EP3565734A1 - Dispositif d'ancrage pour la fixation amovible d'un siege enfant sur un siege arriere d'un vehicule automobile rabattable en portefeuille - Google Patents

Dispositif d'ancrage pour la fixation amovible d'un siege enfant sur un siege arriere d'un vehicule automobile rabattable en portefeuille

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Publication number
EP3565734A1
EP3565734A1 EP17828992.2A EP17828992A EP3565734A1 EP 3565734 A1 EP3565734 A1 EP 3565734A1 EP 17828992 A EP17828992 A EP 17828992A EP 3565734 A1 EP3565734 A1 EP 3565734A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
anchoring
anchoring device
seat
rings
support member
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17828992.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Fevrier
Frederic PINTO TEIXEIRA
Marc TRANNOY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3565734A1 publication Critical patent/EP3565734A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
    • B60N2/289—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2002/0055—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats characterised by special measures to ensure that no seat or seat part collides, during its movement, with other seats, seat parts or the vehicle itself

Definitions

  • the present invention relates to the field of removable attachment systems of a child seat in the rear seat of a motor vehicle, and in particular to those conforming to the ISOFIX standard.
  • Child seats intended to be mounted on a seat of a motor vehicle make it possible to ensure the safety of children transported in road vehicles and especially motor vehicles.
  • These child seats generally consist of a rigid shell fixed on a frame having fastening means for example for fixing the child seats in the rear seat of a motor vehicle.
  • Children's seats with universal fastening means known by the name "ISOFIX", standardized by the ISO 13216 standard, are known in particular, relating to a universal system for the removable attachment of a seat adapted to the morphology of the children on the seat. rear of motor vehicles.
  • This anchoring system aims to avoid mounting errors that can occur with the universal models of these child seats because of their installation difficulties (belt too short, writhing, complex assembly scheme ...), and thus reduce the risk of injury in the event of a collision.
  • the ISO 13216 standard specifies the dimensions, general requirements and static strength requirements of rigid anchorages intended to cooperate with the restraining devices for removable child seats for vehicle rear seats. It recommends to have two rigid anchors positioned in the area of the rear seat cushion-seat junction of a vehicle rear seat, these anchors being dimensioned and positioned to allow two locking metal clamps to be easily and securely fastened thereon. corresponding on each side of the child seats.
  • These rigid anchors are generally constituted by a pair of U-shaped metal rings fixed by welding on the rear part of the seat frames of the seats forming the rear seat.
  • the present invention therefore aims to provide an anchoring device for child seat compatible with such folding rear seat portfolio.
  • an anchoring device for the removable attachment of a child seat on a rear seat of a motor vehicle foldable portfolio, said anchoring device comprising two metal anchor rings mounted on at least one support member intended to be moored to the floor of said vehicle;
  • anchoring metal rings are pivotally mounted pivotably about a same transverse axis on said support member.
  • This articulation of the anchoring metal rings allows a user wishing to increase the load volume of the vehicle, to rotate them backward beforehand so that the latter do not disturb the folding kinematics in the wallet position of the seat.
  • each said flange comprising at least a first element intended to be fixed on a rear cross member of the seat frame of said rear seat, each said flange being adapted to cooperate in the service configuration of said anchoring device, with a portion of a said corresponding anchoring ring so as to hold it rigidly relative to said seat frame;
  • each said holding flange comprises a second element that can be releasably closed on said first element so as to define therewith a hollow profile of rectangular section able to grip, in said service configuration of said device, a said portion of a said corresponding anchor ring;
  • each said holding flange comprises detachable fixing means capable of holding the first and second said elements closed against each other;
  • said second element of each said holding flange is articulated on said first element by means of a hinge
  • the two anchoring rings are rigidly connected to each other by means of a transverse metal rod fixed to each of them;
  • said support member comprises an abutment making it possible to limit the angular displacement towards the rear of said anchoring rings;
  • said support member is constituted by a metal plate made from a cut sheet and folded;
  • each said anchoring ring is hinged to pivot on a respective transverse hinge bearing made by folding on the plate between two orifices formed on the latter;
  • a cylindrical sleeve made of a material having a low coefficient of friction is interposed between each said anchoring ring and said corresponding hinge bearing.
  • FIG. 1 is a rear view in perspective of two seats fitted back seat and two anchors according to the invention mounted on the floor of a motor vehicle;
  • FIG. 2 represents an enlarged perspective view of a part of one of the two anchoring devices of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a side side view of one of the anchors of Figure 1 in the service configuration
  • FIG. 4 shows a partial front view of one of the anchoring devices of Figure 1 in the service configuration.
  • Figure 1 shows a rear seat structure 1 of a motor vehicle, for example of tier two, mounted on the floor of this vehicle.
  • the seat structure 1 consists of two independent seating structures 10, 20 arranged side by side in the width direction of the vehicle and having different dimensions: the first seat structure 10 for receiving the back of a single passenger representing approximately 40% of the total width of the seat frame, while the second seat structure 20 can accommodate up to two passengers is about 60% of the same width.
  • Each of the seat structures 10, 20 comprises a seat frame 11, 21 and a backrest frame 12, 22 pivotally articulated on this seat 11, 21 along a transverse horizontal axis.
  • the seat frame 11, 21 of each seat structure 10, 20 is pivotally mounted forward on the floor of the vehicle about a transverse horizontal axis by means of two pairs of legs 13, 23 welded to the seat. the front of this seat frame 11, 21 and articulated pivotally on two metal legs 14, 24 rigidly moored to the floor 2.
  • Each of the seat structures 10, 20 is capable of passing from an extended use position intended to accommodate one or more passengers and in which the rear portion of its seat frame 11, 21 rests against the floor 2 without being fixed thereon, at a position of portfolio setting to maximize the loading volume of the vehicle and wherein the seat frame 11, 21 has tilted forwards in a substantially vertical position with the frame 12, 22 which is folded against it.
  • Each seat structure 10, 20 is further associated with a respective anchoring device 30 according to the invention for the removable attachment of a child seat (not shown in the figures) provided with ISOFIX locking metal grippers.
  • the anchoring devices 30 each comprise two rectangular anchoring metal rings 40 pivotally mounted pivotably around a same transverse axis on a metal support plate 50 fixed to the floor 2 of the vehicle, as well as two metal holding flanges 70 adapted to cooperate with these anchoring rings 40.
  • the two anchoring rings 40 extend on either side of a vertical longitudinal plane of symmetry and are each formed by a single folded wire whose two lower ends are welded. one over the other.
  • each ring 40 is preferably steel and has a diameter advantageously between 6 and 10 mm, for example, 7 or 8 mm.
  • Each anchoring ring 40 comprises two parallel inner 41 and outer 42 lateral branches, as well as two shorter upper transverse branches 43 and lower (not visible in the figures) and respectively connecting the upper and lower ends of these two lateral branches 41, 42.
  • the two transverse branches 43 are straight, while the two lateral branches 41, 42 are slightly curved forwardly at two respective folding zones 41A, 41B, 42A, 42B so as to give a certain forward curvature at each anchoring ring 40.
  • the metal support plate 50 is made from a sheet cut and folded.
  • Each anchoring ring 40 is pivotally mounted on the latter by its lower transverse branch which passes through a respective transverse hinge bearing 51 formed by folding on the plate 50 between two orifices 52 made by cutting.
  • a cylindrical sleeve 53 made of a plastic material having a low coefficient of friction such that the polyacetal (POM) is advantageously interposed between each lower transverse branch and the bearing correspondent 51.
  • the fixing of the plate 50 on the floor 2 of the vehicle is here carried out by means of four unrepresented fixing screws passing through circular holes 54 formed in this plate 50.
  • the two anchoring rings 40 are further rigidly connected to each other by a metal rod 60 extending transversely between their two outer lateral branches 42 and being welded to the latter and to the two internal lateral branches 41 .
  • the plate 50 also comprises a stop 55 extending substantially vertically from the rear edge of one of the orifices 54 and making it possible to limit the angular displacement towards the rear of the two anchoring rings 40.
  • Each of them comprises a first element 71 welded to a rear crossmember 15, 25 of the corresponding seat frame 11, 21 by means of fastening tabs 72, and a second element 73 articulated on this first element. 71 at one of their lateral edges by a hinge 74.
  • these two elements 71, 73 define when they are closed one on the other a hollow section of rectangular section whose internal width corresponds substantially to the outer width of the rings 40 and whose internal height corresponds substantially to the thickness of the wire constituting these rings 40.
  • Each holding flange 70 further comprises disengageable fastening means not shown to maintain the first and second elements 71, 73 closed against each other.
  • the two seat structures 10, 20 forming the seat structure 1 occupy their deployed position of use, while the anchoring devices 30 are in the service configuration in which the holding flanges 70 are closed and enclose intermediate portions of the two anchoring rings 40, so as to maintain rigidly with respect to the corresponding seat frame 11, 21.
  • the presence of the holding flanges 70 thus makes it possible to avoid the rearward pivoting of these rings 40 during the attachment of the ISOFIX locking clips located on both sides of a child seat, and to prevent their deformation under the effect of the transverse stresses experienced during the driving phases of the vehicle.
  • the latter When the user of the vehicle wishes to move one or both of the seat structures 10 and 20 to the wallet position in order to increase the loading volume of the vehicle, the latter must first open the holding flanges 70 of the corresponding anchoring devices 30 so as to release the anchoring rings 40, then rotate them backwards until reaching the stop 55 where these rings 40 no longer oppose the folding of the portfolio of the seat structures 10 , 20.
  • the anchoring rings have another profile (for example, plane) and / or pivoting means of pivoting of the latter on the plate are different.
  • the holding flanges are also different.
  • the second element may not be articulated to the first element but attached to a corresponding anchoring ring, releasable fastening means for keeping them closed on one another when the anchor device occupies its configuration. on duty.
  • holding flanges consisting of a single element fixed to a rear crossmember of the seat frame and on which a portion of an anchoring ring is able to be fixed, for example by snapping into strength.

Landscapes

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Abstract

La présent e invention concerne un dispositif d'ancrage pour la fixation amovible d'un siège enfant sur un siège arrière de véhicule automobile rabattable en portefeuille, ledit disposit if d'ancrage comportant deux anneaux métalliques d'ancrage (40) montés sur au moins un organe support (50) destiné à être amarré au plancher dudit véhicule; caractérisé en ce que lesdits anneaux métalliques d'ancrage (40) sont montés articulés à pivotement autour d'un même axe transversal sur ledit organe support (50).

Description

DISPOSITIF D'ANCRAGE POUR LA FIXATION AMOVIBLE D'UN SIEGE ENFANT SUR UN SIEGE ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
RABATTABLE EN PORTEFEUILLE Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de fixation amovible d'un siège enfant sur la banquette arrière d'un véhicule automobile, et en particulier à ceux conformes à la norme ISOFIX.
Arrière-plan de l'invention
Les sièges d'enfant destinés à être montés sur une place assise d'un véhicule automobile, désignés par l'expression siège d'enfant rapporté, permettent d'assurer la sécurité des enfants transportés dans les véhicules routiers et notamment les véhicules automobiles.
Ces sièges d'enfant sont généralement constitués d'une coque rigide fixée sur une armature comportant des moyens de fixation permettant par exemple de fixer les sièges d'enfant sur la banquette arrière d'un véhicule automobile. On connaît en particulier des sièges pour enfant munis de moyens de fixation universels désignés par l'appellation « ISOFIX », normalisés par la norme ISO 13216 portant sur un système universel de fixation amovible d'un siège adapté à la morphologie des enfants sur la banquette arrière des véhicules automobiles.
Ce système d'ancrage a pour objectif d'éviter les erreurs de montage pouvant survenir avec les modèles universels de ces sièges enfants du fait de leurs difficultés d'installation (ceinture trop courte, contorsions, schéma de montage complexes...), et ainsi de réduire les risques de blessures en cas de collision.
La norme ISO 13216 spécifie ainsi les dimensions, les exigences générales et les exigences de résistance statique des ancrages rigides destinés à coopérer avec les dispositifs de retenue des sièges enfants amovibles pour banquettes arrière de véhicule. Elle préconise de disposer deux ancrages rigides positionnés dans la zone de la jonction dossier-coussin d'assise d'un siège arrière de véhicule, ces ancrages étant dimensionnés et positionnés pour permettre d'y fixer aisément et en toute sécurité deux pinces métalliques de verrouillage correspondantes situées de chaque côté des sièges enfant.
Ces ancrages rigides sont généralement constitués par une paire d'anneaux métalliques en forme de U fixés par soudure sur la partie arrière des armatures d'assise des sièges formants la banquette arrière.
Cette solution n'est toutefois envisageable que pour les sièges la partie arrière est amarrée au plancher, de sorte à éviter tout pivotement vers l'avant de ces ancrages en cas de choc par l'avant du véhicule.
Tel n'est pas le cas de certains types de sièges arrière montés mobiles entre une position déployée d'utilisation destinée à l'accueil d'un ou plusieurs passagers et dans laquelle la partie arrière de l'armature d'assise repose sur le plancher sans y être fixée, et une position de mise en portefeuille permettant de maximiser le volume de chargement du véhicule et dans laquelle cette assise a basculé vers l'avant autour d'un axe horizontal dans une position sensiblement verticale avec le dossier qui est rabattu contre elle.
Une autre solution, connue notamment de la demande de brevet WO 2007/061716, consiste à souder ces anneaux métalliques d'ancrage sur une tige tranversale amarrée au plancher du véhicule par l'intermédiaire de pieds supports.
Malheureusement, cette solution n'est pas non plus compatible avec des sièges arrière rabattables en portefeuille car la présence des fils métalliques empêcherait leur rabattement.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc à proposer un dispositif d'ancrage pour siège enfant compatible avec de tels sièges arrière rabattables en portefeuille.
Elle propose à cet effet un dispositif d'ancrage pour la fixation amovible d'un siège enfant sur un siège arrière de véhicule automobile rabattable en portefeuille, ledit dispositif d'ancrage comportant deux anneaux métalliques d'ancrage montés sur au moins un organe support destiné à être amarré au plancher dudit véhicule ;
caractérisé en ce que lesdits anneaux métalliques d'ancrage sont montés articulés à pivotement autour d'un même axe transversal sur ledit organe support.
Cette articulation des anneaux métalliques d'ancrage permet à un usager souhaitant augmenter le volume de chargement du véhicule, de les faire pivoter préalablement vers l'arrière de sorte que ces derniers ne perturbent pas la cinématique de rabattement en position de portefeuille du siège.
Selon des caractéristiques préférées du dispositif d'ancrage selon l'invention :
- celui-ci comporte en outre deux brides de maintien comportant chacune au moins un premier élément destiné à être fixé sur une traverse arrière de l'armature d'assise dudit siège arrière, chaque dite bride étant apte à coopérer, en configuration de service dudit dispositif d'ancrage, avec une portion d'un dit anneau d'ancrage correspondant de sorte à le maintenir rigidement par rapport à ladite armature d'assise ;
- chaque dite bride de maintien comporte un second élément pouvant être refermé de manière amovible sur ledit premier élément de sorte à définir avec ce dernier un profilé creux de section rectangulaire apte à enserrer, dans ladite configuration de service dudit dispositif, une dite portion d'un dit anneau d'ancrage correspondant ;
- chaque dite bride de maintien comprend des moyens de fixation débrayables apte à maintenir les premier et second dits éléments refermés l'un contre l'autre ;
- ledit second élément de chaque dite bride de maintien est articulé sur ledit premier élément par l'intermédiaire d'une charnière ;
- les deux anneaux d'ancrage sont reliés rigidement l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une tige métallique transversale fixée à chacun d'eux ; - ledit organe support comprend une butée permettant de limiter le débattement angulaire vers l'arrière des dits anneaux d'ancrage ;
- ledit organe support est constitué par une platine métallique réalisée à partir d'une tôle découpée et pliée ;
- chaque dit anneau d'ancrage est articulé à pivotement sur un palier d'articulation transversal respectif réalisé par pliage sur la platine entre deux orifices ménagés sur cette dernière ; et/ou
- un manchon cylindrique réalisé dans un matériau présentant un faible coefficient de frottement est interposé entre chaque dit anneau d'ancrage et ledit palier d'articulation correspondant.
Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue de dos en perspective de deux sièges accolés formant banquette arrière et de deux dispositifs d'ancrage selon l'invention montés sur le plancher d'un véhicule automobile ;
- la figure 2 représente une vue agrandie en perspective d'une partie de l'un des deux dispositifs d'ancrage de la figure 1;
- la figure 3 représente une vue latérale de côté de l'un des dispositifs d'ancrage de la figure 1 en configuration de service ; et
- la figure 4 représente une vue partielle de face de l'un des dispositifs d'ancrage de la figure 1 en configuration de service.
Description détaillée d'un mode de réalisation
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes
« avant », « arrière », « supérieur », « inférieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. La figure 1 montre une structure de banquette arrière 1 de véhicule automobile, par exemple de rang deux, montée sur le plancher de ce véhicule.
La structure de banquette 1 est constituée de deux structures de sièges indépendantes 10, 20 disposées côte à côte dans le sens de la largeur du véhicule et présentant des dimensions différentes : la première structure de siège 10 destinée à recevoir le dos d'un unique passager représentant environ 40% de la largeur totale de l'armature de banquette, tandis que la seconde structure de siège 20 pouvant accueillir jusqu'à deux passagers représente environ 60% de cette même largeur.
Chacune des structures de sièges 10, 20 comporte une armature d'assise 11, 21 et une armature de dossier 12, 22 articulée à pivotement sur cette assise 11, 21 selon un axe horizontal transversal.
L'armature d'assise 11, 21 de chaque structure de siège 10, 20 est montée basculante vers l'avant sur le plancher du véhicule autour d'un axe horizontal transversal par l'intermédiaire de deux paires de pattes 13, 23 soudées à l'avant de cette armature d'assise 11, 21 et articulées à pivotement sur deux pieds métalliques 14, 24 amarrés rigidement au plancher 2.
Chacune des structures de siège 10, 20 est apte à passer d'une position déployée d'utilisation destinée à l'accueil d'un ou plusieurs passagers et dans laquelle la partie arrière de son armature d'assise 11, 21 repose en appui sur le plancher 2 sans y être fixée, à une position de mise en portefeuille permettant de maximiser le volume de chargement du véhicule et dans laquelle cette armature d'assise 11, 21 a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec l'armature de dossier 12, 22 qui est rabattue contre elle.
Chaque structure de siège 10, 20 est en outre associée à un dispositif d'ancrage respectif 30 selon l'invention pour la fixation amovible d'un siège enfant (non représenté sur les figures) doté de pinces métalliques de verrouillage ISOFIX.
Les dispositifs d'ancrage 30 comportent chacun deux anneaux métalliques rectangulaires d'ancrage 40, montés articulés à pivotement autour d'un même axe transversal sur une platine métallique support 50 fixée au plancher 2 du véhicule, ainsi que deux brides métalliques de maintien 70 aptes à coopérer avec ces anneaux d'ancrage 40.
A l'appui de la figure 2, on va maintenant décrire plus en détails le sous-ensemble constitué par les deux anneaux d'ancrage 40 et la platine 50.
Comme on peut le voir sur cette figure, les deux anneaux d'ancrage 40 s'étendent de part et d'autre d'un plan longitudinal vertical de symétrie et sont formés chacun par un unique fil métallique plié dont les deux extrémités inférieures sont soudées l'une sur l'autre.
Le fil métallique constituant chacun des anneaux 40 est de préférence en acier et présente un diamètre compris avantageusement entre 6 et 10 mm, par exemple, 7 ou 8 mm.
Chaque anneau d'ancrage 40 comprend deux branches latérales parallèles interne 41 et externe 42, ainsi que deux branches transversales supérieure 43 et inférieure (non visibles sur les figures) plus courtes et reliant respectivement les extrémités supérieures et inférieures de ces deux branches latérales 41, 42.
Comme illustré sur la figure 2, les deux branches transversales 43 sont droites, tandis que les deux branches latérales 41, 42 sont légèrement recourbées vers l'avant au niveau de deux zones de pliage respectives 41A, 41B, 42A, 42B de sorte à donner une certaine courbure vers l'avant à chaque anneau d'ancrage 40.
La platine métallique support 50 est réalisée à partir d'une tôle découpée et pliée.
Chaque anneau d'ancrage 40 est montés à pivotement sur cette dernière par sa branche transversale inférieure qui traverse un palier d'articulation transversal respectif 51 ménagé par pliage sur la platine 50 entre deux orifices 52 réalisés par découpe.
Afin de limiter les frottements entre les anneaux d'ancrage 40 et les paliers 51, un manchon cylindrique 53 réalisé dans un matériau plastique présentant un faible coefficient de frottement tel que le polyacétal (POM) est avantageusement interposé entre chaque branche transversale inférieure et le palier correspondant 51. La fixation de la platine 50 sur le plancher 2 du véhicule est ici réalisée par l'intermédiaire de quatre vis de fixation non représentées traversant des trous circulaires 54 ménagés dans cette platine 50.
Les deux anneaux d'ancrage 40 sont en outre liés rigidement l'un à l'autre par une tige métallique 60 s'étendant transversalement entre leurs deux branches latérales externes 42 et étant soudée à ces dernières ainsi qu'aux deux branches latérales internes 41.
La platine 50 comprend également une butée 55 s'étendant sensiblement verticalement depuis le bord arrière de l'un des orifices 54 et permettant de limiter le débattement angulaire vers l'arrière des deux anneaux d'ancrage 40.
A l'appui des figures 3 et 4, on va maintenant décrire plus en détails les brides de maintien 70.
Chacune d'elles comporte un premier élément 71 soudé sur une traverse arrière 15, 25 de l'armature d'assise correspondante 11, 21 par l'intermédiaire de pattes de fixation 72, ainsi qu'un second élément 73 articulé sur ce premier élément 71 au niveau de l'un de leurs bords latéraux par une charnière 74.
Comme illustré sur la figure 4, ces deux éléments 71, 73 définissent lorsqu'ils sont refermés l'un sur l'autre un profilé creux de section rectangulaire dont la largeur interne correspond sensiblement à la largeur externe des anneaux 40 et dont la hauteur interne correspond sensiblement à l'épaisseur du fil métallique constituant ces anneaux 40.
Chaque bride de maintien 70 comprend en outre des moyens de fixation débrayables non représentés permettant de maintenir les premier et second éléments 71, 73 refermés l'un contre l'autre.
On va maintenant décrire rapidement le fonctionnement du dispositif d'ancrage 30.
Sur la figure 1, les deux structures de sièges 10, 20 formant la structure de banquette 1 occupent leur position déployée d'utilisation, tandis que les dispositifs d'ancrage 30 sont en configuration de service dans laquelle les brides de maintien 70 sont fermées et enserrent des portions intermédiaires des deux anneaux d'ancrage 40, de sorte à les maintenir rigidement par rapport à l'armature d'assise correspondante 11, 21.
La présence des brides de maintien 70 permet ainsi d'éviter le pivotement vers l'arrière de ces anneaux 40 lors de l'accrochage des pinces de verrouillage ISOFIX situées des deux côtés d'un siège enfant, et d'empêcher leur déformation sous l'effet des sollicitations transversales subies durant les phases de conduite du véhicule.
Lorsque l'usager du véhicule souhaite faire passer l'une ou les deux structures de sièges 10 et 20 en position de portefeuille afin d'augmenter le volume de chargement du véhicule, celui-ci doit préalablement ouvrir les brides de maintien 70 du ou des dispositifs d'ancrage 30 correspondants de sorte à libérer les anneaux d'ancrage 40, puis les faire pivoter vers l'arrière jusqu'à atteindre la butée 55 où ces anneaux 40 ne s'opposent plus au rabattement en portefeuille des structures de sièges 10, 20.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les anneaux d'ancrage présentent un autre profil (par exemple, plan) et/ou les moyens d'articulation à pivotement de ces derniers sur la platine sont différents.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, les brides de maintien sont également différentes. Par exemple, le second élément peut ne pas être articulé au premier élément mais fixé à un anneau d'ancrage correspondant, des moyens de fixation débrayables permettant de les maintenir refermés l'un sur l'autre lorsque le dispositif d'ancrage occupe sa configuration de service.
On peut également prévoir des brides de maintien constituées d'un unique élément fixé sur une traverse arrière de l'armature d'assise et sur lequel une portion d'un anneau d'ancrage est apte à venir se fixer, par exemple par encliquetage à force.
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute autre variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'ancrage pour la fixation amovible d'un siège enfant sur un siège arrière de véhicule automobile rabattable en portefeuille, ledit dispositif d'ancrage comportant deux anneaux métalliques d'ancrage (40) montés sur au moins un organe support (50) destiné à être amarré au plancher dudit véhicule ;
caractérisé en ce que lesdits anneaux métalliques d'ancrage (40) sont montés articulés à pivotement autour d'un même axe transversal sur ledit organe support (50).
2. Dispositif d'ancrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux brides de maintien (70) comportant chacune au moins un premier élément (71) destiné à être fixé sur une traverse arrière (15, 25) de l'armature d'assise (11, 21) dudit siège arrière, chaque dite bride (70) étant apte à coopérer, en configuration de service dudit dispositif d'ancrage, avec une portion d'un dit anneau d'ancrage correspondant (40) de sorte à le maintenir rigidement par rapport à ladite armature d'assise (11, 21).
3. Dispositif d'ancrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque dite bride de maintien (70) comporte un second élément
(73) pouvant être refermé de manière amovible sur ledit premier élément (71) de sorte à définir avec ce dernier un profilé creux de section rectangulaire apte à enserrer, dans ladite configuration de service dudit dispositif, une dite portion d'un dit anneau d'ancrage correspondant (40).
4. Dispositif d'ancrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque dite bride de maintien (70) comprend des moyens de fixation débrayables apte à maintenir les premier et second dits éléments (71, 73) refermés l'un contre l'autre.
5. Dispositif d'ancrage selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit second élément (73) de chaque dite bride de maintien (70) est articulé sur ledit premier élément (71) par l'intermédiaire d'une charnière (74).
6. Dispositif d'ancrage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux anneaux d'ancrage (40) sont reliés rigidement l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une tige métallique transversale (60) fixée à chacun d'eux.
7. Dispositif d'ancrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit organe support (50) comprend une butée (55) permettant de limiter le débattement angulaire vers l'arrière des dits anneaux d'ancrage (40).
8. Dispositif d'ancrage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit organe support est constitué par une platine métallique (50) réalisée à partir d'une tôle découpée et pliée.
9. Dispositif d'ancrage selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque dit anneau d'ancrage (40) est articulé à pivotement sur un palier d'articulation transversal respectif (51) réalisé par pliage sur la platine (50) entre deux orifices (52) ménagés sur cette dernière.
10. Dispositif d'ancrage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un manchon cylindrique (53) réalisé dans un matériau présentant un faible coefficient de frottement est interposé entre chaque dit anneau d'ancrage (40) et ledit palier d'articulation correspondant (51).
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