EP1882777A1 - Method for making a balastless track for a railway - Google Patents

Method for making a balastless track for a railway Download PDF

Info

Publication number
EP1882777A1
EP1882777A1 EP07014775A EP07014775A EP1882777A1 EP 1882777 A1 EP1882777 A1 EP 1882777A1 EP 07014775 A EP07014775 A EP 07014775A EP 07014775 A EP07014775 A EP 07014775A EP 1882777 A1 EP1882777 A1 EP 1882777A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
track
plate
rails
fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07014775A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1882777B1 (en
Inventor
Peter Ablinger
Hansruedi Imhof
Hansjörg Grunder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VERKEHRSBETRIEBE ZUERICH
Original Assignee
Stadt Zuerich (verkehrsbetriebe Zuerich)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to AT0128406A priority Critical patent/AT503599B1/en
Application filed by Stadt Zuerich (verkehrsbetriebe Zuerich) filed Critical Stadt Zuerich (verkehrsbetriebe Zuerich)
Publication of EP1882777A1 publication Critical patent/EP1882777A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1882777B1 publication Critical patent/EP1882777B1/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/486Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped plate
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails

Abstract

The method involves providing the rail fastening plates (5) on the support (2) for supporting rails (4) with anchor fittings (6) for fixing the rail at a track support plate (7) at a distance for rail fastening plate rear side. The track support plate from hydraulic linked binding agent is assembled on the support layer (3) at a distance for rail fastening plate rear side. The connection between track support plate and the anchor fittings arranged at a distance to the rail fastening plate rear side disengage up to hardening of the hydraulically linked binding agent for mechanical uncoupling of rails and track support plate.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge, wobei auf einer Tragschicht vorgefertigte Auflager verlegt werden, die Stützpunkte für die Fahrschienen bilden, welche bereits im Rohbauzustand der festen Fahrbahn befahrbar sind und samt Schienenbefestigung auf den Auflagern abgestützt und eingerichtet werden, wonach auf der Tragschicht eine Gleistragplatte aus hydraulisch gebundenem Bindemittel eingebaut wird.The invention relates to a method for producing a fixed track for rail vehicles, wherein on a support layer prefabricated supports are laid, forming the bases for the rails, which are already passable in the rough state of the fixed carriageway and supported along rail mounting on the supports and set up according to which a track support plate made of hydraulically bound binder is installed on the support layer.
  • Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der CH 695 586 A5 bekannt. Dieses Verfahren erlaubt es unter anderem das Gleis bereits im Bauzustand zu befahren, wozu vorgefertigte, mit Schwellen ausgestattete Gleisjoche an der Einbaustelle auf Auflagern verlegt werden, die in ihrer einjustierten Lage mit schnellabbindendem Beton festgelegt werden. Nach Einbringung des Füllbetons bis knapp unter die Schwellenunterseite erfolgt die Feinjustierung des Gleises, wonach der gesamte Gleisrost eingegossen wird. Nach dem Untergießen der Schwellen bis zum Aushärten des Bindemittels kann das Gleis aber nicht mit Zügen befahren werden, da die im frischen Beton eingebetteten und an den Schienen befestigten Schwellen keinen Erschütterungen ausgesetzt werden dürfen, um Setzungen der Schwellen zu vermeiden und somit eine qualitativ entsprechende Einbettung der Schwellen in den Beton gewährleistet ist.Such a method is for example from the CH 695 586 A5 known. Among other things, this method makes it possible to drive the track under construction, for which prefabricated track sleepers equipped with sleepers are laid at the point of installation on supports which are fixed in their adjusted position with fast-setting concrete. After introducing the filled concrete to just below the threshold underside, the fine adjustment of the track takes place, after which the entire track grid is poured. After pouring the thresholds to the curing of the binder, however, the track can not be traversed by trains, since the embedded in fresh concrete and attached to the rails sleepers must not be exposed to shocks to avoid subsidence of the thresholds and thus a qualitatively appropriate embedding the sleepers is guaranteed in the concrete.
  • Des weiteren ist bekannt, dass alte, zu sanierende Gleis, inklusive der zugehörigen Tragplatten während einer Wochenendsperre von Freitag Abend bis Montag Früh komplett abzutragen, den Untergrund zu verfestigen und ein provisorisches Gleis auf provisorischen Stützblöcken aufzubauen, welche sich am Untergrund auf Betonfertigteilplatten abstützen. Die weiteren Arbeiten bis zur Fertigstellung des Gleises müssen in der Regel unter Aufrechterhaltung des Straßenbahnverkehrs je in einem Zeitraum von Mitternacht bis 5 Uhr Früh durchgeführt werden. Das heißt, zur Fertigstellung des Gleises stehen stets lediglich Stundensperren von 5 bis 6 Stunden Dauer zur Verfügung.Furthermore, it is known that old track to be rehabilitated, including the associated support plates during a weekend lock of Friday evening Complete demolition by Monday morning, solidify the subsoil and build a temporary track on temporary support blocks, which rest on precast concrete slabs. The further work to the completion of the track must be carried out usually in the period from midnight to 5 clock early, while maintaining the tram traffic. This means that the completion of the track is always limited to between 5 and 6 hours.
  • Mit den heute üblichen Umbauverfahren wird die Schiene mit Schienenbefestigungsschemeln in den Untergrund eingebettet und in den späteren Bauphasen festgehalten bzw. auf Basis dieser Schemel in der endgültigen Lage fixiert, in der anschließend wieder der Straßenbelag, der die beiden Schienen beidseitig einbettet, hergestellt wird.With today's customary conversion method, the rail is embedded with rail fastening stools in the ground and held in the later stages of construction or fixed on the basis of this stool in the final position, in the then again the road surface, which embeds the two rails on both sides, is produced.
  • Von Nachteil ist bei diesen heutigen Verfahren einerseits das hohe Gewicht der Schemel und anderseits die Tatsache, daß nach dem Einbetonieren der Schemel die gesamte Schienenbefestigung demontiert und anschließend das Gleis um ca. 5 cm angehoben werden muß, um den Schemel im abbindenden Beton ohne Qualitätsminderung einzubetten. Dies bedeutet, daß das Gleis üblicherweise erst fein eingerichtet und anschließend der Beton der Gleistragplatte eingebracht wird, in dem auch die Gleisschemel eingebettet sind. Nach einem ersten Abbinden des Betons werden die Schienenbefestigungsteile zwischen Schiene und Schemel komplett entfernt und anschließend das Gleis auf den zuvor beschriebenen provisorischen Stützpunkten um ca. 5 cm überhöht abgestützt. Damit ist sichergestellt, daß während des tagsüber stattfindenden Verkehrs, die im frischen Beton eingebetteten Schemel keinen Erschütterungen ausgesetzt sind und somit eine qualitativ entsprechende Einbettung in den Beton gewährleistet ist.The disadvantage of these methods today, on the one hand, the high weight of the stool and on the other hand, the fact that dismantled after Einbetonieren the stool, the entire rail fastening and then the track must be raised by about 5 cm to embed the stool in the setting concrete without quality degradation , This means that the track is usually set fine and then the concrete of the track plate is introduced, in which the track stool are embedded. After a first setting of the concrete, the rail fastening parts between rail and stool are completely removed and then the track on the previously described provisional bases supported by about 5 cm increased. This ensures that during the daytime traffic, embedded in fresh concrete stool are not exposed to vibration and thus a qualitatively appropriate embedding is guaranteed in the concrete.
  • Nach einem anderen bekannten Verfahren ( WO 2005 001 203 A1 ) werden die mit Befestigungsplatten und Befestigungselementen, nämlich Schrauben und Dübel, versehenen Schienen auf einer zuvor betonierten Tragplatte, in der Ausnehmungen für die Befestigungsmittel vorgesehen sind, abgelegt und feinjustiert, wonach die Ausnehmungen im Bereich um die Befestigungsplatten ausgegossen werden, wodurch die Dübel in der Tragplatte fixiert werden. Ein Befahren der Schienen ist bis zum Aushärten des Bindemittels ebenfalls nicht möglich, um einen guten Halt der Dübel sicherzustellen.According to another known method ( WO 2005 001 203 A1 ) are provided with mounting plates and fasteners, namely screws and dowels, rails on a previously concreted support plate, are provided in the recesses for the fastening means stored and finely adjusted, after which the recesses are poured in the area around the mounting plates, whereby the dowels are fixed in the support plate. It is also not possible to drive on the rails until the binder has hardened in order to ensure a good hold of the dowels.
  • Ausgehend von einem Stand der Technik der vorgenannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein alternatives Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge anzugeben, mit dem ein möglichst rascher und kostengünstiger Aufbau eines Gleises mit exakt in ihrer räumlichen Lage justierten Schienen möglich ist.Starting from a prior art of the aforementioned type, the present invention seeks to provide an alternative method for producing a solid track for rail vehicles, with the fastest possible and cost-effective construction of a track with exactly adjusted in their spatial position rails is possible.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Schienenbefestigungsplatten der auf den Auflagern abgestützten Fahrschienen mit Dübeln für die Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite versehen werden und daß in weiteren Arbeitsschritten auf der Tragschicht eine Gleistragplatte aus hydraulisch gebundenem Bindemittel mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite eingebaut wird, in welche Gleistragplatte die Dübel zumindest größtenteils eingegossen werden, daß anschließend die Verbindung zwischen Gleistragplatte und den mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite angeordneten Dübeln zur mechanischen Entkopplung von Fahrschienen und Gleistragplatte bis zum ausreichenden Aushärten des hydraulisch gebundenen Bindemittels gelöst und anschließend die Fahrschienen nach einem endgültigen Feinrichten bezüglich Ihrer räumlichen Lage über die Schienenbefestigungsplatten an der Gleistragplatte festgelegt und mit einer Vergussmasse untergossen werden.The invention solves this problem in that the rail mounting plates supported on the supports rails are provided with dowels for rail fastening to a track plate at a distance from rail mounting plate bottom and that in further steps on the support layer a track plate of hydraulically bonded binder is installed at a distance from the rail mounting plate underside , in which track plate the dowels are at least largely cast, then solved the connection between the track plate and arranged at a distance to Schienenbefestigungsplattenunterseite anchors for mechanical decoupling of rails and track plate until sufficient curing of the hydraulically bonded binder and then the rails for a final Feinrichten respect Determined their spatial position on the rail mounting plates on the track plate and be poured with a potting compound.
  • Die Erfindung weist gegenüber dem Stand der Technik unter anderem den Vorteil auf, daß die Schienenbefestigung über bereits an den Fahrschienen vormontierte Schienenbefestigungsplatten erfolgt, die nach einem Versetzen der Schienen auf den Auflagern bis zur Fertigstellung des Gleises an den Fahrschienen verbleiben können.Among other things, the invention has the advantage over the prior art that the rail fastening takes place via rail fastening plates which are already preassembled on the rails and which can remain on the rails after the rails have been displaced on the supports until the track has been completed.
  • Dabei ist es insbesondere von Vorteil, wenn die Schienenbefestigungsplatten und gegebenenfalls die Auflager zu Gleisjochen zusammengefaßte Verlegeinheiten bilden, die nacheinander auf der Tragschicht in Stellung gebracht und untereinander verbunden bzw. verschweißt werden. Diese Schienenbefestigungsplatten brauchen bis zur Fertigstellung des Gleises mit dem neuen Verfahren nicht mehr demontiert werden. Außerdem sind diese Platten bzgl. Gewicht und Größe günstiger, was ein einfacheres Handling der Gleisjoche bzw. eine größere Reichweite der heute eingesetzten Hebezeuge und Kräne aufgrund des verminderten Gewichtes ermöglicht, da auf diese üblichen Schwellen bzw. Gleisschemel verzichtet werden kann.It is particularly advantageous if the rail mounting plates and possibly the supports form track units combined to form laying units, which are successively placed on the support layer in position and interconnected or welded. These rail mounting plates need not be dismantled until the completion of the track with the new method. In addition, these plates are cheaper in terms of weight and size, which allows easier handling of the track yokes or a greater range of hoists and cranes used today due to the reduced weight, as can be dispensed with these conventional sleepers or track stool.
  • Mit den gemäß der Erfindung vorgesehenen Schienenbefestigungsplatten, die eine sehr geringe Bauhöhe aufweisen, ergeben sich bei noch nicht montierten Dübeln auch besonders vorteilhafte Verhältnisse für die Lagerung der vormontierten Joche und deren Transport zur Baustelle und somit auch eine erhebliche Verminderung des Transportvolumens zur Baustelle. Mit der Erfindung kann das Anheben des Gleises unmittelbar nach dem Betonieren ersatzlos entfallen, da das Gleis bereits auf den Auflagern abgestützt ist und die an den Schienenbefestigungsplatten vor dem Ausgießen mit dem hydraulischen Bindemittel vormontierten Dübel nach dem verdichten der hydraulischen Tragschicht von den als Richtplatten wirkenden Schienenbefestigungsplatten gelöst werden, indem die Montageschraube und die zwischen Dübel und Schienenbefestigungsplattenunterseite vorgesehenen Abstandshalter gelöst und entfernt werden. Damit ist das Gleis von Anfang an über die Betonschicht abgehoben und kann der frische Beton im Wesentlichen erschütterungsfrei aushärten, womit eine qualitativ entsprechende Einbettung der Dübel in den Beton gewährleistet ist.With the rail mounting plates provided according to the invention, which have a very low overall height, particularly advantageous conditions for the storage of the preassembled yokes and their transport to the construction site, and thus also a considerable reduction of the transport volume to the construction site, result for dowels not yet assembled. With the invention, the lifting of the track immediately after concreting can be omitted without replacement, since the track is already supported on the supports and pre-mounted on the rail fastening plates before pouring with the hydraulic binder dowels after compacting the hydraulic support layer of the directional plates acting as rail mounting plates are loosened by loosening and removing the mounting bolt and the spacers provided between the dowel and rail mounting plate underside. Thus, the track is lifted from the outset on the concrete layer and can harden the fresh concrete substantially vibration-free, whereby a qualitatively appropriate embedding of the dowels is ensured in the concrete.
  • Nach einem Aushärten des Betons können die Fahrschienen bzgl. ihrer Lage insbesondere ihrer Höhenlage beispielsweise mittels Keilen od. dgl. korrigiert werden, bevor die Schienen nach dem endgültigen Einrichten bzgl. ihrer räumlichen Lage an der Gleistragplatte mit der Schienenbefestigungsplatte an den zuvor eingebetteten Dübeln befestigt und anschließend mit einer Vergußmasse untergossen werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt darin, daß das Gleis für das Betonieren der Gleistragplatte nur mehr auf ca. ± 10 mm genau in der Höhe gerichtet werden muß. Durch die Konzentration auf die Richtung kann der Richtprozeß rasch erfolgen. Dies deshalb, da eine Korrektur zwischen dem Aushärten der Gleistragplatten und endgültigen Festlegen der Gleislage und dem Einbringen der Vergußmasse noch möglich ist. Gegebenenfalls können die Schienen vor dem exakten Einrichten des Gleises auch noch durch Fahrschienen größerer Länge ersetzt werden, falls dies erforderlich sein sollte.After curing of the concrete, the rails with respect to their position, in particular their altitude, for example by means of wedges. Like. Be corrected before the rails after the final setup respect. Their spatial location on the track plate with the rail mounting plate attached to the previously embedded dowels and then with a Pouring compound to be poured. Another significant advantage of the method according to the invention is that the track for concreting the track plate only needs to be directed to approximately ± 10 mm in height. By concentrating on the direction, the straightening process can be carried out quickly. This is because a correction between the hardening of the track slabs and final fixing of the track position and the introduction of the potting compound is still possible. If necessary, the rails can also be replaced by rails of greater length, if this is necessary, before the track is set up exactly.
  • Des Weiteren sollten die Schienen wenigstens bis zum Aushärten der Vergußmasse samt Schienenbefestigungsplatten mittels Justiervorrichtungen auf der Tragschicht abgestützt werden. Als Justiervorrichtungen kommen Hartholzkeile bzw. seitliche Streben zum benachbarten Straßenbankett hin in Frage. Dementsprechend abgesicherte Schienen können problemlos von Schienenfahrzeugen in Schrittgeschwindigkeit befahren werden.Furthermore, the rails should be supported at least until hardening of the potting compound including rail fastening plates by means of adjusting devices on the support layer. Hardwood wedges or lateral struts for the adjacent street banquet come into question as adjusting devices. Correspondingly secured rails can easily be used by rail vehicles at walking speed.
  • Eine Vorrichtung zur Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte für eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einer einerseits an der Schiene befestigbaren und anderseits in der Gleistragplatte verankerbaren Schienenbefestigungsplatte, wie sie insbesondere in einem Verfahren der eingangs geschilderten Art Verwendung finden kann, zeichnet sich gemäß der Erfindung dadurch aus, daß der Schienenbefestigungsplatte einerseits eine in eine Befestigungsbohrung der Schienenbefestigungsplatte einsetzbare Führungsschraube zugehört, die eine an der Schienenbefestigungsplattenunterseite angeordnete Distanzbuchse durchragt und in einen Dübel eingreift und anderseits eine Befestigungsschraube zugehört, die anstelle von Führungsschraube und Distanzbuchse vorzugsweise über eine in die Befestigungsbohrung eingesetzte Exzenterhülse in den Dübel eingreift.A device for rail fastening to a track base plate for a fixed track for rail vehicles with a fastened on the rail and on the other hand anchored in the track plate rail mounting plate, as they can be used in particular in a method of the type described above, characterized according to the invention is characterized in that the rail fastening plate on the one hand hears a guide screw which can be inserted into a fastening bore of the rail fastening plate, which projects through a spacer bushing arranged on the rail fastening plate underside and engages in a dowel and, on the other hand, hears a fastening screw which, instead of the guide screw and spacer bushing, preferably via an eccentric sleeve inserted into the fastening bore into the dowel intervenes.
  • Damit wird eine Vorrichtung geschaffen, die während der Gleismontage an den Schienen verbleiben kann, da nach dem Ausrichten der Gleise die Führungsschraube und die Distanzbuchse den Dübel exakt in seiner vorbestimmten Lage fixieren, bis die Gleistragplatte aus Beton ihre zum Lösen der Führungsschraube entsprechende Grünstandfestigkeit aufweist. Anschließend werden Distanzbuchsen und Schrauben abgenommen, wonach eine saubere Entkopplung zwischen Schienenbefestigungsplatte und Gleistragplatte gewährleistet ist. Nach einem Aushärten der Gleistragplatte werden die Befestigungsschrauben in die Befestigungsbohrungen eingesetzt und in die zugehörigen Dübel eingeschraubt. Um dabei noch in einfacher Weise ein seitliches Justieren des Gleises zu ermöglichen ist die Befestigungsschraube über eine Exzenterhülse in die Befestigungsbohrung eingesetzt. Dadurch können noch geringe Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden. Die Justierung des Gleises in seiner Höhenlage erfolgt ja durch entsprechendes Unterteilen und Ausgießen mit einer Vergußmasse.Thus, a device is provided which can remain on the rails during track installation, since after alignment of the tracks, the guide screw and the spacer bushing the dowel exactly in its predetermined Fix the position until the track slab made of concrete has the correct green strength for loosening the guide screw. Then spacers and screws are removed, after which a clean decoupling between rail mounting plate and track plate is guaranteed. After curing of the track plate, the mounting screws are inserted into the mounting holes and screwed into the associated dowels. In order to still allow in a simple manner a lateral adjustment of the track, the fastening screw is inserted via an eccentric sleeve in the mounting hole. As a result, even small manufacturing tolerances can be compensated. The adjustment of the track in its altitude is yes by appropriate subdivision and pouring with a potting compound.
  • Besonders einfache Konstruktionsverhältnisse für die Schienenbefestigungsplatten ergeben sich, wenn die Schienenbefestigungsplatten quer zur Schienenlängsrichtung ausgerichtete Führungen für Schienenklemmbacken aufweisen und seitlich der Führung je wenigstens eine Lasche ausbilden, in welchen die Befestigungsbohrungen vorgesehen sind. Damit werden flache, wenig Bauraum benötigende Schienbefestigungsplatten geschaffen, die in Folge der Führung zu späteren Zeitpunkten noch eine einfache Korrektur des Gleises hinsichtlich seiner Seitenlage ermöglichen. Die erfindungsgemäße Schienenbefestigungsplatte zeichnet sich insbesondere durch ihre in Gleisachse geringe Breite aus. Weiters behindert sie das Untergießen des Gleises mit Vergußmasse und auch zukünftige Reparaturen in keiner Weise.Particularly simple construction conditions for the rail mounting plates arise when the rail mounting plates have transversely to the rail longitudinal direction aligned guides for rail jaws and laterally of the guide at least form a tab in which the mounting holes are provided. This shallow, little space-requiring rail mounting plates are created, which allow as a result of the guide at later times nor a simple correction of the track with respect to its lateral position. The rail fastening plate according to the invention is characterized in particular by its small width in the track axis. Furthermore, it hinders the casting of the track with potting compound and future repairs in any way.
  • Wird mit beispielsweise zwei verschiedenen Klemmbacken mit zueinander in Richtung der Längsführung um einen halben Zahnabstand versetzter Rast gearbeitet, kann die Seitenlage der Schiene über die Klemmbacken in kleineren Schritten korrigiert werden. Diese Art der Klemmbacken ermöglicht es zudem mit dem gleichen System Schienen unterschiedlicher Schienenfußbreite zu verbauen.If you work with, for example, two different jaws with each other in the direction of the longitudinal guide offset by half a tooth pitch, the lateral position of the rail over the jaws can be corrected in smaller steps. This type of jaws also makes it possible with the same system to install rails of different rail foot width.
  • Bei Gleissanierungen auf Brücken bzw. auf intakten Gleistragplatten besteht auch die Möglichkeit, die gleichen Schienenbefestigungsplatten in Verbindung mit in Bohrungen eingesetzten Dübeln zu verwenden, wobei die Schienenbefestigungsplatten in diesem Fall als Bohrlehren dienen können. Mit der Erfindung muß an der Baustelle lediglich mit Montageteilen, also Distanzbuchse und der Führungsschraube und gegebenenfalls den Dübeln manipuliert werden. Die Gefahr von Materialverlusten im Zuge des Herstellungsgleises ist im Gegensatz zu heutigen Verfahren somit wesentlich geringer.In the case of track renewal on bridges or on intact track base plates, it is also possible to use the same rail fastening plates in conjunction with dowels inserted in bores, in which case the rail fastening plates can serve as drilling jigs. With the invention must be manipulated at the site only with mounting hardware, so spacer and the lead screw and possibly the dowels. The risk of material losses in the course of the production track is thus much lower, in contrast to today's methods.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargestellt. Es zeigen
  • Fig. 1
    ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestelltes Gleis im Querschnitt,
    Fig. 2 bis 7
    die verschiedenen Herstellungsstufen einer erfindungsgemäßen Fahrbahn und
    Fig. 8
    die erfindungsgemäße Fahrbahn in einer Zwischenbaustufe nach Fig. 6 in Draufsicht.
    In the drawing, the invention is illustrated schematically using an exemplary embodiment. Show it
    Fig. 1
    a track produced by the process according to the invention in cross-section,
    Fig. 2 to 7
    the various stages of manufacture of a roadway according to the invention and
    Fig. 8
    the roadway according to the invention in a Zwischenbaustufe of FIG. 6 in plan view.
  • Es wird ein Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn 1 für Schienenfahrzeuge vorgeschlagen, wobei vorgefertigte Auflager 2 auf einer Tragschicht 3 verlegt werden. Diese Auflager 2 bilden Stützpunkte für die Fahrschienen 4, die bereits im Rohbauzustand, also bei lediglich auf die Auflager 2 aufgestützten Fahrschienen 4 mit verminderter Fahrgeschwindigkeit befahrbar sind. Gemäß der Erfindung werden die Fahrschienen 4 samt Schienenbefestigungsplatten 5 auf den Auflagern 2 abgestützt, wobei die Schienenbefestigungsplatten 5 Dübel 6 für die Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte 7 tragen. In weiteren Arbeitsschritten wird auf der Tragschicht 3 die Gleistragplatte 7 aus hydraulisch gebundenem Bindemittel, insbesondere Beton, mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite eingebaut, in welche Gleistragplatte 7 die Dübel 6 mindest größtenteils eingegossen werden. Schließlich wird die Verbindung zwischen Gleistragplatte 7 und Dübel 6 bis zum ausreichenden Aushärten des hydraulisch gebundenen Bindemittels gelöst und werden die Fahrschienen 4 anschließend, nach einem endgültigen Einrichten bzgl. ihrer räumlichen Lage, mit einer Vergußmasse 8 untergossen und über die Schienenbefestigungsplatten 5 an der Gleistragplatte 7 mittels Befestigungsschrauben 9 festgelegt.It is proposed a method for producing a solid track 1 for rail vehicles, with prefabricated supports 2 are laid on a support layer 3. These supports 2 form support points for the rails 4, which are already passable in the shell state, so only supported on the supports 2 rails 4 with reduced speed. According to the invention, the rails 4 together with rail mounting plates 5 are supported on the supports 2, the rail mounting plates 5 carry dowels 6 for rail mounting on a track plate 7. In further steps, the track plate 7 is hydraulically bonded binder, in particular concrete, installed at a distance from the rail mounting plate underside on the base layer 3, in which track plate 7, the dowels 6 at least for the most part be poured. Finally, the connection between the track plate 7 and anchor 6 is released until sufficient curing of the hydraulically bound binder and the rails 4 are then, after a final Setup with respect to their spatial position, with a casting compound 8 and casted over the rail mounting plates 5 fixed to the track plate 7 by means of fastening screws 9.
  • Die Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt eine Vorrichtung zur Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte 7 für eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einer einerseits an einer Fahrschiene 4 befestigbaren und anderseits an der Gleitragplatte 7 verankerbaren Schienenbefestigungsplatte 5. Diese Schienenbefestigungsplatte 5 nimmt in einer Befestigungsbohrung 10 wechselweise eine in die Befestigungsbohrung 10 eingesetzte Führungsschraube 11 auf, die eine Distanzbuchse 12 durchragt und in einen Dübel 6 eingreift (Fig. 1, rechte Seite) oder eine Befestigungsschraube 9 auf, die über eine Exzenterhülse 13 in die Befestigungsbohrung 10 eingesetzt ist und in den Dübel 6 eingreift (Fig. 1, linke Seite). Die Schienenbefestigungsplatte 5 umfaßt zudem quer zur Schienenlängsrichtung ausgerichtete Führungen 14 für Schienenklemmbacken 15 die mit der Schienenbefestigungsplatte 5 verschraubbar sind. Seitlich der Führung 14 ist je eine Lasche 16 an der Schienenbefestigungsplatte ausgebildet, in welchen die Befestigungsbohrungen 10 für die Befestigungsschrauben 9 bzw. Führungsschrauben 11 vorgesehen sind.The device for carrying out the method according to the invention comprises a device for rail mounting on a track plate 7 for a fixed track for rail vehicles with a fastened on one hand rail 4 and on the other hand anchored to the Gleitragplatte 7 rail mounting plate 5. This rail mounting plate 5 takes in a mounting hole 10 alternately one Inserted into the mounting hole 10 guide screw 11, which projects through a spacer bushing 12 and engages in a dowel 6 (Fig. 1, right side) or a fastening screw 9, which is inserted via an eccentric sleeve 13 in the mounting hole 10 and in the dowel. 6 engages (Fig. 1, left side). The rail mounting plate 5 also includes transversely to the rail longitudinal direction aligned guides 14 for rail jaws 15 which are screwed to the rail mounting plate 5. The side of the guide 14 each have a tab 16 is formed on the rail mounting plate, in which the mounting holes 10 are provided for the mounting screws 9 and guide screws 11.
  • Das der Erfindung zugrunde liegende Herstellungsverfahren erfolgt beispielsweise in folgenden Schritten:The production method on which the invention is based takes place, for example, in the following steps:
  • Die Fahrschienen mit Spurhaltern 15 werden in der Werkstätte für das jeweilige Baulos vorbereitet, wobei üblicherweise Joche mit einer Länge von rund 18 m zum Einsatz gebracht werden. An der Baustelle werden diese vormontierten Joche auf vorbereitete Auflager 2 aufgelegt und bzgl. ihrer Höhenlage beispielsweise mit Hartholzkeilen eingerichtet (Fig. 2). Die seitliche Stabilisierung kann mit Streben gegen das benachbarte Straßenbankett hin erfolgen. In diesem Zwischenbauzustand ist es möglich, das Gleis mit Schienenfahrzeugen in Schrittgeschwindigkeit zu befahren. Dabei ist zu berücksichtigen, daß sich das Gleis durch dieses Befahren sowohl in der Höhe als auch seitlich durch Setzungen der Auflagerpunkte verändern kann.The rails with track holders 15 are prepared in the workshop for the respective lot, usually yokes are used with a length of about 18 m for use. At the construction site, these preassembled yokes are placed on prepared supports 2 and, with regard to their altitude, for example, set up with hardwood wedges (FIG. 2). The lateral stabilization can be done with struts against the adjacent street banquet. In this intermediate state, it is possible to travel the track with rail vehicles at walking speed. It should be noted that the track can change as a result of this driving both in height and laterally by subsidence of the support points.
  • In einer weiteren Bauphase (Fig. 3) werden die Dübel 6 mittels der Führungsschrauben 11 unter Zwischenlage der Distanzbuchsen 12 an den Schienenbefestigungsplatten 5 befestigt. Dazu werden die Führungsschrauben 11 von oben in die Befestigungsbohrungen 10 der Schienenbefestigungsplatten 5 eingesetzt, die Distanzbuchsen 12 von unten auf die Führungsschrauben 11 aufgeschoben und der Dübel 6 mit vorzugsweise einem Gewindegang an der Führungsschraube befestigt. Dieser Montagevorgang kann an der Baustelle einfach und effizient erfolgen. Durch die Klemmwirkung von Dübel 6 und Führungsschraube 11 gegen die Schienenbefestigungsplatte 5 wird der Dübel 6 stets in seiner exakten Position stabil gehalten. Anschließend wird das Gleis in der Höhe auf ± 10 mm in seiner Längsrichtung auf rund ± 2 mm Solllage eingerichtet.In a further construction phase (FIG. 3), the dowels 6 are fastened to the rail fastening plates 5 by means of the guide screws 11 with the spacers 12 being interposed. For this purpose, the guide screws 11 are inserted from above into the mounting holes 10 of the rail mounting plates 5, the spacers 12 pushed from below onto the guide screws 11 and the dowel 6 with preferably a thread attached to the guide screw. This assembly process can be done easily and efficiently at the construction site. Due to the clamping action of dowel 6 and guide screw 11 against the rail mounting plate 5, the dowel 6 is always kept stable in its exact position. The track is then adjusted in height to ± 10 mm in its longitudinal direction to about ± 2 mm nominal position.
  • Nun wird das hydraulische Bindemittel, der Beton, der Gleistragplatte 7 bis rund 10 mm unter Oberkante Dübel bzw. 10 mm unter Unterkante Distanzbuchse 12 eingebaut (Fig. 4). Damit sind die Dübel 6 in die Gleistragplatte 7 eingebettet. Durch den dabei gegebenen Freiraum von rund 35 mm zwischen Schienenbefestigungsplattenunterseite und Gleistragplattenoberfläche ist ein Gleichziehen des Betons mit einer Kelle problemlos möglich. Bezüglich der Ebenheit des Betons der Gleistragplatte an der Oberfläche sind keine besonders hohen Anforderungen gestellt, da das endgültige Gleis in weiterer Folge noch gegen die Gleistragplatte über die Dübel fixiert und mit einer Vergußmasse untergossen werden wird. Damit sind sehr hohe Betonierleistungen in den kurzen zur Verfügung stehenden Arbeitszeiten möglich.Now, the hydraulic binder, the concrete, the track base plate 7 to about 10 mm below the top edge dowel or 10 mm below the bottom edge spacer 12 is installed (Fig. 4). Thus, the dowels 6 are embedded in the track plate 7. Due to the free space of around 35 mm between the rail mounting plate underside and the track slab surface, it is possible to smooth out the concrete with a trowel. Regarding the flatness of the concrete of the track base plate on the surface no particularly high demands are made because the final track will be further fixed against the track plate on the dowels and underpoured with a potting compound. This allows very high concreting rates in the short hours available.
  • Kurzfristig nach dem Einbau des Betons der Gleitragplatte 7, insbesondere wenn dieser einer Grünstandsfestigkeit erreicht hat, werden die Führungsschrauben 11 gelöst, der Dübel gegebenenfalls noch ein wenig in den frischen Beton eingedrückt und die Distanzbuchse 12 durch seitliches Herausziehen zwischen Gleistragplatte 7 und Schienenbefestigungsplatte 5 entnommen (Fig. 5). Dieser Arbeitsschritt kann ohne jegliche Veränderung der Gleislage durchgeführt werden. Anschließend besteht die Möglichkeit den Verkehr wieder aufzunehmen, während der Beton erst 1 bis 2 Stunden alt ist. Die Dübel können nun in den nächsten Stunden und Tagen in der Gleistragplatte eingebettet ohne Erschütterungen oder Bewegungen von außen verbleiben, wodurch ein optimaler Sitz der Dübel in der Gleistragplatte und eine homogene Qualität der Gleistragplatte gewährleistet ist. Zudem ist das Gleis gegen den Untergrund entkoppelt, so daß seitliche Bewegungen bzw. Längsbewegungen des Gleises in der Folge von Temperaturspannungen die Qualität der aushärtenden Gleistragplatte 7 nicht beeinflussen.In the short term after the installation of the concrete of the Gleitragplatte 7, especially if this has reached a green strength, the guide screws 11 are released, the dowel optionally a little pushed into the fresh concrete and removed the spacer 12 by pulling out laterally between track plate 7 and rail mounting plate 5 (Figure 5). This operation can be carried out without any change in the track position. Then there is the possibility to resume traffic, while the concrete is only 1 to 2 hours old. The dowels can now remain embedded in the track base plate without vibrations or movements from the outside in the next few hours and days, whereby an optimal fit of the dowels in the track plate and a homogeneous quality of the track plate is guaranteed. In addition, the track is decoupled from the ground, so that lateral movements or longitudinal movements of the track in the sequence of thermal stresses do not affect the quality of the hardening track plate 7.
  • In der nächsten Bauphase werden nach dem Abbinden der Gleistragplatte provisorische Verkeilungen auf der neuen Gleistragplatte genutzt, um das Gleis bei exakt bzw. seiner endgültigen Lage einzurichten. Anschließend wird das Gleis mit den an den Schienen vormontierten Schienenbefestigungsplatten 5 mit den in die Gleistragplatte 7 eingegossenen Dübeln 6 verschraubt und gegen die Verkeilung gepreßt. Lediglich für ein gegebenenfalls erforderliches Längsverschieben der Schienenfestigungsplatten 5 an der Schiene ist bei Bedarf ein Lösen der Klemmschrauben 16 der Schienenbefestigungsplatten und gegebenenfalls eine seitliche Korrektur der Befestigungsplatten mittels der Führung 14 und dem Zahnprofil zwischen Klemmbacken 17 und Schienenbefestigungsplatte 5 möglich. Eine komplette Demontage und Neuzusammenstellung der Schienenbefestigung, wie bisher üblich, kann somit ersatzlos entfallen. Zur seitlichen Feinkorrektur werden die in die Befestigungsbohrungen 10 eingesetzten Exzenterhülsen 13 verwendet, welche eine seitliche Korrektur von rund ± 7 mm ermöglichen. Zusätzlich besteht die Möglichkeit die Klemmbacken in einer Rast um je rund 4 mm seitlich zu korrigieren bzw. für unterschiedliche Schienenfußbreiten einzusetzen. Wird mit beispielsweise zwei verschiedenen Schienenklemmbacken 15 mit zueinander in Richtung der Führung 14 um einen halben Zahnabstand versetzter Rast gearbeitet, kann die Seitenlage der Schiene über die Klemmbacken in 2mm Schritten korrigiert werden. Diese Art der Klemmbacken ermöglicht es zudem mit dem gleichen System unterschiedliche Schienen, insbesondere mit unterschiedlichen Schienenfußbreiten in Schrittweite 2mm zu verbauen. Anschließend wird neben den Schienensträngen eine verlorene Schalung 18 für die Vergußmasse 8, beispielsweise aus Beton gefertigt und das justierte Gleis durch vollständiges Untergießen der Schiene mit der Vergußmasse 8, insbesondere Gußasphalt, in Lage und Höhe endgültig fixiert (Fig. 6 und 8).In the next phase of construction, after the track deck has set, temporary wedges on the new track deck will be used to set up the track at its exact or final position. Subsequently, the track is bolted to the rail mounting plates 5 preassembled on the rails with the dowels 6 cast into the track plate 7 and pressed against the wedging. If necessary, a loosening of the clamping screws 16 of the rail mounting plates and optionally a lateral correction of the mounting plates by means of the guide 14 and the tooth profile between jaws 17 and rail mounting plate 5 is possible only for an optionally required longitudinal displacement of the rail strengthening plates 5 on the rail. A complete disassembly and reassembly of the rail fastening, as usual, can thus be omitted without replacement. For lateral fine correction used in the mounting holes 10 eccentric sleeves 13 are used, which allow a lateral correction of about ± 7 mm. In addition, it is possible to correct the jaws laterally by about 4 mm each in a stop or to use them for different rail foot widths. If you work with, for example, two different rail jaws 15 with each other in the direction of the guide 14 offset by half a tooth spacing snap, the lateral position of the rail can be corrected over the jaws in 2mm steps. This type of jaws also makes it possible with the same system different rails, especially with different rail foot widths in Step 2mm to install. Subsequently, in addition to the rail tracks a permanent formwork 18 for the potting compound 8, for example, made of concrete and the adjusted track by completely under-casting the rail with the potting compound 8, in particular cast asphalt, in position and height finally fixed (Fig. 6 and 8).
  • Zur Fertigstellung wird abschließend der Straßenbelag 19 aufgebaut (Fig. 7).To complete the road surface 19 is finally constructed (Fig. 7).

Claims (8)

  1. Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn (1) für Schienenfahrzeuge, wobei auf einer Tragschicht (3) vorgefertigte Auflager (2) verlegt werden, die Stützpunkte für die Fahrschienen (4) bilden, welche bereits im Rohbauzustand der festen Fahrbahn befahrbar sind und samt Schienenbefestigung auf den Auflagern (2) abgestützt und eingerichtet werden, wonach auf der Tragschicht (3) eine Gleistragplatte (7) aus hydraulisch gebundenem Bindemittel eingebaut wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbefestigungsplatten (5) der auf den Auflagern (2) abgestützten Fahrschienen (4) mit Dübeln (6) für die Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte (7) mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite versehen werden und daß in weiteren Arbeitsschritten auf der Tragschicht (3) eine Gleistragplatte (7) aus hydraulisch gebundenem Bindemittel mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite eingebaut wird, in welche Gleistragplatte (7) die Dübel (6) zumindest größtenteils eingegossen werden, daß anschließend die Verbindung zwischen Gleistragplatte (7) und den mit Abstand zur Schienenbefestigungsplattenunterseite angeordneten Dübeln (6) zur mechanischen Entkopplung von Fahrschienen (4) und Gleistragplatte (7) bis zum ausreichenden Aushärten des hydraulisch gebundenen Bindemittels gelöst und anschließend die Fahrschienen (4) nach einem endgültigen Feinrichten bezüglich Ihrer räumlichen Lage über die Schienenbefestigungsplatten (5) an der Gleistragplatte (7) festgelegt und mit einer Vergussmasse (8) untergossen werden.Method for producing a fixed track (1) for rail vehicles, wherein on a support layer (3) prefabricated supports (2) are laid, the bases for the rails (4) form, which are already passable in the shell state of the fixed carriageway and including rail fastening the supports (2) are supported and arranged, after which a track support plate (7) of hydraulically bound binder is installed on the support layer (3), characterized in that the rail fastening plates (5) of the supports (2) supported rails (4) with dowels (6) for rail fastening to a track plate (7) are provided at a distance from the rail mounting plate underside and that in further steps on the support layer (3) a track plate (7) of hydraulically bonded binder is installed at a distance from the rail mounting plate underside, in which track plate (7) the dowels (6) at least for the most part e Ingegossen be that subsequently solved the connection between the track plate (7) and arranged at a distance from the rail mounting plate base dowels (6) for mechanical decoupling of rails (4) and track plate (7) until sufficient curing of the hydraulically bonded binder and then the rails ( 4) after a final fine alignment with respect to their spatial position on the rail mounting plates (5) fixed to the track plate (7) and with a potting compound (8) are under-poured.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschienen (4) vom Zeitpunkt des Lösens der Verbindung zwischen Gleistragplatte (7) und Dübel (6) bis zum ausreichenden Aushärten des hydraulisch gebundenen Bindemittels zumindest im wesentlichen frei schwingend zwischen den Auflagern (2) gelagert werden.A method according to claim 1, characterized in that the rails (4) from the time of release of the connection between the track plate (7) and dowel (6) until the sufficient curing of the hydraulically bonded binder at least substantially free swinging between the supports (2) become.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, die Fahrschienen (4), die Schienenbefestigungsplatten (5) und gegebenenfalls die Auflager (2) zu Gleisjochen zusammengefaßte Verlegeinheiten bilden, die nacheinander auf der Tragschicht (3) in Stellung gebracht und untereinander verbunden, bzw. verschweißt werden.A method according to claim 1 or 2, characterized in that the rails (4), the rail fastening plates (5) and optionally the supports (2) to track yokes combined laying units, which successively placed on the support layer (3) in position and interconnected, or to be welded.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschienen (4) nach einem Verlegen eines Gleisabschnittes bezüglich ihrer Lage, insbesondere ihrer Seitenlage, korrigiert werden, bevor die Gleistragplatte (7) eingebaut wird.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tracks (4) are corrected after laying a track section with respect to their position, in particular their side position, before the track plate (7) is installed.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschienen (4) wenigstens bis zum Aushärten der Vergußmasse (8) samt Schienenbefestigungsplatten (5) mittels Justiervorrichtungen auf der Gleistragplatte (7) abgestützt werden.Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rails (4) at least until the curing of the potting compound (8) together with rail mounting plates (5) by means of adjusting devices on the track plate (7) are supported.
  6. Vorrichtung zur Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte (7) für eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einer einerseits an einer Fahrschiene (4) befestigbaren und anderseits auf der Gleistragplatte (7) verankerbaren Schienenbefestigungsplatte (5) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenbefestigungsplatte (5) einerseits eine in eine Befestigungsbohrung (10) der Schienenbefestigungsplatte (5) einsetzbare Führungsschraube (11) zugehört, die eine an der Schienenbefestigungsplattenunterseite angeordnete Distanzbuchse (12) durchragt und in einen Dübel (6) eingreift und anderseits eine Befestigungsschraube (9) zugehört, die anstelle von Führungsschraube und Distanzbuchse vorzugsweise über eine in die Befestigungsbohrung (10) eingesetzte Exzenterhülse (13) in den Dübel (6) eingreift.Device for rail fastening to a track support plate (7) for a fixed carriageway for rail vehicles with a rail fastened on the one hand on a running rail (4) and on the other hand on the track plate (7) anchored rail mounting plate (5) for performing a method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rail mounting plate (5) on the one hand in a mounting hole (10) of the rail mounting plate (5) insertable guide screw (11) listening, which projects through a arranged on the rail mounting plate bottom spacer (12) and engages in a dowel (6) and on the other listened to a fastening screw (9), which engages in the dowel (6) preferably via a in the mounting hole (10) inserted eccentric sleeve (13) instead of the guide screw and spacer.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbefestigungsplatte (5) quer zur Schienenlängsrichtung ausgerichtete Führungen (14) für die Schienenklemmbacken (15) aufweist und vorzugsweise seitlich der Führungen (14) je wenigstens eine Lasche (16) ausbildet, in welcher die Befestigungsbohrung (10) vorgesehen ist.Apparatus according to claim 6, characterized in that the rail fastening plate (5) transversely to the rail longitudinal direction aligned guides (14) for the rail jaws (15) and preferably laterally of the guides (14) each forms at least one tab (16), in which the mounting hole (10) is provided.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schienenbefestigungsplatte (5) zwei verschiedene Schienenklemmbacken (15) mit zueinander in Richtung der Führung (14) um einen halben Zahnabstand versetzter Rast vorgesehen sind.Apparatus according to claim 7, characterized in that two different rail clamping jaws (15) with mutually offset in the direction of the guide (14) by half a tooth spacing are provided for the rail fastening plate (5).
EP07014775A 2006-07-28 2007-07-27 Method for making a balastless track for a railway Expired - Fee Related EP1882777B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0128406A AT503599B1 (en) 2006-07-28 2006-07-28 Method for manufacturing firm track for rail vehicles involves providing rail fastening plates on supports for supporting rails with anchor fittings for fixing rail at track support plate at distance

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1882777A1 true EP1882777A1 (en) 2008-01-30
EP1882777B1 EP1882777B1 (en) 2010-11-24

Family

ID=38610592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07014775A Expired - Fee Related EP1882777B1 (en) 2006-07-28 2007-07-27 Method for making a balastless track for a railway

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1882777B1 (en)
AT (2) AT503599B1 (en)
DE (1) DE502007005731D1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2388374A2 (en) 2010-05-18 2011-11-23 Wirthwein AG Rail fastening system
DE102011108093A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Siemag Tecberg Gmbh Prefabricated carriageway for inclined conveyor system for mining pressure

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101678587B1 (en) * 2014-11-21 2016-11-23 빌트원 주식회사 A track panel for assembly of base plate

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005001203A1 (en) 2003-06-26 2005-01-06 Rte Technologie Gmbh Method for producing a rail track for rail vehicles
EP1528151A2 (en) * 2003-10-31 2005-05-04 Stadt Zürich (Verkehrsbetriebe Zürich) Rail fastening assembly
EP1564331A2 (en) 1999-03-19 2005-08-17 GSG Knape Gleissanierung GmbH Lifting device
CH695568A5 (en) 2003-04-23 2006-06-30 Rte Technologie Gmbh A method of laying a rail track.

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1577384A (en) * 1924-10-23 1926-03-16 Stoye Lothar Railway tie and rail-securing means
AT7942U3 (en) * 2005-06-02 2006-07-15 Vae Gmbh Device for determining variable rail fastenings

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1564331A2 (en) 1999-03-19 2005-08-17 GSG Knape Gleissanierung GmbH Lifting device
CH695568A5 (en) 2003-04-23 2006-06-30 Rte Technologie Gmbh A method of laying a rail track.
WO2005001203A1 (en) 2003-06-26 2005-01-06 Rte Technologie Gmbh Method for producing a rail track for rail vehicles
EP1528151A2 (en) * 2003-10-31 2005-05-04 Stadt Zürich (Verkehrsbetriebe Zürich) Rail fastening assembly

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2388374A2 (en) 2010-05-18 2011-11-23 Wirthwein AG Rail fastening system
DE102010020801A1 (en) 2010-05-18 2011-11-24 Wirthwein Ag rail fastening
DE102010020801B4 (en) * 2010-05-18 2013-03-14 Wirthwein Ag Rail fastening
EP2388374A3 (en) * 2010-05-18 2014-07-23 Wirthwein AG Rail fastening system
DE102011108093A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Siemag Tecberg Gmbh Prefabricated carriageway for inclined conveyor system for mining pressure
DE102011108093B4 (en) * 2011-07-19 2020-03-05 Siemag Tecberg Gmbh Precast lane for inclined conveyor system for mining trucks

Also Published As

Publication number Publication date
EP1882777B1 (en) 2010-11-24
AT489503T (en) 2010-12-15
AT503599A4 (en) 2007-11-15
DE502007005731D1 (en) 2011-01-05
AT503599B1 (en) 2007-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1417379B1 (en) Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track
EP1218596B1 (en) Pre-assembled plate consisting of armoured concrete
EP0735189B1 (en) Method for producing a ballastless track superstrucure for at least one railway track
EP1888843A1 (en) Ballastless track for rail vehicles
EP2088244B1 (en) Reinforced concrete or composite bridge and method for their production
EP0663470B1 (en) Process for obtaining a superstructure for railway tracks
EP1026320B1 (en) Method for building a ballastless track
EP1882777B1 (en) Method for making a balastless track for a railway
WO2003104562A1 (en) Precast concrete part and method
DE10236535B4 (en) Process for the production of a slab track with the traverse method on bridges and other art structures
DE10004194C2 (en) Process for the production of a fixed railroad track on a bridge
EP3303707A1 (en) Method for producing a roadway plate for a bridge
DE10004626C2 (en) Method for producing a derailment protection arrangement for a railroad track, a railroad track comprising a derailment protection arrangement and derailment protection arrangement
WO2000061866A1 (en) Method for renewing railway lines
EP1216326B1 (en) Method for producing a soundproofed track
EP2166149B1 (en) Unit of railway structure part
DE10216573B4 (en) Method for storing a concrete component and slab track
EP1529134A1 (en) Ballastless track and method for the production thereof
EP2010713B1 (en) Track and method for production of prefabricated concrete panels
DE102010040994A1 (en) Rail track for, e.g. rail-bound vehicle, has precast concrete stone that is arranged at lateral end of mixed concrete layer during casting of mixed concrete layer such that precast concrete stone is fixed to carrierway slab
DE19952803A1 (en) Superstructure tracks for local public transport e.g. trams, etc. consists of track support plate of quick-setting reinforced concrete with rail fastenings, and entropy-elastic mat under it for sound insulation
WO2018121902A1 (en) Trough-shaped superstructure for a bridge, bridge, finished part for a trough wall of a bridge, and method for producing a bridge
DE19963664A1 (en) Twin block concrete sleeper has reinforcements which protrude partially from it, additional concrete blocks being cast around protruding sections before sleeper is anchored in place by embedding in concrete
WO2004005619A1 (en) Travel way for a magnetic levitation railway
DE102004037941A1 (en) Road bridge of prefabricated components, which can be dismantled, has sleeves and pins to fasten and/or position the concrete slabs at the substructure

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

17P Request for examination filed

Effective date: 20080123

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080313

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VERKEHRSBETRIEBE ZUERICH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502007005731

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110105

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: E. BLUM & CO. AG PATENT- UND MARKENANWAELTE VSP

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20101124

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20101124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110324

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110224

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110324

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110307

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20110825

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007005731

Country of ref document: DE

Effective date: 20110825

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

BERE Be: lapsed

Owner name: VERKEHRSBETRIEBE ZURICH

Effective date: 20110731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20110727

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120330

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120201

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110801

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502007005731

Country of ref document: DE

Effective date: 20120201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110727

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110727

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 489503

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101124

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120731

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20140605

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150731

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150731