EP2245248A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP2245248A2
EP2245248A2 EP09716014A EP09716014A EP2245248A2 EP 2245248 A2 EP2245248 A2 EP 2245248A2 EP 09716014 A EP09716014 A EP 09716014A EP 09716014 A EP09716014 A EP 09716014A EP 2245248 A2 EP2245248 A2 EP 2245248A2
Authority
EP
European Patent Office
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lever
spring
contour
motor vehicle
vehicle door
Prior art date
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EP09716014A
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English (en)
French (fr)
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EP2245248B1 (de
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Ludger Graute
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2245248A2 publication Critical patent/EP2245248A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2245248B1 publication Critical patent/EP2245248B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0493—Overcenter springs
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1051—Spring projected
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/108—Lever

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with at least one lever, in particular safety lever, and with a spring associated with the lever.
  • the lever or safety lever is usually a locking lever, an anti-theft lever, a child safety lever or the like.
  • such levers are usually characterized by having to occupy at least two (stable) end position positions or generally at least two reproducible positions.
  • the items “Anti-theft on” and “Anti-theft off” must be displayed.
  • the parental control lever finally corresponds to the positions “Parental lock on” and "Parental lock off”.
  • an intermediate lever is realized, which is associated with a release lever for a locking mechanism.
  • the release lever is constantly loaded by the restoring force of a spring.
  • a trigger lever is associated with a storage lever, which rests in the closed position of a motor vehicle door under the influence of a spring on the release lever.
  • the spring is a leg spring.
  • leg springs ultimately ensure that the associated lever is acted upon but can not prevent, for example, an additional one unwanted axial force is initiated and / or the moments in the end positions are insufficiently adjusted, making these solutions are very susceptible to tolerance. This is where the invention starts.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that the functional positions described above are perfectly maintained and displayed.
  • the invention thus relies on a special position assurance unit, which is composed of the spring and an associated contour.
  • the spring can be arranged in a lock case or a lock housing or be supported.
  • the contour is usually arranged on the associated lever. But it can also be reversed. Then the contour is found in the lock case or on the lock housing, whereas the lever is equipped with the spring.
  • the position assurance unit is designed bistable, i. H. able to represent at least two positions of the lever can. In other words, the position assurance unit ensures that the lever retains the two positions, once they are occupied, each time. They are only left by a special force on the lever again.
  • the lever is a locking lever
  • the two positions correspond to the positions "unlocked” and “Locked”.
  • the two stable positions belong to the anti-theft and anti-theft positions.
  • the spring is designed as a leg spring with two spring legs.
  • a leg spring usually has not only the two spring legs but also at least one spring coil, with the help of the leg spring is arranged either in or on the lock case or lock housing or on or on the lever and is supported thereon.
  • a spring coil penetrating pin for fixing the leg spring is realized.
  • the contour is equipped with at least one shaping, which biases the spring applied thereto.
  • the contour has one or more adjacent abutment areas, which act on the spring with a comparatively lower bias voltage.
  • two spaced-apart formations or convex bulges are provided on the contour, between which there is a contact area.
  • Each of the two spaced-apart formations is reserved for one spring leg of the leg spring.
  • the two spring legs usually in both bistable end positions of the lever consistently at their respective associated shape. D. h., The spring leg and the associated formation form an interaction pair.
  • the lever is rotatably supported about at least one axis.
  • the contour is found on the lever. In this way, with the aid of the contour in conjunction with the spring or the position securing unit according to the invention, a force can be exerted on the lever which corresponds to a torque which usually causes either clockwise or counterclockwise rotation of the lever about the axis.
  • the spring is arranged stationary relative to the contour, which moves together with the lever.
  • the spring it is also possible-as already described-to work in the sense of a kinematic reversal, namely that the contour is stationary, whereas the spring moves together with the lever.
  • the spring together with the contour or the bistable position assurance unit according to the invention produces a total of a resultant force component which counterclockwise the lever in its one end position and in its other Endläge in the
  • the lever is usually connected to a drive element.
  • the drive element ensures that the movements of the lever
  • a motor vehicle door lock which is equipped with a special bistable position assurance unit.
  • These Bistable position assurance unit ensures that the lever equipped with it is able to stably assume at least two end positions. For example, these end positions may belong to the "lock on” and “lock off” positions, as long as the lever is a lock lever.
  • bistable position assurance unit generally ensures that a respective end position or intermediate layer is taken reliably and permanently and thus defined. Any tolerances when taking the end position can be easily absorbed.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle door lock according to the invention with a locking lever in the "unlocked” position
  • Fig. 2 shows the object of Fig. 1 in the position "locked".
  • a motor vehicle door lock is shown, which is reduced to the essential elements for the invention.
  • a lever 1 which is designed in the present case as a general safety lever and in the example represents a locking lever 1.
  • This lever 1 is assigned a spring 2.
  • the spring 2 is in the exemplary embodiment and not limiting to a leg spring, which is composed of two spring legs 2a and a spring coil 2b connecting the two spring legs 2a.
  • a pin 3 passes through the spring coil 2b and ensures the support and storage of the spring respectively leg spring 2.
  • the pin in question 3 is arranged in the example and not restrictive to a lock case or a lock housing.
  • the spring 2 is associated with a contour 4, which in the present case is connected to the lever 1.
  • the spring 2 and the contour 4 make up a bistable position assurance unit 2, 4
  • Spring leg 2a interacts with another lever. This is not shown. It can be seen that the contour 4 is composed in detail of two spaced and convex bulges 4a and an abutment region 4b arranged between the two formations 4a. In this case, the respective contour 4a and act on her spring legs act
  • the lever 1 is a substantially triangular lever 1, which of course is not to be understood as limiting.
  • the lever 1 is rotatably mounted about an axis A and that against the already mentioned lock case respectively lock housing. For this purpose may pass through an opening provided at this point a mounted in the lock case or lock housing pin.
  • the axis A forms together with a hinge B a base of the total triangular lever 1, at the top of the contour 4 is provided and a connection point C is found, for example, with a may be connected, not shown, clutch lever.
  • this clutch lever can be engaged and disengaged and thus allows in the engaged position, an opening of the associated locking mechanism via an internal operating lever or external operating lever and interrupts the described chain of effects in the disengaged position, so that corresponding loading or pulling movements on the internal operating lever or external operating lever empty walk.
  • the first position corresponds to the position "unlocked" of the lever or locking lever 1, whereas the latter position reflects its functional position "locked”.
  • the spring respectively leg spring 2 is arranged in a stationary position relative to the contour 4. Because each of the two spring legs 2a, the associated shaping 4a is acted upon by a force Fi or F 2 , a total resulting total force FR, whose direction is designed differently depending on the position of the lever 1.
  • the two forces Fi and F 2 built up by the spring legs 2a add in such a way that the resultant force FR generates a torque with respect to the axis A of the lever 1, which to a Clockwise rotation about the axis A corresponds, as indicated by an arrow in Fig. 1.
  • the lever 1 is rotated clockwise or in the end position of a connected to the lever 1 via the rotary joint B drive element
  • the drive element 5 is a worm wheel 5, which can be rotated by means of a worm 6 about an axis D in a clockwise or counterclockwise direction. This is achieved in that the drive element or worm wheel 5 is correspondingly acted upon by means of the worm 6, which is located on an output shaft 7 of a drive motor 8.
  • the drive element 5 is mechanically connected via the inside or outside lock or alternatively by means of the drive motor 8 with the interposition of the worm
  • the two spring legs 2a in turn act upon the two associated formations 4a of the contour 4 in such a way that the forces Fi and F 2 are added together.
  • the rotation of the lever 1 following the associated force vectors have changed in direction, so that now the resultant force FR generates a torque about the axis A, which corresponds to a counterclockwise rotation of the lever 1.
  • the inventive bistable position assurance unit 2, 4 generates a resultant force F R , which generates a torque in the respective end position such that it acts in the same direction as before the drive motor 8 and the drive element 5 have worked.
  • the respective end position is reliably taken and maintained and, for example, the lever 1 not automatically or by a malfunction the assumed position "unlocked” or “locked” leave in the example.
  • a torque would have to be applied to it, which overcomes that of the position assurance unit 2, 4 and possibly also of the drive motor 8 including the screw 6 and the Drive element 5 built-up static friction forces.
  • This increases the security with at the same time simple constructive and assembly technical construction.
  • tolerances in the design of the spring 2 and the contour 4 can be mastered easily.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, der mit wenigstens einem Hebel (1), insbesondere einem Sicherungshebel ausgerüstet ist. Zusätzlich findet sich eine dem Hebel (1) zugeordnete Feder (2). Erfindungsgemäß wirkt die Feder (2) mit einer zugehörigen Kontur (4) zur zusammengesetzten Bildung einer bistabilen Positionssicherungseinheit (2, 4) zusammen.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit wenigstens einem Hebel, insbesondere Sicherungshebel, und mit einer dem Hebel zugeordneten Feder.
Bei dem Hebel respektive Sicherungshebel handelt es sich in der Regel um einen Verriegelungshebel, einen Diebstahlsicherungshebel, einen Kindersicherungshebel oder dergleichen. Tatsächlich sind solche Hebel meistens dadurch charakterisiert, dass sie wenigstens zwei (stabile) Endlagenpositionen oder allgemein wenigstens zwei reproduzierbare Positionen einnehmen (müssen). Im Falle eines Verriegelungshebels sind dies die Stellungen "entriegelt" und "verriegelt". Bei einem Diebstahlsicherungshebel müssen die Positionen "Diebstahlsicherung ein" und "Diebstahlsicherung aus" dargestellt werden. Der Kindersicherungshebel korrespondiert schließlich zu den Stellungen "Kindersicherung ein" und "Kindersicherung aus".
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 32 20 705 C2 ist ein Zwischenhebel realisiert, welcher einem Auslösehebel für ein Gesperre zugeordnet ist. Dabei ist der Auslösehebel ständig durch die Rückstellkraft einer Feder belastet.
Im Rahmen der DE 40 42 678 C1 ist einem Auslösehebel ein Speicherhebel zugeordnet, welcher in Schließstellung einer Kraftfahrzeugtür unter dem Einfluss einer Feder an dem Auslösehebel anliegt. Bei der Feder handelt es sich um eine Schenkelfeder.
Der Stand der Technik kann nicht in allen Belangen überzeugen. So sorgen die bekannten Schenkelfedern letztlich für eine Beaufschlagung des zugehörigen Hebels können aber beispielsweise nicht verhindern, dass zusätzlich eine ungewollte Axialkraft eingeleitet wird und/oder die Momente in den Endlagen nur unzureichend einzustellen sind, wodurch diese Lösungen sehr toleranzanfällig sind. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeug-Türverschluss so weiter zu entwickeln, dass die zuvor beschriebenen Funktionsstellungen einwandfrei beibehalten und dargestellt werden.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluss vorgesehen, dass die Feder mit einer zugehörigen Kontur zur zusammengesetzten Bildung einer bistabilen Positionssicherungs- einheit zusammenwirkt.
Die Erfindung greift also auf eine spezielle Positionssicherungseinheit zurück, die sich aus der Feder und einer zugehörigen Kontur zusammensetzt. Dabei kann die Feder in einem Schlosskasten oder einem Schlossgehäuse angeordnet sein respektive sich abstützen. Die Kontur ist meistens am zugehörigen Hebel angeordnet. Es kann aber auch umgekehrt vorgegangen werden. Dann findet sich die Kontur im Schlosskasten oder am Schlossgehäuse, wohingegen der Hebel mit der Feder ausgerüstet ist. In jedem Fall ist die Positionssicherungseinheit bistabil ausgelegt, d. h. in der Lage, wenigstens zwei Positionen des Hebels darstellen zu können. Anders ausgedrückt sorgt die Positionssicherungseinheit dafür, dass der Hebel die beiden Positionen - wenn sie einmal eingenommen sind -jeweils beibehält. Sie werden nur durch eine spezielle Krafteinwirkung auf den Hebel wieder verlassen.
Für den Fall, dass es sich bei dem Hebel um einen Verriegelungshebel handelt, korrespondieren die beiden Positionen zu den Stellungen "entriegelt" und "verriegelt". Im Falle eines Diebstahlsicherungshebels gehören die beiden stabilen Positionen zu den Stellungen "Diebstahlsicherung ein" und "Diebstahlsicherung aus ". Ähnliches gilt bei einem Kindersicherungshebel, der die Funktionsstellungen "Kindersicherung ein" und "Kindersicherung aus" einnimmt.
Im Detail hat es sich bewährt, wenn die Feder als Schenkelfeder mit zwei Federschenkeln ausgebildet ist. Tatsächlich verfügt eine solche Schenkelfeder meistens nicht nur über die beiden Federschenkel sondern zusätzlich wenigstens eine Federwindung, mit deren Hilfe die Schenkelfeder entweder im oder am Schlosskasten oder Schlossgehäuse oder auf oder an dem Hebel angeordnet ist und sich hieran abstützt. Meistens ist ein die Federwindung durchgreifender Zapfen zur Festlegung der Schenkelfeder realisiert.
Insgesamt kann die Auslegung so getroffen werden, dass die beiden Federschenkel der Schenkelfeder mit der Kontur gemeinsam wechselwirken. Es ist aber auch möglich, dass der eine Federschenkel mit der Kontur und der andere Federschenkel mit einem weiteren Hebel wechselwirkt und diesen beispielsweise federnd beaufschlagt.
Es hat sich bewährt, wenn die Kontur mit wenigstens einer Ausformung ausgerüstet ist, welche die daran anliegende Feder vorspannt. Neben dieser meist konvex hervorgewölbten Ausformung verfügt die Kontur über ein oder mehrere benachbarte Anlagebereiche, welche die Feder mit einer demgegenüber geringeren Vorspannung beaufschlagen. Meistens sind an der Kontur zwei beabstandete Ausformungen respektive konvexe Auswölbungen vorgesehen, zwischen denen sich ein Anlagebereich findet. Dabei ist jede der beiden beabstandeten Ausformungen für jeweils einen Federschenkel der Schenkelfeder reserviert. Tatsächlich liegen die beiden Federschenkel zumeist in beiden bistabilen Endlagen des Hebels durchgängig an ihrer jeweils zugehörigen Ausformung an. D. h., der Federschenkel und die zugehörige Ausformung bilden ein Wechselwirkungspaar.
In der Regel ist der Hebel drehbar um wenigstens eine Achse gelagert. Demgegenüber findet sich die Kontur am Hebel. Auf diese Weise kann mit Hilfe der Kontur in Verbindung mit der Feder bzw. der erfindungsgemäßen Positionssicherungseinheit an dem Hebel eine Kraft ausgeübt werden, die zu einem Drehmoment korrespondiert, welches meistens entweder eine Uhrzeigersinn- oder Gegenuhrzeigersinndrehung des Hebels um die Achse bewirkt.
In diesem Zusammenhang ist regelmäßig vorgesehen, dass die Feder ortsfest gegenüber der Kontur angeordnet ist, die sich zusammen mit dem Hebel bewegt. Grundsätzlich kann aber auch - wie bereits beschrieben - im Sinne einer kinematischen Umkehr gearbeitet werden, dass nämlich die Kontur ortsfest angeordnet ist, wohingegen sich die Feder mitsamt dem Hebel demgegenüber bewegt. In jedem Fall erzeugt die Feder zusammen mit der Kontur respektive die erfindungsgemäße bistabile Positionssicherungseinheit insgesamt eine resultierende Kraftkomponente, welche den Hebel in seiner einen Endlage im Gegenuhrzeigersinn und in seiner anderen Endläge im
Uhrzeigersinn beaufschlagt. Damit diese beiden Endlagen sicher eingenommen und beibehalten werden, ist der Hebel meistens mit einem Antriebselement verbunden. Dabei sorgt das Antriebselement dafür, dass die Bewegungen des
Hebels im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn vorgegeben und/oder begrenzt werden.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, der mit einer speziellen bistabilen Positionssicherungseinheit ausgerüstet ist. Diese bistabile Positionssicherungseinheit stellt sicher, dass der damit ausgerüstete Hebel wenigstens zwei Endlagen stabil einzunehmen in der Lage ist. Diese Endlagen mögen beispielsweise zu den Positionen "Verriegelung ein" und "Verriegelung aus" gehören, sofern es sich bei dem Hebel um einen Verriegelungshebel handelt.
Dabei sorgt meistens der zusätzliche Anschluss des Hebels an das Antriebselement dafür, dass zum einen der Hebel überhaupt die beiden beschriebenen Endlagen einnimmt und zum anderen diese auch beibehält.
Dadurch wird insgesamt eine einfach zu montierende bistabile Positionssicherungseinheit zur Verfügung gestellt, die sich kostengünstig realisieren lässt. Die bistabile Positionssicherungseinheit stellt allgemein sicher, dass eine jeweilige Endlage oder auch Zwischenlage zuverlässig und dauerhaft eingenommen und damit definiert wird. Etwaige Toleranzen bei der Einnahme der Endlage lassen sich problemlos auffangen.
Hinzu kommt, dass je nach Auslegung der Kontur bzw. der einen oder der beiden Ausformungen sowie des einen oder der mehreren Anlagebereiche die gleichsam auf den Hebel wirkende Vorspannung respektive die von den Federschenkeln ausgeübten Kräfte individuell eingestellt werden können. Tatsächlich lassen sich diese von den Federschenkeln ausgeübten Kräfte durch etwaige Anpassungen der Geometrie der Kontur und damit die Wechselwirkungspaare annähernd unabhängig voneinander einstellen. Als Ergebnis wird der Hebel in den beiden Endlagen mit einer jeweils resultierenden Kraft beaufschlagt, die einerseits ein Drehmoment im Gegenuhrzeigersinn und andererseits ein solches im Uhrzeigersinn bewirkt und in Verbindung mit ggf. dem die Drehbewegung begrenzenden Antriebselement für die sichere Einnahme der Endlage sorgt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Verriegelungshebel in der Stellung "entriegelt" und
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in der Position "verriegelt".
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher auf die für die Erfindung wesentlichen Elemente reduziert ist. Tatsächlich erkennt man einen Hebel 1 , der vorliegend als allgemein Sicherungshebel ausgebildet ist und im Beispiel einen Verriegelungshebel 1 darstellt. Diesem Hebel 1 ist eine Feder 2 zugeordnet. Bei der Feder 2 handelt es sich im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend um eine Schenkelfeder, die sich aus zwei Federschenkeln 2a und einer die beiden Federschenkel 2a verbindenden Federwindung 2b zusammensetzt.
Ein Zapfen 3 durchgreift die Federwindung 2b und sorgt für die Abstützung und Lagerung der Feder respektive Schenkelfeder 2. Dazu ist der fragliche Zapfen 3 im Beispielfall und nicht einschränkend an einem Schlosskasten oder einem Schlossgehäuse angeordnet.
Der Feder 2 ist eine Kontur 4 zugeordnet, die vorliegend an den Hebel 1 angeschlossen ist. Die Feder 2 und die Kontur 4 bilden zusammengesetzt eine bistabile Positionssicherungseinheit 2, 4. Dazu wechselwirken im Rahmen der
Darstellung beide Federschenkel 2a mit der fraglichen Kontur 4. Es ist aber auch möglich, dass nur ein Federschenkel 2a mit der Kontur 4 und der andere
Federschenkel 2a mit einem weiteren Hebel wechselwirkt. Das ist allerdings nicht dargestellt. Man erkennt, dass sich die Kontur 4 im Einzelnen aus zwei beabstandeten sowie konvexe hervorgewölbten Ausformungen 4a und einem zwischen den beiden Ausformungen 4a angeordneten Anlagebereich 4b zusammensetzt. Dabei wirken die jeweilige Kontur 4a und der an ihr anliegende Federschenkel
2a der Schenkelfeder 2 jeweils durchgängig zusammen und formen ein
Wechselwirkungspaar 2a, 4a. D. h., der Federschenkel 2a liegt in beiden nachfolgend noch näher zu beschreibenden bistabilen , Endlagen des Hebels 1 durchgängig an der jeweils zugehörigen Ausformung 4a an. Das erschließt sich unmittelbar bei einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2.
Im Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Hebel 1 um einen im Wesentlichen dreieckigen Hebel 1 , was selbstverständlich nicht einschränkend zu verstehen ist. Dabei ist der Hebel 1 um eine Achse A drehbar gelagert und zwar gegenüber dem bereits angesprochenen Schlosskasten respektive Schlossgehäuse. Zu diesem Zweck mag durch eine an dieser Stelle vorgesehene Öffnung ein im Schlosskasten oder Schlossgehäuse angebrachter Zapfen hindurchtreten.
Am achsfernen Ende des Hebels 1 findet sich die bereits angesprochene Kontur 4. Die Achse A formt zusammen mit einem Drehgelenk B eine Basis des insgesamt dreieckförmigen Hebels 1 , an dessen Spitze die Kontur 4 vorgesehen ist und sich ein Anschlusspunkt C findet, der beispielsweise mit einem nicht dargestellten Kupplungshebel verbunden sein mag. Durch Verstellen des Hebels 1 lässt sich dieser Kupplungshebel einrücken und ausrücken und ermöglicht somit in eingerückter Stellung ein Öffnen des zugehörigen Gesperres über einen Innenbetätigungshebel oder Außenbetätigungshebel und unterbricht in ausgerückter Stellung die beschriebene Wirkungskette, so dass entsprechende Beaufschlagungen oder Ziehbe- wegungen an dem Innenbetätigungshebel oder Außenbetätigungshebel leer gehen. Dabei korrespondiert die erstgenannte Position zur Stellung "entriegelt" des Hebels bzw. Verriegelungshebels 1 , wohingegen die letztgenannte Position dessen Funktionsstellung "verriegelt" widerspiegelt.
Die Feder respektive Schenkelfeder 2 ist insgesamt ortsfest gegenüber der Kontur 4 angeordnet. Weil jeder der beiden Federschenkel 2a die zugehörige Ausformung 4a mit einer Kraft Fi bzw. F2 beaufschlagt, stellt sich insgesamt eine resultierende Gesamtkraft FR ein, deren Richtung je nach Lage des Hebels 1 unterschiedlich gestaltet ist. Im Rahmen der Stellung "entriegelt" nach Fig. 1 addieren sich die beiden von den Federschenkeln 2a aufgebauten Kräfte F-i und F2 in der Weise, dass die resultierende Kraft FR ein Drehmoment in Bezug auf die Achse A des Hebels 1 erzeugt, welches zu einer Uhrzeigersinndrehung um die Achse A korrespondiert, wie dies ein Pfeil in Fig. 1 andeutet. Als Folge hiervon wird der Hebel 1 im Uhrzeigersinn gedreht bzw. in der Endstellung eines mit dem Hebel 1 über das Drehgelenk B verbundenen Antriebselementes
5 entsprechend beaufschlagt.
Tatsächlich handelt es sich bei dem Antriebselement 5 um ein Schneckenrad 5, welches mit Hilfe einer Schnecke 6 um eine Achse D im Uhrzeigersinn oder Gegenuhrzeigersinn gedreht werden kann. Das wird erreicht, in dem das Antriebselement bzw. Schneckenrad 5 mit Hilfe der Schnecke 6 entsprechend beaufschlagt wird, die sich auf eine Abtriebswelle 7 eines Antriebsmotors 8 befindet.
Um nun den Hebel 1 in seine Stellung "entriegelt" zu überführen, wird das Antriebselement 5 mechanisch über die Innen- bzw. Außenverriegelung oder alternativ mit Hilfe des Antriebsmotors 8 unter Zwischenschaltung der Schnecke
6 so beaufschlagt, dass sich das Antriebselement bzw. Schneckenrad 5 im Gegenuhrzeigersinn bis in seine Endposition dreht und hierbei den Hebel 1 mitnimmt, bis die in Fig. 1 gezeigte Stellung erreicht ist. Damit diese Position dauerhaft im Sinne einer Endlagensicherung beibehalten wird, sorgen die Feder bzw. Schenkelfeder 2 und die Kontur 4 als zusammengesetzte bistabile Positionssicherungseinheit 2, 4 dafür, dass der Hebel 1 in Bezug auf seine Achse A mit einem zu einer Uhrzeigersinndrehung korrespondierenden Drehmoment beaufschlagt wird.
Für den Wechsel des Hebels 1 in seine Stellung "verriegelt" nach Fig. 2 wird das Antriebselement bzw. Schneckenrad 5 mit Hilfe des Antriebsmotors 8 im Uhrzeigersinn beaufschlagt, so dass sich der Hebel 1 ausgehend von der Stellung nach Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse A dreht, bis die zweite Endlage entsprechend der Fig. 1 erreicht worden ist. Dabei muss das zuvor angesprochene Drehmoment überwunden werden.
In diesem Fall (Fig. 2) beaufschlagen die beiden Federschenkel 2a wiederum die beiden zugehörigen Ausformungen 4a der Kontur 4 dergestalt, dass sich die Kräfte F-i und F2 addieren. Dabei haben sich allerdings der Drehung des Hebels 1 folgend die zugehörigen Kraftvektoren in ihrer Richtung verändert, so dass nun die resultierende Kraft FR ein Drehmoment um die Achse A erzeugt, welches zu einer Gegenuhrzeigersinndrehung des Hebels 1 korrespondiert. D. h., die erfindungsgemäße bistabile Positionssicherungseinheit 2, 4 erzeugt jeweils eine resultierende Kraft FR, welche ein Drehmoment in der jeweiligen Endlage dergestalt erzeugt, dass dieses in die gleiche Richtung wirkt wie zuvor der Antriebsmotor 8 bzw. das Antriebselement 5 gearbeitet haben.
Dadurch wird die jeweilige Endlage zuverlässig eingenommen und beibehalten und kann beispielsweise der Hebel 1 nicht selbsttätig oder durch eine Fehlfunktion die eingenommene Stellung "entriegelt" oder "verriegelt" im Beispielfall verlassen. Dazu müsste an ihm ein Drehmoment aufgebracht werden, welches dasjenige der Positionssicherungseinheit 2, 4 überwindet und ggf. auch die von dem Antriebsmotor 8 inklusive der Schnecke 6 sowie dem Antriebselement 5 aufgebauten Haftreibungskräfte. Das erhöht die Sicherheit bei zugleich einfachem konstruktiven und montagetechnischen Aufbau. Außerdem lassen sich Toleranzen bei der Auslegung der Feder 2 sowie der Kontur 4 problemlos beherrschen.

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit wenigstens einem Hebel (1), insbesondere Sicherungshebel, und mit einer dem Hebel (1) zugeordneten Feder (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (2) mit einer zugehörigen Kontur (4) zur zusammengesetzten Bildung einer bistabilen Positionssicherungseinheit (2, 4) zusammenwirkt.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (2) in einem Schlosskasten oder Schlossgehäuse und die Kontur (4) am Hebel angeordnet ist, oder umgekehrt.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (2) als Schenkelfeder (2) mit zwei Federschenkeln (2a) ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass beide Federschenkel (2a) mit der Kontur (4) gemeinsam wechselwirken.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Federschenkel (2a) mit der Kontur und der andere Federschenkel (2a) mit einem weiteren Hebel wechselwirkt.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (4) mit wenigstens einer Ausformung (4a) zur
Vorspannung der daran anliegenden Feder (2) ausgerüstet ist.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (4) zwei beabstandete Ausformungen (4a) für jeden Federschenkel (2a) der Schenkelfeder (2) aufweist.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federschenkel (2a) in beiden bistabilen Endlagen des Hebels 1 durchgängig an ihrer jeweils zugehörigen Ausformung (4a) anliegen und ein Wechselwirkungspaar (2a; 4a) bilden.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (1) drehbar um wenigstens eine Achse (A) gelagert und mit der Kontur (4) ausgerüstet ist.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (2) ortsfest gegenüber der Kontur (4) angeordnet ist und zusammen mit der Kontur (4) eine resultierende Kraftkomponente (FR) erzeugt, welche den Hebel (1) in seiner einen Endlage im Gegenuhrzeigersinn und in seiner anderen Endlage im Uhrzeigersinn bezogen auf seine Achse (A) beaufschlagt.
11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (1) mit einem Antriebselement (5) verbunden ist, welches seine Bewegungen im Uhrzeigersinn und Gegenuhrzeigersinn um die Achse (A) vorgibt und ggf. begrenzt.
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