EP2079599A1 - Porte de vehicule integrant un dispositif de diffusion d'air et vehicule comprenant une telle porte - Google Patents

Porte de vehicule integrant un dispositif de diffusion d'air et vehicule comprenant une telle porte

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Publication number
EP2079599A1
EP2079599A1 EP07848370A EP07848370A EP2079599A1 EP 2079599 A1 EP2079599 A1 EP 2079599A1 EP 07848370 A EP07848370 A EP 07848370A EP 07848370 A EP07848370 A EP 07848370A EP 2079599 A1 EP2079599 A1 EP 2079599A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strip
vehicle
door
diffusion device
deployed state
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07848370A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Marc Henaux
Jerome Makala
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2079599A1 publication Critical patent/EP2079599A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/0055—Details of air conditioning housings the housing or parts thereof being integrated in other devices, e.g. dashboard
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors

Definitions

  • Vehicle door incorporating an air diffusion device and vehicle comprising such a door
  • the present invention relates generally to a motor vehicle door adapted to receive an air diffusion device.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a door.
  • devices have been designed to distribute air on the side windows of vehicles.
  • Such air diffusion devices are intended to allow effective defogging of the windows while providing a more homogeneous air conditioning in the passenger compartment by creating a thermal cocoon.
  • the integration of an air diffusion device in a vehicle side door has a major disadvantage residing in increasing the volume of the door. Indeed, the thickness of the door must be increased to create a space for the integration of the air diffusion device. This increase in the volume of the door has the effect of reducing the interior volume of the passenger compartment, and thereby decreases the comfort of the vehicle users.
  • the side doors have a reinforcing strip that stiffens the vehicle body, and participate in the transmission of forces in case of impact, for example in the case of a front side door, the transmission of the efforts of the front foot to the middle foot.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle door adapted to receive an air diffusion device to solve the above disadvantages.
  • one objective is to provide a vehicle door incorporating an air diffusion device and to maintain the same level of habitability and safety for the vehicle users.
  • a vehicle door comprising a reinforcing strip, characterized in that the strip forms a deployable structure between an unexpanded state and an expanded state, thereby defining a volume not occupied by the strip in the non-deployed state, and in that it further comprises an air diffusion device arranged vis-à-vis the strip so as to occupy at least partially the volume not occupied by the strip in the state non-deployed.
  • the use of a deployable headband reduces its size in the vehicle door, while ensuring an identical level of security. The volume thus released by the strip in its non-deployed state thus makes it possible to integrate the air diffusion device.
  • the air diffusion device is furthermore arranged with respect to the strip so as to provide a space between the strip and the air diffusion device to allow the strip to pass from the non-deployed state to the deployed state;
  • the strip is longitudinal and has a central part and two extremal parts, the central part having a smaller section than the extremal parts in the non-deployed state;
  • the strip comprises an upper portion and a lower portion that are curved and interconnected by means of two lateral portions, the upper and lower portions ensuring a maintenance of the headband in the door and allowing a deployment of the side portions to move from the non-deployed state to the deployed state;
  • the upper and lower portions are formed in a material and / or with a thickness different from the lateral portions;
  • the strip comprises a pyrotechnic actuator for passing from the non-deployed state to the deployed state;
  • the vehicle door comprises a box in which are arranged the strip and the air diffusion device and comprising an upper part, the air distribution device having an air outlet arranged on the upper part of the box.
  • Figure 1b is a top view and a cross section of the active strip in its expanded state
  • FIG. 2 is a perspective view of the active strip
  • FIG. 3a is a perspective side view of the air diffusion device
  • FIG. 3b is a perspective front view of the air diffusion device
  • FIG. 4a illustrates the integration of the air diffusion device in a vehicle door viewed in perspective from its external face
  • FIG. 4b illustrates the integration of the air diffusion device in a vehicle door viewed in perspective from its internal face
  • Figure 5a is a top view showing the arrangement of the air diffusion device and the active strip with respect to a user of the vehicle;
  • Figure 5b is a perspective view showing the arrangement of the air diffusion device and the active strip with respect to a user of the vehicle;
  • FIG. 6a is a top view showing the arrangement of the air diffusion device with respect to the active strip
  • FIG. 6b is a perspective view showing the arrangement of the air diffusion device with respect to the active strip
  • FIG. 7 is a cross section schematically showing the integration of the air diffusion device in the space provided by an active strip of a vehicle door, in its non-deployed state.
  • an active strip 1 that is to say a strip 1 forming a deployable structure between a non-deployed state 10 and a deployed state 1 1 allows a gain in volume in the vehicle door when the headband is in its undeployed state 10 thus allowing the integration of an air diffusion device for example.
  • the deployable structure forming the active strip passes from its non-deployed state to its deployed state so as to stiffen the vehicle door box to participate in the absorption of the energy.
  • a setpoint is delivered so that the headband deploys by inflation using pyrotechnic actuation means for example, embedded in the same banner. Any other type of actuation means known to those skilled in the art may also be used.
  • the deployment observed between the non-deployed state 10 and the deployed state 11 makes it possible for the strip to return to a larger conventional shape and thus to allow effective transmission of the forces related to shock.
  • the arrangement, shape, and structure of the strip 1 are provided to allow deployment of the deployable structure still along the Y axis of the vehicle as can be seen in Figures 1a and 1b.
  • the extremal portions 12 and 13 of the longitudinal active strip 1 are located respectively at the feet of the door in question (at the front and middle feet of the vehicle in the case of a front side door for example), so as to allow better shock transmission.
  • the end portions 12 and 13 of the longitudinal strip 1 have larger sections than the section of the central portion of the longitudinal active strip 1 in its unexpanded state.
  • the deployable structure is activated by injection of a gas for example, so that the band increases in volume to be more rigid, the volume increase being particularly significant at the central portion of the strip.
  • the central portion 1 1 of the strip 1 has a larger section, close to the section of the end portions 12 and 13 or even larger, as can be seen in Figure 1 b.
  • the strip 1 also has a particular structure allowing it on the one hand a significant volume gain in its non-deployed state, and secondly excellent rigidity in its deployed state.
  • the strip 1 is in fact constituted by a lower longitudinal portion 14 and an upper longitudinal portion 15 which are both curved, U-shaped for example, one towards the other. They are interconnected via two lateral longitudinal portions 16, the lower longitudinal 14, upper 15, and lateral portions 16 being fixed together by any known fastening means such as welding, gluing, etc.
  • the lower 14 and upper portions 15 are provided to allow a deployment of the side portions 16 so that the deployable structure passes from the non-deployed state to the deployed state, while ensuring a maintenance of the strip 1 in the door.
  • the lower 14 and upper portions 15 and the side portions 16 are made of different materials and / or thicknesses so as to ensure proper deployment of the strip 1 while ensuring good mechanical strength inside the door.
  • the lateral portions 16 may have a profiled shape in the unexpanded state, these lateral portions 16 taking a flat shape during deployment of the strip 1.
  • an active strip 1 in a vehicle door allows a volume gain in the non-deployed state, this volume gain can be used for the integration of an air diffusion device 2 as shown in Figures 3a and 3b.
  • the air diffusion device 2 is provided for diffusing air on the side windows of the vehicle.
  • Such an air diffusion device 2 thus allows efficient defogging of the side windows, and also makes it possible to provide more homogeneous air conditioning in the passenger compartment of the vehicle by creating a thermal cocoon.
  • the volume imposed by the air diffusion device 2 is relatively large since the inlet portion 20 for bringing air from the vehicle body and the outlet portion 21 for diffusing air at the level of the side window must have equivalent sections so that the air flow of the air diffusion device 2 is made without constraint, while also avoiding whistling for example.
  • the outlet portion 21 of the air diffusion device 2 may incorporate at its output section a finishing grid 22 with an orientation flap 23 as can be seen in Figure 3b in particular.
  • This orientation flap 23 will for example direct the air back and forth in the direction of the window or the user of the vehicle or completely close the aerator.
  • the air diffuser 2 occupies a relatively large volume imposed by the inlet and outlet sections of the latter, and furthermore a form imposing additional constraints. Indeed, the air inlet being located on the side of the door and the air outlet being disposed at the window of the side door, the air diffuser has a bent set shape.
  • FIGS 4a and 4b schematically illustrate the integration of the air diffusion device 2 in a side door 3 of the vehicle.
  • the air diffusion device 2 occupies a large volume in the chamber 31 of the door 3.
  • the air diffuser 2 extends from a lower side of the door 3 where an opening has been made in the casing 31, this opening coming opposite a air intake from the vehicle body (not shown), to a docking area 33 with the upper lining (upper part located between the box 31 and the lining 32 covering the box) at which the portion air outlet 21 is integrated.
  • the active strip 1 extending longitudinally relative to the door 3.
  • the docking area 33 which is the area between the pad 31 and the gasket 32, designed to receive the air outlet portion 21, must also be able to receive the end portions 12 and 13 of the active strip 1, as well as a possible interior opening control 33 or a window control 34 as it is represented in FIG. 5b.
  • the air diffusion device 2 is constrained: along the X axis by an extremal part of the active strip 1, on the one hand, and by the control zone (33,34) on the other hand; - Following the Z axis because of the design of the box 31 and the trim
  • Figures 6a and 6b illustrate the arrangement of the air diffuser 2 with respect to the active strip 1 when it is in an unexpanded state.
  • This solution thus makes it possible to integrate an air diffusion device 2 as described above in a door 3 having the same level of security as a door having a conventional reinforcing strip, the active strip used being deployed in case of choc.
  • the gain in volume allowed by the active strip 1 allows an integration of the air diffusion device 2 without increasing the overall volume of the door 3, and therefore without loss of volume of roominess for vehicle users in the vehicle. cabin of the vehicle.
  • a space E will preferably be formed between the strip 1 and the device of FIG. air diffusion 2, at the central portion of the strip 1, so that the strip 1 can begin its deployment once actuated, before coming to impact the diffuser to take its deployed state.
  • the strip 1 when the strip 1 will unfold, it will deform the sheet of the box 31, which will have the effect of crushing the air diffuser 2 which is generally made of a deformable material, such as a fusible plastic material .
  • the strip 1 can begin its deployment and move completely into the deployed state, in particular to allow transmission of shocks, the front foot to the foot of the vehicle in the case of a front side door for example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

L'invention concerne une porte de véhicule comprenant un bandeau (1) de renforcement, caractérisée en ce que le bandeau (1) forme une structure déployable entre un état non-déployé et un état déployé, définissant de la sorte un volume non-occupé par le bandeau (1) dans l'état non-déployé, et en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de diffusion d'air (2) agencé vis-à-vis du bandeau (1) de manière à occuper au moins partiellement le volume non-occupé par le bandeau (1) dans l'état non-déployé. L'invention concerne également un véhicule intégrant une telle porte.

Description

Porte de véhicule intégrant un dispositif de diffusion d'air et véhicule comprenant une telle porte
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention se rapporte de manière générale à une porte de véhicule automobile adaptée pour recevoir un dispositif de diffusion d'air. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant une telle porte.
ETAT DE LA TECHNIQUE
La diffusion d'air dans les véhicules automobiles fait l'objet de nombreuses études menant au développement de solutions diverses.
Dans ce cadre, des dispositifs ont été notamment imaginés pour diffuser de l'air sur les vitres latérales des véhicules. De tels dispositifs de diffusion d'air ont pour objectif de permettre un désembuage efficace des vitres tout en apportant une climatisation plus homogène dans l'habitacle par la création d'un cocon thermique.
Néanmoins, l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air dans une porte latérale de véhicule comporte un inconvénient majeur résidant dans l'augmentation du volume de la porte. En effet, l'épaisseur de la porte doit être augmentée pour créer un espace permettant l'intégration du dispositif de diffusion d'air. Cette augmentation du volume de la porte a pour effet de réduire d'autant le volume intérieur de l'habitacle, et diminue de ce fait le confort des utilisateurs du véhicule.
En outre, pour garantir une sécurité maximale aux utilisateurs d'un véhicule automobile, les portes latérales sont dotées d'un bandeau de renforcement qui permet de rigidifier la caisse véhicule, et de participer à la transmission des efforts en cas de choc, par exemple dans le cas d'une porte latérale avant, de la transmission des efforts du pied avant au pied milieu. Un but de la présente invention est de proposer une porte de véhicule adaptée pour recevoir un dispositif de diffusion d'air permettant de résoudre les inconvénients ci-dessus. En particulier, un objectif est de proposer une porte de véhicule intégrant un dispositif de diffusion d'air et permettant de conserver le même niveau d'habitabilité et de sécurité pour les utilisateurs du véhicule.
EXPOSE DE L'INVENTION
A cette fin, on propose une porte de véhicule comprenant un bandeau de renforcement, caractérisée en ce que le bandeau forme une structure déployable entre un état non-déployé et un état déployé, définissant de la sorte un volume non-occupé par le bandeau dans l'état non-déployé, et en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de diffusion d'air agencé vis-à-vis du bandeau de manière à occuper au moins partiellement le volume non-occupé par le bandeau dans l'état non-déployé. L'utilisation d'un bandeau déployable permet de réduire son encombrement dans la porte du véhicule, tout en garantissant un niveau de sécurité identique. Le volume ainsi libéré par le bandeau dans son état non- déployé permet ainsi d'intégrer le dispositif de diffusion d'air.
Des aspects préférés mais non limitatifs de la porte de véhicule selon l'invention sont les suivants :
- le dispositif de diffusion d'air est en outre agencé vis-à-vis du bandeau de manière à ménager un espace entre le bandeau et le dispositif de diffusion d'air pour autoriser le bandeau à passer de l'état non-déployé à l'état déployé ;
- le bandeau est longitudinal et présente une partie centrale et deux parties extrémales, la partie centrale ayant une section plus faible que les parties extrémales dans l'état non-déployé ; - le bandeau comprend une portion supérieure et une portion inférieure courbées et reliées entre elles par l'intermédiaire de deux portions latérales, les portions supérieure et inférieure assurant un maintien du bandeau dans la porte et permettant un déploiement des portions latérales pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé ;
- les portions supérieure et inférieure sont formées dans un matériau et/ou avec une épaisseur différents des portions latérales ;
- le bandeau comprend un actionneur pyrotechnique pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé ;
- la porte de véhicule comprend un caisson dans lequel sont agencés le bandeau et le dispositif de diffusion d'air et comprenant une partie supérieure, le dispositif de diffusion d'air ayant une sortie d'air agencée sur la partie supérieure du caisson.
On propose également selon l'invention un véhicule automobile comprenant une telle porte.
DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue au regard des dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 a est une vue de dessus et une section transversale du bandeau actif dans son état non-déployé ;
• La figure 1 b est une vue de dessus et une section transversale du bandeau actif dans son état déployé ;
• La figure 2 est une vue en perspective du bandeau actif ; - La figure 3a est une vue de côté en perspective du dispositif de diffusion d'air ;
• La figure 3b est une vue de face en perspective du dispositif de diffusion d'air ;
• La figure 4a illustre l'intégration du dispositif de diffusion d'air dans une porte de véhicule vue en perspective depuis sa face externe ; • La figure 4b illustre l'intégration du dispositif de diffusion d'air dans une porte de véhicule vue en perspective depuis sa face interne ;
• La figure 5a est une vue de dessus représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air et du bandeau actif par rapport à un utilisateur du véhicule ;
• La figure 5b est une vue en perspective représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air et du bandeau actif par rapport à un utilisateur du véhicule ;
• La figure 6a est une vue de dessus représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air par rapport au bandeau actif ;
• La figure 6b est une vue en perspective représentant l'agencement du dispositif de diffusion d'air par rapport au bandeau actif ;
• La figure 7 est une coupe transversale représentant schématiquement l'intégration du dispositif de diffusion d'air dans l'espace ménagé par un bandeau actif d'une porte de véhicule, dans son état non-déployé.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
L'ensemble de la description qui suit est fait en référence à un repère orthogonal (X,Y,Z) défini par rapport à une porte latérale de véhicule, la direction X ayant un sens allant de l'avant vers l'arrière du véhicule, la direction Y ayant un sens allant de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule, et la direction Z ayant un sens allant du bas vers le haut du véhicule.
Comme il a déjà été exposé, l'utilisation d'un bandeau longitudinal de renforcement dans une porte de véhicule est nécessaire pour garantir un maximum de sécurité en cas de choc frontal ou latéral pouvant survenir lors d'un accident du véhicule par exemple.
L'utilisation d'un bandeau actif 1 , c'est-à-dire un bandeau 1 formant une structure déployable entre un état non-déployé 10 et un état déployé 1 1 permet un gain de volume dans la porte de véhicule quand le bandeau est dans son état non-déployé 10 permettant ainsi l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air par exemple.
En cas de choc latéral ou frontal survenant sur le véhicule, la structure déployable formant le bandeau actif passe de son état non- déployé à son état déployé de façon à rigidifier le caisson de porte de véhicule pour participer à l'absorption de l'énergie. En effet, lorsqu'un tel choc est détecté, par un système de détection classique ou par un système de détection pré-crash pouvant appartenir à la porte de véhicule objet de l'invention, une consigne est délivrée de manière à ce que le bandeau se déploie par gonflage à l'aide de moyens d'actionnements pyrotechniques par exemple, embarqués dans ce même bandeau. On pourra également utiliser tout autre type de moyen d'actionnement connu de l'homme du métier.
Comme on peut le voir sur les figures 1 a et 1 b, le déploiement observé entre l'état non-déployé 10 et l'état déployé 1 1 permet au bandeau de retrouver une forme classique plus volumineuse et donc permettant une transmission efficace des efforts liés au choc.
L'agencement, la forme, et la structure du bandeau 1 sont prévus pour permettre un déploiement de la structure déployable toujours suivant l'axe Y du véhicule comme on peut le voir sur les figures 1 a et 1 b.
Les parties extrémales 12 et 13 du bandeau actif longitudinal 1 , sont respectivement situées au niveau des pieds de la porte considérée (au niveau des pieds avant et milieu du véhicule dans le cas d'une porte latérale avant par exemple), de façon à permettre une meilleure transmission des chocs.
Comme il apparaît sur la figure 1 , les parties extrémales 12 et 13 du bandeau longitudinal 1 ont des sections plus importantes que la section de la partie centrale du bandeau actif longitudinal 1 dans son état non-déployé. En cas de choc, la structure déployable est activée par injection d'un gaz par exemple, de sorte que le bandeau augmente de volume pour être plus rigide, l'augmentation du volume étant notamment significative au niveau de la partie centrale du bandeau. Ainsi, dans l'état déployé, la partie centrale 1 1 du bandeau 1 a une section plus importante, proche de la section des parties extrémales 12 et 13 voire plus grande, comme on peut le voir sur la figure 1 b.
Le bandeau 1 a également une structure particulière lui permettant d'une part un gain de volume important dans son état non-déployé, et d'autre part une excellente rigidité dans son état déployé. Le bandeau 1 est en effet constitué d'une portion longitudinale inférieure 14 et d'une portion longitudinale supérieure 15 qui sont toutes deux courbées, en forme de U par exemple, l'une en direction de l'autre. Elles sont reliées entre elles par l'intermédiaire de deux portions longitudinales latérales 16, les portions longitudinales inférieure 14, supérieure 15, et latérales 16 étant fixées entre elles par tout moyen de fixation connu de type soudure, collage, etc. Les portions inférieure 14 et supérieure 15 sont prévues pour permettre un déploiement des portions latérales 16 de sorte que la structure déployable passe de l'état non-déployé à l'état déployé, tout en assurant un maintien du bandeau 1 dans la porte. Ces portions servent notamment de surfaces d'appui sur le pied avant et le pied milieu dans le cas d'une porte latérale avant. Ainsi, les portions inférieure 14 et supérieure 15 et les portions latérales 16 sont constituées de matériaux et/ou d'épaisseurs différents de façon à garantir un déploiement correct du bandeau 1 tout en assurant une bonne tenue mécanique à l'intérieur de la porte.
Les portions latérales 16 pourront avoir une forme profilée dans l'état non-déployé, ces portions latérales 16 reprenant une forme plane lors du déploiement du bandeau 1.
L'utilisation d'un tel bandeau 1 actif dans une porte de véhicule permet un gain de volume dans l'état non-déployé, ce gain de volume pouvant être mis à profit pour l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air 2 tel que représenté aux figures 3a et 3b. Le dispositif de diffusion d'air 2 est prévu pour diffuser de l'air sur les vitres latérales du véhicule. Un tel dispositif de diffusion d'air 2 permet ainsi un désembuage efficace des vitres latérales, et permet en outre d'apporter une climatisation plus homogène dans l'habitacle du véhicule par la création d'un cocon thermique.
Le volume imposé par le dispositif de diffusion d'air 2 est relativement important puisque la portion d'entrée 20 permettant d'emmener l'air depuis la caisse du véhicule et la portion de sortie 21 permettant de diffuser de l'air au niveau de la vitre latérale doivent avoir des sections équivalentes de sorte que le débit d'air du dispositif de diffusion d'air 2 se fasse sans contrainte, en évitant également tout sifflement par exemple.
La portion de sortie 21 du dispositif de diffusion d'air 2 pourra intégrer au niveau de sa section de sortie une grille de finition 22 avec un volet d'orientation 23 comme on peut la voir à la figure 3b notamment. Ce volet d'orientation 23 permettra par exemple de diriger l'air d'avant en arrière, en direction de la vitre ou de l'utilisateur du véhicule ou encore de fermer complètement l'aérateur.
Comme on l'a dit plus haut et comme on peut le voir sur les figures 3a et 3b, le diffuseur d'air 2 occupe un volume relativement important imposé par les sections d'entrée et de sortie de ce dernier, et a en outre une forme imposant des contraintes supplémentaires. En effet, l'entrée d'air étant située sur le côté de la porte et la sortie d'air étant disposée au niveau de la vitre de la porte latérale, le diffuseur d'air a une forme d'ensemble coudée.
Les figures 4a et 4b illustrent schématiquement l'intégration du dispositif de diffusion d'air 2 dans une porte 3 latérale de véhicule. Comme on l'a dit ci-dessus, on constate que le dispositif de diffusion d'air 2 occupe un volume important dans le caisson 31 de la porte 3. En effet, le diffuseur d'air 2 s'étend depuis un côté inférieur de la porte 3 où une ouverture a été ménagée dans le caisson 31 , cette ouverture venant en regard d'une arrivée d'air provenant de la caisse du véhicule (non représentée), jusqu'à une zone d'accostage 33 avec la garniture supérieure (partie supérieure située entre le caisson 31 et la garniture 32 recouvrant ce caisson) au niveau de laquelle la portion de sortie d'air 21 est intégrée. Au niveau de la portion de sortie d'air 21 , est aussi disposé le bandeau actif 1 s'étendant de manière longitudinale par rapport à la porte 3. Ainsi, la zone d'accostage 33, qui est la zone située entre la garniture 31 et la garniture 32, prévue pour recevoir la portion de sortie d'air 21 , doit également pouvoir recevoir les parties extrémales 12 et 13 du bandeau actif 1 , ainsi qu'une éventuelle commande d'ouverture intérieure 33 ou une commande de vitres 34 comme il est représenté à la figure 5b.
En conséquence, comme on peut le constater aux figures 4a, 4b, 5a et 5b notamment, le dispositif de diffusion d'air 2 est contraint : - Suivant l'axe X par une partie extrémale du bandeau actif 1 , d'une part, et par la zone de commande (33,34) d'autre part ; - Suivant l'axe Z à cause du design du caisson 31 et de la garniture
32, et plus particulièrement de la zone d'entrée d'air et de la zone d'amorçage ; - Et enfin suivant l'axe Y à cause du design du caisson 31 et de la garniture 32, et plus particulièrement du volume libre à l'intérieur du caisson 31 et du volume occupé par le bandeau actif 1 dans ce caisson 31.
De part cette architecture particulière de la porte 3, et plus particulièrement de part l'ensemble des contraintes décrites ci-dessus pour l'intégration d'un dispositif de diffusion d'air 2 dans la porte 3, il est nécessaire de coupler le diffuseur d'air 2 avec un bandeau actif 1 comprenant une partie centrale à section réduite et formant une structure déployable comme il a été décrit plus haut. En effet, le bandeau actif 1 dans son état non-déployé permet un gain de volume important, et laisse donc un volume libre dans lequel le dispositif de diffusion d'air 2 peut au moins partiellement être intégré.
Les figures 6a et 6b illustrent l'agencement du diffuseur d'air 2 par rapport au bandeau actif 1 lorsque celui-ci est dans un état non-déployé.
Cette solution permet ainsi d'intégrer un dispositif de diffusion d'air 2 tel que décrit ci-dessus dans une porte 3 présentant le même niveau de sécurité qu'une porte ayant un bandeau de renforcement classique, le bandeau actif utilisé étant déployé en cas de choc. En outre, le gain de volume permis par le bandeau actif 1 permet une intégration du dispositif de diffusion d'air 2 sans augmentation du volume global de la porte 3, et donc sans perte de volume d'habitabilité pour les utilisateurs du véhicule dans l'habitacle du véhicule.
Comme on le voit sur la figure 7 représentant une coupe schématique d'une porte 3 intégrant un bandeau actif 1 et un diffuseur d'air 2 tels que décrits ci-dessus, un espace E sera préférentiellement ménagé entre le bandeau 1 et le dispositif de diffusion d'air 2, au niveau de la partie centrale du bandeau 1 , de sorte que le bandeau 1 puisse commencer son déploiement une fois actionné, avant de venir impacter le diffuseur pour prendre son état déployé.
En effet, quand le bandeau 1 se déploiera, il déformera la tôle du caisson 31 , ce qui pour aura pour effet de venir écraser le diffuseur d'air 2 qui est en général fabriqué dans un matériau déformable, tel qu'une matière plastique fusible.
Ainsi, en cas de choc frontal ou latéral par exemple, le bandeau 1 pourra amorcer son déploiement et passer totalement dans l'état déployé, de façon notamment à permettre une transmission des chocs, du pied avant au pied milieu du véhicule dans le cas d'une porte latérale avant par exemple.

Claims

REVENDICATIONS
1. Porte de véhicule comprenant un bandeau (1 ) de renforcement, caractérisée en ce que le bandeau (1 ) forme une structure déployable entre un état non-déployé et un état déployé, définissant de la sorte un volume non-occupé par le bandeau (1 ) dans l'état non-déployé, et en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de diffusion d'air (2) agencé vis-à-vis du bandeau (1 ) de manière à occuper au moins partiellement le volume non- occupé par le bandeau (1 ) dans l'état non-déployé.
2. Porte de véhicule selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le dispositif de diffusion d'air (2) est en outre agencé vis-à-vis du bandeau (1 ) de manière à ménager un espace (E) entre le bandeau (1 ) et le dispositif de diffusion d'air (2) pour autoriser le bandeau (1 ) à passer de l'état non- déployé à l'état déployé.
3. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le bandeau (1 ) est longitudinal, et en ce qu'il présente une partie centrale (10;11 ) et deux parties extrémales (12,13), la partie centrale (10;1 1 ) ayant une section plus faible que les parties extrémales (12,13) dans l'état non-déployé.
4. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bandeau (1 ) comprend une portion supérieure (15) et une portion inférieure (14) courbées et reliées entre elles par l'intermédiaire de deux portions latérales (16), les portions supérieure (15) et inférieure (14) assurant un maintien du bandeau (1 ) dans la porte (3) et permettant un déploiement des portions latérales (16) pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé.
5. Porte de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les portions supérieure (15) et inférieure (14) sont formées dans un matériau et/ou avec une épaisseur différents des portions latérales (16).
6. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bandeau (1 ) comprend un actionneur pyrotechnique pour passer de l'état non-déployé à l'état déployé.
7. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un caisson (31 ) dans lequel sont agencés le bandeau (1 ) et le dispositif de diffusion d'air (2) et comprenant une partie supérieure (33), le dispositif de diffusion d'air (2) ayant une sortie d'air agencée sur la partie supérieure (33) du caisson (31 ).
8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une porte (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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