EP3767048A1

EP3767048A1 - Nageldichte unterdeckbahn oder unterspannbahn für ein geneigtes dach

Info

Publication number: EP3767048A1
Application number: EP19186254.9A
Authority: EP
Inventors: Roland Mones
Original assignee: Caplast Kunststoffverarbeitungs GmbH
Current assignee: Caplast Kunststoffverarbeitungs GmbH
Priority date: 2019-07-15
Filing date: 2019-07-15
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2039-07-15
Also published as: PT3767048T; HRP20211383T8; HUE055120T2; EP3767048B1; SI3767048T1; PL3767048T3; ES2882056T3; DK3767048T3; HRP20211383T1; DE202019104002U1

Abstract

Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) für ein geneigtes Dach mit einer wasserundurchlässigen Oberfläche zum Ableiten von Wasser, wobei die Oberfläche mehrere längliche zumindest abschnittsweise parallel zueinander verlaufende Erhebungen (16) aufweist, die zwischen sich mehrere parallel zueinander verlaufende und durch die Erhebungen (16) zumindest abschnittsweise voneinander getrennte Kanäle (18) zum Aufnehmen und gerichteten Ableiten des Wassers bilden. Ferner betrifft die Anmeldung eine entsprechende Unterdeckung bzw. ein Unterdach und ein Verfahren zum Erstellen derselben bzw. desselben.

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kunststoffbasierende Unterdeckbahn oder Unterspannbahn für ein geneigtes Dach mit einer wasserundurchlässigen Oberfläche zum Ableiten von Wasser, eine Unterdeckung oder Unterdach eines geneigten Dachs und ein Verfahren zum Erstellen einer Unterdeckung oder eines Unterdachs eines geneigten Dachs.

HINTERGRUND

Aus dem Stand der Technik sind Unterdeckbahnen und Unterspannbahnen verschiedenster Qualitäten und Materialien bekannt. Allgemein wird unter einer Unterdeckbahn oder Unterspannbahn eine Bahn verstanden, die als Unterlage unter einer Dachdeckung (z.B. durch Dachziegel) eines geneigten Dachs angewendet wird, um vor der Eindeckung aber auch danach auftreffendes bzw. eindringendes Wasser abzuleiten. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird ferner unter einer Unterdeckbahn eine Bahn verstanden, die auf einer Unterlage z.B. aus Holz oder auf einem Wärmedämmstoff verlegt wird, während eine Unterspannbahn gespannt oder mit einem planmäßigen Durchhang verlegt wird. Beide Systeme betrifft die vorliegende Erfindung.
In vielen Fällen kommen bei Unterdeck- und Unterspannbahnen mikroperforierte, mikroporöse und monolithische Bahnen zum Einsatz, die diffusionsoffen oder nicht, mehrlagig oder einlagig sein können. In der Regel sind heute bekannte Unterdeck- und Unterspannbahnen glatt, aufgeraut oder strukturiert, wobei bekannte Strukturen in einigen Fällen technisch durch den Herstellungsprozess bedingt sind, in anderen Fällen eine erhöhte Rutschfestigkeit beim Begehen einer nassen Bahn erzielen sollen oder in wieder anderen Fällen aus optischen Gründen vorliegen. Bekannt sind hier z.B. Wienerberger Koratec Premium 2S oder Dörken Delta Maxx, die mit einer erhabenen Gitterstruktur aufwarten.
Eine Unterdeck- oder Unterspannbahn wird üblicherweise quer zum Verlauf von Dachsparren, d.h. parallel zum First von Ortgang zu Ortgang, auf den Dachsparren verlegt und mit auf die Dachsparren genagelten Konterlatten an den Dachsparren befestigt. Dabei wird die Unterdeck- oder Unterspannbahn zwischen den Dachsparren und den Konterlatten eingeklemmt und somit zuverlässig befestigt. Durch das Hindurchtreten der Nagelschäfte durch die Unterdeck- oder Unterspannbahn entstehen in der Bahn Löcher, die das Eindringen von Wasser ermöglichen. Dadurch verliert die Unterdeck- oder Unterspannbahn ihre Regendichtigkeit. Dieses Problem ist in Figur 1 dargestellt. Um diesem Problem zu begegnen gibt es beispielsweise Nageldichtbänder, die dazu dienen, die von den Nägeln erzeugten Löcher abzudichten. Diese Lösung ist in Figur 2 gezeigt.
Aus DE 10 2010 000 377 A1 ist eine Dachunterspannbahn mit integriertem Nagelstreifen bekannt, bei der mehrere in Laufrichtung parallel zueinander und beabstandet voneinander verlaufende Materialstreifen mit der Unterspannbahn ausgebildet sind, um zu vermeiden, dass Feuchtigkeit durch Nagelöffnungen durch die Dachunterspannbahn hindurchtritt. Zu diesem Zweck sind die Materialstreifen aus einem selbstdichtenden, elastischen Material ausgebildet.
Die aus DE 10 2010 000 377 A1 bekannte Dachunterspannbahn stellt eine Kombination aus einer herkömmlichen Dachunterspannbahn und einem Nageldichtband dar.
In beiden Fällen werden zusätzliche Materialstreifen benötigt, was vor allem dann ein fertigungstechnischer Nachteil ist, wenn diese Materialstreifen wie im Stand der Technik vorgeschlagen aus einem anderen Material als dem der Unterdeck- oder Unterspannbahn ist. Wenn beide Materialien jedoch gleich sind, ist der Dichteffekt nicht optimal. Des Weiteren muss der dichtfähige Materialbereich zur Nageldichtungsfunktion exakt auf die Nageldurchdringung ausgerichtet sein, was unter Baustellenbedingungen nur selten realisierbar und in jedem Fall mit erheblichem zusätzlichen Aufwand möglich ist.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Unterdeck- oder Unterspannbahn, eine Unterdeckung oder ein Unterdach bzw. ein Verfahren zum Erstellen einer Unterdeckung oder eines Unterdachs jeweils des obigen technischen Gebiets bereitzustellen, das bzw. die ein regensicheres Unterdach effizient und sicher verlegbar macht und effizient herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Unterdeckbahn oder Unterspannbahn nach Anspruch 1, eine Unterdeckung oder ein Unterdach nach Anspruch 13 und ein Verfahren nach Anspruch 14 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Unter einem "regensicheren Unterdach", einer "regensicheren Unterdeckung" und einer "regensicheren Unterspannung" ist ein Unterdach, eine Unterdeckung bzw. Unterspannung zu verstehen, das bzw. die den Regeln für Dachdeckungen entsprechen, wie sie vom Zentralverband des Deutschen Dachdeckerhandwerks - Fachverband Dach-, Wand- und Abdichtungstechnik - e.V. (kurz: "ZvDH") angegeben werden. Hierzu wird vom ZvDH unter dem Titel "Deutsches Dachdeckerhandwerk Regeln für Dachdeckungen" ein umfangreiches Regelwerk herausgegeben, zu dem unter anderem das "Merkblatt für Unterdächer, Unterdeckungen, Unterspannungen" gehört, in dem die Anforderungen an ein Unterdach, eine Unterdeckung und eine Unterspannung aufgeführt sind, bei deren Erfüllung diese bzw. dieses als regensicher bezeichnet werden kann. Die vorliegende Anmeldung basiert hinsichtlich der Anforderungen an ein regensicheres Unterdach, eine regensichere Unterdeckung und eine regensichere Unterspannung sowie einem regendichten Kontakt auf den Vorgaben des ZvDH-Regelwerks, Stand Oktober 2018.
Eine erfindungsgemäße Unterdeckbahn oder Unterspannbahn für ein geneigtes Dach weist eine wasserundurchlässige Oberfläche zum Ableiten von Wasser auf. Die Oberfläche weist mehrere längliche zumindest abschnittsweise parallel zueinander verlaufende Erhebungen auf. Diese Erhebungen sind so weich ausgebildet, dass sie an eine Kontur einer die Erhebungen kontaktierenden rauen Oberfläche einer Konterlatte oder eines anderen vergleichbaren Gegenstands anpassungsfähig sind, um einen regendichten Kontakt zu der Oberfläche herzustellen. Dies gilt insbesondere für eine Situation, in der die Konterlatte durch Nagelschießen mit der Maschine, Hammerschlag von Hand oder Schrauben auf der Unterkonstruktion befestigt ist und eine entsprechende Kraft auf die Erhebungen ausübt. Ferner bilden sie zwischen sich mehrere geradlinige, parallel zueinander verlaufende und durch die Erhebungen durchgehend voneinander getrennte Kanäle zum Aufnehmen und gerichteten Ableiten des Wassers entlang der Neigung des geneigten Dachs.
Die Unterdeck- oder Unterspannbahn kann einlagig oder mehrlagig ausgebildet sein und umfasst mindestens eine wasserundurchlässige, also wasserdichte Schicht. Zumindest eine Oberfläche der wasserundurchlässigen Schicht weist eine Art Rippenstruktur aus Erhebungen und dazwischen gebildeten Kanälen auf, wie sie oben beschrieben ist. Diese Rippenstruktur ermöglicht es, dass auf die Unterdeck- oder Unterspannbahn auftreffendes Wasser nicht seitlich unter die Konterlatten und damit in die Nähe der Löcher in der Unterdeck- oder Unterspannbahn gelangen kann. Denn die Erhebungen und Kanäle sind so angeordnet und ausgebildet, dass sie das Wasser im konterlattenfreien Bereich ableiten und es somit nicht unter die Konterlatten gelangen lassen.
Als ein weiterer, synergistisch mit dem zuvor genannten Effekt wirkender Vorteil dienen die Erhebungen als Dichtungen unter den Konterlatten, so dass sie zusätzlich die Funktion eines Nageldichtbands erfüllen, indem sie das Wasser höchstens ein kleines Stück unter die Konterlatte gelangen lassen und jedenfalls die Löcher in der Unterdeckbahn wasserfrei halten. Die Erhebungen dienen vorliegend nicht als Abstandshalter oder dergleichen, weil durch sie aufgrund ihrer leichten Verformbarkeit kein definierter Abstand einstellbar ist, sondern dem gerichteten Ableiten des Wassers und dem Verhindern eines Eindringens des Wassers in den Bereich der Nageldurchdringungen unter den Konterlatten. Hierfür sind sie so weich ausgebildet, dass sie an eine Kontur einer die Erhebungen kontaktierenden rauen Oberfläche einer Konterlatte oder eines anderen vergleichbaren Gegenstands anpassungsfähig sind. Dies gilt insbesondere für die Situation, in der die Konterlatte durch Nagelschießen mit der Maschine, Hammerschlag von Hand oder Schrauben auf der Unterkonstruktion befestigt ist und eine entsprechende Kraft auf die Erhebungen ausübt. Um diesen Effekt zu erzielen, müssen die Erhebungen leichter verformbar sein als die raue Oberfläche der Konterlatte oder des Gegenstands. Die Verformbarkeit kann dabei vorzugsweise elastisch, aber auch inelastisch sein. Als besonders geeignete Materialien für die Erhebungen, insbesondere für deren äußere Bereiche, haben sich PP, PE, Copolymere, Polyester, TPU und Mischungen dieser Stoffe herausgestellt. Sie sind weich genug, um beispielsweise der Kontur einer rauen Oberfläche einer Konterlatte aus Holz zu folgen. Bei besonders hohem Anpressdruck wird die Kontur der rauen Oberfläche besonders präzise in die Erhebung eingeprägt, was zu einer besonders guten Regendichtigkeit bzw. Wasserdichtigkeit führt. Daneben sind auch Materialien geeignet, die eine Schaumstruktur haben und sich aus diesem Grund oder auch aus diesem Grund an die Kontur der rauen Oberfläche anpassen können. Eine klebrige Oberfläche der Erhebungen trägt zur Abdichtung zusätzlich bei. In einem realistischen Anwendungsszenario wird die Konterlatte durch Nagelschießen mit der Maschine, Hammerschlag von Hand oder Schrauben auf der Unterkonstruktion befestigt. Die Kräfte bzw. Anpressdrücke im sich hieraus ergebenden Wertebereich von Kräften und Anpressdrücken auf die Erhebungen reichen aus, um die Erhebungen so zu verformen, dass sie der Struktur der Oberfläche der Konterlatte bzw. des anderen Gegenstands folgen.
Bevorzugt ist die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn zur Erstellung eines regensicheren Unterdachs oder einer regensicheren Unterdeckung oder einer regensicheren Unterspannung im Sinne der oben genannten Vorgaben des ZvDH Regelwerks geeignet. Dies bedeutet, dass die Unterdeckbahn ohne weitere Zusatzmaßnahmen bei fachgerechter Verlegung geeignet ist, ein regensicheres Unterdach, eine regensichere Unterdeckung oder eine regensichere Unterspannung zu erstellen.
Bevorzugt basiert die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn auf Kunststoff. Sie kann vorzugsweise aus PP, PE, Copolymeren, Polyester, TPU oder aus Mischungen dieser Stoffe aufgebaut sein. Unter einer auf Kunststoff basierenden Unterdeckbahn oder Unterspannbahn wird eine solche Bahn verstanden, deren Material zumindest einen Teil Kunststoff beinhaltet. Insbesondere reine Bitumenbahnen fallen hingegen nicht unter diesen Begriff. Die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn kann aber auch aus anderen zu deren Herstellung geeigneten Kunststoffen sowie deren Mischungen aufgebaut sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform liegt die Oberfläche frei oder ist von einer bevorzugt wasserdurchlässigen und weiter bevorzugt nicht kapillar leitenden Schicht bedeckt und im verlegten Zustand der Wetterseite zugewandt. Mit anderen Worten ist es zwar grundsätzlich möglich, dass die Oberfläche mit den Erhebungen nicht die freiliegende oberste Oberfläche der Unterdeck- oder Unterspannbahn ist, aber vorzugsweise handelt es sich bei der mit den Erhebungen versehenen Oberfläche um eine frei liegende Oberfläche. In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform kann auch eine wasserdurchlässige Schicht auf der Oberfläche vorgesehen sein, beispielsweise aus Vlies. Dies kann die Rutschfestigkeit weiter verbessern.
Bevorzugt verlaufen die Erhebungen quer oder parallel zu einer Längsrichtung der Unterdeck- oder Unterspannbahn. Die Längsrichtung bezeichnet im vorliegenden Zusammenhang die Produktionsrichtung der Unterdeck- oder Unterspannbahn. Entlang dieser Längsrichtung ist die Unterdeck- oder Unterspannbahn in der Regel erheblich länger als quer hierzu. Je nach der Ausrichtung der Erhebungen gegenüber zur Längsrichtung ist die Richtung des Verlegens der Unterdeck- oder Unterspannbahn quer bzw. parallel zu den Dachsparren zu wählen. Wenn die Erhebungen und Kanäle quer zur Längsrichtung der Unterdeck- oder Unterspannbahn verlaufen, ist die übliche Verarbeitung der Unterdeck- oder Unterspannbahn gewährleistet, d.h. ein Verlegen von Ortgang zu Ortgang quer zu den Dachsparren. Bei üblichem Verlegen verlaufen die Erhebung und der Kanal dann parallel zu den Dachsparren und Konterlatten. Grundsätzlich ist es erfindungsgemäß auch möglich, dass die Erhebungen und Kanäle nicht quer oder längs der Längsrichtung verlaufen. Es ist aber beim Verlegen der Unterdeck- oder Unterspannbahn darauf zu achten, dass keine Kanäle von einem dem Regen oder einer andersartigen Feuchtigkeit ausgesetzten Bereich unter die Konterlatten und zu den Löchern in der Unterdeck- oder Unterspannbahn führen. Mit anderen Worten sind die Erhebungen und die Kanäle so ausgebildet und angeordnet, dass sie so zu einem Unterdach oder einer Unterdeckung verlegbar sind, dass Regenwasser durch die Erhebungen und Kanäle in einem dem Regen ausgesetzten Bereich gehalten und in diesem Bereich abgeleitet wird. Eine Ausrichtung der Erhebungen und Kanäle parallel zu den Dachsparren und Konterlatten ermöglicht ein besonders schnelles Ableiten des Wassers auf direktem Weg und ohne die Gefahr des Eindringens des Wassers unter die Konterlatten. Es sind aber auch mäandrierende Erhebungen und Kanäle möglich, die das Wasser von den Löchern in der Unterdeck- oder Unterspannbahn fern halten.
Vorzugsweise erstrecken sich die Erhebungen entlang einer Richtung im Wesentlichen über die gesamte Unterdeck- oder Unterspannbahn. Dadurch wird das Wasser besonders zuverlässig abgeleitet. Es sind aber auch nur über einen Teil der Unterdeck- oder Unterspannbahn verlaufende Erhebungen und Kanäle möglich, die das Wasser von den Löchern in der Unterdeck- oder Unterspannbahn fern halten.
Ein Randbereich der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn ist dabei vorzugsweise erhebungsfrei ausgebildet, um ein schuppenförmig überlappendes Verlegen und Verkleben und/oder Verschweißen der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn zur Erstellung einer regensicheren Unterdeckung bzw. Unterspannung bzw. eines regensicheren Unterdachs zu erleichtern. Dieser Randbereich ist breiter als der Abstand zwischen benachbarten Erhebungen auf der restlichen Oberfläche der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn und zumindest insoweit von einem der Kanäle zu unterscheiden.
Eine bevorzugte Unterdeck- oder Unterspannbahn ist auf dem Dach insbesondere mittels einer oder mehrerer Konterlatten mit einer Konterlattenbreite befestigbar. Mit der "Konterlattenbreite" ist in diesem Zusammenhang die minimale zu erwartende Breite einer Konterlatte gemeint. Diese ist üblicherweise 48 mm. Ein Abstand zwischen benachbarten Erhebungen beträgt dabei höchstens die Hälfte, bevorzugt höchstens ein Viertel, weiter bevorzugt höchstens ein Sechstel der Konterlattenbreite oder weniger. Beispielsweise ist der Abstand also kleiner als 24 mm, kleiner als 22 mm, kleiner als 20 mm, kleiner als 18 mm, kleiner als 16 mm, kleiner als 14 mm, kleiner als 12 mm, kleiner als 10 mm, kleiner als 8 mm, kleiner als 6 mm oder kleiner als 4 mm, wobei der konkrete Wert von der zu erwartenden Konterlattenbreite einerseits und der gewünschten Anzahl an Erhebungen unter einer einzelnen Konterlatte abhängt. Bei diesem Verhältnis aus Abstand der benachbarten Erhebungen und Konterlattenbreite können immer zumindest zwei, bevorzugt vier, weiter bevorzugt sechs verschiedene Erhebungen parallel zu und unter einer auf die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn genagelten Konterlatte angeordnet werden. Je mehr Erhebungen unter einer Konterlatte angeordnet sind, desto sicherer ist die Unterdeck- oder Unterspannbahn gegen seitlich zu den Löchern eindringendes Wasser.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Breite der Erhebungen wesentlich kleiner als die Breite der hierdurch gebildeten Kanäle ist, die Erhebungen können aber auch breiter als die Kanäle ausgebildet sein. Bevorzugt ist die Breite der Erhebungen weniger als die Hälfte der Breite der Kanäle, weiter bevorzugt weniger als ein Viertel der Breite der Kanäle. Dünne Erhebungen haben den Vorteil, dass sie einen höheren Anpressdruck zwischen Konterlatte, Unterdeck- oder Unterspannbahn und Dachsparren ermöglichen und daher eine zuverlässigere Dichtigkeit gegenüber eindringendem Wasser zeigen.
Vorzugsweise stehen die Erhebungen 0,05 mm bis 2 mm, bevorzugt 0,2 mm bis 0,5 mm gegenüber den Kanälen hervor. Diese Höhe gegenüber der benachbarten Oberfläche, insbesondere den durch die Erhebungen gebildeten Kanälen, hat sich als besonders geeignet einerseits zum gerichteten Ableiten des Wassers gezeigt, weil das Wasser auf dem geneigten Dach durch die so dimensionierten Erhebungen selbst bei starkem, seitlich zur Ableitrichtung des Wassers blasendem Wind zuverlässig gerichtet wird. Andererseits ist der Dichtungseffekt durch dieses Ausmaß der Erhebungen zuverlässig erzielbar. Auf eine noch größere Ausprägung der Erhebungen kann verzichtet werden, was sowohl den Herstellungsaufwand als auch den Verlege-Aufwand reduziert. Es ist aber auch möglich, andere Größen der Erhebungen zu verwenden.
Bevorzugt sind die Erhebungen durch Prägen, durch Einarbeiten von stabförmigen Materialien oder Fäden in die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn, durch Bedrucken, Beschichten oder Besprühen der Oberfläche herstellbar. Somit kann die Unterdeck- oder Unterspannbahn mit den Erhebungen besonders effizient hergestellt werden. Beim Prägen hat sich als bevorzugt herausgestellt, die Unterdeck- oder Unterdachbahn während oder nach der Produktion über Prägewalzen zu verformen und der Bahn so die Erhebungen und Kanäle aufzuzwingen. Bei bzw. vor dem Einarbeiten von stabförmigen Materialien oder Fäden, die beispielsweise auch in Form eines Netzes zugeführt werden können, bilden diese vorzugsweise nach der Extrusion Stege auf der Oberfläche ab. Alternativ ist es beispielsweise auch möglich, Schichten, die die stabförmigen Materialien oder Fäden umschließen, durch thermische Verbindung oder Klebeverbindung zusammenzubringen. So kann beispielsweise ein Schichtverbund aus 1. einem Vlies, 2. einer Dichtschicht, 3. (ggf. einem Netz aus) stabförmigen Materialien oder Fäden und 4. wieder einem Vlies thermisch, d.h. beispielsweise durch Thermobonding, oder mittels Kleber miteinander verbunden werden. Beim Bedrucken, Beschichten oder Besprühen von Erhebungen auf der Oberfläche der Unterdeck- oder Unterspannbahn wird dies vorzugsweise nach der Produktion bewirkt, wobei das die Erhebungen bildende Material gleich oder unterschiedlich zum Trägermaterial sein kann. Aus Effizienzgründen wird das Prägen grundsätzlich bevorzugt. Es sind aber auch andere Formen der Herstellung der Erhebungen grundsätzlich möglich. So kann beispielsweise auch ausgehend von einer glatten Oberflächenschicht mittels eines Kamms oder ähnlichen Werkzeugs Material aus der Oberflächenschicht entfernt oder bewegt werden, so dass die Kanäle in der Oberflächenschicht entstehen. Die Erhebungen ergeben sich in diesem Fall als Überbleibsel der ursprünglich glatten Schicht, in welche die Kanäle eingebracht wurden.
Bevorzugt sind die Erhebungen elastisch verformbar. Hierunter wird verstanden, dass die Erhebungen mindestens bis auf die Hälfte ihrer Höhe (senkrecht zur Haupt-Erstreckung der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn), bevorzugt bis auf ein Fünftel ihrer Höhe, niedergedrückt werden können, ohne sich permanent inelastisch zu verformen. Dies gilt insbesondere für eine Situation, in der die Konterlatte durch Nagelschießen mit der Maschine, Hammerschlag von Hand oder Schrauben auf der Unterkonstruktion befestigt ist und eine entsprechende Kraft auf die Erhebungen ausübt. Somit wird ein Vorspanndruck zwischen einer im Bereich einer Erhebung aufgenagelten bzw. anders aufgebrachten Konterlatte und der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn möglich, der es dem Wasser weiter erschwert, zwischen der Erhebung und der Konterlatte hindurch zu gelangen.
Eine bevorzugte Unterdeckbahn oder Unterspannbahn weist eine Trägerschicht aus einem Faserstoff auf, der gegenüber Wasser im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufweist. Die Eigenschaft des Faserstoffes, gegenüber Wasser im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufzuweisen, durch ein Verfahren bestimmt wird, bei dem ein 10 bis 30 mm breiter und 20 cm langer Teststreifen des auf seine Eignung zu testenden Faserstoffes hergestellt und in ein auf eine Höhe von 10 cm gefülltes Wasserbad von 20 °C so eingelegt wird, dass mindestens 5 cm des Streifens im Wasser liegen, der Faserstoffstreifen dazu auf einer schiefen Ebene in einem Neigungswinkel von etwa 30 Grad zur Horizontalen in das Wasserbad eingelegt wird und nach 24-stündiger Lagerung des Teststreifens im Wasserbad die kapillarbedingte Steighöhe entlang der Länge des Faserstoffstreifens gemessen wird. Der Faserstoff ist im vorliegenden Zusammenhang als gegenüber Wasser im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufweisend definiert, wenn sich bei dieser Untersuchung eine kapillarbedingte Steighöhe des Wassers in dem Faserstoff, vom Wasserspiegelstand ausgehend gemessen, von weniger als 1 cm ergibt.
Eine Trägerschicht kann alternativ oder zusätzlich zu dem vorstehend als bevorzugt beschriebenen Faserstoff auch aus anderem Material vorgesehen sein, um die Widerstandsfestigkeit der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn zu erhöhen. Falls die Trägerschicht den bevorzugten Faserstoff einsetzt, besteht der zusätzliche Vorteil, dass hierdurch die Nageldichtigkeit der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn weiter verbessert wird, weil sich in die Trägerschicht eindringendes Wasser nicht wesentlich in der Trägerschicht ausbreiten kann. Die Nicht-Kapillaraszension des Faserstoffs der Trägerschicht vermeidet eine solche Ausbreitung, wie es auch in EP 2 592 196 A1 beschrieben ist. Die Synergie aus einerseits der im vorliegenden Text beschriebenen wasserundurchlässigen Oberfläche zum Ableiten von Wasser mit den mehreren länglichen zumindest abschnittsweise parallel zueinander verlaufenden Erhebungen, die zwischen sich mehrere parallel zueinander verlaufende und durch die Erhebungen zumindest abschnittsweise voneinander getrennte Kanäle zum Aufnehmen und gerichteten Ableiten des Wassers bilden, und andererseits der bevorzugt "hydrophoben" (d.h. im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufweisenden) Eigenschaft des die Trägerschicht bildenden Faserstoffs ermöglicht einen besonders wirkungsvollen Schutz gegen durch eine Nagelöffnung oder dergleichen eindringendes Wasser und damit eine überlegene Nageldichtigkeit.
Hiermit wird die Beschreibung des Faserstoffs aus EP 2 592 196 A1 inklusive seiner bevorzugten Ausführungsformen und Vorteile durch Bezugnahme zum Gegenstand der vorliegenden Offenbarung gemacht.
Eine erfindungsgemäße Unterdeckung oder ein erfindungsgemäßes Unterdach eines geneigten Dachs umfasst eine Unterdeck- oder Unterspannbahn, insbesondere gemäß der obigen Beschreibung, die zumindest auch durch eine Konterlatte mittels zumindest eines Nagels an einem Dachsparren befestigt ist, wobei die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn, die Konterlatte und der Nagel so positioniert sind, dass der Nagel zwischen zwei zwischen der Konterlatte und dem Dachsparren verlaufenden Erhebungen die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn durchdringt. Eine solche Unterdeckung bzw. ein solches Unterdach erzielt die im Zusammenhang mit der Unterdeck- oder Unterdachbahn oben ausgeführten Effekte und Vorteile. Die erfindungsgemäße Unterdeckung oder das erfindungsgemäße Unterdach ist vorzugsweise eine regensichere Unterdeckung oder ein regensicheres Unterdach oder eine regensichere Unterspannung im Sinne der oben genannten Vorgaben des ZvDH Regelwerks.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Erstellen einer Unterdeckung oder eines Unterdachs eines geneigten Dachs mit einem First wird eine Unterdeckbahn oder Unterspannbahn, insbesondere gemäß der obigen Beschreibung, über Dachsparren verlegt. Dabei werden Konterlatten so auf der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn positioniert, dass sich die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn zwischen den Dachsparren und den Konterlatten befindet und unter den Konterlatten zumindest zwei der Erhebungen der Unterdeckbahn oder Unterspannbahn parallel zu den Konterlatten verlaufen, sodass Nägel, welche die Konterlatten an den Dachsparren befestigen, die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn zwischen den zumindest zwei Erhebungen durchdringen. Die Erhebungen liegen somit dichtend an der Konterlatte an, um auf die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn auftreffendes Wasser daran zu hindern, den Nagel und die durch ihn bewirkte Durchdringung durch die Unterdeckbahn oder Unterspannbahn zu erreichen. Die so erstellte Unterdeckung oder das so erstellte Unterdach ist vorzugsweise eine regensichere Unterdeckung oder ein regensicheres Unterdach oder eine regensichere Unterspannung im Sinne der oben genannten Vorgaben des ZvDH Regelwerks.
Die vorliegende Erfindung ist auf diffusionsoffene und nicht diffusionsoffene Unterdeck- und Unterspannbahnen im Sinne der DIN 4108-3:2014-11 (Wärmeschutz und Energie-Einsparung in Gebäuden - klimabedingter Feuchteschutz) anwendbar. Die Unterdeck- oder Unterspannbahn kann mikroperforiert, mikroporös, monolithisch oder andersartig sein. Sie kann vorzugsweise aus PP, PE, Copolymeren, Polyester, TPU oder aus Mischungen dieser Stoffe sowie weiteren Stoffen (insbesondere bei mehrlagigen Bahnen) aufgebaut sein. Die Unterdeck- und Unterspannbahnen im vorliegenden Zusammenhang entsprechen den allgemeinen Definitionen der DIN EN 13859-1:2014-07 (Abdichtungsbahnen - Definitionen und Eigenschaften von Unterdeck- und Unterspannbahnen - Teil 1: Unterdeck- und Unterspannbahnen für Dachdeckungen). Zur Anwendung, d.h. zum Verlegen der Unterdeck- oder Unterdachbahn sind die Fachregelwerke des ZVDH maßgebend.
Durch die vorliegende Erfindung wird es möglich, bei langanhaltendem Landregen eine Wasserführung parallel zu den Konterlatten zu erzwingen. Damit wird einerseits erreicht, dass weniger Wasser zu den Konterlatten gelangt. Andererseits wird durch die Erhebungen erreicht, dass sich ein dem Verlauf und der Ausdehnung der Erhebungen folgender Bereich erhöhten Anpressdrucks zwischen Konterlatte, Unterdeck- oder Unterspannbahn und Dachsparren ergibt. Dieser Effekt führt zu einer erhöhten Dichtigkeit gegenüber der Nageldurchdringung. Falls doch (auf Grund von Kapillarkräften) Wasser zwischen die Unterdeck- oder Unterspannbahn und die Konterlatte eindringen sollte, kann dieses durch einen bevorzugt in diesem Bereich gebildeten Kanal sicher abgeleitet werden, ohne die Löcher in der Unterdeck- oder Unterspannbahn (d.h. die Nageldurchdringung) zu erreichen.
Durch die vorliegende Erfindung wird die Nageldichtigkeit der Unterdeck- oder Unterspannbahn erheblich verbessert, ohne ein zusätzliches Nageldichtband zu benötigen oder eine aufwendige, mit einem integrierten Nageldichtband versehene Unterspannbahn herstellen zu müssen.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der Gesamtheit der Ansprüche und der nachfolgenden Figurenbeschreibung.

KURZE FIGURENBESCHREIBUNG

Fig. 1: zeigt eine Unterdeckung aus dem Stand der Technik, bei der Regenwasser durch Nageldurchdringungen durch die Unterdeckung gelangt.
Fig. 2: zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte Lösung des in Fig. 1 illustrierten Problems durch Abdichten der Nageldurchdringungen mit einem Nageldichtband.
Fig. 3: ist eine schematische Darstellung einer Unterdeckung mit einer bevorzugten Unterdeckbahn.
Fig. 4: zeigt als Vergrößerung eines Teils aus Fig. 3 schematisch eine bevorzugte Unterdeckbahn.
Fig. 5: zeigt schematisch drei beispielhafte Unterdeck- oder Unterspannbahnen mit Erhebungen und Kanälen im Sinne der vorliegenden Erfindung.

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Fig. 3 zeigt schematisch eine Unterdeckung mit einer bevorzugten Unterdeckbahn 100. Die Unterdeckbahn 100 ist über eine Vielzahl parallel zueinander verlaufender Dachsparren 10 so verlegt, dass sie zwischen den Dachsparren 10 und Konterlatten 12 eingefügt und mit Nägeln 14, die durch die Konterlatten 12, durch die Unterdeckbahn 100 hindurch und in die Dachsparren 10 eindringen, befestigt. Auf der wasserundurchlässigen Oberfläche der Unterdeckbahn 100 weist diese mehrere längliche und zueinander parallel verlaufende Erhebungen 16 auf, von denen in Fig. 3 nur ein kleiner Teil dargestellt ist, um diese besser erkennbar zu machen. Sie erstrecken sich über die gesamte Unterdeckbahn 100 und verlaufen insbesondere auch unter den Konterlatten 12. Zwischen den Erhebungen 16 werden durch die Erhebungen Kanäle 18 gebildet, die Regenwasser aufnehmen und parallel zu den Konterlatten 12 gerichtet ableiten.
Aus Fig. 3 ist der erste oben beschriebene Effekt der vorliegenden Erfindung gut zu erkennen, nämlich, dass das Regenwasser (oder beispielsweise kondensierte Feuchtigkeit anderen Ursprungs) durch die Kanäle 18 und Erhebungen 16 daran gehindert wird, zu den Konterlatten 12 und damit in Richtung der Nageldurchdringungen zu gelangen, wie dies bei herkömmlichen Unterdeckbahnen passieren kann, die beispielsweise in Fig. 1 und 2 gezeigt sind.
Fig. 4 zeigt als Vergrößerung eines Teils aus Fig. 3 schematisch eine bevorzugte Unterdeckbahn 100. Hier ist die Konterlatte 12, der Sparren 10 und der Nagel 14 sowie dazwischen die bevorzugte Unterdeckbahn 100 in einer Querschnittsansicht zu sehen. In der Darstellung der Fig. 4 sind nun eine größere Dichte der Erhebungen 16, d.h. enger aneinander liegende Erhebungen 16, zu sehen. Bei eng aneinander liegenden Erhebungen 16 kommt der zweite oben beschriebene und synergetisch mit dem ersten beschriebenen Effekt erzielte Vorteil klar heraus. Wasser, das trotz der Erhebungen 16 dennoch an die Konterlatte 12 gelangt, wird daran gehindert, zur Nageldurchdringung zu gelangen. Einerseits bilden die relativ schmalen Erhebungen 16 einen hohen Anpressdruck der Konterlatte 12 an die Unterdeckbahn 100 (und den Dachsparren 10), so dass Wasser kaum zwischen die Konterlatte 12 und die Unterdeckbahn 100 gelangen kann. Andererseits verhindern innerhalb der äußersten Erhebungen 16 liegende Kanäle 18 unter der Konterlatte 12, dass das Wasser weiter zur Nageldurchdringung gerät. Denn diese Kanäle 18 leiten das Wasser wieder gerichtet ab, ohne es an die Nageldurchdringung gelangen zu lassen.
Fig. 5 zeigt schematisch drei beispielhafte Unterdeck- oder Unterspannbahnen 100 mit Erhebungen 16 und Kanälen 18 im Sinne der vorliegenden Erfindung. Die oben dargestellte Ausführungsform stellt eine Unterdeck- oder Unterspannbahn 100 dar, deren Erhebungen 16 durch Fäden oder stabförmige Einlagen 24 bewirkt werden. Die Unterdeck- oder Unterspannbahn 100 ist wie üblich zweilagig und umfasst neben einer die wasserundurchlässige Oberfläche bildenden Dichtschicht 20 ein Trägervlies 22, wobei die Fäden oder stabförmigen Einlagen 24 zwischen das Trägervlies 22 und die Dichtschicht 20 eingebracht sind.
Die in der Mitte dargestellte Ausführungsform zeigt eine geprägte Dichtschicht 20 auf einem Trägervlies 22, wobei die Prägung der Dichtschicht 20 die Erhebungen 16 und Kanäle 18 erzeugt.
Die unten dargestellte Ausführungsform zeigt eine Unterdeck-oder Unterspannbahn 100 mit mehreren Trägerschichten 26, einer Dichtschicht 20 und darauf aufgedruckten oder aufgeklebten Erhebungen 16, die aus demselben oder einem anderen Material als die Dichtschicht 20 sein können.

Claims

Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) für ein geneigtes Dach mit einer wasserundurchlässigen Oberfläche zum Ableiten von Wasser,
wobei die Oberfläche mehrere längliche zumindest abschnittsweise parallel zueinander verlaufende Erhebungen (16) aufweist,
die so weich ausgebildet sind, dass sie an eine Kontur einer die Erhebungen (16) kontaktierenden rauen Oberfläche einer Konterlatte (12) oder eines anderen Gegenstands anpassungsfähig sind, um einen regendichten Kontakt zu der Oberfläche herzustellen, und
die zwischen sich mehrere geradlinige, parallel zueinander verlaufende und durch die Erhebungen (16) durchgehend voneinander getrennte Kanäle (18) zum Aufnehmen und gerichteten Ableiten des Wassers entlang der Neigung des geneigten Dachs bilden.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach Anspruch 1, die zur Erstellung eines regensicheren Unterdachs oder einer regensicheren Unterdeckung oder einer regensicheren Unterspannung geeignet ist.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach Anspruch 1 oder 2, die auf Kunststoff basiert.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Oberfläche frei liegt oder von einer bevorzugt wasserdurchlässigen Schicht bedeckt ist.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die eine Längsrichtung aufweist und wobei die Erhebungen (16) quer oder parallel zu der Längsrichtung verlaufen.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die Erhebungen (16) entlang einer Richtung über im Wesentlichen die gesamte Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) erstrecken, wobei bevorzugt ein Randbereich der Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) erhebungsfrei ausgebildet ist.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die auf dem Dach insbesondere mittels einer oder mehrerer Konterlatten (12) mit einer Konterlattenbreite befestigbar ist, wobei ein Abstand zwischen benachbarten Erhebungen (16) höchstens die Hälfte, bevorzugt höchstens ein Viertel, weiter bevorzugt höchstens ein Sechstel der Konterlattenbreite oder weniger beträgt, so dass zumindest zwei, bevorzugt vier, weiter bevorzugt sechs verschiedene Erhebungen (16) parallel zu und unter einer auf die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) genagelten Konterlatte (12) angeordnet werden können.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Breite der Erhebungen (16) kleiner als eine Breite der Kanäle (18), bevorzugt weniger als die Hälfte der Breite der Kanäle (18), weiter bevorzugt weniger als ein Viertel der Breite der Kanäle (18) ist.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Erhebungen (16) 0,05 mm bis 2 mm, bevorzugt 0,2 mm bis 0,5 mm gegenüber den Kanälen (18) hervorstehen.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Erhebungen (16) durch Prägen, durch Einarbeiten von stabförmigen Materialien oder Fäden in die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100), durch Bedrucken, Beschichten oder Besprühen der Oberfläche herstellbar sind.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Erhebungen (16) elastisch verformbar sind.
Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die eine Trägerschicht aus einem Faserstoff aufweist, der gegenüber Wasser im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufweist,
wobei die Eigenschaft des Faserstoffes, gegenüber Wasser im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufzuweisen, durch ein Verfahren bestimmt wird, bei dem
ein 10 bis 30 mm breiter und 20 cm langer Teststreifen des auf seine Eignung zu testenden Faserstoffes hergestellt und in ein auf eine Höhe von 10 cm gefülltes Wasserbad von 20 °C so eingelegt wird, dass mindestens 5 cm des Streifens im Wasser liegen, der Faserstoffstreifen dazu auf einer schiefen Ebene in einem Neigungswinkel von etwa 30 Grad zur Horizontalen in das Wasserbad eingelegt wird und nach 24-stündiger Lagerung des Teststreifens im Wasserbad die kapillarbedingte Steighöhe entlang der Länge des Faserstoffstreifens gemessen wird,
wobei der Faserstoff als gegenüber Wasser im Wesentlichen keine Kapillaraszension aufweisend definiert ist, wenn sich bei dieser Untersuchung eine kapillarbedingte Steighöhe des Wassers in dem Faserstoff, vom Wasserspiegelstand ausgehend gemessen, von weniger als 1 cm ergibt.
Unterdeckung oder Unterdach eines geneigten Dachs, wobei die Unterdeckung oder das Unterdach eine Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst, die zumindest auch durch eine Konterlatte (12) mittels zumindest eines Nagels (14) an einem Dachsparren (10) befestigt ist, wobei die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100), die Konterlatte (12) und der Nagel (14) so positioniert sind, dass der Nagel (14) zwischen zwei zwischen der Konterlatte (12) und dem Dachsparren (10) verlaufenden Erhebungen (16) die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) durchdringt, so dass die Erhebungen (16) dichtend an der Konterlatte (12) anliegen, um auf die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) auftreffendes Wasser daran zu hindern, den Nagel (14) und die durch ihn bewirkte Durchdringung durch die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) zu erreichen.
Verfahren zum Erstellen einer Unterdeckung oder eines Unterdachs eines geneigten Dachs mit einem First,
wobei eine Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100), insbesondere nach einem der Ansprüche 1-12, über Dachsparren (10) verlegt wird,
wobei Konterlatten (12) so auf der Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) positioniert werden, dass sich die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) zwischen den Dachsparren (10) und den Konterlatten (12) befindet und unter den Konterlatten (12) zumindest zwei Erhebungen (16) der Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) parallel zu den Konterlatten (12) verlaufen,
sodass Nägel (14), welche die Konterlatten (12) an den Dachsparren (10) befestigen, die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) zwischen den zumindest zwei Erhebungen (16) durchdringen.
Verwendung einer Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) nach einem der Ansprüche 1-12 zur Erstellung einer Unterdeckung oder eines Unterdachs eines geneigten Dachs mit einem First, insbesondere nach Anspruch 13,
wobei die Erhebungen (16) dazu verwendet werden, eine Durchdringung durch die Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) vor Kontakt mit auf der Unterdeckbahn (100) oder Unterspannbahn (100) befindlichem Wasser zu schützen.