EP2924172B1 - Rammhammer - Google Patents

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EP2924172B1
EP2924172B1 EP14162396.7A EP14162396A EP2924172B1 EP 2924172 B1 EP2924172 B1 EP 2924172B1 EP 14162396 A EP14162396 A EP 14162396A EP 2924172 B1 EP2924172 B1 EP 2924172B1
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EP
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cylinder
piston
pile driving
driving hammer
end ring
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EP14162396.7A
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EP2924172A1 (de
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Matthias Heichel
Leopold Jerch
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Delmag GmbH and Co KG
Original Assignee
Delmag GmbH and Co KG
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D7/00—Methods or apparatus for placing sheet pile bulkheads, piles, mouldpipes, or other moulds
    • E02D7/02—Placing by driving
    • E02D7/06—Power-driven drivers
    • E02D7/12—Drivers with explosion chambers
    • E02D7/125—Diesel drivers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D7/00—Methods or apparatus for placing sheet pile bulkheads, piles, mouldpipes, or other moulds
    • E02D7/02—Placing by driving
    • E02D7/06—Power-driven drivers
    • E02D7/12—Drivers with explosion chambers

Definitions

  • the invention relates to a hammer, comprising a cylinder, a displaceably guided in the cylinder and a piston slidably guided in the cylinder percussion piece according to the preamble of patent claim 1.
  • Such Rammhoter which are regularly referred to as diesel hammers or as diesel bears, especially for foundation work in the construction industry for driving in piles such as concrete pillars, iron girders, sheet piling or the same in a building ground used.
  • the piston is pulled by means of a notching up and released at a certain height, whereupon he falls under the action of gravity down.
  • the piston actuates a fuel pump when falling, whereby one or more injectors fuel, especially diesel oil is supplied, which inject the fuel into the combustion chamber of the cylinder.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention has for its object to provide a piling hammer, in which a spin-out of the piston is effectively prevented from the cylinder. According to the invention, this object is solved by the features of the characterizing part of patent claim 1.
  • a pile hammer in which a spin-out of the piston is effectively prevented from the cylinder. If the piston moves too far out of the cylinder due to excessive energy, the catch piston ring of the piston or an integrally formed or formed by an additional component outwardly projecting heel strikes against the catch groove formed by the end ring, whereby the piston is retained. Due to the elastic connection of the end ring with the cylinder, a part of the kinetic energy of the piston is absorbed.
  • the elastic connection of the end ring with the cylinder comprises an arrangement of friction springs.
  • friction springs such as those from the EP 040810 A2 are known, characterized by a high static and dynamic load capacity as well as a large damping capacity. Due to the arrangement of friction springs a conversion of up to 2/3 of the energy introduced in frictional heat is enabled, whereby a resulting repulsive force of only up to 1/3 of the spring force is effected. As a result, ejection of the piston is prevented even in the presence of a considerable excess of energy.
  • a bore provided with flange collar is arranged on the cylinder and the end ring, which flange collar are connected by their mutually aligned holes with connecting screws, wherein at the end ring facing away from the underside of the flange collar of the cylinder at least one parallel to the cylinder extending guide is arranged, in which a guide carriage is guided displaceably, is guided by at least one of the connecting screws, wherein between guide carriage and Flanschkrangen of the cylinder at least one arrangement of friction springs is arranged.
  • the guide carriage is formed annularly surrounding the cylinder.
  • the arrangement of friction springs is preferably annular educated. As a result, a high damping while minimizing space is possible.
  • a plain bearing bush is disposed adjacent to the catch groove formed by the end ring in the cylinder.
  • the diesel ram selected as an exemplary embodiment comprises a cylinder 1 which is open on both sides and which can regularly have a length of 3 to 8 meters and a diameter of 0.2 to 1.5 meters.
  • a piston 2 is slidably disposed in the cylinder 1 a.
  • a coaxial to this impact piece 3 engages slidably in the open lower end of the cylinder 1 a.
  • an annular bearing unit 9 is fixed, in which a middle shaft portion 31 of the hammering piece 3 is guided tightly and displaceably, which has a relation to the inner diameter of the cylinder 1 reduced outer diameter.
  • the diesel ram is slidably mounted on arranged on the cylinder 1 guide jaws 13 along a Switzerland cartiklers.
  • a striking plate 32 located below the cylinder 1, the outwardly directed lower convex boundary surface 33 cooperating in operation with the upper end of a driven pile to be driven in, for example a sheet pile element.
  • a piston portion 34 is formed with a plurality of circumferential, axially spaced sealing rings which run on the inner circumferential surface 11 of the cylinder 1.
  • a combustion chamber 12 is limited together with the underside of the piston 2 and the inner circumferential surface 11 of the cylinder 1.
  • the combustion chamber 12 of the cylinder 1 facing end face of the hammer 3 is ground flat with a flat fuel bowl 30.
  • a damping ring 91 is arranged between the impact plate 32 of the hammer 3 and the bearing unit 9 of the cylinder 1.
  • a further damping ring 92 is arranged adjacent to the position unit 9 between the upper side of the layer unit 9 and the underside of the piston section 34 of the striking piece 3.
  • hammer 3 runs in the interior of the cylinder 1 with a circumferential, axially spaced-apart sealing rings 93 provided lower working end 23 of the piston 2.
  • the lower free, ground flat surface 21 of the piston 2 is offset by a radially circumferential step.
  • a mass portion 22 is formed, which extends into the upper portion of the cylinder 1 inside.
  • a catch piston ring 24 is arranged on the piston 2, whose outer diameter projects beyond the outer diameter of the piston 2 in this area.
  • an injection device 4 On the peripheral wall of the cylinder 1, an injection device 4 is arranged, which comprises a fuel pump 41 which is connected via a line 43 to the injection nozzle 42. The inlet of the fuel pump 41 is fed via a fuel tank 5 with diesel oil.
  • the fuel pump 41 which is connected to the fuel tank 5 via the line 43, has a prestressed pump lever 44 projecting into the interior of the cylinder 1, via which it is driven when the falling piston 2 passes.
  • the injection nozzle 42 is formed and aligned such that the discharged fuel is sprayed in a substantially continuous beam approximately centrally on the end face of the striking piece 3.
  • a lubricant pump 51 is arranged on the cylinder 1, which is connected to distributed in the circumferential direction of the cylinder 1 lubricant nozzles. Through the lubricant nozzles, the lubricant between the piston 2 and the inner circumferential surface 11 of the cylinder 1 is given.
  • a radially outwardly extending, circumferential flange portion 14 is disposed on the cylinder 1.
  • the flange 14 opens into an orthogonal to this employed cylinder piece 141, through which a spring receptacle 142 on one side and on the opposite side a Flanschfact 143 for the flange 61 of the end ring 6 is formed.
  • a circumferential groove 144 for receiving the peripheral projection 62 of the end ring 6 is further introduced into the inner wall of the cylinder 1.
  • a bearing groove 145 is further arranged in the inner wall of the cylinder 1, which receives a plain bearing bush 19, which bears against the projection 62 of the end ring 6.
  • the end ring 6 is formed substantially hollow cylindrical and spaced from its cylinder 1 end facing a radially outwardly cantilevered flange 61, whereby below the flange 61, a circumferential projection 62 is formed.
  • the projection 62 is located in the groove 144 of the cylinder 1, wherein the projection 62 protrudes inwardly beyond the groove 144, which in turn a catch groove 63 is formed, against which the plain bearing bushing 19 is applied.
  • each corresponding holes 64, 146 are introduced, are guided by the screws 118.
  • annular friction spring package 7 is arranged, which rests on the opposite side of the flange 14 on a carriage 17 which is slidably disposed between the outer shell of the cylinder 1 and the inner surface of the cylinder piece 141 ,
  • the friction spring package 7 and the carriage 17th are provided with to the holes 146 of the flange 14 corresponding to these aligned holes into which the screws 18 are guided.
  • a nut 181 is screwed in each case, via which the carriage 17 is braced against the friction spring package 7, which bears against the flange part 14.
  • the pile hammer described above operates as follows: In the initial state of the piston 2 is raised via a - not shown - release device in an upper position. After disengaging the piston 2, this falls under the action of gravity down, closes the working nozzle 16 and actuated with its end face 21 the pump lever 44 of the injector 4, which is sprayed through the injector 42 fuel to the fuel bowl 30 of the hammer 3. Impact atomization forms an ignitable mixture of fuel droplets and air. With the impact of the piston 2 on the hammer 3 is a downwardly directed force exerted by the hammer 3 and on this on the Rammgut, which drives this further into the ground.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rammhammer, umfassend einen Zylinder, einen in dem Zylinder verschiebbar geführten Kolben und ein in dem Zylinder verschiebbar geführtes Schlagstück nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Rammhämmer, die regelmäßig als Dieselhämmer oder auch als Dieselbären bezeichnet werden, kommen insbesondere bei Gründungsarbeiten in der Bauindustrie zum Einrammen von Pfählen wie Betonpfeilern, Eisenträgern, Spundwandelementen oder der gleichen in einem Baugrund zum Einsatz. Zum Starten eines solchen Rammhammers wird der Kolben mit Hilfe einer Ausklinkvorrichtung nach oben gezogen und in einer bestimmten Höhe freigegeben, worauf er unter Einwirkung der Schwerkraft nach unten fällt. Der Kolben betätigt beim Niederfallen eine Kraftstoffpumpe, wodurch einer oder mehreren Einspritzdüsen Kraftstoff, insbesondere Dieselöl zugeführt wird, die den Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders einspritzen. Beim Niederfallen des Kolben wird die im Arbeitsraum des Zylinders befindliche Luft komprimiert und dadurch derart erhitzt, dass sich das im Arbeitsraum vorliegende Kraftstoff/Luft-Gemisch entzündet, worauf es explosionsartig verbrennt. Die dabei freiwerdende Explosionsenergie schleudert einerseits den Kolben zu einem neuen Arbeitszyklus wieder nach oben und treibt andererseits das Rammgut in den Boden. Ein derartige Rammhammer ist von der DE 837080C bekannt.
  • Aufgrund von unvollständigen Verbrennungen in Verbindung mit ungünstigen Bodenbeschaffenheiten ist es jedoch nicht auszuschließen, dass auf dem Kolben bei der Explosion des Diesel/Luft-Gemischs eine derart übermäßige Energie auf den Kolben einwirkt, dass dieser vollständig aus dem Zylinder hinausgeschleudert wird. Hierdurch ist ein erhebliches Gefahrenpotenzial gegeben.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rammhammer bereitzustellen, bei dem ein Hinausschleudern des Kolbens aus dem Zylinder wirksam verhindert ist. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Mit der Erfindung ist ein Rammhammer bereit gestellt, bei dem ein Herausschleudern des Kolbens aus dem Zylinder wirksam verhindert ist. Wird der Kolben aufgrund übermäßiger Energie zu weit aus dem Zylinder herausbewegt, schlägt der Fangkolbenring des Kolbens bzw. ein in sonstiger Weise angeformter oder durch ein zusätzliches Bauteil gebildeter nach außen ragender Absatz an die durch den Endring gebildete Fangnut an, wodurch der Kolben zurückgehalten wird. Durch die elastische Verbindung des Endrings mit dem Zylinder wird ein Teil der Bewegungsenergie des Kolbens absorbiert.
  • In Weiterbildung der Erfindung umfasst die elastische Verbindung des Endrings mit dem Zylinder eine Anordnung von Reibungsfedern. Derartige Reibungsfedern, wie sie beispielsweise aus der EP 040810 A2 bekannt sind, zeichnen sich durch eine hohe statische und dynamische Belastbarkeit so wie ein großes Dämpfungsvermögen aus. Durch die Anordnung von Reibungsfedern ist eine Umwandlung von bis zu 2/3 der eingeleiteten Energie in Reibungswärme ermöglicht, wodurch eine resultierende Rückstoßkraft von nur noch bis zu 1/3 der Federkraft bewirkt ist. Dadurch ist ein Hinausschleudern des Kolbens auch bei Vorliegen eines erheblichen Energieüberschusses verhindert.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Zylinder sowie an dem Endring endseitig jeweils ein mit Bohrungen versehener Flanschkragen angeordnet, welche Flanschkragen durch ihre zueinander fluchtenden Bohrungen mit Verbindungsschrauben verbunden sind, wobei an der dem Endring abgewandten Unterseite des Flanschkragens des Zylinders wenigstens eine parallel zum Zylinder verlaufende Führung angeordnet ist, in der ein Führungsschlitten verschiebbar geführt ist, durch den wenigstens eine der Verbindungsschrauben geführt ist, wobei zwischen Führungsschlitten und Flanschkrangen des Zylinders wenigstens eine Anordnung von Reibungsfedern angeordnet ist. Hierdurch ist eine ausreichend dimensionierte Anordnung von Reibungsfedern ermöglicht, wodurch die Aufnahme überschüssiger Bewegungsenergie des Kolbens gewährleistet ist.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist der Führungsschlitten ringförmig den Zylinder umschließend ausgebildet. Dabei ist die Anordnung von Reibungsfedern bevorzugt ringförmig ausgebildet. Hierdurch ist eine hohe Dämpfung bei gleichzeitig minimiertem Bauraum ermöglicht.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an der durch den Endring gebildeten Fangnut anliegend in dem Zylinder eine Gleitlagerbuchse angeordnet. Hierdurch ist bei Passieren des Fangkolbenrings eine geführte Bewegung von Kolben und Endring gewährleistet.
  • Andere Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dagestellt und wird nachfolgend im Einzelnen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    die schematische Darstellung eines Rammhammers in Form von einer Dieselramme;
    Figur 2
    die schematische Darstellung des Kolbenendanschlagbereichs des Rammhammers aus Figur 1 mit angedeuteter Flanschverbindung des Endrings;
    Figur 3
    die Detaildarstellung des Ausschnitts III. aus Figur 2.
  • Die als Ausführungsbeispiel gewählte Dieselramme umfasst einen beidseitig offenen Zylinder 1, der regelmäßig eine Länge von 3 bis 8 Metern und einem Durchmesser von 0,2 bis 1,5 Meter aufweisen kann. In dem Zylinder 1 ist ein Kolben 2 verschiebbar angeordnet. Ein hierzu koaxiales Schlagstück 3 greift verschiebbar in das offene untere Ende des Zylinders 1 ein. An dem unteren Ende des Zylinders 1 ist eine ringförmige Lagereinheit 9 befestigt, in der ein mittlerer Schaftabschnitt 31 des Schlagstücks 3 dicht und verschiebbar geführt ist, der einen gegenüber dem Innendurchmesser des Zylinders 1 verminderten Außendurchmesser aufweist. Die Dieselramme ist über an dem Zylinder 1 angeordnete Führungsbacken 13 entlang eines Mäklers verschiebbar gelagert.
  • An dem unteren Ende des Schaftabschnitts 31 ist eine unterhalb des Zylinders 1 liegende Schlagplatte 32 angeformt, deren nach außen gerichtete untere konvexe Begrenzungsfläche 33 im Betrieb mit dem oberen Ende eines einzutreibenden Rammguts, beispielsweise eines Spundwandelements, zusammenwirkt.
  • An dem oberen Ende des Schaftabschnitts 31 des Schlagstücks 3 ist ein Kolbenabschnitt 34 mit mehreren umlaufenden, axial beabstandeten Dichtringen angeformt, die auf der Innenmantelfläche 11 des Zylinders 1 laufen. Durch die Oberseite des Kolbenabschnitts 34 des Schlagstücks 3 ist zusammen mit der Unterseite des Kolbens 2 sowie der Innenmantelfläche 11 des Zylinders 1 ein Brennraum 12 begrenzt. Die den Brennraum 12 des Zylinders 1 zugewandte Stirnfläche des Schlagstücks 3 ist plan mit einer flachen Brennstoffmulde 30 geschliffen.
  • Zwischen der Schlagplatte 32 des Schlagstücks 3 und der Lagereinheit 9 des Zylinders 1 ist ein Dämpfungsring 91 angeordnet. Ein weiterer Dämpfungsring 92 ist benachbart zur Lageeinheit 9 zwischen der Oberseite der Lageeinheit 9 und der Unterseite des Kolbenabschnitts 34 des Schlagstücks 3 angeordnet.
  • Oberhalb des Schlagstücks 3 läuft im Inneren des Zylinders 1 ein mit umlaufenden, axial zueinander beabstandeten Dichtringen 93 versehenes unteres Arbeitsende 23 des Kolbens 2. Die untere freie, plangeschliffene Stirnfläche 21 des Kolbens 2 ist durch eine radial umlaufende Stufe abgesetzt.
  • An dem unteren Arbeitsende 23 des Kolbens 2 ist ein Massenabschnitt 22 angeformt, der sich in den oberen Abschnitt des Zylinders 1 hinein erstreckt. Am unteren Ende des Massenabschnitts 22 ist an dem Kolben 2 ein Fangkolbenring 24 angeordnet, dessen Außendurchmesser den Außendurchmesser des Kolbens 2 in diesem Bereich überragt.
  • An der Umfangswand des Zylinders 1 ist eine Einspritzvorrichtung 4 angeordnet, die eine Kraftstoffpumpe 41 umfasst, die über eine Leitung 43 mit der Einspritzdüse 42 verbunden ist. Der Einlass der Kraftstoffpumpe 41 wird über einen Kraftstofftank 5 mit Dieselöl gespeist.
  • Die über die Leitung 43 mit dem Kraftstofftank 5 verbundene Kraftstoffpumpe 41 weist einen ins Innere des Zylinders 1 ragenden, vorgespannten Pumpenhebel 44 auf, über den sie bei Passieren des fallenden Kolbens 2 angetrieben wird. Die Einspritzdüse 42 ist derart ausgebildet und ausgerichtet, dass der abgegebene Kraftstoff in einen im Wesentlichen zusammenhängenden Strahl etwa mittig auf die Stirnfläche des Schlagstücks 3 gespritzt wird.
  • Weiterhin ist an dem Zylinder 1 eine Schmierstoffpumpe 51 angeordnet, die mit in Umfangsrichtung des Zylinders 1 verteilten Schmierstoffdüsen verbunden ist. Durch die Schmierstoffdüsen wird der Schmierstoff zwischen den Kolben 2 und die Innenmantelfläche 11 des Zylinders 1 gegeben.
  • An seinem dem Schlagstück 3 gegenüberliegenden offenen Ende ist an dem Zylinder 1 ein radial sich nach außen erstreckendes, umlaufendes Flanschteil 14 angeordnet. Das Flanschteil 14 mündet in ein orthogonal zu diesem angestellten Zylinderstück 141, durch das auf einer Seite eine Federaufnahme 142 sowie auf der gegenüberliegenden Seite eine Flanschaufnahme 143 für den Flansch 61 des Endrings 6 gebildet ist. In Höhe des Flanschteils 14 ist in die Innenwandung des Zylinders 1 weiterhin eine umlaufende Nut 144 zur Aufnahme des umlaufenden Vorsprungs 62 des Endrings 6 eingebracht. Unterhalb der Nut 144 ist weiterhin in der Innenwandung des Zylinders 1 eine Lagernut 145 angeordnet, die eine Gleitlagerbuchse 19 aufnimmt, welche an dem Vorsprung 62 des Endrings 6 anliegt.
  • Der Endring 6 ist im Wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet und weist beabstandet zu seinem dem Zylinder 1 zugewandten Ende einen radial nach außen kragenden Flansch 61 auf, wodurch unterhalb des Flansches 61 ein umlaufender Vorsprung 62 gebildet ist. Der Vorsprung 62 liegt in der Nut 144 des Zylinders 1 an, wobei der Vorsprung 62 nach innen über die Nut 144 übersteht, wodurch wiederum eine Fangnut 63 gebildet ist, an der die Gleitlagerbuchse 19 anliegt. In dem umlaufenden Flansch 61 des Endrings 6 sowie dem umlaufenden Flanschteil 14 des Zylinders 1 sind jeweils miteinander korrespondierende Bohrungen 64, 146 eingebracht, durch die Schrauben 118 geführt sind.
  • In der durch das Flanschteil 14 sowie das Zylinderstück 141 gebildeten Flanschaufnahme 143 ist ein ringförmiges Reibungsfederpaket 7 angeordnet, das an der dem Flanschteil 14 gegenüberliegenden Seite auf einem Schlitten 17 aufliegt, der zwischen dem Außenmantel des Zylinders 1 und dem Innenmantel des Zylinderstücks 141 verschiebbar angeordnet ist. Das Reibungsfederpaket 7 sowie der Schlitten 17 sind mit zu den Bohrungen 146 des Flanschteils 14 korrespondierenden zu diesen fluchtenden Bohrungen versehen, in welche die Schrauben 18 geführt sind. Auf die Schrauben 18 ist jeweils eine Mutter 181 geschraubt, über die der Schlitten 17 gegen das Reibungsfederpaket 7, das an dem Flanschteil 14 anliegt, verspannt ist.
  • Der zuvor beschriebene Rammhammer arbeitet folgendermaßen: Im Ausgangszustand ist der Kolben 2 über eine - nicht dargestellte - Ausklinkvorrichtung in eine obere Stellung angehoben. Nach Ausklinken des Kolbens 2 fällt dieser unter Einwirkung der Schwerkraft nach unten, verschließt die Arbeitsstutzen 16 und betätigt mit seiner Stirnfläche 21 den Pumpenhebel 44 der Einspritzvorrichtung 4, wodurch über die Einspritzdüse 42 Kraftstoff auf die Brennstoffmulde 30 des Schlagstücks 3 gespritzt wird. Hier bildet sich durch Schlagzerstäubung ein zündfähiges Gemisch aus Kraftstofftröpfchen und Luft. Mit dem Aufschlagen des Kolbens 2 auf das Schlagstück 3 wird durch das Schlagstück 3 und über dieses auf das Rammgut eine nach unten gerichtete Kraft ausgeübt, welche dieses weiter in das Erdreich treibt.
  • Bei der anschließend durch die explosionsartige Verbrennung des Kraftstoffs ausgelösten Aufwärtsbewegung des Kolbens 2 gibt dieser die Arbeitsstutzen 16 frei, wodurch sich die Verbrennungsgase entspannen und über die Arbeitsstutzen 16 abströmen. Der Kolben 2 wird nun unter Ansaugen von frischer Luft durch die Arbeitsstutzen 16 weiter nach oben geschleudert, bis er seine obere Endstellung erreicht hat und sich der beschriebene Arbeitszyklus wiederholt.
  • In dem Fall, dass während des vorgenannten Arbeitszyklus die Verbrennung des Kraftstoffs nur teilweise erfolgt ist, steht für den nachfolgenden Verbrennungsprozess eine übermäßige Menge an Kraftstoff, gegebenenfalls noch ergänzt durch überschüssiges Schmieröl zur Verfügung. Durch die anschließende explosionsartige Verbrennung des übermäßigen Kraftstoffs wird der Kolben mit übermäßiger Energie nach oben geschleudert, wodurch dieser über die obere Stellung hinausbewegt wird. Dabei schlägt der Fangkolbenring 24 an die Gleitlagerbuchse 19 und mit dieser an die Fangnut 63 an, wodurch der Endring 6 mit den durch die Bohrungen 146 des Flanschteils 14 geführten Schrauben 18 mit nach oben gerissen wird. Über die Schrauben 18 mit den auf diesen angeordneten Muttern 181 wird der Schlitten 17 gegen das Reibungsfederpaket 7 gezogen, welches einen Großteil der kinetischen Energie aufnimmt und in Wärmeenergie umwandelt. Über die Rückstellkräfte des Reibungsfederpaketes 7 werden die Schrauben 18 und mit diesen der Endring 6 wieder in ihre Ursprungslage zurückbewegt, wonach der gefangene Kolben 2 unter Einwirkung der Schwerkraft für den nächsten Arbeitszyklus nach unten fällt.

Claims (7)

  1. Rammhammer, umfassend einen Zylinder (1), einen in dem Zylinder (1) verschiebbar geführten Kolben (2), ein in dem Zylinder (1) verschiebbar geführtes Schlagstück (3), welches in Betriebsstellung des Rammhammers unterhalb des Kolbens (2) angeordnet ist, einem Brennraum (12), der axial von einer im Inneren des Zylinders (1) liegenden Stirnfläche (30) des Schlagstücks (3) und einer Stirnfläche (21) des Kolbens (2) begrenzt ist, sowie wenigstens einer Kraftstoffzuführeinrichtung, durch die bei jedem Arbeitszyklus eine vorgegebene Menge Kraftstoff in den Brennraum (12) einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Zylinder (1) ein Endring (6) angeordnet ist, durch den eine Fangnut (63) gebildet ist, wobei der Kolben (2) mit einem nach außen kragenden Absatz versehen ist, der in oberer Endposition des Kolbens an der Fangnut (63) anschlägt und wobei der Endring (6) mit dem Zylinder elastisch verbunden ist.
  2. Rammhammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben mit einem Fangkolbenring (24) versehen ist, durch den der auskragende Absatz gebildet ist.
  3. Rammhammer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Verbindung des Endrings (6) mit dem Zylinder (1) eine Anordnung von Reibungsfedern (7) umfasst.
  4. Rammhammer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Zylinder (1) sowie an dem Endring (6) endseitig jeweils ein mit Bohrungen (146, 64) versehener Flanschkragen (14, 61) angeordnet ist, welche Flanschkragen (14, 61) durch ihre zueinander fluchtenden Bohrungen (146, 64) mit Schrauben (18) verbunden sind, wobei an der dem Endring (6) abgewandten Unterseite des Flanschkragens (14) des Zylinders (1) wenigstens eine parallel zum Zylinder (1) verlaufende Federnaufnahme (142) angeordnet ist, in der ein Führungsschlitten (17) verschiebbar geführt ist, durch den wenigstens eine der Schrauben (18) geführt ist, wobei zwischen Führungsschlitten (17) und Flanschkragen (14) des Zylinders (1) wenigstens eine Anordnung von Reibungsfedern (7) angeordnet ist.
  5. Rammhammer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (17) Ringförmig den Zylinder (1) umschließend ausgebildet ist.
  6. Rammhammer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung von Reibungsfedern (7) ringförmig ausgebildet ist.
  7. Rammhammer nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der durch den Endring (6) gebildeten Fangnut (63) anliegend in dem Zylinder (1) eine Gleitlagerbuchse (19) angeordnet ist.
EP14162396.7A 2014-03-28 2014-03-28 Rammhammer Not-in-force EP2924172B1 (de)

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