EP1620616B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP1620616B1
EP1620616B1 EP04730477A EP04730477A EP1620616B1 EP 1620616 B1 EP1620616 B1 EP 1620616B1 EP 04730477 A EP04730477 A EP 04730477A EP 04730477 A EP04730477 A EP 04730477A EP 1620616 B1 EP1620616 B1 EP 1620616B1
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vehicle door
motor vehicle
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door lock
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Kiekert AG
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    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with at least one locking mechanism with a rotary latch acted upon by a return spring and a pawl, and with an inlet mouth and a locking bolt cooperating with the rotary latch (on an associated motor vehicle door).
  • the locking pin enters the inlet mouth.
  • the locking bolt is on the vehicle body, while the vehicle door lock and consequently the inlet mouth are moved in contrast.
  • EP 1126108 A is eg off EP 1126108 A known, which corresponds to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door lock of the type described above, in which the rotary latch works quiet and is characterized by a simplified design.
  • a motor vehicle door lock according to claim 1.
  • the invention is based on the recognition that in a motor vehicle door lock increased noise reduction in the course of the opening process can be achieved if not only a damping element is provided for the locking pin of the associated motor vehicle door, but also a damping stop for the rotary latch.
  • the damping stop for the rotary latch can cooperate with the damping element for the locking bolt at the same time.
  • such a damping stop is also designed as a spring stop for the return spring, so that no longer a separate spring stop is required as a formation of the rotary latch. In this way, a simplified in terms of manufacturing technology construction is achieved with material savings and mass reduction.
  • the rotary latch with a damping material, for.
  • the damping stop is designed as a stop rib arranged in the trap edge region, which follows the circumference of the rotary catch over a predetermined partial section.
  • the stop rib expediently has a pocket-like recess and thus, as it were, also functions as a buffer, so that an increased damping effect is ensured.
  • the stop rib at its one end a bare stop surface and at its other end a spring connection for the return spring, z.
  • a motor vehicle door lock is shown, with at least one locking mechanism acted upon by a return spring 1 catch 2 and cooperating with the catch 2 pawl 3 in a lock case 4, further with a retracting in an inlet mouth 5 and cooperating with the catch 2 locking bolts 6 at an associated motor vehicle door, which is merely indicated.
  • the rotary latch 2 is acted upon by the return spring 1 in the direction of opening and consequently clockwise, which is indicated by an arrow.
  • the actuation of the pawl 3 can be done purely mechanically via a not shown lever mechanism or motor, in particular electric motor.
  • the rotary latch 2 has a damping stop 7, which advances in the open position against a buffer-like damping element 8. This damping element 8 is inserted into the lock case 4.
  • the damping stop 7 on the rotary latch 2 is formed on its side facing away from the damping as a spring stop 7a for the return spring 1.
  • the catch 2 and possibly also partially the pawl 3 are connected to a damping material, for. B. plastic such as polyurethane sheathed, wherein the damping stop 7 and the spring stop 7a part of this sheath 9 are.
  • the damping stop 7 is designed as a stop rib arranged in the case edge region, which follows the circumference of the rotary catch 2 over a partial section.
  • This stop rib 7 has a pocket-like recess 10 and is therefore characterized itself by buffer effect.
  • the stop rib 7 has at its one damping side End of a simple stop surface 7b and at its other end a spring terminal 11, z.
  • B. a connection nose for example, designed as a leg spring return spring 1. On the whole, a frictionless and quiet working locking is realized, which is characterized by simple and functional design.
  • a stop 12 in the lock case or lock housing which limits or limits an overstroke movement of the catch 2.
  • the damping stop 7 serves to stop or limit the opening movement of the rotary latch 2.
  • the damping stop 7 may be equipped with one or more reinforcing ribs.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einem Gesperre mit einer von einer Rückstellfeder beaufschlagten Drehfalle und einer Sperrklinke, und mit einem Einlaufmaul sowie einem mit der Drehfalle zusammenwirkenden Schließbolzen (an einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür). - Im Bezugsystem des Kraftfahrzeugtürverschlusses fährt der Schließbolzen in das Einlaufmaul ein. Regelmäßig befindet sich der Schließbolzen an der Kraftfahrzeugkarosserie, während der Kraftfahrzeugtürverschluss und folgerichtig das Einlaufmaul demgegenüber bewegt werden. Ein solcher Kraftfahrzeug für verschluss ist z.B. aus EP 1126108 A bekannt, der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entspricht.
  • Es ist ein derartiger Kraftfahrzeugtürverschluss bekannt, bei dem das Einlaufmaul ein Dämpfungselement aufweist, welches dafür sorgt, dass der in das Einlaufmaul einfahrende und von der Drehfalle in ihre Hauptraststellung schließlich festgehaltene Schließbolzen in dieser Position geräuschmindernd fixiert wird (vgl. EP 0 336 034 A2 ). - Unabhängig davon ist die Drehfalle von einer Rückstellfeder beaufschlagt, welche die Drehfalle nach dem Ausklinken der ihr zugeordneten Sperrklinke aus ihrer Schließstellung in die Offenstellung zurückdreht, wenn die Kraftfahrzeugtür geöffnet wird oder ist. Für diese Rückstellfeder ist an der Drehfalle ein Federanschlag angeformt. Das ist in material- und fertigungstechnischer Hinsicht aufwendig. - Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei welcher die Drehfalle geräuscharm arbeitet und sich durch eine vereinfachte Bauweise auszeichnet.
  • Diese Aufgabe ist durch einen Kraftfahrzeugtürverschluss gemäss Anspruch 1 gelöst. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss eine erhöhte Geräuschreduzierung im Zuge insbesondere des Öffnungsvorganges dann erreicht werden kann, wenn nicht nur ein Dämpfungselement für den Schließbolzen der zugeordneten Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist, sondern darüber hinaus auch ein Dämpfungsanschlag für die Drehfalle. Dabei kann der Dämpfungsanschlag für die Drehfalle zugleich mit dem Dämpfungselement für den Schließbolzen zusammenarbeiten. Darüber hinaus ist ein solcher Dämpfungsanschlag zugleich als Federanschlag für die Rückstellfeder ausgebildet, so dass nicht länger ein separater Federanschlag als Ausformung an der Drehfalle erforderlich ist. Auf diese Weise wird eine in fertigungstechnischer Hinsicht vereinfachte Bauweise unter Materialeinsparung und Massenreduzierung erreicht. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Drehfalle mit einem Dämpfungswerkstoff, z. B. Kunststoff wie Polyurethan oder dergleichen ummantelt, wobei der Dämpfungs- und Federanschlag Bestandteil dieser Ummantelung sind. Eine solche Kunststoffummantelung mit Dämpfungs- und Federanschlag ist in fertigungstechnischer Hinsicht verhältnismäßig unproblematisch und in gewichtsmäßiger Hinsicht verhältnismäßig leicht, so dass auf diesem Wege die vorerwähnte Massenreduzierung erreicht wird, die für bewegte Teile von erheblicher Bedeutung ist.
  • Weitere wesentliche Maßnahmen sind im Folgenden aufgeführt. So sieht die Erfindung vor, dass der Dämpfungsanschlag als eine im Fallenrandbereich angeordnete Anschlagrippe ausgebildet ist, die dem Umfang der Drehfalle über einen vorgegeben Teilabschnitt folgt. Die Anschlagrippe weist zweckmäßigerweise eine taschenartige Ausnehmung aus und funktioniert daher gleichsam selbst auch als Puffer, so dass ein erhöhter Dämpfungseffekt gewährleistet ist. Außerdem weist die Anschlagrippe an ihrem einen Ende eine bloße Anschlagfläche und an ihrem anderen Ende einen Federanschluss für die Rückstellfeder auf, z. B. eine Anschlussnase für die Schenkel einer als Schenkelfeder ausgebildeten Rückstellfeder.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen bevorzugten Kraftfahrzeugtürverschluss in Aufsicht auf einen Schlosskasten mit Gesperre ohne Rückstellfeder und mit Dämpfungsanschlag für die Drehfalle,
    Fig. 2
    einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1 mit Rückstellfeder und Dämpfungsanschlag für die Drehfalle.
  • In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, mit zumindest einem Gesperre mit einer von einer Rückstellfeder 1 beaufschlagten Drehfalle 2 und einer mit der Drehfalle 2 zusammenwirkenden Sperrklinke 3 in einem Schlosskasten 4, ferner mit einem in ein Einlaufmaul 5 einfahrenden und mit der Drehfalle 2 zusammenwirkenden Schließbolzen 6 an einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür, der lediglich angedeutet ist. Die Drehfalle 2 wird von der Rückstellfeder 1 in öffnendem Sinne und folglich Uhrzeigersinn beaufschlagt, der durch einen Pfeil angedeutet ist. Die Betätigung der Sperrklinke 3 kann rein mechanisch über ein nicht dargestelltes Hebelwerk oder auch motorisch, insbesondere elektromotorisch erfolgen.
  • Die Drehfalle 2 weist einen Dämpfungsanschlag 7 auf, der in Öffnungsstellung gegen ein pufferartiges Dämpfungselement 8 vorfährt. Dieses Dämpfungselement 8 ist in den Schlosskasten 4 eingesetzt. Der Dämpfungsanschlag 7 an der Drehfalle 2 ist auf seiner dämpfungsabgewandten Seite als Federanschlag 7a für die Rückstellfeder 1 ausgebildet. Die Drehfalle 2 und gegebenenfalls teilweise auch die Sperrklinke 3 sind mit einem Dämpfungswerkstoff, z. B. Kunststoff wie Polyurethan ummantelt, wobei der Dämpfungsanschlag 7 und der Federanschlag 7a Bestandteil dieser Ummantelung 9 sind. Der Dämpfungsanschlag 7 ist als eine im Fallenrandbereich angeordnete Anschlagrippe ausgebildet, die dem Umfang der Drehfalle 2 über einen Teilabschnitt folgt. Diese Anschlagrippe 7 weist eine taschenartige Ausnehmung 10 auf und zeichnet sich daher selbst auch durch Pufferwirkung aus. Die Anschlagrippe 7 weist an ihrem einen dämpfungsseitigen Ende eine einfache Anschlagfläche 7b und an ihrem anderen Ende einen Federanschluss 11, z. B. eine Anschlussnase für die beispielsweise als Schenkelfeder ausgebildete Rückstellfeder 1 auf. Im Ganzen wird ein reibungs- und geräuscharm arbeitendes Gesperre verwirklicht, welches sich durch einfache und funktionsgerechte Bauweise auszeichnet.
  • In der Fig. 1 erkennt man noch einen Anschlag 12 im Schlosskasten bzw. Schlossgehäuse, welcher eine Überhubbewegung der Drehfalle 2 beschränkt bzw. begrenzt. Dagegen dient der Dämpfungsanschlag 7 dazu, die Öffnungsbewegung der Drehfalle 2 zu stoppen bzw. zu beschränken. Darüber hinaus mag der Dämpfungsanschlag 7 mit einer oder mehreren Verstärkungsrippen ausgerüstet sein.

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit zumindest einem Gesperre (2, 3) mit einer von einer Rückstellfeder (1) beaufschlagten Drehfalle (2) und einer Sperrklinke (3), und mit einem Einlaufmaul (5) sowie einem mit der Drehfalle (2) zusammenwirkenden Schließbolzen (6), wobei die Drehfalle (2) eine im Fallenrandbereich angeordnete Anschlagrippe (7) aufweist, und dass die Anschlagrippe (7) auf einer dämpfungsabgewandten Seite als Federanschlag (7a) für die Rückstellfeder (1) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagrippe (7) eine Anschlagfläche (7b) zur Beschränkung der Öffnungsbewegung aufweist.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2) mit einem Dämpfungswerkstoff, z. B. thermoplastischem Kunststoff wie Polyurethan ummantelt ist und die Anschlagrippe (7) und Federanschlag (7a) Bestandteil der Ummantelung (9) sind.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagrippe (7) eine taschenartige Ausnehmung (10) aufweist.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Federanschlag (7a) als Federanschluss eine Anschlussnase (11) aufweist.
EP04730477A 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss Expired - Lifetime EP1620616B1 (de)

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