EP3750771A1 - Kupplung mit einer elektrokupplung insbesondere für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Kupplung mit einer elektrokupplung insbesondere für ein schienenfahrzeug Download PDF

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EP3750771A1
EP3750771A1 EP19214258.6A EP19214258A EP3750771A1 EP 3750771 A1 EP3750771 A1 EP 3750771A1 EP 19214258 A EP19214258 A EP 19214258A EP 3750771 A1 EP3750771 A1 EP 3750771A1
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EP
European Patent Office
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coupling
piston
main air
cylinder unit
line
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EP19214258.6A
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French (fr)
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EP3750771B1 (de
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Stefan FAAS
Mike Fassbind
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Faiveley Transport Schwab AG
Original Assignee
Faiveley Transport Schwab AG
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Priority claimed from CH000805/2019A external-priority patent/CH716316B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the invention relates to a coupling with an electric coupling, in particular for a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a mechanical vehicle clutch is in the document EP-A-2,322,403 discloses which can be used in both passenger and freight trains and both automatic coupling of two vehicles on straight as well as on winding roads.
  • the electric lines of the vehicles are connected or decoupled by means of corresponding electric couplings.
  • the plugs or sockets provided for this purpose must be accessible to the outside during the coupling process, but in the uncoupled state they must be protected against contact, dirt, water, etc.
  • Two coupling devices are provided, each of which has a coupling head which is supported on a pull rod of a pulling and pushing device which is attached to the rail vehicle via a bearing.
  • the respective coupling head is formed from a multi-part housing. It is provided with a coupling member and the other coupling head with a corresponding recess. This coupling member is intended to engage in the recess of the other coupling head when coupling.
  • Another coupling head according to Swiss patent application no. 00805/19 is provided with a housing which on the front side has an abutment surface for a flat support with an abutment surface of a coupling head to be coupled and on the rear side has a connection flange for attachment with a pull rod or the like.
  • a coupling and locking mechanism is integrated in the housing.
  • the housing is essentially produced as a one-piece pot shape, in which the abutment surface is formed on the front wall or this connection flange is formed on the rear wall.
  • the coupling head is optimally designed due to its design with this compact housing, in order to absorb the very high tensile and compressive forces that occur during the coupling process and the coupled rail vehicles during operation, especially when accelerating or braking.
  • the invention is based on the object of creating a coupling with an electrical coupling, in which the control during coupling and uncoupling of the mechanical and electrical coupling is simple and safe, but these are matched to one another with optimized use of the available energy sources.
  • the electric coupling is equipped with a coupling housing and a piston / cylinder unit that can be moved for coupling or decoupling.
  • the control and / or actuation of the piston / cylinder unit takes place at least for coupling the electric coupling by means of the compressed air of the main air line. This results in a very simple and safe coupling or uncoupling of the electrical coupling.
  • a branch line with a two-way valve arranged in it leads very advantageously from the main air line, which is passed through the coupling head, into that chamber of the piston / cylinder unit, in order to move the latter into the coupled state of the electric coupling when the two-way valve is opened.
  • a branch line with a two-way valve arranged in it can be led from the main air line of the coupling head to a control valve, this control valve connecting one or the other chamber of the piston / cylinder unit to the connection line to the separate pressure medium for coupling and uncoupling it when the two-way valve is actuated or closes.
  • Fig. 1 shows schematically a coupling with a mechanical coupling head 10 and an electrical coupling 20 fastened on the top, side or below this, in which this coupling is used in particular for a rail vehicle.
  • Automatic coupling or uncoupling of a rail vehicle with another rail vehicle can thus be achieved, this coupling preferably being suitable for freight cars.
  • an electrical coupling 20 is positioned on the front and rear side in such a way that it can be coupled in a compatible manner to any other vehicle.
  • the electric coupling 20 is equipped with a coupling housing 21 and with a piston / cylinder unit 25 that can be displaced therefrom. Its piston 28 is rigidly held on the coupling head 10 and the cylinder 29 and with it the coupling housing 21 are movably guided on this piston 28, which is subsequently explained Fig. 3 is explained in more detail.
  • This coupling head 10 is provided with an indicated housing 10 ', which on the front side has an abutment surface 14 for a flat support with an abutment surface of a coupling head to be coupled for the coupling of two rail vehicles or the like. Further details of the locking during coupling are not shown, as these do not relate to the invention.
  • a guide vane 16 is also indicated at the front at the abutment surface 14, which are designed for centering two heads 10 to be coupled to one another.
  • at least one main air line 11 (HLL) leads through the coupling head 10, which is supplied with an existing operating pressure of air for the brakes of the rail vehicles.
  • This main air line 11 in the coupling head 10 contains a closing valve 30 and a connecting means 40 in a manner known per se.
  • This connecting means 40 comprises an adjustable axis Plunger 41, a sleeve 42 guiding it and a compression spring 43.
  • This plunger 41 can protrude valve-controlled to the abutment surface 14 of the coupling head 10 and be inserted into an opening of a main air line of a coupled coupling head, not shown, so that a tight connection of the main air line between the heads is possible becomes.
  • the closing valve 30 in the main air line 11 comprises a stationary guide sleeve 31, a closing piston 35 guided by this with a cavity 36 and a compression spring 32 arranged therein.
  • the closing piston 35 In the closed state, the closing piston 35 is with its upper end face 35 'on an annular surface of 90 ° angled main air line 11 sealingly.
  • This closing piston 35 is arranged displaceably at the bottom in a cylinder chamber 34 which is connected to a two-way valve 37 via a branch line 38.
  • the tappet 41 is also pushed forward when the two-way valve 37 is opened, since it is also fed via this branch line 38 and this branch 38 '.
  • a branch line 12 with a two-way valve 13 arranged in it is led from the main air line 11 in the coupling head 10 to a control valve 19, this control valve 19 opening one or the other chamber 26, 27 of the piston / cylinder unit when the mechanically switchable two-way valve 13 is actuated 25 connects or closes the electrical coupling 20 with a connection line 15 from a separate pressure medium 17 for its coupling and uncoupling.
  • the pressure medium 17 can and also be contained in a pressure vessel be connected to the main air line HLL or a main air tank line HBL or to a separate pressure source. In the event of a pressure drop in the main air line, this pressure vessel can be used to ensure that decoupling of the electrical coupling would still be possible.
  • the already existing pressure of 3.5 to 5.0 bar can be used, thereby simplifying the control on the one hand and ensuring reliable operation on the other.
  • Fig. 2 shows a variant of a control of the electrical coupling 20, in which the actuation of the piston / cylinder unit 25 for displacement for the coupling of the electrical coupling 20 takes place according to the invention by means of the compressed air of the main air line 11.
  • a branch line 12 leading away from the main air line 11 with a two-way valve 13 arranged in it leads directly into a first chamber 26 of the piston / cylinder unit 25 in order to move the latter into the coupled state of the electric coupling 20 when the two-way valve 13 is opened to adjust, while a connection line 15 to a separate pressure medium 17 is provided leading into a second chamber 27 of the piston / cylinder unit 25 for its uncoupling.
  • This second chamber 27 is arranged in the cylinder 29 on that side on which its piston 28 is held rigidly on the coupling head with the piston rod 28 '.
  • Fig. 2 a simplified variant is indicated by dash-dotted lines, in which this line 12 ', shown in dash-dotted lines, leads directly from the main air line 11 to the closing valve 30 into the chamber 26 of the piston / cylinder unit 25, with or without an actuating valve.
  • the branch line 12 with the two-way valve 13 would then only be led to the branch line 38 and pressure would be generated in the chamber 26 at the moment when the closing valve 30 was opened during coupling.
  • branch line 12 with the two-way valve 13 could be omitted entirely and this line 12 'shown in dash-dotted lines could also be routed into the branch line 38, which is not illustrated.
  • a compression spring 33 could be arranged in this chamber 27, which would permanently exert pressure on the piston 28 and thus cause a decoupling as soon as the pressure in the other chamber 26 is lowered, or when a pressure builds up in the latter chamber 26, coupling would take place.
  • Fig. 3 shows a side view of the electrical coupling 20, which these plugs and / or sockets 45 in the coupling housing 21, an electrical cable 46 leading away to the rail vehicle, one on the top arranged support plate 44 with a protruding bracket 44 'for rigidly holding the piston 28, the piston / cylinder unit 25, a hinged cover 47 at the front of the plugs and / or sockets 45 for protecting them in the decoupled state, a linkage 48 for the Opening and closing the cover 47 and a guide arrangement 49 for the clutch housing 21.
  • a linkage 48 holding the cover 47 is provided on both sides and, in the case of the guide arrangement 49, two slide rods 51 arranged next to one another and slide elements 52 guided on these are likewise advantageously arranged.
  • valves explained above are constructed as two-way valves which, when actuated, are brought into an open position, but are brought back into the closed position by means of spring elements.
  • these valves could also be designed differently as required, for example as multi-way valves, such as 5/2-way valves, monostable, bistable, which can be pneumatically, mechanically and / or electrically actuated.
  • the piston / cylinder unit (25) can also be designed as a differential piston in which the chamber 27 is permanently acted upon, for example via this compression spring 33 or by compressed air. To retract and extend the electrical coupling, only the chamber 26 is then pressurized with compressed air or vented. The differential force can through the use a pressure reducing valve in the supply line to chamber 27 can be increased.
  • the electric coupling could also be driven via a lever system instead of a pneumatic cylinder, whereby the end position could be in an over dead center as with a toggle lever, which would also be actuated by means of a piston / cylinder unit or the like.

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Abstract

Eine Kupplung mit einer Elektrokupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug, bei der die Elektrokupplung (20) mit einem Kupplungsgehäuse (21) mit einer dieses verschiebbaren Kolben/Zylinder-Einheit (25) ausgestattet ist, die an einem Kupplungskopf (10) geführt sind. Der Kupplungskopf (10) weist eine durch diesen hindurchführende Hauptluftleitung (11) mit einem anstehenden Betriebsdruck für die Bremsen der Schienenfahrzeuge auf. Die Steuerung und/oder die Betätigung der Kolben/Zylinder-Einheit (25) erfolgt zumindest zum Ankoppeln der Elektrokupplung (20) mittels der Druckluft der Hauptluftleitung (11). Damit erfolgt die Steuerung beim Kuppeln bzw. Entkuppeln der mechanischen und der elektrischen Kupplung einfach und sicher.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kupplung mit einer Elektrokupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine mechanische Fahrzeugkupplung ist in der Druckschrift EP-A-2 322 403 offenbart, welche sowohl bei Personen- als auch bei Güterzügen einsetzbar ist und ein automatisches Kuppeln zweier Fahrzeuge sowohl auf geraden wie auch auf kurvigen Fahrstrecken ermöglicht. Dabei werden gleichsam die Elektroleitungen der Fahrzeuge mittels korrespondierenden Elektrokupplungen verbunden bzw. entkuppelt. Die dafür vorgesehenen Stecker bzw. Steckdosen müssen beim Kupplungsvorgang nach aussen hin zugänglich sein, indessen im ungekuppelten Zustand sind sie gegen Berührung, Schmutz, Wasser, etc. zu schützen.
  • Bei einer gattungsmässigen Kupplungsanordnung gemäss der Druckschrift EP-A-0 972 693 sind zwei Kupplungsvorrichtungen vorgesehen, welche jeweils einen Kupplungskopf aufweisen, der an einer Zugstange einer Zug- und Stossvorrichtung abgestützt ist, welche über eine Lagerung am Schienenfahrzeug befestigt ist. Der jeweilige Kupplungskopf ist dabei aus einem mehrteiligen Gehäuse gebildet. Er ist mit einem Kupplungsorgan und der jeweils andere Kupplungskopf mit einer korrespondierenden Aussparung versehen. Dieses Kupplungsorgan ist beim Kuppeln in die Aussparung des jeweils anderen Kupplungskopfs einzugreifen bestimmt.
  • Ein weiterer Kupplungskopf gemäss der Schweizerischen Patentanmeldung Nr. 00805/19 ist mit einem Gehäuse versehen, welches vorderseitig eine Stossfläche für eine flächige Auflage mit einer Stossfläche eines zu kuppelnden Kupplungskopfs und rückseitig ein Anschlussflansch für eine Befestigung mit einer Zugstange oder ähnlichem aufweist. Zudem ist im Gehäuse ein Kupplungs- und Verriegelungsmechanismus integriert. Das Gehäuse ist im Wesentlichen als eine einstückige Topfform hergestellt, bei dem bei der vorderen Wand die Stossfläche bzw. bei der hinteren Wand dieser Anschlussflansch ausgebildet sind. Der Kupplungskopf ist durch seine Ausbildung mit diesem kompakten Gehäuse optimal ausgelegt, um die sehr hohen Zug- und Druckkräfte aufzunehmen, die die beim Kupplungsvorgang und bei den gekoppelten Schienenfahrzeugen im Betrieb insbesondere beim Beschleunigen oder Abbremsen auftreten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung mit einer Elektrokupplung zu schaffen, bei der die Steuerung beim Kuppeln bzw. Entkuppeln der mechanischen und der elektrischen Kupplung einfach und sicher und diese dabei aber bei optimierter Verwendung der vorhandenen Energiequellen aufeinander abgestimmt sind.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss nach den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Elektrokupplung ist mit einem Kupplungsgehäuse und einer dieses für das Kuppeln bzw. Entkuppeln verschiebbaren Kolben/Zylinder-Einheit ausgestattet. Erfindungsgemäss erfolgt die Steuerung und/oder die Betätigung der Kolben/Zylinder-Einheit zumindest zum Ankoppeln der Elektrokupplung mittels der Druckluft der Hauptluftleitung. Damit ergibt sich eine sehr einfaches und sicheres Kuppeln bzw. Entkuppeln der Elektrokupplung.
  • Sehr vorteilhaft führt von der Hauptluftleitung, welche durch den Kuppfungskopf hindurchgeführt ist, eine Abzweigleitung mit einem in dieser angeordneten Zweiwegventil in diejenige Kammer der Kolben/ZylinderEinheit, um letztere beim Öffnen des Zweiwegventils in die Position des gekuppelten Zustandes der Elektrokupplung zu verstellen.
  • Alternativ kann von der Hauptluftleitung des Kupplungskopfs eine Abzweigleitung mit einem in dieser angeordneten Zweiwegventil zu einem Steuerventil geführt sein, wobei dieses Steuerventil bei Betätigung des Zweiwegventils die eine oder andere Kammer der Kolben/ZylinderEinheit mit der Anschlussleitung zu dem separaten Druckmedium für ihr Kuppeln und Entkuppeln verbindet bzw. schliesst.
  • Die Erfindung sowie weitere Vorteile derselben sind nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1
    ein Schema einer Kupplung mit einer Elektrokupplung und einem Kupplungskopf mit einem Schnitt eines Schliessventils und eines Kupplungselementes der Hauptluftleitung;
    Fig. 2
    das Schema nach Fig. 1 mit einer alternativen Steuerung bzw. Betätigung der Elektrokupplung; und
    Fig. 3
    eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt der Elektrokupplung mit einer Befestigungsplatte auf ihrer Oberseite für die Montage am Kupplungskopf.
  • Fig. 1 zeigt schematisch eine Kupplung mit einem mechanischen Kupplungskopf 10 und einer auf der Oberseite, seitlich oder unterhalb dieses befestigten Elektrokupplung 20, bei der diese Kupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug verwendet wird. Damit kann ein automatisches Kuppeln bzw. Entkuppeln eines Schienenfahrzeugs mit einem andern Schienenfahrzeug erzielt werden, wobei sich diese Kupplung vorzugsweise für Güterwagen eignet.
  • Mit der Elektrokupplung 20 werden die elektrischen Leitungen der Schienenfahrzeuge miteinander verbunden, so dass die Stromversorgung sowie elektrische Steuerleitungen zu den angekoppelten Fahrzeugen gewährleistet ist. Es ist bei jedem Schienenfahrzeug vor- und rückseitig jeweils eine Elektrokupplung 20 derart positioniert, dass diese jeweils mit einem beliebigen andern Fahrzeug in kompatibler Weise koppelbar ist.
  • Die Elektrokupplung 20 ist mit einem Kupplungsgehäuse 21 und mit einer dieses verschiebbaren Kolben/Zylinder-Einheit 25 ausgestattet. Dabei ist ihr Kolben 28 starr am Kupplungskopf 10 gehalten und der Zylinder 29 und mit ihm das Kupplungsgehäuse 21 auf diesem Kolben 28 bewegbar geführt, was nachfolgend zu Fig. 3 näher erläutert ist.
  • Dieser Kupplungskopf 10 ist mit einem angedeuteten Gehäuse 10' versehen, welches vorderseitig eine Stossfläche 14 für eine flächige Auflage mit einer Stossfläche eines zu kuppelnden Kupplungskopfs für das Koppeln von zwei Schienenfahrzeugen oder dergleichen aufweist. Weitere Details der Verriegelung beim Kuppeln sind nicht näher dargetan, da diese nicht die Erfindung betreffen. Es ist ausserdem eine Leitschaufel 16 vorne bei der Stossfläche 14 angedeutet, die für das Zentrieren zweier aneinander zu kuppelnden Köpfe 10 ausgebildet sind. Des Weiteren führt durch den Kupplungskopf 10 zumindest eine Hauptluftleitung 11 (HLL) hindurch, welche mit einem anstehenden Betriebsdruck von Luft für die Bremsen der Schienenfahrzeuge gespiesen ist.
  • In dieser Hauptluftleitung 11 im Kupplungskopf 10 ist ein Schliessventil 30 und ein Verbindungsmittel 40 auf an sich bekannte Weise enthalten. Dieses Verbindungsmittel 40 umfasst einen in seiner Achse verstellbaren Stössel 41, eine diesen führende Hülse 42 und eine Druckfeder 43. Dieser Stössel 41 kann ventilgesteuert zu der Stossfläche 14 des Kupplungskopfes 10 vorstehend und in eine Öffnung einer Hauptluftleitung eines nicht gezeigten gekoppelten Kupplungskopfes eingeschoben werden, damit eine dichte Verbindung der Hauptluftleitung zwischen den Köpfen ermöglicht wird.
  • Das Schliessventil 30 in der Hauptluftleitung 11 umfasst eine feststehende Führungshülse 31, einen von dieser geführten Schliesskolben 35 mit einem Hohlraum 36 und einer darin angeordneten Druckfeder 32. Im geschlossenen Zustand steht der Schliesskolben 35 mit seiner oberen Stirnseite 35' an einer Ringfläche der um 90° abgewinkelten Hauptluftleitung 11 dichtend an. Dieser Schliesskolben 35 ist unten in einer Zylinderkammer 34 verschiebbar angeordnet, die via eine Abzweigleitung 38 mit einem Zweiwegventil 37 verbunden ist.
  • Auch der Stössel 41 wird gleichermassen beim Öffnen des Zweiwegventils 37 vorgeschoben, da er ebenso via diese Abzweigleitung 38 und dieser Verzweigung 38' gespiesen wird.
  • Erfindungsgemäss ist von der Hauptluftleitung 11 im Kupplungskopf 10 eine Abzweigleitung 12 mit einem in dieser angeordneten Zweiwegventil 13 zu einem Steuerventil 19 geführt, wobei dieses Steuerventil 19 bei Betätigung des mechanisch schaltbaren Zweiwegventils 13 die eine oder andere Kammer 26, 27 der Kolben/Zylinder-Einheit 25 der Elektrokupplung 20 mit einer Anschlussleitung 15 von einem separaten Druckmedium 17 für ihr Kuppeln und Entkuppeln verbindet bzw. schliesst. Das Druckmedium 17 kann in einem Druckbehälter enthalten sein und ebenfalls mit der Hauptluftleitung HLL oder einer Hauptluftbehälterleitung HBL oder mit einer separaten Druckquelle verbunden sein. Bei einem Druckabfall in der Hauptluftleitung kann mit diesem Druckbehälter sichergestellt werden, dass eine Entkopplung der Elektrokupplung trotzdem möglich wäre.
  • Mit der Speisung der Steuerung des Steuerventils 19 durch den Luftdruck in der Hauptluftleitung 11 kann der ohnehin vorhandene Druck von 3.5 bis 5.0 bar verwendet werden, wodurch eine Vereinfachung der Steuerung einerseits und aber andererseits eine betriebssichere Betätigung gewährleistet ist.
  • Fig. 2 zeigt eine Variante einer Steuerung der Elektrokupplung 20, bei der die Betätigung der Kolben/Zylinder-Einheit 25 zum Verschieben für das Koppeln der Elektrokupplung 20 erfindungsgemäss mittels der Druckluft der Hauptluftleitung 11 erfolgt.
  • Es führt zu diesem Zweck eine von der Hauptluftleitung 11 wegführende Abzweigleitung 12 mit einem in dieser angeordneten Zweiwegventil 13 direkt in eine erste Kammer 26 der Kolben/Zylinder-Einheit 25, um letztere beim Öffnen des Zweiwegventils 13 in die Position des gekuppelten Zustandes der Elektrokupplung 20 zu verstellen, indes eine Anschlussleitung 15 an ein separates Druckmedium 17 in eine zweite Kammer 27 der Kolben/Zylinder-Einheit 25 führend für ihr Entkuppeln vorgesehen ist. Diese zweite Kammer 27 ist dabei auf derjenigen Seite im Zylinder 29 angeordnet, bei der ihr Kolben 28 mit der Kolbenstange 28' starr am Kupplungskopf gehalten ist. Es ist in dieser Anschlussleitung 15 noch ein Druckreduzierventil 22 enthalten, mittels dem eine höhere Druckdifferenz zwischen den beiden Kammern 26, 27 herbeigeführt wird.
  • In Fig. 2 ist noch strichpunktiert eine vereinfachte Variante angedeutet, bei der diese strichpunktiert gezeigte Leitung 12' direkt von der Hauptluftleitung 11 nach dem Schliessventil 30 in die Kammer 26 der Kolben/Zylinder-Einheit 25 führt, dies ohne oder mit einem Betätigungsventil. Die Abzweigleitung 12 mit dem Zweiwegventil 13 würde dann einzig zu der Abzweigleitung 38 geführt sein und es würde eine Druckerzeugung in der Kammer 26 in dem Moment erfolgen, wenn das Schliessventil 30 beim Kuppeln geöffnet würde.
  • Im Prinzip könnte die Abzweigleitung 12 mit dem Zweiwegventil 13 ganz weggelassen werden und diese strichpunktiert gezeigte Leitung 12' ebenso in die Abzweigleitung 38 geführt sein, was nicht veranschaulicht ist.
  • Anstelle dieser in die zweite Kammer 27 führenden Anschlussleitung 15 und dem Druckmedium 17 könnte eine Druckfeder 33, wie strichpunktiert angedeutet, in dieser Kammer 27 angeordnet sein, welche permanent einen Druck auf den Kolben 28 ausüben und damit ein Entkuppeln bewirken würde, sobald der Druck in der andern Kammer 26 gesenkt wird, bzw. beim Aufbau eines Drucks in der letzteren Kammer 26 ein Kuppeln erfolgen würde.
  • Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Elektrokupplung 20, welche diese Stecker und/oder Steckdosen 45 in dem Kupplungsgehäuse 21, ein zum Schienenfahrzeug wegführendes Elektrokabel 46, eine auf der Oberseite angeordnete Tragplatte 44 mit einem wegragenden Bügel 44' zur starren Halterung des Kolbens 28, die Kolben/Zylinder-Einheit 25, ein aufklappbarer Deckel 47 vorne bei den Steckern und/oder Steckdosen 45 für den Schutz dieser im entkoppelten Zustand, ein Gestänge 48 für das Auf- und Zuklappen des Deckels 47 und eine Führungsanordnung 49 für das Kupplungsgehäuse 21 aufweist. Es sind dabei beidseitig je ein den Deckel 47 haltendes Gestänge 48 und bei der Führungsanordnung 49 sind ebenso vorteilhaft zwei nebenaneinander angeordnete Gleitstangen 51 und auf diesen geführte Gleitelemente 52 angeordnet.
  • Die Erfindung ist mit den obigen Ausführungsbeispielen ausreichend dargetan. Sie könnte aber noch durch weitere Varianten zusätzlich erläutert sein.
  • Die oben erläuterten Ventile sind, wenn nicht anders erläutert ist, als Zweiwegventile gebaut, die bei Betätigung in eine Offenstellung, hingegen mittels Federelementen zurück in die Schliessstellung gebracht werden. Selbstverständlich könnten aber diese Ventile je nach Bedarf auch anders ausgestaltet sein, zum Beispiel als Mehrwegventile, wie als 5/2-Wegeventile, monostabil, bistabil, die pneumatisch, mechanisch und/oder elektrisch betätigbar sind.
  • Die Kolben/Zylinder-Einheit (25) kann auch als Differentialkolben ausgeführt sein, bei dem die Kammer 27 permanent beispielsweise via diese Druckfeder 33 oder von Druckluft dauernd beaufschlagt ist. Zum Ein- und Ausfahren der Elektrokupplung wird dann nur die Kammer 26 mit Druckluft beaufschlagt oder entlüftet. Die Differenzkraft kann durch den Einsatz eines Druckreduzierventils in der Zuleitung zur Kammer 27 erhöht werden.
  • Der Antrieb der Elektrokupplung könnte anstelle eines Pneumatikzylinders ebenso über ein Hebelsystem erfolgen, wobei sich die Endlage in einem Übertotpunkt wie bei einem Kniehebel befinden könnte, bei der ebenfalls eine Betätigung mittels einer Kolben/Zylinder-Einheit oder ähnlichem erfolgen würde.
  • Die Betätigung der Kolben/Zylinder-Einheit zum Verschieben für das Koppeln der Elektrokupplung könnte anstelle der Druckluft der Hauptluftleitung mittels der Druckluft der Hauptbehälterluftleitung oder eines separaten Druckmediums erfolgen. Es müsste dann eine entsprechende Abzweigleitung in analoger Weise von dieser Hauptbehälterluftleitung wegführen.

Claims (8)

  1. Kupplung mit einer Elektrokupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug, bei der die Elektrokupplung (20) mit einem Kupplungsgehäuse (21) mit einer dieses verschiebbaren Kolben/Zylinder-Einheit (25) ausgestattet ist, die an einem Kupplungskopf (10) geführt sind, wobei der Kupplungskopf (10) eine durch diesen hindurchführende Hauptluftleitung (11) mit einem anstehenden Betriebsdruck für die Bremsen der Schienenfahrzeuge aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Steuerung und/oder die Betätigung der Kolben/Zylinder-Einheit (25) zumindest zum Ankoppeln der Elektrokupplung (20) vorzugsweise mittels der Druckluft der Hauptluftleitung (11) erfolgt.
  2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    von der Hauptluftleitung (11) eine Abzweigleitung (12) mit einem in dieser angeordneten Zweiwegventil (13) zu einem Steuerventil (19) wegführt, wobei dieses Steuerventil (19) bei Betätigung des Zweiwegventils (13) die eine oder andere Kammer (26, 27) der Kolben/Zylinder-Einheit (25) der Elektrokupplung (20) mit einer Anschlussleitung (15) zu einem separaten Druckmedium (17) für ihr Kuppeln und Entkuppeln verbindet bzw. schliesst.
  3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    von der Hauptluftleitung (11) eine Abzweigleitung (12) mit einem in dieser angeordneten Zweiwegventil (13) in eine erste Kammer (26) der Kolben/Zylinder-Einheit (25) wegführt, um letztere bei Betätigung des Zweiwegventils (13) in die Position des gekuppelten Zustandes der Elektrokupplung (20) zu verstellen, indes eine Anschlussleitung (15) an ein separates Druckmedium in eine zweite Kammer (27) der Kolben/ZylinderEinheit (25) der Elektrokupplung (20) führend für ihr Entkuppeln vorgesehen ist.
  4. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine direkt von der Hauptluftleitung (11) nach einem in dieser angeordnetem Schliessventil (30) in eine Kammer (26) der Kolben/ZylinderEinheit (25) der Elektrokupplung (20) führenden Leitung (12') ohne oder mit einem Betätigungsventil vorgesehen ist, wobei eine Druckerzeugung in der Kammer (26) und damit ein Kuppeln der Elektrokupplung (20) erfolgt, wenn das Schliessventil (30) in der Hauptluftleitung (11) geöffnet wird.
  5. Kupplung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Druckfeder (33) in einer Kammer (27) der Kolben/Zylinder-Einheit (25) der Elektrokupplung (20) angeordnet ist, durch die ein ständiger Druck auf den Kolben (28) wirksam ist.
  6. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    in der Hauptluftleitung (11) im Kupplungskopf (10) ein Schliessventil (30) enthalten ist, welches derart ausgebildet ist, dass es im geschlossenen Zustand von einer Druckfeder (32) in Schliessrichtung gedrückt wird.
  7. Kupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Zweiwegventil (13, 37) in der Abzweigleitung (12, 38) durch einen Schalter betätigbar ist, der jeweils beim Kuppeln bzw. beim Entkuppeln des Kupplungskopfs aktivierbar ist und ein Schalten bewirkt.
  8. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
    anstelle von Zweiwegventilen Mehrwegventile, wie 5/2-Wegventile, oder dergleichen verwendbar sind, die pneumatisch, mechanisch und/oder elektrisch betätigbar sind.
EP19214258.6A 2019-06-14 2019-12-06 Kupplung mit einer elektrokupplung insbesondere für ein schienenfahrzeug Active EP3750771B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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CH000805/2019A CH716316B1 (de) 2019-06-14 2019-06-14 Kupplungskopf, insbesondere für ein Schienenfahrzeug.
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