EP3491223A1 - Systeme de post-traitement des gaz d'echappement de type a reduction catalytique selective equipe d'un capteur de la concentration en reactif tel que l'uree - Google Patents

Systeme de post-traitement des gaz d'echappement de type a reduction catalytique selective equipe d'un capteur de la concentration en reactif tel que l'uree

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EP3491223A1
EP3491223A1 EP17758218.6A EP17758218A EP3491223A1 EP 3491223 A1 EP3491223 A1 EP 3491223A1 EP 17758218 A EP17758218 A EP 17758218A EP 3491223 A1 EP3491223 A1 EP 3491223A1
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EP
European Patent Office
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reagent
control unit
reservoir
concentration
urea
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17758218.6A
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German (de)
English (en)
Inventor
Alain Sague
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Publication date
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    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates generally to the automotive field. More particularly, the invention relates to a selective catalytic reduction exhaust gas aftertreatment system and equipped with a reagent quality sensor. This type of system finds particular application in motor vehicles equipped with a diesel engine.
  • Ammonia comes from the chemical decomposition of a reagent, typically urea, which is injected into the exhaust line in an aqueous form composed of a mixture of water and urea (marketed in Europe under the brand name filed "AdBlue").
  • a reagent typically urea
  • This reactive mixture of water and urea is stored in a specific tank of the vehicle which must have a sufficient capacity to allow a good autonomy of the vehicle. Given its large volume and the fact that the heat engine is generally housed at the front of the vehicle, this reaction mixture tank is often located at the rear of the vehicle, for example in the luggage compartment or under the floor of it.
  • An exhaust gas after-treatment system SCR requires a large number of electrical components which are intended for managing the injection of the reactive mixture, in particular a pump, a pressure sensor, a solenoid valve, a sensor level, a temperature sensor, an injector and heating resistors to prevent the freezing of the reaction mixture at low temperature. All these components are piloted by an electronic control unit SCR system, also based on information and instructions from a motor control unit of the vehicle generally located under the engine cover thereof. A large number of electrical connections and wired links are required in an SCR system because different components of the system are located in the vehicle at remote locations. This results in many wiring harnesses between the front and the rear of the vehicle that generate additional complexity and development and manufacturing costs.
  • the Chinese utility model CN204591423U discloses a urea tank in which is integrated a urea quality sensor. Various implantations of the urea quality sensor in the tank are described in this document. An electrical connector connected to the sensor is available outside the tank for an electrical connection thereof to the SCR system.
  • the urea tank according to CN204591423U therefore requires an additional electrical cable to connect its urea quality sensor to the electrical circuit and control unit of the SCR system.
  • the present invention aims to provide a selective catalytic reduction type after-treatment system, equipped with a reagent quality sensor and requiring no additional wire connection to connect this sensor to the control unit of the system. .
  • the invention relates to a system for post-treatment of the exhaust gas of a motor vehicle engine, the system being of selective catalytic reduction type and comprising a control unit, a reservoir a reactive mixing mixture and a multiplexed digital link, the reagent mixing tank being equipped with a reservoir management circuit to which a plurality of sensors and a plurality of actuators are connected, and the reservoir management circuit being in communication with the reservoir.
  • control unit through the multiplexed digital link.
  • said plurality of sensors comprises a reagent quality sensor providing information on the quality of the reactive mixture contained in the reservoir, this information on the quality of the reaction mixture being transmitted to the control unit through the multiplexed digital link.
  • the quality of the reagent can in particular be quantified by measuring its concentration in the fluid in question.
  • the control unit comprises an alert module delivering an alert when the quality of the reagent mixture indicated by the reagent quality information is below a predetermined quality threshold.
  • the control unit is housed in a motor control unit of the vehicle and is implemented in the form of a software module.
  • the realization of the system control unit in the form of a software module has the advantage of facilitating the integration of the reagent quality sensor in the system, the modification of the software code being less onerous in terms of cost and time as material changes to electronic circuits.
  • the reagent quality sensor is housed in the reservoir and is in contact with the reagent mixture contained in the reservoir, the reagent quality sensor being connected to means of the reagent. analog / digital interface of the tank management circuit.
  • this tank equipped with a reagent quality sensor is a standardizable equipment that can be used in a wide range of vehicles equipped with the SCR system according to the invention.
  • the control unit is an integrated calculator in the reactive mixing tank.
  • at least one of the sensors / actuators involved in the SCR system, and especially all of them is preferably managed by a computer, preferably of "stand alone" type, which can be directly integrated in the reagent tank, especially urea, to simplify the electrical connections and to achieve a complete subset with a reduced number of electrical interfaces.
  • the location of the reagent quality sensor in the tank allows detection at the source of a potential quality problem of the reactive mixture and an early warning of the driver.
  • the reservoir is located at the luggage compartment of the vehicle or under the floor thereof.
  • the multiplexed digital link is a link established through a CAN-type network.
  • the reactive mixture comprises water and urea and the reagent quality sensor is a urea quality sensor.
  • the urea quality sensor makes a measurement of the concentration of urea in the reaction mixture.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a heat engine and a system as briefly described above for a post-treatment of the exhaust gas emitted by the engine.
  • the engine is of diesel type.
  • the invention can also be applied to other thermal engines, in particular of type running on gasoline.
  • FIG. 1 appended represents a block diagram of an SCR aftertreatment system according to the invention, equipped with a reagent quality sensor.
  • the SCR aftertreatment system of the exhaust gas according to the invention referenced 1 in FIG. 1, comprises a reservoir 2 containing an aqueous reactive mixture, typically a mixture of water and urea, intended to be injected into the exhaust.
  • an aqueous reactive mixture typically a mixture of water and urea
  • this tank 2 For a reduction by SCR catalysis of NOx emissions of a diesel engine, this tank 2 will have a substantial capacity, typically of the order of 25 liters. For lack of space, this tank 2 can not be housed under the engine bonnet of the vehicle near the engine and its control unit 3. The position under the bonnet of the engine control unit 3 is designated A in Fig.1.
  • the tank 2 will be housed at the luggage compartment at the rear of the vehicle, that is to say, usually in the trunk itself or under the floor of the chest.
  • the location of the tank 2 is designated B in Fig.1 and is remote from the location A.
  • the system 1 comprises injection means 4 for taking a quantity of reactive mixture in the tank 2 and inject it into the exhaust gas.
  • the injection means 4 typically comprise a metering pump controlled according to the pressure requirements in the injection circuit and an injector for the quantitative needs of reactive mixture.
  • the arrow from the injection means 4 represents the injection into the exhaust gas of the required amount of reactive mixture.
  • the aqueous reactive mixture composed of water and urea freezes around the temperature of -1 1 ° C.
  • electric heating means are provided in the system 1.
  • a heating device 5 for heating the reaction mixture in the tank 2 and auxiliary heating devices 6 and 7 for heating a pipe between the tank 2 and a point of injection of the reactive mixture in the exhaust line. and the pump of the injection means 4 also if necessary.
  • Temperature sensors are used in system 1 to determine the heating requirements of the reaction mixture to avoid freezing thereof.
  • the system 1 also comprises a level sensor of the reactive mixture 80 and a pressure sensor 81 which equip the tank 2 and are located in the block referenced 8 in Fig.1.
  • the system 1 also comprises, in the block 8 in Fig.1, a reagent quality sensor 82, which is here a urea quality sensor.
  • the reagent quality sensor 82 is disposed in the reservoir 2 so that a measurement component sensitive to the urea concentration of the sensor is in contact with the reaction mixture.
  • the reagent quality sensor 82 delivers RQ information indicating the quality of the reactive mixture contained in the reservoir 2.
  • the quality measurement performed by the sensor 82 includes a measure of the concentration of urea in the reaction mixture.
  • An electronic tank management circuit 9 is provided in the system 1 and is mounted on the tank 2 in this particular embodiment.
  • This reservoir management circuit 9 typically comprises bidirectional analog / digital interface means 90 and multiplexed digital link bidirectional interface means 91.
  • all the sensors 80, 81 and 82 and the actuating components 4 to 7 of the system 1 are of analog type, that is to say, that they output and / or receive as input to analog signals.
  • the various connections 92 shown in FIG. 1 connect the sensors 80, 81 and 82 and the actuating components 4 to 7 to an analog input / output port of the analog / digital interface means 90.
  • L information RQ delivered by the urea quality sensor 82 is thus transmitted to the analog / digital interface means 90.
  • the link 93 shown in FIG. 1 is a multi-wire digital link connecting a digital input / output port of analog / digital interface means 90 to a digital input / output port corresponding to multiplexed digital link interface means 91.
  • the tank management circuit 9 is connected to the engine control unit 3 by a multiplexed digital link 10 which is here a link established through a network CAN type.
  • the multiplexed digital link 10 is connected at both ends to digital input / output ports of the multiplexed digital link interface means 91 and multiplexed digital link interface means 30 of the motor control unit 3, respectively. All the signals acquired by the system 1 at the location B of the tank 2, can thus be transmitted to the engine control unit 3, and more specifically to a control unit 31 of the system 1 which is implemented in the unit 3 in the form of a dedicated software module executing therein.
  • the control unit 31 processes all the signals and information necessary for a suitable control of the system 1.
  • signals and information such as for example the quantity of fuel injected, the amount of fresh air and recirculated gas admitted into the cylinders, the engine speed, the requested torque, etc., are available locally (location A) in the engine control unit 3 and are directly communicated by it to the control unit 31 .
  • the control unit 31 uses all the signals coming from the location B, through the multiplexed link 10, and the signals and information communicated locally by the unit 3 to define the appropriate control of the system 1. This control of the system 1 is transmitted to the actuating means 4 to 7 through the multiplexed link 10.
  • control unit 30 uses the reagent quality information RQ to deliver a WA alert when the quality of the reactive mixture.
  • This alert WA is triggered by an alert module 301, included in the control unit 31, and is intended to warn the driver of the vehicle of a deficiency of the aftertreatment function of the exhaust gases and to incite him to carry out the necessary checks. It should be noted that the RQ reagent quality information is also used by the control unit

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Abstract

Le système selon l'invention (1) comporte une unité de commande (31), un réservoir de mélange réactif (2) et une liaison numérique multiplexée (10). Le réservoir de mélange réactif est équipé d'un circuit de gestion de réservoir (9) auquel sont reliées une pluralité de capteurs (80, 81) et une pluralité d'actionneurs (4, 5, 6, 7). Le circuit de gestion de réservoir est en communication avec l'unité de commande à travers la liaison multiplexée. Conformément à l'invention, la pluralité de capteurs comporte un capteur de qualité de réactif (82) qui délivre une information (RQ) sur la qualité du mélange réactif contenu dans le réservoir, cette information de qualité du mélange réactif étant transmise à l'unité de commande à travers la liaison multiplexée.

Description

SYSTEME DE POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT DE TYPE A
REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE EQUIPE D'UN CAPTEUR DE LA
CONCENTRATION EN REACTIF TEL QUE L'UREE
[001 ] L'invention concerne de manière générale le domaine automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de post-traitement des gaz d'échappement de type à réduction catalytique sélective et équipé d'un capteur de qualité de réactif. Ce type de système trouve une application particulière dans les véhicules automobiles équipés d'un moteur thermique de type Diesel.
[002] Dans les véhicules automobiles, les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement sont devenus aujourd'hui indispensables pour satisfaire des normes environnementales de plus en plus sévères. Le contrôle des émissions des oxydes d'azote, désignés généralement sous la dénomination de NOx, pose une difficulté de dépollution particulière dans les moteurs Diesel qui fonctionnent avec un mélange air- carburant généralement pauvre. [003] La réduction catalytique sélective, dite SCR de « Sélective Catalytic Réduction » en anglais, provoque une réduction sélective des NOx en azote et eau, en présence d'un catalyseur spécifique et par l'action d'un réducteur. Le réducteur utilisé est habituellement l'ammoniac. L'ammoniac provient de la décomposition chimique d'un réactif, typiquement l'urée, qui est injecté dans la ligne d'échappement sous une forme aqueuse composée d'un mélange d'eau et d'urée (commercialisé en Europe sous la marque déposée « AdBlue »). Ce mélange réactif d'eau et d'urée est stocké dans un réservoir spécifique du véhicule qui doit avoir une contenance suffisante pour autoriser une bonne autonomie du véhicule. Compte-tenu de son volume important et du fait que le moteur thermique est généralement logé à l'avant du véhicule, ce réservoir de mélange réactif est très souvent implanté à l'arrière du véhicule, par exemple dans le coffre à bagages ou sous le plancher de celui-ci.
[004] Un système de post-traitement SCR des gaz d'échappement requiert un grand nombre de composants électriques qui sont destinés à la gestion de l'injection du mélange réactif, notamment une pompe, un capteur de pression, une électrovanne, un capteur de niveau, un capteur de température, un injecteur et des résistances de chauffage pour éviter le gel du mélange réactif à basse température. Tous ces composants sont pilotés par une unité électronique de commande du système SCR, en fonction également d'informations et d'instructions provenant d'une unité de contrôle moteur du véhicule implanté généralement sous le capot moteur de celui-ci. Un grand nombre de connexions électriques et liaisons filaires sont nécessaires dans un système SCR, car différents éléments constitutifs du système sont situés dans le véhicule à des emplacements éloignés. Cela entraîne de nombreux faisceaux de fils électriques entre l'avant et l'arrière du véhicule qui génèrent de la complexité et des coûts de développement et de fabrication supplémentaires.
[005] La demanderesse, la société PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, a proposé dans son brevet FR2919666B1 un système de gestion d'un circuit de distribution d'un réactif dans une ligne d'échappement de véhicule dont l'architecture spécifique apporte une solution satisfaisante aux inconvénients exposés ci-dessus. Il est en effet proposé dans ce brevet une liaison multiplexée entre une interface numérique/analogique, implantée à proximité du réservoir de réactif, et l'unité de contrôle moteur du véhicule. Les différents capteurs et actionneurs du système sont raccordés à l'interface numérique/analogique et les moyens de traitement et de commande du système sont intégrés dans l'unité de contrôle moteur. Il en découle une réduction considérable du nombre des liaisons par fils électriques et une réduction conséquente des coûts de développement et de fabrication. [006] L'entrée en vigueur prochaine de la norme européenne d'émission dite « Euro 6c » impose aux constructeurs automobiles l'intégration dans les systèmes de posttraitement SCR d'un capteur de qualité de réactif mesurant la concentration en urée dans le mélange réactif aqueux. L'efficacité du procédé SCR dépendant d'un dosage précis de la quantité d'urée qui est injectée, l'intégration d'un tel capteur vise à faciliter une optimisation du fonctionnement du système SCR et à délivrer des alertes lorsque cela est nécessaire. Le conducteur du véhicule doit en effet être alerté d'une déficience de la fonction de post-traitement des gaz d'échappement et être ainsi incité à effectuer les contrôles nécessaires.
[007] L'intégration de ce capteur supplémentaire dans les systèmes SCR existants, intégrant déjà un grand nombre de composants, pose une difficulté aux constructeurs automobiles. Le capteur de qualité de réactif doit être en contact avec le mélange réactif aqueux et doit être raccordé électriquement au circuit électrique et à l'unité de commande du système SCR. Cela implique des liaisons par fils électriques supplémentaires et des coûts additionnels de développement et de fabrication.
[008] Le modèle d'utilité chinois CN204591423U divulgue un réservoir d'urée dans lequel est intégré un capteur de qualité d'urée. Différentes implantations du capteur de qualité d'urée dans le réservoir sont décrites dans ce document. Un connecteur électrique relié au capteur est disponible à l'extérieur du réservoir pour un raccordement électrique de celui-ci au système SCR. Le réservoir d'urée selon CN204591423U requiert donc un câble électrique supplémentaire pour raccorder son capteur de qualité d'urée au circuit électrique et à l'unité de commande du système SCR. [009] La présente invention vise à fournir un système de post-traitement de type à réduction catalytique sélective, équipé d'un capteur de qualité de réactif et ne demandant aucune liaison filaire supplémentaire pour raccorder ce capteur à l'unité de commande du système.
[0010] Selon un premier aspect, l'invention concerne un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile, le système étant de type à réduction catalytique sélective et comportant une unité de commande, un réservoir de mélange réactif et une liaison numérique multiplexée, le réservoir de mélange réactif étant équipé d'un circuit de gestion de réservoir auquel sont reliées une pluralité de capteurs et une pluralité d'actionneurs, et le circuit de gestion de réservoir étant en communication avec l'unité de commande à travers la liaison numérique multiplexée. Conformément à la présente invention, ladite pluralité de capteurs comporte un capteur de qualité de réactif délivrant une information sur la qualité du mélange réactif contenu dans le réservoir, cette information sur la qualité du mélange réactif étant transmise à l'unité de commande à travers la liaison numérique multiplexée. [001 1 ] La qualité du réactif peut notamment se quantifier par la mesure de sa concentration dans le fluide considéré.
[0012] Grâce à cette conception du système SCR selon l'invention, il n'est pas nécessaire de rajouter un câble électrique entre le circuit électronique de gestion de réservoir et l'unité de commande du système pour l'intégration du capteur de qualité de réactif dans le système. [0013] Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'unité de commande comporte un module d'alerte délivrant une alerte lorsque la qualité du mélange réactif indiquée par l'information de qualité de réactif est inférieure à un seuil de qualité prédéterminé. [0014] Selon encore une autre caractéristique particulière de l'invention, l'unité de commande est hébergée dans une unité de contrôle moteur du véhicule et est implémentée sous la forme d'un module logiciel.
[0015] La réalisation de l'unité de commande du système sous la forme d'un module logiciel présente l'avantage de faciliter l'intégration du capteur de qualité de réactif dans le système, la modification du code logiciel étant moins lourde en termes de coûts et de délais que des modifications matérielles de circuits électroniques.
[0016] Selon encore une autre caractéristique particulière de l'invention, le capteur de qualité de réactif est logé dans le réservoir et est en contact avec le mélange réactif contenu dans le réservoir, le capteur de qualité de réactif étant relié à des moyens d'interface analogique/numérique du circuit de gestion de réservoir.
[0017] Avec l'architecture de l'invention, les modifications les plus conséquentes imposés au système SCR par l'intégration du capteur de qualité de réactif interviennent au niveau du réservoir dans lequel ce dernier est implanté. Cependant, ce réservoir équipé d'un capteur de qualité de réactif est un équipement standardisable qui peut être utilisé dans une large gamme de véhicules équipés du système SCR selon l'invention.
[0018] L'invention permet ainsi d'étendre les possibilités offertes par la solution décrite dans le brevet pré-cité, en ajoutant une fonction de détection de la qualité du réactif de façon simple, c'est-à-dire en évitant des impacts lourds sur le reste du système de contrôle moteur. [0019] De préférence, l'unité de contrôle est un calculateur intégré au réservoir de mélange réactif. Ainsi, selon la présente invention, au moins un des capteurs /actionneurs impliqués dans le système SCR, et notamment l'ensemble de ceux-ci, est de préférence géré par un calculateur, de préférence de type « stand alone », qui peut être directement intégré au réservoir de réactif, notamment d'urée, afin de simplifier les liaisons électriques et de réaliser un sous- ensemble complet avec un nombre réduit d'interfaces électriques. [0020] La localisation du capteur de qualité de réactif dans le réservoir permet une détection à la source d'un éventuel problème de qualité du mélange réactif et une alerte au plus tôt du conducteur.
[0021 ] Selon encore une autre caractéristique particulière de l'invention, le réservoir est implanté au niveau du coffre à bagages du véhicule ou sous le plancher de celui-ci.
[0022] Selon encore une autre caractéristique particulière de l'invention, la liaison numérique multiplexée est une liaison établie à travers un réseau de type CAN.
[0023] Selon une forme de réalisation particulière du système selon l'invention, le mélange réactif comprend de l'eau et de l'urée et le capteur de qualité de réactif est un capteur de qualité d'urée.
[0024] Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, le capteur de qualité d'urée effectue une mesure de la concentration d'urée dans le mélange réactif.
[0025] Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant un moteur thermique et un système tel que décrit brièvement ci-dessus pour un post-traitement des gaz d'échappement émis par le moteur thermique. Typiquement, le moteur thermique est de type Diesel. L'invention peut également s'appliquer à d'autres moteurs thermiques, notamment de type fonctionnant à l'essence.
[0026] D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-dessous d'une forme de réalisation particulière de l'invention, dans laquelle :
- la Fig.1 unique ci-annexée représente un bloc-diagramme d'un système de posttraitement SCR selon l'invention, équipé d'un capteur de qualité de réactif.
[0027] Le système de post-traitement SCR des gaz d'échappement selon l'invention, référencé 1 à la Fig.1 , comprend un réservoir 2 contenant un mélange réactif aqueux, typiquement un mélange d'eau et d'urée, destiné à être injecté dans les gaz d'échappement.
[0028] Pour une réduction par catalyse SCR des émissions de NOx d'un moteur thermique de type Diesel, ce réservoir 2 aura une contenance conséquente, typiquement de l'ordre de 25 litres. Par manque de place, ce réservoir 2 ne peut pas être logé sous le capot moteur du véhicule à proximité du moteur thermique et de son unité de contrôle moteur 3. L'emplacement sous le capot moteur de l'unité de contrôle moteur 3 est désigné A à la Fig.1 .
[0029] Dans la très grande majorité des véhicules automobiles, le réservoir 2 sera logé au niveau du coffre à bagages, à l'arrière du véhicule, c'est-à-dire, généralement dans le coffre lui-même ou sous le plancher du coffre. L'emplacement du réservoir 2 est désigné B à la Fig.1 et est éloigné de l'emplacement A.
[0030] Le système 1 comporte des moyens d'injection 4 prévus pour prélever une quantité de mélange réactif dans le réservoir 2 et l'injecter dans les gaz d'échappement. Les moyens d'injection 4 comportent typiquement une pompe doseuse commandée en fonction des besoins en pression dans le circuit d'injection et un injecteur pour les besoins quantitatifs en mélange réactif. Dans la Fig.1 , la flèche partant des moyens d'injection 4 représente l'injection dans les gaz d'échappement de la quantité de mélange réactif requise.
[0031 ] Typiquement, le mélange réactif aqueux composé d'eau et d'urée gèle autour de la température de -1 1 °C. Pour éviter le gel du mélange réactif, des moyens de chauffage électrique sont prévus dans le système 1 . Il est ainsi prévu un dispositif de chauffage 5 pour chauffer le mélange réactif dans le réservoir 2 et des dispositifs de chauffage auxiliaire 6 et 7 pour chauffer une canalisation entre le réservoir 2 et un point d'injection du mélange réactif dans la ligne d'échappement et la pompe des moyens d'injection 4 aussi si cela est nécessaire. Des capteurs de température (non représentés) sont utilisés dans le système 1 pour déterminer les besoins de chauffage du mélange réactif afin d'éviter le gel de celui-ci.
[0032] Le système 1 comprend aussi un capteur de niveau du mélange réactif 80 et un capteur de pression 81 qui équipent le réservoir 2 et sont localisés dans le bloc référencé 8 à la Fig.1 .
[0033] Conformément à l'invention, le système 1 comporte également, dans le bloc 8 à la Fig.1 , un capteur de qualité de réactif 82, qui est ici un capteur de qualité d'urée. Le capteur de qualité de réactif 82 est disposé dans le réservoir 2 de manière à ce qu'un composant de mesure sensible à la concentration d'urée du capteur soit en contact avec le mélange réactif. Le capteur de qualité de réactif 82 délivre une information RQ indiquant la qualité du mélange réactif contenu dans le réservoir 2. La mesure de qualité effectuée par le capteur 82 comporte une mesure de la concentration d'urée dans le mélange réactif.
[0034] Un circuit électronique de gestion de réservoir 9 est prévu dans le système 1 et est monté sur le réservoir 2 dans cette forme de réalisation particulière. Ce circuit de gestion de réservoir 9 comprend typiquement des moyens d'interface analogique/numérique bidirectionnelle 90 et des moyens d'interface bidirectionnelle de liaison numérique multiplexée 91 .
[0035] Dans cette forme de réalisation particulière, il est considéré que l'ensemble des capteurs 80, 81 et 82 et les composants d'actionnement 4 à 7 du système 1 sont de type analogique, c'est-à-dire, qu'ils délivrent en sortie et/ou reçoivent en entrée dans signaux analogiques.
[0036] Les différentes liaisons 92 représentées à la Fig.1 relient les capteurs 80, 81 et 82 et les composants d'actionnement 4 à 7 à un port d'entrées/sorties analogiques des moyens d'interface analogique/numérique 90. L'information RQ délivrée par le capteur de qualité d'urée 82 est ainsi transmise aux moyens d'interface analogique/numérique 90. La liaison 93 représentée à la Fig.1 est une liaison numérique multifilaire reliant un port numérique d'entrées/sorties des moyens d'interface analogique/numérique 90 à un port numérique d'entrées/sorties correspondant des moyens d'interface de liaison numérique multiplexée 91 . [0037] Comme montré à la Fig.1 , le circuit de gestion de réservoir 9 est reliée à l'unité de contrôle moteur 3 par une liaison numérique multiplexée 10 qui est ici une liaison établie à travers un réseau de type CAN. La liaison numérique multiplexée 10 est connectée en ses deux extrémités à des ports numériques d'entrées/sorties des moyens d'interface de liaison numérique multiplexée 91 et de moyens d'interface de liaison numérique multiplexée 30 de l'unité de contrôle moteur 3, respectivement. L'ensemble des signaux acquis par le système 1 au niveau de l'emplacement B du réservoir 2, peut ainsi être transmis à l'unité de contrôle moteur 3, et plus précisément à une unité de commande 31 du système 1 qui est implémentée dans l'unité 3 sous la forme d'un module logiciel dédié s'exécutant dans celle-ci. [0038] L'unité de commande 31 traite la totalité des signaux et informations nécessaires pour une commande adaptée du système 1 . On notera ici que certains de ces signaux et informations, tels que par exemple la quantité de carburant injectée, la quantité d'air frais et de gaz recirculé admise dans les cylindres, le régime moteur, le couple demandé, etc., sont disponibles localement (emplacement A) dans l'unité de contrôle moteur 3 et sont communiqués directement par celle-ci à l'unité de commande 31 . L'unité de commande 31 utilise l'ensemble des signaux provenant de l'emplacement B, à travers la liaison 5 multiplexée 10, et les signaux et informations communiqués localement par l'unité 3 pour définir la commande adaptée du système 1 . Cette commande du système 1 est transmise aux moyens d'actionnement 4 à 7 à travers la liaison multiplexée 10.
[0039] Conformément à l'invention, l'unité de commande 30 utilise l'information de qualité de réactif RQ pour délivrer une alerte WA lorsque la qualité du mélange réactif
10 renseignée par l'information RQ est inférieure à un seuil de qualité prédéterminé. Cette alerte WA est déclenchée par un module d'alerte 301 , compris dans l'unité de commande 31 , et vise à prévenir le conducteur du véhicule d'une déficience de la fonction de posttraitement des gaz d'échappement et à l'inciter à effectuer les contrôles nécessaires. On notera que l'information de qualité de réactif RQ est aussi utilisée par l'unité de commande
15 31 pour définir la commande adaptée transmise aux moyens d'actionnement 4 à 7 du système 1 .
[0040] Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la forme de réalisation du système selon l'invention plus particulièrement décrite ici. L'homme du métier, selon les applications de l'invention, pourra y apporter différentes modifications et variantes qui 0 entrent dans la portée des revendications ci-annexées.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile, ledit système (1 ) étant de type à réduction catalytique sélective (SCR) et comportant une unité de commande (31 ), un réservoir de mélange réactif (2) et une liaison numérique multiplexée (10), ledit réservoir de mélange réactif (2) étant équipé d'un circuit de gestion de réservoir (9) auquel sont reliées une pluralité de capteurs (80, 81 ) et une pluralité d'actionneurs (4, 5, 6, 7), et ledit circuit de gestion de réservoir (9) étant en communication avec ladite unité de commande (31 ) à travers ladite liaison numérique multiplexée (10), caractérisé en ce que ladite pluralité de capteurs comporte un capteur de la concentration en réactif (82) délivrant une information (RQ) sur ladite concentration du mélange réactif contenu dans ledit réservoir (2), ladite information (RQ) sur la concentration du mélange réactif étant transmise à ladite unité de commande (31 ) à travers ladite liaison numérique multiplexée (10).
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite unité de commande (31 ) comporte un module d'alerte (301 ) délivrant une alerte (WA) lorsque la concentration du mélange réactif indiquée par ladite information (RQ) est inférieure à un seuil de concentration prédéterminé.
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite unité de commande (31 ) est hébergée dans une unité de contrôle moteur (3) du véhicule et est implémentée sous la forme d'un module logiciel.
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit capteur de qualité de réactif (82) est logé dans ledit réservoir (2) et est en contact avec le mélange réactif contenu dans ledit réservoir (2), ledit capteur de qualité de réactif (82) étant relié à des moyens d'interface analogique/numérique (90) dudit circuit de gestion de réservoir (9).
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit réservoir (2) est implanté au niveau du coffre à bagages du véhicule ou sous un plancher de celui-ci.
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite liaison numérique multiplexée (10) est une liaison établie à travers un réseau de type CAN.
7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit mélange réactif comprend de l'eau et de l'urée et ledit capteur de concentration en réactif (82) est un capteur de concentration en urée.
8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit capteur de concentration en urée effectue une mesure de la concentration d'urée dans le mélange réactif.
9. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de contrôle est un calculateur intégré au réservoir de mélange réactif.
10. Véhicule automobile comportant un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un système selon l'une quelconque des revendications précédentes pour un post-traitement des gaz d'échappement émis par ledit moteur thermique.
11. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moteur thermique est de type Diesel ou essence.
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