EP1613502A1 - Kopfstütze für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Kopfstütze für einen fahrzeugsitz

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Publication number
EP1613502A1
EP1613502A1 EP04724983A EP04724983A EP1613502A1 EP 1613502 A1 EP1613502 A1 EP 1613502A1 EP 04724983 A EP04724983 A EP 04724983A EP 04724983 A EP04724983 A EP 04724983A EP 1613502 A1 EP1613502 A1 EP 1613502A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
headrest according
housing wall
friction
front housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04724983A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ronald List
Marian Edward Sikora
Peter Schmuda Von Trzebiatowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Grammer AG
Volkswagen AG
Original Assignee
Grammer AG
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Grammer AG, Volkswagen AG filed Critical Grammer AG
Publication of EP1613502A1 publication Critical patent/EP1613502A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/885—Head-rests provided with side-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/022—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a vertical axis

Definitions

  • the invention relates to a headrest for a vehicle seat.
  • Such a headrest is known from prior public use and is otherwise described in DE 202 04 949 IM.
  • the headrest according to DE 202 04 949 U1 has a cushion support with a rear and a front housing wall. On both sides of their central area, two swivel wings that are pivotably articulated and lockable about an upright swivel axis are arranged on the outside of the front housing wall. Each swivel wing forms a support structure for upholstery attached to the front of the latter.
  • the two swivel wings are intended to provide the passenger's head with a comfortable, side-supported leaning position, but at the same time, they should be able to automatically return to the non-exhibited starting position in the event of a crash in order to ensure that the passenger's head is securely seated.
  • the headrest according to DE 202 04 949 U1 has proven itself in practice, but there is a need to further develop the known headrest in an advantageous manner.
  • the task is to develop the headrest so that it is under
  • the headrest according to DE 202 04 949 U1 has swivel wings that have to be attached as separate components on the outside of the front housing wall of the cushion support, the invention forms sections directly from the front housing wall, which at the same time form the swivel wings that form the housing components of the cushion support - Immediately limit the cavity.
  • the cushion support according to the invention is a much simpler component with less tool and material expenditure than previously produced, without the pivoting wing function being adversely affected.
  • the cushion carrier is by means of a
  • a headrest is created, which could be referred to as a “six-way headrest” if one adjusts the adjustment functions containing two opposite directions of movement by means of the support rods (height adjustment), by means of the swivel wing (swivel adjustment) and by means of the tilt bearing arrangement (Tilt adjustment) added, these six adjustment functions allow the passenger an almost universal, individual comfort setting.
  • a tilt adjustment of a headrest provided with different types of pivoting wings is known per se from DE 195 28 716 C2.
  • a preferred embodiment according to the invention is that the cushion carrier is formed by two housing shells fastened to one another, a front housing shell and a rear housing shell, and that the front housing shell connects the front housing wall with the forms both swivel wings.
  • the finished cushion carrier is obtained in a very simple manner.
  • a preferred embodiment according to the invention consists in the fact that the front housing wall has a central section fixed to the housing and that a pivoting wing is pivotably articulated on both sides of the section fixed to the housing.
  • a simple design of the swivel articulation points is created in that the swivel articulation point of each swivel wing is formed by a plastic film hinge.
  • each swivel wing forms a collar on its outer wall, which overlaps an adjacent edge region of the cushion carrier and thereby conceals the cavity of the cushion carrier from the outside in every swivel position of the swivel wing ,
  • the collar which can at the same time serve to hold the upholstery forming the head contact surface, can be guided around the entire circumference of the headrest except for the points adjacent to the upright pivot axes.
  • Cavity is arranged inside between the central region of the front housing wall and the rear housing wall of the upholstery support, a fixed, in particular approximately box-like, support region with the front housing wall and / or the rear housing wall, and that the support region serves to fasten the upholstery support to the at least one support rod.
  • the box-like support area to a certain extent represents the central core of the upholstery support.
  • This central core which serves to connect the at least one support rod and possibly also to tilt the upholstery support, can always be of identical design in different, for example differently wide, but otherwise generic headrest models.
  • the support area can either be fastened to the rear housing wall or to the front housing wall, in particular be integrally connected to the respective housing wall.
  • the invention provides that the support area is divided along a plane approximately parallel to the rear and front housing wall, and that the rear part of the support area on the rear housing wall and the front part of the support area on the front housing wall, expediently in each case by a material connection , is attached.
  • a material connection expediently in each case by a material connection.
  • Such a preferred embodiment allows a technically favorable insertion installation of the support rod arrangement which also includes the tilting position. This is especially the case when the support rod arrangement comprises a U-shaped support rod bracket with a friction clamp held non-rotatably in the support region.
  • FIG. 1 is a side view of a headrest
  • FIG. 2 is a plan view of the headrest corresponding to the viewing direction designated II in FIG. 1
  • 3 is a view of the cushion support of the headrest from behind in accordance with the viewing direction designated by III in FIG. 1
  • FIG. 4 is a three-dimensional view of the cushion carrier from the front approximately corresponding to the viewing direction designated IV in FIG. 1,
  • FIG. 5 shows a cross section through the cushion support with swiveled-back swinging wings, approximately corresponding to the cutting line designated V-V in FIG. 9,
  • FIG. 7 shows a spatial representation of a part of the cushion carrier with a view from the front (viewing direction IV according to FIG. 1) into the interior of the rear housing shell (with the front housing shell removed),
  • Fig. 8 is a spatial representation of a part of the cushion support with a view from the rear (viewing direction III of FIG. 1) into the interior of the front housing shell (with the rear housing shell removed) and
  • Fig. 9 is a longitudinal section through the cushion support approximately according to the cutting line designated IX-IX in Fig. 2.
  • a headrest 10 has a front part 11 and a rear part 12.
  • Headrest 10 also has two support rods 13 for height-adjustable mounting of the headrest 10 in the upper region of the backrest, not shown, of a motor vehicle seat.
  • the front part 11 forming the head contact surface A is on the outside of one
  • Exterior surface 17 provided rear housing shell 16 made of injection molded plastic.
  • upholstery with a cover fabric can be provided in addition to or instead of the smooth outer surface 17.
  • a front housing shell 18 is located within the front part 11 (see, for example, FIGS. 4 and 8).
  • the rear housing shell 16 at the same time forms the rear housing wall of the cushion support, designated overall by P, while the front housing shell 18 also represents the front housing wall.
  • the front housing wall 18 is subdivided into a central section M and two outer sections F which are adjacent to the central section M on both sides.
  • each swivel wing F is pivotably articulated on both sides on the middle section M by means of a film hinge 19.
  • the two firm hinges 19 form upright pivot axes 20, about which the two pivot wings F can be pivoted from their reset position according to FIG. 4 (see also FIG. 5) into their partially or completely extended position according to FIG. 6.
  • two swivel limiting stops 21, 22 are provided, which in the extended position of the swivel wings F according to FIG. 6 are distanced from one another and which lie against one another in the completely reset position of the pivoting wings F according to FIG. 5.
  • Each swivel wing F forms a collar 23 on its outer edge, which overlaps an adjacent edge region 24 of the rear housing shell 16 of the cushion support P and thus conceals the cavity 25 of the cushion support P from the outside in every swivel position of the respective swivel wing F.
  • the collar 25 extends essentially around the circumference of the
  • Housing wall or the rear housing shell 16 is one with the
  • Upholstery carrier P is arranged more firmly, in particular approximately box-like, support region 26.
  • the support area 26 is divided along a plane E approximately parallel to the rear housing wall 16 and to the front housing wall 18 to form partial support areas 26A and 26B.
  • Both sub-support regions 26A and 26B are each integrally connected to the rear housing wall 16 and to the front housing wall 18.
  • the rear housing shell or the rear housing wall 16 and the front housing shell or the front housing wall 18 each form integrally connected plastic injection molded parts.
  • the two support rods 13, which are used to adjust the height of the seat back on the backrest with adjustment notches 27 and to secure against unintentional pull-out are each provided with a catch notch 28, form part of a U-shaped support bar bracket 29 with a bracket web 31 connecting the upper support bar ends 30 to one another.
  • the latter is encompassed by a friction clamp 32 made of spring steel sheet and held non-rotatably in the support area 26.
  • Each swivel wing F carries on an arm 34 projecting freely into the cavity 25 a friction element 33, which consists of a cube-shaped entropy-elastic, flexible body.
  • a counter-friction element cooperates with the friction element 33, which forms a friction rail 35 in the form of a rib projecting towards the cavity 25 with a flat rectangular cross section and with a friction path 36 on the underside and with a friction path 37 on the top.
  • the cube-shaped friction element 33 represents a compact friction body which forms a slot 38 which extends along the longitudinal profile of the friction rail 35 and which acts on the friction rail 35 within the slot 38 on its underside friction track 36 and on its top-side friction track 37.
  • the friction element or the friction body 33 is received in a holding frame 39 which is open towards the friction rail 35 and which is located at the free end of the arm 34.
  • Each friction rail 35 is molded on the inside of the rear housing shell 16.
  • Each friction rail 35 can be provided on its friction tracks 36, 37 with raster rib-like elevations 40 arranged transversely to the longitudinal direction of the friction rail, which allow the pivoting wings F to be locked in a roughly step-like manner.
  • Each friction element 33 and each counter-friction element forming a friction rail 35 are arranged along a movement path which extends concentrically to the respective pivot axis 20 of the corresponding pivot wing F.
  • the rear housing shell 16 has a total of four friction rails 35, with each of which one friction body 33 cooperates at the end of each arm 34.
  • the support bar bracket 29 already contains the friction clamp 32 as a preassembled unit, which firmly encloses the bracket web 31 with its slit-tube-shaped region 41.
  • the two clamp legs 42, 43 75 are locked together while overcoming a spring restoring force.
  • the support rod bracket 29 is inserted with the two support rods 13 ahead from above through the two elongated holes L in the lower region of the rear housing shell 16. Then the two are together
  • the front housing shell 18 is then placed with its hollow side on the arrangement 16, 29, by first 30 the free ends of the friction rails 35 into the end openings 45 of the respective holding frame 39, and thus each inserted into the slot 38 of the cube-shaped friction body 33.
  • the front housing shell 18 is then pressed against the rear housing shell 16, a series of latching projections of the front housing shell 18 latching into corresponding latching openings of the rear housing shell 16 in an essentially non-detachable manner.
  • the upper region of the part-supporting region 26A is provided with part-circular recesses 50, which firmly press the stirrup web 31 carrying the friction clamp 32, with the two clamp legs 42, 43 first, into the holding shaft 44.
  • the elongated holes L serve to limit the inclination of the cushion support P.
  • the axis of rotation of the tilt bearing arrangement 31, 32 is denoted by B and the apex of the cushion support P by S.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz ist mit einem oben an einer Sitzlehne mittels mindestens einer Tragstange (13) gehaltenen, einen Hohlraum mittels Gehäusewänden (16, 18) umgebenden Polsterträger (P) versehen. Die eine Hauptfläche bildende vordere Gehäusewand (16) des Polsterträgers (P) nimmt einen Kopfanlagebereich auf, welcher zwei in seinem mittleren Bereich (M) um mindestens eine aufrechte Schwenkachse (20) schwenkbar angelenkte, eine Tragstruktur für ein Polster bildende, schwenkarretierbare Schwenkflügel (F) enthält, wobei die schwenkarretierbaren Schwenkflügel (F) von den den Hohlraum des Polsterträgers (P) unmittelbar begrenzenden Abschnitten der vorderen Gehäusewand (18) gebildet sind.

Description

Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz entsprechend dem Anspruch 1.
Eine solche Kopfstütze ist durch offenkundige Vorbenutzung bekannt und im übrigen in der DE 202 04 949 IM beschrieben.
Die Kopfstütze gemäß der DE 202 04 949 U1 weist einen Polsterträger mit einer hinteren und einer vorderen Gehäusewand auf. Beidseitig ihres mittleren Bereichs sind außen auf der vorderen Gehäusewand zwei jeweils um eine aufrechte Schwenkachse schwenkbar angelenkte und schwenkarretierbare Schwenkflügel angeordnet. Jeder Schwenkflügel bildet eine Tragstruktur für eine auf letzterer vorderseitig angebrachte Polsterung. Die beiden Schwenkflügel sollen dem Kopf des Fahrgastes eine komfortable seitlich abgestützte Anlehnposition verschaffen, zugleich jedoch in der Lage sein, bei Crashbelastung selbsttätig in die nicht ausgestellte Ausgangslage zurückzu- weichen, um dem Fahrgastkopf eine sichere Anlage zu gewährleisten.
Die Kopfstütze gemäß der DE 202 04 949 U1 hat sich in der Praxis bewährt, jedoch besteht das Bedürfnis, die bekannte Kopfstütze in vorteilhafter Weise weiterzuentwickeln.
Ausgehend von der in der DE 202 04 949 U1 beschriebenen, durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Kopfstütze, liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, die Kopfstütze so weiterzuentwickeln, dass diese unter
Einbeziehung einer gegebenenfalls verbesserten Schwenkflügelfunktion zugleich eine einfache Bauweise gestattet. Diese Aufgabe wird entsprechend der Gesamtheit der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Während die Kopfstütze gemäß der DE 202 04 949 U1 Schwenkflügel aufweist, die als gesonderte Bauteile eigens außen auf der vorderen Gehäusewand des Polsterträgers angebracht werden müssen, bildet die Erfindung unmittelbar aus der vorderen Gehäusewand Abschnitte, welche als Gehäusebestandteile zugleich die Schwenkflügel bilden, die den Polsterträger-Hohlraum unmittelbar begrenzen. Im Vergleich zum Gegenstand gemäß der DE 202 04 949 U1 stellt der erfindungsgemäße Polsterträger ein wesentlich einfacheres und mit geringerem Werkzeug- und Werkstoffaufwand als bisher herzustellendes Bauteil dar, ohne dass die Schwenkflügelfunktion in nachteiliger Weise beeinträchtigt wäre.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Polsterträger mittels einer
Neigelager-Anordnung an mindestens einer Tragstange gehalten. Mit diesen Erfindungsmerkmalen wird insgesamt eine Kopfstütze geschaffen, welche man als „Sechs-Wege-Kopfstütze" bezeichnen könnte, wenn man die jeweils zwei entgegengesetzte Bewegungsrichtungen enthaltenden Verstellfunktionen mittels der Tragstangen (Höhenverstellung), mittels der Schwenkflügel (Schwenkverstellung) und mittels der Neigelager-Anordnung (Neigeverstellung) addiert. Diese sechs Verstellfunktionen gestatten dem Fahrgast eine nahezu universelle individuelle Komforteinstellung.
Eine Neigeverstellung einer mit Schwenkflügeln abweichender Bauart versehenen Kopfstütze ist von der DE 195 28 716 C2 an sich bekannt.
Eine bevorzugte erfindungsgemäße Ausführungsform besteht darin, dass der Polsterträger von zwei aneinander befestigten Gehäuseschalen, einer vorderen Gehäuseschale und einer hinteren Gehäuseschale, gebildet ist, und dass die vordere Gehäuseschale die vordere Gehäusewand mit den beiden Schwenkflügeln bildet. Durch Zusammenfügen der hinteren Gehäuseschale und der die beiden Schwenkflügel enthaltenden vorderen Gehäuseschale ergibt sich demnach in sehr einfacher Weise der fertige Polsterträger.
Eine bevorzugte Ausführungsform entsprechend der Erfindung besteht darin, dass die vordere Gehäusewand einen mittleren gehäusefesten Abschnitt aufweist, und dass an beiden Seiten des gehäusefesten Abschnittes je ein Schwenkflügel schwenkbar angelenkt ist. Eine einfache Bauform der Schwenkanlenkungsstellen wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass die Schwenkanlenkungsstelle eines jeden Schwenkflügels von einem Kunst- stoff-Filmscharnier gebildet ist.
Eine gefällig aussehende und zudem Verletzungen durch Klemmung vermeidende Kopfstütze wird entsprechend weiteren Erfindungsmaßnahmen dadurch erzielt, dass jeder Schwenkflügel an seiner Außenwand einen Kragen bildet, welcher jeweils einen benachbarten Randbereich des Polsterträgers überlappt und dabei in jeder Schwenkposition des Schwenkflügels den Hohlraum des Polsterträgers nach außen hin verdeckt.
Dabei kann der Kragen, der zugleich der Halterung der die Kopfanlagefläche bildenden Polsterung dienen kann, bis auf die den aufrechten Schwenkachsen benachbarten Stellen praktisch um den gesamten Kopfstüt- zenumfang herumgeführt sein.
Andere Erfindungsmerkmale bestehen darin, dass innerhalb des
Hohlraums innen zwischen dem mittleren Bereich der vorderen Gehäusewand und der hinteren Gehäusewand des Polsterträgers ein mit der vorderen Gehäusewand und/oder der hinteren Gehäusewand fester, insbesondere etwa kastenartiger Tragbereich angeordnet ist, und dass der Tragbereich der Befestigung des Polsterträgers an der mindestens einen Tragstange dient. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform stellt der kastenartige Trag- bereich gewissermaßen den zentralen Kern des Polsterträgers dar. Dieser zentrale Kern, welcher der Anbindung der mindestens einen Tragstange und gegebenenfalls auch der Neigelagerung des Polsterträgers dient, kann bei unterschiedlichen, z.B. unterschiedlich breiten, aber ansonsten gattungsglei- chen Kopfstützen-Modellen stets identisch ausgebildet sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Tragbereich entweder an der hinteren Gehäusewand oder an der vorderen Gehäusewand befestigt, insbesondere mit der jeweiligen Gehäusewand stoffschlüssig verbunden sein.
Darüber hinaus sieht die Erfindung vor, dass der Tragbereich entlang einer zur hinteren und vorderen Gehäusewand etwa parallelen Ebene geteilt ist, und dass der hintere Teil des Tragbereichs an der hinteren Gehäusewand und der vordere Teil des Tragbereichs an der vorderen Gehäusewand, zweckmäßig jeweils durch stoffschlüssige Anbindung, befestigt ist. Eine solche bevorzugte Ausführungsform gestattet eine montagetechnisch günstige Einlegemontage der zugleich das Neigelage beinhaltenden Tragstangenanordnung. Dieses zumal dann, wenn die Tragstangenanordnung einen U-förmigen Tragstangenbügel mit einer in dem Tragbereich undrehbar gehaltenen Reibungsschelle umfasst.
Weitere Erfindungsmerkmale sind zusätzlichen Unteransprüchen zu entnehmen.
In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel entsprechend der Erfindung näher dargestellt, es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Kopfstütze,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Kopfstütze entsprechend der in Fig. 1 mit II bezeichneten Blickrichtung, Fig. 3 eine Ansicht des Polsterträgers der Kopfstütze von hinten entsprechend der in Fig. 1 mit III bezeichneten Blickrichtung,
Fig. 4 eine räumliche Ansicht des Polsterträgers von vorn etwa entspre- chend der in Fig. 1 mit IV bezeichneten Blickrichtung,
Fig. 5 einen Querschnitt durch den Polsterträger mit zurückgeschwenkten Schwenkflügeln, etwa entsprechend der in Fig. 9 mit V-V bezeichneten Schnittlinie,
Fig. 6 in Anlehnung an die Darstellung gemäß Fig. 5 den Polsterträger mit ausgestellten Schwenkflügeln,
Fig. 7 eine räumliche Darstellung eines Teils des Polsterträgers mit Blick von vorn (Blickrichtung IV gemäß Fig. 1 ) in den Innenraum der hinteren Gehäuseschale (bei abgenommener vorderer Gehäuseschale),
Fig. 8 eine räumliche Darstellung eines Teils des Polsterträgers mit Blick von hinten (Blickrichtung III gemäß Fig. 1) in den Innenraum der vorderen Gehäuseschale (bei abgenommener hinterer Gehäuseschale) und
Fig. 9 einen Längsschnitt durch den Polsterträger etwa entsprechend der in Fig. 2 mit IX-IX bezeichneten Schnittlinie.
Eine Kopfstütze 10 weist ein Vorderteil 1 1 und ein Hinterteil 12 auf. Die
Kopfstütze 10 verfügt außerdem über zwei Tragstangen 13 zur höheneinstellbaren Halterung der Kopfstütze 10 im oberen Bereich der nicht dargestellten Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes.
Das die Kopfanlagefläche A bildende Vorderteil 11 ist außen von einer
Polsterung 14, die einen Bezugsstoff 15 trägt, umkleidet. Das Hinterteil 12 bildet im vorliegenden Falle eine mit einer glatten
Außenfläche 17 versehene hintere Gehäuseschale 16 aus Kunststoffspritzguss.
Falls ein Anwendungsfall es erfordern sollte, kann zusätzlich oder anstelle der glatten Außenfläche 17 eine Polsterung mit einem Bezugsstoff vorgesehen sein.
Innerhalb des Vorderteils 1 1 befindet sich eine vordere Gehäuseschale 18 (vgl. z.B. Fig. 4 und Fig. 8).
Die hintere Gehäuseschale 16 bildet zugleich die hintere Gehäusewand des insgesamt mit P bezeichneten Polsterträgers, während die vordere Gehäuseschale 18 zugleich die vordere Gehäusewand darstellt.
Die vordere Gehäusewand 18 ist in einen mittleren Abschnitt M und zwei jeweils beiderseits an den mittleren Abschnitt M angrenzenden äußeren Abschnitten F unterteilt.
Während der mittlere Abschnitt M ein gehäusefester Bestandteil des Polsterträgers P ist, bilden die beiden äußeren Abschnitte jeweils einen Schwenkflügel F. Jeder Schwenkflügel F ist mittels eines Filmscharniers 19 beidseitig längsseits an dem mittleren Abschnitt M schwenkbar angelenkt.
Die beiden Firmscharniere 19 bilden demnach aufrechte Schwenkachsen 20, um welche die beiden Schwenkflügel F aus ihrer zurückgestellten Position gemäß Fig. 4 (vgl. ebenfalls Fig. 5) in ihre teilweise oder gänzlich ausgestellte Position gemäß Fig. 6 verschwenkt werden können.
Innenseitig zwischen den Schwenkflügeln F und der hinteren Gehäu- seschale 16 sind jeweils zwei Schwenkbegrenzungsanschläge 21 , 22 vorgesehen, welche in der ausgestellten Position der Schwenkflügel F gemäß Fig. 6 voneinander distanziert sind und welche in der gänzlich zurückgestellten Position der Schwenkflügel F gemäß Fig. 5 aneinanderliegen.
Jeder Schwenkflügel F bildet an seinem Außenrand einen Kragen 23, welcher jeweils einen benachbarten Randbereich 24 der hinteren Gehäuseschale 16 des Polsterträgers P überlappt und so in jeder Schwenkposition des jeweiligen Schwenkflügels F den Hohlraum 25 des Polsterträgers P nach außen hin verbirgt.
Der Kragen 25 erstreckt sich im wesentlichen um den Umfang der
Schwenkflügel F herum und ist jeweils im Bereich des mittleren Abschnitts M durch einen raumfesten Kragenabschnitt 23A ergänzt.
Innerhalb des Hohlraums 25 zwischen dem mittleren Bereich M der vorderen Gehäusewand bzw. der vorderen Gehäuseschale 18 und der hinteren
Gehäusewand bzw. der hinteren Gehäuseschale 16 ist ein mit dem
Polsterträger P fester, insbesondere etwa kastenartiger, Tragbereich 26 angeordnet.
Der Tragbereich 26 ist entlang einer zur hinteren Gehäusewand 16 und zur vorderen Gehäusewand 18 etwa parallelen Ebene E unter Bildung von Teil- Tragbereichen 26A und 26B geteilt.
Beide Teil-Tragbereiche 26A und 26B sind jeweils mit der hinteren Gehäusewand 16 und mit der vorderen Gehäusewand 18 stoffschlüssig verbunden. Die hintere Gehäuseschale bzw. die hintere Gehäusewand 16 und vordere Gehäuseschale bzw. die vordere Gehäusewand 18 bilden jeweils einstückig zusammenhängende Kunststoffspritzgussteile.
Die beiden Tragstangen 13, welche zur sitzlehnenseitigen raststufenwei- sen Höhenverstellung mit Verstellkerben 27 und zur Sicherung gegen unbeabsichtigten Auszug jeweils mit einer Fangkerbe 28 versehen sind, bilden insgesamt Bestandteil eines U-förmigen Tragstangenbügels 29 mit einem die oberen Tragstangenenden 30 miteinander verbindenden Bügelsteg 31. Letzterer ist von einer im Tragbereich 26 undrehbar gehaltenen, aus Federstahlblech geformten Reibungsschelle 32 umgriffen.
Jeder Schwenkflügel F trägt an einem frei in den Hohlraum 25 hineinragenden Arm 34 ein Reibelement 33, welches aus einem würfelförmigen entropieelastischen nachgiebigen Körper besteht.
Als besonders zweckmäßig hat sich ein entropieelastischer Körper aus PUR-Schaum herausgestellt, welcher unter der Handelsbezeichnung „CELLASTO" von der ELASTOGRAN GmbH, 49440 Lemförde, DE, vertrieben wird.
Mit dem Reibelement 33 kooperiert ein Gegenreibelement, welches eine Reibschiene 35 in Gestalt einer zum Hohlraum 25 hin vorspringenden Rippe mit flachrechteckigem Querschnitt und mit einer unterseitigen Reibbahn 36 und mit einer oberseitigen Reibbahn 37 bildet.
Das würfelförmige Reibelement 33 stellt einen kompakten Reibkörper dar, welcher einen sich entlang des Längsverlaufs der Reibschiene 35 erstreckenden Schlitz 38 bildet, der die Reibschiene 35 innerhalb des Schlitzes 38 an ihrer unterseitigen Reibbahn 36 und an ihrer oberseitigen Reibbahn 37 beaufschlagt. Das Reibelement bzw. der Reibkörper 33 ist in einem zur Reibschiene 35 hin offenen Halterahmen 39 aufgenommen, welcher sich am freien Ende des Arms 34 befindet. Jede Reibschiene 35 ist innenseitig der hinteren Gehäuseschale 16 angeformt. Jede Reibschiene 35 kann an ihren Reibbahnen 36, 37 mit quer zum Reibschienen-Längsverlauf angeordneten rastrippenartigen Erhebungen 40 versehen sein, welche eine etwa raststufenartige Schwenkarretierung der Schwenkflügel F gestatten. Jedes Reibelement 33 und jedes eine Reibschiene 35 bildende Gegen- reibelement sind entlang einer, sich zur jeweiligen Schwenkachse 20 des korrespondierenden Schwenkflügels F konzentrisch erstreckenden, Bewegungsbahn angeordnet.
5
Die hintere Gehäuseschale 16 weist insgesamt vier Reibschienen 35 auf, mit welchen jeweils ein Reibkörper 33 endseitig je eines Arms 34 kooperiert.
Die Montage des Polsterträgers P gemeinsam mit dem U-förmigen w Tragstangenbügel 29 verläuft etwa wie folgt:
Der Tragstangenbügel 29 enthält bereits als vormontierte Einheit die Reibungsschelle 32, welche mit ihrem schlitzrohrförmigen Bereich 41 den Bügelsteg 31 fest umschließt. Dabei sind die beiden Schellenschenkel 42, 43 75 unter Überwindung einer Federrückstellkraft miteinander verrastet.
Der Tragstangenbügel 29 wird mit den beiden Tragstangen 13 voran von oben her durch die beiden Langlöcher L im unteren Bereich der hinteren Gehäuseschale 16 hindurchgesteckt. Sodann werden die beiden miteinander
20 verrasteten Schellenschenkel 42, 43 in einen vom Teil-Tragbereich 26A gebildeten, etwa horizontalen Halteschacht 44 eingeschoben. Auf diese Weise ist die Reibungsschelle 32 undrehbar in der hinteren Gehäuseschale 16 aufgenommen. Eine Neigeverstellung des die hintere Gehäuseschale 16 enthaltenen Polsterträgers P, verbunden mit einer Drehung der Reibungs-
25 schelle 32 auf dem Bügelsteg 31 , kann demnach nur nach Überwindung eines Reibmoments erfolgen.
Im weiteren Verlauf der Montage wird sodann die vordere Gehäuseschale 18 mit ihrer Hohlseite auf die Anordnung 16, 29 aufgesetzt, indem 30 zunächst die freien Enden der Reibschienen 35 in die stirnseitigen Öffnungen 45 des jeweiligen Halterahmens 39, und damit jeweils in den Schlitz 38 der würfelförmigen Reibkörper 33 eingeführt werden.
Sodann wird die vordere Gehäuseschale 18 gegen die hintere Gehäu- seschale 16 gedrückt, wobei eine Reihe von Rastvorsprüngen der vorderen Gehäuseschale 18 in korrespondierende Rastöffnungen der hinteren Gehäuseschale 16 im wesentlichen unlösbar einrasten.
So rasten z.B. die Rastvorsprünge 46, 47 der vorderen Gehäuseschale 16 in korrespondierende Rastöffnungen 48, 49 der hinteren Gehäuseschale 16 ein. Dabei ist der obere Bereich des Teil-Tragbereichs 26A mit teilkreisförmigen Aussparungen 50 versehen, welche den die Reibungsschelle 32 tragenden Bügelsteg 31 , mit den beiden Schellenschenkeln 42, 43 voran, fest in den Halteschacht 44 hineindrücken.
Ergänzend bleibt noch zu erwähnen, dass die Langlöcher L der Neigeverstellbegrenzung des Polsterträgers P dienen.
Die Drehachse der Neigelager-Anordnung 31 , 32 ist mit B und der Scheitel des Polsterträgers P mit S bezeichnet.

Claims

Ansprüche
1. Kopfstütze (10) für einen Fahrzeugsitz, mit einem oben an einer Sitzlehne mittels mindestens einer Tragstange (13) gehaltenen, einen Hohlraum (25) mittels Gehäusewänden (16, 18) umgebenden Polsterträger (P), dessen eine Hauptfläche bildende vordere Gehäusewand (18) einen Kopfanlagebereich (A) aufnimmt, welcher zwei in seinem mittleren Bereich (bei M) um mindestens eine aufrechte Schwenkachse (20) schwenkbar angelenkte, eine Tragstruktur für ein Polster (14) bildende, schwenkarretierbare Schwenkflügel (F) enthält, wobei die schwenkarretierbaren Schwenkflügel (F) von den Hohlraum (25) unmittelbar begrenzenden Abschnitten der vorderen Gehäusewand (18) gebildet sind.
2. Kopfstütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Polsterträger (P) mittels einer Neigelager-Anordnung (31 , 32) an der mindestens einer Tragestange (13) gehalten ist.
3. Kopfstütze nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet dass der Polsterträger (P) von zwei aneinander befestigten Gehäuseschalen (16, 18), einer vorderen Gehäuseschale (18) und einer hinteren Gehäuseschale (16), gebildet ist und dass die vordere Gehäuseschale (18) die vordere Gehäusewand bildet.
4. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich- net, dass die vordere Gehäusewand (18) einen mittleren gehäusefesten
Abschnitt (M) aufweist, und dass an beiden Seiten des gehäusefesten Abschnitts (M) je ein Schwenkflügel (F) schwenkbar angelenkt ist.
5. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich- net, dass jeder Schwenkflügel (F) an seinem Außenrand einen Kragen (23) bildet, welcher jeweils einen benachbarten Randbereich (24) des Polsterträgers _ ^ _
(P) überlappt und dabei in jeder Schwenkposition des Schwenkflügels (F) den Hohlraum (25) des Polsterträgers (P) nach außen hin verdeckt.
6. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich- 5 π t. dass innerhalb des Hohlraums (25) innen zwischen dem mittleren Bereich
(M) der vorderen Gehäusewand (18) und der hinteren Gehäusewand (16) des Polsterträgers (P) ein mit der vorderen Gehäusewand (18) und/oder der hinteren Gehäusewand (16) fester, insbesondere etwa kastenartiger Tragbereich (26) angeordnet ist, und dass der Tragbereich (26) der Befestigung w des Polsterträgers (P) an der mindestens einen Tragstange (13) dient.
7. Kopfstütze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragbereich (26) an der hinteren Gehäusewand (16) befestigt, insbesondere mit letzterer stoffschlüssig verbunden ist.
75
8. Kopfstütze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragbereich (26) an der vorderen Gehäusewand (18) befestigt, insbesondere mit letzterer stoffschlüssig verbunden ist.
20 9. Kopfstütze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Tragbereich (26) entlang einer zur hinteren (16) und vorderen Gehäusewand (18) etwa parallelen Ebene (E) geteilt ist, und dass der hintere Teil (26A) des Tragbereichs (26) an der hinteren Gehäusewand (16) und vordere Teil (26B) des Tragbereichs (26) an der vorderen Gehäusewand (18) befestigt ist.
25
10. Kopfstütze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Teil (26A) des Tragbereichs (26) mit der hinteren Gehäusewand (16) und vordere Teil (26B) des Tragbereichs (26) mit der vorderen Gehäusewand (18) stoffschlüssig verbunden ist.
30
11. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Tragstange (13) mindestens mittelbar über die Neigelager-Anordnung (31 , 32) im Tragbereich (26) gehalten ist.
12. Kopfstütze nach Anspruch 11 , gekennzeichnet durch einen U-förmigen Tragstangenbügel (29), welcher zwei Tragstangen (13) zur sitzleh- nenseitigen Halterung und einen die oberen Tragstangenenden (30) miteinander verbindenden Bügelsteg (31) aufweist, der von einer in dem Tragbereich (26) undrehbar gehaltenen Reibungsschelle (32) umgriffen ist. w
13. Kopfstütze nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen vorderer (18) und hinterer Gehäuseschale (16) eingelegte Tragstangenbügel (29) durch Befestigung beider Gehäuseschalen (16, 18) aneinander formschlüssig gehalten ist.
15
14. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet dass die Schwenkanlenkungsstelle (bei 20) eines jeden Schwenkflügels (F) von einem Kunststoff-Filmscharnier (19) gebildet ist.
20 15. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Schwenkflügel (F) mindestens ein Reibelement (33) trägt, welches jeweils mit einem am Polsterträger (P) festen Gegenreibelement (35) kooperiert, wobei Reibelement (33) und Gegenreibelement (35) entlang einer, sich zur Schwenkachse (20) des korrespondierenden Schwenkflügels (F)
25 konzentrisch erstreckenden Bewegungsbahn angeordnet sind.
16. Kopfstütze nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenreibelement eine sich teilkreisförmig erstreckende Reibschiene (35) und das Reibelement mindestens einen die Reibschiene (35) zumindest einseitig 30 angreifenden kompakten Reibkörper (33) bildet. _ _
17. Kopfstütze nach Anspruch 15 oder nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet dass die hintere Gehäuseschale (16) innenseitig mindestens eine Reibschiene (35) in Gestalt einer zum Hohlraum (25) hin vorspringenden Rippe mit flachrechteckförmigen Querschnitt und mit einer unterseitigen (36)
5 und oberseitigen Reibbahn (37) bildet, wobei die Reibschiene (35) von dem mit dem Schwenkflügel (F) bewegungseinheitlichen kompakten Reibkörper (33) unter- und/oder oberseitig beaufschlagt ist.
18. Kopfstütze nach Anspruch 16 oder nach Anspruch 17, dadurch w gekennzeichnet dass der kompakte Reibkörper (33) aus einem entropieelastischen nachgiebigen Kunststoff, insbesondere aus Polyurethan-(PUR)- Schaum besteht.
19. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekenn- 75 zeichnet, dass der Reibkörper (33) einen sich entlang des Längsverlaufs der
Reibschiene (35) erstreckenden Schlitz (38) bildet und die Reibschiene (35) innerhalb des Schlitzes (38) unter- und oberseitig beaufschlagt.
20. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekenn- 20 zeichnet, dass der kompakte Reibkörper (33) in einem zur Reibschiene (35) hin offenen Halterahmen (39) angeordnet ist.
21. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibschiene (35) quer zu ihrem Längsverlauf rastrippen-
25 artige Erhebungen (40) aufweist.
22. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 2 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (B) der Neigelager-Anordnung (31 , 32) benachbart des Scheitels (S) des Polsterträgers (P) angeordnet ist.
30
23. Kopfstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Schwenkflügeln (F) und der hinteren Gehäusewand (16) mindestens mittelbar Schwenkbegrenzungsanschläge (21 , 22) vorgesehen sind.
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