EP2639193B1 - Dispositif d'accès en hauteur pour grue à tour - Google Patents
Dispositif d'accès en hauteur pour grue à tour Download PDFInfo
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- EP2639193B1 EP2639193B1 EP12305304.3A EP12305304A EP2639193B1 EP 2639193 B1 EP2639193 B1 EP 2639193B1 EP 12305304 A EP12305304 A EP 12305304A EP 2639193 B1 EP2639193 B1 EP 2639193B1
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- E04G3/28—Mobile scaffolds; Scaffolds with mobile platforms
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- B66F11/04—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for for movable platforms or cabins, e.g. on vehicles, permitting workmen to place themselves in any desired position for carrying out required operations
Definitions
- a tower crane comprises, in a conventional manner, a vertical mast at the top of which is mounted rotating, about a vertical axis, an arrow along which moves a carriage, under which the load to be lifted is hanging on a hook.
- the driving position of such a crane is usually a cabin, located in the region of the top of the mast so at a significant height above the ground.
- the access of the crane operator to the driver's cab is, in most tower cranes, ladders installed inside the mast of the crane. It can be a vertical ladder with "crinoline” protection, or multiple oblique ladders connecting rest stops arranged at regular vertical intervals.
- a simple elevator car is mounted and circulates inside a safety crinoline, itself installed inside the mast of the crane.
- the elevator car is guided along the ladder, and is driven by a rack and pinion mechanism, the rack being preferably carried by the ladder.
- an elevator car is mounted movably on a vertical guide rail, inside the mast of the crane, the guide rail being equipped with a rack for moving the elevator car.
- This elevator car is surmounted by a work platform, surrounded by railings.
- the elevator car and its working platform are inseparable. Since the mast of the crane is constituted by the superposition of a certain number of elements of masts, the whole formed by the elevator car and the work platform can take place entirely inside the lower mast element, in which it is installed for the transport of the dismantled crane.
- a hatch crossed by a vertical ladder, communicates between the interior of the elevator car and the work platform above the cabin.
- the present invention also aims at avoiding these disadvantages, by providing an improved access device at height, particularly adapted to the practical needs of tower cranes and representing an access solution in motorized height inside the mast which is perfectly secure but also flexible in its uses, particularly facilitating the assembly and disassembly of the crane.
- the subject of the invention is a motorized height access device for a tower crane, the device comprising an elevator car which is installed inside the mast of the crane and is movable vertically along the mast, the elevator car being surmounted by a working platform with guardrail, this access device at height being essentially characterized by the fact that the working platform is separably connected to the elevator car, means being provided for non-permanent connection of the working platform with the elevator car, and for immobilization at the desired height of the elevator car; work platform relative to the mast of the crane, so as to allow the use of the elevator car separate from the work platform, so only for access at height.
- the elevator car can return to the foot of the crane while the platform remains immobilized at the top.
- the crane thus has an even lower wind resistance.
- the elevator car can be brought with the work platform in the space of the lower mast element, the platform then being connected to the cabin, which ensures a good protection of the device during the transport of the crane.
- the device of the invention retains all the advantages of the solutions internal to the mast, in particular effective protection of the elevator car during its movements, avoiding the risk of a collision with a load hanging from the hook.
- the means provided for a non-permanent connection of the working platform with the elevator car, and for immobilization at the desired height of the working platform relative to the mast of the crane, can be manual means or motorized means.
- manual means these must be accessible from inside the elevator car or from the work platform, possibly through a hatch; these means should be simple, while being secure.
- the elevator car has a lower hatch at its floor, an upper hatch in its roof, and an inclined or vertical interior ladder, while the work platform has a floor with an opening equipped with a hatch, located in correspondence with the upper hatch of the elevator car.
- the inclined inner ladder of the elevator car can be provided with an intermediate platform. This internal ladder makes it possible in particular to access the working platform from the elevator car. It also has the function of protecting the lower hatch of the cabin, avoiding the crane operator to collapse on the hatch in case of discomfort, so as to always allow easy access for emergency personnel.
- the manual type means for the non-permanent connection of the work platform with the elevator car, may be constituted by a manually operable lock through the upper door of the cabin, the latch engaging a ladder of the crane mast when it does not tie the platform to the cabin.
- this latch cooperates with an electric switch capable of determining a reduced or no moving speed of the elevator car, so that an unreduced speed is allowed when the latch does not connect the platform to the cabin.
- the cabin alone can move at a relatively high speed; conversely, when the platform is linked to the cabin, the cabin-platform assembly can move at low speed.
- the above-mentioned means of the manual type are constituted by a lever mechanism, actuated by a rod that can be operated from inside the elevator car.
- the mast 3 is here a mast constituted by the superposition of a number of mast elements 8, the upper mast element 8 carrying a pivot 9 on which is rotatably mounted the rotating part 4 of the crane.
- This crane still has, in its upper part, a driving cabin 10.
- the driving cabin 10 is carried by the rotating part 4, and located on one side of the boom 5.
- the invention relates to a device for access at height, which allows the personnel and in particular the crane operator to access the upper part of the crane, and in particular to the driver's cab 10.
- the height access device consists of an elevator car 11, and a work platform 12 which surmounts the elevator car 11. These two equipments, namely the car cabin
- the elevator 11 and the working platform 12 are housed here inside the mast 3, and are designed to be movable vertically along the mast 3, over almost the entire height of the mast 3.
- the working platform 12 is separably connected to the elevator car 11.
- the figure 3 shows the working platform 12 secured to the elevator car 11
- the figure 5 shows the same working platform 12 separated from the elevator car, so isolated.
- the elevator car 11 comprises a floor 13 surrounded by a railing 14, and a frame 15 which supports a protective roof 16. This cabin is equipped with a lower hatch 17 at its floor 13, and an upper hatch 18 arranged in its roof 16.
- the elevator car 11 further comprises an inclined inner ladder 19, and provided with an intermediate plate 20, which provides continuity of access between the lower hatch 17 and the upper hatch 18.
- the working platform 12 also has a floor 21 surmounted by a railing 22.
- a floor 21 surmounted by a railing 22.
- the elevator car 11 and the working platform 12 are each equipped, on one of their sides, with guide rollers 24 and 25, respectively, for positioning and rolling the car and of the platform on common guide rails, installed in the mast 3 of the crane.
- These guide rails may be constituted by the uprights of a ladder 26 installed inside the mast 3, the ladder 26 being itself constituted by sections corresponding to the mast elements 8.
- control stations can transmit control commands via a wired link or a radio link, to overcome the problems of cable winding.
- the work platform 12 is separably connected to the elevator car 11, which makes it possible to move it vertically with the car, or to immobilize it at a certain height while the car can make displacements.
- the elevator car 11 and the working platform 12 are provided with mechanical coupling means.
- these coupling means are of manual type and comprise elements 29 protruding above the roof 16 of the elevator car 11, and complementary elements 30 protruding under the floor 21 of the work platform. 12.
- a lever mechanism 31 controls the coupling and / or uncoupling of the elements 29 and 30. This lever mechanism 31 can be actuated by a rod 32 operable from inside the elevator car 11.
- the working platform 12 is still equipped with manual or motorized means for its immobilization at the desired height on the mast 3.
- These means advantageously take the form of an engageable pin between the bars of the ladder-rail 26, as specified below.
- the device also comprises various safety devices: end-of-travel detectors acting when the elevator car 11 reaches the up position or in the low position, obstacle detector at the ascent and descent of the elevator. the cabin, overload detector, overspeed detector and cabin emergency brake, detectors associated with the various hatches 17, 18 and 23 and prohibiting the start of the cabin if one of the hatches is not correctly closed, manual system emergency for use in case of failure of motorized propulsion means, etc.
- the elevator car 11 and the working platform 12 are still advantageously equipped with lighting means, preferably with emergency power supply, providing in particular a minimum illumination of the control desks.
- a first mode of operation is the so-called "normal" mode, which occurs during the use of the tower crane on a construction site, in particular to allow the crane operator to climb to the top of the mast 3 in order to access the cabin 10, and vice versa to allow the crane operator to go down to the ground at the end of service.
- the elevator car 11 is then separated from the working platform 12, which is itself immobilized in the high position, that is to say at the top of the mast 3 just below the rotating part 4.
- the elevator car 11 In its low position (see Figures 6 and 8 ), the elevator car 11 is stopped at a certain height, for example of the order of two meters, above the base frame 2 of the crane. The crane operator then accesses the elevator car 11 by climbing the first rungs of the rail ladder 26 and passing through the lower open hatch 17 of the cabin. The crane operator must then close the hatch 17 to allow the start of the elevator car 11.
- the crane operator can then leave the elevator car 11 from above, by climbing on the interior ladder 19 of this cabin and through the upper open hatch 18 of the cabin, as well as by the hatch 23 of the platform 12.
- the crane operator thus reaches the floor 21 of the working platform 12 and from there it can reach the rotating part 4 of the crane and more particularly the driver's cab 10.
- the crane driver having left the driver's cab 10 returns to the working platform 12 remained immobilized in the up position. From there it directly accesses the elevator car 11 if it has remained in the up position or it calls the elevator car 11 from the control station located on the platform, if this cabin is not present. The operations described above are then performed in the reverse order of those of the climb, until the elevator car 11 has returned and stopped in the low position ( Figures 6 and 8 ).
- FIG. 11 and 12 corresponds to a use during assembly or disassembly of the tower crane and more particularly of its mast 3 consisting of mast elements 8 superimposed that should be assembled successively to each other.
- the elevator car 11 is then secured to the working platform 12. Initially, the assembly thus constituted by the cabin elevator 11 and the working platform 12 is located integrally in the lower mast element 8.
- This assembly can, as and when the mast 3 is raised, be brought by vertical displacement at the level of the upper mast element 8, that is to say the last mast element just put in place. in place.
- One or two operators can then be placed on the working platform 12, to receive the next mast element 8 in order to set up the connecting members of this new mast element with the previous one, and then the cabin-platform assembly. is moved upward in this new mast element, and so on. The process is continued until the mast 3 has reached the desired height, and the working platform 12 is finally immobilized at the top of the mast 3 entirely constituted.
- the moving speed of the elevator car 11 may be lower than in the normal mode, for security reasons.
- the management of the limit switches is different and adapted, since the high position is variable and depends on the number of mast elements 8 already in place; this detection can in particular be carried out on the basis of presence detection of the scale 26.
- the cabin-platform assembly is usable during the disassembly of the mast 3, being progressively lowered, as and when the removal of the mast elements 8, this set being brought to the level of the next element mast to remove.
- a manual switch provided on the control station 27 located in the elevator car 11, controls the transition from the normal operating mode to the mounting / dismounting mode.
- the lock 33 In locked position ( figure 13 ), the lock 33 connects the working platform 12 to the elevator car 11, but it deviates from the rail ladder 26. In the unlocked position ( figure 14 ), the latch 33 disengages the working platform 12 of the elevator car 11. This latch 33 then cooperates with a bar 34 of the rail ladder 26, so as to retain the working platform 12 at the desired height.
- the figure 13 also allows to identify a detector 36 associated with the upper hatch 18 of the elevator car 11, to prohibit any movement of this cabin if the hatch is not properly closed.
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Description
- La présente invention concerne les appareils de levage à charge suspendue, et plus particulièrement les grues à tour. Encore plus particulièrement, cette invention s'intéresse à un dispositif motorisé d'accès en hauteur pour grue à tour, permettant :
- d'une part, au grutier d'atteindre rapidement, sans effort ni fatigue, une cabine de conduite située dans la partie haute de la grue ;
- d'autre part, à des opérateurs d'accéder à des hauteurs diverses lors des opérations de montage et de démontage de la structure de la grue, ou pour d'autres interventions.
- Il est rappelé qu'une grue à tour comprend, de façon classique, un mât vertical au sommet duquel est montée tournante, autour d'un axe vertical, une flèche le long de laquelle se déplace un chariot, sous lequel la charge à lever est suspendue à un crochet. Le poste de conduite d'une telle grue est constitué habituellement par une cabine, située dans la région du sommet du mât donc à une hauteur importante au-dessus du sol.
- L'accès du grutier à la cabine de conduite se fait, dans la plupart des grues à tour, par des échelles installées à l'intérieur du mât de la grue. Il peut s'agir d'une échelle verticale avec « crinoline » de protection, ou d'échelles obliques multiples reliant des paliers de repos disposés à des intervalles verticaux réguliers.
- Les principaux inconvénients de ce mode d'accès traditionnel sont :
- d'une part, la nécessité d'un effort physique important pour l'ascension du mât par le grutier jusqu'à la cabine ;
- d'autre part, le temps important nécessaire pour la montée jusqu'à la cabine et inversement pour la descente jusqu'au sol, ce qui réduit la productivité du chantier sur lequel la grue est mise en oeuvre.
- Pour éviter ces inconvénients, des solutions motorisées d'accès en hauteur ont été déjà proposées, ces solutions consistant à prévoir un « ascenseur » qui est installé et se déplace soit à l'extérieur du mât, soit à l'intérieur du mât de la grue.
- Les solutions motorisées externes au mât conservent de nombreux inconvénients :
- Le dispositif d'accès, autrement dit l'ascenseur, doit être installé sur le mât après le montage de la grue. Cela implique un temps de montage trop long pour l'ensemble constitué par la grue à tour et par son ascenseur.
- La présence d'un ascenseur extérieur au mât est incompatible avec l'utilisation d'une cage de télescopage, elle aussi située extérieurement au mât.
- La présence d'un ascenseur extérieur augmente la prise au vent de la grue et peut limiter la hauteur de travail de la grue.
- La présence d'un ascenseur extérieur comporte aussi le risque d'une collision de l'ascenseur avec des charges volumineuses suspendues au crochet de la grue.
- Dans le cas d'un ascenseur se déplaçant par un mécanisme à pignon et crémaillère, un tel mécanisme est incompatible avec les déformations du mât de la grue et il nécessite la mise en place d'un mât intermédiaire sur lequel se déplacera l'ascenseur.
- Dans le cas d'un ascenseur tracté par un câble, un point fixe supérieur extérieur au mât doit être prévu.
- Le passage de personnes entre l'ascenseur extérieur au mât et l'intérieur du mât est souvent problématique.
- A titre d'exemples de solutions motorisées externes au mât, peuvent être cités les documents de brevets
CH665825 EP 0 175 052 , ainsi que le documentWO 2005/087645 dans lequel la cabine d'ascenseur extérieure au mât est surmontée d'une plateforme de travail. - Les solutions motorisées internes au mât de la grue apparaissent ainsi préférables pour éviter les inconvénients indiqués ci-dessus. De telles solutions sont notamment décrites dans les documents de brevets
WO 92/18412 FR 2 936 236 - Dans le cas du document
WO 92/18412 - Dans le cas du document
FR 2 936 236 - Dans une telle réalisation, la solidarisation permanente de la plateforme de travail avec la cabine d'ascenseur comporte des inconvénients, en particulier :
- Cette solidarisation oblige à déplacer verticalement, à chaque utilisation pour la montée ou la descente du grutier, une masse et un volume importants, résultant de la cabine d'ascenseur et de la plateforme surmontant cette cabine.
- Surtout, la solution du document
FR 2 936 236 - Lorsque la grue est en service, la plateforme et la cabine d'ascenseur se situent dans la partie haute du mât, de sorte que la grue présente une surface au vent augmentée du fait de la présence de la cabine d'ascenseur à une hauteur importante au-dessus du sol.
- Si la plateforme de travail doit être arrêtée à des hauteurs intermédiaires, pour des interventions particulières ou lors d'opérations de montage et de démontage de la grue, la cabine d'ascenseur se trouve obligatoirement arrêtée au même niveau que la plateforme et n'est plus utilisable pour la montée ou la descente d'opérateurs.
- La présente invention vise à éviter aussi ces derniers inconvénients, en fournissant un dispositif d'accès en hauteur perfectionné, particulièrement adapté aux besoins pratiques des grues à tour et représentant une solution d'accès en hauteur motorisé interne au mât qui soit parfaitement sécurisée mais aussi flexible dans ses utilisations, facilitant en particulier les opérations de montage et de démontage de la grue.
- A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif motorisé d'accès en hauteur pour grue à tour, le dispositif comprenant une cabine d'ascenseur qui est installée à l'intérieur du mât de la grue et est déplaçable verticalement le long de ce mât, la cabine d'ascenseur étant surmontée d'une plateforme de travail avec garde-corps, ce dispositif d'accès en hauteur étant essentiellement caractérisé par le fait que la plateforme de travail est liée de manière séparable à la cabine d'ascenseur, des moyens étant prévus pour une liaison non permanente de la plateforme de travail avec la cabine d'ascenseur, et pour l'immobilisation à hauteur voulue de la plateforme de travail relativement au mât de la grue, de manière à permettre l'utilisation de la cabine d'ascenseur séparée de la plateforme de travail, donc seule, pour l'accès en hauteur.
- Ainsi, l'idée inventive consiste à rendre la plateforme de travail, qui surmonte la cabine d'ascenseur, séparable de cette cabine, ce qui permet en particulier :
- de maintenir la plateforme à hauteur du poste de conduite de la grue, donc au sommet du mât juste en-dessous de la partie tournante de la grue, la cabine d'ascenseur étant alors séparée de ladite plateforme pour permettre au grutier de monter en début de service afin d'accéder rapidement, sans effort ni fatigue, à son poste de travail, et de redescendre en fin de service ;
- d'amener la plateforme de travail, alors solidarisée avec la cabine d'ascenseur, à toute hauteur voulue pour des interventions occasionnelles et surtout pour les opérations de montage et de démontage d'une grue dont le mât est constitué d'éléments de mât superposés, à assembler entre eux ou à désassembler.
- Grâce à une telle conception, les phases d'accès en hauteur s'effectuent avec le seul déplacement de la cabine d'ascenseur, dont le poids et l'encombrement sont limités, tandis que la plateforme, laissée en place en hauteur, offre toute sécurité en cas de circulation de personnes sous la partie tournante de la grue.
- De plus, lorsque la grue est en service, la cabine d'ascenseur peut retourner au pied de la grue tandis que la plateforme reste immobilisée en partie haute. La grue présente de ce fait une prise au vent encore plus faible.
- Pour le transport de la grue, la cabine d'ascenseur peut être amenée avec la plateforme de travail dans l'encombrement de l'élément de mât inférieur, la plateforme étant alors liée à la cabine, ce qui assure une bonne protection du dispositif lors du transport de la grue.
- Bien entendu, le dispositif de l'invention conserve tous les avantages des solutions internes au mât, en particulier une protection efficace de la cabine d'ascenseur lors de ses déplacements, évitant le risque d'une collision avec une charge suspendue au crochet.
- Les moyens prévus pour une liaison non permanente de la plateforme de travail avec la cabine d'ascenseur, et pour l'immobilisation à hauteur voulue de la plateforme de travail relativement au mât de la grue, peuvent être des moyens manuels ou des moyens motorisés. Dans le cas de moyens manuels, ceux-ci doivent être accessibles depuis l'intérieur de la cabine d'ascenseur ou depuis la plateforme de travail, éventuellement au travers d'une trappe ; il convient que ces moyens soient simples, tout en étant sécurisés.
- Dans une forme de réalisation, la cabine d'ascenseur comporte une trappe inférieure au niveau de son plancher, une trappe supérieure aménagée dans son toit et une échelle intérieure inclinée ou verticale, tandis que la plateforme de travail possède un plancher avec une ouverture équipée d'une trappe, située en correspondance avec la trappe supérieure de la cabine d'ascenseur. L'échelle intérieure notamment inclinée de la cabine d'ascenseur peut être munie d'un replat intermédiaire. Cette échelle intérieure permet, en particulier, d'accéder à la plateforme de travail à partir de la cabine d'ascenseur. Elle a aussi pour fonction de protéger la trappe inférieure de la cabine, en évitant au grutier de s'effondrer sur cette trappe en cas de malaise, de manière à toujours permettre un accès aisé des personnels de secours.
- Dans le cas d'une telle cabine, les moyens de type manuels, pour la liaison non permanente de la plateforme de travail avec la cabine d'ascenseur, peuvent être constitués par un verrou actionnable manuellement au travers de la trappe supérieure de la cabine, le verrou s'engageant dans une échelle du mât de la grue lorsqu'il ne lie pas la plateforme à la cabine.
- Avantageusement, ce verrou coopère avec un contacteur électrique apte à déterminer une vitesse de déplacement réduite ou non de la cabine d'ascenseur, de telle sorte qu'une vitesse non réduite soit autorisée lorsque le verrou ne lie pas la plateforme à la cabine. Ainsi, la cabine seule peut se déplacer à une vitesse relativement élevée ; à l'inverse, lorsque la plateforme est liée à la cabine, l'ensemble cabine-plateforme ne peut se déplacer qu'à vitesse réduite.
- Dans une variante, les moyens précités de type manuel sont constitués par un mécanisme à levier, actionné par une tige manoeuvrable depuis l'intérieur de la cabine d'ascenseur.
- De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif d'accès en hauteur pour grue à tour :
-
Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'une grue à tour équipée d'un dispositif d'accès conforme à la présente invention, la cabine d'ascenseur et la plateforme de travail se situant en position haute ; -
Figure 2 représente, à échelle agrandie, le détail A de lafigure 1 , avec la cabine et la plateforme accouplées ; -
Figure 3 est une vue en perspective montrant, de manière isolée, la cabine et la plateforme accouplées ; -
Figure 4 est une vue en perspective et en « écorché » de la cabine d'ascenseur seule ; -
Figure 5 est une vue en perspective de la plateforme seule, donc séparée de la cabine ; -
Figure 6 est une vue d'ensemble similaire à lafigure 1 , mais avec la plateforme en position haute et la cabine en position basse ; -
Figure 7 représente, à échelle agrandie, le détail B de lafigure 6 avec la plateforme en position haute ; -
Figure 8 représente, à échelle agrandie, le détail C de lafigure 6 avec la cabine en position basse ; -
Figure 9 est une autre vue d'ensemble similaire auxfigures 1 et6 , mais avec la plateforme en position haute et la cabine en position intermédiaire ; -
Figure 10 représente, à échelle agrandie, le détail D de lafigure 9 avec la cabine en position intermédiaire ; -
Figure 11 est une vue en perspective de la grue en cours de montage, avec utilisation du dispositif objet de l'invention ; -
Figure 12 représente, à échelle agrandie, le détail E de lafigure 11 , avec la cabine et la plateforme situées au sommet du mât en cours de montage ; -
Figure 13 est une vue en perspective montrant le détail des moyens de liaison entre la plateforme et la cabine, en position verrouillée ; -
Figure 14 montre les mêmes moyens en position déverrouillée. - En se référant à la
figure 1 , il est rappelé qu'une grue à tour comprend un châssis de base 2, un mât 3 et une partie tournante 4, orientable autour d'un axe vertical, laquelle comprend elle-même : - une flèche distributrice 5 le long de laquelle se déplace un chariot 6 ;
- une contreflèche 7 portant un contrepoids (non visible).
- Le mât 3 est ici un mât constitué par la superposition d'un certain nombre d'éléments de mât 8, l'élément de mât 8 supérieur portant un pivot 9 sur lequel est montée rotative la partie tournante 4 de la grue.
- Cette grue possède encore, dans sa partie supérieure, une cabine de conduite 10. Dans l'exemple illustré, la cabine de conduite 10 est portée par la partie tournante 4, et située sur un côté de la flèche 5.
- L'invention porte sur un dispositif d'accès en hauteur, qui permet au personnel et en particulier au grutier d'accéder à la partie supérieure de la grue, et en particulier à la cabine de conduite 10.
- D'une manière générale, le dispositif d'accès en hauteur se compose d'une cabine d'ascenseur 11, et d'une plateforme de travail 12 qui surmonte la cabine d'ascenseur 11. Ces deux équipements, à savoir la cabine d'ascenseur 11 et la plateforme de travail 12 sont logés ici à l'intérieur du mât 3, et sont prévus pour être déplaçables verticalement le long du mât 3, sur pratiquement toute la hauteur de ce mât 3.
- La plateforme de travail 12 est liée de manière séparable à la cabine d'ascenseur 11. Ainsi, la
figure 3 montre la plateforme de travail 12 solidarisée avec la cabine d'ascenseur 11, tandis que lafigure 5 montre la même plateforme de travail 12 séparée de la cabine d'ascenseur, donc isolée. - En se référant aux
figures 3 et4 , la cabine d'ascenseur 11 comporte un plancher 13 entouré par un garde-corps 14, et une ossature 15 qui supporte un toit de protection 16. Cette cabine est équipée d'une trappe inférieure 17 au niveau de son plancher 13, et d'une trappe supérieure 18 aménagée dans son toit 16. La cabine d'ascenseur 11 comporte encore une échelle intérieure 19 inclinée, et munie d'un replat intermédiaire 20, qui assure une continuité d'accès entre la trappe inférieure 17 et la trappe supérieure 18. - La plateforme de travail 12 comporte, elle aussi, un plancher 21 surmonté par un garde-corps 22. Dans le plancher 21 de cette plateforme est aménagée une ouverture, équipée d'une trappe 23 située en correspondance avec la trappe supérieure 18 de la cabine d'ascenseur 11.
- La cabine d'ascenseur 11 et la plateforme de travail 12 sont équipées l'une et l'autre, sur l'un de leurs côtés, de galets de guidage respectivement 24 et 25, prévus pour le positionnement et le roulement de la cabine et de la plateforme sur des rails communs de guidage, installés dans le mât 3 de la grue. Ces rails de guidage peuvent être constitués par les montants d'une échelle 26 installée à l'intérieur du mât 3, l'échelle 26 étant elle-même constituée de tronçons correspondant aux éléments de mât 8.
- Des moyens motorisés sont prévus pour la propulsion de la cabine d'ascenseur 11 le long des rails de guidage. Pour la commande des mouvements de montée et de descente de la cabine d'ascenseur 11, on prévoit des postes ou pupitres de commande, en particulier avec :
- un poste de commande principal 27 situé dans la cabine d'ascenseur 11, au sommet d'une armoire électrique 28 qui pilote les moyens motorisés de propulsion.
- un autre poste de commande placé au pied de la grue ;
- encore un autre poste de commande placé sur la plateforme de travail 12.
- Ces postes de commande peuvent transmettre les ordres de commande par une liaison filaire ou par une liaison radio, pour s'affranchir des problèmes d'enroulement de câbles.
- Comme déjà mentionné, la plateforme de travail 12 est liée de manière séparable à la cabine d'ascenseur 11, ce qui permet de la déplacer verticalement avec la cabine, ou de l'immobiliser à une certaine hauteur tandis que la cabine peut effectuer des déplacements. A cet effet, la cabine d'ascenseur 11 et la plateforme de travail 12 sont pourvues de moyens mécaniques d'accouplement.
- Dans l'exemple illustré, ces moyens d'accouplement sont de type manuel et comprennent des éléments 29 dépassant au-dessus du toit 16 de la cabine d'ascenseur 11, et des éléments complémentaires 30 dépassant sous le plancher 21 de la plateforme de travail 12. Un mécanisme à levier 31 commande l'accouplement et/ou le désaccouplement des éléments 29 et 30 Ce mécanisme à levier 31 peut être actionné par une tige 32 manoeuvrable depuis l'intérieur de la cabine d'ascenseur 11.
- Dans la mesure où elle est séparable de la cabine d'ascenseur 11, la plateforme de travail 12 est encore équipée de moyens manuels ou motorisés pour son immobilisation à hauteur voulue sur le mât 3. Ces moyens prennent avantageusement la forme d'une broche engageable entre les barreaux de l'échelle-rail 26, comme précisé plus bas.
- D'une manière non illustrée, le dispositif comprend encore divers organes de sécurité : détecteurs de fin de course intervenant lorsque la cabine d'ascenseur 11 parvient en position haute ou en position basse, détecteur d'obstacles à la montée et à la descente de la cabine, détecteur de surcharge, détecteur de survitesse et frein de secours de la cabine, détecteurs associés aux différentes trappes 17, 18 et 23 et interdisant le démarrage de la cabine si l'une des trappes n'est pas correctement refermée, système manuel de secours utilisable en cas de défaillance des moyens motorisés de propulsion, etc.
- La cabine d'ascenseur 11 et la plateforme de travail 12 sont encore avantageusement équipées de moyens d'éclairage, de préférence avec alimentation électrique de secours, procurant en particulier un éclairage minimum des pupitres de commande.
- En se référant aux diverses figures, le fonctionnement du dispositif d'accès précédemment décrit est le suivant :
- Un premier mode de fonctionnement est le mode dit « normal », qui intervient au cours de l'utilisation de la grue à tour sur un chantier, en particulier pour permettre au grutier de monter au sommet du mât 3 en vue d'accéder à la cabine de conduite 10, et inversement pour permettre au grutier de redescendre jusqu'au sol en fin de service. La cabine d'ascenseur 11 se trouve alors séparée de la plateforme de travail 12, qui est elle-même immobilisée en position haute, c'est-à-dire au sommet du mât 3 juste au-dessous de la partie tournante 4.
- Pour monter, en début de service, le grutier va, selon le cas :
- accéder directement à la cabine d'ascenseur 11, déjà présente à la base du mât 3,
- ou si la cabine d'ascenseur 11 n'est pas présente (cabine restée en position haute), l'appeler à l'aide du poste de commande situé au pied de la grue, pour la faire venir en position basse.
- Dans sa position basse (voir
figures 6 et 8 ), la cabine d'ascenseur 11 est arrêtée à une certaine hauteur, par exemple de l'ordre de deux mètres, au-dessus du châssis de base 2 de la grue. Le grutier accède alors à cette cabine d'ascenseur 11 en gravissant les premiers barreaux de l'échelle-rail 26 et en passant par la trappe inférieure 17 ouverte de la cabine. Le grutier doit ensuite refermer cette trappe 17 pour autoriser le démarrage de la cabine d'ascenseur 11. - La montée de la cabine d'ascenseur 11 est alors commandée à l'aide du poste de commande 27 situé dans cette cabine. Le grutier peut alors :
- soit interrompre à tout moment le mouvement de montée de la cabine d'ascenseur 11, pour procéder à des opérations telles que des vérifications de l'état de serrage des éclisses par lesquelles les éléments de mât 8 sont assemblés entre eux (voir les
figures 9 et 10 montrant la cabine d'ascenseur 11 arrêtée dans une position intermédiaire), - soit amener directement la cabine d'ascenseur 11 jusqu'à sa position haute, dans laquelle elle s'arrête juste au-dessous de la plateforme de travail 12 (voir
figures 1 et 2 ). - Le grutier peut alors quitter la cabine d'ascenseur 11 par le haut, en s'élevant sur l'échelle intérieure 19 de cette cabine et en passant par la trappe supérieure 18 ouverte de la cabine, ainsi que par la trappe 23 de la plateforme de travail 12. Le grutier parvient ainsi sur le plancher 21 de la plateforme de travail 12 et de là il peut atteindre la partie tournante 4 de la grue et plus particulièrement la cabine de conduite 10.
- A la fin de journée (ou autre période) de travail, le grutier ayant quitté la cabine de conduite 10 revient sur la plateforme de travail 12 restée immobilisée en position haute. De là il accède directement à la cabine d'ascenseur 11 si celle-ci est restée en position haute ou il appelle la cabine d'ascenseur 11 depuis le poste de commande situé sur la plateforme, si cette cabine n'est pas présente. Les opérations décrites précédemment s'effectuent alors dans l'ordre inverse de celles de la montée, jusqu'à ce que la cabine d'ascenseur 11 soit revenue et arrêtée en position basse (
figures 6 et 8 ). - Un autre mode de fonctionnement, illustré par les
figures 11 et 12 , correspond à une utilisation en cours de montage ou de démontage de la grue à tour et plus particulièrement de son mât 3 composé d'éléments de mât 8 superposés qu'il convient d'assembler successivement les uns aux autres. - La cabine d'ascenseur 11 se trouve alors solidarisée avec la plateforme de travail 12. Initialement, l'ensemble ainsi constitué par la cabine d'ascenseur 11 et par la plateforme de travail 12 est situé intégralement dans l'élément de mât 8 inférieur.
- Cet ensemble peut, au fur et à mesure de l'élévation du mât 3, être amené par déplacement vertical au niveau de l'élément de mât 8 supérieur, c'est-à-dire le dernier élément de mât venant d'être mis en place. Un ou deux opérateurs peuvent alors se poster sur la plateforme de travail 12, pour réceptionner l'élément de mât 8 suivant afin de mettre en place les organes de liaison de ce nouvel élément de mât avec le précédent, puis l'ensemble cabine-plateforme est déplacé vers le haut dans ce nouvel élément de mât, et ainsi de suite. Le processus est poursuivi jusqu'à ce que le mât 3 ait atteint la hauteur voulue, et la plateforme de travail 12 est finalement immobilisée au sommet du mât 3 entièrement constitué.
- On notera que, dans cet autre mode de fonctionnement, la vitesse de déplacement de la cabine d'ascenseur 11 peut être plus faible que dans le mode normal, pour des raisons de sécurité. De plus, la gestion des fins de course est différente et adaptée, puisque la position haute est variable et dépend du nombre d'éléments de mât 8 déjà mis en place ; cette détection peut notamment être réalisée sur la base d'une détection de présence de l'échelle 26.
- D'une manière analogue, l'ensemble cabine-plateforme est utilisable au cours du démontage du mât 3, en se trouvant progressivement abaissé, au fur et à mesure du retrait des éléments de mât 8, cet ensemble étant amené au niveau du prochain élément de mât à retirer.
- Dans cet autre mode de fonctionnement également, donc en cours de montage ou de démontage, la cabine d'ascenseur 11 reste momentanément séparable de la plateforme 12 immobilisée, pour permettre la montée de personnes vers la plateforme ou le retour de ces personnes vers le sol.
- Un commutateur manuel, prévu sur le poste de commande 27 situé dans la cabine d'ascenseur 11, commande le passage du mode de fonctionnement normal au mode montage/démontage.
- Enfin, en se référant aux
figures 13 et 14 , on décrira un mode particulier de réalisation des moyens, de type manuels, qui permettent de lier de manière non permanente la plateforme de travail 12 avec la cabine d'ascenseur 11. Ces moyens comprennent ici un verrou 33 orienté horizontalement et dirigé vers l'échelle-rail 26, le verrou 33 étant manoeuvrable au travers de la trappe supérieure 18 de la cabine d'ascenseur 11. - En position verrouillée (
figure 13 ), le verrou 33 lie la plateforme de travail 12 à la cabine d'ascenseur 11, mais il s'écarte de l'échelle-rail 26. En position déverrouillée (figure 14 ), le verrou 33 désolidarise la plateforme de travail 12 de la cabine d'ascenseur 11. Ce verrou 33 coopère alors avec un barreau 34 de l'échelle-rail 26, de manière à retenir la plateforme de travail 12 à la hauteur voulue. - Comme le montrent encore les
figures 13 et 14 , le verrou 33 coopère avec un contacteur électrique 35 solidaire de la cabine d'ascenseur 11, de telle sorte que : - en position verrouillée, la plateforme 12 étant liée à la cabine 11, le déplacement de l'ensemble cabine-plateforme le long du mât 3 ne peut se faire qu'à vitesse réduite ;
- en position déverrouillée, la plateforme 12 étant immobilisée et la cabine 11 pouvant alors se déplacer seule, le déplacement de cette cabine 11 le long du mât 3 peut se faire à vitesse plus élevée.
- La
figure 13 permet en outre d'identifier un détecteur 36 associé à la trappe supérieure 18 de la cabine d'ascenseur 11, pour interdire tout mouvement de cette cabine si la trappe n'est pas correctement refermée. - Comme on le comprend, ces éléments peuvent intervenir aussi bien dans l'exploitation normale de la grue que dans les phases de montage/démontage, telles que décrites plus haut.
- On ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention, telle que définie dans les revendications annexées :
- en modifiant les détails constructifs de la cabine d'ascenseur et de la plateforme de travail ;
- en prévoyant tous moyens adaptés pour le déplacement motorisé de la cabine d'ascenseur le long du mât ;
- en remplaçant les moyens manuels de liaison non permanente de la plateforme avec la cabine par des moyens motorisés, et en donnant toutes formes à ces moyens manuels ou motorisés ;
- en modifiant ou en adaptant les équipements de la cabine et de la plateforme, notamment en remplaçant l'échelle intérieure inclinée de la cabine par une échelle verticale, ou en ajoutant une rambarde de protection pour la trappe inférieure de cette cabine ;
- en prévoyant tous équipements complémentaires, utiles au fonctionnement et à la sécurité du dispositif d'accès ;
- en adaptant ce dispositif d'accès à des grues à tour particulières, par exemple des grues à mât de section variable ou des grues avec cadres d'ancrage ou d'haubanage, le cas échéant en prévoyant que la cabine et la plateforme se déplacent seulement sur une fraction de la hauteur totale du mât.
Claims (10)
- Dispositif motorisé d'accès en hauteur pour grue à tour, le dispositif comprenant une cabine d'ascenseur (11) qui est installée à l'intérieur du mât (3) de la grue et qui est déplaçable verticalement le long de ce mât (3), la cabine d'ascenseur (11) étant surmontée d'une plateforme de travail (12) avec garde-corps (22), caractérisé en ce que la plateforme de travail (12) est liée de manière séparable à la cabine d'ascenseur (11), des moyens (29 à 33) étant prévus pour une liaison non permanente de la plateforme de travail (12) avec la cabine d'ascenseur (11), et pour l'immobilisation à hauteur voulue de la plateforme de travail (12) relativement au mât (3) de la grue, de manière à permettre l'utilisation de la cabine d'ascenseur (11) séparée de la plateforme de travail (12), donc seule, pour l'accès en hauteur.
- Dispositif d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens prévus pour une liaison non permanente de la plateforme de travail avec la cabine d'ascenseur (11), et pour l'immobilisation à hauteur voulue de la plateforme de travail (12) relativement au mât (3) de la grue, sont des moyens manuels (29 à 33).
- Dispositif d'accès selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens manuels (29 à 33) sont accessibles depuis l'intérieur de la cabine d'ascenseur (11) ou depuis la plateforme de travail (12), éventuellement au travers d'une trappe (18)
- Dispositif d'accès selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens manuels sont constitués par un verrou (33) actionnable manuellement au travers de la trappe supérieure (18) de la cabine d'ascenseur (11), le verrou (33) s'engageant dans une échelle (26) du mât (3) de la grue lorsqu'il ne lie pas la plateforme (12) à la cabine (11).
- Dispositif d'accès selon la revendication 4, caractérisé en ce que le verrou (33) coopère avec un contacteur électrique (35) apte à déterminer une vitesse de déplacement réduite ou non de la cabine d'ascenseur (11), de telle sorte qu'une vitesse non réduite soit autorisée lorsque le verrou (33) ne lie pas la plateforme (12) à la cabine (11).
- Dispositif d'accès selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens manuels sont constitués par un mécanisme à levier (31), de préférence actionné par une tige (32) manoeuvrable depuis l'intérieur de la cabine d'ascenseur (11).
- Dispositif d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens prévus pour une liaison non permanente de la plateforme de travail (12) avec la cabine d'ascenseur (11), et pour l'immobilisation à hauteur voulue de la plateforme de travail (12) relativement au mât (3) de la grue, sont des moyens motorisés.
- Dispositif d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la cabine d'ascenseur (11) comporte une trappe inférieure (17) au niveau de son plancher (13), une trappe supérieure (18) aménagée dans son toit (16), et une échelle intérieure (19) inclinée ou verticale, tandis que la plateforme de travail (12) possède un plancher (21) avec une ouverture équipée d'une trappe (23), située en correspondance avec la trappe supérieure (18) de la cabine d'ascenseur (11).
- Dispositif d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que sont prévus, pour la commande des mouvements de montée et de descente de la cabine d'ascenseur (11) :- un poste de commande principal (27) situé dans la cabine d'ascenseur (11),- un autre poste de commande placé au pied de la grue, et- encore un autre poste de commande placé sur la plateforme de travail (12).
- Utilisation du dispositif d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 pour le montage ou le démontage d'une grue à tour dont le mât (3) est constitué par la superposition d'éléments de mât (8), l'ensemble constitué par la cabine d'ascenseur (11) et par la plateforme de travail (12) étant amené au niveau du dernier élément de mât mis en place lors du montage, ou au niveau du prochain élément de mât à retirer lors du démontage.
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