EP2648928A1 - Klimaanlagevorrichtung und verfahren zu deren betrieb - Google Patents

Klimaanlagevorrichtung und verfahren zu deren betrieb

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EP2648928A1
EP2648928A1 EP11773005.1A EP11773005A EP2648928A1 EP 2648928 A1 EP2648928 A1 EP 2648928A1 EP 11773005 A EP11773005 A EP 11773005A EP 2648928 A1 EP2648928 A1 EP 2648928A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat exchanger
air conditioning
electric vehicle
unit
fluid
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11773005.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Oliver Tschismar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning apparatus, an air conditioning unit, a method for air conditioning an interior, and a method for operating an air conditioning unit of an electric vehicle.
  • a heating and air conditioning device for motor vehicles has a first fluid circuit comprising a heat exchanger, a pump and a heat source for heating the liquid, wherein the heat exchanger is acted upon on the secondary side with air and a blower for generating an air flow is provided.
  • the heating and air conditioning device described comprises refrigerant circuits with an evaporator, a condenser and a compressor, and a control device for controlling the refrigeration circuit as a function of at least one signal of a temperature sensor and an adjustable setpoint value.
  • the heating and air conditioning device described therein further comprises a switchable via a valve by means of the first liquid circuit second liquid circuit having disposed therein thermal storage and a pump, wherein a heat source in the first liquid circuit is independent of the operation of the vehicle heater which is used to heat by the heat exchanger flowing air and / or to load the thermal storage with thermal energy is used.
  • the evaporator of the refrigerant circuit is thermally coupled by means of the second liquid circuit with the heat exchanger and is used to load the thermal storage with cooling energy. Disclosure of the invention
  • an air conditioning device and a method for air conditioning an interior of an electric vehicle wherein the air conditioning device has a plurality of fluid circuits with respective working media and is designed for heating and / or cooling of the electric vehicle.
  • a first fluid circulation unit of a first pump, via a first heat source, further via a first three-way valve and a first heat exchanger, back to the first pump and switched to air conditioning a first component of the electric vehicle is formed a second fluid circulation unit from the first pump, via the first heat source, further via the first three-way valve, further via a second heat exchanger and via a third heat exchanger, back to the first pump switched on and is designed for conditioning the interior of the electric vehicle.
  • a third fluid circuit unit of a second three-way valve further via an internal heat exchanger, further via a third three-way valve, on the one hand via a first expansion element and a fourth heat exchanger to a storage tank and on the other via a second expansion element and a fifth heat exchanger to the storage container, from the storage container via a compressor with a second pump, further via the second heat exchanger, further via a fourth three-way valve, further via a sixth heat exchanger back to the second three-way Valve switched on and trained for conditioning and dehumidifying the interior of the electric vehicle.
  • a fourth fluid circuit unit of a third pump via a second heat source of a second component of the electric vehicle, further on the fifth heat transfer is again switched back to the third pump and designed to use the waste heat of the second heat source.
  • the present invention further provides an air conditioning unit and method for operating the air conditioning unit comprising an inner heat exchanger, an outer fluid circuit and inner fluid circuits, wherein a first inner fluid circuit from the inner heat exchanger via a first expansion valve, via a first evaporator via a first Fluid collector, is carried out back to the inner heat exchanger, wherein a second inner fluid circuit of the inner heat exchanger, via an electric air compressor, via a first heat exchanger unit, via a second valve back to the inner heat exchanger is performed, wherein a third inner fluid circuit of the inner heat exchanger, via a third expansion valve, via a second evaporator, via the fluid collector, back to the inner heat exchanger, wherein the outer fluid circuit from the inner heat exchanger, via a second expansion valve, via a second heat exchanger unit, via a first valve, via the fluid collector, back again is designed to the inner heat exchanger.
  • the air conditioning apparatus provided according to the present invention, the air conditioning unit, the indoor air conditioning method, and the air conditioning unit operation method have the advantage that the heating, cooling, and dehumidifying functions are performed with minimum energy input.
  • the first heat source and / or the second heat source comprises a thermal mass of an electric motor, a power electronics and / or a traction battery of the electric vehicle.
  • the first fluid circulating unit and / or the second fluid circulating unit and / or the third fluid circulating unit and / or the fourth fluid circulating unit are designed as a coolant circuit with a circulating in the fluid circulation units coolant as the working medium, wherein a corresponding pump is provided for the circulation of the working medium.
  • the third fluid id Vietnameselaufisme on a bridging unit which is provided for heating the interior of the electric vehicle and for air conditioning a component of the electric vehicle.
  • the second heat exchanger and / or the fifth heat exchanger and / or the inner heat exchanger are designed as a cross-countercurrent heat exchanger.
  • the first heat exchanger and / or the second heat exchanger and / or the fourth heat exchanger and / or the sixth heat exchanger are designed as an active heat exchanger with additionally mounted fans.
  • one of the several components of the electric vehicle to be air-conditioned comprises an electrical energy store of the electric vehicle to be operated in a preferred temperature range.
  • the air conditioning device in the third fluid circuit to a third expansion element to control the sixth heat exchanger with a reduced working pressure, whereby a simultaneous heating and / or cooling and dehumidifying of the interior of the electric vehicle is achieved.
  • thermal masses of a body, a chassis, a chassis or components such as batteries or electric motors of the electric vehicle with lower temperatures are provided as the heat source of the air-conditioning device.
  • the third fluid circuit is operated as a refrigerant circuit with carbon dioxide, particularly preferably with the refrigerant R744.
  • Fig. 1 is a schematic representation of the structure of the air conditioning apparatus according to a first embodiment of the present invention; a schematic representation of the construction of the air conditioning device with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention; a schematic representation of the construction of the air conditioning device with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention; a schematic representation of the construction of the air conditioning device with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention; a schematic representation of the structure of the air conditioning device according to another embodiment of the present invention; a schematic representation of the structure of the air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention; a schematic representation of the construction of the air conditioning unit with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention; a schematic representation of the construction of the air conditioning unit with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention; and a schematic representation of the construction of the air conditioning unit with a marked valve position of the valves according to another embodiment
  • the air conditioning device 1 includes, for example, a power electronics or an electric motor as a heat source 12, 13, wherein also further thermal mass of the electric vehicle can be used as a heat source such as a battery.
  • the air conditioning device 1 for air conditioning a plurality of components and / or an interior of an electric vehicle further comprises a plurality of fluid circulation units 10, 20, 30, 40, which are designed for heating and / or cooling of the electric vehicle.
  • a first fluid circuit unit 10 is switched on by a first pump 1 1, via a first heat source 12, 13, further via a first three-way valve 14 and via a first heat exchanger 15, back to the first pump 11 and is for air conditioning a formed first component of the electric vehicle.
  • a second fluid circuit unit 20 from the first pump 11, via the first heat source 12, 13, further via the first three-way valve 14, further via a second heat exchanger 21 and via a third heat exchanger 22, back to the first Pump 11 can be switched on and designed to air-condition the interior of the electric vehicle.
  • a third fluid circuit unit 30 from a second three-way valve 31, further via an internal heat exchanger 32, further via a third three-way valve 33, on the one hand via a first expansion element 34a and a fourth heat exchanger 35a to a storage container 36 and on the other hand via a second expansion element 34b and a fifth heat exchanger 35b to the storage tank 36, from the storage tank 36 via a compressor 37 with a second pump 37a, further via the second heat exchanger 21, further via a fourth three-way valve 38, further switched on via a sixth heat exchanger 35c back to the second three-way valve 31 and formed for conditioning and dehumidifying the interior of the electric vehicle.
  • a fourth fluid circuit unit 40 of a third pump 41 via a second heat source 42, 43 of a second component of the electric vehicle, via the fifth heat exchanger 35b back to the third pump 41 and switched on to use the waste heat of the second heat source 42, 43 trained.
  • a further operating mode change of the third fluid circuit unit 30 is made possible via a connecting path 30a with a third expansion element 34c.
  • the heat transfer performance of the first heat exchanger 15 and the sixth heat exchanger 35c is increased by an additionally mounted fan 52.
  • the illustrated heat exchangers 15, 22, 35a, 35b, and 35c are designed, for example, as plate heat exchangers, spiral heat exchangers or tube heat exchangers.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the construction of the air-conditioning device 1 with a marked valve position of the valves according to a further embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG. 1; in addition, FIG. 2 shows a marked valve position of the valves of the air-conditioning device 1. In the marked valve position of the valves, the first fluid circulation unit 10 in a closed operating mode, the third fluid circulation unit 30 and the fourth fluid circulation unit 40 are activated.
  • 3 shows a schematic representation of the construction of the air conditioning device 1 with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG.
  • FIG. 4 is a schematic representation of the construction of the air conditioning device 1 with a marked valve position of the valves according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG. 1, and additionally shows in FIG. 4 a further marked valve position of the valves of the air-conditioning device 1.
  • the second fluid circuit unit 20 In the marked valve position of the valves of the air conditioning device 1, the second fluid circuit unit 20, the third fluid circuit unit 30 and the fourth fluid circuit unit 40 are activated, wherein the activated connection path 30a switches an extended operating mode of the third fluid circuit 30.
  • FIG. 5 is a schematic diagram of the structure of the air conditioning apparatus 1 according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG. 1; in addition, FIG.
  • FIG. 5 shows a further embodiment dispensing with the second heat exchanger 21 and the compressor 37 with the third heat exchanger 22 instead of the second heat exchanger now missing second heat exchanger 21 connects.
  • the first fluid circulation unit 10 is now a closed fluid idlauflauftechnik and has no connection to the third fluid circuit unit 30, since the second heat exchanger 21 is missing as a connecting member between the respective fluid circulation units.
  • FIG. 6 shows a schematic representation of the structure of an air conditioning unit 100 according to a first embodiment of the present invention.
  • the air conditioning unit 100 includes an inner heat exchanger 140, an outer fluid circuit 112, and inner fluid circuits 110a, 110b, 110c.
  • a first inner fluid circuit 110 a is configured from the inner heat exchanger 140, via a first expansion valve 121, via a first evaporator 131, via a fluid collector 141, back to the inner heat exchanger 140.
  • a second inner fluid circuit 1 10b is performed by the inner heat exchanger 140, via an electric air compressor 142 with an electrically driven pump 143, via a first heat exchanger unit 132, via a second valve 126 back to the inner heat exchanger 140, wherein a third inner fluid circuit 110c from the inner heat exchanger 140, via a third expansion valve 123, via a second evaporator 133, via the fluid collector 141, back to the inner heat exchanger 140 is executed; wherein the outer fluid circuit 1 12 of the inner heat exchanger 140, via a second expansion valve 124, via a second heat exchanger unit 134, via a first valve 125, via the fluid collector 141, back to the inner heat exchanger 140 is executed.
  • the first evaporator 131 and the first heat exchanger unit 132 form an indoor air conditioning unit 151
  • the second evaporator 133 serves as a battery or power electronics air conditioning unit 150
  • a fan 161 is mounted, for example, to the second heat exchanger unit 134 and serves to increase the heat transfer of the second heat exchanger unit 134.
  • a second outer fluid circuit 1 11 is provided on the second valve 126, which connects the second heat exchanger unit 134 with the inner heat exchanger 140.
  • any heat source such as a battery or power electronics of the electric vehicle can be used be to absorb thermal energy from a reservoir with lower temperature and transferred as useful heat to the heated interior with higher temperature.
  • the first 132 and the second heat exchanger unit 134 are designed as a gas cooler or as an evaporator.
  • FIG. 7 shows a schematic representation of the construction of the air conditioning unit 100 with a marked valve position of the valves according to a further embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG. 6; in addition, FIG. 7 shows a valve position of the valves of the air conditioning unit 100 through a thicker representation of the activated circuits, wherein the outer fluid circuit 112 and the second inner one Fluid circuit 110b is operated in an activated state.
  • the illustrated operating mode of the air conditioning unit 100 is for heating the interior of the electric vehicle, the air conditioning unit 100 being operated as a heat pump.
  • FIG. 8 shows a schematic representation of the construction of the air conditioning unit 100 with a marked valve position of the valves according to a further embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG. 6, in addition
  • FIG. 8 shows a valve position of the valves of the air conditioning unit 100 through a thicker representation of the activated circuits, the air conditioning unit 100 having the inner fluid circuits 110a, 110b, 1 10c and the outer fluid circuit 1 12 is operated in an activated state.
  • the illustrated operating mode of the air conditioning unit 100 is provided as an operating mode for heating the interior of the electric vehicle, and further enabling defrosting of the second heat exchanger unit 134 in the outer fluid circuit 12 by closing the second expansion valve 124.
  • the heating of the interior of the electric vehicle is made possible for example by the operation of the air conditioning unit 100 as a heat pump.
  • FIG. 9 shows a schematic representation of the construction of the air conditioning unit with a marked valve position of the valves according to a further embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 essentially shows the same components using the same reference numerals as FIG. 6, additionally
  • FIG. 9 shows a valve position of the valves of the air conditioning unit 100 through a thicker representation of the activated circuits, the air conditioning unit 100 having a second the outer fluid circuit 11 1, the first inner fluid circuit 110 a and the second inner fluid circuit 110 b is operated in an activated state.
  • the illustrated operation mode of the air conditioning unit 100 is for cooling the interior of the electric vehicle, and the air conditioning unit 100 is operated as a heat pump. In this case, the first heat exchanger unit 132 is not flowed through on the air side.

Abstract

Klimaanlagenvorrichtung zum Klimatisieren mehrerer Bauteile und eines Innenraumes eines Elektrofahrzeuges, wobei die Klimaanlagenvorrichtung mehrere Fluidkreislaufeinheiten (10, 20, 30, 40) umfasst, welche zur Erwärmung und/oder zur Kühlung des Elektrofahrzeuges ausgelegt sind, wobei eine erste Fluidkreislaufeinheit (10) zum Klimatisieren eines ersten Bauteils des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist, wobei eine zweite Fluidkreislaufeinheit (20) zum Klimatisieren des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist, wobei ein Kältemittelkreislauf (30) zum Klimatisieren und Entfeuchten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist, und eine dritte Fluidkreislaufeinheit (40) zur Nutzung der Abwärme der zweiten Wärmequelle (42, 43) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Titel
KLIMAANLAGEVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZU DEREN BETRIEB
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlagenvorrichtung, eine Klimaanlageneinheit, ein Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraumes und ein Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlageneinheit eines Elektrofahrzeuges.
Stand der Technik
In der DE 19609048 C2 wird eine Heizungs- und Klimatisierungseinrichtung für Kraftfahrzeuge beschrieben, wobei die beschriebene Heizungs- und Klimatisierungseinrichtung einen ersten Flüssigkeitskreislauf aufweist, der einen Wärmetauscher, eine Pumpe und eine Wärmequelle zur Erwärmung der Flüssigkeit umfasst, wobei der Wärmetauscher sekundärseitig mit Luft beaufschlagt ist und ein Gebläse zur Erzeugung eines Luftstromes vorgesehen ist. Ferner umfasst die beschriebene Heizungs- und Klimatisierungseinrichtung Kältekreise mit einem Verdampfer, einem Kondensator und einem Kompressor sowie ein Steuergerät zur Regelung des Kältekreises in Abhängigkeit mindestens eines Sig- nals eines Temperatursensors und eines einstellbaren Sollwertes. Die dort beschriebene Heizungs- und Klimatierungseinrichtung umfasst ferner einen über ein Ventil mittels dem ersten Flüssigkeitskreis zuschaltbaren zweiten Flüssigkeitskreis mit darin angeordnetem Thermospeicher sowie einer Pumpe, wobei eine Wärmequelle im ersten Flüssigkeitskreis eine vom Betrieb des Fahrzeugs unabhängige Heizeinrichtung ist, die zur Erwärmung der durch den Wärmetauscher strömenden Luft und/oder zum Laden des Thermospeichers mit Wärmeenergie dient. Bei dem beschriebenen System wird der Verdampfer des Kältekreises mittels des zweiten Flüssigkeitskreises mit dem Wärmetauscher thermisch gekoppelt und dient zum Laden des Thermospeichers mit Kälteenergie. Offenbarung der Erfindung
Demgemäß werden erfindungsgemäß eine Klimaanlagenvorrichtung und ein Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraums eines Elektrofahrzeuges bereitgestellt, wobei die Klimatisierungsvorrichtung mehrere Fluidkreisläufe mit jeweiligen Arbeitsmedien aufweist und zur Erwärmung und/oder zur Kühlung des Elektrofahrzeuges ausgelegt ist. Dabei ist eine erste Fluidkreislaufeinheit von einer ersten Pumpe, über eine erste Wärmequelle, weiter über ein erstes Drei-Wege-Ventil und über einen ersten Wärmeübertrager, wieder zurück zu der ersten Pumpe einschaltbar und zum Klimatisieren eines ersten Bauteils des Elektrofahrzeuges ausgebildet Eine zweite Fluidkreislaufeinheit ist von der ersten Pumpe, über die erste Wärmequelle, weiter über das erste Drei-Wege-Ventil, weiter über einen zweiten Wärmeübertrager und über einen dritten Wärmeübertrager, wieder zurück zu der ersten Pumpe einschaltbar und zum Klimatisieren des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist. Ferner ist eine dritte Fluidkreislaufeinheit von einem zweiten Drei- Wege-Ventil, weiter über einen inneren Wärmeübertrager, weiter über ein drittes Drei- Wege-Ventil, zum einen weiter über ein erstes Expansionsorgan und einen vierten Wärmeübertrager zu einem Speicherbehälter und zum anderen weiter über ein zweites Expansionsorgan und einen fünften Wärmeübertrager zu dem Speicherbehälter, von dem Speicherbehälter über einen Verdichter mit einer zweiten Pumpe, weiter über den zweiten Wärmeübertrager, weiter über ein viertes Drei-Wege-Ventil, weiter über einen sechsten Wärmeübertrager wieder zurück zu dem zweiten Drei-Wege-Ventil einschaltbar und zum Klimatisieren und Entfeuchten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet. Ferner ist eine vierte Fluidkreislaufeinheit von einer dritten Pumpe, über eine zweite Wärmequelle eines zweiten Bauteils des Elektrofahrzeuges, weiter über den fünften Wärmeü- bertrager wieder zurück zu der dritten Pumpe einschaltbar und zur Nutzung der Abwärme der zweiten Wärmequelle ausgebildet ist.
Die vorliegende Erfindung schafft ferner eine Klimaanlageneinheit und ein Verfahren zum Betreiben der Klimaanlageneinheit umfassend einen inneren Wärmetauscher, einen äu- ßeren Fluidkreislauf und innere Fluidkreisläufe, wobei ein erster innerer Fluidkreislauf von dem inneren Wärmetauscher, über ein erstes Expansionventil, über einen ersten Verdampfer, über einen Fluidsammler, wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher ausgeführt ist, wobei ein zweiter innerer Fluidkreislauf von dem inneren Wärmetauscher, über einen elektrischen Klimakompressor, über eine erste Wärmeübertragereinheit, über ein zweites Ventil wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher ausgeführt ist, wobei ein dritter innerer Fluidkreislauf von dem inneren Wärmetauscher, über ein drittes Expansion- ventil, über einen zweiten Verdampfer, über den Fluidsammler, wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher ausgeführt ist, wobei der äußere Fluidkreislauf von dem inneren Wärmetauscher, über ein zweites Expansionventil, über eine zweite Wärmeübertragereinheit, über ein erstes Ventil, über den Fluidsammler, wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher ausgeführt ist.
Vorteile der Erfindung Die gemäß der vorliegenden Erfindung bereitgestellte Klimaanlagenvorrichtung, die Klimaanlageneinheit, das Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraumes und das Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlageneinheit haben den Vorteil, dass die Funktionen Heizen, Kühlen und Entfeuchten bei minimalem Energieeinsatz ausgeführt werden.
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des jeweiligen Gegenstands der Erfindung.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung umfasst die erste Wärmequelle und/oder die zweite Wärmequelle eine thermische Masse eines Elektromotors, einer Leistungselektronik und/oder einer Traktionsbatterie des Elektrofahrzeuges.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung sind die erste Flu- idkreislaufeinheit und/oder die zweite Fluidkreislaufeinheit und/oder die dritte Fluidkreis- laufeinheit und/oder die vierte Fluidkreislaufeinheit als ein Kühlmittelkreislauf mit einem in den Fluidkreislaufeinheiten zirkulierenden Kühlmittel als Arbeitsmedium ausgeführt, wobei eine entsprechende Pumpe zur Zirkulation des Arbeitsmediums vorgesehen ist.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung weist die dritte Flu- idkreislaufeinheit eine Überbrückungseinheit auf, welche zum Heizen des Innenraumes des Elektrofahrzeuges und zum Klimatisieren eines Bauteils des Elektrofahrzeuges vorgesehen ist.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung sind der zweite Wär- meübertrager und/oder der fünfte Wärmeübertrager und/oder der innere Wärmeübertrager als ein Kreuz-Gegenstrom-Wärmeübertrager ausgebildet. Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung sind der erste Wärmeübertrager und/oder der zweite Wärmeübertrager und/oder der vierte Wärmeübertrager und/oder der sechste Wärmeübertrager als ein aktiver Wärmeübertrager mit zusätzlich montierten Lüftern ausgeführt.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung umfasst eines der mehreren zu klimatisierenden Bauteile des Elektrofahrzeuges einen in einem bevorzugten Temperaturbereich zu betreibenden elektrischen Energiespeicher des Elektrofahrzeuges.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung weist die Klimatisierungsvorrichtung in dem dritten Fluidkreislauf eine drittes Expansionsorgan auf, um den einen sechsten Wärmeübertrager mit einem erniedrigten Arbeitsdruck anzusteuern, wodurch ein gleichzeitiges Heizen und/oder Kühlen und Entfeuchten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges erreicht wird.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Klimaanlagenvorrichtung sind als Wärmequelle der Klimatisierungsvorrichtung thermischen Massen einer Karosserie, eines Fahrgestells, eines Fahrwerks oder von Bauteilen wie Batterien oder Elektromotoren des Elektrofahr- zeuges mit tieferen Temperaturen vorgesehen.
Gemäß einer ersten Weiterbildung des Verfahrens zum Klimatisieren eines Innenraumes und/oder mindestens eines Bauteils eines Elektrofahrzeuges wird der dritte Fluidkreislauf als ein Kältemittelkreislauf mit Kohlenstoffdioxid, besonders bevorzugt mit dem Kältemittel R744, betrieben.
Weitere Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Es illustrieren:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten. Die Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus einer Klimaanlagenvorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Klimaanlagenvorrichtung 1 umfasst beispielsweise eine Leistungselektronik oder einen Elektromotor als Wärmequelle 12, 13, wobei auch weitere thermische Masse des Elektrofahrzeuges als Wärmequelle verwendet werden können wie beispielsweise eine Batterie. Die Klimaanlagenvorrichtung 1 zum Klimatisieren mehrerer Bauteile und/oder eines Innenraumes eines Elektrofahrzeuges umfasst ferner mehrere Fluidkreislaufeinheiten 10, 20, 30, 40, welche zur Erwärmung und/oder zur Kühlung des Elektrofahrzeuges ausgelegt sind. Eine erste Fluidkreislaufeinheit 10 ist von einer ersten Pumpe 1 1 , über eine erste Wärmequelle 12, 13, weiter über ein erstes Drei-Wege-Ventil 14 und über einen ersten Wärmeübertrager 15, wieder zurück zu der ersten Pumpe 11 einschaltbar und ist zum Klimatisieren eines ersten Bauteils des Elektrofahrzeuges ausgebildet. Ferner ist beispielsweise eine zweite Fluidkreislaufeinheit 20 von der ersten Pumpe 11 , über die erste Wärmequelle 12, 13, weiter über das erste Drei-Wege-Ventil 14, weiter über einen zweiten Wärmeübertrager 21 und über einen dritten Wärmeübertrager 22, wieder zurück zu der ersten Pumpe 11 einschaltbar und zum Klimatisieren des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet. Beispielsweise ist eine dritte Fluidkreislaufeinheit 30 von einem zweiten Drei-Wege-Ventil 31 , weiter über einen inneren Wärmeübertrager 32, weiter über ein drittes Drei-Wege- Ventil 33, zum einen weiter über ein erstes Expansionsorgan 34a und einen vierten Wärmeübertrager 35a zu einem Speicherbehälter 36 und zum anderen weiter über ein zweites Expansionsorgan 34b und einen fünften Wärmeübertrager 35b zu dem Speicherbehälter 36, von dem Speicherbehälter 36 über einen Verdichter 37 mit einer zweiten Pumpe 37a, weiter über den zweiten Wärmeübertrager 21 , weiter über ein viertes Drei-Wege- Ventil 38, weiter über einen sechsten Wärmeübertrager 35c wieder zurück zu dem zweiten Drei-Wege-Ventil 31 einschaltbar und zum Klimatisieren und Entfeuchten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet. Ferner ist beispielsweise eine vierte Fluidkreislaufeinheit 40 von einer dritten Pumpe 41 , über eine zweite Wärmequelle 42, 43 eines zweiten Bauteils des Elektrofahrzeuges, weiter über den fünften Wärmeübertrager 35b wieder zurück zu der dritten Pumpe 41 einschaltbar und zur Nutzung der Abwärme der zweiten Wärmequelle 42, 43 ausgebildet. Zwischen dem vierten Drei-Wege-Ventil 38 und dem dritten Drei-Wege-Ventil 33 ist über eine Verbindungsstrecke 30a mit einem dritten Expansionsorgan 34c ein weiterer Betriebsmoduswechsel der dritten Fluidkreislaufeinheit 30 ermöglicht. Ferner ist beispielsweise die Wärmetransportleistung des ersten Wärmeübertragers 15 und des sechsten Wärmeübertragers 35c durch einen zusätzlich montierten Lüfter 52 erhöht. Ebenso ist beispielsweise ein zusätzlicher Lüfter 51 an dem dritten Wärmeübertrager 22 und an dem vierten Wärmeübertrager 35a angefügt. Die dargestellten Wärmeübertrager 15, 22, 35a, 35b, und 35c sind beispielsweise als Plattenwärmeübertrager, Spiralwärmeübertrager oder Rohrwärmeübertrager ausgeführt.
Die Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung 1 mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 2 zeigt im Wesentlich die gleichen Komponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 1 , ergänzend ist in der Figur 2 eine gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile der Klimaanlagenvorrichtung 1 dargestellt. Bei der gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile sind die erste Fluidkreislaufeinheit 10 in einem geschlossenen Betriebsmodus, die dritte Fluidkreislaufeinheit 30 sowie die vierte Fluidkreislaufeinheit 40 aktiviert. Die Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung 1 mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 3 zeigt im Wesentlich die gleichen Komponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 1 , ergänzend ist eine weitere gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile der Klimaanlagenvorrichtung 1 dargestellt. Bei der weiteren gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile der Klimaanlagenvorrichtung 1 sind die zweite Fluidkreislaufeinheit 20, die dritte Fluidkreislaufeinheit 30 sowie die vierte Fluidkreislaufeinheit 40 aktiviert, wobei die zweite Fluidkreislaufeinheit 20 und die dritte Fluidkreislaufeinheit 30 durch den zweiten Wärmeübertrager 21 in einem thermischen Kontakt sind.
Die Figur 4 eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung 1 mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 4 zeigt im Wesentlich die gleichen Komponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 1 , ergänzend ist in der Fi- gur 4 eine weitere gekennzeichnete Ventilstellung der Ventile der Klimaanlagenvorrichtung 1 dargestellt. Bei der gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile der Klimaanlagenvorrichtung 1 sind die zweite Fluidkreislaufeinheit 20, die dritte Fluidkreislaufeinheit 30 sowie die vierte Fluidkreislaufeinheit 40 aktiviert, wobei die aktivierte Verbindungsstrecke 30a einen erweiterten Betriebsmodus des dritten Fluidkreislaufes 30 schaltet. Die Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlagenvorrichtung 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 5 zeigt im Wesentlich die gleichen Komponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 1 , ergänzend ist in der Figur 5 eine weitere Ausführungsform darge- stellt, welche auf den zweiten Wärmeübertrager 21 verzichtet und den Verdichter 37 mit dem dritten Wärmeübertrager 22 anstatt mit dem nun fehlenden zweiten Wärmeübertrager 21 verbindet. Ferner ist die erste Fluidkreislaufeinheit 10 nun eine geschlossene Flu- idkreislaufeinheit und besitzt keine Verbindung mehr zu der dritten Fluidkreislaufeinheit 30, da der zweiten Wärmeübertrager 21 als ein Verbindungsglied zwischen den jeweiligen Fluidkreislaufeinheiten fehlt.
Die Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus einer Klimaanlageneinheit 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Klimaanlageneinheit 100 umfasst einen inneren Wärmetauscher 140, einen äußeren Fluidkreislauf 1 12 und innere Fluidkreisläufe 110a, 1 10b, 110c. Ein erster innerer Fluidkreislauf 110a ist von dem inneren Wärmetauscher 140, über ein erstes Expansionventil 121 , über einen ersten Verdampfer 131 , über einen Fluidsammler 141 , wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher 140 ausgeführt ist. Ferner ist beispielsweise ein zweiter innerer Fluidkreislauf 1 10b von dem inneren Wärmetauscher 140, über einen elektrischen Klimakompressor 142 mit einer elektrisch angetrieben Pumpe 143, über eine erste Wärmeübertragereinheit 132, über ein zweites Ventil 126 wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher 140 ausgeführt, wobei ein dritter innerer Fluidkreislauf 110c von dem inneren Wärmetauscher 140, über ein drittes Expansionventil 123, über einen zweiten Verdampfer 133, über den Fluidsammler 141 , wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher 140 ausgeführt ist; wo- bei der äußere Fluidkreislauf 1 12 von dem inneren Wärmetauscher 140, über ein zweites Expansionventil 124, über einen zweite Wärmeübertragereinheit 134, über ein erstes Ventil 125, über den Fluidsammler 141 , wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher 140 ausgeführt ist. Der erste Verdampfer 131 und die erste Wärmeübertragereinheit 132 bilden eine Innenraumklimatisierungseinheit 151 , der zweite Verdampfer 133 dient als Batte- rie- oder Leistungselektronikklimatisierungseinheit 150. Ein Lüfter 161 ist beispielsweise an die zweite Wärmeübertragereinheit 134 montiert und dient einer Erhöhung der Wärmeübertragung der zweiten Wärmeübertragereinheit 134. Ferner ist beispielsweise ein zweiter äußerer Fluidkreislauf 1 11 an dem zweiten Ventil 126 vorgesehen, welcher die zweite Wärmeübertragereinheit 134 mit dem inneren Wärmetauscher 140 verbindet. Durch den dritten inneren Fluidkreislauf 1 10c kann jede beliebige Wärmequelle wie beispielsweise eine Batterie oder eine Leistungselektronik des Elektrofahrzeuges genutzt werden, um thermische Energie aus einem Reservoir mit niedrigerer Temperatur aufzunehmen und als Nutzwärme auf den zu beheizenden Innenraum mit höherer Temperatur zu übertragen. Beispielsweise sind die erste 132 und die zweite Wärmeübertragereinheit 134 als Gaskühler oder als Verdampfer ausgeführt.
Die Figur 7 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit 100 mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 7 zeigt im Wesentlich die gleichen Komponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 6, ergänzend ist in der Figur 7 eine Ventilstellung der Ventile der Klimaanlageneinheit 100 durch eine dickere Darstellung der aktivierten Kreisläufe dargestellt, wobei der der äußere Fluidkreislauf 112 sowie der zweiten inneren Fluidkreislauf 110b in einem aktivierten Zustand betrieben wird. Der dargestellte Betriebsmodus der Klimaanlageneinheit 100 dient zum Heizen des Innenraumes des Elektrofahrzeuges, wobei die Klimaanlageneinheit 100 als eine Wärme- pumpe betrieben wird.
Die Figur 8 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit 100 mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 8 zeigt im Wesentlich die gleichen Kom- ponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 6, ergänzend ist in der Figur 8 eine Ventilstellung der Ventile der Klimaanlageneinheit 100 durch eine dickere Darstellung der aktivierten Kreisläufe dargestellt, wobei die Klimaanlageneinheit 100 mit den inneren Fluidkreisläufen 110a, 110b, 1 10c und dem äußeren Fluidkreislauf 1 12 in einem aktivierten Zustand betrieben wird. Der dargestellte Betriebsmodus der Klimaanla- geneinheit 100 ist als ein Betriebsmodus zum Heizen des Innenraumes des Elektrofahrzeuges vorgesehen, wobei ferner ein Enteisen der zweiten Wärmeübertragereinheit 134 in dem äußeren Fluidkreislauf 1 12 durch Schließen des zweiten Expansionventils 124 ermöglicht wird. Das Heizen des Innenraumes des Elektrofahrzeuges wird beispielsweise durch den Betrieb der Klimaanlageneinheit 100 als Wärmepumpe ermöglicht.
Die Figur 9 zeigt eine schematische Darstellung des Aufbaus der Klimaanlageneinheit mit einer gekennzeichneten Ventilstellung der Ventile gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Figur 9 zeigt im Wesentlich die gleichen Komponenten unter Verwendung derselben Bezugszeichen wie die Figur 6, ergänzend ist in der Figur 9 eine Ventilstellung der Ventile der Klimaanlageneinheit 100 durch eine dickere Darstellung der aktivierten Kreisläufe dargestellt, wobei die Klimaanlageneinheit 100 mit einem zwei- ten äußeren Fluidkreislauf 11 1 , dem ersten inneren Fluidkreislauf 110a und dem zweiten inneren Fluidkreislauf 110b in einem aktivierten Zustand betrieben wird. Der dargestellte Betriebsmodus der Klimaanlageneinheit 100 dient zum Kühlen des Innenraumes des Elektrofahrzeuges, wobei die Klimaanlageneinheit 100 als eine Wärmepumpe betrieben wird. Dabei wird die erste Wärmeübertragereinheit 132 luftseitig nicht durchströmt.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispielen erläutert worden ist, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auch in anderer Weise ausführbar.

Claims

Ansprüche 1. Klimaanlagenvorrichtung zum Klimatisieren mehrerer Bauteile und/oder eines Innenraumes eines Elektrofahrzeuges, wobei die Klimaanlagenvorrichtung (1) mehrere Flu- idkreislaufeinheiten (10, 20, 30, 40) umfasst, welche zur Erwärmung und/oder zur Kühlung des Elektrofahrzeuges ausgelegt sind, wobei eine erste Fluidkreislaufeinheit (10) von einer ersten Pumpe (11), über eine erste Wärmequelle (12, 13), weiter über ein erstes Drei-Wege-Ventil (14) und über einen ersten Wärmeübertrager (15), wieder zurück zu der ersten Pumpe (1 1) einschaltbar ist und zum Klimatisieren eines ersten Bauteils des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist; wobei eine zweite Fluidkreislaufeinheit (20) von der ersten Pumpe (1 1), über die erste
Wärmequelle (12, 13), weiter über das erste Drei-Wege-Ventil (14), weiter über einen zweiten Wärmeübertrager (21) und über einen dritten Wärmeübertrager (22), wieder zurück zu der ersten Pumpe (11) einschaltbar ist und zum Klimatisieren des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist; wobei eine dritte Fluidkreislaufeinheit (30) von einem zweiten Drei-Wege-Ventil (31), weiter über einen inneren Wärmeübertrager (32), weiter über ein drittes Drei-Wege-Ventil (33), zum einen weiter über ein erstes Expansionsorgan (34a) und einen vierten Wärmeübertrager (35a) zu einem Speicherbehälter (36) und zum anderen weiter über ein zwei- tes Expansionsorgan (34b) und einen fünften Wärmeübertrager (35b) zu dem Speicherbehälter (36), von dem Speicherbehälter (36) über einen Verdichter (37) mit einer zweiten Pumpe (37a), weiter über den zweiten Wärmeübertrager (21), weiter über ein viertes Drei- Wege-Ventil (38), weiter über einen sechsten Wärmeübertrager (35c) wieder zurück zu dem zweiten Drei-Wege-Ventil (31) einschaltbar ist und zum Klimatisieren und Entfeuch- ten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges ausgebildet ist; wobei eine vierte Fluidkreislaufeinheit (40) von einer dritten Pumpe (41), über eine zweite Wärmequelle (42, 43) eines zweiten Bauteils des Elektrofahrzeuges, weiter über den fünften Wärmeübertrager (35b) wieder zurück zu der dritten Pumpe (41) einschaltbar ist und zur Nutzung der Abwärme der zweiten Wärmequelle (42, 43) ausgebildet ist.
2. Klimaanlagenvorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die erste Wärmequelle (12, 13) und/oder die zweite Wärmequelle (42, 43) eine thermische Masse eines Elektromotors, einer Leistungselektronik und/oder einer Traktionsbatterie des Elektrofahrzeuges umfasst.
3. Klimaanlagenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Fluidkreislaufein- heit (10) und/oder die zweite Fluidkreislaufeinheit (20) und/oder die dritte Fluidkreislau- feinheit (30) und/oder die vierte Fluidkreislaufeinheit (40) als ein Kühlmittelkreislauf mit einem in den Fluidkreislaufeinheiten zirkulierenden Kühlmittel als Arbeitsmedium ausge- führt sind, wobei eine entsprechende Pumpe (1 1 , 37a, 41) zur Zirkulation des Arbeitsmediums vorgesehen ist.
4. Klimaanlagenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, wobei die dritte Fluidkreislaufeinheit (30) eine Überbrückungseinheit (30a) aufweist, welche zum Heizen des Innen- raumes des Elektrofahrzeuges und zum Klimatisieren eines Bauteils des Elektrofahrzeuges vorgesehen ist.
5. Klimaanlagenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, wobei der zweite Wärmeübertrager (21) und/oder der fünfte Wärmeübertrager (35b) und/oder der innere Wärme- Übertrager (32) als ein Kreuz-Gegenstrom-Wärmeübertrager ausgebildet sind.
6. Klimaanlagenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, wobei der erste Wärmeübertrager (15) und/oder der zweite Wärmeübertrager (22) und/oder der vierte Wärmeübertrager (35a) und/oder der sechste Wärmeübertrager (35c) als ein aktiver Wärmeü- bertrager mit zusätzlich montierten Lüftern (51 , 52) ausgeführt ist.
7. Klimaanlagenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, wobei mindestens eines der mehreren zu klimatisierenden Bauteile des Elektrofahrzeuges einen in einem bevorzugten Temperaturbereich zu betreibenden elektrischen Energiespeicher des Elektrofahrzeuges umfasst.
8. Klimaanlagenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, wobei die Klimatisierungsvorrichtung (1) in dem dritten Fluidkreislauf (30) eine drittes Expansionsorgan (34c) aufweist, um den sechsten Wärmeübertrager (35c) mit einem erniedrigten Arbeitsdruck an- zusteuern, wodurch ein gleichzeitiges Heizen und/oder Kühlen und Entfeuchten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges erreichbar ist.
9. Klimaanlagenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, wobei als Wärmequelle der Klimatisierungsvorrichtung (1) thermische Massen einer Karosserie, eines Fahrgestelles oder eines Fahrwerks des Elektrofahrzeuges mit tieferen Temperaturen vorgesehen sind.
10. Klimaanlageneinheit (100) umfassend einen inneren Wärmetauscher (140), einen äußeren Fluidkreislauf (1 12) und innere Fluidkreisläufe (110a, 1 10b, 110c) mit einer In- nenraumklimatisierungseinheit 151 zum Heizen und/oder Kühlen eines Innenraumes eines Elektrofahrzeuges,
- wobei ein erster innerer Fluidkreislauf (1 10a) von dem inneren Wärmetauscher (140), über ein erstes Expansionventil (121), über einen ersten Verdampfer (131), über einen Fluidsammler (141), wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher (140) ausgeführt ist;
- wobei ein zweiter innerer Fluidkreislauf (1 10b) von dem inneren Wärmetauscher (140), über einen elektrischen Klimakompressor (142), über eine erste Wärmeübertragereinheit (132), über ein zweites Ventil (126) wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher (140) ausgeführt ist;
- wobei ein dritter innerer Fluidkreislauf (1 10c) von dem inneren Wärmetauscher (140), über ein drittes Expansionventil (123), über einen zweiten Verdampfer (133), über den Fluidsammler (141), wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher (140) ausgeführt ist;
- wobei der äußere Fluidkreislauf (1 12) von dem inneren Wärmetauscher (140), über ein zweites Expansionventil (124), über eine zweite Wärmeübertragereinheit (134), über ein erstes Ventil (125), über den Fluidsammler (141), wieder zurück zu dem inneren Wärmetauscher (140) ausgeführt ist.
1 1. Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlageneinheit nach Anspruch 10, wobei die Klimaanlageneinheit (100) mit dem äußeren Fluidkreislauf (1 12) und dem zweiten inneren Fluidkreislauf (110b) betrieben wird.
12. Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlageneinheit (100) nach Anspruch 10, wobei die Klimaanlageneinheit (100) mit den inneren Fluidkreisläufen (110a, 1 10b, 110c) betrieben wird.
13. Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlageneinheit (100) nach Anspruch 10, wobei die Klimaanlageneinheit (100) mit einem zweiten äußeren Fluidkreislauf (11 1), dem ersten inneren Fluidkreislauf (1 10a) und dem zweiten inneren Fluidkreislauf (110b) betrieben wird.
14. Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraumes und/oder mindestens eines Bauteils eines Elektrofahrzeuges unter Verwendung der Klimaanlagenvorrichtung nach Anspruch 1-10, welche mehrere Fluidkreislaufeinheiten (10, 20, 30, 40) umfasst und zur Erwärmung und/oder zur Kühlung des Elektrofahrzeuges ausgelegt ist, wobei eine erste Fluidkreislaufeinheit (10) von einer ersten Pumpe (1 1), über eine erste Wärmequelle (12, 13), weiter über ein erstes Drei-Wege-Ventil (14) und über einen ersten Wärmeübertrager (15), wieder zurück zu der ersten Pumpe (1 1) eingeschaltet wird und zum Klimatisieren eines ersten Bauteils des Elektrofahrzeuges verwendet wird; wobei eine zweite Fluidkreislaufeinheit (20) von der ersten Pumpe (1 1), über die erste
Wärmequelle (12, 13), weiter über das erste Drei-Wege-Ventil (14), weiter über einen zweiten Wärmeübertrager (21) und über einen dritten Wärmeübertrager (22), wieder zurück zu der ersten Pumpe (1 1) eingeschaltet wird und zum Klimatisieren des Innenraumes des Elektrofahrzeuges verwendet wird; wobei eine dritte Fluidkreislaufeinheit (30) von einem zweiten Drei-Wege-Ventil (31), weiter über einen inneren Wärmeübertrager (32), weiter über ein drittes Drei-Wege-Ventil (33), zum einen weiter über ein erstes Expansionsorgan (34a) und einen vierten Wärmeübertrager (35a) zu einem Speicherbehälter (36) und zum anderen weiter über ein zwei- tes Expansionsorgan (34b) und einen fünften Wärmeübertrager (35b) zu dem Speicherbehälter (36), von dem Speicherbehälter (36) über einen Verdichter (37) mit einer zweiten Pumpe (37a), weiter über den zweiten Wärmeübertrager (21), weiter über ein viertes Drei- Wege-Ventil (38), weiter über einen sechsten Wärmeübertrager (35c) wieder zurück zu dem zweiten Drei-Wege-Ventil (31) eingeschaltet wird und zum Klimatisieren und Ent- feuchten des Innenraumes des Elektrofahrzeuges verwendet wird; wobei eine vierte Fluidkreislaufeinheit (40) von einer dritten Pumpe (41), über eine zweite Wärmequelle (42, 43) eines zweiten Bauteils des Elektrofahrzeuges, weiter über den fünften Wärmeübertrager (35b) wieder zurück zu der dritten Pumpe (41) eingeschaltet wird und zur Nutzung der Abwärme der zweiten Wärmequelle (42, 43) verwendet wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei der dritte Fluidkreislauf (83) als ein Kältemittelkreislauf mit Kohlenstoffdioxid, besonders bevorzugt mit dem Kältemittel R744, verwendet wird.
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