EP1266201A1 - Procede de degradation acceleree d'un organe destine a etre traverse par du liquide de refroidissement dans un vehicule, et installation de mise en oeuvre de ce procede - Google Patents
Procede de degradation acceleree d'un organe destine a etre traverse par du liquide de refroidissement dans un vehicule, et installation de mise en oeuvre de ce procedeInfo
- Publication number
- EP1266201A1 EP1266201A1 EP01917163A EP01917163A EP1266201A1 EP 1266201 A1 EP1266201 A1 EP 1266201A1 EP 01917163 A EP01917163 A EP 01917163A EP 01917163 A EP01917163 A EP 01917163A EP 1266201 A1 EP1266201 A1 EP 1266201A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- coolant
- installation according
- flow
- installation
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 title claims abstract description 9
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 title claims abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims description 24
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 35
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 22
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 14
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 12
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- FAPWRFPIFSIZLT-UHFFFAOYSA-M Sodium chloride Chemical compound [Na+].[Cl-] FAPWRFPIFSIZLT-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims description 6
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 3
- 239000011780 sodium chloride Substances 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000008367 deionised water Substances 0.000 claims description 2
- 229910021641 deionized water Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002978 peroxides Chemical class 0.000 description 1
- -1 sodium chloride Chemical class 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
Definitions
- Certain components of the cooling circuit of a motor vehicle powered by a heat engine are made of materials obtained from metal alloys which, by dint of being traversed by the coolant, can pierce and give rise to leakage of this liquid. This is the case in particular of the air heater, intended to heat the passenger compartment of the motor vehicle, and of the radiator, intended to cool the heat engine.
- the object of the present invention is to provide shorter tests which are more faithful to the modes of degradation observed in practice.
- said flow is passed from said zero value to said maximum value in a period of between 30 and 60 seconds
- said maximum value is between 2000 and 2500 1 / h
- said coolant is kept at a substantially constant temperature, said temperature is around 95 ° C., said cooling liquid is heated slowly before any manipulation,
- said parameters include the flow rate of said coolant, its temperature and pressure, said method is implemented automatically by computer means.
- the present invention also aims to provide an installation for implementing the aforementioned method.
- This object of the invention is achieved with an installation for implementing a method in accordance with the above for testing a member intended to be traversed by coolant in a motor vehicle with an internal combustion engine, comprising means for making circulating said coolant in said member, characterized in that said means are adapted to vary over time the flow rate of said liquid in said member.
- the said means comprise a supply circuit comprising a pump whose speed can be modulated over time
- the member to be tested 1 may for example be an air heater or a cooling circuit radiator of a vehicle with thermal propulsion, without this being limiting.
- the installation according to the invention proper comprises a cooling liquid supply circuit 3 to which the member 1 is coupled.
- This supply circuit 3 preferably comprises a heating tank 5 intended to be connected to the member 1 by an inlet circuit 7 and by a return circuit 9, these circuits being formed for example by rubber hoses vulcanized with peroxides.
- a second pressure probe 21 and an expansion vessel 23 are placed in this order upstream of the heating tank 5 on the return circuit 9.
- a second temperature probe 25 is placed on the heating tank 5.
- the accuracy of the flow meter 15 is preferably of the order of 3%, and that of the temperature probes 17, 25 and the pressure probes 19, 21 is preferably of the order of 1%.
- the electric motor 13, the flow meter 15, the temperature probes 17, 25 and the pressure probes 19, 21 are interfaced with a control computer 27 by means of electrical connections 29.
- the circuit 3 When it is connected to the member to be tested 1, the circuit 3 is filled with a coolant preferably comprising approximately 40% deionized water and preferably having an electrical resistance of approximately 750 KOhm.
- this coolant can be polluted by certain chemical compounds such as sodium chloride and / or by solid particles such as iron filings.
- the volume of this liquid is in a range from 7 to 20 liters.
- the control computer 27 varies the speed of the electric motor 13 over time, so that the flow of coolant circulating in the circuit 3 and in the member to be tested 1 (in the direction of the arrow F) also varies over time.
- the speed of the electric motor 13 varies periodically and, even more preferably, this speed changes periodically from a zero value to a maximum value. Even more preferably, in each period, the speed of the motor 13 is zero for approximately 2 minutes, then maximum for approximately 3 minutes.
- the speed of this motor is changed from zero to the maximum value in a period of between 30 and 60 seconds.
- this maximum value is adapted to generate a flow of coolant in the circuit 3 and in the member 1 which is between 2000 and 2500 l / h.
- the heating tank 5 is operated so that the coolant which reaches the member 1 is brought to a substantially constant temperature preferably around 95 ° C.
- the tank 5 is operated at low power to avoid damaging the coolant.
- the flow meter 15, the temperature probes 17, 25 and the pressure probes 19, 21 carry out measurements which are processed by the computer 27.
- the method according to the invention reproduces relatively faithful to the conditions to which the tested body 1 will be subjected in practice when it is installed in a motor vehicle.
- the variations in coolant flow induced by the variations in speed of the electric motor 13 satisfactorily reproduce the variations in coolant flow in a vehicle linked to variations in engine speed of this vehicle.
- the heating of the coolant by the tank 5 satisfactorily reproduces the heating of the coolant by the heat engine of a vehicle.
- the installation and the method according to the invention make it possible to degrade the organ to be tested according to a mode substantially in accordance with that actually observed in reality.
- the tests could be carried out without heating the coolant. In this case, however, results would be less faithful to reality.
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Resistance To Weather, Investigating Materials By Mechanical Methods (AREA)
Abstract
Ce procédé de dégradation accélérée d'un organe (1) destiné à être traversé par du liquide de refroidissement dans un véhicule automobile à propulsion thermique, dans lequel on fait circuler ledit liquide dans ledit organe (1), est remarquable en ce qu'on fait varier le débit dudit liquide dans le temps. Application aux tests sur ban d'essais d'aérothermes et de radiateurs de véhicules automobiles à propulsion thermique.
Description
Procédé de; dégr•adation accéltérée d ' unι organe d<sstme a etre traversé par du luguide de ref:roidisse'ment dans un véhicule, et m .stallation de mise : en oeuvre αe ce procédé
La présente invention se rapporte a un procédé de dégradation accélérée d'un organe destiné à être traverse par du liquide de refroidissement dans un véhicule automobile à propulsion thermique, et a une installation de mise en œuvre de ce procédé.
Certains organes du circuit de refroidissement d'un véhicule automobile propulsé par un moteur thermique sont fabriqués dans des matériaux obtenus a partir d'alliages métalliques qui, a force d'être parcourus par le liquide de refroidissement, peuvent se percer et donner lieu a des fuites de ce liquide. C'est le cas notamment de l' aerotherme, destine a chauffer l'habitacle du véhicule automobile, et du radiateur, destiné a refroidir le moteur thermique.
Pour définir correctement les cahiers des charges de fabrication de ces organes, il est indispensable d'effectuer des essais permettant de connaître leur mode de dégradation .
Traditionnellement, de tels essais consistent a faire circuler dans les organes à tester un fluide de refroidissement fortement pollué à flux continu jusqu'au percement de ces organes.
Or, il s'avère que de tels essais nécessitent beaucoup de temps pour être menés à terme (de l'ordre de plusieurs milliers d'heures, typiquement).
En outre, on a pu constater que de tels essais ne reproduisaient pas les modes de dégradation constates dans la réalité.
En effet, lors de ces essais, le percement des organes testes est en général dû a la corrosion provoquée par le liquide de refroidissement fortement pollue, alors qu'un tel phénomène de corrosion n'est en pratique jamais observe dans les véhicules automobiles : les liquides de refroidissement employés permettent en effet une bonne protection des surfaces des organes de refroidissement.
La présente invention a pour but de fournir des essais moins longs et plus fidèles aux modes de dégradation constatés en pratique.
On atteint le but de 1- invention avec un procédé de dégradation accélérée d'un organe destiné à être traversé par du liquide de refroidissement dans un véhicule automobile à propulsion thermique, dans lequel on fait circuler ledit liquide dans ledit organe, caractérisé en ce qu'on fait varier le débit dudit liquide dans le temps .
Grâce à ces caractéristiques, on reproduit de manière plus fidèle les variations de débit de liquide de refroidissement qui, en pratique, sont liées aux variations de régime du moteur thermique du véhicule. La demanderesse s'est rendue compte qu'avec de telles variations de débit, on pouvait réduire significativement la durée des essais, et qu'en plus on obtenait un mode de dégradation des organes testés sensiblement conforme à celui effectivement constaté dans la réalité.
Suivant d'autres caractéristiques de ce procédé :
- on fait varier ledit débit de manière périodique,
- on fait varier ledit débit alternativement entre une valeur nulle et une valeur maximale, - on maintient ledit débit à ladite valeur nulle pendant environ 2 minutes, et on maintient ledit débit à ladite valeur maximale pendant environ 3 minutes,
- on fait passer ledit débit de ladite valeur nulle à ladite valeur maximale en une durée comprise entre 30 et 60 secondes,
- ladite valeur maximale est comprise entre 2000 et 2500 1/h,
- on chauffe ledit liquide de refroidissement,
- on maintient ledit liquide de refroidissement à une température sensiblement constante,
- ladite température est d'environ 95°C, on chauffe lentement ledit liquide de refroidissement préalablement à toute manipulation,
- on, mesure certains -paramètres dudit liquide de refroidissement, lesdits paramètres comprennent le débit dudit liquide de refroidissement, sa température et sa pression, ledit procédé est mis en œuvre de manière automatique par des moyens informatiques.
La présente invention a également pour but de fournir une installation permettant de mettre en œuvre le procédé susmentionné.
On atteint ce but de l'invention avec une installation de mise en œuvre d'un procédé conforme à ce qui précède pour tester un organe destiné à être traversé par du liquide de refroidissement dans un véhicule automobile à moteur thermique, comprenant des moyens pour faire circuler ledit liquide de refroidissement dans ledit organe, caractérisée en ce que lesdits moyens sont adaptés pour faire varier dans le temps le débit dudit liquide dans ledit organe.
Suivant d'autres caractéristiques de cette installation : - lesdits moyens comprennent un circuit d' alimentation comportant une pompe dont la vitesse peut être modulée au cours du temps,
- ledit circuit d' alimentation comprend une cuve de chauffage destinée à être reliée audit organe par un circuit d'arrivée et par un circuit de retour, ladite pompe est placée sur ledit circuit d' arrivée,
- un vase d'expansion est placé sur ledit circuit de retour,
- ladite installation comprend un débimètre placé sur ledit circuit d'arrivée, une première sonde de température placée sur ledit circuit d'arrivée, une deuxième sonde de température placée sur ladite cuve de chauffage, une première sonde de pression placée en aval dudit débimètre, et une deuxième sonde de pression placée sur ledit circuit de retour,
- ladite pompe est interfacée avec un ordinateur de commande, - ledit débimètre, lesdites sondes de température et lesdites sondes de pression sont interfaces avec ledit ordinateur de commande,
- ledit liquide de refroidissement est pollué par certains composés chimiques tels que du chlorure de sodium,
- ledit liquide de refroidissement est pollué par des particules solides telles que de la limaille de fer.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel l'unique figure représente de manière schématique une installation de mise en œuvre du procédé selon l'invention lorsqu'elle est couplée à un organe à tester. L'organe à tester 1 peut être par exemple un aérotherme ou un radiateur de circuit de refroidissement d'un véhicule à propulsion thermique, sans que cela soit limitatif.
L'installation selon l'invention à proprement parler comprend un circuit d'alimentation en liquide de refroidissement 3 auquel est couplé l'organe 1.
Ce circuit d'alimentation 3 comprend de préférence une cuve de chauffage 5 destinée à être reliée à l'organe 1 par un circuit d'arrivée 7 et par un circuit de retour
9, ces circuits étant formés par exemple par des durits en caoutchouc vulcanisé aux peroxydes .
Une pompe 11 actionnée par un moteur électrique 13 dont la vitesse peut varier au cours du temps, un débimètre 15, une première sonde de température 17 et une première sonde de pression 19 sont placés dans cet ordre en aval de la cuve de chauffage 5 sur le circuit d'arrivée 7.
Une deuxième sonde de pression 21 et un vase d'expansion 23 sont placés dans cet ordre en amont de la cuve de chauffage 5 sur le circuit de retour 9.
Une deuxième sonde de température 25 est placée sur la cuve de chauffage 5.
La précision du débimètre 15 est de préférence de l'ordre de 3%, et celle des sondes de température 17, 25 et des sondes de pression 19, 21 est de préférence de l'ordre de 1%.
Le moteur électrique 13, le débimètre 15, les sondes de température 17, 25 et les sondes de pression 19, 21 sont interfacées avec un ordinateur de commande 27 par l'intermédiaire de connexions électriques 29.
Lorsqu'il est relié à l'organe à tester 1, le circuit 3 est rempli d'un liquide de refroidissement comprenant de préférence environ 40% d'eau désionisée et présentant de préférence une résistance électrique d'environ 750 KOhm.
Selon une variante possible, ce liquide refroidissement peut être pollué par certains composés chimiques tels que du chlorure de sodium et/ou par des particules solides telles que de la limaille de fer.
De préférence également, le volume de ce liquide est situé dans une plage allant de 7 à 20 litres.
Le procédé de dégradation accélérée selon l'invention va être à présent explicité lorsqu'il est appliqué à l'installation sus-décrite.
L'ordinateur de commande 27 fait varier la vitesse du moteur électrique 13 dans le temps, de sorte que le débit de liquide de refroidissement circulant dans le circuit 3 et dans l'organe à- tester 1 (dans le sens de la flèche F) varie également dans le temps.
De manière préférée, la vitesse du moteur électrique 13 varie de manière périodique et, de manière encore plus préférée, cette vitesse passe périodiquement d'une valeur nulle à une valeur maximale. De manière encore plus préférée, dans chaque période, la vitesse du moteur 13 est nulle pendant environ 2 minutes, puis maximale pendant environ 3 minutes .
De manière encore plus préférée, on fait passer la vitesse de ce moteur de la valeur nulle à la valeur maximale en une durée comprise entre 30 et 60 secondes.
De manière encore plus préférée, cette valeur maximale est adaptée pour engendrer un débit de liquide de refroidissement dans le circuit 3 et dans l'organe 1 qui est compris entre 2000 et 2500 1/h.
Pendant ce temps, on fait fonctionner la cuve de chauffage 5 de manière que le liquide de refroidissement qui arrive à l'organe 1 soit porté à une température sensiblement constante située de préférence aux alentours de 95°C.
Selon une variante préférée, lors du démarrage initial des essais, on fait fonctionner la cuve 5 à faible puissance pour éviter de détériorer le liquide de refroidissement . Pendant les essais, le débimètre 15, les sondes de température 17, 25 et les sondes de pression 19, 21 effectuent des mesures qui sont traitées par l'ordinateur 27.
Comme on peut le comprendre à présent, le procédé selon l'invention reproduit de manière relativement
fidèle les conditions auxquelles l'organe testé 1 sera soumis en pratique lorsqu' il sera installé dans un véhicule automobile.
En effet, les variations de débit de liquide de refroidissement induites par les variations de vitesse du moteur électrique 13 reproduisent de manière satisfaisante les variations de débit de liquide de refroidissement dans un véhicule liées aux variations de régime du moteur de ce véhicule. De même, le chauffage du liquide de refroidissement par la cuve 5 reproduit de manière satisfaisante le chauffage du liquide de refroidissement par le moteur thermique d'un véhicule.
Grâce à l'installation et au procédé sus-décrit, on réussit à perforer l'organe à tester 1 au bout de quelques centaines d'heures, contre plusieurs milliers dans la technique antérieure, sans qu'il soit forcément nécessaire d'utiliser un liquide de refroidissement pollué. La demanderesse pense que cette différence est due au fait que dans les régimes à débit variable, des phénomènes d' érosion deviennent prépondérants par rapport aux phénomènes de corrosion.
Ainsi, outre le gain de temps obtenu, l'installation et le procédé selon l'invention permettent de dégrader l'organe à tester selon un mode sensiblement conforme à celui effectivement constaté dans la réalité.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif.
C'est ainsi par exemple que l'on pourrait procéder aux essais sans chauffer le liquide de refroidissement. Dans ce cas cependant, on obtiendrait des résultats moins fidèles à la réalité.
Claims
1. Procédé de dégradation accélérée d'un organe (1) destiné à être traversé par du liquide de refroidissement dans un véhicule automobile -à propulsion thermique, dans lequel on fait circuler ledit liquide dans ledit organe (1), caractérisé en ce qu'on fait varier le débit dudit liquide dans le temps .
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on fait varier ledit débit de manière périodique.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on fait varier ledit débit alternativement entre une valeur nulle et une valeur maximale.
4. Procédé selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'on maintient ledit débit à ladite valeur nulle pendant environ 2 minutes, et en ce qu'on maintient ledit débit à ladite valeur maximale pendant environ 3 minutes.
5. Procédé selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'on fait passer ledit débit de ladite valeur nulle à ladite valeur maximale en une durée comprise entre 30 et 60 secondes.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite valeur maximale est comprise entre 2000 et 2500 1/h.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on chauffe ledit liquide de refroidissement.
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on maintient ledit liquide de refroidissement à une température sensiblement constante.
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite température est d'environ 95°C.
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'on chauffe lentement ledit liquide de refroidissement préalablement à toute manipulation.
11. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on mesure certains paramètres dudit liquide de refroidissement .
12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits paramètres comprennent le débit dudit liquide de refroidissement, sa température et sa pression.
13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est mis en œuvre de manière automatique par des moyens informatiques (27) .
14. Installation de mise en œuvre d'un procédé conforme à l'une quelconque des revendications précédentes pour tester un organe (1) destiné à être traversé par du liquide de refroidissement dans un véhicule automobile à moteur thermique, comprenant des moyens (3, 11) pour faire circuler ledit liquide de refroidissement dans ledit organe (1) , caractérisée en ce que lesdits moyens (3, 11) sont adaptés pour faire varier dans le temps le débit dudit liquide dans ledit organe
(D .
15. Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent un circuit d'alimentation (3) comportant une pompe (11) dont la vitesse peut être modulée au cours du temps.
16. Installation selon la revendication 15 pour la mise en œuvre d'un procédé conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que ledit circuit d'alimentation (3) comprend une cuve de chauffage (5) destinée à être reliée audit organe (1) par un circuit d'arrivée (7) et par un circuit de retour (9) .
17. Installation selon la revendication 16, caractérisée en ce que ladite pompe (11) est placée sur ledit circuit d'arrivée (7).
18. Installation selon- l'une des revendications 16 5 ou 17, caractérisée en ce qu'un vase d'expansion (23) est placé sur ledit circuit de retour (9) .
19. Installation selon l'une quelconque des revendications 16 à 18 pour la mise en œuvre d'un procédé conforme à la revendication 12, caractérisée en ce0 qu'elle comprend un débimètre (15) placé sur ledit circuit d'arrivée (7), une première sonde de température (17) placée sur ledit circuit d'arrivée (7), une deuxième sonde de température (25) placée sur ladite cuve de chauffage (5), une première sonde de pression (19) placée5 en aval dudit débimètre (15), et une deuxième sonde de pression (21) placée sur ledit circuit de retour (9) .
20. Installation selon l'une quelconque des revendications 15 à 19 pour la mise en œuvre d'un procédé conforme à la revendication 13, caractérisée en ce qued ladite pompe (11) est interfacée avec un ordinateur de commande (27) .
21. Installation selon les revendications 19 et 20, caractérisée en ce que ledit débimètre (15), lesdites sondes de température (17, 25) et lesdites sondes de5 pression (19, 21) sont interfaces avec ledit ordinateur de commande (27) .
22. Installation selon l'une quelconque des revendications 14 à 21 lorsqu'elle est reliée audit organe à tester (1), caractérisée en ce qu'elle est0 remplie dudit liquide de refroidissement.
23. Installation selon la revendication 22, caractérisée en ce que le volume dudit liquide de refroidissement est situé dans une plage allant de 7 à 20 litres.
24. Installation selon l'une des revendications 22 ou 23, caractérisée en ce que ledit liquide de refroidissement est concentré à environ 40% d'eau désionisée, et en ce que sa résistance électrique est d'environ 750 KOhm.
25. Installation selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisée en ce que ledit liquide de refroidissement est pollué par certains composés chimiques tels que du chlorure de sodium.
26. Installation selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, caractérisée en ce que ledit liquide de refroidissement est pollué par des particules solides telles que de la limaille de fer.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0003658 | 2000-03-22 | ||
| FR0003658A FR2806795B1 (fr) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | Procede de degradation acceleree d'un organe destine a etre traverse par du liquide de refroidissement dans un vehicule, et installation de mise en oeuvre de ce procede |
| PCT/FR2001/000793 WO2001071305A1 (fr) | 2000-03-22 | 2001-03-16 | Procede de degradation acceleree d'un organe destine a etre traverse par du liquide de refroidissement dans un vehicule, et installation de mise en oeuvre de ce procede |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1266201A1 true EP1266201A1 (fr) | 2002-12-18 |
Family
ID=8848379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP01917163A Withdrawn EP1266201A1 (fr) | 2000-03-22 | 2001-03-16 | Procede de degradation acceleree d'un organe destine a etre traverse par du liquide de refroidissement dans un vehicule, et installation de mise en oeuvre de ce procede |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1266201A1 (fr) |
| FR (1) | FR2806795B1 (fr) |
| WO (1) | WO2001071305A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103323245A (zh) * | 2013-06-29 | 2013-09-25 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 关节轴承的加速退化试验方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4390049A (en) * | 1978-05-22 | 1983-06-28 | Albertson Robert V | Apparatus for reciprocating liquid in a cooling system of an internal combustion engine |
| US4213474A (en) * | 1979-08-03 | 1980-07-22 | Frank Harrison | Vehicle radiator cleaning and testing system |
| FR2552227B3 (fr) * | 1983-09-15 | 1986-01-24 | Someth Sa | Procede et dispositif pour l'essai d'etancheite du circuit primaire d'une machine frigorifique a fluide frigorigene condensable |
| DE4039176C2 (de) * | 1990-12-06 | 1996-04-11 | Ver Energiewerke Ag | Verfahren zur Ermittlung und Bewertung geschädigter Rohre eines Rohrsystems |
| IT1293667B1 (it) * | 1997-08-01 | 1999-03-08 | Fiat Ricerche | Sistema di raffreddamento per un motore di autoveicolo. |
-
2000
- 2000-03-22 FR FR0003658A patent/FR2806795B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-16 WO PCT/FR2001/000793 patent/WO2001071305A1/fr not_active Ceased
- 2001-03-16 EP EP01917163A patent/EP1266201A1/fr not_active Withdrawn
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| See references of WO0171305A1 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2806795B1 (fr) | 2002-05-10 |
| FR2806795A1 (fr) | 2001-09-28 |
| WO2001071305A1 (fr) | 2001-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0070801A1 (fr) | Procédé pour déterminer au moins un paramètre instantané d'un fluide lié à l'échange thermique d'une sonde immergée dans ce fluide et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé | |
| FR2954405A1 (fr) | Dispositif de refroidissement pour vehicule automobile | |
| FR2508169A1 (fr) | Procede et appareil de determination de la vitesse de corrosion de surfaces d'echange de chaleur | |
| WO2002031416A1 (fr) | Dispositif de climatisation de vehicule utilisant un cycle supercritique | |
| WO2001071305A1 (fr) | Procede de degradation acceleree d'un organe destine a etre traverse par du liquide de refroidissement dans un vehicule, et installation de mise en oeuvre de ce procede | |
| FR2796987A1 (fr) | Dispositif de regulation du refroidissement d'un moteur thermique de vehicule automobile | |
| FR2728071A1 (fr) | Debitmetre massique a fil chaud | |
| EP1687161B1 (fr) | Instalation de climatisation de vehicule | |
| EP2494161B1 (fr) | Système et procédé de commande du circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne | |
| BE1011434A5 (fr) | Appareil pour la surveillance en continu de l'efficacite d'un refroidissement par trempe. | |
| CH624486A5 (fr) | ||
| EP3217010A1 (fr) | Procédé de commande des bougies de préchauffage d'un moteur | |
| FR2808304A1 (fr) | Dispositif de refroidissement a l'arret d'un moteur thermique de vehicule automobile | |
| FR2905633A1 (fr) | Boucle de climatisation d'un vehicule automobile dont le fluide refrigerant est a base de 1,1,1,2-tetrafluoroproprene et de trifluoroiodomethane | |
| EP3894684B1 (fr) | Procede de chauffage du liquide de refroidissement d'un moteur a combustion interne apres un demarrage a froid | |
| FR2876469A1 (fr) | Procede et dispositif de commande et de diagnostic du chauffage d'une sonde lambda | |
| CA2374637A1 (fr) | Debitmetres massiques du type a fil resistif | |
| EP3094842A1 (fr) | Procédé d'estimation d'une température de liquide de refroidissement et système de refroidissement d'un moteur d'entrainement de véhicule automobile | |
| EP0316496A1 (fr) | Procédé de régulation de la température d'une installation de chauffage central | |
| EP2133226B1 (fr) | Procédé d'estimation de la puissance absorbée par un compresseur au démarrage d'une installation de climatisation | |
| FR2927662A1 (fr) | Dispositif et procede d'estimation de la temperature d'un composant dans un compartiment moteur, en particulier lors du demarrage moteur. | |
| FR2823028A1 (fr) | Procede de determination du couple d'entrainement d'un alternateur | |
| FR2950693A3 (fr) | Dispositif de refroidissement du gaz circulant dans un conduit d'un banc d'essai d'un moteur a combustion interne | |
| JP2004325157A (ja) | モータ検査装置およびモータ検査方法 | |
| EP2493712A1 (fr) | Procédé de contrôle du fonctionnement d'une boucle de climatisation d'un véhicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 20020821 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
| RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: MARCHAIS, OLIVIER |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: RENAULT S.A.S. |
|
| RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AT BE CH CY DE ES GB IT LI |
|
| GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
| RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): BE DE ES GB IT |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: RENAULT S.A.S. |
|
| GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
| 18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20091009 |