EP3242804A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Fahrzeugluftreifen

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Publication number
EP3242804A1
EP3242804A1 EP15791653.7A EP15791653A EP3242804A1 EP 3242804 A1 EP3242804 A1 EP 3242804A1 EP 15791653 A EP15791653 A EP 15791653A EP 3242804 A1 EP3242804 A1 EP 3242804A1
Authority
EP
European Patent Office
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pneumatic vehicle
vehicle tire
connecting web
tire according
width
Prior art date
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EP15791653.7A
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English (en)
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EP3242804B1 (de
Inventor
Torsten Heinhaupt
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Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread, which has at least one shoulder-side profile block row whose tread blocks are separated from one another in the circumferential direction by transverse grooves, wherein the blocks of this block row are each connected to each other via a transverse web bridging connecting web, which has lateral flanks sloping to the transverse groove bottom, between
  • Block edges of the adjacent profile blocks extends at least substantially in the circumferential direction and along the groove bottom and extends to a maximum height of 70% of the transverse groove depth.
  • the connecting webs formed between the tread blocks of the shoulder-side block rows improve the stability of the shoulder-side tread blocks, in particular under higher load.
  • the connecting webs are rounded in cross-section running rubber parts with sloping to the transverse groove bottom side flanks.
  • the invention is based on the object to improve or expand the functionality of these connecting webs.
  • the object is achieved according to the invention in that the lateral edges of the connecting web are designed step-like stepped.
  • the lateral flanks of the connecting web each have two to five, preferably at least three stages. For a good gearing effect, a larger number of stages is particularly advantageous.
  • connecting web can extend at an angle of 0 ° to 30 ° to the circumferential direction, in particular, this angle is at least 20 °.
  • a certain angular position increases the length of the step surfaces and is therefore also advantageous for a good gearing effect.
  • Connecting webs each have a running parallel to the barrel surface strip surface whose width is 3 mm to 6 mm, and when the width of the
  • Connecting web at its base is 2 to 3 times the width of the surface.
  • step surfaces of the steps have a width of 0.7 mm to 1.3 mm and that the step heights are 1 mm to 2 mm.
  • the mechanical resistance and thus the toothing effect of the connecting webs can be positively influenced by further measures.
  • These measures include that the outer surfaces of the connecting web are provided with a rough structure and further that the step surfaces and the surface of the connecting web with
  • Microsections of a width and depth of 0.2 mm to 0.3 mm are provided.
  • Show 1 shows an embodiment of the invention with reference to a plan view of a partial development of a shoulder-side region of a tread of a
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of Fig. 1st
  • Fig. 1 shows schematically a plurality of tread blocks 1 a shoulder side located
  • the profile block row 2 is separated by a circumferential groove 4 from the other provided profile structures, which are not the subject of the invention. Between the tread blocks 1 run transverse grooves 3, which in the embodiment shown on the tread surface of slightly curved arcuate
  • Profile block edges are limited, run over the run strip edge out, run off shoulder side and runway inside open in the circumferential groove 4.
  • the transverse grooves 3 in the shoulder block row 2 extend substantially or almost in the axial direction, in particular at a small acute angle of up to 30 ° to the axial direction.
  • Fig. 1 also shows formed in the tread blocks 1 and exemplary zigzag or wavy and parallel to the transverse grooves 3 extending incisions 6, which have a width of 0.4 mm to 0.6 mm.
  • Each transverse groove 3 is bounded by two profile block edges la, which extend either in the radial direction or with the radial direction at an angle of up to 10 °, in particular of about 4 ° include, such that the width of the transverse groove 3 am
  • Each profile block 1 is with its adjacent profile block 1 connected via a formed directly on the groove base connecting web 7, which connects the relevant profile block edges la each other and its maximum height hi starting from the bottom of the transverse groove 3 40% to 70% of the transverse groove depth at the outlet point of the respective transverse groove 3 in the circumferential groove 4 corresponds.
  • the connecting webs 7 extend at an angle cc to the circumferential direction, which is between 0 ° and 30 °, in particular 20 ° to 30 °, in Fig. 1, cc is about 25 °.
  • the connecting webs 7 are arranged within the beginning of the circumferential groove 4 first half of the extension of the transverse grooves 3 and have a substantially parallel to the tread surface extending surface 7a and extending from this in the direction of groove bottom flanks 7b, 7c, which are provided step-like with steps so that the width of each connecting bridge 7 starting at the
  • the steps have step surfaces with equal heights and equal widths.
  • the surface 7a has a constant width bi of 3 mm to 6 mm over its extent, the width b 2 of the connecting web 7 at its base, the bottom of the transverse grooves 3, is the second - up to 3 times the width bi.
  • the widths bi and b 2 are determined perpendicular to the extension direction of the connecting webs 7.
  • the width b 3 of the step surfaces is from 0.7 mm to 1.3 mm, in particular about 1 mm.
  • the height h 2 of the steps is from 1 mm to 2 mm.
  • the connecting webs 7 cause primarily a mutual stabilization and
  • the surfaces of the connecting webs 7 may further be provided with a micro structure, that is, with a rough surface, in order to additionally increase the mechanical resistance and the toothing effect. Furthermore, it is possible, at the step surfaces and the surface 7 a of

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher zumindest eine schulterseitige Profilblockreihe (2) aufweist, deren Profilblöcke (1) in Umfangsrichtung voneinander durch Querrillen (3) getrennt sind, wobei die Blöcke (1) dieser Blockreihe (2) jeweils miteinander über einen die Querrille (3) überbrückenden Verbindungssteg (7) verbunden sind, welcher zum Querrillengrund abfallende seitliche Flanken (7b, 7c) aufweist, zwischen den Blockflanken (la) der einander benachbarten Profilblöcke (1) zumindest im Wesentlichen in Umfangsrichtung und entlang des Rillengrundes verläuft und bis in eine maximale Höhe (h1) von 70 % der Querrillentiefe reicht. Die seitlichen Flanken (7b, 7c) des Verbindungssteges (7) sind treppenartig gestuft ausgeführt.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher zumindest eine schulterseitige Profilblockreihe aufweist, deren Profilblöcke in Umfangsrichtung voneinander durch Querrillen getrennt sind, wobei die Blöcke dieser Blockreihe jeweils miteinander über einen die Querrille überbrückenden Verbindungssteg verbunden sind, welcher zum Querrillengrund abfallende seitliche Flanken aufweist, zwischen den
Blockflanken der einander benachbarten Profilblöcke zumindest im Wesentlichen in Umfangsrichtung und entlang des Rillengrundes verläuft und bis in eine maximale Höhe von 70 % der Querrillentiefe reicht.
Fahrzeugluftreifen mit derartigen Laufstreifen sind in unterschiedlichen
Ausführungsvarianten bekannt. Die zwischen den Profilblöcken der schulterseitigen Blockreihen ausgebildeten Verbindungsstege verbessern die Stabilität der schulterseitigen Profilblöcke, insbesondere unter höherer Last. Die Verbindungs Stege sind im Querschnitt gerundet ausgeführte Gummiteile mit zum Querrillengrund abfallenden seitlichen Flanken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Funktionalität dieser Verbindungsstege zu verbessern bzw. zu erweitern.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die seitlichen Flanken des Verbindungs Steges treppenartig gestuft ausgeführt sind.
Die erfindungs gemäße Maßnahme erweitert die Funktionalität der Verbindungs Stege, da sie nun in der Lage sind, sich mit weichem Untergrund, wie beispielsweise Schnee,
Schneematsch, aber auch sonstigem Matsch, zu verzahnen. Diese Verzahnung erhöht den mechanischen Widerstand des Laufstreifens auf einem derartigen Untergrund und somit beispielsweise den Schneegriff, insbesondere in Querrichtung.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die seitlichen Flanken des Verbindungs Steges jeweils zwei bis fünf, vorzugsweise mindestens drei Stufen auf. Für einen guten Verzahnungseffekt ist eine größere Anzahl von Stufen besonders vorteilhaft.
Der gemäß der Erfindung vorgesehene Verbindungssteg kann unter einem Winkel von 0° bis 30° zur Umfang srichtung verlaufen, insbesondere beträgt dieser Winkel mindestens 20°. Eine gewisse Winkelstellung vergrößert die Länge der Stufenflächen und ist daher für einen guten Verzahnungseffekt ebenfalls von Vorteil.
Für den Stabilisierungseffekt der Verbindungs Stege ist es ferner günstig, wenn die
Verbindungsstege jeweils eine parallel zur Lauf Streifenoberfläche verlaufende Oberfläche aufweisen, deren Breite 3 mm bis 6 mm beträgt, und wenn die Breite des
Verbindungs Steges an seiner Basis das 2- bis 3-Fache der Breite der Oberfläche beträgt.
Ein guter Verzahnungseffekt wird ferner dadurch unterstützt, dass die Stufenflächen der Stufen eine Breite von 0,7 mm bis 1,3 mm aufweisen und dass die Stufenhöhen 1 mm bis 2 mm betragen.
Der mechanische Widerstand und damit der Verzahnungseffekt der Verbindungsstege lassen sich durch weitere Maßnahmen positiv beeinflussen. Zu diesen Maßnahmen gehört, dass die äußeren Flächen des Verbindungssteges mit einer rauen Struktur versehen sind und ferner, dass die Stufenflächen und die Oberfläche des Verbindungssteges mit
Mikroeinschnitten einer Breite und Tiefe von 0,2 mm bis 0,3 mm versehen sind.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, näher
beschrieben. Dabei zeigen Fig. 1 eine Ausführungsform der Erfindung anhand einer Draufsicht auf eine Teilabwicklung eines schulterseitigen Bereiches eines Laufstreifens eines
Fahrzeugluftreifens und Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie II- II der Fig. 1.
Die Erfindung befasst sich mit einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung von
Verbindungs Stegen in Querrillen zwischen Profilblöcken von Schulterblockreihen von Laufstreifen für Fahrzeugluftreifen in Radialbauart, insbesondere Reifen für
Personenkraftwagen oder Light-Tracks, wie Pickups. Erfindung s gemäß ausgeführte
Fahrzeugluftreifen sind vor allem für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, wie Schnee oder Schneematsch, aber auch für den Einsatz auf sonstigen weichen Untergründen vorgesehen und besonders gut geeignet. Fig. 1 zeigt schematisch mehrere Profilblöcke 1 einer schulterseitig gelegenen
Profilblockreihe 2, die strichlierte Linie symbolisiert den seitlichen Rand der
Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens. Die Profilblockreihe 2 ist durch eine Umfangsrille 4 von den weiteren vorgesehenen Profilstrukturen, die nicht Gegenstand der Erfindung sind, getrennt. Zwischen den Profilblöcken 1 verlaufen Querrillen 3, die bei der gezeigten Ausführung an der Laufstreifenoberfläche von leicht bogenförmig gekrümmten
Profilblockkanten begrenzt sind, über den Lauf Streifenrand hinaus verlaufen, schulterseitig auslaufen und laufstreifeninnenseitig in die Umfangsrille 4 münden. Die Querrillen 3 in der Schulterblockreihe 2 verlaufen im Wesentlichen bzw. nahezu in axialer Richtung, insbesondere unter einem kleinen spitzen Winkel von bis zu 30° zur axialen Richtung. Fig. 1 zeigt ferner in den Profilblöcken 1 ausgebildete und beispielhaft Zickzack- bzw. wellenförmig und parallel zu den Querrillen 3 verlaufende Einschnitte 6, die eine Breite von 0,4 mm bis 0,6 mm aufweisen.
Jede Querrille 3 ist von zwei Profilblockflanken la begrenzt, welche entweder in radialer Richtung verlaufen oder mit der radialen Richtung einen Winkel von bis zu 10°, insbesondere von etwa 4°, einschließen, derart, dass die Breite der Querrille 3 am
Rillengrand etwas geringer ist als an der Laufstreifenoberfläche. Jeder Profilblock 1 ist mit seinem benachbarten Profilblock 1 über einen unmittelbar am Rillengrund ausgebildeten Verbindungssteg 7 verbunden, welcher jeweils die betreffenden Profilblockflanken la miteinander verbindet und dessen maximale Höhe hi ausgehend vom Grund der Querrille 3 40 % bis 70 % der Querrillentiefe an der Mündungsstelle der jeweiligen Querrille 3 in die Umfangsrille 4 entspricht. Die Verbindungsstege 7 verlaufen unter einem Winkel cc zur Umfangsrichtung, welcher zwischen 0° und 30°, insbesondere 20° bis 30°, beträgt, in Fig. 1 ist cc etwa 25°. Die Verbindungs Stege 7 sind innerhalb der bei der Umfangsrille 4 beginnenden ersten Hälfte der Erstreckung der Querrillen 3 angeordnet und weisen eine im Wesentlichen parallel zur Laufstreifenoberfläche verlaufende Oberfläche 7a und von dieser in Richtung Rillengrund verlaufende Flanken 7b, 7c auf, die treppenartig mit Stufen versehen sind, sodass die Breite jedes Verbindungssteges 7 beginnend bei der
Oberfläche 7a bis zum Rillengrund schritt- bzw. stufenweise größer wird. Pro Flanke 7b, 7c sind jeweils zumindest zwei Stufen, vorzugsweise bis zu fünf Stufen, bei der gezeigten Ausführung vier Stufen, vorgesehen, wobei die Stufe zur Oberfläche 7a mitgezählt wird. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die Stufen Stufenflächen mit gleichen Höhen und gleichen Breiten auf. Wie insbesondere die Schnittdarstellung in Fig. 2 zeigt, weist die Oberfläche 7a eine über ihre Erstreckung insbesondere konstante Breite bi von 3 mm bis 6 mm auf, die Breite b2 des Verbindungssteges 7 an seiner Basis, dem Grund der Querrillen 3, beträgt das 2- bis 3-Fache der Breite bi. Die Breiten bi und b2 werden senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Verbindungs Stege 7 ermittelt. Die Breite b3 der Stufenflächen beträgt von 0,7 mm bis 1,3 mm, insbesondere etwa 1 mm. Die Höhe h2 der Stufen beträgt von 1 mm bis 2 mm.
Die Verbindungsstege 7 bewirken vorrangig eine gegenseitige Stabilisierung und
Abstützung der schulterseitigen Profilblöcke 1. Durch ihre stufige Ausgestaltung sorgen sie darüber hinaus für einen vorteilhaften Verzahnungseffekt auf Schnee, Schneematsch, aber auch auf sonstigem matschigem Untergrund. Die Flächen der Verbindungs Stege 7 können ferner mit einer Mikro struktur, also mit einer rauen Oberfläche, versehen sein, um derart zusätzlich der mechanischen Widerstand und den Verzahnungseffekt zu erhöhen. Des Weiteren ist es möglich, an den Stufenflächen und der Oberfläche 7a der
Verbindungs stege 7 sehr schmale, beispielsweise 0,2 mm bis 0,3 mm breite und ebenso tiefe Mikroeinschnitte auszubilden. Bezugsziffernliste
Profilblock
Profilblockflanke
Profilblockreihe
Querrille
Umfangsrille
Profilblockreihe
Einschnitt
Verbindungsssteg
Oberfläche
Flanke
Breite
Höhe
Winkel

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher zumindest eine schulterseitige Profilblockreihe (2) aufweist, deren Profilblöcke (1) in Umfangsrichtung voneinander durch Querrillen (3) getrennt sind, wobei die Blöcke (1) dieser Blockreihe (2) jeweils miteinander über einen die Querrille (3) überbrückenden Verbindungssteg (7) verbunden sind, welcher zum Querrillengrund abfallende seitliche Flanken (7b, 7c) aufweist, zwischen den Blockflanken (la) der einander benachbarten Profilblöcke (1) zumindest im Wesentlichen in Umfangsrichtung und entlang des Rillengrundes verläuft und bis in eine maximale Höhe (hi) von 70 % der Querrillentiefe reicht, d a d u r c h g e k n n z e i c h n t,
dass die seitlichen Flanken (7b, 7c) des Verbindungssteges (7) treppenartig gestuft ausgeführt sind.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Flanken (7b, 7c) des Verbindungssteges (7) jeweils zwei bis fünf, vorzugsweise mindestens drei, Stufen aufweisen.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Verbindungssteg (7) unter einem Winkel (cc) von 0° bis 30°, insbesondere von mindestens 20°, zur Umfangsrichtung erstreckt. 4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungssteg (7) eine parallel zur Lauf Streifenoberfläche verlaufende Oberfläche (7a) aufweist, deren Breite (bi) 3 mm bis 6 mm beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufenflächen der Stufen eine Breite (b3) von 0,7 mm bis 1,3 mm aufweisen.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufenhöhe (h2) 1 mm bis 2 mm beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (b2) des Verbindungs Steges (7) an seiner Basis das 2- bis 3-Fache der Breite (bi) der Oberfläche (7a) beträgt.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Flächen des Verbindungssteges (7) mit einer rauen Struktur versehen sind.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufenflächen und die Oberfläche (7a) des Verbindungs Steges (7) mit
Mikroeinschnitten einer Breite und Tiefe von 0,2 mm bis 0,3 mm versehen sind.
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