EP1956297A1 - Chambre de combustion d'une turbomachine - Google Patents

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EP1956297A1
EP1956297A1 EP08075032A EP08075032A EP1956297A1 EP 1956297 A1 EP1956297 A1 EP 1956297A1 EP 08075032 A EP08075032 A EP 08075032A EP 08075032 A EP08075032 A EP 08075032A EP 1956297 A1 EP1956297 A1 EP 1956297A1
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EP
European Patent Office
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annular
fairing
combustion chamber
chamber
indentations
Prior art date
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Granted
Application number
EP08075032A
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German (de)
English (en)
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EP1956297B1 (fr
Inventor
Mario César De Sousa
Morgan Robin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
SNECMA SAS
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
    • F23R3/50—Combustion chambers comprising an annular flame tube within an annular casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
    • F23R3/60—Support structures; Attaching or mounting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00005—Preventing fatigue failures or reducing mechanical stress in gas turbine components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00017—Assembling combustion chamber liners or subparts

Definitions

  • the present invention relates to an annular combustion chamber of a turbomachine, such as an airplane turbojet or turboprop.
  • An annular combustion chamber of a turbomachine comprises two coaxial cylindrical walls, connected at their upstream ends to an annular wall of a very rigid chamber bottom and having at their downstream ends fixing flanges on casings of the turbomachine. It also comprises an upstream annular fairing fixed to the chamber bottom and intended to guide the flow of air entering or bypassing the combustion chamber.
  • the assembly of the upstream part of the combustion chamber is achieved by superposition of the radially inner and outer ends of the fairing on the radially inner and outer ends respectively of the cylindrical walls of the chamber, the assembly being fixed by bolting or welding on radially inner and outer annular flanges respectively of the chamber bottom.
  • Bolting fastening is generally preferred since the maintenance operations performed on the combustion chamber are simpler and less expensive than for welding attachment.
  • the parts of the fairing, the superimposed ends of the cylindrical walls and the chamber bottom have complementary corrugated surfaces, the fasteners being made at the vertices of the corrugations.
  • the present invention relates to a combustion chamber for a turbomachine, which avoids the aforementioned drawbacks of the prior art simply, efficiently and economically.
  • annular combustion chamber of a turbomachine comprising two cylindrical walls radially inner and radially outer respectively relative to the axis of the turbomachine, fixed by bolting at their upstream ends on an inner annular flange and on a outer annular flange of an annular chamber bottom, and an annular fairing extending upstream from the chamber bottom, characterized in that the inner and outer downstream annular ends of the fairing are bolted to the inner annular flanges and outer respectively of the chamber bottom, in axial alignment with the annular ends of the inner and outer walls of the chamber.
  • the assembly of the upstream end of the combustion chamber is thus done by radial superposition of two parts and not more than three parts which reduces the accumulation of stiffness and the accumulation of manufacturing tolerances.
  • the tightening torque to be applied to the bolts can be optimized and the radial deformations of the chamber during the fixing of the fairing and the walls respectively on the bottom wall are reduced.
  • the aligned ends of the fairing and the cylindrical walls of the combustion chamber comprise indentations or complementary corrugations engaged in each other and traversed by fixing bolts on the chamber bottom.
  • the indentations or corrugations of the ends of the fairing and the cylindrical walls comprise an alternation of solid parts and hollow parts, the fastening bolts passing through the solid parts and being distributed in an annular row on the outer annular end of the shroud and on the corresponding end of the outer wall of the chamber, and in an annular row on the inner annular end of the shroud and on the corresponding end of the wall internal of the room.
  • the fixing bolts of the outer annular end of the fairing and the annular end of the outer wall are offset angularly with respect to the fixing bolts of the inner annular end of the fairing and the annular end of the wall. internal.
  • the configuration is such that a fixing bolt of the outer downstream end of the shroud is aligned radially not with a bolt for fixing the inner downstream end of the shroud.
  • each solid part of the indentations or corrugations comprises a single hole for the passage of fixing bolts.
  • the solid portions of the indentations or corrugations of the ends of the fairing comprise the same number of fixing bolts as the solid parts of the indentations or undulations of the ends of the walls of the chamber.
  • the solid portions of the indentations or corrugations of the ends of the fairing comprise a number of fastening bolts different from that of the solid parts of the indentations or corrugations of the ends of the walls of the chamber.
  • the annular fairing can be made in one piece, or in two radially inner and outer annular parts respectively.
  • the invention also relates to a turbomachine, such as an airplane turbojet or turboprop, characterized in that it comprises an annular combustion chamber of the type described above.
  • FIG 1 is a schematic half-view of an annular combustion chamber 10 according to the prior art to the invention, seen in section along the axis of rotation 12 of the turbomachine.
  • the combustion chamber 10 is supplied with air by a diffuser 14 mounted at the outlet of a high-pressure compressor 16. It comprises a radially inner cylindrical wall 18 and a radially outer cylindrical wall 20 connected upstream to an annular chamber bottom 22 and downstream to housings 24 and 26 via an inner annular flange 28 and an outer annular flange 30, respectively.
  • the chamber bottom 22 has openings 36 for the passage of air from the diffuser 14 and the fuel sprayed by injectors 34 carried by the outer casing 26.
  • Each injector 34 comprises a head 38 mounted on the chamber bottom and aligned with the axis 40 of an orifice 36.
  • An annular fairing 60 which extends upstream and which comprises orifices 44 for air passage and passage of the injectors, is fixed on the edges of the chamber bottom 22 with the ends of the cylindrical walls 18 and 20 of the combustion chamber.
  • the assembly of the upstream portion of the combustion chamber is made by interposing the inner ends 46 and outer 48 of the cylindrical walls between, on the one hand, the inner annular ends 50 and outer 52 of the shroud and on the other hand , the inner and outer annular rims 54 and 56 of the chamber bottom. These three pieces thus superimposed are fixed together by bolts 42, which results in a plurality of manufacturing tolerances and a plurality of stiffness.
  • the assembly of the upstream part of the chamber is thus achieved by radial superposition of two pieces and not more than three pieces. Consequently, the impact of the accumulations of the manufacturing tolerances and the respective stiffnesses of the fairing, the walls and the bottom is lower, which facilitates the assembly of the chamber and improves the mechanical strength of the assembly.
  • the tightening torque to be applied to the fairing fastening bolts on the bottom wall flanges can be optimized by taking into account only the fairing and bottom wall stiffness and manufacturing tolerances. Similarly, for fixing the cylindrical walls on the rims of the chamber bottom, only the stiffness and manufacturing tolerances of the walls and the chamber bottom are taken into account. This assembly makes it possible to limit the radial deformations of the fairing and the cylindrical walls and to avoid the formation of additional air leaks that disrupt combustion and air flow.
  • the upstream ends of the inner cylindrical walls 18 and outer 20 comprise corrugations or indentations formed by an alternation of hollow portions 62 and solid portions 48 which extend in alignment with these walls.
  • the inner 50 and outer 52 downstream ends of the fairing comprise corrugations formed by an alternation of hollow portions 64 and solid portions 50.
  • the hollow portions 62 and the solid portions 48 of the cylindrical walls are engaged in the solid portions 50 and the hollow portions 64, respectively, of the annular fairing.
  • the fixing bolts on the chamber bottom pass through the solid portions of the corrugations and are distributed along an outer annular row and an inner annular row.
  • the outer annular row is formed by an alternation of bolts 66 for fixing the outer cylindrical wall on the flange 56 of the chamber bottom and bolts 68 for fixing the outer upstream annular end of the fairing on this flange.
  • the internal annular row of bolts is formed by alternating bolts 70 for fixing the inner cylindrical wall and bolts 72 for fixing the inner upstream annular end of the fairing on the rim 54 of the chamber bottom.
  • the bolts 68 for fixing the outer annular end 52 of the fairing are angularly offset by one pitch relative to the bolts 72 for fixing the inner annular end of the fairing, and the bolts 66 and 72, as well as the bolts 68 and 70 are aligned radially.
  • This method of fixing with angular offset presents the advantage of stiffening the entire combustion chamber, avoiding the formation of deformation lines between an internal bolt 72 and an external bolt 68 which would be diametrically opposed.
  • the frequency levels of the eigen modes of vibration are thus higher which makes it possible to eliminate the risks of propagation of cracks under the effect of the vibrations.
  • each solid part of the indentations or corrugations comprises a single orifice for the passage of a fixing bolt.
  • the solid portions of the corrugations of the ends of the fairing comprise either the same number, for example equal to 2, or a different number of fixing bolts than the solid parts of the corrugations of the ends of the walls of the chamber. .
  • the annular fairing can be made in one piece or in two radially inner and radially outer annular parts.
  • the invention is not limited to the previously described combustion chambers and is generally applicable to all types of combustion chambers, such as, for example, those adapted to receive a plurality of concentric ring nozzle heads. .

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Abstract

Chambre annulaire de combustion d'une turbomachine, comprenant deux parois cylindriques radialement interne et radialement externe, fixées par boulonnage à leurs extrémités amont (46, 48) sur des rebords annulaires interne (54) et externe (56) d'un fond de chambre annulaire, et un carénage annulaire s'étendant vers l'amont depuis le fond de chambre et dont les extrémités annulaires interne (50) et externe (52) sont fixées par boulonnage sur les rebords du fond de chambre, en alignement axial avec les extrémités annulaires (46, 48) des parois de la chambre.

Description

  • La présente invention concerne une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion.
  • Une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine comprend deux parois cylindriques coaxiales, reliées à leurs extrémités amont à une paroi annulaire de fond de chambre très rigide et comportant à leurs extrémités aval des brides de fixation sur des carters de la turbomachine. Elle comprend également un carénage annulaire amont fixé sur le fond de chambre et destiné à orienter le flux d'air en entrée ou en contournement de la chambre de combustion.
  • Dans la technique actuelle, l'assemblage de la partie amont de la chambre de combustion est réalisé par superposition des extrémités aval radialement interne et externe du carénage sur les extrémités amont radialement interne et externe respectivement des parois cylindriques de la chambre, l'ensemble étant fixé par boulonnage ou par soudage sur des rebords annulaires radialement interne et externe respectivement du fond de chambre. La fixation par boulonnage est généralement préférée puisque les opérations de maintenance effectuées sur la chambre de combustion sont plus simples et moins coûteuses que pour une fixation par soudage.
  • L'assemblage de la partie amont de la chambre de combustion par superposition radiale des extrémités du carénage et des parois cylindriques sur les rebords de fond de chambre se traduit par un cumul des tolérances de fabrication lesquelles sont généralement importantes pour des pièces de révolution et par un cumul des raideurs de chacune des pièces. Dès lors, le serrage par un système vis/écrou doit être suffisamment fort pour rattraper ces cumuls de cotes et d'efforts, ce qui peut dépasser la limite acceptable par les vis et/ou entraîner une déformation plastique du carénage et des parois cylindriques principalement, diminuant la tenue mécanique et la durée de vie de la chambre de combustion. La déformation des pièces peut également faire apparaître des ouvertures entre le carénage et les parois créant ainsi des fuites d'air. En outre, lors du fonctionnement de la turbomachine, la chambre est soumise à de fortes vibrations lesquelles peuvent induire un glissement des pièces (carénage, parois et fond de chambre) les unes par rapport aux autres en cas de pertes de fixations.
  • Lorsque le couple de serrage ne permet pas de compenser les raideurs et les jeux de montage des pièces, l'accostage des pièces ne peut être correctement réalisé, ce qui ne permet pas d'obtenir les réactions nécessaires entre les pièces pour faire passer par frottement les efforts qui transitent lors du fonctionnement de la turbomachine. Il en résulte une plus grande facilité de glissement des pièces. Les vibrations de la turbomachine peuvent alors endommager la liaison boulonnée, notamment les vis, ce qui conduit à une augmentation des pertes de fixation et à une destruction des pièces à partir de la liaison.
  • Pour obtenir la souplesse nécessaire à la bonne liaison mécanique des pièces à l'extrémité amont de la chambre de combustion, il a été proposé de réaliser des fentes axiales dans les extrémités du carénage entre les boulons de fixation. Cependant, ces fentes induisent des écoulements d'air supplémentaires autour de la chambre, perturbant l'écoulement d'air et donc le fonctionnement global de la turbomachine. De plus, les extrémités de ces fentes sont sensibles aux vibrations de la turbomachine, ce qui fragilise le carénage.
  • Dans une autre technique, les parties du carénage, les extrémités superposées des parois cylindriques et du fond de chambre ont des surfaces ondulées complémentaires, les fixations étant réalisées au niveau des sommets des ondulations. Cette solution connue facilite l'accostage des pièces mais crée des déformations au serrage avec un risque de fuites d'air.
  • La présente invention a pour objet une chambre de combustion pour turbomachine, qui évite les inconvénients précités de la technique antérieure de façon simple, efficace et économique.
  • Elle propose à cet effet une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine, comprenant deux parois cylindriques radialement interne et radialement externe respectivement par rapport à l'axe de la turbomachine, fixées par boulonnage à leurs extrémités amont sur un rebord annulaire interne et sur un rebord annulaire externe d'un fond de chambre annulaire, et un carénage annulaire s'étendant vers l'amont depuis le fond de chambre, caractérisée en ce que les extrémités annulaires aval interne et externe du carénage sont fixées par boulonnage sur les rebords annulaires interne et externe respectivement du fond de chambre, en alignement axiale avec les extrémités annulaires des parois interne et externe de la chambre.
  • L'assemblage de l'extrémité amont de la chambre de combustion se fait ainsi par superposition radiale de deux pièces et non plus de trois pièces ce qui réduit le cumul des raideurs et le cumul des tolérances de fabrication. Le couple de serrage à appliquer aux boulons peut être optimisé et les déformations radiales de la chambre lors de la fixation du carénage et des parois respectivement sur la paroi de fond sont réduites.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités alignées du carénage et des parois cylindriques de la chambre de combustion comportent des indentations ou ondulations complémentaires engagées les unes dans les autres et traversées par des boulons de fixation sur le fond de chambre.
  • Ces indentations ou ondulations confèrent une certaine souplesse radiale au carénage et aux parois cylindriques qui facilite leur fixation sur la paroi de fond. En outre, le risque de glissement des pièces entre elles en cas de rupture de boulons de fixation est fortement diminué par l'utilisation de formes complémentaires entre le carénage et les parois, et par les fixations indépendantes du carénage et des parois sur le fond de chambre.
  • Les indentations ou ondulations des extrémités du carénage et des parois cylindriques comprennent une alternance de parties pleines et de parties creuses, les boulons de fixation traversant les parties pleines et étant répartis en une rangée annulaire sur l'extrémité annulaire externe du carénage et sur l'extrémité correspondante de la paroi externe de la chambre, et en une rangée annulaire sur l'extrémité annulaire interne du carénage et sur l'extrémité correspondante de la paroi interne de la chambre.
  • La disposition des boulons en une rangée annulaire interne et une rangée annulaire externe permet de diminuer l'encombrement axial.
  • Avantageusement, les boulons de fixation de l'extrémité annulaire externe du carénage et de l'extrémité annulaire de la paroi externe sont décalés angulairement par rapport aux boulons de fixation de l'extrémité annulaire interne du carénage et de l'extrémité annulaire de la paroi interne.
  • Ainsi la configuration est telle qu'un boulon de fixation de l'extrémité aval externe du carénage n'est aligné pas radialement avec un boulon de fixation de l'extrémité aval interne du carénage. Un tel décalage permet d'éviter la formation de lignes de déformation radiales entre les boulons de fixation internes et externes, ce qui contribue à améliorer la rigidité de la chambre de combustion et à limiter les risques de résonances qui pourraient être à l'origine de la propagation de fissures sous l'effet des vibrations.
  • Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque partie pleine des indentations ou ondulations comporte un seul orifice de passage de boulons de fixation.
  • Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités du carénage comprennent le même nombre de boulons de fixation que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités des parois de la chambre.
  • Dans une variante de réalisation, les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités du carénage comprennent un nombre de boulons de fixation différent de celui des parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités des parois de la chambre.
  • Le carénage annulaire peut-être réalisé en une seule pièce, ou en deux pièces annulaires radialement interne et externe respectivement.
  • L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre annulaire de combustion du type décrit ci-dessus.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale d'une chambre de combustion d'un turboréacteur selon la technique antérieure ;
    • la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale illustrant l'assemblage de l'extrémité amont de la chambre de combustion selon l'art antérieur ;
    • la figure 3 est une vue schématique partielle en coupe axiale illustrant l'assemblage selon l'invention ;
    • la figure 4 est une vue partielle en perspective d'un mode de réalisation d'une chambre de combustion selon l'invention.
  • On se réfère d'abord à la figure 1 qui est une demi-vue schématique d'une chambre annulaire de combustion 10 selon la technique antérieure à l'invention, vue en coupe selon l'axe de rotation 12 de la turbomachine.
  • La chambre de combustion 10 est alimentée en air par un diffuseur 14 monté en sortie d'un compresseur haute pression 16. Elle comprend une paroi cylindrique radialement interne 18 et une paroi cylindrique radialement externe 20 reliées en amont à un fond de chambre annulaire 22 et en aval à des carters 24 et 26 par l'intermédiaire d'une bride annulaire interne 28 et d'une bride annulaire externe 30, respectivement.
  • Le fond de chambre 22 comporte des orifices 36 de passage de l'air en provenance du diffuseur 14 et du carburant pulvérisé par des injecteurs 34 portés par le carter externe 26. Chaque injecteur 34 comprend une tête 38 montée sur le fond de chambre et alignée avec l'axe 40 d'un orifice 36. Un carénage annulaire 60 qui s'étend vers l'amont et qui comprend des orifices 44 de passage d'air et de passage des injecteurs, est fixé sur des rebords du fond de chambre 22 avec les extrémités des parois cylindriques 18 et 20 de la chambre de combustion.
  • Dans la technique connue représentée en figure 2, l'assemblage de la partie amont de la chambre de combustion est réalisé en intercalant les extrémités interne 46 et externe 48 des parois cylindriques entre, d'une part, les extrémités annulaires interne 50 et externe 52 du carénage et, d'autre part, les rebords annulaire interne 54 et externe 56 du fond de chambre. Ces trois pièces ainsi superposées sont fixées ensemble par des boulons 42, ce qui se traduit par un cumul de tolérances de fabrication et par un cumul de raideurs.
  • Selon l'invention, ces inconvénients sont évités grâce au fait que comme représenté en figure 3, les extrémités aval interne 50 et externe 52 du carénage sont alignées avec les extrémités annulaires des parois interne 46 et externe 48, respectivement, de la chambre de combustion et sont fixées par boulonnage sur les rebords de la paroi de fond indépendamment des extrémités des parois 46 et 48.
  • L'assemblage de la partie amont de la chambre est ainsi réalisé par superposition radiale de deux pièces et non plus de trois pièces. Par conséquent l'impact des cumuls des tolérances de fabrication et des raideurs respectives du carénage, des parois et du fond est plus faible ce qui facilite le montage de la chambre et améliore la tenue mécanique de l'assemblage. Le couple de serrage à appliquer aux boulons de fixation du carénage sur les rebords de la paroi de fond peut être optimisé en tenant compte uniquement des raideurs et des tolérances de fabrication du carénage et de la paroi de fond. De manière similaire, pour la fixation des parois cylindriques sur les rebords du fond de chambre, seules les raideurs et les tolérances de fabrication des parois et du fond de chambre sont prises en compte. Cet assemblage permet de limiter les déformations radiales du carénage et des parois cylindriques et d'éviter la formation de fuites d'air supplémentaires qui perturbent la combustion et l'écoulement d'air.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 3 et 4, les extrémités amont des parois cylindriques interne 18 et externe 20 comportent des ondulations ou indentations formées par une alternance de parties creuses 62 et de parties pleines 48 qui s'étendent dans l'alignement de ces parois. De manière similaire, les extrémités aval interne 50 et externe 52 du carénage comprennent des ondulations formées par une alternance de parties creuses 64 et de parties pleines 50. Les parties creuses 62 et les parties pleines 48 des parois cylindriques sont engagées dans les parties pleines 50 et les parties creuses 64, respectivement, du carénage annulaire. Ces ondulations confèrent une souplesse radiale aux parois cylindriques et au carénage facilitant leur fixation sur la paroi de fond. L'utilisation de formes complémentaires aux extrémités du carénage et des parois cylindriques et leur imbrication permet à la chambre de mieux résister aux vibrations de la turbomachine.
  • Les boulons de fixation sur le fond de chambre traversent les parties pleines des ondulations et sont répartis suivant une rangée annulaire externe et une rangée annulaire interne. La rangée annulaire externe est formée par une alternance de boulons 66 de fixation de la paroi cylindrique externe sur le rebord 56 du fond de chambre et de boulons 68 de fixation de l'extrémité annulaire amont externe du carénage sur ce rebord. De même, la rangée annulaire interne de boulons est formée par une alternance de boulons 70 de fixation de la paroi cylindrique interne et de boulons 72 de fixation de l'extrémité annulaire amont interne du carénage sur le rebord 54 du fond de chambre.
  • Avantageusement, les boulons 68 de fixation de l'extrémité annulaire externe 52 du carénage sont décalés angulairement d'un pas par rapport aux boulons 72 de fixation de l'extrémité annulaire interne du carénage, et les boulons 66 et 72, ainsi que les boulons 68 et 70, sont alignés radialement. Ce mode de fixation avec décalage angulaire présente l'avantage de rigidifier l'ensemble de la chambre de combustion, en évitant la formation de lignes de déformation entre un boulon interne 72 et un boulon externe 68 qui seraient diamétralement opposés. Les niveaux de fréquences des modes propres de vibration sont ainsi plus élevés ce qui permet d'éliminer les risques de propagation de fissures sous l'effet des vibrations.
  • Dans la réalisation représentée en figure 3, chaque partie pleine des indentations ou ondulations comporte un seul orifice de passage d'un boulon de fixation.
  • Dans des variantes de réalisation non représentées, les parties pleines des ondulations des extrémités du carénage comprennent soit le même nombre, par exemple égal à 2, soit un nombre différent de boulons de fixation que les parties pleines des ondulations des extrémités des parois de la chambre.
  • Le carénage annulaire peut être réalisé en une seule pièce ou bien en deux pièces annulaires radialement interne et radialement externe.
  • L'invention n'est pas limitée aux chambres de combustion précédemment décrites et est applicable de façon générale à tous les types de chambres de combustion, telles que par exemple celles qui sont adaptées à recevoir une pluralité de têtes d'injecteurs disposées en anneaux concentriques.

Claims (9)

  1. Chambre annulaire (10) de combustion d'une turbomachine, comprenant deux parois cylindriques radialement interne (18) et radialement externe (20) respectivement par rapport à l'axe de la turbomachine (12), fixées par boulonnage (42) à leurs extrémités amont sur un rebord annulaire interne (54) et sur un rebord annulaire externe (56) d'un fond de chambre annulaire (22), et un carénage annulaire (60) s'étendant vers l'amont depuis le fond de chambre, caractérisée en ce que les extrémités annulaires aval interne (50) et externe (52) du carénage (60) sont fixées par boulonnage sur les rebords annulaires interne (54) et externe (56) respectivement du fond de chambre (22), en alignement axial avec les extrémités annulaires des parois interne (46) et externe (48) de la chambre.
  2. Chambre de combustion selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités alignées du carénage et des parois cylindriques de la chambre comportent des indentations ou ondulations complémentaires engagées les unes dans les autres et traversées par des boulons (66, 68, 70, 72) de fixation sur le fond de chambre.
  3. Chambre de combustion selon la revendication 2, caractérisée en ce que les indentations ou ondulations comprennent une alternance de parties pleines et de parties creuses, les boulons de fixation traversant les parties pleines et étant répartis en une rangée annulaire sur l'extrémité annulaire externe (52) du carénage et sur l'extrémité correspondante de la paroi externe (48) de la chambre, et en une rangée annulaire sur l'extrémité annulaire interne (50) du carénage et sur l'extrémité correspondante de la paroi interne (46) de la chambre.
  4. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les boulons de fixation de l'extrémité annulaire externe (52) du carénage et de l'extrémité annulaire (48) de la paroi externe sont décalés angulairement par rapport aux boulons de fixation de l'extrémité annulaire interne (50) du carénage et de l'extrémité annulaire (46) de la paroi interne.
  5. Chambre de combustion selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que chaque partie pleine des indentations ou ondulations comporte un seul orifice de passage de boulon de fixation.
  6. Chambre de combustion selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités du carénage comprennent le même nombre de boulons de fixation que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités des parois de la chambre.
  7. Chambre de combustion selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités du carénage comprennent un nombre de boulons de fixation différent de celui des parties pleines des indentations ou ondulations des extrémités des parois de la chambre.
  8. Chambre de combustion selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le carénage annulaire est réalisé en une seule pièce, ou en deux pièces annulaires radialement interne et externe respectivement.
  9. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre annulaire de combustion selon l'une des revendications précédentes.
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