EP2849984B1 - Fensterprofil für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Fensterprofil für ein schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP2849984B1
EP2849984B1 EP13739188.4A EP13739188A EP2849984B1 EP 2849984 B1 EP2849984 B1 EP 2849984B1 EP 13739188 A EP13739188 A EP 13739188A EP 2849984 B1 EP2849984 B1 EP 2849984B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stop frame
profile
window
vertical stop
rail vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13739188.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2849984A1 (de
Inventor
Stephan BISSELS
Stefan Wanczura
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP2849984A1 publication Critical patent/EP2849984A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2849984B1 publication Critical patent/EP2849984B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the present invention relates to a window profile for a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a window profile for a rail vehicle comprising window corners, a vertical stop frame, a first horizontal stop frame and a second horizontal stop frame.
  • the JP H05 270403 A and the US Pat. No. 3,862,549 have window profiles for rail vehicles to the object.
  • Rail vehicles form complex multi-component systems whose material composition and structural design are limited by a multitude of different framework conditions. For example, the requirements in terms of safety, reliability, functionality and last but not least cost-effectiveness of the technical implementation in the field of rail vehicle construction represent a multi-faceted challenge which is not encountered in other areas of vehicle construction or only to a lesser extent.
  • a window profile for a rail vehicle comprising window corners, a vertical stop frame, a first horizontal stop frame and a second horizontal stop frame, which is characterized in that the vertical stop frame consists of a profile which has a receiving area for a climate channel, wherein the Air conditioning duct is an integral part of the vertical stop frame.
  • Rail vehicles in the context of the invention are vehicles that move on tracks of pairs and / or parallel rails (rail track). This category includes, for example, railways, suburban railways, subways, suspension railways, freight cars, passenger cars, locomotives, railcars and Power cars. Lightweight rail vehicles are rail vehicles.
  • a one-piece or multi-part, preferably extruded, upright profile which is structurally integrated into the vehicle body shell without additional Beblechung represents the outer contour of the rail vehicle in the window area.
  • the profile in addition to the task of forming a lateral frame for receiving the window, the profile also assumes structural tasks in vehicle statics.
  • the profile is an extruded aluminum profile. This offers the advantage of a material-saving production while optimizing the microstructure of the material, which contributes to further reducing the vehicle's empty weight due to its low specific weights.
  • the profile material is an aluminum alloy of the type EN AW 6005 A.
  • window profile window corners are formed so that at least the vertical stop frame and window corners are formed together in one piece.
  • An Anformung can be done for example by suitable mechanical processing methods such as milling.
  • an organo sheet is to be understood as meaning a fiber composite material which represents a specific combination of two or more materials which improves the properties of the individual components, for example a composite of high-strength fibers and a plastic.
  • the fibers have a significant influence on the properties of the composite, such as the strength and rigidity of the material.
  • Prepregs are so-called Prepregs based on thermoplastic materials to understand.
  • prepregs are semi-finished products of continuous fibers, which are introduced unidirectionally or as a fabric in the fiber composite.
  • Suitable fibers may be, for example, glass or mineral fibers, aramid fibers or carbon fibers.
  • Suitable thermoplastics for the production of corresponding organo sheets are, for example, polyetheretherketone (PEEK), polypropylene (PP), thermoplastic polyurethane (TPU), polyamide (PA) or polyphenylene sulphide (PPS).
  • an air conditioning duct such as a separate component, for example in the form of a plastic tube or the like may be introduced.
  • the air conditioning duct is an integral part of the vertical stop frame and is formed by the receiving area itself.
  • the connection piece for the air conditioning duct can be as a component, for example made of a fiber composite material, in the profile or the vertical stop frame or glued.
  • the first horizontal stop frame form a haunch profile and the second horizontal stop frame form an outer longitudinal carrier profile of the rail vehicle body.
  • This structural design provides a high rigidity against roof transverse vibrations and thus contributes to the driving comfort to be achieved as well as passive vehicle safety.
  • the window corners are adapted in their material thickness load and the welding connection to the longitudinal profiles (coving and side member profile) is in the range of low voltages.
  • the Material is milled away and a frameless window used from the outside and glued to the outer skin flush.
  • the upper and lower horizontally extending stop frame it may further be provided that they are also extruded and pressed sweat fuses and / or milled pockets have to be easier by conventional joining methods, such as welding to connect the vertical profiles. It may be provided that the wall thickness of the longitudinal profiles are thickened only in the areas of high voltage and have a correspondingly reduced wall thickness in the areas of low voltage. As a result, the weight of the corresponding component can be reduced in an advantageous manner.
  • the vertical stop frame has an insulating region for receiving an insulating means.
  • a further functionality namely the thermal insulation with respect to the outside area can be advantageously combined in the window profile.
  • a Duromerschaum or a metal foam is introduced as an insulating agent.
  • suitable duromer foams are polyurethane-based, melamine-resin-based or phenolic-resin-based rigid foams.
  • suitable metal foams are aluminum, zinc, titanium or steel foams, among which aluminum foams are particularly preferred.
  • One advantage of using metal foams is their high stability and low specific gravity, which contributes to the improved structural integrity of the shell structure. At the same time no fire loads are introduced into the shell structure of the rail vehicle when using metal foams as insulating.
  • the vertical stop frame has a stiffening lip. It may be provided in particular that the stiffening lip is provided in the receiving area for the air conditioning duct and thus in the direction of the interior of the rail vehicle. The provision of a stiffening lip increases the stability of the vertical stop frame, which can further contribute to the overall stability of the bodyshell structure.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a window profile 100 according to the invention.
  • the window profile 100 for a rail vehicle has window corners 110, a vertical stop frame 120, a first horizontal stop frame 130 and a second horizontal stop frame 140.
  • the vertical stop frame 120 consists of a profile, which has a not visible in this illustration receiving area for a climate channel. At least the vertical stop frame 120 represents without additional bending the outer contour of the rail vehicle dar.
  • the Window corners 110 formed on the vertical abutment frame profile 110 for example by the overall profile is provided as an extruded base profile, from which the window corners 110 are prepared by means of cutting processes or suitable cutting methods such as laser or water jet cutting.
  • the upper horizontal stop frame 130 is preferably formed from a haunch profile.
  • the upper horizontal stop frame 130 as the vertical stop frame 110 without additional Beblechung represent the outer contour of the rail vehicle.
  • the lower horizontal stop frame 140 is preferably formed from a predominantlylangmoiprofil the body shell, and it is also preferred that the lower horizontal stop frame 140 without additional Beblechung forms the outer contour of the rail vehicle.
  • a weld pool 122 may be provided, which are introduced, for example, in the extrusion molding of the profiles in this.
  • 121 pockets 123 can be provided on these to optimize the joining areas.
  • Fig. 3 shows a cross section of an embodiment of a profile of a vertical stop frame 120.
  • the preferably extruded profile has a stop 125, against which a introduced into the stop frame, preferably glued, window pane of the rail vehicle can be supported.
  • the window pane is preferably inserted into the window profile such that the outside of the window pane terminates smoothly with the outer contour of the rail vehicle. It may be provided that for the embodiment of in Fig. 1 and 2 shown areas of the window 127 machined (eg milled), so that the vertical stop frame 120 as a basic profile of extruded semi-finished profile is provided, from which areas 127 are excluded by suitable cutting methods or cutting methods such as laser or water jet cutting to form the Endprofilkontur.
  • the profile has a receiving region 150, in which a climate channel can be introduced.
  • the provided in the profile shown cavity 126 increased the flexural rigidity of the vertical stop frame, wherein it may be provided to introduce into the cavity 126 an insulating means. If, for example, a metal foam, such as, for example, an aluminum or titanium foam, is used as the insulating material, then this may advantageously further contribute to the bending stiffness of the profile owing to its mechanical properties.
  • a stiffening lip 180 may be provided in the receiving areas 150.
  • Fig. 4 shows a cross-section of an embodiment of another profile of a vertical stop frame 120. Also, the profile shown here knows a stop 125 against which the window to be used can be supported. Areas 127 can be like Fig. 3 be excluded by appropriate processing methods from a semi-finished product profile, for example, to exclude the window corners to be provided from the one vertical window forming vertical stop frame 120. Also provided is an area 150 for receiving an air conditioning duct.
  • Fig. 5 shows a cross section of an embodiment of another profile of a vertical stop frame 120.
  • the preferably extruded profile has a stop 125 against which a window pane 190 of the rail vehicle used in the stop frame can be supported.
  • the window pane 190 is preferably inserted into the window profile in such a way that the outer side 193 of the window pane 190 terminates smoothly with the outer contour 200 of the rail vehicle.
  • a spacer element 192 is arranged between stop 125 and window.
  • the preferably frameless window pane 190 is inserted into the window profile by means of a seal 191.
  • the profile has a climate channel 160, which is not introduced as a separate component, but by the profile, so the vertical stop frame 120 itself, is formed.
  • the profile has an insulating region 170, in which an insulating means 171 is introduced. If, for example, a metal foam, such as, for example, an aluminum or titanium foam, is used as the insulating means 171, this may advantageously further contribute to the bending stiffness of the profile owing to its mechanical properties.
  • Fig. 6 shows an exterior view of a rail vehicle with an embodiment of a window profile 100 according to the invention.
  • the window frame forming the vertical stop frame 120 has these pressed window corners 110.
  • the upper horizontal stop frame 130 is formed by the haunch profile of the railroad car roof, whereas the lower horizontal stop frame 140 is formed by an outer longitudinal beam profile of the body shell.
  • the window pane 190 is inserted flush with the outer contour of the rail vehicle in the window profile.
  • Fig. 7 shows an interior view of a rail vehicle with an embodiment of a window profile according to the invention in the bodyshell structure. While the window corners 110 of the window frame forming vertical stop frame 120 are visible, the majority of the vertical stop frame 120 in the view shown by air ducts 160 hidden.
  • the upper horizontal stop frame 130 is formed by the haunch profile of the railroad car roof, whereas the lower horizontal stop frame 140 is formed by an outer longitudinal beam profile of the body shell.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. So ist beispielsweise aus der US 2 690 822 A ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug bekannt, aufweisend Fensterecken, einen vertikalen Anschlagrahmen, einen ersten horizontalen Anschlagrahmen und einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen. Auch die JP H05 270403 A und die US 3 862 549 A haben Fensterprofile für Schienenfahrzeuge zum Gegenstand.
  • Schienenfahrzeuge bilden komplexe Mehrkomponentensysteme, deren Materialzusammensetzung und bauliche Konstruktion durch eine Vielzahl unterschiedlichster Rahmenbedingungen eingeschränkt wird. So stellen gerade die im Bereich des Schienenfahrzeugbaus auftretenden Anforderungen an Sicherheit, Verlässlichkeit, Funktionalität und nicht zuletzt auch Wirtschaftlichkeit der technischen Umsetzung eine vielschichtige Herausforderung dar, welche in anderen Bereichen des Fahrzeugbaus in dieser Art gar nicht oder nur in abgeschwächter Form anzutreffen sind.
  • Im Schienenfahrzeugbau bestehen im Bereich der Fensterprofile erhöhte konstruktive Anforderungen bezüglich der in diesen Bereich vorzusehenden Belastbarkeit, Wagenkastensteifigkeit, Platzbedarf und Passgenauigkeit. Darüber hinaus müssen im Fensterbereich unterschiedliche Funktionalitäten erfüllt werden, wie beispielsweise die Aufnahme der Fensterscheiben aber auch die Luftführung der Be- und Endlüftung des Fahrzeuginnenraums.
  • Bisher werden diese Funktionalitäten durch eine Mehrzahl einzelner unterschiedlicher Bauteile bereitgestellt, welche über unterschiedliche Fügeverfahren miteinander verbunden werden,
    um die jeweiligen konstruktiven Vorgaben zu erfüllen. Eine einfache, günstige, kompakte und integrale Lösung zur Vereinigung unterschiedlicher Funktionalitäten in einem Bauteil im Fensterbereich eines Schienenfahrzeugs ist bisher nicht bekannt.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fensterbauteil für ein Schienenfahrzeug anzugeben, welches eine erhöhte Integration von Funktionalitäten aufweist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch gemäß Anspruch 1. Besondere Ausführungsformen der Erfindung werden in den Unteransprüchen wiedergegeben.
  • Erfindungsgemäß vorgesehen ist ein Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug, aufweisend Fensterecken, einen vertikalen Anschlagrahmen, einen ersten horizontalen Anschlagrahmen und einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass der vertikale Anschlagrahmen aus einem Profil besteht, welches einen Aufnahmebereich für einen Klimakanal aufweist, wobei der Klimakanal ein integraler Bestandteil des vertikalen Anschlagrahmens ist.
  • Durch eine solche erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Fensterprofils werden die Funktionalität der Aufnahme der Fensterscheibe und die Führung der Zu- und/oder Abluft für den Fahrzeuginnenraum in vorteilhafter Weise in einem Bauteil zusammengefasst. Hierdurch ergibt sich zum einen eine ökonomische Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraumes, zum anderen können Gewichtseinsparungen erzielt werden, welche bei der heutzutage angestrebten Leichtbauweise von Schienenfahrzeugen vorteilhaft sind.
  • Schienenfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind Fahrzeuge, die sich auf Gleisen aus paarweise und/oder parallel angeordneten Schienen (Schienenstrang) bewegen. Unter diese Kategorie fallen z.B. Eisenbahnen, S-Bahnen, U-Bahnen, Schwebebahnen, Güterwaggons, Personenwagen, Lokomotiven, Triebwagen und Triebköpfe. Leichtbau-Schienenfahrzeuge sind Schienenfahrzeuge.
  • Erfindungsgemäß ist es dabei vorgesehen, dass ein ein- oder mehrteiliges, vorzugsweise stranggepresstes, senkrecht stehendes Profil, welches strukturell in den Fahrzeug-Rohbau eingebunden ist ohne zusätzliche Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeuges im Fensterbereich darstellt. Hierdurch übernimmt das Profil neben der Aufgabe einen seitlichen Rahmen zur Aufnahme des Fensters zu bilden auch strukturelle Aufgaben in der Fahrzeugstatik.
  • Besonders bevorzugt handelt es bei dem Profil um ein stranggepresstes Aluminiumprofil. Dies bietet den Vorteil einer materialsparenden Fertigung bei gleichzeitiger Optimierung der Gefügestruktur des Materials, welches durch sein geringes spezifisches Gewichte zur weiteren Reduzierung des Fahrzeugleergewichtes beiträgt. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Profilmaterial um eine Aluminiumlegierung des Typs EN AW 6005 A.
  • Gemäß einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die am Fensterprofil vorzusehenden Fensterecken angeformt, so dass zumindest der vertikale Anschlagrahmen und Fensterecken zusammen einstückig ausgebildet sind. Eine Anformung kann dabei beispielsweise durch geeignete mechanische Bearbeitungsverfahren wie Ausfräsen erfolgen.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass zumindest der vertikale Anschlagrahmen und die daran vorzusehenden Fensterecken aus einem Organoblech gefertigt sind. Unter einem Organoblech ist im Sinne der Erfindung ein Faserverbundwerkstoff zu verstehen, welcher eine gezielte Kombination aus zwei oder mehreren Materialien darstellt, die die Eigenschaften der einzelnen Komponenten verbessert, beispielsweise einen Verbund aus hochfesten Fasern und einem Kunststoff. Hierbei haben die Fasern einen maßgeblichen Einfluss auf die Eigenschaften des Verbundwerkstoffes, wie beispielsweise die Festigkeit und die Steifigkeit des Materials. Insbesondere sind unter Organoblechen dabei sogenannte Prepregs auf Basis thermoplastischer Kunststoffe zu verstehen. Prepregs wiederum sind Halbzeuge aus Endlosfasern, welcher unidirektional oder als Gewebe in dem Faserverbundstoff eingebracht sind. Geeignete Fasern können dabei beispielsweise Glas-oder Mineralfasern, Aramidfasern oder auch Carbonfasern sein. Geeignete thermoplastische Kunststoffe zur Herstellung von entsprechenden Organoblechen sind beispielsweise Polyetheretherketon (PEEK), Polypropylen (PP), thermoplatischen Polyurethan (TPU), Polyamid (PA) oder Polyphenylensulfid (PPS).
  • In den erfindungsgemäß vorzusehenden Aufnahmebereich für einen Klimakanal kann ein solcher als separates Bauteil, beispielsweise in Form eines Kunststoffrohres oder dergleichen eingebracht sein. Besonders bevorzugt ist es jedoch, dass der Klimakanal ein integraler Bestandteil des vertikalen Anschlagrahmens ist und durch den Aufnahmebereich selbst gebildet wird. Durch eine solche integrative Ausführung kann vorteilhafter Weise das Baugewicht weiter reduziert werden. Die Anschlussstutzen für den Klimakanal können dabei als Bauteil, beispielsweise aus einem Faserverbundwerkstoff, in das Profil bzw. den vertikalen Anschlagrahmen ein- oder aufgeklebt sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der erste horizontale Anschlagrahmen ein Voutenprofil und der zweite horizontale Anschlagrahmen ein Außenlangträgerprofil des Schienenfahrzeugkörpers bilden. Diese konstruktive Ausgestaltung bietet eine hohe Steifigkeit gegen Dachquerschwingungen und trägt somit zum zu erzielenden Fahrkomfort sowie zur passiven Fahrzeugsicherheit bei. Insbesondere kann es dabei vorgesehen sein, dass die Fensterecken in ihrer Materialdicke belastungsgerecht angepasst sind und der Schweißanschluss an die Längsprofile (Vouten- und Längsträgerprofil) im Bereich niedriger Spannungen liegt. Zudem kann es vorgesehen sein, dass zwischen den Fensterecken das Material weggefräst ist und ein rahmenloses Fenster von außen eingesetzt und außenhautbündig eingeklebt ist.
  • Bei den längslaufenden Profilen des erfindungsgemäßen Festerprofils, also dem oberen und unteren horizontal verlaufenden Anschlagrahmen, kann es desweiteren vorgesehen sein, dass diese ebenfalls stranggepresst sind und angepresste Schweißbadsicherungen und/oder ausgefräste Taschen aufweisen, um sich mittels konventioneller Fügeverfahren, wie beispielsweise Schweißen, einfacher mit den vertikal verlaufenden Profilen verbinden zu lassen. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Wanddicke der längslaufenden Profile nur in den Bereichen hoher Spannung aufgedickt sind und in den Bereichen niedriger Spannung eine entsprechend verringerte Wandstärke aufweisen. Hierdurch lässt sich das Gewicht des entsprechenden Bauteils in vorteilhafter Weise verringern.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der vertikale Anschlagrahmen einen Isolierbereich zur Aufnahme eines Isoliermittels aufweist. Hierdurch kann eine weitere Funktionalität, nämlich die Wärmeisolierung gegenüber dem Außenbereich in vorteilhafter Weise in dem Fensterprofil vereinigt werden. Dabei kann es insbesondere vorgesehen sein, dass in den Isolierbereich ein Duromerschaum oder ein Metallschaum als Isoliermittel eingebracht wird. Beispiele für geeignete Duromerschäume sind Hartschäume auf Polyurethanbasis, Melaminharzbasis oder Phenolharzbasis. Beispiele für geeignete Metallschäume sind Aluminium-, Zink-, Titan- oder Stahlschäume, worunter Aluminiumschäume insbesondere bevorzugt sind. Ein Vorteil der Verwendung von Metallschäumen liegt in ihrer hohen Stabilität bei gleichzeitig geringem spezifischem Gewicht, wodurch sie einen Beitrag zur verbesserten Statik der Rohbaustruktur liefern. Gleichzeitig werden bei der Verwendung von Metallschäumen als Isoliermittel keine Brandlasten in die Rohbaustruktur des Schienenfahrzeugs eingebracht.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass der vertikale Anschlagrahmen eine Aussteifungslippe aufweist. Dabei kann es insbesondere vorgesehen sein, dass die Aussteifungslippe im Aufnahmebereich für den Klimakanal und somit in Richtung des Innenraums des Schienenfahrzeugs vorgesehen ist. Das Vorsehen eine Aussteifungslippe erhöht die Stabilität des vertikalen Anschlagrahmens wodurch ein weiterer Beitrag zur Gesamtstabilität der Rohbaustruktur erfolgen kann.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Figuren weiter erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt eine erste Ansicht einer ersten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils;
    Fig. 2
    zeigt eine zweite Ansicht der ersten Ausgestaltung des Fensterprofils nach Fig. 1,
    Fig. 3
    zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines Pro-fils eines vertikalen Anschlagrahmens;
    Fig. 4
    zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines wei-teren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens;
    Fig. 5
    zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines wei-teren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens;
    Fig. 6
    zeigt eine Außenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fenster-profil; und
    Fig. 7
    zeigt eine Innenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fenster-profils in der Rohbaustruktur.
  • Fig. 1 zeigt eine erste Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils 100. Das Fensterprofil 100 für ein Schienenfahrzeug weist Fensterecken 110, einen vertikalen Anschlagrahmen 120, einen erstes horizontalen Anschlagrahmen 130 und einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen 140 auf. Der vertikale Anschlagrahmen 120 besteht aus einem Profil, welches einen in dieser Darstellung nicht sichtbaren Aufnahmebereich für einen Klimakanal aufweist. Zumindest der vertikale Anschlagrahmen 120 stellt ohne zusätzlich Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeugs dar. Bevorzugt sind die Fensterecken 110 an das vertikale Anschlagsrahmenprofil 110 angeformt, beispielsweise indem das Gesamtprofil als stranggepresstes Grundprofil bereitgestellt wird, aus welchem die Fensterecken 110 mittels spanabhebender Verfahren oder geeigneter Schneideverfahren wie Laser- oder Wasserstrahlschneiden ausgearbeitet werden. Der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wird vorzugsweise aus einem Voutenprofil gebildet. Dabei ist es insbesondere bevorzugt, dass der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wie der vertikale Anschlagrahmen 110 ohne zusätzliche Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeugs darstellen. Der untere horizontale Anschlagrahmen 140 wird vorzugsweise aus einem Außenlangträgerprofil der Rohkarosse gebildet, wobei es ebenfalls bevorzugt ist, dass auch der untere horizontale Anschlagrahmen 140 ohne zusätzliche Beblechung die Außenkontur des Schienenfahrzeuges bildet. Wie in Fig. 2 gezeigt kann an den Fügebereichen 121, in denen beispielsweise der vertikale Anschlagrahmen 120 mit dem horizontalen Anschlagrahmen 130 verbundenen ist, vorzugsweise eine Schweißbadsicherungen 122 vorgesehen sein, welche beispielsweise beim Stangpressen der Profile in diese eingebracht werden. Darüber hinaus können zur Optimierung der Fügebereiche 121 Taschen 123 an diesen vorgesehen werden. Durch eine entsprechende Ausgestaltung der Fügebereiche 121 ist es beispielsweise möglich, die Fügeteile mittels einer Stumpfnaht zusammenzuschweißen.
  • Fig. 3 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines Profils eines vertikalen Anschlagrahmens 120. Das vorzugsweise stranggepresste Profil weist einen Anschlag 125 auf, gegenüber welchem sich eine in den Anschlagrahmen eingebrachte, vorzugsweise eingeklebte, Fensterscheibe des Schienenfahrzeugs abstützen kann. Die Fensterscheibe wird vorzugsweise derart in das Fensterprofil eingesetzt, dass die Außenseite der Fensterscheibe glatt mit der Außenkontur des Schienenfahrzeugs abschließt. Es kann dabei vorgesehen sein, dass zur Ausgestaltung der in Fig. 1 und 2 gezeigten Fensterecken Bereiche 127 mechanisch bearbeitet (z.B. ausgefräst) werden, so dass der vertikale Anschlagrahmen 120 als Grundprofil des stranggepressten Halbzeugprofils bereitgestellt wird, aus welchem durch geeignete spanabhebende Methoden oder Schneidmethoden wie Laser- oder Wasserstrahlschneiden Bereiche 127 ausgenommen werden, um die Endprofilkontur zu bilden. Desweiteren weißt das Profil einen Aufnahmebereich 150 auf, in welchen ein Klimakanal eingebracht werden kann. Der im gezeigten Profil vorgesehene Hohlraum 126 erhöhte die Biegesteifigkeit des vertikalen Anschlagrahmens, wobei es vorgesehen sein kann, in den Hohlraum 126 ein Isoliermittel einzubringen. Wird als Isoliermittel beispielsweise ein Metallschaum, wie z.B. ein Aluminium- oder Titanschaum, genutzt, so kann dieser aufgrund seiner mechanischen Eigenschaften in vorteilhafter Weise weiter zur Biegesteifigkeit des Profils beitragen. Zur weiteren Verbesserung der Stabilität des Profils kann im Aufnahmebereiche 150 eine Aussteifungslippe 180 vorgesehen sein.
  • Fig. 4 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines weiteren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens 120. Auch das hier gezeigte Profil weißt einen Anschlag 125 auf gegenüber welchem sich die einzusetzende Fensterscheibe abstützen kann. Bereiche 127 können wie zu Fig. 3 erläutert durch geeignete Bearbeitungsmethoden aus einem Halbzeugprofil ausgenommen werden, um z.B. die vorzusehenden Fensterecken aus dem einen Fensterstiel bildenden vertikalen Anschlagrahmen 120 auszunehmen. Ebenfalls ist ein Bereich 150 zur Aufnahme eines Klimakanals vorgesehen.
  • Fig. 5 zeigt einen Querschnitt einer Ausgestaltung eines weiteren Profils eines vertikalen Anschlagrahmens 120. Das vorzugsweise stranggepresste Profil weist einen Anschlag 125 auf, gegenüber welchem sich eine in den Anschlagrahmen eingesetzte Fensterscheibe 190 des Schienenfahrzeugs abstützen kann. Die Fensterscheibe 190 wird vorzugsweise derart in das Fensterprofil eingesetzt, dass die Außenseite 193 der Fensterscheibe 190 glatt mit der Außenkontur 200 des Schienenfahrzeugs abschließt. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass zwischen Anschlag 125 und Fensterscheibe ein Abstandselement 192 angeordnet ist. Die vorzugsweise rahmenlose Fensterscheibe 190 ist mittels einer Dichtung 191 in das Fensterprofil eingesetzt. Desweiteren weist das Profil einen Klimakanal 160 auf, welcher nicht als separates Bauteil eingebracht ist, sondern durch das Profil, also den vertikalen Anschlagrahmen 120 selbst, ausgebildet ist. Das Profil weist einen Isolierbereich 170 auf, in welchen ein Isoliermittel 171 eingebracht ist. Wird als Isoliermittel 171 beispielsweise ein Metallschaum, wie z.B. ein Aluminium- oder Titanschaum, genutzt, so kann dieser aufgrund seiner mechanischen Eigenschaften in vorteilhafter Weise weiter zur Biegesteifigkeit des Profils beitragen.
  • Fig. 6 zeigt eine Außenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofil 100. Der den Fensterstiel bildende vertikale Anschlagsrahmen 120 weist an diesen angepresste Fensterecken 110 auf. Der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wird durch das Voutenprofil des Schienenfahrzeugdachs ausgebildet, wohingegen der untere horizontale Anschlagrahmen 140 durch ein Außenlangträgerprofil der Rohkarosse gebildet wird. Die Fensterscheibe 190 ist bündig abschließend mit der Außenkontur des Schienenfahrzeugs in das Fensterprofil eingesetzt.
  • Fig. 7 zeigt eine Innenansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fensterprofils in der Rohbaustruktur. Während die Fensterecken 110 des den Fensterstiel bildenden vertikalen Anschlagsrahmens 120 sichtbar sind, wir der Großteile des vertikalen Anschlagrahmens 120 in der gezeigten Ansicht durch Klimakanäle 160 verdeckt. Der obere horizontale Anschlagrahmen 130 wird durch das Voutenprofil des Schienenfahrzeugdachs ausgebildet, wohingegen der untere horizontale Anschlagrahmen 140 durch ein Außenlangträgerprofil der Rohkarosse gebildet wird.

Claims (9)

  1. Fensterprofil (100) für ein Schienenfahrzeug, aufweisend Fensterecken (110), einen vertikalen Anschlagrahmen (120), einen ersten horizontalen Anschlagrahmen (130), einen zweiten horizontalen Anschlagrahmen (140), dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Anschlagrahmen (120) aus einem Profil besteht, welches einen Aufnahmebereich (150) für einen Klimakanal (160) aufweist, der ein integraler Bestandteil des vertikalen Anschlagrahmens (120) ist.
  2. Fensterprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Anschlagrahmen aus einem stranggepressten Metallprofil oder aus einem Organoblech gefertigt ist.
  3. Fensterprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste horizontale Anschlagrahmen (130) ein Voutenprofil und der zweite horizontale Anschlagrahmen (140) ein Langträgerprofil des Schienenfahrzeugkörpers bilden.
  4. Fensterprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Anschlagrahmen (120) einen Isolierbereich (170) zur Aufnahme eines Isoliermittels (171) aufweist.
  5. Fensterprofil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieses als Isoliermittel (171) einen Metallschaum und/oder einen Duromerschaum aufweist.
  6. Fensterprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Anschlagrahmen (120) einen Teil der Fahrzeugaußenwand bildet.
  7. Fensterprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Anschlagrahmen (120) eine Aussteifungslippe (180) aufweist.
  8. Fensterprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Anschlagrahmen (120) in einem Fügebereich (121) eine durch das Profil des Anschlagrahmens selbst ausgebildete Schweißbadsicherung (122) aufweist.
  9. Schienenfahrzeug, aufweisend ein Fensterprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
EP13739188.4A 2012-08-09 2013-07-15 Fensterprofil für ein schienenfahrzeug Active EP2849984B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012214166.9A DE102012214166A1 (de) 2012-08-09 2012-08-09 Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug
PCT/EP2013/064910 WO2014023521A1 (de) 2012-08-09 2013-07-15 Fensterprofil für ein schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2849984A1 EP2849984A1 (de) 2015-03-25
EP2849984B1 true EP2849984B1 (de) 2019-11-20

Family

ID=48803530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13739188.4A Active EP2849984B1 (de) 2012-08-09 2013-07-15 Fensterprofil für ein schienenfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20150191181A1 (de)
EP (1) EP2849984B1 (de)
DE (1) DE102012214166A1 (de)
WO (1) WO2014023521A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2842865B1 (de) * 2013-08-28 2019-12-18 Airbus Operations GmbH Fensterscheibe für ein flugwerk und verfahren zur herstellung davon
DE102013223473A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeugwagenkasten
DE102014214789A1 (de) * 2014-07-28 2016-01-28 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeugbaueinheit
EP4015106A1 (de) 2020-12-18 2022-06-22 Siemens Energy Global GmbH & Co. KG Additiv hergestellte poröse bauteilstruktur und mittel zu deren herstellung

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2697990A (en) * 1948-10-07 1954-12-28 Acf Ind Inc Lightweight passenger car
US2690822A (en) * 1950-09-11 1954-10-05 Pullman Standard Car Mfg Co Vehicle side wall
GB912635A (en) * 1958-01-03 1962-12-12 Bristol Aeroplane Plastics Ltd Improvements relating to railway vehicles
US3862549A (en) * 1972-11-29 1975-01-28 United Aircraft Prod Modular environmental control system
FR2454399A2 (fr) * 1978-09-14 1980-11-14 Sovam Carrosserie pour vehicule, ainsi que les vehicules pourvus de cette carrosserie
IT1118723B (it) * 1979-05-24 1986-03-03 Fiat Ricerche Cassa per carrozze ferroviarie
JPS61155053A (ja) * 1984-12-27 1986-07-14 川崎重工業株式会社 構体の窓構造
JPH0412883Y2 (de) * 1986-09-08 1992-03-26
EP0347132A3 (de) * 1988-06-13 1991-02-27 Hitachi, Ltd. Wagenaufbau für Schienenfahrzeuge
DE3838686C2 (de) * 1988-11-15 1993-10-21 Man Ghh Schienenverkehr Fahrzeugzelle
US5090302A (en) * 1990-04-11 1992-02-25 Eisenbeisz John N Apparatus and process for reducing heat gain and loss from windows
US5433151A (en) * 1990-09-07 1995-07-18 Hitachi, Ltd. Railway car body structures and methods of making them using welded honeycomb panels connected in an edge to edge relation
ATE149418T1 (de) * 1992-01-28 1997-03-15 Inventio Ag Verfahren zur integralen herstellung von wagenkasten
JPH05270403A (ja) * 1992-03-26 1993-10-19 Hitachi Ltd 鉄道車両のダクト構造
DE9207347U1 (de) * 1992-05-30 1992-08-13 Büttgen, Richard, Dipl.-Ing., 3300 Braunschweig Spoiler für Personenzüge
US6138580A (en) * 1996-07-19 2000-10-31 Trn Business Trust Temperature controlled composite boxcar
US8124908B2 (en) * 2004-05-18 2012-02-28 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Laser welding method, laser-welded joint, outside sheathing panel, and body structure for rolling stock
WO2010143365A1 (ja) * 2009-06-10 2010-12-16 川崎重工業株式会社 鉄道車両構体の補強方法及び鉄道車両構体
DE102010014962A1 (de) * 2010-04-09 2011-10-13 Bombardier Transportation Gmbh Außenwand für einen Schienenfahrzeug-Wagenkasten und Verfahren zu dessen Herstellung
JP2012020592A (ja) * 2010-07-12 2012-02-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の構体構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
US20150191181A1 (en) 2015-07-09
EP2849984A1 (de) 2015-03-25
DE102012214166A1 (de) 2014-03-06
WO2014023521A9 (de) 2014-04-17
WO2014023521A1 (de) 2014-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009045202B4 (de) Modularer Wagenkasten
EP3580108B1 (de) Wagenkasten für ein schienenfahrzeug
DE69031328T2 (de) Reisezugwagenstrukturen und deren Herstellungsverfahren
EP0608761B1 (de) Wagenkastenaufbau, insbesondere für Eisenbahnwagen zur Personenbeförderung
EP0919454B1 (de) Karosseriesegment für ein Fahrzeug
EP2704938B1 (de) Schienenfahrzeugrohbau und verfahren zu dessen herstellung
EP2555957B1 (de) AUßENWAND FÜR EINEN SCHIENENFAHRZEUG-WAGENKASTEN UND VERFAHREN ZU DESSEN HERSTELLUNG
EP0778194A1 (de) Fahrzeug, insbesondere Strassen- oder Schienenfahrzeug, mit einem Skelett
EP2849984B1 (de) Fensterprofil für ein schienenfahrzeug
DE102011051634A1 (de) Konstruktionsverfahren zum Aufbau eines Schienenfahrzeugwagens, Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeugwagens, und Schienenfahrzeugfamilie
DE102005045781B4 (de) Rahmenstruktur
DE102013208849B4 (de) Fahrwerkloser Fahrzeugbrückenkasten
EP2669133A1 (de) Wagenkastenaufbau für Fahrzeuge
DE102012213469B3 (de) Dachwandanordnung, insbesondere für ein weggebundenes Fahrzeug, und Verfahren zum Herstellen einer solchen Dachwandanordnung
DE102013001945A1 (de) Schweller für eine Fahrzeugkarosserie
EP0964807B1 (de) Rahmen zum befestigen von flächenelementen
EP3580109B1 (de) Dachsegmente für das dach eines wagenkastens
WO2018146132A1 (de) Querträger zur drehzapfenaufnahme mit lastverteilungselement
EP0538679B1 (de) Selbsttragende formsteife Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens und Verfahren zu deren Herstellung
DE19628305A1 (de) Schienenfahrzeug
EP3909826B1 (de) Integrale fussbodenanordnung für schienenfahrzeuge
DE19523642B4 (de) Trieb- oder Steuerwagenkopfaufbau von Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebzügen im Personenverkehr
DE9007782U1 (de) Biegesteife Seitenwand für Wagenkörper, insbesondere von schnellfahrenden Reisezugwagen
DE102009048156B4 (de) Trägerteil
DE202017007668U1 (de) Dachsegmente für das Dach eines Wagenkastens

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20141217

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190719

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502013013939

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1203857

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20191215

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20191120

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200221

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200220

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200220

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200320

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200412

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502013013939

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20200821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200715

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1203857

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191120

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20220620

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20221013

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230807

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230720

Year of fee payment: 11

Ref country code: BE

Payment date: 20230719

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502013013939

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240201

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731