EP1931549A1 - Untergestell für eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Untergestell für eisenbahnfahrzeuge

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Publication number
EP1931549A1
EP1931549A1 EP06760800A EP06760800A EP1931549A1 EP 1931549 A1 EP1931549 A1 EP 1931549A1 EP 06760800 A EP06760800 A EP 06760800A EP 06760800 A EP06760800 A EP 06760800A EP 1931549 A1 EP1931549 A1 EP 1931549A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ugs
aus
recess
qtr
undercarriage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06760800A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wilhelm Mayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG filed Critical Siemens Transportation Systems GmbH and Co KG
Publication of EP1931549A1 publication Critical patent/EP1931549A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/12—Cross bearers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a carrier, in particular transverse or longitudinal members, for a subframe of a rail vehicle, which has an upper and a lower flange, which are interconnected by means of a web, wherein the cross member has a recess for receiving a mounting part.
  • the invention relates to a base for a rail vehicle, wherein the base has at least two longitudinal beams connected by means of cross beams.
  • undercarriages for rail vehicles in particular passenger rail vehicles (eg metro or passenger coaches)
  • many boundary conditions must be observed.
  • Such installations are for example devices under the car, bogies, couplings, cable ducts, cable hoses and tubes or compressed air pipes and compressed air devices. All these components require a certain installation space. Especially in the vertical direction, the arrangement of these components is very difficult. Better insulations in the floor area and more complex equipment in the base frame lead to a reduction in the space available for the load-bearing structure.
  • the assembly costs represent a manufacturing cost significantly determining factor.
  • Figure 1 shows a side view of a rail vehicle according to the prior art in the form of a typical metro vehicle.
  • FIG. 2 shows a bottom view of a section of the undercarriage of the rail vehicle from FIG. 1.
  • 3 shows a section along the line AA in FIG. 1.
  • FIG. 4 shows a section along the line B-B in FIG. 1.
  • Fig. 5 shows a section corresponding to the section shown in Fig. 4, however, by a rail vehicle with a large floor height.
  • the rail vehicle SCH shown in Fig. 1 has a car body WKA and a base UGS 'with a bogie DRE. Furthermore, in the figures, the upper rail edge is denoted by SOK.
  • the long LTR and cross member QTR 'of the undercarriage UGS' form a ladder-shaped support structure.
  • a cross member QTR ' is arranged.
  • a corrugated metal WBL which stiffens the structure. It is arranged (not shown) of the floor structure with insulation and floorboard.
  • FIG. 4 shows the situation in the area of a bogie DRE.
  • the main crossbeam HQT ' serves to transfer the forces between the wagon body WKA and the bogie DRE.
  • HQT ' In the middle of the main cross member HQT 'a so-called longitudinal drive LMM is arranged, which receives the longitudinal and transverse forces and forwards into the main cross member HQT'. Laterally the LMM are FED-designated air springs arranged.
  • the cables KAB and compressed air pipes DRU must be very cleverly arranged here in the available installation space EBR, in order to avoid problems with the air spring FED and the longitudinal driving LMM.
  • Fig. 5 a special variant is shown, as it comes in accordance with the prior art in a vehicle with a very large floor height used.
  • parts of the wiring are guided in the middle above the longitudinal LMM.
  • the LMF LMF does not form an integral part of the main crossbeam HQT 'here.
  • this type of installation is only suitable for rail vehicles with high floor height.
  • the recess is arranged in relation to the longitudinal extent of the cross member in a central region of the cross member. This makes it possible to ensure a particularly simple installation in relation to the geometry of a subframe, since mounting parts can be arranged centrally in the center of the subframe. Furthermore, it is advantageous if the upper flange of the transverse or longitudinal member is continuous at least in the region of the recess. Due to the continuous design of the upper flange, a high load capacity of the transverse or longitudinal member is achieved.
  • the abovementioned object can also be achieved with a subframe of the type mentioned at the outset in that the subframe has a plurality of carriers according to the invention, in particular transverse or longitudinal carriers, wherein the carriers are arranged such that a preassembled mounting part as a whole before fastening the auxiliary lower chords can be mounted on the carriers by insertion into the recesses on the base frame.
  • the subframe has a plurality of carriers according to the invention, in particular transverse or longitudinal carriers, wherein the carriers are arranged such that a preassembled mounting part as a whole before fastening the auxiliary lower chords can be mounted on the carriers by insertion into the recesses on the base frame.
  • the supports and the recesses are preferably arranged such that the mounting part can be inserted into the recesses before the auxiliary underbelts are fastened from a direction substantially normal to a floor plane of the rail vehicle.
  • the recesses of a plurality of carriers are oriented substantially in the same direction and arranged one behind the other, wherein the recesses are arranged in a region about a longitudinal central axis of the undercarriage.
  • auxiliary suntergurt a main cross member is formed by a longitudinal entrainment of the undercarriage. In this embodiment, it is ensured that the mounting part can be guided in a very simple manner by the main cross member.
  • a connection between the longitudinal drive and the main cross member may be formed positively by means of a recess engaging in the recess.
  • the mounting part is a wire harness or a compressed air piping.
  • This has the advantage that the installation space for other installations is increased by the space-saving installation of these installations.
  • FIG. 6 shows a section according to FIG. 3, however, through a rail vehicle according to the invention
  • FIG. 7 shows a section according to FIG. 4, however, through a rail vehicle according to the invention
  • Fig. 8 is a perspective view of a base frame according to the invention.
  • FIG. 9 is an exploded view of the subframe of FIG. 8.
  • a cross member QTR according to the invention for a subframe UGS of a rail vehicle SCH has an upper flange OBG and a lower flange UTG, which are connected to one another via a web STE.
  • the cross member QTR has a recess AUS for receiving a mounting part MON.
  • the recess OUT is open on the side of the lower flange UTG, so that the mounting part can be inserted from this side into the recess.
  • an auxiliary lower belt HUG which can be connected to the lower belt UTG, is provided for closing the recess AUS after receiving the mounting part.
  • the auxiliary lower belt HUG is connected to the underside of the cross member QTR, d. H.
  • the recess OUT is arranged with respect to the longitudinal extension 1 of the cross member QTR in a central region BER of the cross member QTR. Furthermore, the upper flange OBG is formed continuously in the area BER of the recess AUS. In the embodiment shown here, the upper flange OBG is formed continuously over the entire length 1 of the cross member QTR.
  • the auxiliary lower belt HUG of a main cross member HQT of the undercarriage UGS is formed by a longitudinal drive LMM for a bogie DRE.
  • the Leksmit Cyprus LMM is preferably with the bottom, d. H. the lower flange UTG, the main cross support HQT bolted.
  • the pressure forces can be transmitted via a form-fitting design of the connection with a shoulder ABS.
  • a subframe UGS according to the invention has longitudinal carriers LTR connected by means of transverse beams QTR.
  • several cross members QTR according to the invention are provided in the undercarriage UGS.
  • an inventive longitudinal member LTR ' is further arranged in a longitudinal end region of the undercarriage UGS.
  • the carriers QTR and LTR ' are in this case arranged so that a preassembled mounting member MON, such as a harness KAB or compressed air tubing DRU, before attaching the auxiliary lower straps HUG to the carriers QTR, LTR' by inserting into the recesses AUS as a whole on the base frame UGS can be mounted.
  • a preassembled mounting member MON such as a harness KAB or compressed air tubing DRU
  • the mounting member MON can be assembled prior to its installation in the base frame UGS and incorporated as a whole in the undercarriage UGS, even if the mounting part MON extends in its length over a plurality of cross member QTR.
  • the carriers QTR, LTR 'and the recesses OUT are preferably arranged such that the mounting part MON can be inserted into the recesses OUT before the auxiliary underbelts HUG are fastened from a direction which extends substantially normal to a floor plane of the rail vehicle SCH.
  • the recesses AUS of a plurality of cross members QTR are oriented substantially in the same direction and arranged one behind the other, wherein the recesses AUS are arranged in a region about a longitudinal center axis of the undercarriage UGS.
  • the auxiliary lower straps HUG are connected to the lower straps UTG the carrier QTR and LTR '- preferably screwed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Ein Träger, insbesondere Quer- (QTR) oder Längsträger (LTR'), für ein Untergestell (UGS) eines Schienenfahrzeug (SCH), welcher einen Ober- (OBG) und einen Untergurt (UTG) aufweist, die mittels eines Steges (STE) miteinander verbunden sind, wobei der Querträger (QTR) eine Ausnehmung (AUS) zur Aufnahme eines Montageteils (MON) aufweist, wobei die Ausnehmung (AUS) auf Seiten des Untergurtes (UTG) offen ist, sodass der Montageteil von dieser Seite in die Ausnehmung einführbar ist, wobei ein mit dem Untergurt (UTG) verbindbarer Hilfsuntergurt (HUG) zum Verschließen der Ausnehmung nach Aufnahme des Montageteils (MON) vorgesehen ist.

Description

UNTERGESTELL FÜR EISENBAHNFAHRZEUGE
Die Erfindung betrifft einen Träger, insbesondere Quer- oder Längsträger, für ein Untergestell eines Schienenfahrzeug, welcher einen Ober- und einen Untergurt aufweist, die mittels eines Steges miteinander verbunden sind, wobei der Querträger eine Ausnehmung zur Aufnahme eines Montageteils aufweist.
Weiters betrifft die Erfindung ein Untergestell für ein Schienenfahrzeug, wobei das Untergestell zumindest zwei mittels Querträgern verbundene Langträger aufweist.
Beim Bau von Untergestellen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Schienenfahrzeugen zur Personenbeförderung (z. B. Metro oder Reisezugwagen) müssen viele Randbedingungen eingehalten werden. Neben grundsätzlichen geometrischen Forderungen ist vor allem die Anordnung von Einbauten in dem Untergestell ein wichtiger Punkt. Derartige Einbauten sind beispielsweise Geräte unter dem Wagen, Drehgestelle, Kupplungen, Kabelkanäle, Kabelschläuche und -röhre bzw. Druckluftrohre und Druckluftgeräte. All diese Komponenten benötigen einen gewissen Einbauraum. Vor allem in Höhenrichtung gestaltet sich die Anordnung dieser Komponenten sehr schwierig. Bessere Isolierungen im Fußbodenbereich und aufwendigere Geräte im Untergestell führen zu einer Reduktion des für die tragende Struktur zur Verfügung stehenden Bauraums.
Gleichzeitig stellt der Montageaufwand einen die Herstellungskosten wesentlich bestimmenden Faktor dar. Insbesondere in Hinblick auf den Einbau elektrotechnischer Installationen wäre es vor allem wünschenswert, alle zu verlegenden Kabelbäume getrennt vom Fahrzeug vorzumontieren und zu prüfen sowie als eine gesamte Einheit in das Untergestell einzubauen. Mit konventioneller Bauweise ist das nur bei Fahrzeugen möglich, welche eine große Fußbodenhöhe und damit viel Platz im Untergestell aufweisen.
Anhand der in den Figuren 1 bis 5 schematisch dargestellten Ausführungsformen soll der bekannte Stand der Technik veranschaulicht werden. In allen Figuren dieses Dokuments sind einander entsprechende Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeuges gemäß dem Stand der Technik in Form eines typischen Metrofahrzeuges.
Figur 2 zeigt eine Unteransicht eines Abschnittes des Untergestells des Schienenfahrzeuges aus Fig. 1. Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1.
Figur 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1.
Fig. 5 zeigt einen dem in Fig. 4 dargestellten Schnitt entsprechenden Schnitt jedoch durch ein Schienenfahrzeug mit großer Fußbodenhöhe.
Das in Fig. 1 dargestellte Schienenfahrzeug SCH weist einen Wagenkasten WKA sowie ein Untergestell UGS' mit ein Drehgestell DRE auf. Weiters ist in den Figuren ist die Schienenoberkante mit SOK bezeichnet.
Gemäß Fig. 2 bilden Lang LTR und Querträger QTR' des Untergestells UGS' eine leiterför- mige Tragestruktur. Etwa alle 0,5 m ist ein Querträger QTR' angeordnet. An der Oberseite der Querträger QTR' liegt ein Wellblech WBL, welches die Struktur versteift. Darüber ist (nicht dargestellt) der Fußbodenaufbau mit Isolierung und Fußbodenplatte angeordnet.
An der Unterseite der Querträger QTR' sind Montageteile in Form eines Kabelkanals KAB und in Form von Druckluftverrohrungen DRU montiert.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, steht weiteren Einbauten EIN im Untergestell UGS' der restliche Einbauraum bis zur unteren Einschränkungslinie, die sich auf Grund von Einfederung, Kinematik und Mindestfreiraum ergibt, zur Verfügung.
Beim Auftreten akuter Platzprobleme in Höhenrichtung gibt es gemäß dem Stand der Technik zwei Möglichkeiten. Eine Möglichkeit besteht darin, die Verkabelung KAB und die Druckluftleitungen DRU durch Öffnungen bzw. Ausnehmungen AUS' der Querträger QTR' zu fädeln oder die Höhe der Querträger QTR' lokal zu reduzieren. Beides ist jedoch mit einem großen Aufwand verbunden. Gefädelt kann üblicherweise nur der Kabelbaum selbst - jedoch ohne Stecker - werden, sodass die Kabelbäume nicht vorkonfektioniert werden können. Ein Ausschneiden der Querträger QTR' findet manchmal auch Anwendung. Dies erfordert aber an den Querträgern QTR' massive geschweißte Verstärkungen und ist nur anwendbar, wenn der zusätzliche Platzbedarf auf wenige Millimeter beschränkt ist.
Figur 4 zeigt die Situation in Bereich eines Drehgestells DRE. Der Hauptquerträger HQT' dient dazu, die Kräfte zwischen Wagenkasten WKA und dem Drehgestell DRE zu übertragen. In der Mitte des Hauptquerträgers HQT' ist eine so genannte Längsmitnahme LMM angeordnet, welche die Längs und Querkräfte aufnimmt und in den Hauptquerträger HQT' weiterleitet. Seitlich der Längsmitnahme LMM sind mit FED bezeichnete Luftfedern angeordnet. Die Kabel KAB und Druckluftrohre DRU müssen hier sehr geschickt in dem zur Verfügung stehenden Einbauraum EBR angeordnet werden, um keine Probleme mit der Luftfeder FED und der Längsmitnahme LMM zu bekommen. Üblicherweise gibt es auch hier Öffnungen bzw. Ausnehmungen AUS' in dem Hauptquerträger HQT", durch welche Kabel KAB und Rohre DRU eingefädelt werden können. Von Nachteil sind hierbei vor allem die hohen Montagekosten.
In Fig. 5 ist eine spezielle Variante dargestellt, wie sie gemäß dem Stand der Technik bei einem Fahrzeug mit sehr großer Fußbodenhöhe zum Einsatz kommt. Bei dieser Variante sind Teile der Verkabelung in der Mitte oberhalb der Längsmitnahme LMM geführt. Hier ist es wegen der am Hauptquerträger HQT' angebrachten Abstandsleisten ABL möglich, vor der Montage der Längsmitnahme LMM einen Kabelbaum einzubauen. Zu beachten ist hier, dass die Längsmitnahme LMM hier keinen integralen Bestandteil des Hauptquerträgers HQT' bildet. Diese Art des Einbaus eignet sich jedoch nur für Schienenfahrzeuge mit hoher Fußbodenhöhe.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, im Untergestell eines Schienenfahrzeuges den zur Verfügung stehenden Einbauraum, bei gleich bleibenden äußeren Abmessungen des Untergestells zu vergrößern und gleichzeitig einen einfachen Einbau von Montageteilen, insbesondere von Elektroinstallationen. und Druckluftverrohrungen, zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird mit einem Träger der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Ausnehmung auf Seiten des Untergurtes offen ist, sodass der Montageteil von dieser Seite in die Ausnehmung einführbar ist, wobei ein mit dem Untergurt verbindbarer Hilfsuntergurt zum Verschließen der Ausnehmung nach Aufnahme des Montageteils vorgesehen ist.
Es ist ein Verdienst der Erfindung, durch die spezielle Ausbildung von Trägern des Untergestells, insbesondere von Quer- bzw. Längsträgern eine sehr platzsparende Anordnung von Montageteilen, wie beispielsweise Kabelkanälen oder Druckluftverrohrungen, im Bereich eines Untergestells eines Schienenfahrzeuges zu ermöglichen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Ausnehmung in Bezug auf die Längserstreckung des Querträgers in einem mittleren Bereich des Querträgers angeordnet. Hierdurch lässt sich ein in Bezug auf die Geometrie eines Untergestells besonders einfacher Einbau gewährleisten, da sich Montageteile zentral in der Mitte des Untergestells anordnen lassen. Weiters ist es von Vorteil, wenn der Obergurt des Quer- oder Längsträgers zumindest im Bereich der Ausnehmung durchgehend ist. Durch die durchgehende Ausbildung des Obergurtes wird eine hohe Belastbarkeit des Quer- oder Längsträgers erzielt.
Die oben genannte Aufgabe lässt sich auch mit einem Untergestell der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch lösen, dass das Untergestell mehrere erfindungsgemäße Träger, insbesondere Quer- oder Längsträger, aufweist, wobei die Träger so angeordnet sind, dass ein vormontierter Montageteil als Ganzes vor Befestigen der Hilfsuntergurte an den Trägern durch Einsetzen in die Ausnehmungen an dem Untergestell montierbar ist.
Dank der Erfindung ist es möglich einen sich in Längsrichtung des Untergestells über mehrere Querträger erstreckenden Montageteil vorzumontieren und hernach als Ganzes in das Untergestell einzubauen.
Bevorzugter Weise sind die Träger und die Ausnehmungen so angeordnet, dass der Monta- geteil vor Befestigen der Hilfsuntergurte aus einer im Wesentlichen normal zu einer Fußbodenebene des Schienenfahrzeuges verlaufenden Richtung in die Ausnehmungen einsetzbar ist. Dies hat den Vorteil, dass ein einfacher Einbau des Montageteils von unten erfolgen kann, wodurch die Montage wesentlich vereinfacht wird.
In einer einfach und kostengünstig zu realisierenden Variante der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Ausnehmungen mehrerer Träger im Wesentlichen gleichsinnig orientiert und hintereinander angeordnet sind, wobei die Ausnehmungen in einem Bereich um eine Längsmittelachse des Untergestells angeordnet sind.
Insbesondere ist es von Vorteil, wenn der Hilf suntergurt eines Hauptquerträgers durch eine Längsmitnahme des Untergestells gebildet ist. Bei dieser Ausführungsform ist gewährleistet, dass der Montageteil auf sehr einfache Weise durch den Hauptquerträger geführt werden kann.
Um eine gute Kraftübertragung zu gewährleisten, kann eine Verbindung zwischen der Längsmitnahme und dem Hauptquerträger mittels eines in die Ausnehmung eingreifenden Absatzes formschlüssig ausgebildet sein.
Bevorzugterweise ist der Montageteil ein Kabelbaum oder eine Druckluftverrohrung. Dies hat den Vorteil, dass durch den platzsparenden Einbau dieser Installationen, der Einbauraum für andere Einbauten vergrößert wird. Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im Folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, welche in der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen schematisch:
Fig. 6 einen Schnitt gemäß Fig. 3 jedoch durch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug;
Fig. 7 einen Schnitt gemäß Fig. 4 jedoch durch ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Untergestells und
Fig. 9 eine Explosionsdarstellung des Untergestell aus Fig. 8.
Gemäß Fig. 6 weist ein erfindungsgemäßer Querträger QTR für ein Untergestell UGS eines Schienenfahrzeuges SCH einen Obergurt OBG und einen Untergurt UTG auf, die über einen Steg STE miteinander verbunden sind. Der Querträger QTR weist eine Ausnehmung AUS zur Aufnahme eines Montageteils MON auf. Die Ausnehmung AUS ist auf Seiten des Untergurtes UTG offen, sodass der Montageteil von dieser Seite in die Ausnehmung einführbar ist. Weiters ist ein mit dem Untergurt UTG verbindbarer Hilfsuntergurt HUG zum Verschließen der Ausnehmung AUS nach Aufnahme des Montageteils vorgesehen. Der Hilfsuntergurt HUG ist mit der Unterseite des Querträgers QTR, d. h. den Untergurten UTG, verbunden - bevorzugterweise verschraubt. Dadurch ist eine einfache Montage des Hilfs- untergurtes HUG gewährleistet. Die Ausnehmung AUS ist in Bezug auf die Längserstreckung 1 des Querträgers QTR in einem mittleren Bereich BER des Querträgers QTR angeordnet. Weiters ist der Obergurt OBG im Bereich BER der Ausnehmung AUS durchgehend ausgebildet. In der hier dargestellten Ausführungsform ist der Obergurt OBG über die gesamte Länge 1 des Querträgers QTR durchgehend ausgebildet.
Gemäß Fig. 7 wird der der Hilfsuntergurt HUG eines Hauptquerträgers HQT des Untergestells UGS durch eine Längsmitnahme LMM für ein Drehgestell DRE gebildet. Die Längsmitnahme LMM ist bevorzugter Weise mit der Unterseite, d. h. dem Untergurt UTG, des Hauptquerträges HQT verschraubt. Zusätzlich zur Verschraubung können die Druckkräfte über eine formschlüssige Gestaltung der Verbindung mit einem Absatz ABS übertragen werden.
Gemäß Fig. 8 und 9 weist ein erfindungsgemäßes Untergestell UGS mittels Querträgern QTR verbundene Langträger LTR auf. Bei dem Untergestell UGS sind jedoch mehrere erfindungsgemäße Querträger QTR vorgesehen. In einem längsseitigen Endbereich des Untergestells UGS ist weiters ein erfindungsgemäßer Längsträger LTR' angeordnet. Die Träger QTR und LTR' sind hierbei so angeordnet, dass ein vormontierter Montageteil MON, beispielsweise ein Kabelbaum KAB oder Druckluftverrohrungen DRU, vor Befestigen der Hilfsuntergurte HUG an den Trägern QTR, LTR' durch Einsetzen in die Ausnehmungen AUS als Ganzes an dem Untergestell UGS montierbar ist. Somit kann der Montageteil MON vor seinem Einbau in das Untergestell UGS zusammengesetzt werden und im Ganzen in das Untergestell UGS eingebaut werden, auch wenn sich der Montageteil MON in seiner Länge über mehrere Querträger QTR erstreckt. Die Träger QTR, LTR' und die Ausnehmungen AUS sind bevorzugterweise so angeordnet, dass der Montageteil MON vor Befestigen der Hilfsuntergurte HUG aus einer im Wesentlichen normal zu einer Fußbodenebene des Schienenfahrzeuges SCH verlaufenden Richtung in die Ausnehmungen AUS einsetzbar ist. Ln der hier dargestellten Ausführungsform sind die Ausnehmungen AUS mehrerer Querträger QTR im Wesentlichen gleichsinnig orientiert und hintereinander angeordnet, wobei die Ausnehmungen AUS in einem Bereich um eine Längsmittelachse des Untergestells UGS angeordnet sind.
Nach Einsetzen des Montageteils MON in die Ausnehmungen AUS bzw. Einbau des Montageteils MON in das Untergestell UGS werden die Hilfsuntergurte HUG mit den Untergurten UTG der Träger QTR und LTR' verbunden - vorzugsweise verschraubt.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Träger, insbesondere Quer- (QTR) oder Längsträger (LTR'), für ein Untergestell (UGS) eines Schienenfahrzeug (SCH), welcher einen Ober- (OBG) und einen Untergurt (UTG) aufweist, die mittels eines Steges (STE) miteinander verbunden sind, wobei der Querträger (QTR) eine Ausnehmung (AUS) zur Aufnahme eines Montageteils (MON) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (AUS) auf Seiten des Untergurtes (UTG) offen ist, sodass der Montageteil von dieser Seite in die Ausnehmung einführbar ist, wobei ein mit dem Untergurt (UTG) verbindbarer Hilf suntergurt (HUG) zum Verschließen der Ausnehmung nach Aufnahme des Montageteils (MON) vorgesehen ist.
2. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung(AUS) in Bezug auf die Längserstreckung des Querträgers (QTR) in einem mittleren Bereich des Querträgers (QTR) angeordnet ist.
3. Träger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (OBG) zumindest im Bereich der Ausnehmung (AUS) durchgehend ist.
4. Untergestell (UGS) für ein Schienenfahrzeug (SCH), wobei das Untergestell (UGS) zumindest zwei mittels Querträgern (QTR) verbundene Langträger (LTR) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Untergestell (UGS) mehrere Träger, insbesondere Quer- (QTR) oder Längsträger (LTR'), nach einem der Ansprüche 1 bis 3 aufweist, wobei die Träger so angeordnet sind, dass ein vormontierter Montageteil (MON) als Ganzes vor Befestigen der Hilf suntergurte (HUG) an den Trägern durch Einsetzen in die Ausnehmungen (AUS) an dem Untergestell (UGS) montierbar ist.
5. Untergestell (UGS) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Träger und die Ausnehmungen (AUS) so angeordnet sind, dass der Montageteil (MON) vor Befestigen der Hilfsuntergurte (HUG) aus einer im Wesentlichen normal zu einer Fußbodenebene des Schienenfahrzeuges (SCH) verlaufenden Richtung in die Ausnehmungen (AUS) einsetzbar ist.
6. Untergestell (UGS) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (AUS) mehrerer Träger im Wesentlichen gleichsinnig orientiert und hintereinander angeordnet sind, wobei die Ausnehmungen (AUS) in einem Bereich um eine Längsmittelachse des Untergestells (UGS) angeordnet sind.
7. Untergestell (UGS) nach einem, der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsuntergurt (HUG) eines Hauptquerträgers (HQT) durch eine Längsmitnahme (LMM) des Untergestells (UGS) gebildet ist.
8. Untergestell (UGS) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindung zwischen der Längsmitnahme (LMM) und dem Hauptquerträger (HQT) mittels eines in die Ausnehmung (AUS) eingreifenden Absatzes (ABS) formschlüssig ausgebildet ist.
9. Untergestell (UGS) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Montageteil (MON) ein Kabelbaum oder eine Druckluftverrohrung (DRU) ist.
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