EP2100244A2 - Procede de conception de vehicule automobile - Google Patents

Procede de conception de vehicule automobile

Info

Publication number
EP2100244A2
EP2100244A2 EP07871994A EP07871994A EP2100244A2 EP 2100244 A2 EP2100244 A2 EP 2100244A2 EP 07871994 A EP07871994 A EP 07871994A EP 07871994 A EP07871994 A EP 07871994A EP 2100244 A2 EP2100244 A2 EP 2100244A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
automotive
design method
vehicle design
modules
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07871994A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jérémy WALTER-MARTIN
Bruno Hazet
Céline GODARD
Jérôme MORTAIN
Laurent Houillon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2100244A2 publication Critical patent/EP2100244A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/10—Geometric CAD
    • G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/20—Design optimisation, verification or simulation
    • G06F30/23—Design optimisation, verification or simulation using finite element methods [FEM] or finite difference methods [FDM]

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicle design processes, including automotive body.
  • parts or groups of parts are first modeled and then tested.
  • the invention proposes not to repeat at each repetition of the mesh step the corresponding repetition of the step of integration of the links making the assembly of parts or groups of parts linked together.
  • all the operations starting from the mesh must be redone, since the mesh is different with each repetition, the modelization on which said mesh is applied being modified at each repetition.
  • the invention therefore proposes to shift the mesh step after that of integration of the links, so that at each repetition, it is no longer necessary to redo the integration step of the links. So that the integration of the links results in a geometrical assembly of parts or groups of parts and no longer an assembly of meshes parts or groups of parts, or even an assembly of modelizations of parts or modelizations of groups of parts.
  • the links existing between parts or groups of parts are therefore integrated as links between parts or between groups of parts and not in the form of links between corresponding meshes, or even between corresponding models.
  • the design process is made faster.
  • the existing links between the automotive modules, once integrated will be meshed during the meshing step, as the automotive modules are meshed, although the type of mesh may be different.
  • the links existing between the automotive modules, once integrated, are meshed during the meshing step.
  • a link includes the position of the link and the property or properties of the link.
  • a motor vehicle design method an automobile module being a motor vehicle part or a group of motor vehicle parts, comprising: a modeling step of the automotive modules; a step of meshing modelizations of automobile modules; an integration step, in an assembly model, links existing between the automotive modules; characterized in that: the step of integrating the links is performed directly between the automotive modules and not between their modelizations or between their meshes.
  • the automotive modules can be modeled in geometrical form and in meshed form. At least one of the automotive modules, or even several of these automotive modules, are advantageously effectively modeled both in geometric form and in mesh form.
  • the modeling in meshed form corresponds to a representation in finite elements.
  • the modeling of the automotive modules is then a hybrid modeling, that is to say that at each automotive module, can be associated both a geometric representation, preferably parameterized, and a meshed representation, that is to say say in finite elements.
  • the geometric modeling exists as a file, but its content may be empty, the automotive module then having, usable for the rest of the design process, only mesh modeling.
  • the possibility of having mesh modeling at this upstream stage of the design is particularly interesting, particularly on the one hand for automotive modules having a geometrical complexity that can be parameterized efficiently, and on the other hand for variant automotive modules. very little, if at all, during successive iterations for a given service. From one project to the next, the mesh representation of such an automobile module will often be directly renewed without modification or with few modifications.
  • the link integration step is performed only once between the automotive modules and not several times per automotive module as would be the case if the assembly were made between the different geometrical representations associated with the automotive modules or if the assembly was realized between the various meshes of the modelizations associated with the automobile modules.
  • the motor vehicle design method also comprises at least: a step of associating, with the same assembly model, at least two services corresponding to distinct instantiations between them of said assembly model, the step meshwork carrying out, for said services or for at least two of said services, distinct meshes between them of the modeling of the automotive module or the modeling of at least one of the automotive modules.
  • the process according to the invention is also particularly advantageous, since the assembly of automotive modules by integration of existing links between automotive modules can, after having been made once, be reused for each service.
  • the meshing step is followed by a digital simulation step responsible for validating the modeling step, the sequence comprising the modeling step, the meshing step and the digital simulation step, being repeated. several times.
  • the designer again parameterizes the modeling which after the preceding process is again simulated numerically, and so on by successive iterations until the modeling is definitively validated.
  • the method according to the invention is also particularly advantageous, since the assembly of the automotive modules by integration of the existing links between automotive modules can, after having been made once, be reused at each iteration of the sequence.
  • the assembly model comprises at least one automotive module which is modeled in the form of at least one meshed representation, which representation will no longer be meshed again during the design process.
  • the mesh representation associated with the module is directly used and makes the subsequent operation of mesh.
  • the geometric representation that exists is empty, however, the mesh representation sufficient regardless of the service considered.
  • the assembly model comprises at least one automotive module which is only modeled as a single finite element representation, which representation will not be meshed again during the design process.
  • the method also comprises, between the association step and the meshing step, a data setting step which adds to each service, one or more elements additional to the assembly model.
  • This data setting step which must be generally updated during a service change, is however located before the meshing step, does not need to be redone during the different iterations including a numerical simulation for validation, for the same service.
  • the additional element or elements there is advantageously one or more sensors. Indeed, a sensor addition that allows an interesting measurement is generally dependent on the service in question.
  • the additional element or elements there is advantageously one or more masses. Indeed, a mass addition that allows a localized reinforcement of the automotive module is generally necessary for a given service. Other entities may be introduced during the data setting step.
  • the association step uses a catalog establishing, for each link, a correspondence between said link and the link instantiations respectively corresponding to the various services.
  • the automation of the design process is improved, because once the links are integrated, the only operation that the designer will have to perform to unfold the design process is the change of the value of the parameters of the modeling of the design. Automotive module, the characteristics of each link have been listed once and for all and can be reused whenever necessary.
  • all automotive modules are groups of modeled parts.
  • a group of pieces is a sub- whole vehicle comprising several parts, generally functionally related to each other.
  • the design method can be used on a larger scale, that is to say not only at the level of a component, but also at the level of an organ, or even at the level of the vehicle itself.
  • pilot product comprising the history of the construction of said group of parts and being structured by function and on the other hand a product result not including history of the construction of said group of pieces and being structured by piece.
  • the designer has both, on the one hand an element comprising the minimum of information necessary to be integrated in an assembly, it is the result product, and on the other hand a less manageable element but richer in content information, to return to a version older than the previous version, for example if the design of a car module has taken a wrong direction and if it seems appropriate to go back to a state d much older advancement in the design process is the pilot product.
  • the motor vehicle design method according to the invention is advantageously used in the field of automotive body design.
  • One of the benefits is preferably a shock benefit.
  • One of the benefits is advantageously a vibratory acoustic performance.
  • FIG. 1 shows schematically in graphical form an example of a pilot product
  • FIG. 2 schematically represents in graphical form an example of the result product
  • FIG. 4 is a schematic representation in functional form of an exemplary assembly model
  • FIGS. 6 and 7 schematically represent in graphical form an example of an association of two modelizations respectively of two services to the same assembly model
  • FIGS. 8 and 9 schematically represent in graphical form an example of putting data into figures 6 and 7;
  • FIGS. 10 and 11 show diagrammatically in graphical form an example of a mesh of FIGS. 8 and 9.
  • Figure 1 shows schematically in graphical form an example of a pilot product.
  • the pilot product is functionally cut. It has a junction type functional part J and a hollow body type functional part CC. It can also have a functional part of the panel type.
  • the pilot product is a geometric representation that contains the parameters and the history of the construction.
  • Figure 2 schematically shows in graphical form an example of a result product.
  • the result product is cut into physical parts. It presents a part 1 and a part 2.
  • the result product is associated with the pilot product, it also contains the parameterization but has been lightened of all the history of the construction.
  • the result product is the element that will then be used during the different phases of the design process.
  • Figure 3 shows schematically in graphical form an example of an assembly model. Parts 1 and 2 are bonded together via a link 3.
  • This connection 3 is for example of the type PSE, that is to say "with electric soldering points".
  • This link 3 is for example a PSE link 1 that is to say "electric soldering points" of a first category. In a catalog are for each of the services, the values of the characteristics of this link.
  • FIG. 4 is a schematic representation in functional form of an example of an assembly model. An assembly model integrates the connections existing between parts 1, 2 and 3.
  • FIG. 5 diagrammatically represents in functional form an example of association of two services with the same assembly model.
  • An assembly model integrates the links existing between parts 1, 2 and 3.
  • Two services 1 and 2 are associated with the assembly model.
  • modelizations 1 and 2 respectively corresponding to services 1 and 2, parts 1 to 3, as well as the conditions of tests 1 and 2 respectively corresponding to services 1 and 2
  • part 1 must be modeled by a finite element mesh with a mesh size of 1 2mm.
  • part 2 for delivery 1, part 2 must be modeled by a mesh in finite elements with a mesh size of 5mm.
  • Part 3 must be modeled by a finite element mesh with a mesh size of 5mm.
  • Exhibit 1 should not be modeled because it is of no interest for Benefit 2.
  • Exhibit 2 must be modeled by a finite element mesh with a size. mesh size of 8mm.
  • Part 3 must be modeled by a finite element mesh with a mesh size of 20mm.
  • FIGS. 6 and 7 schematically represent in graphical form an example of an association of two modelizations respectively of two services to the same assembly model. Two pieces 1 and 2 are interconnected by a link 3. In Figure 6, for the service 1, the models of parts 1 and 2 are geometric parameters. In FIG. 7, for the benefit 2, the modeling of the workpiece 1 is geometrically parameterized, the modeling of the workpiece 2 is in finite elements.
  • FIGS. 8 and 9 diagrammatically represent in graphical form an example of data provisioning of FIGS. 6 and 7.
  • a sensor 4 and a mass 5 are added on the one hand.
  • a mass 6 is added at a location different from the mass 5 of FIG. 8.
  • a number of data are then retrieved from specification catalogs. For each piece, are recovered the type of modeling associated with each service, parametric geometric representation or finite element modeling, the type of associated material and its physical characteristics. For each link, the physical characteristics of the link are retrieved. The test conditions and information on the elements used for the implementation are also retrieved. data, for example sensors or masses, and their location.
  • FIGS. 10 and 11 show diagrammatically in graphical form an example of a mesh of FIGS. 8 and 9.
  • the elements 1 to 5 have been meshed.
  • the elements 1 to 3 and 6 have been meshed differently, the piece 2 having not been meshed again since its modeling in FIGS. 7 and 9 was already a finite element modeling.
  • the design process then automatically creates, for each of the services 1 and 2, the data file that is sent to the numerical simulation system to validate the modelizations made. Once the loop has been completed, the user designer of the design process according to the invention can proceed by successive iterations. It modifies the parameters of the geometric modeling in the pilot product.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Evolutionary Computation (AREA)
  • Computational Mathematics (AREA)
  • Mathematical Analysis (AREA)
  • Mathematical Optimization (AREA)
  • Pure & Applied Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de conception de véhicule automobile, un module automobile étant une pièce (1, 2) de véhicule automobile ou un groupe de pièces de véhicule automobile, comprenant : une étape de modélisation des modules automobiles; une étape de maillage des modélisations de modules automobiles; une étape d'intég ration, dans un modèle d'assemblage, des liaisons (3) existant entre les modules automobiles, réalisée directement entre les modules automobiles et non pas entre leurs modélisations ni entre leurs maillages.

Description

P ROCEDE DE CONCEPTION DE VEH ICULE AUTOMOBI LE
L'invention concerne le domaine des procédés de conception de véhicule automobile, et notamment de carrosserie automobile. Dans ce type de procédé de conception, des pièces ou des groupes de pièces sont d'abord modélisés puis testés.
Selon un art antérieur, il est connu d'abord de modéliser des pièces ou des groupes de pièces en géométrie paramétrée, puis de les mailler, ensuite de les assembler en intégrant les liaisons existant entre pièces ou entre groupes de pièces. Ainsi, l'intégration des liaisons est réalisée au niveau d'un assemblage de maillages et non pas d'un assemblage de pièces ou de groupes de pièces. Cet art antérieur présente un inconvénient. En effet, dans tous les cas où l'étape de maillage devra être réalisée plusieurs fois, l'étape d'intégration des liaisons existant entre les pièces ou les groupes de pièces résultant en un assemblage des maillages de pièces ou de groupes de pièces, devra être réalisé plusieurs fois également, ce qui rend le procédé de conception plus long et donc plus coûteux.
Or, l'invention propose de ne pas refaire à chaque répétition de l'étape de maillage la répétition correspondante de l'étape d'intégration des liaisons réalisant l'assemblage des pièces ou des groupes de pièces liés entre eux. Cependant, toutes les opérations à partir du maillage doivent être refaites, puisque le maillage est différent à chaque répétition, la modélisation sur laquelle ledit maillage est appliqué étant modifiée à chaque répétition. L'invention propose donc de décaler l'étape de maillage après celle d'intégration des liaisons, pour qu'à chaque répétition, il ne soit plus nécessaire de refaire l'étape d'intégration des liaisons. En sorte que l'intégration des liaisons résulte en un assemblage géométrique de pièces ou de groupes de pièces et non plus un assemblage de maillages des pièces ou des groupes de pièces, ni même un assemblage de modélisations de pièces ou de modélisations de groupes de pièces. Les liaisons existant entre pièces ou entre groupes de pièces sont donc intégrées sous forme de liaisons entre pièces ou entre groupes de pièces et non pas sous forme de liaisons entre maillages correspondants, ni même entre modélisations correspondantes. Ainsi, grâce à la suppression de la répétition de cette étape d'intégration de liaisons, le procédé de conception est rendu plus rapide. Comme il sera visible sur les figures décrites ultérieurement, les liaisons existant entre les modules automobiles, une fois intégrées, seront maillées au cours de l'étape de maillage, comme les modules automobiles sont maillés, même si le type de maillage pourra être différent. Les liaisons existant entre les modules automobiles, une fois intégrées, sont maillées au cours de l'étape de maillage. Une liaison comprend la position de la liaison ainsi que la ou les propriétés de la liaison.
Selon l'invention, il est prévu un procédé de conception de véhicule automobile, un module automobile étant une pièce de véhicule automobile ou un groupe de pièces de véhicule automobile, comprenant : une étape de modélisation des modules automobiles ; une étape de maillage des modélisations de modules automobiles ; une étape d'intégration, dans un modèle d'assemblage, des liaisons existant entre les modules automobiles ; caractérisé en ce que : l'étape d'intégration des liaisons est réalisée directement entre les modules automobiles et non pas entre leurs modélisations ni entre leurs maillages. De préférence, les modules automobiles peuvent être modélisés sous forme géométrique et sous forme maillée. Au moins l'un des modules automobiles, voire plusieurs de ces modules automobiles, sont avantageusement effectivement modélisés à la fois sous forme géométrique et sous forme maillée. La modélisation sous forme maillée correspond à une représentation en éléments finis. La modélisation des modules automobiles est alors une modélisation hybride, c'est-à-dire qu'à chaque module automobile, peut être associée à la fois une représentation géométrique, de préférence paramétrée, et une représentation maillée, c'est-à-dire en éléments finis. La modélisation géométrique existe en tant que fichier, mais son contenu peut être vide, le module automobile ne possédant alors, d'utilisable pour la suite du procédé de conception, qu'une modélisation maillée. La possibilité de disposer d'une modélisation maillée à ce stade amont de la conception se révèle particulièrement intéressant notamment d'une part pour les modules automobiles présentant une géométrique trop complexe pour pouvoir être paramétrés efficacement, et d'autre part pour les modules automobiles variant très peu, voire pas du tout, au cours des itérations successives pour une prestation considérée. D'un projet au suivant, la représentation maillée d'un tel module automobile va souvent être directement reconduite sans modification ou avec peu de modifications. L'étape d'intégration des liaisons est réalisée une seule fois entre les modules automobiles et non pas plusieurs fois par module automobile comme ce serait le cas si l'assemblage était réalisé entre les différentes représentations géométriques associées aux modules automobiles ou si l'assemblage était réalisé entre les différents maillages des modélisations associées aux modules automobiles.
De préférence, le procédé de conception de véhicule automobile comprend aussi au moins : une étape d'association, au même modèle d'assemblage, d'au moins deux prestations correspondant à des instanciations distinctes entre elles dudit modèle d'assemblage, l'étape de maillage réalisant, pour lesdites prestations ou pour au moins deux des dites prestations, des maillages distincts entre eux de la modélisation du module automobile ou de la modélisation d'au moins l'un des modules automobiles. Dans ce cas, le procédé selon l'invention est également particulièrement avantageux, puisque l'assemblage des modules automobiles par intégration des liaisons existant entre modules automobiles peut, après avoir été réalisé une fois, être réutilisé pour chaque prestation. De préférence, l'étape de maillage est suivie d'une étape de simulation numérique chargée de valider l'étape de modélisation, la séquence comprenant l'étape de modélisation, l'étape de maillage et l'étape de simulation numérique, étant répétée plusieurs fois. Au vu du résultat de la simulation numérique, le concepteur paramètre à nouveau la modélisation laquelle après le processus précédent est à nouveau simulée numériquement, et ainsi de suite par itérations successives jusqu'à ce que la modélisation soit définitivement validée. Ici aussi, le procédé selon l'invention est également particulièrement avantageux, puisque l'assemblage des modules automobiles par intégration des liaisons existant entre modules automobiles peut, après avoir été réalisé une fois, être réutilisé à chaque itération de la séquence. De préférence, le modèle d'assemblage comprend au moins un module automobile qui est modélisé sous la forme d'au moins une représentation maillée, laquelle représentation ne sera plus maillée à nouveau au cours du procédé de conception. Ainsi, pour une prestation donnée pour laquelle un module automobile varie peu, cas du paramétrage inutile, ou est trop difficile à faire varier, cas du paramétrage trop complexe, la représentation maillée associée au module est directement utilisée et rend inutile l'opération subséquente de maillage. Dans un cas avantageux, la représentation géométrique qui existe aussi est toutefois vide, la représentation maillée suffisant quelle que soit la prestation considérée. Dans ce cas, le modèle d'assemblage comprend au moins un module automobile qui est uniquement modélisé sous la forme d'une seule représentation en éléments finis, laquelle représentation ne sera plus maillée à nouveau au cours du procédé de conception.
Dans un cas préférentiel, le procédé comprend aussi, entre l'étape d'association et l'étape de maillage, une étape de mise en données qui ajoute, à chaque prestation, un ou plusieurs éléments supplémentaires au modèle d'assemblage. Cette étape de mise en données, qui doit être généralement mise à jour lors d'un changement de prestation, étant toutefois située avant l'étape de maillage, n'a pas besoin d'être refaite lors des différentes itérations incluant une simulation numérique pour validation, pour une même prestation. Parmi le ou les éléments supplémentaires, il y a avantageusement un ou plusieurs capteurs. En effet, un ajout de capteur qui permet une mesure intéressante est généralement dépendant de la prestation considérée. Parmi le ou les éléments supplémentaires, il y a avantageusement une ou plusieurs masses. En effet, un ajout de masse qui permet un renforcement localisé du module automobile est généralement nécessité pour une prestation donnée. D'autres entités peuvent être introduites lors de l'étape de mise en données.
De préférence, pour l'instanciation des liaisons, l'étape d'association utilise un catalogue établissant, pour chaque liaison, une correspondance entre ladite liaison et les instanciations de liaison correspondant respectivement aux différentes prestations. De cette manière là, l'automatisation du procédé de conception est améliorée, car une fois que les liaisons sont intégrées, la seule opération que le concepteur devra effecteur pour dérouler le procédé de conception est le changement de la valeur des paramètres de la modélisation du module automobile, les caractéristiques de chaque liaison ayant été répertoriées une fois pour toutes et pouvant être réutilisées à chaque fois que nécessaire.
De préférence, tous les modules automobiles sont des groupes de pièces modélisés. Un groupe de pièces est un sous- ensemble du véhicule comportant plusieurs pièces, généralement fonctionnellement liées entre elles. Ainsi, le procédé de conception peut être utilisé à plus grande échelle, c'est-à-dire non seulement au niveau d'un composant, mais aussi au niveau d'un organe, voire au niveau du véhicule lui- même. De manière avantageuse, à chaque groupe de pièces modélisé, sont associés d'une part un produit pilote comprenant l'historique de la construction dudit groupe de pièces et étant structuré par fonction et d'autre part un produit résultat ne comprenant pas l'historique de la construction dudit groupe de pièces et étant structuré par pièce. Ainsi, le concepteur dispose à la fois, d'une part d'un élément comportant le minimum d'informations nécessaires pour être intégré dans un assemblage, c'est le produit résultat, et d'autre part d'un élément moins maniable mais plus riche en contenu d'informations, permettant de revenir à une version plus ancienne que la version précédente, par exemple si la conception d'un module automobile a pris une mauvais direction et s'il semble opportun de revenir en arrière à un état d'avancement beaucoup plus ancien dans le procédé de conception, c'est le produit pilote.
Le procédé de conception de véhicule automobile selon l'invention est avantageusement utilisé dans le domaine de la conception de carrosserie automobile. L'une des prestations est de préférence une prestation de choc. L'une des prestations est avantageusement une prestation d'acoustique vibratoire.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où :
- la figure 1 représente schématiquement sous forme graphique un exemple de produit pilote ; - la figure 2 représente schématiquement sous forme graphique un exemple de produit résultat ;
- la figure 3 représente schématiquement sous forme graphique un exemple de modèle d'assemblage ; - la figure 4 représente schématiquement sous forme fonctionnelle un exemple de modèle d'assemblage ;
- la figure 5 représente schématiquement sous forme fonctionnelle un exemple d'association de deux prestations à un même modèle d'assemblage ; - les figures 6 et 7 représentent schématiquement sous forme graphique un exemple d'association de deux modélisations respectivement de deux prestations à un même modèle d'assemblage ;
- les figures 8 et 9 représentent schématiquement sous forme graphique un exemple de mise en données des figures 6 et 7 ;
- les figures 1 0 et 1 1 représentent schématiquement sous forme graphique un exemple de maillage des figures 8 et 9.
La figure 1 représente schématiquement sous forme graphique un exemple de produit pilote. Le produit pilote est découpé fonctionnellement. Il présente une partie fonctionnelle J de type jonction et une partie fonctionnelle CC de type corps creux. Il peut aussi présenter une partie fonctionnelle de type panneau. Le produit pilote est une représentation géométrique qui contient d'une part le paramétrage et d'autre part l'historique de la construction.
La figure 2 représente schématiquement sous forme graphique un exemple de produit résultat. Le produit résultat est découpé en pièces physiques. Il présente une pièce 1 et une pièce 2. Le produit résultat est associé au produit pilote, il contient aussi le paramétrage mais a été allégé de tout l'historique de la construction. Le produit résultat est l'élément qui va ensuite être utilisé au cours des différentes phases suivantes du procédé de conception. La figure 3 représente schématiquement sous forme graphique un exemple de modèle d'assemblage. Les pièces 1 et 2 sont liées ensemble par l'intermédiaire d'une liaison 3. Cette liaison 3 est par exemple de type PSE, c'est-à-dire « à points de soudure électrique » . Cette liaison 3 est par exemple une liaison PSE 1 c'est-à-dire « à points de soudure électrique » d'une première catégorie. Dans un catalogue se trouvent pour chacune des prestations, les valeurs des caractéristiques de cette liaison. Par exemple pour la prestation CHOC, des valeurs spécifiques pour le choc, de rigidité en traction, de rigidité en rotation, de masse, d'inertie, d'amortissement en traction, d'amortissement en rotation. Par exemple pour la prestation ACOUSTIQU E VI BRATOI RE, des valeurs spécifiques pour l'acoustique vibratoire, de rigidité en traction, de rigidité en rotation. Alors que la liaison 3 n'a été créée qu'une seule fois, les valeurs des caractéristiques de cette liaison 3 sont ensuite spécifiés pour chaque prestation, donc plusieurs fois lorsque différentes prestations sont prises en considération. La figure 4 représente schématiquement sous forme fonctionnelle un exemple de modèle d'assemblage. Un modèle d'assemblage intègre les liaisons existant entre les pièces 1 , 2 et 3.
La figure 5 représente schématiquement sous forme fonctionnelle un exemple d'association de deux prestations à un même modèle d'assemblage. Un modèle d'assemblage intègre les liaisons existant entre les pièces 1 , 2 et 3. Deux prestations 1 et 2 sont associées au modèle d'assemblage. Pour chacune des prestations 1 et 2, se trouvent, dans des catalogues, les modélisations 1 et 2 correspondant respectivement aux prestations 1 et 2, des pièces 1 à 3, ainsi que les conditions des essais 1 et 2 correspondant respectivement aux prestations 1 et 2. Par exemple, pour la prestation 1 , la pièce 1 doit être modélisée par un maillage en éléments finis avec une taille de maille de 1 2mm. Par exemple, pour la prestation 1 , la pièce 2 doit être modélisée par un maillage en éléments finis avec une taille de maille de 5mm. Par exemple, pour la prestation 1 , la pièce 3 doit être modélisée par un maillage en éléments finis avec une taille de maille de 5mm. Par exemple, pour la prestation 2, la pièce 1 ne doit pas être modélisée car elle ne présente aucun intérêt pour la prestation 2. Par exemple, pour la prestation 2, la pièce 2 doit être modélisée par un maillage en éléments finis avec une taille de maille de 8mm. Par exemple, pour la prestation 2, la pièce 3 doit être modélisée par un maillage en éléments finis avec une taille de maille de 20mm. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement sous forme graphique un exemple d'association de deux modélisations respectivement de deux prestations à un même modèle d'assemblage. Deux pièces 1 et 2 sont liées entre elles par une liaison 3. Sur la figure 6, pour la prestation 1 , les modélisations des pièces 1 et 2 sont géométriques paramétrées. Sur la figure 7, pour la prestation 2, la modélisation de la pièce 1 est géométrique paramétrée, la modélisation de la pièce 2 est en éléments finis.
Les figures 8 et 9 représentent schématiquement sous forme graphique un exemple de mise en données des figures 6 et 7. Pour la prestation 1 , sur la figure 8, sont ajoutés d'une part un capteur 4 et d'autre part une masse 5. Pour la prestation 2, sur la figure 9, est ajoutée une masse 6, à un endroit différent de la masse 5 de la figure 8. Sont alors récupérées dans des catalogues de spécification, un certain nombre de données. Pour chaque pièce, sont récupérés le type de modélisation associé à chaque prestation, représentation géométrique paramétrée ou modélisation en éléments finis, le type de matériau associé et ses caractéristiques physiques. Pour chaque liaison, sont récupérées les caractéristiques physiques de la liaison. Sont également récupérées les conditions d'essai et les informations sur les éléments utilisés pour la mise en données, par exemple capteurs ou masses, et sur leur localisation.
Les figures 1 0 et 1 1 représentent schématiquement sous forme graphique un exemple de maillage des figures 8 et 9. Sur la figure 1 0, pour la prestation 1 , les éléments 1 à 5 ont été maillés. Sur la figure 11 , pour la prestation 2, les éléments 1 à 3 et 6 ont été maillés différemment, la pièce 2 n'ayant pas été à nouveau maillée puisque sa modélisation sur les figures 7 et 9 était déjà une modélisation en éléments finis. Le procédé de conception crée alors automatiquement, pour chacune des prestations 1 et 2, le fichier de données qui est envoyé vers le système de simulation numérique pour valider les modélisations effectuées. Une fois que la boucle a été effectuée, le concepteur utilisateur du procédé de conception selon l'invention, peut procéder par itérations successives. Il modifie les paramètres de la modélisation géométrique dans le produit pilote. Il met à jour le produit résultat qui lui est directement lié, une copie des modifications de l'un pouvant être alors transmise à l'autre. Il met à jour le modèle d'assemblage, les liaisons intégrées étant conservées mais mises à jour également si besoin. Les prestations sont mises à jour, la mise en données étant conservée et mise à jour. Les maillages sont mis à jour automatiquement. Les fichiers de données pour la simulation numérique sont automatiquement régénérés.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 ) Procédé de conception de véhicule automobile, un module automobile étant une pièce (1 , 2) de véhicule automobile ou un groupe de pièces de véhicule automobile, comprenant :
- une étape de modélisation des modules automobiles ;
- une étape de maillage des modélisations de modules automobiles ;
- une étape d'intégration, dans un modèle d'assemblage, des liaisons (3) existant entre les modules automobiles ; caractérisé en ce que :
- l'étape d'intégration des liaisons est réalisée directement entre les modules automobiles et non pas entre leurs modélisations ni entre leurs maillages.
2) Procédé de conception de véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que un ou plusieurs modules automobiles sont modélisés sous forme géométrique et sous forme maillée.
3) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend aussi au moins une étape d'association, au même modèle d'assemblage, d'au moins deux prestations correspondant à des instanciations distinctes entre elles dudit modèle d'assemblage, et en ce que l'étape de maillage réalise, pour lesdites prestations ou pour au moins deux desdites prestations, des maillages distincts entre eux de la modélisation du module automobile ou de la modélisation d'au moins l'un des modules automobiles. 4) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de maillage est suivie d'une étape de simulation numérique chargée de valider l'étape de modélisation, et en ce que la séquence comprenant l'étape de modélisation, l'étape de maillage et l'étape de simulation numérique, est répétée plusieurs fois.
5) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le modèle d'assemblage comprend au moins un module automobile qui est modélisé sous la forme d'au moins une représentation maillée, laquelle représentation ne sera plus maillée à nouveau au cours du procédé de conception.
6) Procédé de conception de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le modèle d'assemblage comprend au moins un module automobile qui est uniquement modélisé sous la forme d'une seule représentation en éléments finis, laquelle représentation ne sera plus maillée à nouveau au cours du procédé de conception.
7) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend aussi, entre l'étape d'association et l'étape de maillage, une étape de mise en données qui ajoute, à chaque prestation, un ou plusieurs éléments supplémentaires (4, 5, 6) au modèle d'assemblage.
8) Procédé de conception de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que parmi le ou les éléments supplémentaires, il y a un ou plusieurs capteurs (4). 9) Procédé de conception de véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que parmi le ou les éléments supplémentaires, il y a une ou plusieurs masses (5, 6).
1 0) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour l'instanciation des liaisons, l'étape d'association utilise un catalogue établissant, pour chaque liaison, une correspondance entre ladite liaison et les instanciations de liaison correspondant respectivement aux différentes prestations.
11 ) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que tous les modules automobiles sont des groupes de pièces modélisés.
1 2) Procédé de conception de véhicule automobile selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que, à chaque groupe de pièces modélisé, sont associés d'une part un produit pilote comprenant l'historique de la construction dudit groupe de pièces et étant structuré par fonction et d'autre part un produit résultat ne comprenant pas l'historique de la construction dudit groupe de pièces et étant structuré par pièce.
1 3) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est un procédé de conception de carrosserie automobile.
14) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 1 3, caractérisé en ce que l'une des prestations une prestation de choc. 1 5) Procédé de conception de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que l'une des prestations une prestation d'acoustique vibratoire.
EP07871994A 2006-12-22 2007-12-20 Procede de conception de vehicule automobile Withdrawn EP2100244A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0655938A FR2910431B1 (fr) 2006-12-22 2006-12-22 Procede de conception de vehicule automobile
PCT/FR2007/052583 WO2008087334A2 (fr) 2006-12-22 2007-12-20 Procede de conception de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2100244A2 true EP2100244A2 (fr) 2009-09-16

Family

ID=38372504

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07871994A Withdrawn EP2100244A2 (fr) 2006-12-22 2007-12-20 Procede de conception de vehicule automobile

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8290752B2 (fr)
EP (1) EP2100244A2 (fr)
JP (1) JP5145351B2 (fr)
CN (1) CN101627385A (fr)
BR (1) BRPI0718355A2 (fr)
FR (1) FR2910431B1 (fr)
WO (1) WO2008087334A2 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101833601B (zh) * 2010-04-21 2012-05-02 苏州市奥杰汽车技术有限公司 一种基于知识驱动的汽车设计方法
CN102087679B (zh) * 2011-03-02 2013-02-13 电子科技大学 一种基于构件技术的产品建模方法
CN103995912B (zh) * 2013-02-19 2017-06-23 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 机车结构的确定方法及系统
KR101848069B1 (ko) * 2017-08-31 2018-05-24 주식회사 피도텍 플러그인 시스템을 이용한 차량 설계 시스템
CN109165430B (zh) * 2018-08-09 2023-04-18 北京汽车集团越野车有限公司 一种车辆智能工艺路线建模方法
CN110515355B (zh) * 2019-08-31 2022-10-11 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车模型基体数据的制作方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6081654A (en) * 1998-05-21 2000-06-27 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for designing a vehicle door
US6560570B1 (en) * 1999-11-22 2003-05-06 Sandia Corporation Method and apparatus for connecting finite element meshes and performing simulations therewith
US7467074B2 (en) * 2002-02-01 2008-12-16 Ford Motor Company System and method of interactively assembling a model
EP1590197A2 (fr) * 2003-02-03 2005-11-02 Intier Automotive Inc. Procede de conception d'ensembles de siege automobile permettant d'obtenir des bonnes performances en cas de choc arriere
JP4317056B2 (ja) * 2004-03-02 2009-08-19 株式会社日立製作所 解析モデル作成装置
GB0507618D0 (en) * 2005-04-15 2005-05-25 Lms Internat Nv Method and system for dynamic analysis of complex systems

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008087334A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010514040A (ja) 2010-04-30
FR2910431B1 (fr) 2009-07-31
BRPI0718355A2 (pt) 2013-11-12
US20100094596A1 (en) 2010-04-15
WO2008087334A2 (fr) 2008-07-24
JP5145351B2 (ja) 2013-02-13
US8290752B2 (en) 2012-10-16
CN101627385A (zh) 2010-01-13
WO2008087334A3 (fr) 2008-11-27
FR2910431A1 (fr) 2008-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2100244A2 (fr) Procede de conception de vehicule automobile
EP2286339B1 (fr) Procédé d'élaboration automatique de cas de test pour la vérification d'au moins une partie d'un logiciel
FR2920893A1 (fr) Procede d'analyse de la fiabilite d'installations techniques a l'aide de modeles physiques, utilisation d'un tel procede et support d'informations pour sa mise en oeuvre
WO2012123243A1 (fr) Systeme mono-puce comprenant un coeur programmable synthetisable et un procede de fabrication d'un tel systeme
WO2021197864A1 (fr) Dispositifs et procédé de contrôle d'unités de commande électroniques d'un véhicule automobile
CA2505943C (fr) Controle de la robustesse d'une modelisation d'un systeme physique
WO2016083687A1 (fr) Dispositif de diagnostic de vehicule automobile
WO2020165518A1 (fr) Procédé de mise à jour d'un calculateur automobile de façon à lui ajouter une fonctionnalité supplémentaire
WO2008071889A1 (fr) Procede de conception assistee par ordinateur d'un ensemble mecaniqu e
FR2990667B1 (fr) Procede de gestion d'une installation electronique d'un vehicule automobile et installation electronique ainsi mise en oeuvre
FR2864285A1 (fr) Procede de remontee automatique des exigences de modeles uml et de leur mise a jour
WO2024110409A1 (fr) Procede de determination de la position d'un point d'attache d'un faisceau de cables electriques dans un vehicule
US20250238572A1 (en) System and method for managing components of a vehicle system
EP1173800A1 (fr) Procede de tolerancement des pieces d'un assemblage de pieces mecaniques, notamment d'un vehicule automobile
EP4676798A1 (fr) Module électronique d'aide à la conduite d'un véhicule automobile
WO2025104386A1 (fr) Système et méthode pour la mise à jour logicielle d'un véhicule
CN115270561A (zh) 一种参数化的汽车流水槽支架仿真分析方法及系统
WO2005038725A1 (fr) Systeme de diagnostic predictif des dysfonctionnements d’un vehicule automobile et son dispositf de diagnostic embarque
FR2907937A1 (fr) Procede de conception assistee par ordinateur d'un ensemble mecanique.
FR2994310A1 (fr) Exploitation des connexions d'un assemblage de pieces modelisees
FR3139926A1 (fr) Procédé de génération automatique d’architectures fonctionnelles de chaîne de traction pour un véhicule hybride
Manta et al. Research and constructive solutions on the reduction of slosh noise
FR2998695A1 (fr) Circuit integre comprenant un systeme de protection contre la reproduction, et methode de conception associee
FR3111447A1 (fr) Gestion de versions de logiciels embarqués à partir d’une empreinte informatique
Iliff Toyota plans to deliver a more dynamic future

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090604

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: GODARD, CELINE

Inventor name: HAZET, BRUNO

Inventor name: WALTER-MARTIN, JEREMY

Inventor name: MORTAIN, JEROME

Inventor name: HOUILLON, LAURENT

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20140701