EP3844421A1 - Outil d'alignement angulaire de cannelures d'un arbre cannele avec des cannelures de forme complementaire d'un moyeu d'accouplement - Google Patents

Outil d'alignement angulaire de cannelures d'un arbre cannele avec des cannelures de forme complementaire d'un moyeu d'accouplement

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Publication number
EP3844421A1
EP3844421A1 EP19753158.5A EP19753158A EP3844421A1 EP 3844421 A1 EP3844421 A1 EP 3844421A1 EP 19753158 A EP19753158 A EP 19753158A EP 3844421 A1 EP3844421 A1 EP 3844421A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tool
splines
gearbox
splined shaft
handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19753158.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Bellanger
David Pierre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3844421A1 publication Critical patent/EP3844421A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING, OR HOLDING
    • B25B13/00—Spanners; Wrenches
    • B25B13/48—Spanners; Wrenches for special purposes
    • B25B13/50—Spanners; Wrenches for special purposes for operating on work of special profile, e.g. pipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H2057/0062—Tools specially adapted for assembly of transmissions

Definitions

  • the present invention relates mainly to a tool for angular alignment of splines of a splined shaft with splines of complementary shape to a coupling hub.
  • the present invention relates generally to the docking procedure of a heat engine and a gearbox for a vehicle, such as a motor vehicle.
  • the splines of the input shaft of the gearbox must engage with the splines of the central hub a friction clutch, in particular carried by the flywheel of the heat engine.
  • an operator manipulates the gearbox supported by a workshop crane by means of slings in an attempt to engage the splines of the input shaft of the gearbox in the splines of the friction clutch hub associated with the heat engine resting on a table at the berth.
  • This method risks damaging the splined central hub of the friction clutch which can generate premature wear of the splines and / or poor sliding of the input shaft of the gearbox in operation. In addition, damage to this hub can cause the driver of the vehicle to shift into gear.
  • the operator manually rotates the input shaft of the gearbox carried by a workshop crane by means of slings in an attempt to engage the splines of the shaft of entry in the grooves of the grooved central hub of the friction clutch of the heat engine resting on a table of the berth.
  • This method has the disadvantage of polluting and removing the grease deposited in the mechanical factory on the splines of the input shaft, hence a risk of corrosion which can generate premature wear of the splines and / or poor sliding. of the input shaft in vehicle operation.
  • this method can cause the input shaft in the friction clutch hub to jam and / or pollute the friction linings by centrifugation, resulting in slippage and premature wear of the friction linings. the clutch in vehicle operation.
  • an operator uses a tool for rotating the differential of the mechanical gearbox which is slinged, the tool being different depending on the terminal factories.
  • this method comprises the steps of:
  • document FR3029166 describes a device for relative indexing of the splines of an input shaft of a gearbox and of a central hub of an engine clutch for a motor vehicle.
  • this device is complex to produce and to use, insofar as it comprises several parts including a pivot axis to be inserted in a fixing hole for levering and a light for adjusting the center distance.
  • this device is based on the application of a torque on a starter ring and therefore cannot be applied to heat engines without such a ring.
  • the present invention aims to effectively remedy the drawbacks of known methods and tools by providing a tool for angular alignment of splines of a splined shaft having splines of complementary shape to a coupling hub, characterized in that that the tool includes:
  • An end portion having a shape adapted to the splines of the splined shaft capable of ensuring a transmission of a torque to the splined shaft to align its splines with those of the coupling hub and configured to allow a radial extraction of the tool after alignment of the splines of the splined shaft,
  • - a handle intended to be manipulated by an operator to carry out a radial extraction of the tool.
  • the invention thus allows to act directly on the splined shaft without degradation of the splines of the coupling member or the splined shaft, without introduction of pollution on the splined interface between the splined shaft and the coupling member, and without removing grease from the splines.
  • the invention being ready to use for operators in an assembly plant, it makes it possible to obtain a gain in assembly time in the factory at the engine-gearbox docking station.
  • the invention also has an economic character, insofar as it is easy to produce and at low cost.
  • the end portion comprises two fixed arms opposite one another provided with pins intended to be inserted between the grooves of the splined shaft.
  • a space between the free ends of the two arms in the unstressed state is less than the diameter of the splined shaft to secure a positioning of the tool around the splined shaft.
  • the arms are configured to allow, by elastic deformation, an extraction of the tool relative to the splined shaft when a radial force is applied to the tool.
  • a section of an arm decreases when one moves towards its free end.
  • the tool is made of a plastic-based material having a thickness of less than 5mm and having a value of approximately 3mm.
  • the end portion has a single hook-shaped arm.
  • the extraction handle has a loop shape allowing passage of at least part of an operator's hand.
  • the extraction handle has at least one transverse portion relative to the handle having in particular a hook shape.
  • the invention also relates to a method of assembling a gearbox with a heat engine, characterized in that it comprises:
  • Figures 1a and 1b are schematic representations of variants of a first embodiment of a tool according to the invention of angular alignment of splines an input shaft of a gearbox with grooves of complementary shape of a coupling hub;
  • Figures 2a to 2d are side views of the different stages of assembly of a gearbox and a heat engine using the tool of Figures 1a and 1b;
  • Figure 3a is a schematic representation of a second embodiment of a tool according to the present invention.
  • Figure 3b is a schematic representation illustrating the different movements to be performed to extract the tool of Figure 3a.
  • Figure 2a shows a tool 10 for angular alignment of splines 1 1 of an input shaft 12 of a gearbox 13 with splines of complementary shape to a coupling hub 15 between a motor thermal 16 and the gearbox 13.
  • the coupling hub 15 could for example be a clutch friction hub or any other coupling hub suitable for the application.
  • this tool 10 has an end portion 18 having a shape adapted to the grooves 1 1 of the input shaft 12 of the gearbox 13 adapted to ensure a transmission of a torque to the input shaft 12 to align its splines 1 1 with those of the coupling hub 15 and configured to allow a radial extraction of the tool 10 after alignment of the splines 1 1 input shaft 12.
  • the end portion 18 has two arms 20 fixed opposite one another from a handle 21. These arms 20 are provided with pins 22 intended to be inserted between the grooves 1 1 of the input shaft 12 of the gearbox 13.
  • the pins 22 may possibly include chamfers to facilitate the mounting of the tool 10 on the input shaft 12.
  • a space 24 between the free ends of the two arms 20 in the unstressed state is less than the diameter of the splined input shaft 12 of the gearbox 13 to secure a positioning of the tool 10 around the shaft 12.
  • the arms 20 are configured to allow, by elastic deformation, an extraction of the tool 10 relative to the shaft input 12 of the gearbox 13 when a radial force is applied to the tool 10. Indeed, such a force has the effect of spreading, by elastic deformation, the two arms 20 from one of the other so as to allow the passage of the input shaft 12 between the two arms 20 to release the tool 10.
  • the extraction force must be acceptable to the operator who will repeat the operation at least twice per minute.
  • a section of an arm 20 decreases when one moves towards its free end in order to facilitate the withdrawal of the tool 10.
  • the portion 25 of the tool 10 extending between the two arms 20 is shaped to facilitate the centering of the tool 10 on the input shaft 12 of the gearbox 13 and provide support the torque transmission by being provided with additional support and / or pins 22 between the grooves 1 1.
  • the handle 21 of the tool 10 has a length, measured radially in Figure 2a relative to the axis X of the input shaft 12 of the gearbox 13, which is greater than that of a gearbox housing 13 when the end portion 18 is engaged with the input shaft 12 of the gearbox 13.
  • the length of the handle 21 is sufficient to protrude from the housing when the tool 10 is in place on the input shaft 12 of the gearbox 13 so that it can be manipulated by the operator.
  • the handle 21 has a width allowing sufficient torque to be transmitted to the input shaft 12 of the gearbox 13.
  • the handle 21 is not very thick and has a surface without angularities so as not to interfere with the surrounding parts during the gearbox docking phase 13.
  • the handle 21 may have a recess 26 in an intermediate area to adapt to surrounding shapes, such as the housing of the gearbox 13.
  • the handle 21 does not have 26 and is flexible enough to adapt to the surrounding shapes.
  • a handle 28 is intended to be manipulated by an operator to perform a radial extraction of the tool 10.
  • the extraction handle 28 may have a form of loop allowing the passage of at least part of an operator's hand.
  • the handle 28 may also have at least one transverse portion 29 relative to the handle 21 having in particular a hook shape.
  • the handle 28 comprises two transverse portions 29 in the form of a hook.
  • the material of the tool 10 is chosen so as not to damage the grooves 1 1 of the input shaft 12 of the gearbox 13, not to release particles which can damage the system in use, and not to damage the other parts in contact during extraction.
  • the tool 10 is made of a plastic-based material having a thickness of less than 5mm and worth approximately 3mm plus or minus 10%. This makes it possible to limit interference as much as possible during assembly of the gearbox 13 while facilitating the removal of the tool 10.
  • the tool 10 is placed around the input shaft 12 of the gearbox 13, Preferably, the tool 10 is put in place before the lubrication of the input shaft 12 to avoid removing grease from said shaft 12.
  • the gearbox 13 is approached near a coupling hub 15 associated with the heat engine 16.
  • the operator can then manipulate the handle 21 of the tool 10 vertically along the arrows F1 to exert a slight rotation of the input shaft 12 along the arrow F2, so as to mesh the grooves 1 1 of the input shaft 12 of the gearbox 13 with the complementary grooves of the coupling hub 15.
  • a rotation of plus or minus 10 degrees maximum is sufficient to index the teeth of the grooves 1 1 in relation to each other.
  • the operator can then extract the tool 10 by pulling radially on the handle 28 according to arrow F3 and engage the input shaft 12 of the gearbox 13 in the coupling hub 15.
  • the extraction of the tool 10 is preferably carried out while there are a few millimeters of travel to be performed, in particular at least 3mm. These operations can for example be repeated twice per minute.
  • the end portion 18 of the tool 10 has a single arm 20 in the form of a hook.
  • the arm 20 comprises at least one tooth 31 intended to be inserted between two grooves 1 1 of the input shaft 12 of the gearbox 13.
  • This form requires more complex manipulation to disengage the tool 10 from the input shaft 12 of the gearbox 13 before being able to extract it. Indeed, it is necessary to first perform a rotation along arrow F4 to disengage the lower part of the tool 10, then a first translation along arrow F5 to disengage tooth 31 from the grooves 1 1 of the shaft input 12, and a second translation along arrow F6 to clear the assembly of the tool 10 and finalize the assembly of the gearbox 13 with the heat engine 16.

Landscapes

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Abstract

L'invention porte principalement sur un outil (10) d'alignement angulaire de cannelures (11) d'un arbre cannelé (12) ayant des cannelures de forme complémentaire d'un moyeu d'accouplement (15), caractérisé en ce que ledit outil (10) comporte : - une portion d'extrémité ayant une forme adaptée aux cannelures (11) de l'arbre cannelé (12) apte à assurer une transmission d'un couple à l'arbre cannelé (12) pour aligner ses cannelures (11) avec celles du moyeu d'accouplement (15) et configurée pour autoriser une extraction radiale de l'outil (10) après alignement des cannelures (11) de l'arbre cannelé (12), - un manche, et - une poignée destinée à être manipulée par un opérateur pour réaliser une extraction radiale de l'outil (10).

Description

OUTIL D'ALIGNEMENT ANGULAIRE DE CANNELURES D'UN ARBRE CANNELE AVEC DES CANNELURES DE FORME COMPLEMENTAIRE D'UN MOYEU D'ACCOUPLEMENT
[0001 ] La présente invention porte principalement sur un outil d'alignement angulaire de cannelures d'un arbre cannelé avec des cannelures de forme complémentaire d'un moyeu d'accouplement.
[0002] La présente invention concerne d'une manière générale la procédure d'accostage d'un moteur thermique et d'une boîte de vitesses pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile.
[0003] Lors de la phase d'accostage d'un moteur thermique et de la boîte de vitesses mécanique en usine terminale, les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses doivent s'engager avec les cannelures du moyeu central d'un embrayage notamment à friction porté par le volant moteur du moteur thermique.
[0004] Cependant, il peut arriver qu'un tel engagement soit difficile à réaliser et plusieurs méthodes ont déjà été proposées pour corriger ce défaut d'engagement.
[0005] Suivant une première méthode, un opérateur manipule la boîte de vitesses supportée par une grue d'atelier par l'intermédiaire d'élingues pour tenter d'engager les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans les cannelures du moyeu d'embrayage de friction associé au moteur thermique reposant sur une table du poste d'accostage.
[0006] Cette méthode risque d'endommager le moyeu central cannelé de l'embrayage à friction pouvant générer une usure prématurée des cannelures et/ou un mauvais coulissement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses en fonctionnement. En outre, l'endommagement de ce moyeu peut amener le conducteur du véhicule à des difficultés de passage de vitesse.
[0007] Selon une autre méthode, l'opérateur fait tourner manuellement l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses portée par une grue d'atelier par l'intermédiaire d'élingues pour tenter d'engager les cannelures de l'arbre d'entrée dans les cannelures du moyeu central cannelé de l'embrayage à friction du moteur thermique reposant sur une table du poste d'accostage. [0008] Cette méthode a pour inconvénient de polluer et de retirer la graisse déposée en usine mécanique sur les cannelures de l'arbre d'entrée, d'où un risque de corrosion pouvant générer une usure prématurée des cannelures et/ou un mauvais coulissement de l'arbre d'entrée en fonctionnement du véhicule. En outre, cette méthode peut occasionner un grippage de l'arbre d'entrée dans le moyeu d'embrayage à friction et/ou une pollution des garnitures de friction par centrifugation avec pour conséquence le patinage et l'usure prématurée des garnitures de friction de l'embrayage en fonctionnement du véhicule.
[0009] Selon une troisième méthode plus sophistiquée, un opérateur utilise un outil permettant de faire tourner le différentiel de la boîte de vitesses mécanique qui est élinguée, l'outil étant différent suivant les usines terminales.
[0010] Plus précisément, cette méthode comprend les étapes de:
1/ retirer l'obturateur de sortie différentiel gauche de la boîte de vitesses;
2/ engager un rapport de vitesses de la boîte de vitesses, la boîte étant livrée en position neutre;
3/ mettre en place l'outil de rotation du différentiel;
4/ effectuer une rotation du différentiel de la boîte de vitesses via l'outil qui, par le train d'engrenage, fait tourner l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses;
5/ engager la boîte de vitesses sur le moteur;
6/ retirer l'outil; et
7/ remettre en place l'obturateur de sortie du différentiel gauche.
[001 1 ] Si l'engagement de la boîte de vitesses sur le moteur ne peut s'effectuer à cause du défaut d'engagement des cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses avec les cannelures du moyeu central de l'embrayage à friction, les étapes précédentes 4/ et 5/ doivent être renouvelées jusqu'à ce que l'engagement de la boîte de vitesses du moteur puisse s'effectuer correctement.
[0012] Cette méthode est chronophage et peut occasionner un risque important d'endommagement du joint de sortie du différentiel gauche. En outre, cette méthode ne fonctionne pas pour les boîtes de vitesses mécaniques pilotées et à double embrayage car il n'est pas possible d'engager un rapport sans alimentation électrique. Enfin, elle peut provoquer une fuite d'huile de la boîte de vitesses au niveau du joint de transmission lors du fonctionnement du véhicule. [0013] Par ailleurs, le document FR3029166 décrit un dispositif d'indexation relative des cannelures d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et d'un moyeu central d'un embrayage de moteur pour véhicule automobile. Toutefois, ce dispositif est complexe à réaliser et à utiliser, dans la mesure où il comporte plusieurs pièces dont un axe de pivot à insérer dans un trou de fixation pour faire levier et une lumière pour le réglage de l’entraxe. En outre, ce dispositif est basé sur l'application d'un couple sur une couronne de démarrage et ne peut donc pas s’appliquer à des moteurs thermiques dépourvus d'une telle couronne.
[0014] La présente invention vise à remédier efficacement aux inconvénients des méthodes et des outils connus en proposant un outil d'alignement angulaire de cannelures d'un arbre cannelé ayant des cannelures de forme complémentaire d'un moyeu d'accouplement, caractérisé en ce que l'outil comporte:
- une portion d'extrémité ayant une forme adaptée aux cannelures de l'arbre cannelé apte à assurer une transmission d'un couple à l'arbre cannelé pour aligner ses cannelures avec celles du moyeu d'accouplement et configurée pour autoriser une extraction radiale de l'outil après alignement des cannelures de l'arbre cannelé,
- un manche, et
- une poignée destinée à être manipulée par un opérateur pour réaliser une extraction radiale de l'outil.
[0015] L'invention permet ainsi d’agir directement sur l’arbre cannelé sans dégradation des cannelures de l’organe de couplage ou de l'arbre cannelé, sans introduction de pollution sur l’interface cannelée entre l'arbre cannelé et l'organe de couplage, et sans retrait de graisse des cannelures. En outre, l'invention étant prête à l’emploi pour les opérateurs en usine d’assemblage, elle permet d'obtenir un gain en temps de montage en usine au poste d’accostage moteur-boîte de vitesses. L'invention présente également un caractère économique, dans la mesure où elle est aisée à réaliser et à faible coût.
[0016] Selon une réalisation, la portion d'extrémité comporte deux bras fixes en vis-à-vis l'un de l'autre munis de picots destinés à s'insérer entre les cannelures de l'arbre cannelé.
[0017] Selon une réalisation, un espace entre des extrémités libres des deux bras à l'état non contraint est inférieur au diamètre de l'arbre cannelé pour sécuriser un positionnement de l'outil autour de l'arbre cannelé. [0018] Selon une réalisation, les bras sont configurés pour autoriser, par déformation élastique, une extraction de l'outil par rapport à l'arbre cannelé lorsqu'un effort radial est appliqué sur l'outil.
[0019] Selon une réalisation, une section d'un bras diminue lorsque l'on se déplace vers son extrémité libre.
[0020] Selon une réalisation, l'outil est réalisé dans un matériau à base de plastique ayant une épaisseur inférieure à 5mm et valant environ 3mm.
[0021 ] Selon une réalisation, la portion d'extrémité comporte un bras unique en forme de crochet.
[0022] Selon une réalisation, la poignée d'extraction présente une forme de boucle autorisant un passage d'au moins une partie d'une main d'un opérateur.
[0023] Selon une réalisation, la poignée d'extraction présente au moins une portion transversale par rapport au manche ayant notamment une forme de crochet.
[0024] L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une boîte de vitesses avec un moteur thermique caractérisé en ce qu'il comporte:
- une étape de mise en place d'un outil, tel que précédemment définie, autour d'un arbre d'entrée de la boîte de vitesses,
- une étape d'accostage de la boîte de vitesses à proximité d'un moyeu d'accouplement associé au moteur thermique,
- une étape de manipulation d'un manche de l’outil pour exercer une rotation de l’arbre d'entrée, de façon à faire engrener des cannelures de l’arbre d'entrée de la boîte de vitesses avec des cannelures complémentaires du moyeu d'accouplement, et
- une étape d'extraction de l’outil et d'engagement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le moyeu d'accouplement.
[0025] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[0026] Les figures 1 a et 1 b sont des représentations schématiques de variantes d'un premier mode de réalisation d'un outil selon l'invention d'alignement angulaire de cannelures d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses avec des cannelures de forme complémentaire d'un moyeu d'accouplement;
[0027] Les figures 2a à 2d sont des vues de côté des différentes étapes d'assemblage d'une boîte de vitesses et d'un moteur thermique à l'aide de l'outil des figures 1 a et 1 b;
[0028] La figure 3a est une représentation schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un outil selon la présente invention;
[0029] La figure 3b est une représentation schématique illustrant les différents mouvements à réaliser pour extraire l'outil de la figure 3a.
[0030] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[0031 ] La figure 2a montre un outil 10 d'alignement angulaire de cannelures 1 1 d'un arbre d'entrée 12 d'une boîte de vitesses 13 avec des cannelures de forme complémentaire d'un moyeu d'accouplement 15 entre un moteur thermique 16 et la boîte de vitesses 13. Le moyeu d'accouplement 15 pourra être par exemple un moyeu de friction d'embrayage ou tout autre moyeu d'accouplement adapté à l'application.
[0032] Comme on peut le voir plus précisément sur les figures 1 a et 1 b, cet outil 10 comporte une portion d'extrémité 18 ayant une forme adaptée aux cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13 apte à assurer une transmission d'un couple à l'arbre d'entrée 12 pour aligner ses cannelures 1 1 avec celles du moyeu d'accouplement 15 et configurée pour autoriser une extraction radiale de l'outil 10 après alignement des cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12.
[0033] Dans les exemples représentés, la portion d'extrémité 18 comporte deux bras 20 fixes en vis-à-vis l'un de l'autre issus d'un manche 21 . Ces bras 20 sont munis de picots 22 destinés à s'insérer entre les cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13. Les picots 22 pourront éventuellement comporter des chanfreins pour faciliter le montage de l'outil 10 sur l'arbre d'entrée 12.
[0034] Un espace 24 entre des extrémités libres des deux bras 20 à l'état non contraint est inférieur au diamètre de l'arbre d'entrée 12 cannelé de la boîte de vitesses 13 pour sécuriser un positionnement de l'outil 10 autour de l'arbre 12. Les bras 20 sont configurés pour autoriser, par déformation élastique, une extraction de l'outil 10 par rapport à l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13 lorsqu'un effort radial est appliqué sur l'outil 10. En effet, un tel effort a pour effet d'écarter, par déformation élastique, les deux bras 20 l'un de l'autre de manière à autoriser le passage de l'arbre d'entrée 12 entre les deux bras 20 pour dégager l'outil 10. L'effort d'extraction doit être acceptable pour l'opérateur qui va répéter l'opération au moins deux fois par minute. Une section d'un bras 20 diminue lorsque l'on se déplace vers son extrémité libre afin de faciliter le retrait de l'outil 10.
[0035] Avantageusement, la portion 25 de l'outil 10 s'étendant entre les deux bras 20 est conformée pour faciliter le centrage de l'outil 10 sur l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13 et apporter un soutien à la transmission de couple en étant muni d'appui et/ou de picots 22 supplémentaires entre les cannelures 1 1 .
[0036] Le manche 21 de l'outil 10 présente une longueur, mesurée radialement sur la figure 2a par rapport à l'axe X de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesse 13, qui est supérieure à celle d'un carter de la boîte de vitesses 13 lorsque la portion d'extrémité 18 est en prise avec l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13. Autrement dit, la longueur du manche 21 est suffisante pour dépasser du carter lorsque l'outil 10 est en place sur l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13 de façon à pouvoir être manipulé par l'opérateur. En outre, le manche 21 présente une largeur permettant de transmettre un couple suffisant à l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13. De préférence, le manche 21 est peu épais et dispose d'une surface sans angularités pour ne pas interférer avec les pièces environnantes lors de la phase d'accostage de la boîte de vitesses 13.
[0037] Comme visible sur la figure 2a, le manche 21 pourra présenter un décrochement 26 dans une zone intermédiaire pour s'adapter à des formes environnantes, tel que le carter de la boîte de vitesses 13. Alternativement, le manche 21 ne présente pas de décrochement 26 et est suffisamment flexible pour s'adapter aux formes environnantes.
[0038] En outre, une poignée 28 est destinée à être manipulée par un opérateur pour réaliser une extraction radiale de l'outil 10. Comme on peut le voir sur les figures 1 a et 1 b, la poignée d'extraction 28 pourra présenter une forme de boucle autorisant le passage d'au moins une partie d'une main d'un opérateur. La poignée 28 pourra également présenter au moins une portion transversale 29 par rapport au manche 21 ayant notamment une forme de crochet. Dans l'exemple non limitatif représenté sur la figure 1 a, la poignée 28 comporte deux portions transversales 29 en forme de crochet. [0039] Le matériau de l'outil 10 est choisi de façon à ne pas endommager les cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13, à ne pas libérer de particules pouvant endommager le système en usage, et à ne pas endommager les autres pièces en contact lors de l'extraction. Avantageusement, l'outil 10 est réalisé dans un matériau à base de plastique ayant une épaisseur inférieure à 5mm et valant environ 3mm plus ou moins 10%. Cela permet de limiter au maximum les interférences lors du montage de la boîte de vitesses 13 tout en facilitant le retrait de l'outil 10.
[0040] On décrit ci-après, en référence avec les figures 2a à 2d, un procédé d'assemblage d'une boîte de vitesses 13 avec un moteur thermique 16 à l'aide de l'outil 10 selon l'invention.
[0041 ] Comme on peut le voir sur la figure 2a, l'outil 10 est mis en place autour de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13, De préférence, l'outil 10 est mis en place avant le graissage de l'arbre d'entrée 12 pour éviter de retirer de la graisse dudit arbre 12.
[0042] Comme cela est montré sur la figure 2b, la boîte de vitesses 13 est accostée à proximité d'un moyeu d'accouplement 15 associé au moteur thermique 16.
[0043] Comme cela est montré sur la figure 2c, l'opérateur peut ensuite manipuler le manche 21 de l’outil 10 verticalement suivant les flèches F1 pour exercer une légère rotation de l’arbre d’entrée 12 suivant la flèche F2, de façon à faire engrener les cannelures 1 1 de l’arbre d’entrée 12 de la boîte de vitesses 13 avec les cannelures complémentaires du moyeu d'accouplement 15. Une rotation de plus ou moins 10 degrés maximum est suffisante pour indexer les dents des cannelures 1 1 les unes par rapport aux autres.
[0044] Comme cela est montré sur la figure 2d, l'opérateur peut ensuite extraire l’outil 10 en tirant radialement sur la poignée 28 suivant la flèche F3 et engager l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13 dans le moyeu d'accouplement 15.
[0045] L'extraction de l'outil 10 est effectuée de préférence alors qu'il reste quelques millimètres de course à effectuer, notamment au moins 3mm. Ces opérations pourront par exemple être répétées deux fois par minutes.
[0046] En variante, comme cela est illustré par les figures 3a et 3b, la portion d'extrémité 18 de l'outil 10 comporte un bras 20 unique en forme de crochet. Le bras 20 comporte au moins une dent 31 destinée à s'insérer entre deux cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13. [0047] Cette forme nécessite toutefois une manipulation plus complexe pour dégager l'outil 10 de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13 avant de pouvoir l'extraire. En effet, il est nécessaire de réaliser dans un premier temps une rotation suivant la flèche F4 pour dégager la partie inférieure de l'outil 10, puis une première translation suivant la flèche F5 pour dégager la dent 31 des cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12, et une deuxième translation suivant la flèche F6 pour dégager l'ensemble de l'outil 10 et finaliser l'assemblage de la boîte de vitesses 13 avec le moteur thermique 16.
[0048] En outre, si l'outil 10 est réalisé en métal et est réutilisable, il existe un risque de pollution des cannelures 1 1 de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses 13.

Claims

REVENDICATIONS
1. Outil (10) d'alignement angulaire de cannelures (1 1 ) d'un arbre cannelé (12) ayant des cannelures de forme complémentaire d'un moyeu d'accouplement (15), caractérisé en ce que ledit outil (10) comporte:
- une portion d'extrémité (18) ayant une forme adaptée aux cannelures (1 1 ) de l'arbre cannelé (12) apte à assurer une transmission d'un couple à l'arbre cannelé (12) pour aligner ses cannelures (1 1 ) avec celles du moyeu d'accouplement (15) et configurée pour autoriser une extraction radiale de l'outil (10) après alignement des cannelures (1 1 ) de l'arbre cannelé (12),
- un manche (21 ), et
- une poignée (28) destinée à être manipulée par un opérateur pour réaliser une extraction radiale de l'outil (10).
2. Outil selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la portion d'extrémité (18) comporte deux bras (20) fixes en vis-à-vis l'un de l'autre munis de picots (22) destinés à s'insérer entre les cannelures (1 1 ) de l'arbre cannelé (12).
3. Outil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un espace (24) entre des extrémités libres des deux bras (20) à l'état non contraint est inférieur au diamètre de l'arbre cannelé (12) pour sécuriser un positionnement de l'outil (10) autour de l'arbre cannelé (12).
4. Outil selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les bras (20) sont configurés pour autoriser, par déformation élastique, une extraction de l'outil (10) par rapport à l'arbre cannelé (12) lorsqu'un effort radial est appliqué sur l'outil (10).
5. Outil selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une section d'un bras (20) diminue lorsque l'on se déplace vers son extrémité libre.
6. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau à base de plastique ayant une épaisseur inférieure à 5mm et valant environ 3mm.
7. Outil selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la portion d'extrémité (18) comporte un bras (20) unique en forme de crochet.
8. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la poignée d'extraction (28) présente une forme de boucle autorisant un passage d'au moins une partie d'une main d'un opérateur.
9. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la poignée d'extraction (28) présente au moins une portion transversale (29) par rapport au manche (21 ) ayant notamment une forme de crochet.
10. Procédé d'assemblage d'une boîte de vitesses (13) avec un moteur thermique (16) caractérisé en ce qu'il comporte:
- une étape de mise en place d'un outil (10), tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes, autour d'un arbre d'entrée (12) de la boîte de vitesses (13),
- une étape d'accostage de la boîte de vitesses (13) à proximité d'un moyeu d'accouplement (15) associé au moteur thermique (16),
- une étape de manipulation d'un manche (21 ) de l’outil (10) pour exercer une rotation de l’arbre d'entrée (12), de façon à faire engrener des cannelures (1 1 ) de l’arbre d'entrée (12) de la boîte de vitesses (13) avec des cannelures complémentaires du moyeu d'accouplement (15), et
- une étape d'extraction de l’outil (10) et d'engagement de l'arbre d'entrée (12) de la boîte de vitesses (13) dans le moyeu d'accouplement (15).
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