EP1169219B1 - Schaltanordnung für positionslichter - Google Patents

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EP1169219B1
EP1169219B1 EP00925186A EP00925186A EP1169219B1 EP 1169219 B1 EP1169219 B1 EP 1169219B1 EP 00925186 A EP00925186 A EP 00925186A EP 00925186 A EP00925186 A EP 00925186A EP 1169219 B1 EP1169219 B1 EP 1169219B1
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EP
European Patent Office
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circuit configuration
switching
configuration according
lights
switch
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EP00925186A
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EP1169219A1 (de
Inventor
Karl Wilhelm Greiff
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Aqua Signal AG
Original Assignee
Greiff Karl Wilhelm
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B45/00—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices
    • B63B45/04—Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices the devices being intended to indicate the vessel or parts thereof

Definitions

  • the application relates to a switching arrangement for switching position lights a watercraft, in particular a sailing vehicle, which has means that both improper management exclude as well as a simultaneous switching on in their Prevent the meaning of mutually exclusive position lights.
  • the invention is of course correspondingly also for machine vehicles applicable.
  • Watercraft basically have at night or when visibility is poor Turn on position lights. Based on the navigation lights, it is for a viewer from a distance can find out if the watercraft lies at anchor whether it is moving, in which direction it is moves and / or whether it runs under engine. Also can provide additional information are conveyed, e.g. about whether the watercraft partially or totally unable to maneuver, whether it is in the case of a fishing vessel Has designed nets or drags them.
  • the position lights include a white top light directed towards the front and a rear-facing, white rear light, as well as two side lights, one red the port side and one green the one Features the starboard side of the watercraft.
  • the latter can also be summarized in a lantern.
  • Furthermore count among the Position lights including a white anchor light, a yellow one Trailing light, sparkling lights and white, red and green all-round lights.
  • a sail vehicle must turn on the sidelights and the taillight at night if it is underway and therefore not at anchor, is still unable to maneuver. If a sailing vehicle up to 20m length does not run under the motor, a three-color lantern can be used instead of these position lights Masttopp can be used.
  • the setting of the top light is of particular importance insofar as it is important for determining right of way rules. So a must Basically, a motor-driven sailing ship is only used for sailing dodge.
  • each of the position lights has a switchable circuit breaker secure individually. This satisfies the regulations e.g. those of Germanischer Lloyd, for water sports vehicles.
  • the object of the invention is a circuit arrangement of the aforementioned Way of creating where an incorrect operation is excluded which enables simplified operation and which the existing Guidelines met.
  • This object is achieved in that the switching arrangement one Multi-way switch, in particular setting switch, with which both the position lights as well as other independent ones to operate the Lights belonging to the vessel can be switched.
  • the toggle switch for the sidelights with a driver be provided, which ensures that the switch for the anchor light is switched off when the side lights are switched on.
  • the function the driver can also be an electrical or electronic Circuit can be taken over.
  • the switch arrangement has a multi-way switch (e.g. setting switch) with at least two Switch positions on.
  • Each switch position corresponds to an operating state of the watercraft, with the multi-way switch in one switching position all to identify a certain operating state necessary position lights switched on and all others Position lights are switched off.
  • the further advantage is achieved that it is no longer necessary to individually secure each position light, but that a single protection of the circuit for all position lights is sufficient because the position lights have one single switch can be powered. It will be in all Usually at least 4 fuses saved.
  • the reusable switch can be located next to an off position a switching position for switching the position lights to indicate that the vessel is in motion. Are in this switch position the side lights and the tail light are switched on in a sailing vehicle. In a machine vehicle, side lights, top and should Tail light must be switched.
  • Switch position for switching the position lights to indicate that the watercraft is running under engine, is provided.
  • this switch position are next to the sidelights and the rear light switched the top light at the same time.
  • the functional lighting can in particular be a Compass lighting, instrument lighting and / or orientation lighting include. In this case it is useful if the functional lighting is supplied via a different circuit than the position lights.
  • the multi-way switch should be a switch position for the circuit the position lights to indicate that the watercraft is at anchor lies. Only the anchor lights are in this switch position switched on while all other position lights are switched off.
  • switch positions for indicating that the watercraft is partially and / or completely unable to maneuver his In this case the sidelights are switched off and - in the case of the partial inability to maneuver - two superimposed red ones All-round lights and a white all-round light in between are switched on, or - in the case of total maneuverability - only two superimposed red rotating lights switched on.
  • the multi-way switch is a rotary switch educated.
  • a rotary switch has a linearly actuated one Lever switch the special advantage that the switching position is not can be changed unintentionally without further ado because of the Switch a torque instead of a directed force must to operate it.
  • the rotary switch can be additional, switchable on train and / or pressure Have switching levels.
  • Such switches are for example in automobiles Known for turning on lights where one Turned the dipped or main beam on and off changing a switch level by pulling the switch the rear fog lamp or fog lights can be operated.
  • you can use the different switch levels additional consumers of the watercraft are switched on, so for example the deck lighting or the cockpit lighting. in this connection For safety reasons, however, care should be taken to ensure that the Changing the switching level does not affect the switching of the Position lights has to prevent accidental switching of the position lights to avoid.
  • the multi-way switch is executed waterproof so that it can be used in the cockpit on deck can.
  • the switching arrangement comprises logic which is automatically dependent the position lights switches from the operating state of the watercraft.
  • Figures 1 to 7 show the circuit diagram of a switching arrangement for a Sailing vehicle with a rotary switch with two switching levels in different Switching positions.
  • Figure 1 shows a circuit diagram for a switching arrangement for switching of position lights of a sailing vehicle with a rotary switch 1 in a switching position 0 in which all position lights are switched off.
  • the Rotary switch 1 has an axially displaceable shaft, not shown, on which a display disc 1a is fixed, that is, the movements of the Follows and is provided with symbols 1b, which the user in obviously shows the possible different vehicle situations.
  • a three-color lantern A 1 , red and green side lights B 1 , B 2 , a white top light B 3 and a white rear light B 4 and an anchor light C 1 can be switched via the switching positions A, B and C via this switching arrangement.
  • the switch position A corresponds to the image of a sail on the display disc 1a of the rotary switch 1, the switch position B with the image of a screw and the switch position C with the image of an anchor.
  • a first level I can be switched by changing the switch from a first level I to a second level II.
  • this can be the deck lighting II 2 .
  • the deck lighting is switched using the same switch, it is connected to a separate circuit just like functional lighting II 1 and is protected by a separate fuse S 2 .
  • FIGS. 2 and 3 It can be seen from FIGS. 2 and 3 that the three-color lantern A 1 is switched on in a first switch position A.
  • FIGS. 4 and 5 show the switching arrangement in switching position B.
  • the three-color lantern A 1 is now switched off.
  • the side lights B 1 , B 2 and the top light B 3 and the rear light B 4 are switched on.
  • the functional lighting II 1 is also switched in this case.
  • the deck lighting is switched off.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Description

Technisches Gebiet
Die Anmeldung betrifft eine Schaltanordnung zum Schalten von Positionslichtern eines Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Segelfahrzeuges, die Mittel aufweist, die sowohl eine unvorschriftsmäßige Uchterführung ausschließen als auch ein zeitgleiches Einschalten von sich in ihrer Bedeutung gegenseitig ausschließenden Positionslichtern verhindern. Die Erfindung ist selbstverständlich entsprechend auch für Maschinenfahrzeuge anwendbar.
Wasserfahrzeuge haben bei Nacht oder bei schlechter Sicht grundsätzlich Positionslichter anzuschalten. Anhand der Navigationsleuchten ist es für einen Betrachter aus der Ferne möglich herauszufinden, ob das Wasserfahrzeug vor Anker liegt, ob es in Fahrt ist, in welche Richtung es sich bewegt und/oder ob es unter Motor läuft. Auch können zusätzliche Informationen vermittelt werden, z.B. darüber, ob das Wasserfahrzeug teilweise oder ganz manövrierunfähig ist, ob es im Falle eines Fischereifahrzeuges Netze ausgelegt hat oder auch schleppt.
Zu den Positionslichtern zählen ein nach vorne gerichtetes, weißes Topplicht und ein nach achtern gerichtetes, weißes Hecklicht, sowie zwei Seitenlichter, von denen ein rotes die Backbordseite und ein grünes die Steuerbordseite des Wasserfahrzeugs kennzeichnet. Letztere können auch in einer Laterne zusammengefaßt sein. Des weiteren zählen zu den Positionslichtern unter anderem ein weißes Ankerlicht, ein gelbes Schlepplicht, Funkellichter und weiße, rote sowie grüne Rundumlichter.
Ein Segelfahrzeug muß bei Nacht die Seitenlichter und das Hecklicht eingeschaltet haben, sofern es in Fahrt ist und somit weder vor Anker liegt, noch manövrierunfähig ist. Läuft ein Segelfahrzeug bis 20m Länge nicht unter Motor, kann statt dieser Positionslichter eine Dreifarbenlaterne im Masttopp verwendet werden.
Sobald der Motor des Segelfahrzeuges als Unterstützung zu Hilfe genommen wird, sind in jedem Fall die Seitenlichter, das Topp- und das Hecklicht einzuschalten, unabhängig davon, ob das Segelfahrzeug gleichzeitig unter Segeln fährt oder nicht. Eine Dreifarbenlaterne sowie gegebenenfalls die ebenfalls zulässigen Rundumlichter (rot über grün) wären in diesem Fall wieder auszuschalten.
Das Setzen des Topplichts ist insofern von besonderer Bedeutung, als es für die Bestimmung von Vorfahrtsregeln wichtig ist. So muß ein unter Motor fahrendes Segelschiff grundsätzlich einem nur unter Segeln fahrenden ausweichen.
Liegt ein Wasserfahrzeug vor Anker, müssen je nach seiner Länge ein oder mehrere Ankerlichter eingeschaltet werden. In diesem Fall sind Topplicht, Hecklicht und Seitenlichter auszuschalten.
Es ist üblich, jedes der Positionslichter über einen schaltbaren Sicherungsautomaten einzeln abzusichern. Hiermit genügt man den Vorschriften, z.B. denen des Germanischen Lloyd, für Wassersportfahrzeuge.
Da somit die Positionslichter unabhängig voneinander geschaltet werden können, ist es möglich, daß Positionslichter mit sich widersprechenden Informationen gleichzeitig eingeschaltet sind oder eine unvorschriftsmäßige und/oder unzureichende Lichterführung vorgenommen wird. Leuchten bei einem Wasserfahrzeug beispielsweise Topp- und Hecklicht, ohne daß die Seitenlichter eingeschaltet sind, könnte es aus der Ferne als Ankerlieger ausgemacht werden, was zu verheerenden Folgen führen kann.
Stand der Technik
Aus der US 5,448,234 ist es bereits bekannt, bei Segelbooten eine Schaltanordnung zum Schalten der Positionslichter einzusetzen, bei der sichergestellt ist, daß eine unvorschriftsmäßige Lichterführung ausgeschlossen ist und daß ein zeitgleiches Einschalten von sich in ihrer Bedeutung gegenseitig ausschließenden Positionslichtern verhindert wird. Damit soll die Sicherheit des Schiffsbetriebs erhöht werden, da sich widersprechende Positionslichter nicht automatisch geschaltet werden können.
Darstellung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der eine Fehlbedienung ausgeschlossen wird, die eine vereinfachte Bedienung ermöglicht und die die bestehenden Richtlinien erfüllt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schaltanordnung einen Mehrwegschalter, insbesondere Stellschalter, aufweist, mit dem sowohl die Positionslichter als auch davon unabhängige weitere, zum Betrieb des Wasserfahrzeugs gehörende Lichter geschaltet werden können.
Hierfür können verschiedene Mittel eingesetzt werden. So ist es beispielsweise möglich, jeweils einen Kippschalter für das Einschalten des Ankerlichts, der Seitenlichter sowie des Topp- und Hecklichts nebeneinander vorzusehen, wobei der Schalter für das Topp- und Hecklicht mit einem Mitnehmer versehen ist, der dafür sorgt, daß mit seinem Einschalten auch die Seitenlichter eingeschaltet werden, sofern dies noch nicht geschehen ist.
Gleichzeitig kann der Kippschalter für die Seitenlichter mit einem Mitnehmer versehen sein, der dafür sorgt, daß der Schalter für das Ankerlicht mit Einschalten der Seitenlichter ausgeschaltet wird. Die Funktion der Mitnehmer kann dabei auch von einer elektrischen oder elektronischen Schaltung übernommen werden. Hierdurch wird zum einen eine mögliche Fehlbedienung sicher unterbunden und gleichzeitig die Bedienung vereinfacht, da mit Einschalten der Seitenlichter oder des Toppoder Hecklichts das Ausschalten des Ankerlichts automatisch erfolgt.
In einer besonders einfachen Ausführungsform weist die Schalteranordnung einen Mehrwegschalter (z.B. Stellschalter) mit mindestens zwei Schaltpositionen auf. Dabei entspricht jede Schaltposition einem Betriebszustand des Wasserfahrzeuges, wobei mit dem Mehrwegschalter in einer Schaltposition alle zur Kennzeichnung eines bestimmten Betriebszustandes notwendigen Positionslichter eingeschaltet und alle übrigen Positionslichter ausgeschaltet sind. Damit wird der weitere Vorteil erreicht, daß es nicht mehr notwendig ist, jedes Positionslicht einzeln abzusichern, sondern daß eine einzige Absicherung des Stromkreises für alle Positionslichter ausreichend ist, da die Positionslichter über einen einzigen Schalter mit Strom versorgt werden. Es werden somit in aller Regel mindestens 4 Sicherungen eingespart.
Insbesondere kann der Mehrwegschalter neben einer Ausschaltposition eine Schaltposition für die Schaltung der Positionslichter zur Anzeige, daß das Wasserfahrzeug in Fahrt ist, umfassen. In dieser Schaltposition sind bei einem Segelfahrzeug die Seitenlichter und das Hecklicht eingeschaltet. Bei einem Maschinenfahrzeug sollten gleichzeitig Seitenlichter, Toppund Hecklicht geschaltet sein.
Vor allem für Segelfahrzeuge ist es von Vorteil, wenn eine weitere Schaltposition für die Schaltung der Positionslichter zum Anzeigen, daß das Wasserfahrzeug unter Motor läuft, vorgesehen ist. In dieser Schalterstellung sind bei einem Segelfahrzeug neben den Seitenlichtern und dem Hecklicht gleichzeitig das Topplicht geschaltet.
In diesen beiden Schaltpositionen ist es sinnvoll, wenn gleichzeitig mit dem Einschalten der Positionslichter eine Funktionsbeleuchtung auf Deck eingeschaltet wird. Die Funktionsbeleuchtung kann insbesondere eine Kompaßbeleuchtung, eine Instrumentenbeleuchtung und/oder eine Orientierungsbeleuchtung umfassen. In diesem Fall ist es zweckmäßig wenn die Funktionsbeleuchtung über einen anderen Stromkreis gespeist wird als die Positionslichter.
Schließlich sollte der Mehrwegschalter eine Schaltposition für die Schaltung der Positionslichter zur Anzeige, daß das Wasserfahrzeug vor Anker liegt, umfassen. In dieser Schaltstellung sind dann nur die Ankerlichter eingeschaltet, während alle übrigen Positionslichter ausgeschaltet sind.
Im weiteren können Schaltpositionen für das Anzeigen, daß das Wasserfahrzeug teilweise und/oder ganz manövrierunfähig ist, vorgesehen sein. In diesem Fall sind die Seitenlichter ausgeschaltet und - im Falle der teilweisen Manövrierunfähigkeit - zwei übereinander angeordnete, rote Rundumlichter und ein dazwischen liegendes weißes Rundumlicht eingeschaltet, oder - im Falle einer vollständigen Manövrierunfähigkeit - nur zwei übereinander liegende, rote Rundumlichter eingeschaltet.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Mehrwegschalter als Drehschalter ausgebildet. Ein Drehschalter hat gegenüber einem linear betätigten Hebelschalter den besonderen Vorteil, daß die Schaltposition nicht ohne weiteres unbeabsichtigt verändert werden kann, da auf den Schalter ein Drehmoment anstatt einer gerichteten Kraft ausgeübt werden muß, um ihn zu betätigen.
Der Drehschalter kann zusätzliche, auf Zug und/oder Druck schaltbare Schaltebenen aufweisen. Derartige Schalter sind beispielsweise in Automobilen für das Einschalten von Licht bekannt, bei denen über eine Drehposition das Abblend- oder das Fernlicht eingeschaltet und durch das Wechseln einer Schalterebene durch Ziehen am Schalter zusätzlich die Nebelschlußleuchte oder die Nebelscheinwerfer betätigt werden können. Im vorliegenden Fall können über die verschiedenen Schalterebenen zusätzliche Verbraucher des Wasserfahrzeuges eingeschaltet werden, so zum Beispiel die Decksbeleuchtung oder die Cockpitbeleuchtung. Hierbei sollte aus Sicherheitsgründen jedoch darauf geachtet werden, daß das Wechseln der Schaltebene keinen Einfluß auf die Schaltung der Positionslichter hat, um ein unbeabsichtigtes Umschalten der Positionslichter zu vermeiden.
Im übrigen muß darauf geachtet werden, daß die zusätzlichen Verbraucher, ebenso wie die Funktionsbeleuchtung, nicht über den Stromkreis für die Positionslichter gespeist werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Mehrwegschalter wasserdicht ausgeführt, so daß er im Cockpit auf Deck verwendet werden kann. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Schaltanordnung eine Logik, die selbsttätig in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Wasserfahrzeuges die Positionslichter schaltet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Beschreibung eines bevorzugten, in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die Figuren 1 bis 7 zeigen den Schaltplan einer Schaltanordnung für ein Segelfahrzeug mit einem Drehschalter mit zwei Schaltebenen in verschiedenen Schaltpositionen.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Figur 1 zeigt einen Schaltplan für eine Schaltanordnung zum Schalten von Positionslichtern eines Segelfahrzeuges mit einem Drehschalter 1 in einer Schaltposition 0, in der alle Positionslichter ausgeschaltet sind. Der Drehschalter 1 besitzt eine nicht dargestellte, axial verschiebbare Welle, auf der eine Anzeigescheibe 1a fixiert ist, die also den Bewegungen der Weile folgt und mit Symbolen 1b versehen ist, die dem Benutzer in sinnfälliger Weise die möglichen verschiedenen Fahrzeugsituationen anzeigt.
Über diese Schaltanordnung sind zum einen eine Dreifarbenlaterne A1, rote und grüne Seitenlichter B1, B2, ein weißes Topplicht B3 und ein weißes Hecklicht B4 sowie ein Ankerlicht C1 über die durch Drehung schaltbaren Schaltpositionen A, B und C schaltbar. Dabei korrespondiert die Schaltposition A mit der Abbildung eines Segels auf der Anzeigenscheibe 1a des Drehschalters 1, die Schaltposition B mit der Abbildung einer Schraube und die Schaltposition C mit der Abbildung eines Ankers.
Alle Positionslichter sind unabhängig von anderen Verbrauchern schaltbar und über eine Sicherung S1 abgesichert.
Darüber hinaus können über das Wechseln des Schalters von einer ersten Ebene I in eine zweite Ebene II weitere Verbraucher geschaltet werden. Insbesondere kann das die Decksbeleuchtung II2 sein. Zwar ist die Decksbeleuchtung über den gleichen Schalter geschaltet, sie ist jedoch ebenso wie eine Funktionsbeleuchtung II1 an einen getrennten Stromkreis angeschlossen und über eine eigene Sicherung S2 abgesichert.
Aus den Figuren 2 und 3 geht hervor, daß in einer ersten Schalterposition A die Dreifarbenlaterne A1 eingeschaltet ist.
Figuren 4 und 5 zeigen die Schaltanordnung in Schaltposition B. Hier ist jetzt die Dreifarbenlaterne A1 ausgeschaltet. Dafür sind die Seitenlichter B1, B2 sowie das Topplicht B3 und das Hecklicht B4 eingeschaltet. Auch die Funktionsbeleuchtung II1 ist in diesem Fall geschaltet. Im Zustand gemäß Figur 4 ist die Decksbeleuchtung ausgeschaltet.
In den Schaltpositionen A und B wird mit Einschalten der Positionslichter automatisch die notwendige Funktionsbeleuchtung II1 zugeschaltet.
In der in den Figuren 6 und 7 dargestellten Schaltposition C ist von den Positionslichtern lediglich das Ankerlicht C1 eingeschaltet. Je nach Ausführung der Schaltungsanordnung kann die Funktionsbeleuchtung II1 bei dieser Schaltposition ein- oder ausgeschaltet sein.
Schließlich läßt sich den Figuren 3, 5 und 7 entnehmen, daß in jeder der Schaltpositionen A, B, C die Decksbeleuchtung II2 eingeschaltet wird, sobald der Drehschalter 1 durch Ziehen oder Drücken von der ersten Schaltebene I in die zweite Schaltebene II gebracht wird.
Mit der erfindungsgemäßen Schaltanordnung ist es möglich, daß mit lediglich einem Schalter alle Funktionen, die zum Schalten von Lichtern über Deck eines Wasserfahrzeuges notwendig sind, zusammengefaßt sind und das Schalten der Lichter in vorschriftsmäßiger, Irrtümer ausschließender und durch die Anzeige-Symbolik erleichterter Weise durchgeführt werden können.

Claims (15)

  1. Schaltanordnung zum Schalten von Positionslichtern eines Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Segelfahrzeuges, die Mittel aufweist, die sowohl eine unvorschriftsmäßige Lichterführung ausschließen als auch ein zeitgleiches Einschalten von sich in ihrer Bedeutung gegenseitig ausschließenden Positionslichtern verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltanordnung einen Mehrwegschalter (1), insbesondere Stellschalter, aufweist, mit dem sowohl die Positionslichter als auch davon unabhängige weitere, direkt und/oder indirekt zum Wasserfahrzeug gehörende Lichter (II1, II2) geschaltet werden können.
  2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter (1) mindestens zwei Schaltpositionen (0, A, B, C) aufweist.
  3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Schaltposition (A) für die Schaltung der Positionslichter zum Anzeigen, daß ein Segelfahrzeug in Fahrt ist.
  4. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 3, gekennzeichnet durch eine Schaltposition (B) für die Schaltung der Positionslichter zum Anzeigen, daß ein Maschinenfahrzeug in Fahrt ist.
  5. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine Schaltposition (C) für die Schaltung der Positionslichter zur Anzeige, daß das Wasserfahrzeug vor Anker liegt.
  6. Schaltanordnung nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß über jede der Schaltpositionen (A, B, C) eine Funktionsbeleuchtung an und/oder unter Deck und/oder außerhalb des Wasserfahrzeuges schaltbar ist, insbesondere eine Kompaßbeleuchtung, Instrumentenbeleuchtung oder Orientierungsbeleuchtung.
  7. Schaltanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktionsbeleuchtung über einen anderen Stromkreis gespeist wird als die Positionslichter.
  8. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den Schaltpositionen (0, A, B, C) durch Wechseln von einer Schalterebene (I) in eine andere Schalterebene (II) die Decksbeleuchtung über einen von den Positionslampen unabhängigen Stromkreis geschaltet wird.
  9. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter ein Drehschalter ist.
  10. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter verschiedene, auf Zug und/oder Druck schaltbare Schaltebenen aufweist.
  11. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrwegschalter wasserdicht ist, mindestens JP 55.
  12. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, gekennzeichnet durch mindestens eine Anzeigescheibe (1a).
  13. Schaltanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigescheibe (1a) auf der Schalterwelle fixiert ist.
  14. Schaltanordnung nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch die möglichen verschiedenen Fahrzeugsituationen versinnbildlichende Symbole (1b) auf den Anzeigenscheiben.
  15. Schaltanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die versinnbildlichenden Symbole (1b) austauschbar und dem jeweiligen Wasserfahrzeugtyp angepaßt sind.
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