EP1999021A1 - Levre d'entree d'air de nacelle a degivrage electrique - Google Patents

Levre d'entree d'air de nacelle a degivrage electrique

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Publication number
EP1999021A1
EP1999021A1 EP07731155A EP07731155A EP1999021A1 EP 1999021 A1 EP1999021 A1 EP 1999021A1 EP 07731155 A EP07731155 A EP 07731155A EP 07731155 A EP07731155 A EP 07731155A EP 1999021 A1 EP1999021 A1 EP 1999021A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connector
lip
electrical
downstream structure
air intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07731155A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guy Bernard Vauchel
Jean-Fabrice Marcel Portal
Laurent Albert Blin
Christophe Thorel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP1999021A1 publication Critical patent/EP1999021A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
    • B64D15/12—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by electric heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/047—Heating to prevent icing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0233—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising de-icing means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the present invention relates to a lip of an air intake of a turbojet engine nacelle intended to be attached to a downstream air intake structure and comprising at least one electric defrost heating element, as well as to a corresponding downstream structure and a turbojet nacelle comprising an air inlet according to the invention.
  • An aircraft is propelled by one or more propulsion units comprising a turbojet engine housed in a tubular nacelle.
  • Each propulsion unit is attached to the aircraft by a mast located generally under a wing or at the fuselage.
  • a nacelle generally has a structure comprising an air inlet upstream of the engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet, a downstream section housing thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine, and is generally terminated by an ejection nozzle whose outlet is located downstream of the turbojet engine.
  • the air intake comprises, on the one hand, an inlet lip adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary to supply the blower and the internal compressors of the turbojet engine, and other on the other hand, a downstream structure to which the lip is attached and intended to properly channel the air towards the blades of the fan.
  • the assembly is attached upstream of a blower housing belonging to the upstream section of the nacelle.
  • ice may form on the nacelle at the air intake lip.
  • the presence of ice or frost changes the aerodynamic properties of the air intake and disturbs the flow of air to the blower.
  • pieces of ice may eventually become detached from the air inlet lip and collide with components of the turbojet such as the blades of the fan.
  • the air inlet lip is a part subjected to many shocks with external elements such as gravel, birds, hail and others, from undermining the aerodynamic integrity of the outer surface and causing premature wear. Since the performance of the turbojet engine is related to the quantity and quality of the air intake achieved by the air inlet, it is necessary to replace this defective lip as soon as possible. Such a replacement is a long and expensive maintenance operation because only a portion of the lip may have been damaged.
  • a first solution for deicing an air intake lip is to take hot air from the compressor of the turbojet engine and bring it to the level of the air intake lip which it warms the walls by flowing through an inner channel of the air inlet lip.
  • a device requires a system of hot air supply ducts between the turbojet engine and the air inlet, as well as a system for evacuating hot air at the inlet lip of the engine. 'air. This increases the mass of the propulsion unit, which is not desired.
  • An additional consequence of such a system is that to avoid multiplying the hot air inflow and outflow, the air intake lip is made in one piece having a continuous peripheral inner duct for the circulation of the air. hot air, which must be completely changed in case of alteration of its external profile.
  • a second solution, described in patent EP 1 495 963 consists in applying a heating resistor on an outer wall of the air intake lip fed from a source of electricity of the nacelle.
  • This technology makes it possible to create a modular air inlet lip from several basic structures. Although less complex, a change of one or more structures remains long, due to the reconnection of the power supply means of the structure.
  • the replacement of the lip can be facilitated by producing a lip of an air inlet intended to be attached to a downstream air inlet structure and comprising at least an electric heating element defrosting, characterized in that said electric heating element is equipped with at least one electrical connector adapted to be connected to at least one corresponding power supply connector of the downstream structure.
  • the present invention aims to further improve the ease of replacement of such an air intake lip and consists for this purpose in a lip of an air inlet of a turbojet engine nacelle intended to be attached to a structure downstream air inlet and comprising at least one electric defrost heating element, said electric heating element being equipped with at least one electrical connector adapted to be connected to at least one corresponding power supply connector of the downstream structure, characterized in that the lip is decomposed into at least two identical structures placed end to end on a periphery of the air inlet.
  • the lip is made from identical modules, it is possible to replace a damaged portion of the lip without changing the undamaged structures. Moreover, by providing that these structures are identical, the replacement is further facilitated since it avoids the multiplication of spare parts.
  • the lip is broken down into four identical structures placed end to end.
  • At least one electrical connector is located substantially in the middle of each structure.
  • At least one electrical connector is situated substantially at one end of each structure.
  • At least one electrical connector is located at each end of the structure, each connector being able to receive a conductive plug capable of ensuring the electrical continuity of the connector which is not intended to be connected to the corresponding power supply connector.
  • the present invention also relates to a downstream structure for an air intake of a turbojet engine nacelle for receiving a lip according to the invention, characterized in that it comprises at least one power supply connector adapted to cooperate with a corresponding electrical connector of the air intake lip, said electrical connector being fixed in a front wall of the downstream structure.
  • the front partition comprises at least one aperture adapted to allow access to the power supply connector.
  • the power supply connector is mounted in a removable plate forming part of the front partition.
  • the downstream structure comprises at least one hatch formed in an outer wall and adapted to allow access to the power supply connector.
  • the hatch is located at a junction between two structures according to the invention.
  • the downstream structure has an outer wall at least partially associated with movable covers equipping a central section of the nacelle. In this way, it is no longer necessary to provide traps in the structure, the access being done by opening the movable covers of the middle structure.
  • the present invention relates to a nacelle for a turbojet, characterized in that it comprises an air inlet comprising a downstream structure according to the invention on which is reported an air intake lip according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective representation of a nacelle according to the invention .
  • Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of a structure of the air intake lip according to the invention.
  • FIG. 3 is an enlarged schematic view in cross section of an air inlet of the nacelle shown in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged partial exploded perspective representation of the air intake lip made from structures according to FIG.
  • Figure 5 is a schematic front view of the air intake lip according to Figure 4.
  • Figure 6 is an enlarged cross-sectional view of another air inlet comprising a downstream structure provided with traps.
  • FIGS. 7 to 11 show various alternative embodiments of the electrical circuit of the structures according to FIG.
  • a nacelle 1 according to the invention as shown in Figure 1 is a tubular housing for a turbojet (not visible) which it serves to channel the air flow it generates.
  • the nacelle 1 is located under a wing 2 to which it is attached by a mast 3. It also houses various components necessary for the operation of the turbojet engine.
  • the nacelle 1 has a structure comprising a front section forming an air inlet 4, a median section 5 surrounding a blower (not visible) of the turbojet engine, and a rear section 6 surrounding the turbojet engine and housing an inversion system thrust (not visible).
  • the air intake 4 is divided into two parts, namely on the one hand, an inlet lip 4a adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary to supply the fan and compressors internal turbojet, and secondly, a downstream structure 4b on which is reported the lip 4a and for properly channeling air to the vanes of the fan.
  • the assembly is attached upstream of a fan casing belonging to the median section 5 of the nacelle 1.
  • the air intake lip 4a 4 is made using structures 7 according to the invention reported on the downstream structure 4b over the entire periphery of the nacelle 1.
  • Each structure 7 is separated from the adjacent structure 7 by a separating element 8 integral with the downstream structure 4b.
  • the air intake lip 4a 4 is here made from four structures 7. It could of course be made using two structures 7, in one piece or from more than four structures 7.
  • Each structure 7 comprises a wall 10 shaped so as to give the lip 4a the desired profile and an acoustic attenuation structure 30, of the honeycomb type, the latter being located in contact with a zone the wall 10 overlooking the inlet of the fan and provided with a plurality of perforations 11 regularly spaced.
  • the wall 10 of the structure 7 comprises an outer skin 12 intended to be oriented towards the outside of the lip 4a, an inner skin 13 intended to be oriented towards the inside of the lip 4a and an electric heating element 14 situated between the internal skin 13 and the outer skin 12.
  • the electric heating element 14 is intended to be connected to a power supply socket 16 of the downstream structure 4b via a connector 15 connected to a power cable 15 ' Electrical:
  • This cable 15 ' has been omitted in Figure 3 so as not to overload the drawing. It should be noted that clipping holding means (not shown) of the cable 15 'can be provided.
  • the outer skin 12 provides the aerodynamic outer line of the lip 4a. It may be metallic or made of composite material, be preformed or made at the same time as the introduction of the electric heating element 14.
  • the outer skin 12 has a relatively small thickness so as to ensure good heat transfer to the outside of the lip 4a. For example, this thickness will be a few tenths of a millimeter.
  • the inner skin 13 covers the electric heating element 14 and finalize the wall 10.
  • the outer skin 12 may be metallic or made of composite material, be preformed or made at the same time as the installation of the Electric heating element 14. It should be noted that the thicknesses of the outer skin 12 and the inner skin 13 may not be identical.
  • the various layers constituting the wall 10 of the structure 7 are bonded to each other by a bonding material of glue or resin type (not shown).
  • the electric heating element 14 is of the cut metal resistance type.
  • a particularly advantageous form of the electric heating element 14 is a serpentine shape. Of course, it should be ensured that the surface of the electric heating element 14 achieves the desired defrosting temperature.
  • the power supply of the electric heating element 14 is effected by a cable 15 'connected to an electrical source.
  • This cable 15 passeses through the inner skin 13 of the structure 7 close to the center of the latter and is then connected to the electrical source of the downstream structure 4b of the air inlet 4 via its connector 15.
  • This electric cable 15 will take care to protect this electric cable 15 'during the manufacture of the wall 10 and in particular during the polymerization of the inner skin 13 and the outer skin 12 and resins in the case of organic skin composite material.
  • FIGS 7 to 11 show various configurations for the electric heating element 14. It should also be understood that several electric heating elements 14 can be connected in parallel. Thus, in the event of failure of an electric heating element 14, the other electric heating elements 14 can continue to perform their defrosting function. It may also have several layers of electric heating elements 14 arranged in possibly different configurations.
  • downstream structure 4b comprises a front partition 18 in which is mounted a connector 19 by lip structure 4a 4a, each connector 19 being connected to a source of electrical power (not shown) of the nacelle 1 via a 19 'power supply cable. Each connector 19 is then intended to cooperate with the connector 15 of the corresponding structure 7 via the power plug 16.
  • the connectors 19 can be mounted on removable plates 20 belonging to the front partition 18, as shown more specifically in FIG. 6, which shows an alternative embodiment. of a nacelle 1 according to the invention. By removing the one or more removable plate (s), an operator has access to the inside of the lip structure 4a.
  • the access to the electrical elements can be done via openings (not shown) formed in the bulkhead before 18 in the vicinity of each connector 19.
  • the outer wall 22 may be partly associated with movable covers of the middle section 5 to access the housing of the fan. The opening of these movable covers will then open the outer wall 22 of the downstream structure 4b, thus allowing access to the front partition 18 and the connectors 19.
  • FIG. 5 A particular arrangement is shown by way of example in FIG. 5.
  • the power outlets 16 of the downstream structure 4b are arranged to be located at least at one end of each structure 7.
  • the structure 7 has a connector 15 in the vicinity of each end.
  • Each connector 15 is covered by a conductive plug 24. Once in place, simply remove the conductive plug 24 of the connector 15 located opposite the connector 19, and leave in place the conductive plug 24 located on the other connector 15 to keep the electrical continuity of the corresponding electric heating element 14.
  • the electric heating element may, unlike those described above, be housed in the volume delimited respectively by the lip 4a or by each structure 7, and no longer be sandwiched between two skins 12, 13 of the structure 7.

Landscapes

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Abstract

La présente invention se rapporte à une lèvre (4a) d'une entrée d'air (4) d'une nacelle (1) de turboréacteur destinée à être rattachée à une structure aval (4b) d'entrée d'air et comprenant au moins un élément électrique chauffant de dégivrage, ledit élément électrique chauffant étant équipé d'au moins un connecteur électrique apte à être relié à au moins un connecteur d'alimentation électrique correspondant de la structure aval, caractérisée en ce que la lèvre se décompose en au moins deux structures (7) identiques mises bout à bout sur un pourtour de l'entrée d'air.

Description

Lèvre d'entrée d'air de nacelle à dégivrage électrique
La présente invention se rapporte à une lèvre d'une entrée d'air d'une nacelle de turboréacteur destinée à être rattachée à une structure aval d'entrée d'air et comprenant au moins un élément électrique chauffant de dégivrage, ainsi qu'à une structure aval correspondante et à une nacelle de turboréacteur comprenant une entrée d'air selon l'invention.
Un avion est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant un turboréacteur logeant dans une nacelle tubulaire. Chaque ensemble propulsif est rattaché à l'avion par un mât situé généralement sous une aile ou au niveau du fuselage.
Une nacelle présente généralement une structure comprenant une entrée d'air en amont du moteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
L'entrée d'air comprend, d'une part, une lèvre d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval sur laquelle est rapportée la lèvre et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante. L'ensemble est rattaché en amont d'un carter de la soufflante appartenant à la section amont de la nacelle. En vol, selon les conditions de température et d'humidité, de la glace peut se former sur la nacelle au niveau de la lèvre d'entrée d'air. La présence de glace ou de givre modifie les propriétés aérodynamiques de l'entrée d'air et perturbe l'acheminement de l'air vers la soufflante. En outre, des morceaux de glace peuvent éventuellement se détacher de la lèvre d'entrée d'air et entrer en collision avec des composants du turboréacteur tels que les aubes de la soufflante.
De plus, la lèvre d'entrée d'air est une pièce soumise à de nombreux chocs avec des éléments extérieurs tels gravier, oiseaux, grêle et autres, venant entamer l'intégrité aérodynamique de la surface extérieure et entraînant une usure prématurée. Les performances du turboréacteur étant liées à la quantité et à la qualité de la captation d'air réalisée par l'entrée d'air, il convient de remplacer au plus tôt cette lèvre défectueuse. Un tel remplacement constitue une opération de maintenance longue et coûteuse car seule une partie de la lèvre peut avoir été abîmée.
Une première solution pour dégivrer une lèvre d'entrée d'air consiste à prélever de l'air chaud au niveau du compresseur du turboréacteur et à l'amener au niveau de la lèvre d'entrée d'air dont il réchauffe les parois en circulant à travers un canal intérieur de la lèvre d'entrée d'air. Toutefois, un tel dispositif nécessite un système de conduites d'amenée d'air chaud entre le turboréacteur et l'entrée d'air, ainsi qu'un système d'évacuation de l'air chaud au niveau de la lèvre d'entrée d'air. Ceci augmente la masse de l'ensemble propulsif, ce qui n'est pas souhaité. Une conséquence additionnelle d'un tel système est que pour éviter de multiplier les arrivées et sorties d'air chaud, la lèvre d'entrée d'air est réalisée d'une seule pièce présentant un conduit interne périphérique continu pour la circulation de l'air chaud, pièce qui doit donc être entièrement changée en cas d'altération de son profil externe.
Une deuxième solution, décrite dans le brevet EP 1 495 963 consiste à appliquer une résistance chauffante sur une paroi extérieure de la lèvre d'entrée d'air alimentée depuis une source d'électricité de la nacelle. Cette technologie permet de réaliser une lèvre d'entrée d'air modulaire à partir de plusieurs structures de base. Bien que moins complexe, un changement d'une ou plusieurs structures reste long, en raison de la reconnexion des moyens d'alimentation électrique de la structure. Selon les documents EP 1 175 160 et EP 1 715 159, le remplacement de la lèvre peut être facilité en réalisant une lèvre d'une entrée d'air destinée à être rattachée à une structure aval d'entrée d'air et comprenant au moins un élément électrique chauffant de dégivrage, caractérisée en ce que ledit élément électrique chauffant est équipé d'au moins un connecteur électrique apte à être relié à au moins un connecteur d'alimentation électrique correspondant de la structure aval. Ainsi, en prévoyant des connecteurs électriques, le montage de la lèvre d'entrée d'air et notamment la restauration des connexions électriques est grandement facilitée puisqu'il suffit de brancher, à la manière d'une prise électrique, chaque connecteur électrique de la lèvre sur le connecteur d'alimentation correspondant pour rétablir la continuité du circuit électrique. La présente invention vise à encore améliorer la facilité de remplacement d'une telle lèvre d'entrée d'air et consiste pour ce faire en une lèvre d'une entrée d'air d'une nacelle de turboréacteur destinée à être rattachée à une structure aval d'entrée d'air et comprenant au moins un élément électrique chauffant de dégivrage, ledit élément électrique chauffant étant équipé d'au moins un connecteur électrique apte à être relié à au moins un connecteur d'alimentation électrique correspondant de la structure aval, caractérisée en ce que la lèvre se décompose en au moins deux structures identiques mises bout à bout sur un pourtour de l'entrée d'air. Ainsi, en prévoyant que la lèvre est réalisée à partir de modules identiques, il est possible de remplacer une partie abîmée de la lèvre sans changer les structures non endommagées. Par ailleurs, en prévoyant que ces structures sont identiques, le remplacement est encore facilité puisque cela évite la multiplication de pièces de rechange. Avantageusement, la lèvre se décompose en quatre structures identiques mises bout à bout.
Selon une première variante de réalisation, au moins un connecteur électrique est situé sensiblement au milieu de chaque structure.
Selon une deuxième variante de réalisation, au moins un connecteur électrique est situé sensiblement à une extrémité de chaque structure.
Avantageusement, au moins un connecteur électrique est situé à chaque extrémité de la structure, chaque connecteur étant apte à recevoir un bouchon conducteur apte à assurer la continuité électrique du connecteur qui n'est pas destiné à être branché sur le connecteur d'alimentation électrique correspondant.
La présente invention se rapporte encore à une structure aval pour une entrée d'air d'une nacelle de turboréacteur destinée à recevoir une lèvre selon l'invention, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un connecteur d'alimentation électrique apte à coopérer avec un connecteur électrique correspondant de la lèvre d'entrée d'air, ledit connecteur électrique étant fixé dans une cloison avant de la structure aval.
Selon une première variante de réalisation, la cloison avant comprend au moins une ouverture apte à permettre un accès au connecteur d'alimentation électrique. Selon une deuxième variante de réalisation, le connecteur d'alimentation électrique est monté dans une plaque amovible formant une partie de la cloison avant.
Avantageusement, la structure aval comprend au moins une trappe ménagée dans une paroi externe et apte à permettre un accès au connecteur d'alimentation électrique. Avantageusement encore, la trappe est située au niveau d'une jonction entre deux structures selon l'invention.
Alternativement, la structure aval possède une paroi externe au moins partiellement associée à des capots mobiles équipant une section médiane de la nacelle. De cette manière, il n'est plus nécessaire de ménager des trappes dans la structure, l'accès se faisant en ouvrant les capots mobiles de la structure médiane.
La présente invention se rapporte enfin à une nacelle pour turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une entrée d'air comprenant une structure aval selon l'invention sur laquelle est rapportée une lèvre d'entrée d'air selon l'invention.
La mise en œuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel : La figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une nacelle selon l'invention.
La figure 2 est une vue agrandie en coupe transversale d'une structure de la lèvre d'entrée d'air selon l'invention.
La figure 3 est une vue schématique agrandie en coupe transversale d'une entrée d'air de la nacelle représentée à la figure 1.
La figure 4 est une représentation partielle agrandie en perspective éclatée de la lèvre d'entrée d'air réalisée à partir de structures selon la figure 2.
La figure 5 est une vue schématique de face de la lèvre d'entrée d'air selon la figure 4. La figure 6 est une vue agrandie en coupe transversale d'une autre entrée d'air comprenant une structure aval pourvue de trappes.
Les figures 7 à 11 représentent différentes variantes de réalisation du circuit électrique des structures selon la figure 2.
Une nacelle 1 selon l'invention telle que représentée sur la figure 1 constitue un logement tubulaire pour un turboréacteur (non visible) dont elle sert à canaliser les flux d'air qu'il génère. La nacelle 1 est située sous une aile 2 à laquelle elle est rattachée par un mât 3. Elle abrite également différents composants nécessaires au fonctionnement du turboréacteur.
Plus précisément, la nacelle 1 possède une structure comprenant une section avant formant une entrée d'air 4, une section médiane 5 entourant une soufflante (non visible) du turboréacteur, et une section arrière 6 entourant le turboréacteur et abritant un système d'inversion de poussée (non visible).
L'entrée d'air 4 se divise en deux parties, à savoir d'une part, une lèvre 4a d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval 4b sur laquelle est rapportée la lèvre 4a et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante. L'ensemble est rattaché en amont d'un carter de la soufflante appartenant à la section médiane 5 de la nacelle 1.
Comme représenté plus spécifiquement aux figures 1 à 5, la lèvre 4a d'entrée d'air 4 est réalisée à l'aide de structures 7 selon l'invention rapportées sur la structure aval 4b sur toute la périphérie de la nacelle 1. Chaque structure 7 est séparée de la structure 7 voisine par un élément de séparation 8 solidaire de la structure aval 4b.
La lèvre 4a d'entrée d'air 4 est ici réalisée à partir de quatre structures 7. Elle pourrait bien évidemment être réalisée à l'aide de deux structures 7, en une seule pièce ou encore à partir de plus de quatre structures 7.
Chaque structure 7 comprend une paroi 10 mise en forme de manière à donner à la lèvre 4a le profil souhaité ainsi qu'une structure d'atténuation acoustique 30, du type nid d'abeille, celle-ci étant située au contact d'une zone de la paroi 10 donnant sur l'entrant de la soufflante et pourvue d'une multitude de perforations 11 régulièrement espacées.
La paroi 10 de la structure 7 comporte une peau externe 12 destinée à être orientée vers l'extérieur de la lèvre 4a, une peau interne 13 destinée à être orientée vers l'intérieur de la lèvre 4a et un élément électrique chauffant 14 situé entre la peau interne 13 et la peau externe 12. L'élément électrique chauffant 14 est destiné à être branché sur une prise d'alimentation 16 de la structure aval 4b par l'intermédiaire d'un connecteur 15 relié à un câble 15' d'alimentation électrique: Ce câble 15' a été omis sur la figure 3 afin de ne pas surcharger le dessin. Il doit être noté que des moyens de maintien par clipage (non représentés) du câble 15' peuvent être prévus. La peau externe 12 assure la ligne extérieure aérodynamique de la lèvre 4a. Elle peut être métallique ou réalisée en matière composite, être préformée ou réalisée en même temps que la mise en place de l'élément électrique chauffant 14. La peau externe 12 possède une épaisseur relativement faible de manière à assurer une bonne transmission de la chaleur vers l'extérieur de la lèvre 4a. Par exemple, cette épaisseur sera de quelques dixièmes de millimètre.
La peau interne 13 vient recouvrir l'élément électrique chauffant 14 et finaliser la paroi 10. Comme pour la peau externe 12, elle peut être métallique ou réalisée en matière composite, être préformée ou réalisée en même temps que la mise en place de l'élément électrique chauffant 14. Il convient de noter que les épaisseurs de la peau externe 12 et de la peau interne 13 peuvent ne pas être identiques.
Les différentes couches constituant la paroi 10 de la structure 7 sont liées entre elles par une matière de liaison, de type colle ou résine (non représentée).
L'élément électrique chauffant 14 est du type résistance métallique découpée. Une forme particulièrement avantageuse de l'élément électrique chauffant 14 est une forme en serpentin. Bien évidemment, il convient de s'assurer que la surface de l'élément électrique chauffant 14 permette d'atteindre la température de dégivrage souhaitée.
Comme indiqué précédemment, l'alimentation de l'élément électrique chauffant 14 s'effectue par un câble 15' relié à une source électrique. Ce câble 15' traverse la peau interne 13 de la structure 7 à proximité du centre de cette dernière pour être ensuite branché sur la source électrique de la structure aval 4b de l'entrée d'air 4 par le biais de son connecteur 15. On veillera à protéger ce câble 15' électrique lors de la fabrication de la paroi 10 et notamment lors de la polymérisation de la peau interne 13 et de la peau externe 12 ainsi que des résines dans le cas de peaux organiques en matériau composite.
Les figures 7 à 11 montrent diverses configurations pour l'élément électrique chauffant 14. Il doit par ailleurs être bien compris que plusieurs éléments électriques chauffants 14 peuvent être montés en parallèle. Ainsi en cas de défaillance d'un élément électrique chauffant 14, les autres éléments électriques chauffant 14 peuvent continuer à remplir leur fonction de dégivrage. On pourra également avoir plusieurs couches d'éléments électriques chauffants 14 agencés selon des configurations éventuellement différentes.
Par ailleurs, la structure aval 4b comprend une cloison avant 18 dans laquelle est montée un connecteur 19 par structure 7 de lèvre 4a, chaque connecteur 19 étant relié à une source de puissance électrique (non représentée) de la nacelle 1 par l'intermédiaire d'un câble 19' d'alimentation électrique. Chaque connecteur 19 est alors destiné à coopérer avec le connecteur 15 de la structure 7 correspondante par le biais de la prise d'alimentation 16.
Afin de pouvoir permettre un accès aux divers éléments électriques équipant la structure 7 de lèvre 4a, les connecteurs 19 peuvent être montés sur des plaques 20 amovibles appartenant à la cloison avant 18, comme représenté plus spécifiquement à la figure 6 qui présente une variante de réalisation d'une nacelle 1 selon l'invention. En démontant la ou l'une des plaque(s) 20 amovible(s), un opérateur a accès à l'intérieur de la structure 7 de lèvre 4a.
Alternativement, l'accès aux éléments électriques peut se faire par l'intermédiaire d'ouvertures (non représentées) ménagées dans la cloison avant 18 au voisinage de chaque connecteur 19.
L'accès à cette plaque 20 amovible ou à ces ouvertures s'effectue par l'intermédiaire de trappes 21 ménagées sur une paroi externe 22 de la structure aval 4b.
Alternativement, la paroi externe 22 pourra être en partie associée avec des capots mobiles de la section médiane 5 permettant d'accéder au carter de la soufflante. L'ouverture de ces capots mobiles entraînera alors l'ouverture de la paroi externe 22 de la structure aval 4b, permettant ainsi l'accès à la cloison avant 18 et aux connecteurs 19.
Une disposition particulière est représentée à titre d'exemple sur la figure 5. Pour réduire le nombre de trappes 21 ménagées dans la paroi externe 22 de la structure aval 4b, seulement deux trappes 21 sont disposées au niveau de deux jonctions diamétralement opposées de structures 7. Chaque trappe 21 permet alors l'accès aux connecteurs 19 des deux structures 7 adjacentes. Pour ce faire, les prises d'alimentation 16 de la structure aval 4b sont disposées de façon à être situées au moins au niveau d'une extrémité de chaque structure 7.
Afin de pouvoir assurer qu'une structure 7 peut être montée à n'importe quelle place sur la structure aval 4b, la structure 7 présente un connecteur 15 au voisinage de chaque extrémité. Chaque connecteur 15 est recouvert par un bouchon conducteur 24. Une fois mis en place, il suffit de retirer le bouchon conducteur 24 du connecteur 15 situé en vis-à-vis du connecteur 19, et de laisser en place le bouchon conducteur 24 se situant sur l'autre connecteur 15 afin de garder la continuité électrique de l'élément électrique chauffant 14 correspondant.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Par exemple, il doit être bien compris que l'élément électrique chauffant peut, à la différence de ceux décrits précédemment, être logé dans le volume délimité respectivement par la lèvre 4a ou par chaque structure 7, et non plus être pris en sandwich entre deux peaux 12, 13 de la structure 7.

Claims

REVENDICATIONS
1. Lèvre (4a) d'une entrée d'air (4) d'une nacelle (1) de turboréacteur destinée à être rattachée à une structure aval (4b) d'entrée d'air et comprenant au moins un élément électrique chauffant (14) de dégivrage, ledit élément électrique chauffant étant équipé d'au moins un connecteur (15) électrique apte à être relié à au moins un connecteur (19) d'alimentation électrique correspondant de la structure aval, caractérisée en ce que la lèvre se décompose en au moins deux structures (7) identiques mises bout à bout sur un pourtour de l'entrée d'air.
2. Lèvre (4a) selon la revendication 1 , caractérisée en ce qu'elle se décompose en quatre structures (7) identiques.
3. Lèvre (4a) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins un connecteur (15) électrique est situé sensiblement au milieu de chaque structure (7).
4. Lèvre (4a) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins un connecteur (15) électrique est situé sensiblement à une extrémité de chaque structure (7).
5. Lèvre (4a) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins un connecteur (15) électrique est situé à chaque extrémité de la structure (7), chaque connecteur étant apte à recevoir un bouchon conducteur (24) apte à assurer la continuité électrique du connecteur (15) qui n'est pas destiné à être branché sur le connecteur (19) d'alimentation électrique correspondant.
6. Structure aval (4b) pour une entrée d'air (4) d'une nacelle (1) de turboréacteur destinée à recevoir une lèvre (4a) d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un connecteur (19) d'alimentation électrique apte à coopérer avec un connecteur (15) électrique correspondant de la lèvre d'entrée d'air, ledit connecteur électrique étant fixé dans une cloison avant (18) de la structure aval.
7. Structure aval (4b) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cloison avant (18) comprend au moins une ouverture apte à permettre un accès au connecteur (19) d'alimentation électrique.
8. Structure aval (4b) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le connecteur (19) d'alimentation électrique est monté dans une plaque (20) amovible formant une partie de la cloison avant (18).
9. Structure aval (4b) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée ce qu'elle comprend au moins une trappe (21) ménagée dans une paroi externe (22) et apte à permettre un accès au connecteur (19) d'alimentation électrique.
10. Structure aval (4b) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la trappe (21) est située au niveau d'une jonction entre deux structures (7) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5.
11. Structure aval (4b) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce qu'elle possède une paroi externe (22) au moins partiellement associée à des capots mobiles équipant une section médiane (5) de la nacelle (1).
12. Nacelle (1) pour turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une entrée d'air (4) comprenant une structure aval (4b) selon l'une quelconque des revendications 6 à 11 sur laquelle est rapportée une lèvre (4a) selon la revendication l'une quelconque des revendications 1 à 5.
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