EP2220394A1 - Volant d'inertie pour vehicule automobile avec joints amortissants - Google Patents

Volant d'inertie pour vehicule automobile avec joints amortissants

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Publication number
EP2220394A1
EP2220394A1 EP08867630A EP08867630A EP2220394A1 EP 2220394 A1 EP2220394 A1 EP 2220394A1 EP 08867630 A EP08867630 A EP 08867630A EP 08867630 A EP08867630 A EP 08867630A EP 2220394 A1 EP2220394 A1 EP 2220394A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
flywheel
central hub
axis
windows
motor vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08867630A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Shanjin Wang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2220394A1 publication Critical patent/EP2220394A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
    • F16F15/3153—Securing inertia members to the shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1201—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations

Definitions

  • the present invention relates to a flywheel of an internal combustion engine, intended to be mounted between an internal combustion engine, in particular with several cylinders in line, and a motor vehicle transmission. It also relates to a motor vehicle as such equipped with such a flywheel. Finally, it relates to a method of manufacturing such a flywheel.
  • flywheel also called flywheel
  • the driving shaft is the crankshaft of an internal combustion engine, and the torque is transmitted to a driven element such as the input shaft of a motor vehicle.
  • gearbox for example, usually via at least one clutch and a torsion damper.
  • flywheels in particular flexible flywheels, are composed of two elements, including a relatively thick disc, which is capable of coming into frictional contact with an element of inertia.
  • a clutch attached to a second, thinner element, for example in the form of a more or less flexible sheet metal disc, being fixed on the output shaft of the engine.
  • the flywheel deforms in bending oscillating about axes perpendicular to its axis of rotation, under the excitation of pulses related to each combustion phase and the centrifugal forces of the movable coupling .
  • the deformations of the steering wheel excite in return the crankshaft and can have a significant impact on the vibrations of the engine.
  • the document FR2895471 describes a flexible flywheel which meets this need by providing a flexible element intended to be fixed to the drive shaft, characterized in that this flexible element comprises radial arms defining a preferred axis of oscillation perpendicular to the axis. rotation of the steering wheel. This construction is very complex.
  • the annular mass of a flexible flywheel is generally formed by a cast iron crown fixed by screws or rivets on the outer radial periphery of an annular plate.
  • flexible whose radially inner peripheral portion has fixing screw passage holes on the driving shaft, that is to say on the crankshaft of a motor to combustion.
  • This solution requires multiple machining operations for fixing holes and screwing, which makes the complex and expensive manufacturing.
  • a Bellevelle washer washer is inserted between the sheet and the annular mass, which further increases the cost and the manufacturing time.
  • the object of the invention is therefore to provide a flywheel having reduced axial deflections while having flexibility in flexion.
  • the object of the invention is also to provide a simple and economical manufacturing method of a flywheel.
  • the invention is based on a flywheel for a motor vehicle comprising a central hub adapted to a connection of the flywheel with a driving shaft and a ring of inertia, characterized in that it comprises seals damping elements arranged between the central hub and the inertia ring.
  • This flywheel may comprise a flat disc between the central hub and the flywheel ring, the outer face of which is intended to frictionally engage a clutch disc, and the damping seals may be arranged between the central hub and the disc. dish.
  • the central hub may include through windows to soften bending, central hub arms being disposed between these through windows and not related to other parts of the flywheel to arrange spaces in which are placed seals damping.
  • the central hub may comprise through windows to soften it in flexion, connecting arms of the central hub being arranged between these through windows to jointly secure the central hub to the other parts of the flywheel globally formed in one piece,
  • the central hub may comprise four through windows distributed symmetrically on the peripheral portion of the central hub with respect to the x and y axes, the x axis being perpendicular to the plane of symmetry of a driving shaft and the axis y being the axis defined by the intersection of the average plane of the flywheel and the plane of symmetry of a driving shaft, and the flywheel may comprise two damping seals arranged on the y-axis and two link arms arranged on the x axis.
  • the central hub may comprise six through windows distributed symmetrically on the peripheral portion of the central hub with respect to the x and y axes, the x axis being perpendicular to the plane of symmetry of a driving shaft and 'axis y being the axis defined by the intersection of the average plane of the flywheel and the plane of symmetry of a driving shaft ' and the flywheel may comprise four damping seals arranged on either side of two windows through-centers centered on the y-axis.
  • the invention also relates to a motor vehicle characterized in that it comprises a flywheel as described above.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a flywheel as described above, characterized in that it comprises the following steps: -moulding in one piece of the flywheel including the molding of a central hub! and a ring of inertia;
  • the step of producing damping seals can be obtained by injection of damping material.
  • the one-piece molding step of the flywheel may include molding a flat disk between the central hub and the flywheel.
  • Figure 1 shows a schematic side view of a flywheel and a crankshaft
  • Figure 2 shows a front sectional view along a median plane of a flywheel according to a first embodiment of the invention
  • 3 shows a side sectional view along a median plane of a flywheel according to the first embodiment of the invention
  • Figure 4 shows a front sectional view along a median plane of a flywheel according to a second embodiment of the invention
  • Figure 5 shows a side sectional view along a median plane of a flywheel according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a part of a torque transmission device of an internal combustion engine of a motor vehicle. These measures torque transmission comprises a driving shaft, here a crankshaft 1, and a flywheel 2 for cooperating with a clutch disc (not shown),
  • the flywheel 2 comprises a central hub 10, surrounded by a flat disc 20, the outer face 21 is intended to cooperate by friction with the clutch disc, not shown, the flat disc 20 itself being surrounded by a ring of inertia 30.
  • the central hub 10 comprises four through windows 11 to soften the bending stiffness of the flywheel. These windows 11 are diametrically opposed and symmetrically arranged with respect to the x and y axes, the x axis being perpendicular to the plane of symmetry of the crankshaft 1 and the axis y being the axis defined by the intersection of the mean plane of the flywheel 2 and the plane of symmetry of the crankshaft 1.
  • the motor hub 10 further comprises two arms 12 arranged between windows 11 on its periphery, in its outer radial portion " not directly linked with the rest of the flywheel 2, in particular the flat disk 20.
  • the central hub 10 comprises on its periphery two connecting arms 13 also arranged between windows 11, which provide a connection between the central hub 10 and the disk pfat 20. By these two connecting arms 13, the flat disk 20 and the central hub 10 are two indissociable elements, forming a continuous, monolithic structure.
  • the central hub 10 comprises a central centering opening 14 and openings 15 for attachment to a drive shaft.
  • the ring of inertia 30 has a greater thickness to fulfill its function of annular mass, but comes in the continuity of the flat disc 20, I! there is no real physical distinction between the three elements 10, 20, 30 of the flywheel 2: they are parts of the same part that perform different functions.
  • joints damping elements 18 made of a damping material of rubber or elastomer type are arranged between the central hub and the rest of the flywheel, more precisely in the space between the arms 12 of the central hub 10 and the flat disk 20 in this mode of operation. 'execution.
  • the invention also relates to the method of manufacturing such a flywheel. Since all of its parts from the central hub 10 to the inertia ring 30 through the flat disk 20 form a single piece, it can easily be obtained by a conventional casting process. Such a method therefore more precisely comprises the following steps:
  • the method will include the finishing steps such as machining of the centering hole 14 and the fixing holes 15.
  • the flywheel 2 oscillates in flexion resulting in axial dynamic movements of its outer radial periphery, in particular parts of the ring. Inertia 30 and the flat disk 20. Especially when the flywheel 2 comes into bending resonance, its peripheral parts move strongly in the axial direction. As at the same time the central hub 10 remains relatively immobile, damping seals 16, related to both the central hub 10 immobile and axially moving peripheral parts, are stressed in shear. By nature, they thus absorb in such a situation part of the kinetic energy of this displacement and thus fulfill a damping function of the axial dynamic movements of the radial periphery of the flywheel.
  • FIGS. 4 and 5 illustrate for this purpose a second embodiment in which the same references are used for the same elements, and in which the flywheel 2 comprises four damping seals 16 arranged on either side of two through windows 11 centered on the y axis, the central hub 10 comprising a total of six windows 11.
  • the levels of flexibility around the two preferred axes x and y can be adjusted by acting on the size and shape of the through windows 11
  • the two central hub portions 10 and the flat disc 20 may be the same part connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Volant d'inertie pour véhicule automobile comprenant un moyeu central (10) adapté à une liaison du volant d'inertie (2) avec un arbre menant (1) et un anneau d'inertie (30), caractérisé en ce qu'il comprend des joints amortissants (16) disposés entre Ie moyeu central (10) et l'anneau d'inertie (30).

Description

VOLANT D'INERTIE POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC JOINTS
AMORTISSANTS
La présente invention concerne un volant d'inertie de moteur à combustion interne, destiné à être monté entre un moteur à combustion interne, notamment à plusieurs cylindres en ligne, et une transmission de véhicule automobile. Elle concerne aussi un véhicule automobile en tant que tel équipé d'un tel volant d'inertie. Enfin, elle concerne un procédé de fabrication d'un tel volant d'inertie.
Un tel volant d'inertie, aussi appelé volant moteur, est destiné à être entraîné en rotation autour d'un axe par un arbre menant. Dans le cas d'un dispositif de transmission de couple pour véhicule automobile, l'arbre menant est le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et le couple est transmis à un élément mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par exemple, en général par l'intermédiaire d'au moins un embrayage et un amortisseur de torsion.
Selon une disposition illustrée notamment par la publication FR2844566, la plupart des volants d'inertie, notamment les volants souples, sont composés de deux éléments, dont un disque relativement épais, qui est capable d'entrer en contact de friction avec un élément d'un embrayage, rapporté sur un deuxième élément plus mince, se présentant par exemple sous la forme d'un disque de tôle plus ou moins flexible, venant se fixer sur l'arbre de sortie du moteur. Lorsqu'un moteur est en fonctionnement, le volant moteur se déforme en flexion en oscillant autour d'axes perpendiculaires à son axe de rotation, sous l'excitation d'impulsions liées à chaque phase de combustion et des forces centrifuges de l'attelage mobile. Les déformations du volant excitent en retour le vilebrequin et peuvent avoir un impact non négligeable sur les vibrations du moteur. Plus le volant est raide en flexion, plus cet impact est important. A l'inverse, plus le volant est souple en flexion, plus son mouvement est découplé du vilebrequin, donc moins il a d'impact sur les vibrations du moteur.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) Pour réduire les vibrations du moteur dans le domaine de moyennes fréquences (200-1000 Hz), on utilise donc généralement un volant moteur dit assoupli. Pour assouplir le volant moteur, il est proposé notamment du document FR2883943 de réaliser des fenêtres traversantes diamétralement opposées sur le disque, ce qui permet d'avoir une flexibilité autour d'un ou de plusieurs axes privilégiés appartenant au plan moyen du volant moteur, c'est-à-dire dans le plan transversal à l'axe de l'arbre menant. Cependant, lorsque le moteur est en fonctionnement, la souplesse du volant moteur peut provoquer, par flexion de la masse inertielle, des débattements du volant moteur dans Ia direction axiale de l'arbre menant qui dépassent Ia limite toférable. Il en résulte des problèmes de tenue mécanique du volant moteur et du dispositif de friction d'embrayage, il est donc nécessaire pour ce type de volant moteur de trouver un système d'amortissement qui permet de réduire les débattements axiaux du volant moteur sans avoir toutefois un impact significatif sur sa souplesse en flexion.
Le document FR2895471 décrit un volant flexible qui répond à ce besoin en prévoyant un élément flexible destiné à être fixé à l'arbre menant, caractérisé en ce que cet élément flexible comprend des bras radiaux définissant un axe privilégié d'oscillation perpendiculaire à l'axe de rotation du volant. Cette construction est très complexe.
Dans la technique actuelle, illustrée par exemple par le document WO9939111 , la masse annulaire d'un volant d'inertie flexible est en général formée par une couronne en fonte fixée par des vis ou des rivets sur Ia périphérie radiale externe d'une tôle annulaire flexible dont la partie périphérique radialement interne comporte des trous de passage de vis de fixation sur l'arbre menant, c'est à dire sur le vilebrequin d'un moteur à combustion. Cette solution nécessite de multiples opérations d'usinage des trous de fixation et de vissage, ce qui rend la fabrication complexe et coûteuse. En vue de réduire l'amplitude de débattements du volant d'inertie souple, une rondelle d'amortissement de type rondelle de Bellevϋle est insérée entre la tôle et la masse annulaire, ce qui augmente encore le coût et Ie temps de fabrication.
L'objet de l'invention est donc de proposer un volant d'inertie présentant des débattements axiaux réduits tout en présentant une souplesse en flexion.
L'objet de l'invention est aussi de proposer un procédé de fabrication simple et économique d'un volant d'inertie.
A cet effet, l'invention repose sur un volant d'inertie pour véhicule automobile comprenant un moyeu central adapté à une liaison du volant d'inertie avec un arbre menant et un anneau d'inertie, caractérisé en ce qu'il comprend des joints amortissants disposés entre le moyeu central et l'anneau d'inertie.
Ce volant peut comprendre un disque plat entre le moyeu central et l'anneau d'inertie, dont la face extérieure est destinée à coopérer par friction avec un disque d'embrayage, et les joints amortissants peuvent être disposés entre le moyeu central et le disque plat.
De plus, le moyeu central peut comprendre des fenêtres traversantes pour l'assouplir en flexion, des bras du moyeu central étant disposés entre ces fenêtres traversantes et non liés aux autres parties du volant d'inertie pour aménager des espaces dans lesquels sont placés des joints amortissants. Le moyeu central peut comprendre des fenêtres traversantes pour l'assouplir en flexion, des bras de liaison du moyeu central étant disposés entre ces fenêtres traversantes pour fier solidairement le moyeu central aux autres parties du volant d'inertie globalement formé d'une seule pièce,
Selon un mode d'exécution, Ie moyeu central peut comprendre quatre fenêtres traversantes réparties symétriquement sur la partie périphérique du moyeu central par rapport aux axes x et y, l'axe x étant perpendiculaire au plan de symétrie d'un arbre menant et l'axe y étant l'axe défini par l'intersection du plan moyen du volant moteur et du plan de symétrie d'un arbre menant, et Ie volant d'inertie peut comprendre deux joints amortissants disposés sur l'axe y et deux bras de liaison disposés sur l'axe x.
Selon un autre mode d'exécution, Ie moyeu central peut comprendre six fenêtres traversantes réparties symétriquement sur la partie périphérique du moyeu central par rapport aux axes x et y, l'axe x étant perpendiculaire au plan de symétrie d'un arbre menant et l'axe y étant l'axe défini par l'intersection du plan moyen du volant moteur et du plan de symétrie d'un arbre menant» et le volant d'inertie peut comprendre quatre joints amortissants disposés de part et d'autre de deux fenêtres traversantes centrées sur l'axe y.
L'invention porte aussi sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un volant d'inertie tel que décrit précédemment.
L'invention porte aussi sur un procédé de fabrication d'un volant d'inertie tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : -moulage en une seule pièce du volant d'inertie incluant le moulage d'un moyeu centra! et d'un anneau d'inertie ;
-réalisation de joints amortissants entre le moyeu central et l'anneau d'inertie.
L'étape de réalisation de joints amortissants peut être obtenue par injection de matière amortissante.
De plus, l'étape de moulage en une seule pièce du volant d'inertie peut inclure Ie moulage d'un disque plat entre le moyeu central et l'anneau d'inertie.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes d'exécution particuliers faits à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
Ia figure 1 représente une vue schématique de côté d'un volant d'inertie et d'un vilebrequin ; la figure 2 représente une vue en coupe de face selon un plan médian d'un volant d'inertie selon un premier mode d'exécution de l'invention ; la figure 3 représente une vue en coupe de côté selon un plan médian d'un volant d'inertie selon Ie premier mode d'exécution de l'invention ; la figure 4 représente une vue en coupe de face selon un plan médian d'un volant d'inertie selon un second mode d'exécution de l'invention ;
Ia figure 5 représente une vue en coupe de côté selon un plan médian d'un volant d'inertie selon le second mode d'exécution de l'invention.
La figure 1 représente une partie d'un dispositif de transmission de couple d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Ce dispositif de transmission de couple comprend un arbre menant, ici un vilebrequin 1 , ainsi qu'un volant moteur 2 destiné à coopérer avec un disque d'embrayage (non représenté),
Comme représenté sur les figures 2 et 3, le volant moteur 2 comporte un moyeu central 10, entouré par un disque plat 20 dont la face extérieure 21 est destinée à coopérer par friction avec le disque d'embrayage, non représenté, ce disque plat 20 étant lui-même entouré par un anneau d'inertie 30. Le moyeu central 10 comprend quatre fenêtres traversantes 11 pour assouplir les raideurs de flexion du volant moteur. Ces fenêtres 11 sont diamétralement opposées et symétriquement disposées par rapport aux axes x et y, l'axe x étant perpendiculaire au plan de symétrie du vilebrequin 1 et l'axe y étant l'axe défini par l'intersection du plan moyen du volant moteur 2 et du plan de symétrie du vilebrequin 1. Elles permettent ainsi plus précisément une flexibilité du volant moteur autour de ces axes x, y. Le moyeu moteur 10 comprend de plus deux bras 12 disposés entre des fenêtres 11 sur sa périphérie, dans sa partie radiale externe» non directement liés avec le reste du volant moteur 2, notamment le disque plat 20. Le moyeu central 10 comprend sur sa périphérie deux bras de liaison 13 aussi disposés entre des fenêtres 11, qui assurent une liaison entre le moyeu central 10 et le disque pfat 20. Par ces deux bras de liaison 13, le disque plat 20 et le moyeu central 10 sont deux éléments indissociables, formant une structure continue, monolithique. Enfin, le moyeu central 10 comprend une ouverture centrale de centrage 14 et des ouvertures 15 pour sa fixation sur un arbre menant. L'anneau d'inertie 30 présente une plus grande épaisseur pour remplir sa fonction de masse annulaire, mais vient dans la continuité du disque plat 20, I! n'y a pas de réelle distinction physique entre les trois éléments 10, 20, 30 du volant moteur 2 : ce sont des parties d'une même pièce qui remplissent des fonctions différentes. Selon un élément essentiel de l'invention, des joints amortissants 18 réalisés dans une matière amortissante de type caoutchouc ou élastomère sont disposés entre le moyeu central et le reste du volant d'inertie, plus précisément dans l'espace entre les bras 12 du moyeu central 10 et le disque plat 20 dans ce mode d'exécution.
L'invention porte aussi sur le procédé de fabrication d'un tel volant moteur. Comme l'ensemble de ses parties du moyeu central 10 à l'anneau d'inertie 30 en passant par Se disque plat 20 forment une seule et même pièce, II peut facilement être obtenu par un procédé de fonderie classique. Un tel procédé comprend donc plus précisément les étapes suivantes :
-moulage des parties moyeu central 10, disque plat 20 et anneau d'inertie 30 pour former un volant moteur 2 ;
-réalisation de joints amortissants 16 par exemple par injection de matière amortissante, Ensuite, le procédé comprendra les étapes de finitions comme l'usinage du trou de centrage 14 et des trous de fixation 15.
Lorsqu'un moteur de véhicule automobile équipé d'un volant moteur selon l'Invention est en fonctionnement, Ie volant d'inertie 2 oscille en flexion entraînant des mouvements dynamiques axiaux de sa périphérie radiale externe, notamment des parties de l'anneau d'inertie 30 et du disque plat 20. Particulièrement quand le volant d'inertie 2 entre en résonance en flexion, ses parties périphériques bougent fortement dans le sens axial. Comme dans Ie même temps le moyeu central 10 reste relativement immobile, les joints amortissants 16, liés à la fois au moyeu central 10 immobile et aux parties périphériques se déplaçant axialement, sont sollicités en cisaillement. Par nature, ils absorbent ainsi dans une telle situation une partie de l'énergie cinétique de ce déplacement et remplissent ainsi une fonction d'amortissement des mouvements dynamiques axiaux de la périphérie radiale du volant d'inertie. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à Ia seule réalisation décrite précédemment. Notamment, plus de deux joints amortissants 16 peuvent être réalisés. Les figures 4 et 5 illustrent à cet effet un second mode d'exécution dans lequel les mêmes références sont utilisées pour les mêmes éléments, et dans lequel fe volant moteur 2 comprend quatre joints amortissants 16 disposés de part et d'autre de deux fenêtres traversantes 11 centrées sur l'axe y, le moyeu central 10 comprenant un total de six fenêtres 11. De plus, les niveaux de flexibilité autour des deux axes privilégiés x et y peuvent être ajustés en agissant sur la dimension et la forme des fenêtres traversantes 11, Enfin, les deux parties de moyeu central 10 et disque plat 20 peuvent être une même partie ïndïssociée.
La solution permet donc d'atteindre les objets proposés et présentent l'avantage d'un volant d'inertie simple et économique, ne nécessitant plus de tôle en acier, ni de rondelle d'amortissement, ni de vis de fixation.

Claims

Revendications
1. Volant d'inertie pour véhicule automobile comprenant un moyeu central
(10) adapté à une liaison du volant d'inertie (2) avec un arbre menant (1) et un anneau d'inertie (30), caractérisé en ce qu'il comprend des joints amortissants (18) disposés entre le moyeu central (10) et l'anneau d'inertie (30).
2. Volant d'inertie pour véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un disque plat (20) entre le moyeu central (10) et l'anneau d'inertie (30), dont la face extérieure (21) est destinée à coopérer par friction avec un disque d'embrayage, et en ce que les Joints amortissants (16) sont disposés entre le moyeu central (10) et le disque plat (20).
3. Volant d'inertie pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyeu central (10) comprend des fenêtres traversantes (11) pour l'assouplir en flexion, des bras (12) du moyeu central (10) étant disposés entre ces fenêtres traversantes (11) et non liés aux autres parties du volant d'inertie (2) pour aménager des espaces dans lesquels sont placés des joints amortissants (16).
4. Volant d'inertie pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu central (10) comprend des fenêtres traversantes (11) pour l'assouplir en flexion, des bras de liaison (13) du moyeu central (10) étant disposés entre ces fenêtres traversantes
(11) pour lier solidairement le moyeu central (10) aux autres parties du volant d'inertie (2) globalement formé d'une seule pièce.
5. Volant d'inertie pour véhicule automobile selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le moyeu central (10) comprend quatre fenêtres traversantes (11) réparties symétriquement sur la partie périphérique du moyeu central (10) par rapport aux axes x et y, l'axe x étant perpendiculaire au plan de symétrie d'un arbre menant (1) et l'axe y étant l'axe άéfml par l'intersection du plan moyen du volant moteur (2) et du plan de symétrie d'un arbre menant (1), et en ce qu'il comprend deux joints amortissants (16) disposés sur l'axe y et deux bras de liaison (13) disposés sur l'axe x.
6. Volant d'inertie pour véhicule automobile selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le moyeu central (10) comprend six fenêtres traversantes (11) réparties symétriquement sur la partie périphérique du moyeu centrai (10) par rapport aux axes x et y, l'axe x étant perpendiculaire au plan de symétrie d'un arbre menant (1) et l'axe y étant l'axe défini par l'intersection du plan moyen du volant moteur (2) et du plan de symétrie d'un arbre menant (1), et en ce qu'il comprend quatre joints amortissants (16) disposés de part et d'autre de deux fenêtres traversantes (11) centrées sur t'axe y.
7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un volant d'inertie selon l'une des revendications précédentes,
8. Procédé de fabrication d'un volant d'inertie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
-moulage en une seule pièce du volant d'inertie (2) incluant le moulage d'un moyeu central (10) et d'un anneau d'inertie (30) ;
-réalisation de joints amortissants (16) entre le moyeu central (10) et l'anneau d'inertie (30).
9. Procédé de fabrication d'un volant d'inertie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de réalisation de joints amortissants (18) est obtenue par injection de matière amortissante,
10. Procédé de fabrication d'un volant moteur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'étape de moulage en une seule pièce du volant d'inertie (2) inclut le moulage d'un disque plat (20) entre le moyeu central (10) et l'anneau d'inertie (30).
EP08867630A 2007-12-20 2008-12-18 Volant d'inertie pour vehicule automobile avec joints amortissants Withdrawn EP2220394A1 (fr)

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FR0708963A FR2925638B1 (fr) 2007-12-20 2007-12-20 Volant d'inertie pour vehicule automobile avec joints amortissants
PCT/EP2008/067829 WO2009083469A1 (fr) 2007-12-20 2008-12-18 Volant d'inertie pour vehicule automobile avec joints amortissants

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EP2220394A1 true EP2220394A1 (fr) 2010-08-25

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08867630A Withdrawn EP2220394A1 (fr) 2007-12-20 2008-12-18 Volant d'inertie pour vehicule automobile avec joints amortissants

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