are designed as a second escape route, are provided on the opposite side.
  • FIG. 3 to 8 are sections through the railroad car 10 according to Fig. 2 shown according to the lines AA, BB, DD, EE, FF and GG.
  • each compartment 16 to 16IV depending on the size of the compartment, lying areas 22, 24 are provided in the lower area and lying areas 38, 38 ''', 38IV in the upper area, as shown in FIGS Fig. 4 , 7 and 8 is recognizable.
  • the upper lying surfaces 38, 38 ''', 38IV are accessible from below via ladders 40, as from the Fig. 4 and 7th can be seen.
  • each compartment 16-161V there is at least one cot, which can be designed to be foldable.
  • the upper lying surface can also be designed as a lying surface for children, as shown in FIG Fig. 8 recognizable with the lying surface 38IV.
  • Each compartment 16-16IV is assigned its own wet cell 20, 20 ', 20 ", 20"', 20IV, as shown in FIG Fig. 2 can be seen.
  • cloakroom and luggage rooms are provided in each compartment, as exemplified in FIG Fig. 4 with the numbers 34 and 36 is indicated.
  • the respective compartment 16 '''or 16IV is lowered between the chassis 12, 14 in such a way that a level step into the respective anteroom is possible from the platform 30 via the relevant outer doors.
  • FIG. 9 to 18 a modified railroad car is shown, which is designated as a whole with 10a.
  • the difference from the one previously described Railway wagon 10 essentially consists in that external doors are provided on both long sides of the railway wagon 10a.
  • FIG. 10 an exemplary longitudinal partial section from the railroad car 10a according to FIG Fig. 9 shows is in Fig. 11 an exemplary floor plan of the railroad car 10a is shown.
  • the assigned cross-sections DD, CC, BB, AA, GG, FF and EE are in the Figures 12 to 18 shown.
  • each compartment has its own air conditioning / heating system.
  • a technical room 42 is preferably formed in the upper area of each railroad car 10 or 10a in the upper area above the compartment, as exemplified in FIG Figs. 12, 13 and 16 is shown.
  • each compartment is assigned its own air conditioning / heating system, as at 44, for example, in FIG Figs. 12, 13 and 16 you can see.
  • the air conditioning / heating systems 44 in question are preferably installed in the technical room 42 in the upper area above a compartment, for example in FIG Figs. 12, 13 and 16 is shown.
  • Fig. 19 shows, by way of example, a transport system 100 with a plurality of railroad cars 10 which can be booked via an automatic booking system.
  • the transport system 100 has a central controller or a central server 102, which is connected to the relevant railroad car 10 via a suitable communication link 112.
  • This can be an Internet connection, for example.
  • a passenger 32 can for example over a compartment book a PC 108 at the central server 102 via a suitable communication link 112.
  • connection between the passengers 32 within the compartments 16 and the train crew can also be established, for example, via a smartphone and an assigned communication link 112, for example via WLAN.
  • the passenger 32 When booking a compartment 16 for a certain group, such as a family or flat share living in a common household or another group that belongs together according to legal requirements, the passenger 32 receives a booking confirmation, which he can, for example, print out or save on his smartphone 110.
  • a booking confirmation which he can, for example, print out or save on his smartphone 110.
  • a code lock 104 is shown.
  • the code lock 104 can grant access to the compartment 16 by means of an automatically readable code, it being possible for example to use a barcode or a QR code. In principle, it would of course also be possible to enter a code via a keyboard, but this should be avoided in order to minimize contact. Alternatively, for example, access could also take place via voice input.
  • Fig. 20 is a further modification of the railroad car according to Fig. 11 shown and designated as a whole with 10c.
  • the railroad car 10c essentially corresponds to the railroad car 10a according to FIG Fig. 11 .
  • the rail car is shown here after the compartments have been converted into office compartments for mobile office applications.
  • a compartment 16c in the form of a four-person compartment will be briefly explained.
  • the compartment 16c is identical to that in Fig. 11
  • Tables 114, 116, 118 which can be folded or lowered, are shown here only by way of example.
  • Seats 120, 122, 124, 126 with pivotable seat backrests 121, 123, 125, 127 are also shown.
  • the conversion is preferably so simple that the conversion between sleeping compartment and office compartment can be carried out by the passengers themselves.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Es werden ein Eisenbahnwagen, ein Verfahren zur Personenbeförderung mittels eines Eisenbahnwagens und ein Beförderungssystem mit Kontaktminimierung für Fahrgäste angegeben, mit mindestens zwei Schienen-Fahrgestellen, insbesondere in Form von Drehgestellen, mit einer Mehrzahl von Abteilen (16-16<sup>IV</sup>) und mit einer Mehrzahl von Außentüren (18, 18', 18") für einen Zugang zu den Abteilen (16-16<sup>IV</sup>), wobei jedes Abteil (16-16<sup>IV</sup>) entweder über eine Außentür (18, 18' 18"), oder über eine Außentür und einen Vorraum (28, 28', 28") von außen zugänglich ist, wobei keine Verbindung zu einem benachbarten Eisenbahnwagen über einen Vorraum (28, 28', 28") oder Gang besteht.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen, mit mindestens zwei Schienen-Fahrgestellen, insbesondere in Form von Drehgestellen, mit einer Mehrzahl von Abteilen, und mit einer Mehrzahl von Außentüren für einen Zugang zu den Abteilen.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Beförderungssystem mit einem Eisenbahnwagen der vorstehend bezeichneten Art sowie ein Verfahren zur Personenbeförderung mittels eines Eisenbahnwagens.
  • In Zeiten von COVID19 und anderen möglicherweise in Zukunft noch auftretenden Pandemien steht die Sicherheit der Fahrgäste bei der Personenbeförderung besonders im Vordergrund.
  • Während in normalen Zügen durch entsprechende Belegungen die notwendigen Abstands- und Hygieneregeln eingehalten werden können, ist dies im Falle von herkömmlichen Eisenbahnwagen zwar grundsätzlich möglich, aber dann mit erheblichen Platzeinschränkungen verbunden, so dass ein wirtschaftlicher Betrieb kaum noch möglich erscheint. Außerdem sind die Kontaktmöglichkeiten für einen sicheren Betrieb teilweise noch zu hoch. Die Verwendung von Eisenbahnwagen soll ja in einem solchen Fall einen erheblichen Gewinn an Sicherheit gegenüber anderen Alternativen, etwa einer Beförderung mittels Flugzeugen, bieten.
  • Zwar könnte ein herkömmliches Abteil jeweils einer zusammenhängenden Gruppe, wie etwa einer Familie oder einer Arbeitsgruppe zugeordnet werden, jedoch besteht wegen des gemeinsamen Zugangs in Längsrichtung sowie eine gemeinsame Nutzung von Nassräumen kein wirklicher Schutz.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahnwagen für Fahrgäste sowie ein Beförderungssystem mit einem derartigen Eisenbahnwagen und ein Verfahren zur Personenbeförderung mittels eines Eisenbahnwagens anzugeben, wodurch die vorstehend aufgezeigten Probleme reduziert werden. Insbesondere soll es ermöglicht werden, bei ausreichender Platzausnutzung dennoch eine Kontaktreduzierung gegenüber herkömmlichen Eisenbahnwagen zu gewährleisten.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Eisenbahnwagen gemäß Anspruch 1 und durch ein Verfahren gemäß Anspruch 15 gelöst.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird auf diese Weise vollkommen gelöst.
  • Erfindungsgemäß weist der Eisenbahnwagen außer ggf. vorhandenen Vorräumen lediglich Außentüren auf, die entweder direkt in ein jeweiliges Abteil führen oder über einen Vorraum in das Abteil führen. Erfindungsgemäß besteht ferner keine Verbindung zu einem benachbarten Eisenbahnwagen über einen Vorraum oder einen Gang.
  • Durch eine derartige Konstruktion wird das Risiko von Kontakten deutlich reduziert. Außerdem ergeben sich eine höhere Sicherheit und eine verbesserte Ruhe. Ferner wird durch den Wegfall eines über den ganzen Wagen in Längsrichtung durchgehenden Ganges eine erhebliche Vergrößerung des zur Verfügung stehenden Platzes bewirkt, so dass beispielsweise Schlafplätze in Querrichtung des Eisenbahnwagens mit einer Länge von 1,90 m oder mehr ohne Weiteres möglich sind.
  • Der direkte Zugang über eine Außentür führt zu einem vergrößerten Komfort und ermöglicht eine kompaktere Platzausnutzung.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Abteile als Schlafabteile oder als Office-Abteile für mobile Bürozwecke ausgestaltet, wobei die Abteile hierbei für eine Nutzung als Schlafabteile oder als Office-Abteile für mobile Bürozwecke umrüstbar sind. Dies kann durch das Zugpersonal durchgeführt werden, so dass die Züge etwa tagsüber mit Office-Abteilen fahren und nachts mit Schlafabteilen. Bevorzugt ist eine Umrüstung jedoch so einfach, dass sie von den Benutzern selbst durchgeführt werden kann.
  • Dies hat den besonderen Vorteil, dass eine Mehrfachnutzung je nach Bedarf ermöglicht ist, so dass insgesamt eine deutlich höhere Auslastung und somit eine wirtschaftlichere Nutzung gewährleistet ist.
  • Bevorzugt weist der Eisenbahnwagen maximal sechzehn Abteile, vorzugsweise maximal zwölf, weiter bevorzugt maximal acht, weiter bevorzugt maximal vier, besonders bevorzugt maximal zwei Abteile auf, die über einen gemeinsamen Vorraum von außen durch eine Außentür zugänglich sind.
  • Je geringer die Anzahl der über einen gemeinsamen Vorraum zugänglichen Abteile, umso besser ist eine angestrebte Kontaktreduzierung.
  • Bevorzugt sind daher maximal zwei Abteile über einen gemeinsamen Vorraum von außen durch eine Außentür zugänglich.
  • Auf diese Weise wird eine gute Platznutzung bei wenig Kontaktmöglichkeiten ermöglicht.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Außentüren nur auf einer Außenseite des Eisenbahnwagens vorgesehen.
  • Mit einer derartigen Ausführung wird eine besonders kompakte Platznutzung gewährleistet. Dies wird allerdings mit der Einschränkung erkauft, dass die Züge dann immer in einer korrekten Fahrtrichtung in einen Bahnhof einfahren müssen, weil sonst der Zugang versperrt wäre.
  • Sind die Außentüren nur auf einer Außenseite des Eisenbahnwagens vorgesehen, so werden bevorzugt die Fenster auf einer der Zugangstür gegenüberliegenden Seite als zweiter Fluchtweg ausgebildet.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Außentüren auf beiden Außenseiten des Eisenbahnwagens vorgesehen.
  • Auf diese Weise wird ein direkter Zugang in ein Abteil ermöglicht, was zu einer weiteren Kontaktminimierung führt. Außerdem ergeben sich ein besonders hoher Komfort und eine gute Platzausnutzung.
  • Gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung sind zwischen den Fahrgestellen Abteile vorgesehen, bei denen die Außentüren gegenüber den Fahrgestellen abgesenkt sind.
  • Dies ermöglicht einen direkten Zugang zu den Abteilen vom Bahnsteig aus, ohne dass hierzu Stufen vorgesehen werden müssen. Außerdem ergibt sich auf diese Weise eine größere Bauhöhe, was vorteilhaft für Ruhe- oder Liegeflächen im oberen Bereich des Abteils ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist jedem Abteil eine eigene Nasszelle zugeordnet.
  • Auf diese Weise werden Kontakte deutlich reduziert.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist jedem Abteil eine eigene Lüftungseinrichtung zugeordnet.
  • Gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung weist zumindest ein Abteil ein Kinderbett auf.
  • Hierbei kann das Kinderbett als klappbares Kinderbett ausgebildet sein oder als im Oberbereich des Abteils angeordnetes Kinderbett.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist zur Desinfektion von kritischen Bereichen im Abteil und/oder in der zugeordneten Nasszelle eine UVC-Lichtanlage vorgesehen.
  • Durch diese Maßnahme lässt sich eine effektive Desinfizierung auf besonders einfache und kostengünstige Weise erreichen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist die bestimmte Gruppe von zusammengehörigen Personen, der Zugang zu einem bestimmten Abteil gewährt wird, entweder eine in einem gemeinsamen Haushalt lebende Familie oder Wohngemeinschaft, eine sonstige nach gesetzlichen Vorgaben zusammengehörige Gruppe, oder ein Gruppe von Geschäftspartnern oder Firmenangehörigen.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist ein Abteil über eine Online-Buchung reservierbar, mit der auch eine automatische Zugangsgewährung zum gebuchten Abteil gewährleistet wird.
  • Hinsichtlich des Beförderungssystems wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Beförderungssystem gemäß Anspruch 11 gelöst..
  • Da hierbei ein zentraler Server vorgesehen ist, über den ein Zugang zu einem Abteil automatisch gesteuert über eine Online-Buchung erfolgt. wird auf diese Weise sichergestellt, dass ein Abteil jeweils nur von einer zusammengehörigen Gruppe gebucht werden kann, die laut den jeweils bestehenden gesetzlichen Vorgaben hierzu berechtigt ist.
  • Hierbei kann über die zentrale Steuerung mit der Online-Buchung eine Buchungsbestätigung an den Nutzer erfolgen, vorzugsweise per Download, per E-Mail, per App oder in ähnlicher Weise.
  • Dies ermöglicht eine erhebliche Vereinfachung des Systems und eine Kostenersparnis.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist der Zugang zum Abteil über ein über eine automatisch erkennbare Zugangseinrichtung gewährbar, vorzugsweise in Form eines Codeschlosses mit einem automatisch lesbaren Code, vorzugsweise in Form eines Barcodes oder QR-Codes, oder mittels eines über eine Tastatur eingebbaren Codes, in Form eines Fingerabdrucks, einer Gesichtserkennung oder in Form einer sprachgesteuerten Zugangseinrichtung.
  • Auf diese Weise wird eine Kontaktminimierung erreicht, da zum Betreten des Abteils keinerlei Assistenz durch Zugpersonal erforderlich ist. Besonders bevorzugt sind hierbei die kontaktlosen Verfahren wie Barcode, QR-Code, Gesichtserkennung oder Sprachsteuerung.
  • Hierzu kann eine Smartphone-App vorgesehen sein, die zur Zugangsgewährung und/oder zur Kommunikation mit dem Zugpersonal und/oder zur Buchung verwendbar ist.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Weitere Merkmale der ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine vereinfachte schematische Seitenansicht einer ersten Ausführung eines erfindungsgemäßen Eisenbahnwagens;
    Figur 2
    einen vergrößerten Teil-Grundriss des Eisenbahnwagens gemäß Figur 1;
    Figuren 3-8
    Querschnitte durch den Eisenbahnwagen gemäß Fig. 2 längs der Linien A-A, B-B, D-D, E-E, F-F, D-D;
    Figur 9
    eine Längsansicht einer alternativen Ausführung eines erfindungsgemäßen Eisenbahnwagens, bei welcher zugeordnete Außentüren auf beiden Seiten des Eisenbahnwagens angeordnet sind;
    Figur 10
    einen Teilausschnitt aus dem Eisenbahnwagen gemäß Fig. 9 in vergrößerter Darstellung;
    Figur 11
    einen Teil-Grundriss des Eisenbahnwagens gemäß Fig. 9 in vergrößerter Darstellung;
    Figuren 12-18
    Querschnitte durch den Eisenbahnwagen gemäß Fig. 11 längs der Linien D-D, A-A, B-B, C-C, E-E, F-F und G-G;
    Figur 19
    eine vereinfachte schematische Darstellung eines Beförderungssystems mit automatischer Buchungsmöglichkeit und vereinfachter Zugangsgewährung und Kommunikation mit dem Zugpersonal; und
    Fig. 20
    den Eisenbahnwagen gemäß Fig. 11, jedoch nach Umrüstung der Abteile zu Office-Abteilen für mobile Büroanwendungen.
  • In Fig. 1 ist erfindungsgemäßer Eisenbahnwagen insgesamt mit der Ziffer 10 bezeichnet.
  • Der Eisenbahnwagen 10 weist eine Mehrzahl von Abteilen 16 auf, zu denen die Fahrgäste jeweils über Außentüren 18 direkt über einen zugeordneten Vorraum gelangen können.
  • Der Eisenbahnwagen 10 weist zwei Schienen-Fahrgestelle 12, 14 in Form von doppelachsigen Drehgestellen auf, auf denen der Zugaufbau in grundsätzlich bekannter Weise vorgenommen ist.
  • Fig. 2 zeigt einen beispielhaften Grundriss des Eisenbahnwagens gemäß Fig. 1. Dargestellt sind fünf Abteile 16, 16', 16", 16''' und16IV. Die Abteile 16-161V sind über Außentüren 18, 18', 18" von außen jeweils über einen Vorraum 28, 28', 28" zugänglich. Über einen Vorraum ist entweder nur ein Abteil zugänglich, wie im Falle des Vorraums 28 und des Abteils 16, oder es sind über einen Vorraum 28', 28" zwei gegenüberliegende Abteile zugänglich, wie die Abteile 16', 16" und 16''' und 16IV.
  • Auf einen Gang in Längsrichtung wird erfindungsgemäß verzichtet, um Kontakte zu minimieren und um eine kompakte Auslegung auch mit Schlafplätzen in Querrichtung des Eisenbahnwagens 10 zu ermöglichen.
  • Der Eisenbahnwagen 10 gemäß Fig. 1 bzw. 2 ist lediglich von einer Außenseite zugänglich, wie die Außentüren 18, 18', 18" zeigen.
  • Auf der gegenüberliegenden Seite sind Fenster 26, 26', 26", 26'", 26IV vorgesehen, die als zweiter Fluchtweg ausgebildet sind.
  • In den Fig. 3 bis 8 sind Schnitte durch den Eisenbahnwagen 10 gemäß Fig. 2 gemäß der Linien A-A, B-B, D-D, E-E, F-F und G-G dargestellt.
  • In jedem Abteil 16 bis 16IV sind je nach Abteilgröße Liegeflächen 22, 24 im unteren Bereich und Liegeflächen 38, 38''', 38IV im oberen Bereich vorgesehen, wie aus den Fig. 4, 7 und 8 erkennbar ist. Die oberen Liegeflächen 38, 38''', 38IV sind über Leitern 40 von unten her zugänglich, wie aus den Fig. 4 und 7 zu ersehen ist. In jedem Abteil 16-161V ist mindestens ein Kinderbett vorgesehen, das klappbar ausgebildet sein kann. Auch kann die obere Liegefläche als Liegefläche für Kinder ausgebildet sein, wie aus Fig. 8 mit der Liegefläche 38IV erkennbar.
  • Jedem Abteil 16-16IV ist eine eigene Nasszelle 20, 20', 20", 20''', 20IV zugeordnet, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist.
  • Ferner sind in jedem Abteil Garderobenräume und Gepäckräume vorgesehen, wie beispielhaft in Fig. 4 mit den Ziffern 34 und 36 angedeutet ist.
  • In den Fig. 3 bis 5 sind Abteile dargestellt, bei denen der Zutritt durch die jeweiligen Außentüren 18, 18' in den jeweiligen Vorraum 28 bzw. 28' über Stufen erfolgt. Vom Bahnsteig 30 aus muss der Fahrgast im dargestellten Fall also zwei Stufen zurücklegen, um in den Vorraum 28 bzw. 28' zu gelangen.
  • Bei einer anderen Ausführung, die in den Fig. 6 bis 8 gezeigt ist, ist das jeweilige Abteil 16''' bzw. 16IV derart zwischen den Fahrgestellen 12, 14 abgesenkt, dass über die betreffenden Außentüren vom Bahnsteig 30 aus ein ebener Übertritt in den jeweiligen Vorraum möglich ist.
  • Dadurch ergibt sich insgesamt eine größere Bauhöhe und mehr Platz bei den oberen Liegeflächen 38''', 38IV, wie aus den Fig. 7 und 8 zu ersehen ist.
  • In den Fig. 9 bis 18 ist ein abgewandelter Eisenbahnwagen dargestellt, der insgesamt mit 10a bezeichnet ist. Der Unterschied zu dem zuvor beschriebenen Eisenbahnwagen 10 besteht im Wesentlichen darin, dass Außentüren auf beiden Längsseiten des Eisenbahnwagens 10a vorgesehen sind.
  • Dies hat den Vorteil, dass der Zug nicht immer in einer bestimmten Richtung in einen Bahnhof eingefahren werden muss, da der Zugang ja von beiden Längsseiten aus möglich ist.
  • Während Fig. 10 einen beispielhaften Längs-Teilschnitt aus dem Eisenbahnwagen 10a gemäß Fig. 9 zeigt, ist in Fig. 11 ein beispielhafter Grundriss des Eisenbahnwagens 10a dargestellt. Die zugeordneten Querschnitte D-D, C-C, B-B, A-A, G-G, F-F und E-E sind in den Fig. 12 bis 18 gezeigt.
  • Bei sämtlichen Ausführungen verfügt jedes Abteil über eine eigene Klima-/Heizungsanlage.
  • Vorzugsweise ist im oberen Bereich jedes Eisenbahnwagens 10 bzw. 10a ein Technikraum 42 im oberen Bereich oberhalb des Abteils gebildet, wie beispielhaft in den Fig. 12, 13 und 16 dargestellt ist.
  • Wie zuvor bereits erwähnt, ist jedem Abteil eine eigene Klima-/Heizanlage zugeordnet, wie bei 44 beispielsweise in den Fig. 12, 13 und 16 zu sehen ist. Die betreffenden Klima-/Heizanlagen 44 sind bevorzugt im Technikraum 42 im oberen Bereich oberhalb eines Abteils eingebaut, wie beispielhaft in den Fig. 12, 13 und 16 dargestellt ist.
  • Fig. 19 zeigt beispielhaft ein Beförderungssystem 100 mit einer Mehrzahl von Eisenbahnwagen 10, welche über ein automatisches Buchungssystem buchbar sind. Das Beförderungssystem 100 weist eine zentrale Steuerung oder einen zentralen Server 102 auf, welcher über eine geeignete Kommunikationsverbindung 112 mit den betreffenden Eisenbahnwagen 10 verbunden ist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Internet-Verbindung handeln. Ein Fahrgast 32 kann ein Abteil beispielsweise über einen PC 108 bei dem zentralen Server 102 über eine geeignete Kommunikationsverbindung 112 buchen.
  • Selbstverständlich können hierbei auch andere Eingabegeräte, wie beispielsweise ein Smartphone 110 mit einer App, benutzt werden. Die Verbindung zwischen den Fahrgästen 32 innerhalb der Abteile 16 und dem Zugpersonal, also etwa einem Zugbegleiter, kann gleichfalls beispielsweise über ein Smartphone und eine zugeordnete Kommunikationsverbindung 112, etwa über WLAN erfolgen.
  • Bei der Buchung eines Abteils 16 für eine bestimmte Gruppe, wie etwa eine in einem gemeinsamen Haushalt lebende Familie oder Wohngemeinschaft oder eine sonstige nach gesetzlichen Vorgaben zusammengehörige Gruppe erhält der Fahrgast 32 eine Buchungsbestätigung, welche er beispielsweise ausdrucken kann oder auf seinem Smartphone 110 abspeichern kann.
  • Mit der Buchungsbestätigung wird dann auch ein automatischer Zugang zum gebuchten Abteil 16 gewährt. Dazu ist beispielhaft in Fig. 18 ein Code-Schloss 104 dargestellt. Das Code-Schloss 104 kann mittels eines automatisch lesbaren Codes einen Zugang zum Abteil 16 gewähren, wobei etwa ein Barcode oder ein QR-Code verwendet werden kann. Grundsätzlich wäre natürlich auch eine Eingabe eines Codes über eine Tastatur möglich, was aus Gründen einer Kontaktminimierung jedoch eher vermieden werden sollte. Alternativ könnte z.B. auch ein Zugang über eine Spracheingabe erfolgen.
  • In Fig. 20 ist eine weitere Abwandlung des Eisenbahnwagens gemäß Fig. 11 dargestellt und insgesamt mit 10c bezeichnet. Im Wesentlichen entspricht der Eisenbahnwagen 10c dem Eisenbahnwagen 10a gemäß Fig. 11. Jedoch ist hier der Eisenbahnwagen nach einer Umrüstung der Abteile zu Office-Abteilen für mobile Büroanwendungen dargestellt. Ein Abteil 16c in Form eines Vierer-Abteils sei kurz erläutert. Das Abteil 16c ist identisch zu dem in Fig. 11 dargestellten Vierer-Abteil am linken Ende des Eisenbahnwagens. Hier sind nur beispielhaft Tische 114, 116, 118 dargestellt, die klappbar oder versenkbar sind. Ferner sind Sitze 120, 122, 124, 126 mit verschwenbaren Sitzlehnen 121, 123, 125, 127 dargestellt. Vorzugsweise ist der Umbau so einfach, dass der Umbau zwischen Schlafabteil und Office-Abteil von den Fahrgästen selbst durchgeführt werden kann.
  • Insgesamt bieten derartige Eisenbahnwagen und das zugehörige Beförderungs- bzw. Buchungssystem eine Beförderungsmöglichkeit für bestimmte zusammengehörige Gruppen mit erheblicher Kontaktminimierung für die Fahrgäste und damit eine erheblich verbesserte Sicherheit. Dies ist nicht nur für Zeiten mit Pandemie-Gefahr von erheblicher Bedeutung, sondern bietet auch einen erhebliche Verbesserung gegen die Übertragung von anderen Krankheiten, wie etwa grippalen Infekten oder Virusgrippen.

Claims (15)

  1. Eisenbahnwagen, mit mindestens zwei Schienen-Fahrgestellen (12, 14), insbesondere in Form von Drehgestellen, mit einer Mehrzahl von Abteilen (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c), und mit einer Mehrzahl von Außentüren (18, 18', 18", 18a, 19a) für einen Zugang zu den Abteilen (16-16c), dadurch gekennzeichnet, dass jedes Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) entweder direkt über eine Außentür (18, 18', 18", 18a, 19a), oder über eine Außentür (18, 18', 18", 18a, 19a) und einen Vorraum (28, 28', 28") von außen zugänglich ist, und dass keine Verbindung zu einem benachbarten Eisenbahnwagen (10, 10a, 10b, 10c) über einen Vorraum oder Gang besteht.
  2. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abteile (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) für eine Nutzung als Schlafabteile oder als Office-Abteile für mobile Bürozwecke umrüstbar sind.
  3. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass maximal sechzehn Abteile (16, 16', 16", 16''', 16IV), vorzugsweise maximal zwölf, weiter bevorzugt maximal acht, weiter bevorzugt maximal vier, besonders bevorzugt maximal zwei Abteile, über einen gemeinsamen Vorraum (28, 28') von außen durch eine Außentür (18, 18', 18") zugänglich sind.
  4. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außentüren (18, 18', 18") nur auf einer Außenseite des Eisenbahnwagens (10) vorgesehen sind, wobei vorzugsweise die Fenster (26, 26', 26", 26''', 26IV) auf der einer Zugangstür (18, 18', 18") gegenüberliegenden Seite als zweiter Fluchtweg ausgebildet sind.
  5. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Außenseiten des Eisenbahnwagens (10a, 10c) Außentüren (18a, 19a) vorgesehen sind.
  6. Eisenbahnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Fahrgestellen (12, 14) Abteile (16"', 16IV, 16b) vorgesehen sind, bei denen die Außentüren (18", 18a, 19a) gegenüber den Fahrgestellen (12, 14) abgesenkt sind.
  7. Eisenbahnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) eine eigene Nasszelle (20, 20', 20", 20''', 20IV) zugeordnet ist und/oder dass jedem Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b) eine eigene Lüftungseinrichtung (44) zugeordnet ist.
  8. Eisenbahnwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Lüftungseinrichtungen (20) oberhalb einer zugeordneten Nasszelle (20, 20', 20", 20''', 20IV) oder oberhalb eines Vorraums (28, 28', 28") angeordnet ist.
  9. Eisenbahnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines Abteil (16''') ein Kinderbett (38IV, 38b) aufweist, wobei das Kinderbett bevorzugt als klappbares Kinderbett ausgebildet ist oder als im Oberbereich des Abteils angeordnetes Kinderbett (38IV, 38b) ausgebildet ist.
  10. Eisenbahnwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Desinfektion von bestimmten Bereichen im Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) und/oder in der zugeordneten Nasszelle (20, 20', 20", 20''', 20IV) eine UVC-Lichtanlage (23) vorgesehen ist.
  11. Beförderungssystem mit einem Eisenbahnwagen, mit einer Mehrzahl von Abteilen (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zentraler Server (102) vorgesehen ist, über den ein Zugang zu einem Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) automatisch gesteuert über eine Online-Buchung erfolgt.
  12. Beförderungssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass über den zentralen Server (102) mit der Online-Buchung eine Buchungsbestätigung an einen Nutzer ausgegeben wird, vorzugsweise per Download, per E-Mail, per App, oder in ähnlicher Weise.
  13. Beförderungssystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugang zum Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) über eine automatisch erkennbare Zugangseinrichtung gewährbar ist, vorzugsweise in Form eines Codeschlosses (104) mit einem automatisch lesbaren Code, vorzugsweise in Form eines Barcodes oder QR-Codes, oder mittels eines über eine Tastatur eingebbaren Codes, oder in Form eines Fingerabdrucks, einer Gesichtserkennung oder einer sprachgesteuerten Zugangseinrichtung.
  14. Beförderungssystem nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Smartphone-App vorgesehen ist, die zur Zugangsgewährung und/oder zur Kommunikation mit dem Zugpersonal und/oder zur Buchung verwendbar ist.
  15. Verfahren zur Personenbeförderung mittels eines Eisenbahnwagens (10, 10a), wobei der Eisenbahnwagen (10, 10a) eine Mehrzahl von Abteilen (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) und eine Mehrzahl von Außentüren (18, 18', 18", 18a, 19a) aufweist, wobei nur einer bestimmten Gruppe von zusammengehörigen Personen, insbesondere eine in einem gemeinsamen Haushalt lebende Familie oder Wohngemeinschaft, eine sonstige nach gesetzlichen Vorgaben zusammengehörige Gruppe, oder eine Gruppe von Geschäftspartnern oder Firmenangehörigen, Zugang zu einem bestimmten Abteil entweder direkt über eine Außentür (18, 18', 18", 18a, 19a), oder über eine Außentür (18, 18', 18", 18a, 19a) und einen Vorraum (28, 28', 28") gewährt wird, wobei ein Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) über eine Online-Buchung reservierbar ist, mit der auch eine automatische Zugangsgewährung zum gebuchten Abteil (16, 16', 16", 16''', 16IV, 16a, 16b, 16c) gewährleistet wird.
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US284733A (en) * 1883-09-11 Henri guillaume
ES2147484B1 (es) * 1997-02-03 2001-04-16 Cadorniga Martinez Rafael Sistema de aposento movil para realizar turismo ferroviario.
DE102014209552A1 (de) * 2014-05-20 2015-11-26 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Überprüfen einer Personenberechtigung

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