EP2483901B1

EP2483901B1 - Toe angle actuator with a damping

Info

Publication number: EP2483901B1
Application number: EP10767970.6A
Authority: EP
Inventors: Rainer Stoeckl; Mathias Fein; Sven Hartmann; Martin Mezger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: SEG Automotive Germany GmbH
Priority date: 2009-10-01
Filing date: 2010-10-01
Publication date: 2017-12-06
Anticipated expiration: 2030-10-01
Also published as: CN102549700A; EP2483901B8; HUE036556T2; WO2011039349A3; DE102010040269A1; EP2483901A2; PL2483901T3; WO2011039349A2; CN102549700B

Description

State of the art

DE 101 24 506 A1 bezieht sich auf einen Starter für ein Kraftfahrzeug. Der Starter eines Kraftfahrzeuges mit einem Verbrennungsmotor enthält unter anderem ein den Startermotor enthaltendes Polgehäuse und ein parallel dazu angeordnetes einen Magnetschalter enthaltendes Einrückrelais. Ein derartiger Starter ist insbesondere bei Nutzfahrzeugen, Geländewagen, Militärfahrzeugen starken Umwelteinflüssen, Verunreinigungen und Feuchtigkeit ausgesetzt, Derartige Einflüsse sind für den Starterelektromotor im Polgehäuse unkritisch. In dem Einrückrelais sind derartige Einflüsse hingegen sehr kritisch, insbesondere weil sie den im Einrückrelais angeordneten Schalter für den Starterstrom und den Luftspalt zwischen Magnetanker und dem umgebenden Statorteil beeinflussen können. Es ist daher bekannt, eine Dichtung gegen derartige Umwelteinflüsse auf das Startergehäuse vorzusehen. Die Dichtung ist durch eine mit den Gehäusewänden verbundene Gummimembran innerhalb des Übergangsbereiches zwischen Polgehäuse und dem Einrückrelais gebildet. Bevorzugt ist die Gummimembran am Drehpunkt des Einrückhebels angeordnet und an die Halterung des Einrückhebels oder an den Einrückhebel selbst angespritzt. DE 101 24 506 A1 refers to a starter for a motor vehicle. The starter of a motor vehicle with an internal combustion engine contains, inter alia, a pole housing containing the starter motor and an engagement relay arranged in parallel with a magnet switch. Such a starter is particularly in commercial vehicles, off-road vehicles, military vehicles exposed to strong environmental influences, impurities and moisture, Such influences are not critical for the starter electric motor in the pole housing. In contrast, such influences are very critical in the apply relay, in particular because they can influence the switch for the starter current and the air gap between the magnet armature and the surrounding stator part which is arranged in the apply relay. It is therefore known to provide a seal against such environmental influences on the starter housing. The seal is formed by a rubber membrane connected to the housing walls within the transition region between the pole housing and the engagement relay. Preferably, the rubber membrane is arranged at the pivot point of the engagement lever and molded onto the holder of the engagement lever or to the engagement lever itself.

DE 195 49 179 A1 bezieht sich auf ein Einrückrelais für eine Andrehvorrichtung. Die Andrehvorrichtung umfasst mindestens zwei Kontaktbolzen, die im Einschaltzustand mit einer Kontaktbrücke überbrückt werden. Diese ist an einer beweglichen Schaltachse angebracht. Die Kontaktbrücke weist je mindestens zwei einem Kontaktbolzen zugeordnete definierte Kontaktbereiche auf, die an in ihrer Längserstreckung und quer zu ihrer Längserstreckung biegeweichen Federarmen vorgesehen sind. Die Kontaktbereiche sind an Kontaktnasen angeordnet, die durch Umbiegen, Prägen oder Tiefziehen der Federarme in Richtung der Kontaktbolzen hergestellt werden. Die Federarme sind durch mindestens eine in Richtung einer gedachten, senkrecht auf der Mittelachse der Schaltachse stehenden Linie verlaufende Ausnehmung realisierbar. DE 195 49 179 A1 refers to a starter relay for a starter. The starting device comprises at least two contact pins, which are bridged in the on state with a contact bridge. This is attached to a movable switching axis. The contact bridge has at least two contact pins assigned to a defined contact areas, which are provided in their longitudinal extent and transversely to its longitudinal extent flexible spring arms. The contact areas are arranged on contact lugs, which are produced by bending, embossing or deep drawing of the spring arms in the direction of the contact pins. The spring arms are realized by at least one in the direction of an imaginary, perpendicular to the central axis of the switching axis line extending recess.

Aus der US4654617 ist ein Dämpfungsring bekannt, der zwischen zwei sich zueinander relativ bewegenden Teilen angeordnet ist, die durch einen Hubmagneten angetrieben werden können.From the US4654617 is known a damping ring which is arranged between two mutually relatively moving parts, which can be driven by a solenoid.

Bei heute eingesetzten Startvorrichtungen, insbesondere an Personenkraftwagen, werden sehr hohe Anforderungen bezüglich der Geräuschentwicklung als auch der Lebensdauer gestellt. Während bisher eingesetzte Starter an Personenkraftwagen über die Lebensdauer des Fahrzeugs gesehen circa 40.000 Schaltvorgänge durchführen, werden bei heuligen Entwicklungen im Zuge der Start-Stopp-Modi (SSM) mit dem Starter bis zu einer halben Million und mehr Startzyklen durchgeführt. Dies stellt einerseits erhebliche Anforderungen an die Robustheit des Starters und andererseits erhebliche Anforderungen an eine möglichst geringe Geräuschentwicklung.In starting devices used today, especially on passenger cars, very high demands are placed on the noise and the life. While previously used starters on passenger cars perform about 40,000 shifts over the lifetime of the vehicle, in sooty developments in the course of the start-stop modes (SSM) with the starter up to half a million and more start cycles are performed. On the one hand, this places considerable demands on the robustness of the starter and, on the other hand, considerable demands on the lowest possible noise development.

Die heute zunehmend eingesetzte SSM-Funktionalität reduziert den Kraftstoffverbrauch insbesondere von Personenkraftwagen bei längeren Haltephasen, so zum Beispiel bei geschlossenen Bahnschranken an einem Bahnübergang oder bei längeren Rotphasen an Verkehrsampeln. Nach Ende der Betriebspause wird bei Personenkraftwagen mit SSM-Funktionalität die Verbrennungskraftmaschine durch einfaches Antippen des Gaspedals wieder gestartet, ohne dass der Zündschlüssel betätigt wird. Dies erklärt die wesentlich höhere, circa um den Faktor 10 größere Anzahl von Startvorgängen, die mit der elektrisch betriebenen Startvorrichtung der Verbrennungskraftmaschine auszuführen sind.The increasingly used today SSM functionality reduces fuel consumption, especially of passenger cars at longer stop phases, such as closed railway barriers at a railroad crossing or longer red phases at traffic lights. After the end of the break in passenger cars with SSM functionality, the internal combustion engine is restarted by simply tapping the accelerator pedal without the ignition key is pressed. This explains the much higher, about a factor of 10 larger number of starting operations that are performed with the electrically operated starter of the internal combustion engine.

Insbesondere bei Personenkraftwagen aus dem höherpreisigen Sektor, werden vom Starter herrührende Geräusche, sei es beim Initialstart der Verbrennungskraftmaschine, sei es beim Wiederanlassen der Verbrennungskraftmaschine im Rahmen der SSM-Funktionalität, zunehmend als Komforteinbuße und störend empfunden. Dem aufgezeigten technischer Problem gilt es abzuhelfen.Especially in passenger cars from the higher-priced sector, noise originating from the starter, be it at the initial start of the internal combustion engine, or when restarting the internal combustion engine in the context of SSM functionality, increasingly perceived as a loss of comfort and bothersome. The indicated technical problem is to be remedied.

Presentation of the invention

Erfindungsgemäß wird ein Vorspuraktuator nach Anspruch 1 vorgeschlagen. Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend besteht sowohl die Möglichkeit, den bewegten Anker mit Dämpfungseinrichtungen zu versehen, als auch dessen Gegenstück, den Rückschlusskern - auch Kernplatte genannt -, mit Dämpfungseinrichtungen zu versehen. Während der Rückschlusskern stationär im Vorspuraktuator angeordnet ist, bewegt sich der Anker relativ zu diesem.According to the invention a Vorspuraktuator is proposed according to claim 1. Following the solution proposed according to the invention, it is possible to provide the moving armature with damping devices, as well as its counterpart, the return core - also called core plate - to be provided with damping devices. While the return core is stationarily located in the toe-in actuator, the armature moves relative thereto.

In fertigungstechnisch besonders einfach herstellbarer Weise kann in einer ersten Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung am Vorspuraktuator an der einer Einrückmimik zugewandten Stirnseite ein Bund vorgesehen werden, an welchem ein elastische Eigenschaften aufweisender Ring angebracht ist. Der Ring kann sowohl O-ringförmig ausgebildet sein und aus einem Elastomermaterial oder einem anderen verformbaren, elastische Eigenschaften aufweisendem Material gefertigt sein. Der Ring kann an die Innenseite, d.h. einem Gehäuse, aus dem der Anker bei Betätigung ausfährt, zuweisenden Seite angeordnet werden. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, anstelle eines O-Ringes an der dem Gehäuse des Vorspurakturators zuweisenden Seite des Bundes eine Dämpfungslippe aufzuvulkanisieren. Die Dämpfungslippe kann zum Beispiel einen trapezförmigen, dreieckförmigen, rechteckförmigen oder quadratischen Querschnitt aufweisen und ebenfalls aus einem Kunststoffmaterial oder einem Gummimaterial mit elastischen Eigenschaften ausgebildet werden.In manufacturing technology particularly easy to produce manner can be provided in a first embodiment of the present invention proposed damping device on Vorspuraktuator on the mimic end facing a collar, to which a resilient properties exhibiting ring is attached. The ring may be both O-ring-shaped and be made of an elastomeric material or other deformable material having elastic properties. The ring may be attached to the inside, i. a housing from which the armature extends on actuation, assigning side are arranged. Furthermore, it is possible to vulcanize a damping lip instead of an O-ring on the side of the collar facing the housing of the Vorspurakturators. The damping lip may, for example, have a trapezoidal, triangular, rectangular or square cross-section and also be formed from a plastic material or a rubber material having elastic properties.

Der Bund kann zum Beispiel durch eine an die Stirnseite aufgeschraubte oder stoffschlüssig befestigte Platte oder einen Ring gebildet sein, der in fertigungstechnisch besonders einfacher Weise an der Stirnseite des Anker fixiert werden kann. Dadurch können Herstellkosten eingespart werden, da die Herstellung eines einstückigen Bundes ein komplettes Abdrehen im Wege eines Zerspanverfahrens der zylindrischen Umfangsfläche des Ankers nach sich zöge, was einen sehr teuren Herstellvorgang bedeutete.The collar can be formed, for example, by a screwed or cohesively fixed to the front plate or a ring that can be fixed in manufacturing technology particularly simple manner on the front side of the anchor. As a result, manufacturing costs can be saved, since the production of a one-piece federal a complete turning in the way of a Zerspanverfahrens the cylindrical Peripheral surface of the anchor entails, which meant a very expensive manufacturing process.

In Weiterbildung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung besteht die Möglichkeit, einen metallischen Kontakt zwischen einem Mitnehmer, der im Anker angeordnet ist, und einer Schaltachse zu dämpfen. Dazu können jeweils auf den einander zuweisenden Stirnseiten der stiftförmig ausgebildeten Schaltachse und des stiftförmig ausgebildeten Mitnehmers Materialanhäufungen aus einem elastische Eigenschaften aufweisenden Elastomermaterial aufgebracht werden, so dass auch an dieser metallischen Kontaktfläche die Geräuschentwicklung minimiert und im Idealfall völlig ausgeschlossen ist.In a further development of the solution proposed according to the invention, it is possible to damp a metallic contact between a driver, which is arranged in the armature, and a switching axis. For this purpose, in each case on the mutually facing end faces of the pin-shaped switching axis and the pin-shaped driver accumulations of material having elastic properties elastomeric material are applied so that the noise is minimized and ideally completely excluded even at this metallic contact surface.

Brief description of the drawings

Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.With reference to the drawings, the invention will be described in more detail below.

Es zeigt:

Figur 1: eine Startvorrichtung in einem Längsschnitt,
Figur 2.1 bis 2.4: Ausführungsvarianten einer ersten Ausführungsvariante der Dämpfungsvorrichtung an einem linear beweglichen Anker,
Figuren 3.1 und 3.2: Ausführungsvarianten von einer Dämpfungseinrichtung zwischen der Stirnseite eines linear beweglichen Ankers und der Stirnseite des Rückschlusskerns,
Figur 4: eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung mit in den Rückschlusskern eingespritztem Dämpfungselement,
Figur 5: eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung zwischen Mitnehmer und Schaltachse des Vorspuraktuators,
Figuren 6 und 6.1: eine Ausführungsvariante des Vorspuraktuators mit an der Stirnseite des Ankerrückschlusses bzw. der Kernplatte montierten punktförmigen Dämpfungselementen,
Figuren 7 und 7.1: eine Ausführungsvariante des Vorspuraktuators mit am Anker in Umfangsrichtung verteilt angeordneten punktförmigen Dämpfungselementen,
Figur 8: eine Ausführungsvariante des Vorspuraktuators mit in den Ankerrückschluss bzw. die Kernplatte in einer Vertiefung eingelassener oder mit Formschluss verrasteter Dämpfungsscheibe,
Figur 9: eine Ausführungsvariante des Vorspuraktuators, bei der eine ringförmige Dämpferscheibe in die dem Ankerrückschluss gegenüberliegende Stirnseite des Ankers eingelassen ist,
Figur 10: eine Befestigungsmöglichkeit durch Aufvulkanisierung oder Aufkleben von Dämpfungselementen - hier am Beispiel des Ankerrückschlusses,
Figur 11: eine Ausführungsvariante des Vorspuraktuators bei dem in der Kernplatte bzw. dem Ankerrückschluss ein ein Luftpolster aufweisendes punktförmiges Dämpfungselemente eingelassen ist,
Figur 12: eine Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Vorspuraktuators, bei dem in einer Nut am Umfang des Ankerrückschlusses eine Öffnung zur Atmosphäre aufweisende Elastomerlippe angeordnet ist und
Figur 13: ein Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß konfigurierten Vorspuraktuator mit perspektivischer Ansicht des Öffnungen zur Atmosphäre aufweisenden Elastomerringes oder Schlauches.

It shows:

FIG. 1: a starting device in a longitudinal section,
FIGS. 2.1 to 2.4: Embodiment variants of a first embodiment of the damping device on a linearly movable armature,
Figures 3.1 and 3.2: Embodiments of a damping device between the end face of a linearly movable armature and the end face of the return core,
FIG. 4: a variant of the invention proposed damping device with injected into the return core damping element,
FIG. 5: a variant of the invention proposed damping device between the driver and switching axis of Vorspuraktuators,
FIGS. 6 and 6.1: a variant of the Vorspuraktuators with mounted on the front side of the armature circuit or the core plate punctiform damping elements,
FIGS. 7 and 7.1: a variant of the Vorspuraktuators distributed at anchor in the circumferential direction arranged dot-shaped damping elements,
FIG. 8: a variant of the Vorspuraktuators with embedded in the armature circuit or the core plate in a recess or latched with positive locking damping disc,
FIG. 9: a variant of the Vorspuraktuators in which an annular damper disc is inserted in the armature return opposite end face of the armature,
FIG. 10: a mounting option by vulcanization or sticking of damping elements - here the example of the armature conclusion,
FIG. 11: a variant embodiment of the Vorspuraktuators in which in the core plate or the armature circuit an air cushion having point-shaped damping elements is embedded,
FIG. 12: a variant embodiment of the present invention proposed Vorspuraktuators, in which in a groove on the circumference of the armature return an opening to the atmosphere having elastomeric lip is arranged, and
FIG. 13: a longitudinal section through an inventively configured Vorspuraktuator with perspective view of the openings to the atmosphere having elastomeric ring or hose.

variants

Figur 1 zeigt eine Startvorrichtung 10 in einem Längsschnitt. FIG. 1 shows a starting device 10 in a longitudinal section.

Diese Startvorrichtung 10 weist beispielsweise einen Startermotor 13 und einen Vorspuraktuator 16 (z.B. Relais, Starterrelais) auf. Der Startermotor 13 und der elektrische Vorspuraktuator 16 sind an einem gemeinsamen Antriebslagerschild 19 befestigt. Der Startermotor 13 dient funktionell dazu, ein Andrehritzel 22 anzutreiben, wenn es im Zahnkranz 25 der in Figur 1 nicht dargestellten Brennkraftmaschine eingespurt ist.This starting device 10 has, for example, a starter motor 13 and a Vorspuraktuator 16 (eg relay, starter relay). The starter motor 13 and the electric Vorspuraktuator 16 are attached to a common drive end plate 19. The starter motor 13 is functionally to drive a starter pinion 22 when in the ring gear 25 of the in FIG. 1 not shown internal combustion engine is eingespurt.

Der Startermotor 13 weist als Gehäuse ein Polrohr 28 auf, das an seinem Innenumfang Polschuhe 31 trägt, die jeweils von einer Erregerwicklung 34 umwickelt sind. Die Polschuhe 31 umgeben wiederum einen Anker 37, der ein aus Lamellen 40 aufgebautes Ankerpaket 43 und eine in Nuten 46 angeordnete Ankerwicklung 49 aufweist. Das Ankerpaket 43 ist auf eine Antriebswelle 44 aufgepresst. An dem dem Andrehritzel 22 abgewandten Ende der Antriebswelle 13 ist des Weiteren ein Kommutator 52 angebracht, der unter anderem aus einzelnen Kommutatorlamellen 55 aufgebaut ist. Die Kommutatorlamellen 55 sind in bekannter Weise mit der Ankerwicklung 49 derartig elektrisch verbunden, dass sich bei Bestromung der Kommutatorlamellen 55 durch Kohlebürsten 58 eine Drehbewegung des Ankers 37 innerhalb des Polrohres 28 ergibt. Eine zwischen dem elektrischen Antrieb 16 und dem Startermotor 13 angeordnete Stromzufuhr 61 versorgt im Einschaltzustand sowohl die Kohlebürsten 58 als auch die Erregerwicklung 34 mit Strom. Die Antriebswelle 13 ist kommutatorseitig mit einem Wellenzapfen 64 in einem Gleitlager 67 abgestützt, welches wiederum in einem Kommutatorlagerdeckel 70 ortsfest gehalten ist. Der Kommutatorlagerdeckel 70 wiederum wird mittels Zugankern 73, die über den Umfang des Polrohrs 28 verteilt angeordnet sind (Schrauben, beispielsweise zwei, drei oder vier Stück) im Antriebslagerschild 19 befestigt. Es stützt sich dabei das Polrohr 28 am Antriebslagerschild 19 ab und der Kommutatorlagerdeckel 70 am Polrohr 28.The starter motor 13 has a pole tube as a housing 28, which carries on its inner circumference pole pieces 31, which are each wrapped by a field winding 34. The pole shoes 31 in turn surround an armature 37, which has an armature packet 43 constructed from fins 40 and an armature winding 49 arranged in grooves 46. The armature package 43 is pressed onto a drive shaft 44. At the end of the drive shaft 13 facing away from the starting pinion 22, a commutator 52 is furthermore mounted, which is constructed, inter alia, from individual commutator bars 55. The commutator bars 55 are so electrically connected in a known manner with the armature winding 49, that upon energization of the commutator fins 55 by carbon brushes 58, a rotational movement of the armature 37 within the pole tube 28 results. A arranged between the electric drive 16 and the starter motor 13 power supply 61 supplies in the on state, both the carbon brushes 58 and the field winding 34 with power. The drive shaft 13 is commutator side supported with a shaft journal 64 in a sliding bearing 67, which in turn is held stationary in a Kommutatorlagerdeckel 70. The commutator bearing cover 70 in turn is fastened by means of tie rods 73, which are distributed over the circumference of the pole tube 28 (screws, for example, two, three or four pieces) in the drive end plate 19. It supports the pole tube 28 on the drive bearing plate 19 and the Kommutatorlagerdeckel 70 on the pole tube 28th

In Antriebsrichtung gesehen schließt sich an den Anker 37 ein Sonnenrad 80 an, das Teil eines Umlaufgetriebes 83, insbesondere eines Planetengetriebes ist. Das Sonnenrad 80 ist von mehreren Planetenrädern 86 umgeben, üblicherweise von drei Planetenrädern 86, die mittels Wälzlagern 89 auf Achszapfen 92 abgestützt sind. Die Planetenräder 86 wälzen in einem Hohlrad 95 ab, das im Polrohr 28 außenseitig gelagert ist. In Richtung zur Abtriebsseite hin schließt sich an die Planetenräder 86 ein Planetenträger 98 an, in dem die Achszapfen 92 aufgenommen sind. Der Planetenträger 98 wird wiederum in einem Zwischenlager 101 und einem darin angeordneten Gleitlager 104 gelagert. Das Zwischenlager 101 ist derartig topfförmig gestaltet, dass in diesem sowohl der Planetenträger 98 als auch die Planetenräder 86 aufgenommen sind. Des Weiteren ist im topfförmigen Zwischenlager 101 das Hohlrad 95 angeordnet, das letztlich durch einen Deckel 107 gegenüber dem Anker 37 geschlossen ist. Auch das Zwischenlager 101 stützt sich mit seinem Außenumfang an der Innenseite des Polrohrs 28 ab. Der Anker 37 weist auf dem vom Kommutator 52 abgewandten Ende der Antriebswelle 13 einen weiteren Wellenzapfen 110 auf, der ebenfalls in einem Gleitlager 113 aufgenommen ist. Das Gleitlager 113 wiederum ist in einer zentralen Bohrung des Planetenträgers 98 aufgenommen. Der Planetenträger 98 ist einstückig mit der Abtriebswelle 116 verbunden. Die Abtriebswelle 116 ist mit ihrem vom Zwischenlager 101 abgewandten Ende 119 in einem weiteren Lager 122 abgestützt, welches im Antriebslagerschild 19 befestigt ist.Viewed in the drive direction connects to the armature 37, a sun gear 80, which is part of a planetary gear 83, in particular a planetary gear. The sun gear 80 is surrounded by a plurality of planetary gears 86, usually three planet wheels 86, which are supported by means of rolling bearings 89 on journals 92. The planet gears 86 roll in a ring gear 95, which is mounted outside in the pole tube 28. Towards the output side, the planet gears 86 are adjoined by a planet carrier 98, in which the axle journals 92 are received. The planet carrier 98 is in turn stored in an intermediate storage 101 and a slide bearing 104 arranged therein. The intermediate bearing 101 is designed cup-shaped, that in this both the planetary carrier 98 and the planet gears 86 are added. Furthermore, the ring gear 95 is arranged in the cup-shaped intermediate bearing 101, which is ultimately closed by a cover 107 relative to the armature 37. Also, the intermediate bearing 101 supports with its outer circumference on the inside of the pole tube 28 from. The armature 37 has on the end facing away from the commutator 52 end of the drive shaft 13 has a further shaft journal 110, which is also received in a sliding bearing 113. The sliding bearing 113 in turn is received in a central bore of the planet carrier 98. The planetary carrier 98 is integrally connected to the output shaft 116. The output shaft 116 is supported with its end 119 facing away from the intermediate bearing 101 in a further bearing 122 which is fixed in the drive end plate 19.

Die Abtriebswelle 116 ist in verschiedene Abschnitte aufgeteilt: So folgt dem Abschnitt, der im Gleitlager 104 des Zwischenlagers 101 angeordnet ist, ein Abschnitt mit einer Geradverzahnung 125 (Innenverzahnung), die Teil einer Wellen-Naben-Verbindung 128 ist. Diese Wellen-Naben-Verbindung 128 ermöglicht in diesem Fall das axial geradlinige Gleiten eines Mitnehmers 131. Der Mitnehmer 131 ist ein hülsenförmiger Fortsatz, der einstückig mit einem topfförmigen Außenring 132 des Feilaufs 137 verbunden ist. Dieser Freilauf 137 (Richtgesperre) besteht des Weiteren aus dem Innenring 140, der radial innerhalb des Außenrings 132 angeordnet ist. Zwischen dem Innenring 140 und dem Außenring 132 befinden sich Klemmkörper 138. Die Klemmkörper 138 verhindern in Zusammenwirkung mit dem Innen- und Außenring 132, 140 eine Relativdrehung zwischen dem Außenring 132 und dem Innenring 140 in einer zweiten Richtung. Mit anderen Worten: Der Freilauf 137 ermöglicht eine umlaufende Relativbewegung zwischen dem Innenring 140 und dem Außenring 132 nur in eine Richtung. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Innenring 140 einstückig mit dem Andrehritzel 22 und dessen Schrägverzahnung 143 (Außenschrägverzahnung) ausgeführt. Das Andrehritzel 22 kann alternativ auch als geradverzahntes Ritzel ausgeführt sein. Statt elektromagnetisch erregter Polschuhe 31 mit Erregerwicklung 34 könnten auch permanentmagnetisch erregte Pole zum Einsatz kommen.The output shaft 116 is divided into several sections. Thus, the section which is arranged in the sliding bearing 104 of the intermediate bearing 101 is followed by a section with a straight toothing 125 (internal toothing), which is part of a shaft-hub connection 128. This shaft-hub connection 128 in this case allows the axially rectilinear sliding of a driver 131. The driver 131 is a sleeve-shaped extension which is integrally connected to a cup-shaped outer ring 132 of the Feilaufs 137. This freewheel 137 (Richtgesperre) further consists of the inner ring 140 which is disposed radially within the outer ring 132. Clamping elements 138 are located between inner ring 140 and outer ring 132. Clamping elements 138, in cooperation with inner and outer rings 132, 140, prevent relative rotation between outer ring 132 and inner ring 140 in a second direction. In other words, the freewheel 137 allows a circumferential relative movement between the inner ring 140 and the outer ring 132 in one direction only. In this embodiment, the inner ring 140 is formed integrally with the starter pinion 22 and its helical teeth 143 (external helical teeth). The starter pinion 22 may alternatively be designed as a straight toothed pinion. Instead of electromagnetically excited pole pieces 31 with exciter winding 34, permanent magnetically excited poles could also be used.

Der elektrische Vorspuraktuator 16 bzw. der Anker 168 hat darüber hinaus auch die Aufgabe, mit einem Zugelement 187 einen im Antriebslagerschild 19 drehbeweglich angeordneten Hebel 190 zu bewegen. Der Hebel 190 ist üblicherweise als Gabelhebel ausgeführt und umgreift mit zwei hier nicht näher dargestellten "Zinken" zwei Scheiben 193, 194 an ihrem Außenumfang, um einen zwischen diesen eingeklemmten Mitnehmerring 197 zum Freilauf 137 hin gegen den Widerstand der Feder 200 zu bewegen und dadurch das Andrehritzel 22 in den Zahnkranz 25 einzuspuren.The electric Vorspuraktuator 16 and the armature 168 also has the task, with a tension member 187 to move in the drive bearing plate 19 rotatably arranged lever 190. The lever 190 is usually designed as a fork lever and engages with two "tines" not shown here, two discs 193, 194 on its outer periphery to move a trapped between these driver ring 197 to the freewheel 137 back against the resistance of the spring 200 and thereby the Andrehritzel 22 einzuspuren in the ring gear 25.

Nachfolgend wird auf den Einspurmechanismus eingegangen. Der elektrische Vorspuraktuator 16 weist einen Bolzen 150 auf, der ein elektrischer Kontakt ist und im Falle des Eingebautseins im Fahrzeug an den Pluspol einer elektrischen Starterbatterie, die in Figur 1 nicht dargestellt ist, angeschlossen ist. Der Bolzen 150 ist durch einen Deckel 153 hindurchgeführt. Ein zweiter Bolzen 152 ist ein Anschluss für den elektrischen Startermotor 13, der über die Stromzufuhr 61 (dicke Litze) versorgt wird. Der Deckel 153 schließt ein Gehäuse 156 aus Stahl ab, welches mittels mehrerer Befestigungselemente 159, die zum Beispiel als Schrauben ausgebildet sein können, am Antriebslagerschild 19 befestigt ist. In dem elektrischen Vorspuraktuator 16 ist eine Schubeinrichtung 160 zur Ausübung einer Zugkraft auf den Hebel 190, ausgeführt als Gabelhebel, und eine Schalteinrichtung 161 angeordnet. Die Schubeinrichtung 160 hat eine Wicklung 162 und die Schalteinrichtung 161 eine weitere Wicklung 165. Die Wicklung 162 der Schubeinrichtung 160 und die weitere Wicklung 165 der Schalteinrichtung 161 bewirken jeweils im eingeschalteten Zustand ein elektromagnetisches Feld, welches verschiedene Bauteile durchströmt. Die Wellen-Naben-Verbindung 128 kann anstelle mit einer Geradverzahnung 125 auch mit einer Steilgewindeverzahnung ausgestattet sein. Es sind dabei die Kombinationen möglich, wonach a) das Andrehritzel 22 schrägverzahnt ist und die Wellen-Naben-Verbindung 128 eine Geradverzahnung 125 aufweist, b) das Andrehritzel 22 schrägverzahnt ausgebildet ist und die Wellen-Naben-Verbindung 128 eine Steilgewindeverzahnung aufweist oder c) das Andrehritzel 22 geradverzahnt ist und die Wellen-Naben-Verbindung 128 eine Steilgewindeverzahnung aufweist.Subsequently, the Einspurmechanismus will be discussed. The electric Vorspuraktuator 16 has a bolt 150 which is an electrical contact and in the case of Einbausein in the vehicle to the positive terminal of an electric starter battery, the in FIG. 1 not shown, is connected. The bolt 150 is passed through a lid 153. A second bolt 152 is a connection for the electric starter motor 13, which is supplied via the power supply 61 (thick wire). The lid 153 includes a housing 156 made of steel, which is secured by means of a plurality of fastening elements 159, which may be formed, for example, as screws on the drive end plate 19. In the electric Vorspuraktuator 16 is a pusher 160 for exerting a pulling force on the lever 190, designed as a fork lever, and a switching device 161 is arranged. The pusher 160 has a winding 162 and the switching device 161 another winding 165. The winding 162 of the pusher 160 and the further winding 165 of the switching device 161 each cause in the on state an electromagnetic field which flows through various components. The shaft-hub connection 128 may also be provided with a helical toothing instead of a straight toothing 125. The combinations are possible, according to which a) the starter pinion 22 is helically toothed and the shaft-hub connection 128 has a straight toothing 125, b) the starter pinion 22 is helically toothed and the shaft-hub connection 128 has helical tooth toothing or c) the starting pinion 22 is spur-toothed and the shaft-hub connection 128 has a helical spline.

Der Figurensequenz der Figuren 2 bis 2.4 sind Ausführungsvarianten der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungselemente zu entnehmen.The figure sequence of FIGS. 2 to 2.4 Embodiments of the inventively proposed damping elements can be seen.

Aus der Darstellung gemäß Figur 2 geht ein Vorspuraktuator, insbesondere ein Relais zur Betätigung einer elektrischen Startervorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen in vergrößertem Maßstab hervor.From the illustration according to FIG. 2 is a Vorspuraktuator, in particular a relay for operating an electric starter device for internal combustion engines on an enlarged scale.

Figur 2 zeigt, dass der Vorspuraktuator 16 ein Gehäuse 156 umfasst, in dem ein linear bewegbarer Anker 168 in Einzugsrichtung 226 bei Bestromung der Einzugswicklung 162 bzw. der Haltewicklung 165 einfährt. Dem in axiale Richtung in Einzugsrichtung 226 betätigbaren Anker 168 liegt ein Ankerrückschluss 171 gegenüber, der auch als Kernplatte bezeichnet wird. Die der Stirnseite des bewegbar im Gehäuse 156 aufgenommenen Ankers 168 gegenüberliegende Stirnseite des Ankerrückschlusses 171 ist komplementär zu dieser ausgebildet. Im Ankerrückschluss 171 ist ein Schaltbolzen 177 angeordnet, der in einer Führungsbuchse 202 gelagert ist. An der Führungsbuchse 202 befindet sich eine Isolierscheibe 204 sowie ein Schaltachsenanschlag 206, welcher den Weg des Schaltbolzens 177 begrenzt. Eine Stirnseite der Schaltachse 171 ist durch Bezugszeichen 214 bezeichnet, die einer Stirnseite 212 eines im Anker 168 angeordneten Mitnehmers 210 gegenüberliegt. Mit Bezugszeichen 184 ist eine Kontaktbrücke bezeichnet, welche bei Bestromung mit dem Bolzen 150 und der Stromzuführung 61 verbunden ist und diese leitend miteinander verbindet. Die Kontaktbrücke 184 ist durch eine Kontaktfeder 208 beaufschlagt. FIG. 2 shows that the Vorspuraktuator 16 includes a housing 156 in which a linearly movable armature 168 in the feed direction 226 when energized the pull-in winding 162 and the holding coil 165 retracts. The armature 168 which can be actuated in the axial direction in the feed direction 226 is adjoined by an armature return 171, which is also referred to as a core plate. The end face of the armature 168, which is movably received in the housing 156, opposite the end face of the armature return 171 is complementary to this. In the armature circuit 171 a shift pin 177 is arranged, which is mounted in a guide bushing 202. At the guide bushing 202 is an insulating 204 and a Schaltachsenanschlag 206, which limits the path of the shift pin 177. An end face of the indexing axis 171 is designated by reference number 214, which is opposite to an end face 212 of a carrier 210 arranged in the armature 168. Reference numeral 184 denotes a contact bridge which, when energized, is connected to the bolt 150 and the power supply 61 and conductively connects them to one another. The contact bridge 184 is acted upon by a contact spring 208.

In der in Figur 2 dargestellten Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen, hier an der Außenseite des Ankers 168 ausgebildeten Dämpfungseinrichtung, ist auf eine Mantelfläche 218 des Ankers 168 ein Schrumpfring 219 aufgeschrumpft, an dem sich ein Dämpfungsring 224 aus Kunststoffmaterial, so zum Beispiel PA, TPE oder einem Thermoplasten abstützt. Alternativ dazu kann am Schrumpfring 219 auch eine Lippe aus Kunststoffmaterial anvulkanisiert oder anders befestigt sein. Beim Bestromen des Vorspuraktuators 16 und dem daraufhin erfolgenden Einfahren des Ankers 168 in Einzugsrichtung 226 wird ein ungedämpfter metallischer Kontakt zwischen den Stirnseiten des einander zuweisenden Ankers 168 mit dem Ankerrückschluss 171 verhindert, da zuvor das Dämpfungselement 224, hier ausgebildet in Ringform, am Gehäuse 156 anschlägt und so das Geräusch des Vorspuraktuators 16 bei dessen Betätigung, sei es beim Einrückvorgang, sei es beim initialisierenden Anschalten, erheblich herabgesetzt wird. Bevorzugt weist das Material, aus dem das Dämpfungselement 224, hier in Ringform ausgebildet, gefertigt ist, eine Shore-Härte zwischen 10 und 70 auf.In the in FIG. 2 illustrated embodiment of the invention proposed here, formed on the outside of the armature 168 damping device, a shrink ring 219 is shrunk onto a lateral surface 218 of the armature 168, to which a damping ring 224 of plastic material, such as PA, TPE or a thermoplastic is supported. Alternatively, a lip of plastic material can also be vulcanized or otherwise fastened to the shrink ring 219. When energizing the Vorspuraktuators 16 and the subsequent retraction of the armature 168 in the feed direction 226 an undamped metallic contact between the end faces of the facing armature 168 is prevented with the armature circuit 171, as previously the damping element 224, here formed in ring form, abuts the housing 156 and so the noise of the Vorspuraktuators 16 when it is actuated, either during the engagement process, be it when initializing turn on, significantly reduced. Preferably, the material from which the damping element 224, here formed in a ring shape, is made, has a Shore hardness of between 10 and 70.

Figur 2.1 ist eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung zu entnehmen. Figure 2.1 shows a further embodiment of the invention proposed damping device.

Anstelle eines auf die Mantelfläche 218 des Ankers 168 aufgeschrumpften Rings ist hier eine Scheibe 222 an einer Stirnseite 220 des Ankers 168 befestigt. Die Befestigung kann entweder durch Schrauben, durch Vernieten oder auch durch stoffschlüssige Fügeverfahren erfolgen. Der Durchmesser der Scheibe 220 ist so gewählt, dass dieser den Durchmesser der Mantelfläche 218 des Ankers 168 übersteigt. Damit bildet die Durchmesserdifferenz eine ringförmig an der Stirnseite 220 des Ankers 168 verlaufende Abstützfläche, an der sich der in Figur 2.1 dargestellte Dämpferring 224 abstützt. Im in der Darstellung gemäß Figur 2.1 nur teilweise dargestellten Anker 168 ist der Mitnehmer 210 (vgl. Darstellung gemäß Figur 2) bewegbar gelagert.Instead of a shrunk onto the lateral surface 218 of the armature 168 ring here a disc 222 is attached to an end face 220 of the armature 168. The attachment can be done either by screws, by riveting or by cohesive joining methods. The diameter of the disc 220 is selected so that this the diameter of the lateral surface 218 of the armature 168th exceeds. Thus, the difference in diameter forms a ring-shaped on the end face 220 of the armature 168 extending support surface on which the in Figure 2.1 shown damper ring 224 is supported. Im in accordance with Figure 2.1 only partially illustrated anchor 168 is the driver 210 (see FIG. 2 ) movably mounted.

Figur 2.2 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Dämpfungseinrichtung, bei der analog zur Darstellung gemäß Figur 2.1 an der Stirnseite 220 des linear bewegbaren Ankers 168 eine Dichtlippe 228 aus Kunststoffmaterial oder Elastomermaterial anvulkanisiert oder auf andere Weise befestigt ist. Die Scheibe 220 weist einen Durchmesser auf, der den Außendurchmesser der Mantelfläche 218 des Ankers 168 übersteigt und so eine Ringfläche bildet, an welcher die Dämpferlippe 228 zum Beispiel aufvulkanisiert werden kann. Sowohl der Dämpferring 224 als auch die Dämpferlippe 228 liegen dem Polgehäuse 156, vgl. Darstellung gemäß Figur 2, gegenüber, so dass bei Betätigung des Ankers 168 und dessen Einfahren in das Gehäuse 156, das Geräusch optimiert wird, da ein harter metallischer Kontakt der Komponenten 168 und 171 unterbunden wird. Figure 2.2 shows a further embodiment of the damping device, in analogy to the representation according to Figure 2.1 on the front side 220 of the linearly movable armature 168 a sealing lip 228 made of plastic material or elastomeric material vulcanized or otherwise secured. The disc 220 has a diameter which exceeds the outer diameter of the lateral surface 218 of the armature 168 and thus forms an annular surface on which the damper lip 228 can be vulcanized, for example. Both the damper ring 224 and the damper lip 228 are the pole housing 156, see. Representation according to FIG. 2 , so that upon actuation of the armature 168 and its retraction into the housing 156, the noise is optimized because hard metallic contact of the components 168 and 171 is inhibited.

In der Ausführungsvariante gemäß Figur 2.3 ist zu erkennen, dass in dieser Ausführungsvariante der Anker 168 einen einstückig mit diesem ausgebildeten Bund 230 aufweist. Der Bund 230 kann zum Beispiel durch spanabhebende Verarbeitung der Mantelfläche 218 des Ankers 168 realisiert werden. Der Bund 230, der sich entlang der Stirnseite 220 des Relaisankers 168 erstreckt, bildet eine Abstützfläche für den Dämpferring 224, der aus klassischen Eigenschaften aufweisendem Material mit einer Shore-Härte zwischen 10 und 70 bevorzugt gefertigt wird.In the embodiment according to Figure 2.3 It can be seen that in this embodiment, the armature 168 has an integral with this collar 230. The collar 230 can be realized, for example, by machining the lateral surface 218 of the armature 168. The collar 230, which extends along the end face 220 of the relay armature 168, forms a support surface for the damper ring 224, which is preferably made of material having classic properties with a Shore hardness between 10 and 70.

Anstelle des in der Ausführungsvariante gemäß Figur 2 dargestellten Dämpferringes 224, kann am Bund 230 auf der dem Polgehäuse 156 zuweisenden Seite auch die Dämpferlippe 280 vorgesehen werden.Instead of in the embodiment according to FIG. 2 Damper ring 224 shown, the damper lip 280 may be provided on the collar 230 on the side facing the pole housing 156 side.

In der Ausführungsvariante gemäß Figur 2.4 weist der Anker 168 an der Stirnseite 220 einen Gewindeabschnitt auf, auf welchen zum Beispiel eine ein Innengewinde aufweisende Hülse 232 aufgeschraubt werden kann. Die Hülse 232 ist derart beschaffen, dass diese mit ihrem Außendurchmesser den Außendurchmesser der Mantelfläche 218 des Ankers 168, wie in der Darstellung gemäß Figur 2 gezeigt, übersteigt. Nach Anlegen der Hülse 232 an der Stirnseite 220 des Ankers 168 ist diese fixiert und bildet mit ihrem radialen Überstand eine Abstützfläche für den Dämpferring 224, wie in der Darstellung gemäß Figur 2.4 angedeutet, oder einen Ringraum, innerhalb dessen eine Dämpferlippe 228, wie in Figur 2.2 angedeutet, aufvulkanisiert oder auf andere Weise befestigt werden kann. Figur 2.4 ist zu entnehmen, dass sich durch den linear bewegbaren Anker 168 der Mitnehmer 210 erstreckt.In the embodiment according to Figure 2.4 the armature 168 on the end face 220 has a threaded portion on which, for example, a sleeve 232 having an internal thread can be screwed on. The sleeve 232 is designed in such a way that, with its outer diameter, it has the outer diameter of the lateral surface 218 of the armature 168, as shown in FIG FIG. 2 shown, exceeds. After applying the sleeve 232 on the front side 220 of the armature 168 this is fixed and forms with its radial projection a support surface for the damper ring 224, as shown in the illustration Figure 2.4 indicated, or an annular space within which a damper lip 228, as in Figure 2.2 indicated, vulcanized or otherwise secured. Figure 2.4 It can be seen that extends through the linearly movable armature 168 of the driver 210.

Während sich in den Ausführungsvarianten der Figuren 2 bis 2.4 die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtungen außerhalb des Vorspuraktuators 16, insbesondere an der Stirnseite 220 oder der Mantelfläche 218 des Ankers 168 befinden, ist in Figur 3.1 eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung zu entnehmen, die sich im Inneren des Gehäuses 156 befindet.While in the variants of the FIGS. 2 to 2.4 the damping devices proposed according to the invention are located outside of the toe-in actuator 16, in particular on the front side 220 or the lateral surface 218 of the armature 168, is in Figure 3.1 to take a variant of the present invention proposed damping device, which is located in the interior of the housing 156.

Figur 3.1 zeigt, dass in dieser Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung an der Stirnseite des Ankers 168, die dem Ankerrückschluss 171 zuweist, ein Dämpferring 224 angebracht ist. Der Dämpferring 224 kann in einer Vertiefung 236 an der dem Ankerrückschluss 171 zuweisenden Stirnseite des Ankers 168 angeordnet sein oder auch an einer schrägen Kontur aufgenommen sein. Als Vertiefung kann zum Beispiel in die Stirnseite eine Nut, ein Einstich oder dergleichen ausgebildet werden. Das Vorspuraktuator 16 gemäß der Darstellung in Figur 3.1, von dem lediglich eine Hälfte dargestellt ist, weist die Kontaktfeder 208 auf, welche die Kontaktbrücke 184 beaufschlagt. Die Führungsbuchse 202 umgibt den Schaltbolzen 177, welche dem Mitnehmer 210 des Ankers 168 gegenüberliegt. Figure 3.1 shows that in this embodiment of the inventively proposed solution at the end face of the armature 168, which assigns the armature return 171, a damper ring 224 is attached. The damper ring 224 may be arranged in a recess 236 on the front side of the armature 168 facing the armature return 171 or may also be received on an oblique contour. For example, a groove, a groove or the like can be formed as a recess in the front side. The Vorspuraktuator 16 as shown in FIG Figure 3.1 , of which only one half is shown, has the contact spring 208, which acts on the contact bridge 184. The guide bushing 202 surrounds the switching pin 177, which lies opposite the driver 210 of the armature 168.

In Abwandlung der in Figur 3.1 dargestellten Ausführungsvariante, wo der Dämpferring 224 einer Planseite 234 im Ankerrückschluss 171 gegenüberliegt, kann der Dämpferring 224 auch in der Planseite 234 des stationär im Vorspuraktuator 16 angeordneten Ankerrückschlusses 171 aufgenommen sein. In beiden Ausführungsvarianten ist gewährleistet, dass ein harter metallischer Kontakt zwischen der Planseite 234 und der dieser gegenüberliegenden Planseite des Ankers 168 bei Betätigung des Vorspuraktuators 16 die Bestromung der Wicklungen 162, 165 vermieden wird, so dass die Geräuschentwicklung bei Betätigung des Vorspuraktuators 16 drastisch herabgesetzt ist. Auch hier besteht die Möglichkeit, den Dämpferring 224 an einer schrägen Kontur zu befestigen.In modification of the Figure 3.1 illustrated embodiment, where the damper ring 224 a plan side 234 opposite in the armature circuit 171, the damper ring 224 may also be included in the plan side 234 of the stationary arranged in the Vorspuraktuator 16 armature circuit 171. In both embodiments, it is ensured that a hard metallic contact between the plan side 234 and this opposite plan side of the armature 168 upon actuation of the Vorspuraktuators 16, the energization of the windings 162, 165 is avoided, so that the noise is reduced dramatically when operating the Vorspuraktuators 16 , Again, it is possible to attach the damper ring 224 on an oblique contour.

In der Ausführungsvariante gemäß Figur 3.2 ist in Abwandlung der Ausführungsvariante gemäß Figur 3.1 an der Stirnseite des Ankers 168, die dem Ankerrückschluss 171 gegenüberliegt, mindestens eine Kunststoffscheibe 238 angeordnet. Diese liegt der Planseite 234 des Ankerrückschlusses 171 gegenüber. Auch bei der in Figur 3.2 dargestellten Ausführungsvariante besteht die Möglichkeit, die mindestens eine Kunststoffscheibe 238 anstatt auf der Stirnseite des Ankers 168 innerhalb der Planseite 234 des Ankerrückschlusses 171 anzuordnen. Anstelle der in Figur 3.2 dargestellten einen Kunststoffscheibe 238 können je nach Dämpfungserfordernis auch mehrere Kunststoffscheiben 238 zu einem Paket zusammengefasst werden. Dabei besteht die Möglichkeit, die Kunststoffscheiben 238 aus unterschiedlichen Materialien mit unterschiedlichen Härten zusammenzuvulkanisieren oder auf andere Weise miteinander zu verbinden, so dass den geforderten Dämpfungscharakteristika individuell durch Konfektionierung der Pakete aus Kunststoffscheiben 238 Rechnung getragen werden kann.In the embodiment according to Figure 3.2 is in a modification of the embodiment according to Figure 3.1 at least one plastic disk 238 is arranged on the front side of the armature 168, which is opposite the armature return 171. This is the plan side 234 of the armature circuit 171 opposite. Also at the in Figure 3.2 illustrated variant, it is possible to arrange the at least one plastic disc 238 instead of on the front side of the armature 168 within the plan side 234 of the armature circuit 171. Instead of in Figure 3.2 a plastic disc 238 shown can be summarized depending on the damping requirement and several plastic discs 238 to a package. In this case, it is possible to vulcanize the plastic disks 238 made of different materials with different hardnesses or to connect them to one another in another way, so that the required damping characteristics can be taken into account individually by assembling the packages of plastic disks 238.

In der Ausführungsvariante gemäß Figur 3.2 ist der Vorspuraktuator 16 ebenfalls nur hälftig dargestellt. Der Ankerrückschluss 171 sowie der linear bewegbare Anker 168 sind vom Gehäuse 156 umschlossen. Auch in der Ausführungsvariante gemäß Figur 3.2 ist der Schaltbolzen 155 von der Führungsbuchse 202 umgeben, der eine Isolierscheibe 204 als auch ein Schaltachsenanschlag 206 zugeordnet ist. Der Schaltbolzen 177 ist durch die Kontaktfeder 208 beaufschlagt, mit Bezugszeichen 61 ist analog zur Darstellung gemäß Figur 1 die Stromzuführung bezeichnet.In the embodiment according to Figure 3.2 is the Vorspuraktuator 16 also shown only half. The armature return 171 and the linearly movable armature 168 are enclosed by the housing 156. Also in the embodiment according to Figure 3.2 the shift pin 155 is surrounded by the guide bushing 202, which is associated with an insulating 204 and a Schaltachsenanschlag 206. The switching pin 177 is acted upon by the contact spring 208, with reference numeral 61 is analogous to the representation according to FIG. 1 denotes the power supply.

Figur 4 zeigt eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Vorrichtung, bei der das mindestens eine Dämpfungselement im Ankerrückschluss 171 vorgesehen ist. FIG. 4 shows a variant of the proposed device according to the invention, in which the at least one damping element is provided in the armature circuit 171.

Gemäß dieser Ausführungsvariante weist der Ankerrückschluss 171 ein Kanalsystem 242 auf, in welches ein elastische Eigenschaften aufweisendes Dämpfermaterial 240 eingespritzt werden kann. Aufgrund der Erstreckung des Kanalsystems 242 innerhalb des Ankerrückschlusses 171 ist gewährleistet, dass das elastische Eigenschaften aufweisende Kunststoffmaterial aus Öffnungen des Kanalsystems an der der Kontaktbrücke 184 zuweisenden Stirnseite austritt, als auch im Bereich der Planseite 234 am Ankerrückschluss 171 aus diesem austritt. Mit ein und demselben eingespritzten Dämpfermaterial 240 können nunmehr punktförmige Dämpferanschläge an beiden Stirnseiten des Ankerrückschlusses 171 gefertigt werden. Wie in der Darstellung gemäß Figur 4 angedeutet, steht das eingespritzte Kunststoffmaterial 240 leicht über die Planseite 234 des Ankerrückschlusses 171 bzw. leicht über die Stirnseite des Ankerrückschlusses 171 auf der der Kontaktbrücke 184 zuweisenden Seite hervor, so dass sowohl den metallischen Anschlag der Stirnseite des Ankers 168 dämpfende Auflagepunkte in der Planseite 234 als auch den Anschlag einer Kontaktbrücke 184 dämpfende Anschlagpunkte auf der der Kontaktbrücke 184 zuweisenden Stirnseite des Ankerrückschlusses 171 erzeugt werden.According to this embodiment variant, the armature return 171 has a channel system 242 into which a damper material 240 having elastic properties can be injected. Due to the extent of the channel system 242 within the armature circuit 171 is ensured that the plastic material having elastic properties emerges from openings of the channel system at the front side facing the contact bridge 184, as in the region of the plan side 234 at the armature circuit 171 exits from this. With one and the same Injected damper material 240 now punctiform damper stops on both ends of the armature yoke 171 can be made. As in the illustration according to FIG. 4 indicated, the injected plastic material 240 protrudes slightly over the plan side 234 of the armature circuit 171 or slightly on the front side of the armature circuit 171 on the side facing the contact bridge 184, so that both the metallic stop the front side of the armature 168 damping support points in the plan side 234th as well as the stop of a contact bridge 184 damping stop points on the contact bridge 184 facing end side of the armature circuit 171 are generated.

Der in Figur 4 dargestellte Vorspuraktuator 16 entspricht im Wesentlichen dem in Figur 2 dargestellten Vorspuraktuator.The in FIG. 4 shown Vorspuraktuator 16 substantially corresponds to the in FIG. 2 shown Vorspuraktuator.

Figur 5 ist eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung zu entnehmen. FIG. 5 shows a further embodiment of the invention proposed damping device.

Neben der Möglichkeit, in einem Vorspuraktuator 16 den Anker 168 oder den Ankerrückschluss 171 mit Dämpfungselementen zu versehen bzw. in die genannten Komponenten ein Dämpfungsmaterial einzubringen, kann eine Verringerung des Betätigungsgeräusches am Vorspuraktuator 16 auch dadurch erreicht werden, dass ein direkter Kontakt der metallischen Komponenten Mitnehmer 210 sowie Schaltbolzen 177 durch Dämpfungselemente verhindert wird. Wie aus der Darstellung gemäß Figur 5 und überdies aus der Darstellung gemäß Figur 4 hervorgeht, liegen die Stirnseite 212 des Mitnehmers 210 und die Stirnseite 214 des Schaltbolzens 177 einander gegenüber. Bei metallischem Kontakt zwischen den beiden Stirnflächen 212 und 214 kann das entstehende Geräuschniveau dadurch herabgesetzt werden, dass an einer der Stirnseiten 212 bzw. 214 der genanten Komponenten Schaltbolzen 177 und Mitnehmer 210 ein Dämpferkopf 244 aus einem elastische Eigenschaften aufweisenden Material aufgebracht wird. Bevorzugt ist der Dämpferkopf 244 leicht verrundet ausgebildet, kann aber auch plan ausgebildet sein. Anstelle eines einschichtig aufgebauten Dämpferkopfes 244, wie in der Darstellung gemäß Figur 5 gezeigt, kann dieser auch einen mehrschichtigen Schichtaufbau aufweisen.In addition to the possibility of providing the armature 168 or the armature circuit 171 with damping elements in a toe-in actuator 16 or introducing a damping material into said components, a reduction of the operating noise on the toe-in actuator 16 can also be achieved by direct contact of the metallic components 210 and shift pin 177 is prevented by damping elements. As shown in the illustration FIG. 5 and moreover from the illustration according to FIG FIG. 4 shows, the end face 212 of the driver 210 and the end face 214 of the shift pin 177 are opposite to each other. In metallic contact between the two end faces 212 and 214, the resulting noise level can be reduced by the fact that on one of the end faces 212 and 214 of the genanten components shift pin 177 and driver 210, a damper head 244 is applied from a resilient material having material. Preferably, the damper head 244 is slightly rounded, but may also be designed plan. Instead of a single-layer damper head 244, as shown in the illustration FIG. 5 this can also have a multilayer layer structure.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung erlaubt eine drastische Absenkung des Geräuschniveaus bei Betätigung eines Vorspuraktuator 16 durch Dämpfung bzw.The proposed solution according to the invention allows a drastic reduction of the noise level upon actuation of a Vorspuraktuator 16 by damping or

Energieabbau relativ zueinander bewegter Komponenten, sei es der linear bewegbare Relaisanker 168 oder sei es der stationär im Gehäuse 156 aufgenommene Ankerrückschluss 171.Energy dissipation relative to each other moving components, be it the linearly movable relay armature 168 or be it the stationary in the housing 156 recorded anchor return 171st

Daneben besteht die Möglichkeit, durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung den metallischen Kontakt zwischen der Stirnseite 212 des Mitnehmers 210 und der Stirnseite 214 des Schaltbolzens 177 zu bedämpfen.In addition, it is possible to dampen the metallic contact between the end face 212 of the driver 210 and the end face 214 of the shift pin 177 by the solution proposed by the invention.

Bei Verwirklichung aller Maßnahmen, d.h. der Bedämpfung und des Energieabbaus des Ankers 168 bzw. dem Ankerrückschluss 171 sowie des Schaltbolzens 177 und des Mitnehmers 210 kann das Geräuschniveau bei Betätigung des Vorspuraktuators 16 soweit herabgesetzt werden, dass in der SSM-Funktionalität keine Komforteinbuße durch Geräuschentwicklung des Vorspuraktuators 16 und damit der mit dem Vorspuraktuator 16 ausgestatteten elektrischen Startvorrichtung auftritt.Upon realization of all measures, i. the damping and energy dissipation of the armature 168 and the armature circuit 171 and the switching pin 177 and the driver 210, the noise level can be reduced when operating the Vorspuraktuators 16 extent that in the SSM functionality no loss of comfort due to noise of the Vorspuraktuators 16 and thus with the Vorspuraktuator 16 equipped electrical starter occurs.

Gemäß der Figuren 6 und 6.1 ist ein Vorspuraktuator zu entnehmen, an dessen Ankerrückschluss punktförmig in Umfangsrichtung verteilte Dämpfungselemente angeordnet sind.According to the FIGS. 6 and 6.1 is to be taken from a Vorspuraktuator, at the armature feedback point-like circumferentially distributed damping elements are arranged.

Figur 6 zeigt das Gehäuse 156 in das die Einzugswicklung 162 und die Haltewicklung 165 integriert sind. Die Stirnseite des linear beweglichen Ankers 168 ist durch Bezugszeichen 220 bezeichnet. Im Inneren des linear beweglichen Ankers 168 befindet sich der Mitnehmer 210. FIG. 6 shows the housing 156 in which the pull-in winding 162 and the holding winding 165 are integrated. The end face of the linearly movable armature 168 is designated by reference numeral 220. Inside the linearly movable armature 168 is the driver 210.

Der in das Gehäuse 156 ortsfest eingelassene Ankerrückschluss 171, der auch als Kernplatte bezeichnet wird, ist an seiner dem linear beweglichen Anker 168 zuweisenden Stirnseite mit punktförmig in Umfangsrichtung verteilt angeordneten Dämpfungselementen 250 versehen. Aus der Figur 6.1 geht hervor, dass die punktförmig ausgebildeten Dämpfungselemente 250 in einer 45°-Teilung am Umfang der dem linear beweglichen Anker 168 zuweisenden Stirnseite des Ankerrückschlusses 171 aufgenommen sein können. Durch die in einem oder mehreren kreisförmig angeordneten Dämpfungselemente 250 kann die Fläche gezielt gewählt werden. Die Flächengröße ist maßgebend an der Dämpfungscharakteristik beteiligt. Die Form des Dämpfungselementes 250 muss nicht zwingenderweise punktförmig sein, es können auch ovale Formen oder bestimmte Teilflächen sein. Des Weiteren besteht auch die Möglichkeit, die Dämpfungselemente 250 in einer anderen Umfangsteilung als der obenstehend erwähnten 45°-Teilung anzuordnen. Dämpfungselemente 250 können auch abgesenkt angeordnet werden. Durch die Absenkung der Dämpfungselemente 250 kann erreicht werden, dass beim ersten Moment des Auftreffens des linear beweglichen Ankers 168 die Ankergeschwindigkeit und somit das entstehende Geräusch reduziert wird. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die als Dämpfungselemente 250 eingesetzten Elastomere eine sehr hohe dynamische Druckfestigkeit aufweisen. Sobald der dynamische Teil des Dämpfungsvorganges sich seinem Ende zuneigt reduziert sich die Festigkeit von einer dynamischen Festigkeit auf eine statische Festigkeit. Dieser Übergangseffekt wird gezielt eingesetzt, da der Abstand zwischen dem beweglichen Anker 168 und dem Ankerrückschluss 171 einen großen Einfluss auf die benötigte Strommenge hat. Durch eine Absenkung der Dämpfungselemente 250 bzw. die Ausbildung einer Freifläche wird der Abstand zwischen dem Anker 168 und dem Ankerrückschluss 171 erheblich geringer, so dass der sich einstellende Stromfluss zunimmt.The fixed in the housing 156 anchor return 171, which is also referred to as a core plate is provided on its the linearly movable armature 168 facing end side with punctiform circumferentially arranged damping elements 250. From the Figure 6.1 shows that the point-shaped damping elements 250 can be accommodated in a 45 ° pitch on the circumference of the linearly movable armature 168 facing end face of the armature yoke 171. By in one or more circularly arranged damping elements 250, the surface can be selected selectively. The area size is decisively involved in the damping characteristic. The shape of the damping element 250 need not necessarily be punctiform, it may also be oval shapes or certain faces. Furthermore, it is also possible, the damping elements 250 in to arrange a different circumferential pitch than the above-mentioned 45 ° pitch. Damping elements 250 can also be arranged lowered. By lowering the damping elements 250 can be achieved that the anchor speed and thus the resulting noise is reduced at the first moment of impact of the linearly movable armature 168. This is the case in particular when the elastomers used as damping elements 250 have a very high dynamic pressure resistance. As soon as the dynamic part of the damping process comes to an end, the strength reduces from a dynamic strength to a static strength. This transition effect is used selectively, since the distance between the movable armature 168 and the armature return 171 has a great influence on the amount of electricity required. By lowering the damping elements 250 or the formation of an open space, the distance between the armature 168 and the armature circuit 171 is significantly lower, so that the adjusting current flow increases.

Die Darstellung gemäß Figur 6.1 stellt einen Schnitt durch den Vorspuraktuator 16 gemäß der Darstellung in Figur 6 im Bereich des Schaltbolzens 177 bzw. der Schaltachse 177 dar, wobei der Schnittverlauf zwischen der konischen Erhebung des Ankerrückschlusses 171 und der zu dieser komplementär ausgebildeten konischen Vertiefung am linear beweglichen Anker 168 verläuft.The representation according to Figure 6.1 FIG. 12 illustrates a section through the toe-in actuator 16 as shown in FIG FIG. 6 in the region of the switching pin 177 and the switching axis 177, wherein the cutting path between the conical elevation of the Ankerrückschlusses 171 and complementary to this conical recess on the linearly movable armature 168 extends.

In der Ausführungsvariante gemäß der Figuren 7 und 7.1 ist eine umgekehrte Anordnung der punktförmig ausgebildeten Dämpfungselemente am Vorspuraktuator dargestellt, nämlich an der dem Ankerrückschluss gegenüberliegenden Stirnseite des linear beweglichen Ankers.In the embodiment according to the FIGS. 7 and 7.1 is a reverse arrangement of the punctiform damping elements shown on Vorspuraktuator, namely at the armature return opposite end face of the linearly movable armature.

In Umkehr der Ausführungsvariante der vorstehend beschriebenen Figuren 6 und 6.1 befindet sich in der Ausführungsvariante, die in den Figuren 7 bzw. 7.1 dargestellt ist, die punktförmig in einer 45°-Verteilung angeordneten Dämpfungselemente nicht am Ankerrückschluss 171, der auch als Kernplatte bezeichnet wird, sondern an der diesem gegenüberliegenden Stirnseite des linear beweglichen Ankers 168. Analog zu der Ausführungsvariante des Vorspuraktuators 16 gemäß der Figuren 6 und 6.1 umfasst das Gehäuse 156 einen Deckel 153, in dem sich der Bolzen 150 sowie die Stromzuführung 61 befinden, an denen jeweils Kontakte 180 bzw. 181 ausgebildet sind. Der Ankerrückschluss 171, der auch als Kernplatte bezeichnet wird, ist vom Mitnehmer 177 durchzogen; im Ankerrückschluss 171 ist die Führungsbuchse 202 aufgenommen.In reversal of the embodiment of the above-described FIGS. 6 and 6.1 is located in the embodiment that in the FIGS. 7 or 7.1, the punctiform arranged in a 45 ° distribution damping elements not at the armature circuit 171, which is also referred to as the core plate, but at this opposite end face of the linearly movable armature 168. Analogous to the embodiment of Vorspuraktuators 16 according to the FIGS. 6 and 6.1 the housing 156 comprises a cover 153, in which the bolt 150 and the power supply 61 are located, on each of which contacts 180 and 181 are formed. The armature circuit 171, which is also referred to as a core plate, is traversed by the driver 177; in the armature circuit 171, the guide bushing 202 is received.

Die Ausführungsvariante gemäß Figur 8 zeigt einen Vorspuraktuator 16, bei dem in einer Vertiefung 254 an der Stirnseite des Ankerrückschlusses 171 eine Dämpfungsscheibe 252 aufgenommen ist. Anstelle einer plan ausgebildeten Stirnseite kann die Dämpfungsscheibe 252 auch an einer schrägen Fläche am Ankerrückschluss 171 aufgenommen sein. Die Dämpfungsscheibe 252 erstreckt sich vollumfänglich über die gesamte Stirnseite des Ankerrückschlusses 171. Die radiale Position der Dämpfungsscheibe 252 ist so gewählt, dass diese dem Stirnseitenabschnitt des linear beweglichen Ankers 168 gegenüberliegt, der andernfalls mit hartem metallischen Kontakt am Ankerrückschluss 171 ungedämpft ein Geräusch verursachend anschlüge.The embodiment according to FIG. 8 shows a Vorspuraktuator 16, in which a damping plate 252 is received in a recess 254 on the end face of the armature yoke 171. Instead of a plane-shaped end face, the damping disk 252 may also be accommodated on an inclined surface on the armature return 171. The damping disk 252 extends completely over the entire end face of the armature yoke 171. The radial position of the damping disk 252 is selected such that it faces the front side portion of the linearly movable armature 168, otherwise struck unattenuated with hard metallic contact on the armature circuit 171 causing a noise.

Figur 9 zeigt eine Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Vorspuraktuators 16, der ebenfalls eine ringförmig ausgebildete Dämpferscheibe 252 umfasst, die in dieser Ausführungsvariante jedoch in einer ringförmigen Vertiefung 254 an der Stirnseite des linear beweglichen Ankers 168 aufgenommen ist, der bei Betätigung des Vorspuraktuators 16 auf den Ankerrückschluss 171 zufährt. Durch die Dämpferscheibe 252, die in die Vertiefung 254 eingelassen ist, wird ein hartes metallisches Anschlagen des linear beweglichen Ankers 168 am Ankerrückschluss 171, der auch als Kernplatte bezeichnet wird, verhindert. Die Dämpferscheibe 252 kann auch an einer schrägen Fläche am linear beweglichen Anker 168 aufgenommen sein. Auch bei der vorstehend skizzierten Ausführungsvariante besteht die Möglichkeit, die Dämpferscheibe 252 in einer Absenkung zu montieren, so dass beim ersten Moment des Auftreffens des linear beweglichen Ankers 168 dessen Geschwindigkeit und somit das sich einstellende Geräusch reduziert wird. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die eingesetzten Elastomere eine hohe dynamische Druckfestigkeit aufweisen. Geht der dynamische Vorgang in einen statischen Vorgang über, reduziert sich die Festigkeit von dynamischer Festigkeit auf eine statische Festigkeit. Dieser Effekt kann zum Beispiel dazu eingesetzt werden, den Abstand zwischen dem linear beweglichen Anker 168 und dem Ankerrückschluss 171 zu minimieren, da dieser Abstand einen großen Einfluss auf die benötigte Strommenge hat. Je geringer der Abstand zwischen dem linear beweglichen Anker 168 und dem Ankerrückschluss 171 wird, desto größer wird der sich einstellende Stromfluss. FIG. 9 shows a variant of the present invention proposed Vorspuraktuators 16, which also includes a ring-shaped damper disc 252, which is included in this embodiment, however, in an annular recess 254 on the front side of the linearly movable armature 168, 16 on actuation of the Vorspuraktuators 16 on the armature circuit 171 , By the damper plate 252, which is embedded in the recess 254, a hard metallic striking of the linearly movable armature 168 at the armature circuit 171, which is also referred to as core plate prevented. The damper disk 252 may also be received on an inclined surface on the linearly movable armature 168. Even with the embodiment outlined above, it is possible to mount the damper plate 252 in a countersink, so that at the first moment of the impact of the linearly movable armature 168 its speed and thus the resulting noise is reduced. This is the case in particular when the elastomers used have a high dynamic compressive strength. When the dynamic process goes into a static process, the strength of dynamic strength reduces to static strength. This effect can be used, for example, to minimize the distance between the linearly movable armature 168 and the armature return 171, since this distance has a large influence on the amount of electricity required. The smaller the distance between the linearly movable armature 168 and the armature return 171, the greater the self-adjusting current flow.

Die in den beiden Ausführungsvarianten gemäß Figur 8 und Figur 9 dargestellten Ausführungsmöglichkeiten des Vorspuraktuators 16 weisen beide in das Gehäuse 156 eingelassene Einzugswicklungen 162 bzw. Haltewicklungen 165 auf. Sowohl der Mitnehmer 177 wie auch die Kontakte 180, 181, der Bolzen 150 und die Stromzuführung 61 samt Kontaktfeder 208 sind identisch. Die beiden in Figur 8 und Figur 9 dargestellten Ausführungsvarianten unterscheiden sich nur durch die unterschiedliche Lage der ringförmig ausgebildeten Dämpferscheibe 252, entweder aufgenommen an der Stirnseite des linear beweglichen Ankers 168 oder aufgenommen an der Stirnseite des dem linear beweglichen Ankers 168 gegenüberliegenden Ankerrückschlusses 171.The in the two embodiments according to FIG. 8 and FIG. 9 illustrated embodiments of Vorspuraktuators 16 have both recessed into the housing 156 intake windings 162 and holding windings 165. Both the driver 177 as well as the contacts 180, 181, the bolt 150 and the power supply 61 together Contact spring 208 are identical. The two in FIG. 8 and FIG. 9 Embodiments shown differ only by the different position of the annular damper disk 252, either taken on the front side of the linearly movable armature 168 or received on the front side of the linearly movable armature 168 opposite armature yoke 171st

Figur 10 zeigt einen Teil einer erfindungsgemäß vorgeschlagenen Ausführungsvariante eines Vorspuraktuators 16, bei dem das Dämpfungselement 250 bzw. 252 beispielsweise direkt auf den Ankerrückschluss 171 bzw. die Kernplatte durch Rastnasen, Schnappverschlüsse der eine formschlüssige Kontur positioniert sein kann. Die Befestigung des Dämpfungselementes 250, 252, sei es als punktförmiges Dämpfungselement 250 ausgebildet, sei es eine Dämpferscheibe 252, kann auch über Rastnasen oder in Keilform erfolgen, wobei der Ort der Befestigung, d.h. die Komponente erheblich ist; dabei kann es sich sowohl um den Ankerrückschluss 171, der auch als Kernplatte bezeichnet wird handeln, oder auch über den im Gehäuse 156 des Vorspuraktuators 16 linear beweglich aufgenommenen Anker 168. FIG. 10 shows a part of a proposed embodiment of a Vorspuraktuators 16 according to the invention, in which the damping element 250 or 252 may be positioned, for example, directly on the armature circuit 171 or the core plate by locking lugs, snap closures of a form-fitting contour. The attachment of the damping element 250, 252, be it as a point-shaped damping element 250, be it a damper plate 252, can also take place via locking lugs or in a wedge shape, the location of the attachment, ie the component is considerable; This can be both the armature return 171, which is also referred to as the core plate, or else via the armature 168 received in a linearly movable manner in the housing 156 of the toe actuator 16.

Figur 11 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Dämpfungseinrichtung am Vorspuraktuator 16. Wie aus Figur 11 hervorgeht, kann entweder an der Stirnseite des linear beweglichen Ankers 168 oder an der diesem gegenüberliegenden Stirnseite des Ankerrückschlusse 171 (Kernplatte) ein Dämpfungselement 258 mit einem Lufteinschluss angeordnet sein. Die Form des Dämpfungselementes 258 mit Lufteinschluss kann kreisförmig, oval, rechteckig, trapezförmig, vollflächig über das komplette Bauteil oder auch teilflächig über ein Umfangssegment des Bauteiles, sei es der linear bewegliche Anker 168, sei es der Ankerrückschluss 171, verlaufen. Das Dämpfungselement 258 wird derart aus einem Elastomeren geformt, dass dieser selbst eine Freifläche zur Verfügung stellt, d.h. ein sich einstellender Abstand zwischen dem linear beweglichen Anker 168 und dem Ankerrückschluss 171 ebenfalls so klein wie möglich wird, wodurch sich der Stromfluss verbessern lässt. FIG. 11 shows a further embodiment of the damping device on Vorspuraktuator 16. As from FIG. 11 It can be seen, either on the front side of the linearly movable armature 168 or on the opposite end face of the Ankerrückschlusse 171 (core plate) a damping element 258 may be arranged with an air inclusion. The shape of the damping element 258 with entrapped air can be circular, oval, rectangular, trapezoidal, over the complete component or over part of a circumferential segment of the component, be it the linearly movable armature 168, be it the armature return 171. The damping element 258 is formed from an elastomer in such a way that it itself provides an open area, ie an adjusting distance between the linearly movable armature 168 and the armature return 171 is also as small as possible, whereby the current flow can be improved.

Bei der in Figur 11 dargestellten Ausführungsvariante wird eine zusätzliche dämpfende Wirkung durch das im Dämpfungselement 258 eingeschlossene Luftpolster erreicht.At the in FIG. 11 illustrated embodiment, an additional damping effect is achieved by the trapped in the damping element 258 air cushion.

Den Darstellungen gemäß den Figuren 12 und 13 ist eine weitere Ausführungsform der am Vorspuraktuator vorgesehenen Dämpfungseinrichtung zu entnehmen.The representations according to the Figures 12 and 13 is a further embodiment of the provided on Vorspuraktuator damping device can be seen.

Figur 12 zeigt, dass der Ankerrückschluss 171, der auch als Kernplatte bezeichnet wird, an seiner Stirnseite, die dem linear beweglichen Anker 168 gegenüberliegt, eine Ausnehmung 266 aufweist. Innerhalb der Ausnehmung verläuft eine Stützrippe 264 in Umfangsrichtung, an der sich ein Dämpfungsring 260 mit Lufteinschluss und Öffnungen zur Atmosphäre erstreckt. Die rückwärtige Seite des keilförmig profilierten Dämpfungsringes 260 ist durch die erhaben aus der Ausnehmung 266 hervorstehende umlaufende Rippe 264 abgestützt. Der Dämpfungsring 260 wird aus Elastomer gefertigt und hat aufgrund des darin enthaltenen Luftkissens eine hohe dämpfende Wirkung beim Auftreffen des Ankers 168 auf eben diesen Dämpfungsring 160. Während des dynamischen Vorganges der Einziehbewegung des linear beweglichen Ankers 168 entweicht die komprimierte Luft durch Öffnungen zur Atmosphäre, die am Dämpfungsring 260 aus Elastomermaterial vorgesehen sind. Durch diese anpassende Federung über den Elastomer ist die notwendige Haltekraft des Vorspuraktuators 16 nach der Einziehbewegung reduziert, wobei jedoch eine hohe dämpfende Wirkung erreicht werden kann. FIG. 12 shows that the armature return 171, which is also referred to as a core plate, on its end face, which is opposite to the linearly movable armature 168, a recess 266 has. Within the recess extends a support rib 264 in the circumferential direction, at which a damping ring 260 extends with air inclusion and openings to the atmosphere. The rear side of the wedge-shaped profiled damping ring 260 is supported by the raised from the recess 266 circumferential rib 264. The damping ring 260 is made of elastomer and due to the air cushion contained therein has a high damping effect when the armature 168 strikes this damping ring 160. During the dynamic process of the retraction movement of the linearly movable armature 168, the compressed air escapes through openings to the atmosphere, the provided on the damping ring 260 made of elastomeric material. By this adaptive suspension over the elastomer, the necessary holding force of Vorspuraktuators 16 is reduced after the retraction movement, however, a high damping effect can be achieved.

Der Darstellung gemäß Figur 13 ist der Vorspuraktuator 16 in toto zu entnehmen, deutlich erkennbar ist der Dämpfungsring 260, der außerhalb des konischen Ansatzes am Ankerrückschluss 171 an der Stirnseite vorgesehen ist, die dem linear beweglichen Anker 168, der den Mitnehmer 210 aufnimmt, gegenüberliegt.The representation according to FIG. 13 the Vorspuraktuator 16 can be seen in toto, clearly recognizable is the damping ring 260 which is provided outside the conical projection on the armature circuit 171 on the front side, which is the linearly movable armature 168 which receives the driver 210, opposite.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass in der Darstellung gemäß Figur 13 das Gehäuse 156 auch den Deckel 153 umfasst, in dem die Stromzufuhr 61 sowie der Bolzen 150 aufgenommen sind. Der Bolzen 150 ist mit dem Kontakt 180, die Stromzufuhr 61 mit dem Kontakt 181 verbunden. Bei den Ausführungsvarianten gemäß der Figuren 12 und 13 besteht die Möglichkeit, nur durch Änderung der Kontur des Ankerrückschlusses 171 die Positionierung des Bauteiles zu ermöglichen. Die Ausnehmungen 266, die beispielsweise beidseits der Stützrippe 264 ausgebildet sind, ermöglichen den schon mehrfach genannten dynamischen Effekt beim Abbremsen des linear beweglichen Ankers 168. Die Ausnehmungen 266 können auch in anderen Konturen als den in Figur 12 und 13 eingetragenen Geometrien ausgebildet sein.For completeness, it should be mentioned that in the illustration according to FIG. 13 the housing 156 also includes the lid 153 in which the power supply 61 and the bolt 150 are accommodated. The bolt 150 is connected to the contact 180, the power supply 61 to the contact 181. In the embodiments according to the Figures 12 and 13 it is possible to enable the positioning of the component only by changing the contour of the armature return 171. The recesses 266, which are formed for example on both sides of the support rib 264, allow the already mentioned several times dynamic effect when braking the linearly movable armature 168. The recesses 266 can also in other contours than in FIG. 12 and 13 be formed registered geometries.

Claims

Toe-in actuator (16), in particular a relay for an electric starter device for an internal combustion engine, comprising a housing (156) in which a movable armature (168) and an armature yoke (171) are accommodated, noise-reducing damping elements (224, 228, 238, 240, 244, 250, 252, 258) being provided at least on the armature (168) and/or on the armature yoke (171), characterised in that a disc (230, 232) is associated with the armature (168) at a radial distance on the end face (220) or on the lateral surface (218) thereof, which disc supports a damper ring (224), or a damper lip (228) is injection-moulded, vulcanised, adhesively bonded or interlockingly received on the disc (230, 232).
Toe-in actuator (16) according to claim 1, characterised in that the damping elements (224, 228, 238, 240, 244) are manufactured from PA, thermoplastics, TPE or rubber having a Shore Hardness between 10 and 70.
Toe-in actuator according to claim 1, characterised in that the damping elements (224, 228, 238, 240, 244) are trapezoidal, oval or semi-circular or are in the form of circle segments.