EP1844829A2 - Stromabnehmeranordnung für elektrisch betriebene gleisgeführte Modelltriebfahrzeuge - Google Patents
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- EP1844829A2 EP1844829A2 EP07105882A EP07105882A EP1844829A2 EP 1844829 A2 EP1844829 A2 EP 1844829A2 EP 07105882 A EP07105882 A EP 07105882A EP 07105882 A EP07105882 A EP 07105882A EP 1844829 A2 EP1844829 A2 EP 1844829A2
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- A63H19/16—Parts for model railway vehicles
Definitions
- the invention relates to a pantograph arrangement for electrically operated, track-guided model drive vehicles, comprising a running in the longitudinal direction of the vehicle, strip-shaped, at the longitudinal ends respectively angled sliding contact with a first elasticity and standing with the sliding contact on its side facing away from the wire headband, which is a second Has elasticity, wherein headband and sliding contact can perform a relative movement to each other, and with a mounting plate, which is connected to the headband, according to the preamble of patent claim 1 and an active linkage for such a current collector assembly.
- Pantographs for model vehicles are for example from the DE 23 36 062 A1 or the DE 22 32 103 A1 previously known.
- the illustrated pantograph is mountable on the underside of a model vehicle.
- the provided as a grinding handle tapping element can receive a provided on the track electrical potential, so that a power supply is ensured to an electric motor drive.
- DE 22 32 103 A1 shows a pantograph with a rigid slider-iron, with respect to the existing there resiliently compliant and holding device.
- the contact plate after AT 411 330 B is from a first, largely rectilinear basic position in a second, arch-shaped curved position and resiliently without external force in the largely rectilinear basic position resiliently resetting.
- the sliding contact can after AT 411 330 B take two different shape states.
- the first shape state which corresponds to the idle state of the sliding contact, this is rectilinear and is in electrical connection with a plurality of mating contacts. Due to the low inherent rigidity of the contact plate, a shock and impact-free contact with the point contacts is achieved after the contact plate to the point contacts, especially in height certain production tolerances underlying, nestle or can match.
- the ability to compensate for dimensional tolerances due to the elasticity of the spring also counteracts the development of bouncing vibrations, which otherwise propagate over the entire current collector.
- the previously known current collector or its contact pads can also assume the aforementioned second state with an upwardly curved shape as a result of the acting forces. This is to exclude short circuits between areas of the track system with different potentials when the pantograph crosses a rail of a crossing or merging track.
- pantograph is, despite its positive Characteristics due to reduced noise relatively tall construction and includes a larger number of parts with the result of higher costs in manufacture and assembly. In addition, it has been shown that the transition from a flat to a concave deflection of the contact plate, the contact reliability is not guaranteed under all circumstances. Ultimately, another drawback of the pantograph is after AT 411 330 B the above-mentioned building form. The state of the art is still on the DE 202 07 450 U1 directed.
- pantograph arrangement for electrically operated, track-guided model drive vehicles.
- the customer is to avoid short circuits when crossing over turnouts, optionally have a functional transport safety device and there should be a possibility that the customer undergoes an articulation or forward steering with curvy track guide.
- each angled sliding contact owning pantograph assembly should continue to consist of as few parts, easy to install and have a low overall height to find suitability for model vehicles of different sizes and gauges.
- pantograph arrangement according to feature combination of claim 1 and an articulation according to claim 27, wherein the dependent claims represent at least expedient refinements and developments.
- the current collector arrangement has a minimized number of parts.
- the arrangement comprises only the strip-shaped sliding contact with associated elastic headband, which headband and sliding contact can perform a relative movement to each other and are in electrical connection.
- the sliding contact is according to the invention following in the Resting state, ie formed without external force so that it has a convex, outwardly curved shape.
- the sliding contact has a center-oriented taper from one end.
- the sliding contact deforms and adapts to the course of the point contacts, which are arranged substantially straight in the track to.
- each electrically effective contact surface and it reduces the contact resistance.
- tearing sparks and thus electromagnetic interference are avoided.
- the mounting plate may be provided eccentrically in length, resulting in a shorter and a longer sliding contact portion.
- the Leksendabwinklung the sliding contact of the described first embodiment of the invention each have a loop shape, wherein the mutually facing loop ends have two finger-like, spaced, downwardly open projections for guiding the ends of the retaining clip.
- Ausgestaltend extends at least one spring clip from the headband center area in the direction of the sliding contact and forms a transport safety.
- the ends of the retaining clip are executed in a preferred embodiment of the invention as runners or have a runner shape.
- the finger-like projections of the loops of the sliding contact are directed to the inner surface of the sliding contact, so that a secure hold and a guide between the bracket and the sliding contact results.
- the retaining bracket In its middle region, the retaining bracket has molded tabs, which fix the mounting plate by bending or crimping.
- a through hole or opening is provided to fix the current collector on the vehicle floor or an articulation part.
- the first elasticity of the strip-shaped sliding contact is less than the second elasticity of the retaining clip or has the same degree.
- a separable in the longitudinal direction, two-part support member is additionally provided, which receives on the one hand bent end portions of the retaining clip and on the other hand, the angled longitudinal ends of the sliding contact at least positively.
- This in turn particularly flat construction embodiment has a support member which is composed of two complementary, provided with connecting means webs.
- the second complementary support member part with the first part or web is preferably positively connected.
- the support member may have at its front underside a runner arch shape which extends complementary to the bend of the longitudinal ends of the associated sliding contact.
- the support member has on its front sides latching noses for positive connection with the corresponding ends of the sliding contact, wherein the ends of the sliding contact have matching recesses.
- latching noses for positive connection with the corresponding ends of the sliding contact, wherein the ends of the sliding contact have matching recesses.
- the bent end portions of the retaining bracket are virtually in the interior of the support element in electrical connection with the inner surface of the sliding contacts.
- Ausgestaltend it is possible to form on the longitudinal undersides of the webs each have a leading edge for limiting a lateral movement of the sliding contact.
- This leading edge is formed on the outside at least over part of its length as an inclined surface with a chamfer.
- the intended transport lock is designed so that extends from the headband center area at least one spring clip in the direction of the sliding contact to hold headband and sliding contact to each other, the length of the spring clip is shorter than the distance between headband center area and sliding contact in the working state of the pantograph ,
- the spring clip can be formed in a preferred embodiment of the headband.
- headband including spring clip consists of a metal stamped / bent part in one-piece form.
- the spring clip can also be connected as a separate part with the mounting plate.
- the spring clip has an S-arch shape.
- the transport lock can be released.
- the elasticity of the retaining bracket this comes at a distance from the sliding contact or the support element.
- two spring clips extend on both sides and opposite in the middle of the retaining bow.
- the attachment plate is connected to a coupling part located on the model drive vehicle, wherein the linkage part guided guided relative to the direction of movement of the vehicle is laterally pivotable.
- a disc-shaped driver For laterally guiding the linkage member and the overall pantograph assembly associated with this member, e.g. provided on the axis of a wheel set of the traction vehicle, a disc-shaped driver, which transmits this movement in a laterally Radsatzterrorism on a guide finger assembly, which in turn is in operative connection with the articulation part or part of this articulation part.
- the articulation part is pivotally connected at its side opposite the guide finger arrangement to the model drive vehicle via a bolt or a similar joint.
- pantograph assembly follows when crossing over turnouts essentially parallel to the course of the respective track section, without causing unwanted, the operation of the model vehicle disturbing short circuits.
- the linkage member is transverse to the longitudinal axis of the model drive vehicle, e.g. displaceable by a slot guide.
- the displacement movement of the linkage part is triggered or influenced by a precursor wheel set.
- a precursor wheel set engages an extension with groove of the precursor wheel set in a pin, which is located on the articulation part.
- Fig. 1 (from top to bottom) a bottom view of the pantograph, a side view and a top view of the pickup and a perspective view of the same;
- Fig. 1a is an illustration of the current collector of Figure 1 with particular side caps.
- Fig. 2 is an assembled perspective view of a current collector with two-part support member according to the second embodiment
- FIG 3 is a perspective view of the underside of the current collector according to the second embodiment of the invention, even without inserted sliding contact.
- Fig. 4 is a diagram for explaining the mounting of the current collector assembly according to the second embodiment of the invention.
- Figure 5 is a perspective view of the retaining clip according to the second embodiment of the invention with not yet bent tabs for fixing the mounting plate.
- Fig. 6 is a perspective view of the pantograph with activated spring clip as a transport lock
- Fig. 7 is a view similar to Figure 6, but with dissolved transport lock.
- FIG. 8 is an illustration of the underside of a model drive vehicle with two wheelsets and linkage part for the current collector arrangement in the first embodiment
- FIG. 9 shows a view of the underside of a model drive vehicle with mounted pantograph arrangement, which follows lateral movements of the wheel set by the articulation part (FIG. 8) in order to prevent short circuits, in particular when driving over turnouts;
- FIG. 10 is a perspective view of the underside of a model drive vehicle with precursor wheel and coupling part for the current collector assembly in the second embodiment and
- FIGS. 11 and 12 are bottom side views of the second embodiment for actuating the linkage part when driving straight ahead (FIG. 11) and when passing over bends or points (FIG. 12).
- the current collector arrangement according to the illustrations according to FIG. 1 serves to supply electrically powered model drive vehicles and is usually mounted in the area of the vehicle underbody.
- the pantograph assembly comprises a longitudinal direction of the Vehicle running strip-shaped, at the longitudinal ends of each angled sliding contact 1, with a convex in the resting state, outwardly bent or curved shape.
- the sliding contact 1 is both mechanically and electrically connected to a headband 2 in connection.
- the fixing of the current collector on the model drive vehicle takes place with the aid of the attachment plate 3, which can be executed, for example, as a plastic injection molded part.
- the L jossendenabwinklung of the sliding contact 1 has a loop shape 4, wherein the mutually facing loop ends have two finger-like, spaced-apart projections 5 for guiding the respective ends of the retaining clip 2.
- the ends of the retaining clip have the shape of a runner 6, so that a sliding contact with the corresponding inner surface of the sliding contact 1 can take place even with relative movement of the elements retaining bracket 2 and sliding contact 1 to each other.
- molded tabs 7 are present, which fix the mounting plate 3 by bending or crimping.
- FIG. 1a shows a current collector of the basic construction as shown in FIG. 1, with additional lateral insulating caps 24. These insulating caps prevent unwanted contact of the metallic sliding contact with external potential, in particular during a curve passage of a rail-guided model railway vehicle Pantographs is provided.
- the two-part insulating consists of a plastic material, the end portions 25 of the loop shape 4 are adjusted.
- connection of the two Isolierkappenmaschine 24 is effected by a father-mother connector assembly 26 which is executable latching.
- the complete two-piece insulating cap exerts no deformation forces on the Slip contact and does not hinder its spring properties.
- the finger-like projections 5 are connected by an angled section 27, so that the stability of the actual sliding contact, also with respect to the guidance of the retaining clip 2, improves with the runners 6 provided there.
- a separable in the longitudinal direction, two-part support member 8 is used.
- the support member 8 takes on the one hand bent end portions 9 of the local holding bracket 10 and on the other hand angled longitudinal ends 11 of the sliding contact 12, which also has a convex shape, on.
- the support element consists of two complementary webs 13.
- the two webs 13 can be assembled by means of connecting means.
- the connecting means comprise, on the one hand, bolt-like formations 14 which are received by a bore 15 located in the respectively opposite web 13.
- the connecting means comprise snap-in parts 16, which are each performed in a father-mother pairing as integrally formed elements on the respective web.
- the webs 13 each have at their opposite ends a guide pin 17 which is encompassed in each case by a bent end portion 9 of the retaining clip 10.
- the underside of the webs 13 has a recess 18, so that sufficient leeway for the deformation of the sliding contact 12 remains.
- the lateral ends of the webs 13 have a runner arch shape 19, which is substantially complementary to the bend 11 of the longitudinal ends of the sliding contact 12.
- the two-part support member or support member has on its end-side locking lugs 20 for the positive connection with the Sliding contact, wherein the ends of the sliding contact 12 have matching recesses 21.
- bent-over end sections 9 of the retaining clip 10 are in electrical connection with the inner surface of the sliding contact 12.
- guide edges 22 for the sliding contact 12 are respectively formed on the longitudinal undersides of the webs 13.
- the holding bow 10 designed as a stamped bent part is likewise provided with lugs 7 in order to hold the fastening plate 3 in a form-fitting manner, in that the lugs 7 hold the fixing plate 3 as a result of a bending or crimping step.
- the current collector can be fastened by means of a screw 23 to the underside of the model drive vehicle or to an articulation part (see FIGS. 8 and 9), wherein the screw 23 is inserted through a recess or bore in the attachment plate for this purpose.
- the current collector arrangement shown there consists of the basic assemblies supporting element 8, headband 2, sliding contact 1 and mounting plate 3 and a screw 23 or a corresponding mounting bolt.
- a spring clip 27 which has a substantially S-arc shape, extends laterally from the mounting bracket center region.
- the lower end of the S-bow-shaped spring clip 27 surrounds the corresponding section of the sliding contact and the support element 8.
- the height of the entire current collector arrangement is only about 3.5 mm in comparison to FIG Working condition with dissolved spring clip of about 8.5 mm.
- the transport safety device and the pantograph be transferred to its working position (see Fig. 7).
- two spring clips 27 are laterally opposite and formed on the metal headband 2.
- Retaining bracket 2 and spring clip 27 may consist of a one-piece metal stamped / bent part in the aforementioned sense.
- the length of the spring clip 27 is, as is clear from the illustration of FIG. 7, shorter than the clear distance between the bracket middle portion and sliding contact 1 in the working state of the pantograph, so that the desired resilient movement during operation of the pantograph is not subject to restrictions.
- the respective outer side of the support element or the leading edge can be formed as an inclined surface or chamfer 36.
- the hinge part 28, which is e.g. is made of a plastic injection molding material is guided on the frame 29 of the model drive vehicle 30 relative to the direction of movement of the vehicle 30 laterally pivoted or rotated.
- a disc-shaped carrier 33 is preferably mounted centrally on the axle 31 of a wheel set 32 of the vehicle 30. This driver 33 follows in lateral displacement movement of the respective wheelset 32 of this (see Fig. 8).
- the articulation part 28 is connected at its side opposite the guide finger arrangement 34 to the frame 29 of the model drive vehicle 30 via a bolt-shaped joint 35.
- the bolt-shaped hinge 35 may e.g. be formed by a screw.
- the fixing plate 3 of the current collector arrangement can be fixed with a precise fit, wherein an additional fastening by means of the screw 23 (see for example Fig. 6 or 7) is made.
- Fig. 9 shows the arrangement of the pantograph on the linkage member 28 with a clearly recognizable pivoting movement, following the lateral displacement of the wheelset 32, as occurs for example when crossing a turnout when a vehicle is used with a long wheelbase without bogies.
- the second embodiment of the articulation part 28 is based on a precursor wheel set 37 rotatably arranged on the model vehicle.
- This wheel 37 has at its end directed to the sliding contact 1 an extension 38 with groove 39.
- In the groove 39 engages a pin 40 which is attached to the articulation part 28 or formed integrally therewith.
- the articulation part 28 which leads the pantograph arrangement with sliding contact, has slots 41 which run essentially perpendicular to the vehicle's longitudinal axis. Screws or bolts 42 secure the linkage part and form a displacement stop.
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- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Stromabnehmeranordnung für elektrisch betriebene, gleisgeführte Modelltriebfahrzeuge, umfassend einen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden, streifenförmigen, an den Längsenden jeweils abgewinkelten Schleifkontakt mit einer ersten Elastizität sowie einen mit dem Schleifkontakt auf seiner gleisabgewandten Seite in elektrischer Verbindung stehenden Haltebügel, welcher eine zweite Elastizität aufweist, wobei Haltebügel und Schleifkontakt eine Relativbewegung zueinander ausführen können, und mit einem Befestigungsplättchen, welches mit dem Haltebügel verbunden ist, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie eine aktive Anlenkung für eine derartige Stromabnehmeranordnung.
- Stromabnehmer für Modellfahrzeuge sind beispielsweise aus der
DE 23 36 062 A1 oder derDE 22 32 103 A1 vorbekannt. - Bei der Lösung nach
DE 23 36 062 A1 ist ein steifer, ebener Schleifkontakt in Wirkverbindung mit einem Blattfederbügel stehend. Der Blattfederbügel ist mit seinen Enden in Ausnehmungen des Schleifkontakts geführt. Im Mittenbereich des Blattfederbügels ist ein Tragsockel vorhanden. Der Tragsockel wird über laschenförmige Krallen befestigt. - Der erläuterte Stromabnehmer ist an der Unterseite eines Modellfahrzeugs montierbar. Das als Schleifbügel vorgesehene Abgreifelement kann ein am Fahrgleis bereitgestelltes elektrisches Potential aufnehmen, so dass eine Stromzuführung zu einem elektromotorischen Antrieb gewährleistet ist.
- Auch die
DE 22 32 103 A1 zeigt einen Stromabnehmer mit starrem Schleifer-bügel, und zwar bezüglich der dort vorhandenen federelastisch ausgeführten und nachgiebigen Haltevorrichtung. - Die vorstehend gewürdigten Lösungen des Standes der Technik weisen bedingt durch den massiven und starren Schleiferbügel bzw. Schleifkontakt einen sehr hohen Geräuschpegel beim Überfahren der Gegenkontakte, die am Gleis ausgebildet sind, auf. Die entstehenden Geräusche sind für einen möglichst vorbildgetreuen Modellbahnbetrieb äußerst störend und unerwünscht.
- Hinsichtlich der gewünschten reduzierten Geräuschentwicklung bei Stromab-nehmern wurde in der
AT 411 330 B - Das Kontaktplättchen nach
AT 411 330 B AT 411 330 B - Der vorbekannte Stromabnehmer ist jedoch trotz seiner positiven Eigen-schaften aufgrund reduzierter Geräuschentwicklung relativ hochbauend und umfasst eine größere Teileanzahl mit der Folge höherer Kosten bei Herstellung und Montage. Darüber hinaus hat sich gezeigt, dass der Übergang von einer ebenen in eine konkave Durchbiegung des Kontaktplättchens die Kontaktsicherheit nicht unter allen Umständen gewährleistet ist. Letztendlich ist ein weiterer Nachteil des Stromabnehmers nach
AT 411 330 B DE 202 07 450 U1 verwiesen. - Aus dem Vorgenannten ist es daher Aufgabe der Erfindung, eine weiterentwickelte Stromabnehmeranordnung für elektrisch betriebene, gleisgeführte Modelltriebfahrzeuge anzugeben. Der Abnehmer soll Kurzschlüsse beim Überfahren von Weichen vermeiden, optional über eine funktionale Transportsicherung verfügen und es soll eine Möglichkeit bestehen, dass der Abnehmer eine Anlenkung oder Vorauslenkung bei kurviger Gleisführung erfährt.
- Die einen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden, streifenförmigen, an den Längsenden jeweils abgewinkelten Schleifkontakt besitzende Stromabnehmeranordnung soll weiterhin aus möglichst wenig Teilen bestehen, montagefreundlich sein und eine nur geringe Bauhöhe aufweisen, um für Modellfahrzeuge unterschiedlicher Baugrößen und Spurweiten Eignung zu finden.
- Die Lösung der Aufgabe der Erfindung erfolgt durch eine Stromabnehmeranordnung gemäß Merkmalskombination des Patentanspruchs 1 bzw. eine Anlenkung nach Anspruch 27, wobei die Unteransprüche mindestens zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen darstellen.
- Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung weist die Stromabnehmeranordnung eine minimierte Teilezahl auf.
- So umfasst die Anordnung nur den streifenförmigen Schleifkontakt mit zugeordnetem elastischem Haltebügel, wobei Haltebügel und Schleifkontakt eine Relativbewegung zueinander ausführen können und in elektrischer Verbindung stehen.
- Der Schleifkontakt ist einer erfindungsgemäßen Erkenntnis folgend im Ruhezustand, d.h. ohne äußere Krafteinwirkung so ausgebildet, dass er eine konvexe, nach außen gewölbte Form aufweist. In einer Ausführung weist der Schleifkontakt ausgehend von einem Ende eine zur Mitte orientierte Verjüngung auf.
- Im Betriebszustand verformt sich der Schleifkontakt und passt sich dem Verlauf der Punktkontakte, die im wesentlichen geradlinig im Gleis angeordnet sind, an. Je nach Durchbiegungsänderung vergrößert sich die jeweils elektrisch wirksame Kontaktfläche und es verringert sich der Übergangswiderstand. Weiterhin werden Abrissfunken und damit elektromagnetische Störstrahlung vermieden. Um Kollisionen des Schleifkontakts z.B. mit Getriebeteilen des Fahrzeugs zu vermeiden, kann das Befestigungsplättchen längenmäßig außermittig vorgesehen sein, wodurch sich ein kürzerer und ein längerer Schleifkontaktabschnitt ergibt.
- Aufgrund der Tatsache, dass der Schleifkontakt eine konvexe Form im Ruhezustand besitzt, übernimmt dieser unter Beachtung seiner elastischen Eigenschaften einen gezielten Betrag der möglichen Relativbewegung zum Haltebügel bzw. bezogen auf einen Befestigungspunkt am Triebfahrzeug. Durch diese Maßnahme kann die Auslenkung und damit die wirksame Höhe des Haltebügels und damit insgesamt die Bauhöhe der Stromabnehmeranordnung reduziert werden.
- Die Längsendenabwinklung des Schleifkontakts der geschilderten ersten Ausführungsform der Erfindung weist jeweils eine Schlaufenform auf, wobei die zueinander weisenden Schlaufenenden zwei fingerartige, beabstandete, nach unten offene Vorsprünge zur Führung der Enden des Haltebügels besitzen. Ausgestaltend erstreckt sich mindestens eine Federklammer vom Haltebügel-Mittenbereich in Richtung des Schleifkontakts und bildet eine Transportsicherung.
- Die Enden des Haltebügels sind bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung als Kufen ausgeführt bzw. besitzen eine Kufenform.
- Die fingerartigen Vorsprünge der Schlaufen des Schleifkontakts sind zur Innenfläche des Schleifkontakts gerichtet, so dass sich ein sicherer Halt sowie eine Führung zwischen dem Bügel und dem Schleifkontakt ergibt.
- In seinem Mittenbereich besitzt der Haltebügel angeformte Laschen, welche durch Biegen oder Crimpen das Befestigungsplättchen fixieren. Im Befestigungsplättchen ist eine Durchgangsbohrung oder -öffnung vorhanden, um den Stromabnehmer am Fahrzeugboden oder einem Anlenkungsteil zu fixieren.
- Bevorzugt ist die erste Elastizität des streifenförmigen Schleifkontakts geringer als die zweite Elastizität des Haltebügels oder weist das gleiche Maß auf.
- Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist zusätzlich ein in Längsrichtung trennbares, zweiteiliges Tragelement vorgesehen, welches einerseits umgebogene Endabschnitte des Haltebügels und andererseits die abgewinkelten Längsenden des Schleifkontakts mindestens formschlüssig aufnimmt.
- Diese wiederum besonders flachbauende Ausführungsform besitzt ein Tragelement, das aus zwei komplementären, mit Verbindungsmitteln versehenen Stegen zusammensetzbar ist.
- Senkrecht zur Längsausdehnung der Stege weisen diese an ihren gegenüberliegenden Enden einen Führungsstift oder Führungsstab auf, welcher jeweils von einem umgebogenen Endabschnitt des Haltebügels umgriffen wird.
- Montageseitig wird der vorgeformte Haltebügel auf ein Teil des Tragelements und die jeweils hervorstehenden Führungsstifte aufgesetzt, bevor dann das zweite komplementäre Tragelementeteil mit dem ersten Teil bzw. Steg bevorzugt formschlüssig verbunden wird.
- Das Tragteil kann an seinen Stirnunterseiten eine Kufenbogenform aufweisen, welche komplementär zur Abwinklung der Längsenden des zugehörigen Schleifkontakts verläuft.
- Zum Befestigen des Schleifkontakts besitzt das Tragteil an seinen Stirnseiten Rastnasen zur formschlüssigen Verbindung mit den entsprechenden Enden des Schleifkontakts, wobei die Enden des Schleifkontakts passende Rastausnehmungen aufweisen. Selbstverständlich ist hier auch eine kinematische Umkehr denkbar, d.h. es besteht die Möglichkeit, dass die Enden des Schleifkontakts eingeprägte Rastnasen aufweisen, die in Rastrücksprünge am Tragteil eingreifen.
- Die umgebogenen Endabschnitte des Haltebügels stehen quasi im Inneren des Tragelements in elektrischer Verbindung mit der Innenoberfläche der Schleifkontakte.
- Ausgestaltend besteht die Möglichkeit, an den Längsunterseiten der Stege jeweils eine Führungskante für die Begrenzung einer seitlichen Bewegung des Schleifkontakts auszubilden. Diese Führungskante ist außenseitig mindestens über einen Teil ihrer Länge als Schrägfläche mit einer Fase ausgebildet.
- Die vorgesehene Transportsicherung ist so ausgeführt, dass sich vom Haltebügel-Mittenbereich mindestens eine Federklammer in Richtung des Schleifkontakts erstreckt, um Haltebügel und Schleifkontakt aneinander zu fixieren, wobei die Länge der Federklammer kürzer als der Abstand zwischen Haltebügel-Mittenbereich und Schleifkontakt im Arbeitszustand der Stromabnehmeranordnung ist.
- Die Federklammer kann bei einer bevorzugten Ausführungsform am Haltebügel angeformt werden. In diesem Fall besteht Haltebügel einschließlich Federklammer aus einem Metall-Stanz/Biegeteil in einstückiger Form.
- Alternativ kann die Federklammer auch als separates Teil mit dem Befestigungsplättchen verbunden werden.
- Bevorzugt besitzt die Federklammer eine S-Bogenform. Durch Aufbiegen der Federklammer ist die Transportsicherung lösbar. Infolge dieses Aufbiegens und der Elastizität des Haltebügels gelangt dieser in Abstand vom Schleifkontakt bzw. dem Tragelement.
- Bei einer Ausführungsform der Erfindung erstrecken sich beidseitig und gegenüberliegend im Haltebügel-Mittenbereich zwei Federklammern.
- Um beim Überfahren von Weichen im Abzweig auch bei Fahrzeugen mit langem Radstand und einem starren Rahmen ohne Drehgestelle sicherzustellen, dass die Stromabnehmeranordnung nicht einen Kurzschluss zwischen den kontaktierten Punktkontakten und der eingeschwenkten Weichenzunge auslöst, wird das Befestigungsplättchen mit einem am Modelltriebfahrzeug befindlichen Anlenkungsteil verbunden, wobei das Anlenkungsteil bezogen auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs geführt seitlich verschwenkbar ist.
- Zur seitlichen Führung des Anlenkungsteils und der mit diesem Teil verbundenen Stromabnehmer-Gesamtanordnung ist z.B. an der Achse eines Radsatzes des Triebfahrzeugs ein scheibenförmiger Mitnehmer vorgesehen, welcher bei seitlicher Radsatzbewegung diese Bewegung auf eine Führungsfingeranordnung überträgt, welche wiederum mit dem Anlenkungsteil in Wirkverbindung steht oder Bestandteil dieses Anlenkungsteils ist.
- Das Anlenkungsteil ist an seiner der Führungsfingeranordnung gegenüberliegenden Seite mit dem Modelltriebfahrzeug über einen Bolzen oder ein ähnliches Gelenk verschwenkbar verbunden.
- Mit Hilfe des Anlenkungsteils folgt die Stromabnehmeranordnung auch beim Überfahren von Weichen im wesentlichen parallel dem Verlauf des jeweiligen Gleisabschnitts, ohne dass es zu unerwünschten, den Betrieb des Modellfahrzeugs störenden Kurzschlüssen kommt.
- Bei einer weiteren Ausführungsform ist das Anlenkungsteil quer zur Längsachse des Modelltriebfahrzeugs, z.B. durch eine Langlochführung verschieblich. Die Verschiebebewegung des Anlenkungsteils wird hier von einem Vorläufer-Radsatz ausgelöst bzw. beeinflusst. Zu diesem Zweck greift ein Fortsatz mit Nut des Vorläufer-Radsatzes in einen Zapfen ein, der sich am Anlenkungsteil befindet. Bei Kurven- und Weichenüberfahrt findet eine Übertragung der Schwenkbewegung des Vorläufer-Radsatzes auf den Zapfen statt mit der Folge, dass auch das Anlenkteil mit Stromabnehmeranordnung einer gewissen Verschiebung unterliegt.
- Die Erfindung soll nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen sowie unter Zuhilfenahme von Figuren näher erläutert werden.
- Hierbei zeigen:
- Fig. 1 (von oben nach unten) eine Unteransicht des Stromabnehmers, eine Seitenansicht und eine Draufsicht des Abnehmers sowie eine perspektivische Darstellung desselben;
- Fig. 1a eine Darstellung des Stromabnehmers nach Fig. 1 mit insbesondere seitlichen Kappen;
- Fig. 2 eine perspektivische Zusammenstellungsdarstellung eines Stromabnehmers mit zweiteiligem Tragelement gemäß der zweiten Ausführungsform;
- Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Unterseite des Stromabnehmers gemäß zweiter Ausführungsform der Erfindung noch ohne eingesetzten Schleifkontakt;
- Fig. 4 eine Darstellung zur Erläuterung der Montage der Stromabnehmeranordnung gemäß zweiter Ausführungsform der Erfindung;
- Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Haltebügels gemäß zweiter Ausführungsform der Erfindung mit noch nicht umgebogenen Laschen zur Fixierung des Befestigungsplättchens;
- Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des Stromabnehmers mit aktivierter Federklammer als Transportsicherung;
- Fig. 7 eine Darstellung ähnlich Fig. 6, jedoch mit gelöster Transportsicherung;
- Fig. 8 eine Darstellung der Unterseite eines Modelltriebfahrzeugs mit zwei Radsätzen und Anlenkungsteil für die Stromabnehmeranordnung in erster Ausführungsform;
- Fig. 9 eine Ansicht der Unterseite eines Modelltriebfahrzeugs mit montierter Stromabnehmeranordnung, welche durch das Anlenkungsteil (Fig. 8) seitlichen Bewegungen des Radsatzes folgt, um Kurzschlüsse insbesondere beim Überfahren von Weichen zu verhindern;
- Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der Unterseite eines Modelltriebsfahrzeugs mit Vorläufer-Radsatz und Anlenkungsteil für die Stromabnehmeranordnung in zweiter Ausführungsform und
- Fig. 11 und 12 Unterseitenansichten der zweiten Ausführungsform zur Betätigung des Anlenkungsteils in Geradeausfahrt (Fig. 11) sowie bei Kurven- oder Weichenüberfahrt (Fig. 12).
- Die Stromabnehmeranordnung gemäß den Darstellungen nach Fig. 1 dient der Versorgung elektrisch betriebener Modelltriebfahrzeuge und wird im Regelfall im Bereich des Fahrzeugunterbodens montiert.
- Die Stromabnehmeranordnung umfasst einen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden streifenförmigen, an den Längsenden jeweils abgewinkelten Schleifkontakt 1, und zwar mit einer im Ruhezustand konvexen, nach außen durchgebogenen bzw. gewölbten Form.
- Der Schleifkontakt 1 steht sowohl mechanisch als auch elektrisch mit einem Haltebügel 2 in Verbindung.
- Das Fixieren des Stromabnehmers am Modelltriebfahrzeug erfolgt mit Hilfe des Befestigungsplättchens 3, das beispielsweise als Kunststoff-Spritzteil ausführbar ist.
- Die Längsendenabwinklung des Schleifkontakts 1 besitzt eine Schlaufenform 4, wobei die zueinander weisenden Schlaufenenden zwei fingerartige, beabstandete Vorsprünge 5 zur Führung der jeweiligen Enden des Haltebügels 2 besitzen.
- Die Enden des Haltebügels besitzen die Form einer Kufe 6, so dass ein Gleitkontakt mit der entsprechenden Innenoberfläche des Schleifkontakts 1 auch bei Relativbewegung der Elemente Haltebügel 2 und Schleifkontakt 1 zueinander erfolgen kann.
- Am Haltebügel 2, bevorzugt in dessen Mittenbereich, sind angeformte Laschen 7 vorhanden, welche durch Biegen oder Crimpen das Befestigungsplättchen 3 fixieren.
- Die Darstellung nach Fig. 1a zeigt einen Stromabnehmer der Grundkonstruktion wie in der Fig. 1 dargestellt, mit zusätzlichen seitlichen isolierenden Kappen 24. Diese isolierenden Kappen verhindern ein unerwünschtes Inkontaktkommen des metallischen Schleifkontakts mit Fremdpotential, insbesondere bei einer Kurvendurchfahrt eines schienengeführten Modellbahnfahrzeugs, welches mit derartigen Stromabnehmern versehen ist.
- Die zweiteilige Isolierkappe besteht aus einem Kunststoffmaterial, dessen Endabschnitte 25 der Schlaufenform 4 angepasst sind.
- Diese Endabschnitte 25 werden vom sich ergebenden Innenraum innerhalb der Schlaufenform 4 aufgenommen und frei geführt.
- Die Verbindung der beiden Isolierkappenteile 24 erfolgt durch eine Vater-Mutter-Steckverbinderanordnung 26, die rastend ausführbar ist. Die komplette zweiteilige Isolierkappe übt keine Verformungskräfte auf den Schleifkontakt aus und behindert dessen Federeigenschaften nicht.
- Bei der Ausführungsform gemäß Darstellung nach Fig. 1 sind die fingerartigen Vorsprünge 5 durch einen Abwinklungsabschnitt 27 verbunden, so dass sich die Stabilität des eigentlichen Schleifkontakts, auch bezogen auf die Führung des Haltebügels 2, mit den dort vorgesehenen Kufen 6 verbessert.
- Mit der Lösung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel und den Darstellungen nach Fig. 2 bis 5 gelingt eine weitere Reduzierung der Bauhöhe des Stromabnehmers.
- Für diese zweite Ausführungsform wird auf ein in Längsrichtung trennbares, zweiteiliges Tragelement 8 zurückgegriffen.
- Das Tragelement 8 nimmt einerseits umgebogene Endabschnitte 9 des dortigen Haltebügels 10 und andererseits abgewinkelte Längsenden 11 des Schleifkontakts 12, der ebenfalls eine konvexe Form besitzt, auf.
- Wie aus der Darstellung gemäß Fig. 4 deutlich wird, besteht das Tragelement aus zwei komplementären Stegen 13. Die beiden Stege 13 sind mit Hilfe von Verbindungsmitteln zusammensetzbar. Die Verbindungsmittel umfassen zum einen bolzenartige Ausformungen 14, die von einer im jeweils gegenüberliegenden Steg 13 befindlichen Bohrung 15 aufgenommen werden.
- Weiterhin umfassen die Verbindungsmittel Snap-in-Teile 16, die jeweils in Vater-Mutter-Paarung als angeformte Elemente am jeweiligen Steg ausgeführt werden.
- Weiterhin besitzen die Stege 13 an ihren gegenüberliegenden Enden jeweils einen Führungsstift 17, welcher jeweils von einem umgebogenen Endabschnitt 9 des Haltebügels 10 umgriffen wird.
- Die Unterseite der Stege 13 weist einen Rücksprung 18 auf, so dass genügend Spielraum für die Verformung des Schleifkontakts 12 verbleibt.
- Die seitlichen Enden der Stege 13 weisen eine Kufenbogenform 19 auf, welche im wesentlichen komplementär zur Abwinklung 11 der Längsenden des Schleif-kontakts 12 ist.
- Weiterhin besitzt das zweiteilige Tragteil oder Tragelement an seinen Stirn-seiten Rastnasen 20 zur formschlüssigen Verbindung mit dem Schleifkontakt, wobei die Enden des Schleifkontakts 12 passende Rastausnehmungen 21 aufweisen.
- Die umgebogenen Endabschnitte 9 des Haltebügels 10 stehen in elektrischer Verbindung mit der Innenoberfläche des Schleifkontakts 12.
- Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind an den Längsunterseiten der Stege 13 jeweils Führungskanten 22 für den Schleifkontakt 12 ausgebildet.
- Analog dem ersten Ausführungsbeispiel und unter Beachtung der Fig. 5 ist der als Stanzbiegeteil ausgeführte Haltebügel 10 ebenfalls mit Laschen 7 versehen, um das Befestigungsplättchen 3 formschlüssig zu halten, indem die Laschen 7 das Befestigungsplättchen 3 im Ergebnis eines Biege- oder Crimpschritts halten.
- Der Stromabnehmer ist mittels einer Schraube 23 an der nicht gezeigten Modelltriebfahrzeug-Unterseite bzw. an einem Anlenkungsteil (siehe Fig. 8 und 9) befestigbar, wobei hierfür die Schraube 23 durch eine Ausnehmung bzw. Bohrung im Befestigungsplättchen eingesetzt wird.
- Mit Hilfe der Fig. 6 und 7, die eine perspektivische Darstellung einer Stromabnehmeranordnung zeigen, soll die Wirkung der Federklammer 27 als Transportsicherung erläutert werden.
- Die dort gezeigte Stromabnehmeranordnung besteht aus den Grundbaugruppen Tragelement 8, Haltebügel 2, Schleifkontakt 1 und Befestigungsplättchen 3 sowie einer Schraube 23 oder einem entsprechenden Befestigungsbolzen.
- Seitlich vom Haltebügel-Mittenbereich erstreckt sich ausgehend vom Befestigungsplättchen 3 in Richtung des Schleifkontakts 1 eine Federklammer 27, die eine im wesentlichen S-Bogenform aufweist.
- Bei der Darstellung nach Fig. 6 umgreift das untere Ende der S-bogenförmigen Federklammer 27 den entsprechenden Abschnitt des Schleifkontakts und des Tragelements 8. Bei einer konkreten Ausführungsform beträgt in diesem Fall die Höhe der gesamten Stromabnehmeranordnung nur noch etwa 3,5 mm im Vergleich zum Arbeitszustand bei gelöster Federklammer von etwa 8,5 mm. Mit Hilfe der Federklammer-Transportsicherung sind Beschädigungen ausgeschlossen. Durch leichtes seitliches Abbiegen der unteren Enden der Federklammer 27 kann vom Kunden die Transportsicherung gelöst und der Stromabnehmer in seine Arbeitsstellung überführt werden (siehe Fig. 7).
- Bevorzugt sind zwei Federklammern 27 seitlich gegenüberliegend ausgebildet und an dem metallischen Haltebügel 2 angeformt. Haltebügel 2 und Federklammer 27 können im vorgenannten Sinne aus einem einstückigen Metall-Stanz/Biegeteil bestehen.
- Die Länge der Federklammer 27 ist, wie dies aus der Darstellung nach Fig. 7 deutlich wird, kürzer als der lichte Abstand zwischen Haltebügel-Mittenbereich und Schleifkontakt 1 im Arbeitszustand der Stromabnehmeranordnung, so dass die gewünschte federnde Bewegung im Betrieb der Stromabnehmeranordnung keinen Einschränkungen unterliegt. Wie in der Fig. 7 ersichtlich, kann die jeweilige Außenseite des Tragelements bzw. der Führungskante als Schrägfläche oder Fase 36 ausgebildet sein.
- In bestimmten Fällen hat es sich beim Betrieb eines Fahrzeugs bei dem Überfahren von Kurven oder Weichen im Abzweig gezeigt, dass bei Fahrzeugen mit langem Achsstand und starrem Rahmen ohne Drehgestelle der Stromabnehmer-Schleifer zu einem Kurzschluss zwischen den kontaktierten Punktkontakten und der eingeschwenkten Weichenzunge führt.
- Um dies zu vermeiden, ist ein spezielles Anlenkungsteil gemäß den Darstellungen nach Fig. 8 bis 12 vorgesehen.
- Das Anlenkungsteil 28, welches z.B. aus einem Kunststoff-Spritzgussmaterial besteht, ist am Rahmen 29 des Modelltriebfahrzeugs 30 bezogen auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs 30 geführt seitlich verschwenk- oder verdrehbar.
- Um die gewünschte seitliche Verschwenkbewegung entsprechend der Position des Fahrzeugs zu bewirken, ist bevorzugt mittig an der Achse 31 eines Radsatzes 32 des Fahrzeugs 30 ein scheibenförmiger Mitnehmer 33 angebracht. Dieser Mitnehmer 33 folgt bei seitlicher Verschiebebewegung des jeweiligen Radsatzes 32 dieser (siehe Fig. 8).
- Mit Hilfe einer Führungsfingeranordnung 34 kann die seitliche Bewegung des Mitnehmers 33 auf das Anlenkungsteil 28 übertragen werden.
- Das Anlenkungsteil 28 ist an seiner der Führungsfingeranordnung 34 gegenüberliegenden Seite mit dem Rahmen 29 des Modelltriebfahrzeugs 30 über ein bolzenförmiges Gelenk 35 verbunden.
- Das bolzenförmige Gelenk 35 kann z.B. durch eine Schraube gebildet werden.
- Mit Hilfe einer Ausformung im Anlenkungsteil 28 ist das Befestigungsplättchen 3 der Stromabnehmeranordnung passgenau fixierbar, wobei zusätzlich eine Befestigung mit Hilfe der Schraube 23 (siehe z.B. Fig. 6 oder 7) vorgenommen wird.
- Fig. 9 zeigt die Anordnung des Stromabnehmers auf dem Anlenkungsteil 28 mit deutlich erkennbarer Schwenkbewegung, und zwar folgend der seitlichen Verschiebung des Radsatzes 32, wie sie beispielsweise beim Überfahren einer Weiche dann auftritt, wenn ein Fahrzeug mit langem Achsstand ohne Drehgestelle eingesetzt wird.
- Die zweite Ausführungsform des Anlenkungsteils 28 gemäß den Darstellungen nach den Fig. 10 bis 12 geht von einem am Modellfahrzeug drehbeweglich angeordneten Vorläufer-Radsatz 37 aus. Dieser Radsatz 37 besitzt an seinem zum Schleifkontakt 1 gerichteten Ende einen Fortsatz 38 mit Nut 39. In die Nut 39 greift ein Zapfen 40 ein, der am Anlenkungsteil 28 befestigt oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.
- Das Anlenkungsteil 28, das die Stromabnehmeranordnung mit Schleifkontakt führt, verfügt über Langlöcher 41, die im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verlaufen. Schrauben oder Bolzen 42 sichern das Anlenkungsteil und bilden einen Verschiebeanschlag.
- Mit dem Ausschwenken des Fortsatzes 38 am Radsatz 37 erfolgt eine Bewegungsübertragung auf das Anlenkungsteil 28 unter Mitnahme der Stromabnehmeranordnung. Kurzschlüsse beim Überfahren von kritischen Abschnitten, z.B. von Weichen, können sicher vermieden werden.
- Bezugszeichenliste
- 1 Schleifkontakt
- 2 Haltebügel
- 3 Befestigungsplättchen
- 4 Schlaufenform
- 5 fingerartige Vorsprünge
- 6 Kufe
- 7 Lasche
- 8 Tragelement
- 9 umgebogene Endabschnitte
- 10 Haltebügel der zweiten Ausführungsform
- 11 abgewinkeltes Längsende
- 12 Schleifkontakt der zweiten Ausführungsform
- 13 Steg
- 14 bolzenartige Ausformung
- 15 Bohrung
- 16 Snap-in-Teil
- 17 Führungsstift
- 18 Rücksprung
- 19 Kufenbogenform
- 20 Rastnase
- 21 Rastausnehmung
- 22 Führungskante
- 23 Schraube
- 24 Isolierkappe
- 25 Endabschnitt
- 26 Steckverbinder (Vater/Mutter-Anordnung)
- 27 Federklammer
- 28 Anlenkungsteil
- 29 Rahmen
- 30 Fahrzeug
- 31 Achse
- 32 Radsatz
- 33 Mitnehmer
- 34 Führungsfingeranordnung
- 35 Gelenk
- 36 Schrägfläche
- 37 Vorläufer-Radsatz
- 38 Fortsatz
- 39 Nut
- 40 Zapfen
- 41 Langloch
- 42 Schraube / Bolzen
Claims (27)
- Stromabnehmeranordnung für elektrisch betriebene, gleisgeführte Modelltriebfahrzeuge, umfassend einen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden, streifenförmigen, an den Längsenden des Fahrzeugs jeweils abgewinkelten Schleifkontakt (1) mit einer ersten Elastizität sowie einen mit dem Schleifkontakt (1) auf seiner gleisabgewandten Seite in elektrischer Verbindung bestehenden Haltebügel (2), welcher eine zweite Elastizität aufweist, wobei Haltebügel (2) und Schleifkontakt (1) eine Relativbewegung zueinander ausführen können, und mit einem Befestigungsplättchen (3), welches mit dem Haltebügel (2) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Längsendenabwinklung des Schleifkontakts jeweils eine Schlaufenform (4) aufweist, wobei die zueinander weisenden Schlaufenenden zwei fingerartige, beabstandete Vorsprünge (5) zur Führung der Enden des Haltebügels (2) besitzen, der Haltebügel (2) in seinem Mittenbereich angeformte Laschen (7) besitzt, welche durch Biegen oder Crimpen das Befestigungsplättchen (3) fixieren, weiterhin vom Haltebügel-Mittenbereich aus sich mindestens eine Federklammer (27) in Richtung des Schleifkontakts (1) erstreckend anordenbar ist, um Haltebügel (2) und Schleifkontakt (1) transportgesichert aneinander zu fixieren, wobei die Länge der Federklammer (27) kürzer als der Abstand zwischen Haltebügel-Mittenbereich und Schleifkontakt (1) im Arbeitszustand der Stromabnehmeranordnung ist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federklammer (27) am Haltebügel (2) angeformt ist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federklammer (27) mit dem Befestigungsplättchen (3) verbunden ist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federklammer (27) eine S-Bogenform aufweist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
durch Aufbiegen der Federklammer (27) die Transportsicherung lösbar ist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
beidseitig und gegenüberliegend im Haltebügel-Mittenbereich zwei Federklammern (27) vorgesehen sind. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 2 und/oder einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federklammer (27) mit dem Haltebügel (2) verbunden durch Stanzen und Biegen einstückig ausgeführt ist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Enden des Haltebügels (2) eine Kufenform aufweisen. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die fingerartigen Vorsprünge (5) zur Innenfläche des Schleifkontakts (1) gerichtet sind. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schleifkontakt (1) über seine Längserstreckung eine ohne äußere Krafteinwirkung bestehende konvexe Form aufweist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Elastizität geringer als die zweite Elastizität ist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein in Längsrichtung trennbares, zweiteiliges Tragelement (8) vorgesehen ist, welches einerseits umgebogene Endabschnitte (9) des Haltebügels (2) und andererseits die abgewinkelten Längsenden (11) des Schleifkontakts (1) mindestens formschlüssig aufnimmt. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (8) aus zwei komplementären, mit Verbindungsmitteln versehenen Stegen (13) zusammengesetzt ist, wobei senkrecht zu ihrer Längsausdehnung die Stege (13) an ihren gegenüberliegenden Enden einen Führungsstift (17) aufweisen, welcher jeweils von einem umgebogenen Endabschnitt (9) des Haltebügels (2) umgriffen wird. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindungsmittel als Snap-in-Rastverbindung (16) ausgeführt sind. - Stromabnehmeranordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (8) an seinen Stirnunterseiten eine Kufenbogenform (19) aufweist, welche komplementär zu Abwinklung der Längsenden (11) des Schleifkontakts (1) ist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Tragelement (8) an seinen Stirnseiten Rastnasen (20) zur formschlüssigen Verbindung mit dem Schleifkontakt (1) besitzt, wobei die Enden des Schleifkontakts (1) komplementäre Rastausnehmungen (21) aufweisen. - Stromabnehmeranordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
die umgebogenen Endabschnitte des Haltebügels (2) in elektrischer Verbindung mit der Innenoberfläche des Schleifkontakts (1) stehen. - Stromabnehmeranordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, dass
an den Längsunterseiten der Stege (13) eine Führungskante (22) für den Schleifkontakt (1) ausgebildet ist und die Längenaußenseiten eine Schrägfläche oder Fase (36) aufweisen. - Stromabnehmeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
seitlich des Schleifkontakts (1) jeweils eine Isolierkappe (24) befindlich ist, um Kurzschlüsse mit Fremdpotential führenden Gleisabschnitten insbesondere bei Kurvenfahrt zu vermeiden. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Isolierkappe (24) zweiteilig ausgebildet ist und eine langgestreckte Form aufweist, die im wesentlichen der freien Länge des Schleifkontakts (1) entspricht, wobei Endabschnitte (25) der jeweiligen Isolierkappe (24) Mittel zum Befestigen und Verbinden (26) der Isolierkappen aufweisen sowie die Längsaußenseiten der Isolierkappen Schrägflächen besitzen. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Befestigungsplättchen (3) mit einem am Modelltriebfahrzeug (30) befindlichen Anlenkungsteil (28) verbunden und das Anlenkungsteil (28) bezogen auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs (30) geführt seitlich verschwenkbar ist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, dass
zur seitlichen Führung des Anlenkungsteils (28) und der mit diesem verbundenen Stromabnehmer-Gesamtanordnung an der Achse (31) eines Radsatzes (32) des Triebfahrzeugs (30) ein scheibenförmiger Mitnehmer (33) vorgesehen ist, welcher bei seitlicher Radsatzbewegung diese auf eine Führungsfingeranordnung (34) überträgt, welche wiederum mit dem Anlenkungsteil (28) in Wirkverbindung steht oder Bestandteil dieses Anlenkungsteils (28) ist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 22,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Anlenkungsteil (28) an seiner der Führungsfingeranordnung (34) gegenüberliegenden Seite mit dem Rahmen (29) des Modelltriebfahrzeugs (30) über ein bolzenförmiges Gelenk (35) verbunden ist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Befestigungsplättchen (3) bezogen auf die Länge der Gesamtanordnung außerhalb des Mittenbereichs dieser angeordnet ist. - Stromabnehmeranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schleifkontakt (1) ausgehend von seinen gegenüberliegenden Endabschnitten eine zur Mitte hin gerichtete Verjüngung aufweist. - Stromabnehmeranordnung nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, dass
am Anlenkungsteil (28) ein Zapfen (40) befindlich ist, der in eine Nut (39) eines Fortsatzes (38) eingreift, wobei der Fortsatz mit einem Vorläufer-Radsatz (37) in Verbindung steht derart, dass bei einer Verschwenk- oder Drehbewegung des Vorläufer-Radsatzes (37) mit Ausschwenken des Fortsatzes (38) eine Bewegungsübertragung auf das Anlenkungsteil (28) unter Mitnahme der Stromabnehmeranordnung resultiert. - Anlenkung für eine Stromabnehmeranordnung gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 26,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anlenkung bezogen auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs (30) geführt seitlich verschwenkbar oder beweglich ist, wobei hierfür ein Anlenkungsteil (28) vorgesehen ist und ausgehend von einer Verschwenk-oder Verschiebebewegung eines Radsatzes mindestens ein Teil dieser Verschwenk- oder Verschiebungsbewegungskomponente auf das Anlenkungsteil (28), dieses ebenfalls verschiebend, übertragen wird.
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