EP1159164A1 - Personen-rückhaltevorrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Personen-rückhaltevorrichtung für ein kraftfahrzeug

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EP1159164A1
EP1159164A1 EP00989924A EP00989924A EP1159164A1 EP 1159164 A1 EP1159164 A1 EP 1159164A1 EP 00989924 A EP00989924 A EP 00989924A EP 00989924 A EP00989924 A EP 00989924A EP 1159164 A1 EP1159164 A1 EP 1159164A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
airbag
cushion
gas
restraint device
compressed
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00989924A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Wohllebe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
Priority claimed from DE1999158152 external-priority patent/DE19958152B4/de
Priority claimed from DE2000107404 external-priority patent/DE10007404B4/de
Priority claimed from DE2000107407 external-priority patent/DE10007407B4/de
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1159164A1 publication Critical patent/EP1159164A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to a personal restraint device for the passenger compartment of a motor vehicle, with at least one impact protection element and a trigger device that actuates the impact protection element in the event of an impact.
  • the invention further relates to a method for triggering personal restraint devices in a motor vehicle
  • Airbag systems are most widely used as occupant safety systems with impact protection elements.
  • the actual impact protection element of such an airbag system is formed by a sack or a cushion which is acted upon by gas in the event of a collision by a generally pyrotechnic gas generator.
  • the actuation, ie the gas filling the impact protection element takes place sufficiently quickly, so that in the event of a collision the impact of the sometimes violently accelerated occupants is considerably dampened.
  • the advantage of the aforementioned airbag systems lies particularly in the reliable protection of the occupants in the event of an accident from the consequences of the primary impact, which in most cases releases the greatest impact energy.
  • recent studies show that more than 20% of all accidents involve multiple collisions in which the primary impact is followed by one or more further collisions.These are generally weaker than the pnm collisions, but they still have a considerable risk potential for the occupants.
  • the aforementioned airbag systems according to the prior art have practical effects once the impact protection element has been exposed to gas No more shock-absorbing effect This has the consequence that the vehicle occupants following collisions in a multiple collision are largely unprotected and there is therefore a high risk of injury from contact with hard components of the vehicle interior.
  • This risk la t is only to a small extent by a soft Reduce the coating of hard objects, such as the steering wheel, because the shock-absorbing effect that can be achieved is relatively low
  • a personal restraint device as a safety device for the passenger compartment of a motor vehicle is already known, which has at least one impact protection element and a triggering device that actuates the impact protection element in the event of a collision, the impact protection element compressing at least one in the non-activated basic state of the triggering device Has security cushion which can be released by the release device for expansion
  • the safety cushion is shown here in connection with a child seat, which has a body serving as a safety catch, which encloses a cavity into which a safety cushion is inserted and received in a compressed manner in the non-activated basic state of the personal restraint device in the event of an activation taking place in a crash situation the personal restraint device can expel this safety cushion through expansion that can be formed in the catch body during expansion and serve as impact protection for the child sitting in the child seat.
  • An inflatable airbag can be embedded in the safety cushion, which can be acted upon with a gas when the person restraint device is activated and as a result, the force required for the safety cushion to emerge from the catching body can be applied.
  • the activation of the safety cushion is also associated with the child seat by means of an information line possible belt tensioner system possible
  • a disadvantage of this structure is that the safety cushion has to be installed by a worker while compressing the cushion, which is obviously labor-intensive and time-consuming.
  • Such an assembly effort is necessary for the large-scale production of motor vehicles in connection with personal restraint devices for the passenger cell of a motor vehicle, however, is only slightly or not at all practical, since this leads to undesirable long assembly times, which in turn increases the assembly costs
  • a similar structure is also known from US Pat. No. 3,853,334, in which a plurality of cushion parts are arranged in a compressed state in the basic state in the area of a steering wheel hub.
  • the hub cover holds the cushion parts in the compressed basic state here.
  • a pressure fluid flows into the compressed cushion parts via a pressure line containing receiving space introduced to burst open the hub cover so that the upholstery parts can ooze out under expansion through a release.
  • the upholstery parts are collected in an activated and expanded state together with the pressure fluid in a sack.
  • the complex assembly is disadvantageous, since the upholstery parts are part of the Assembly must be introduced under compression
  • the structure with pressure fluid in connection with upholstery parts is relatively complex and therefore not very practical
  • Another conventional structure of a personal restraint device with an airbag and a non-compressible safety cushion is also known from DE 297 16 534 U1.
  • a first airbag is inflated, this airbag being shaped in such a way that between the surface of the safety cushion and After filling, an underside of the airbag has a space for another airbag, which is folded around the safety cushion in such a way that, after the ignition of a correspondingly assigned gas generator, the space is filled by the further airbag additional airbag thus serves as an extended impact cushion protection over the safety cushion.
  • Such a structure is obviously complex and therefore not very practical
  • an energy absorber which has an essentially gas-tight shell which surrounds a full material and is provided with at least one feed line which is connected to a vacuum source.
  • a hard energy absorber becomes At the same time, the negative pressure ensures that the generally flexible shell of the energy absorber retains its shape even in the event of an impact load.
  • a foam replacement in the interior and exterior of the vehicle is particularly suitable.
  • This energy absorber can be used, for example, as a bumper, as a knee pad or possible as upholstery in the door / pillar area An expansion of the full material is not intended here
  • an airbag module for motor vehicles in the lower region of a control panel of the motor vehicle which has a knee protector plate designed as a load distribution plate, behind which an airbag is arranged folded.
  • the airbag is activated in the event of a collision of the vehicle by activating a gas generator inflated
  • the knee protector plate detaches from the control panel and is moved in the direction of the knee of an occupant of the vehicle.
  • the knee protector plate intercepts the occupant's knee through the resilient knee protector plate in front of the airbag and a hard impact on vehicle interior parts is avoided
  • the airbag is inflated during a pneumatic collision, the gas flows out of the airbag and the airbag collapses, so that the airbag is no longer available as an energy absorber in the event of a subsequent collision
  • an airbag module with the elements just described is also known from EP 0 891 901 A1, in which the knee protector plate of the airbag module is additionally made from flexible hard foam. After the gas has flowed out of the airbag after the pnm collision, the knee protector plate then acts as an energy absorber Impact of the knee on the knee protector plate if there is another collision after the PN collision.
  • the knee's damping during the secondary impact is solely dependent on the energy absorption capacity of the knee protector plate, since the airbag is deflated during the secondary impact.
  • the knee protector plate is effective when the Knee as a load distributor to increase the impact area The absorption capacity of the knee protector plate is limited
  • the object of the invention is to provide a personal restraint device for the passenger compartment of a motor vehicle, which is quick and easy to assemble, in particular in the context of large-scale production with little effort and time, and provides effective impact protection in the event of collisions
  • the safety cushion in the compressed state is enclosed in a sleeve, which releases the safety cushion in the activated state of the release device for expansion
  • the safety cushion is held together by the cover under mechanical pretension in the compressed state in a relatively small volume, so that the safety cushion can be installed at a predetermined location in a relatively simple and quick manner without the compression of the safety cushion during the Installation must be carried out by yourself.
  • a particular advantage of this construction is that the safety cushion can be made available as a simple and quick-to-install pre-assembly module
  • the safety cushion according to the invention has only a fraction of its expanded volume.This allows it to be quickly and inconspicuously integrated into the vehicle interior in a space-saving manner.
  • this safety cushion is preferably mechanically released so that it returns to its original, full volume in the relaxed state If an impact is again applied to this safety cushion from the outside, for example due to the impact of vehicle occupants in the event of a collision, the material is briefly compressed and thereby absorbs the impact energy.In any case, the force of the impact is damped far better than simply by a thin coating of hard surfaces In this way, an improved occupant protection against injury is already achieved
  • Another special feature of the impact protection element lies in the fact that it consists of a material which can be compressed to a smaller volume by the action of external forces and which expands again to its original volume without the need for the supply of external energy. This is essential Difference to the known airbags, which have their shock-absorbing effect only once briefly after the gas is applied by the gas generator of the triggering device. In contrast
  • the safety cushion Due to the special, previously described ability of the safety cushion to automatically expand to its original volume due to the internal elasticity of its material, it has regained its full shock-absorbing property shortly after being subjected to an impact, for example after a passenger impact has been dampened
  • the function of airbags is thus given several times in succession, so that occupant protection in the event of multiple collisions is significantly improved
  • the safety cushion is preferably designed as a foam cushion made of compressible foam, for example made of open-pore plastic foam.
  • foam cushion made of compressible foam, for example made of open-pore plastic foam.
  • Such modern foam materials can be compressed to a particularly high degree and, even after a long period of time in this compressed state, reliably expand again to their original volume.
  • the energy absorption capacity, i.e. the shock-absorbing effect is Particularly good with open-pore foam
  • the impact energy is essentially converted into flow friction of the pressed-out air, so that the foam itself is not permanently compressed, but regenerates within a short time due to its internal elasticity, ie it recovers its original volume and its full shock-absorbing capacity Effect is fully available again
  • the expansion rate of foam cushions is lower, but in combination with fast airbags they offer very good protection against collision injuries in the event of secondary collisions occurring later.
  • the use of safety cushions according to the invention is also conceivable in such areas of the vehicle interior , where the use of an airbag is not appropriate or experience has shown that the hazard potential is lower, for example because the impact energy is usually lower or there places with which occupants experience, in the event of an accident, only come into contact later
  • the safety cushion is enclosed in an easily destructible cover in the compressed state.
  • This cover can be designed, for example, as a foal cover made of plastic film or as a net made of plastic.
  • the safety cushion is held together by the cover in a relatively small volume under mechanical pretension This mechanical pretension bursts the cover completely as soon as it is even injured at one point.
  • easily destructible materials for example a plastic film, which can absorb the holding forces well, but then tears completely in the event of slight damage
  • the safety cushion according to the invention can expand easily with appropriate release means, ie released for expansion by destroying the halyard. This achieves particularly good pretensioning of the cushion to a very small installation volume that the safety cushion, which is preferably made of plastic foam, is welded into the foal envelope during manufacture under vacuum
  • the release device has separating means for destroying the cover.
  • This can be, for example, drivable cutting means such as mandrels, cutters, blades or the like, which cut or cover the cover when actuated by pricking, whereby a tearing point is formed, which leads to the further tearing of the casing and to the release of the safety cushion which protrudes under mechanical tension
  • the release agents can, for example, be mechanically accelerated, ie driven, by a pyrotechnically triggerable gas generator.
  • gas generators have long been used reliably in vehicle safety devices, for example in belt tensioners and pyrotechnic safety switches.
  • the hot gas escaping causes the material of the sheath, for example the plastic film, to be locally melted or melted on, so that it bursts open again in the manner described above and releases the safety cushion for expansion
  • a particularly advantageous integration of the safety cushions according to the invention into existing vehicle safety systems provides that the triggering device of the safety cushion can be actuated via an airbag which can be acted upon pyrotechnically.
  • Such an airbag has a gas bag which, when triggered, is filled within a very short time by a pyrotechnic gas generator with the combustion gases then generated is and acts as a cushioning cushion for an impact.
  • a gas bag which, when triggered, is filled within a very short time by a pyrotechnic gas generator with the combustion gases then generated is and acts as a cushioning cushion for an impact.
  • These systems have the advantages mentioned at the outset of being able to offer particularly effective impact protection very quickly in the event of a collision, but this is offset by the disadvantage that they only offer one-time impact protection.
  • the safety cushion according to the invention is forcibly drawn when the airbag is activated.
  • release agents are attached, for example, directly to the gas bag of the airbag Eight for mechanical severing of the aforementioned cover, which act on the cover when it is pressurized with gas.
  • movably mounted cutting edges, spikes or the like which are displaced, ie driven, by the expanding airbag of the airbag against the
  • An alternative embodiment provides that the H thoroughlygasaust ⁇ tt of the airbag gas generator is directed to the shell, so that when the airbag is activated, the hulie of the safety cushion according to the invention is thermally destroyed in the manner described above.
  • This variant has the advantage, on the one hand, that none Additional moving parts are required.
  • Another advantage is that the expansion of the foam cushion is supported or accelerated again by the escaping gas
  • the safety cushion according to the invention is preferably accommodated in the airbag housing.
  • the combination with the airbag module provides particularly effective protection in the event of multiple collisions.
  • the first impact which as a rule is particularly hard, is absorbed by the airbag's airbag while simultaneously being triggered by
  • the energy-absorbing effect of the safety cushions according to the invention for a subsequent impact in a multiple collision is already fully available.
  • the security cushion is then attached under a removable cover, which is laterally pushed away or folded away or released from its anchoring in the draw.
  • the cover on the housing can be clipped so that it expands from the clipping when the safety cushion is expanded is drawn and printed away
  • the safety cushion can be attached to the steering wheel hub of a motor vehicle. It is then expediently designed in the form of a ring or segment or as a flat, preferably round cushion, which is fastened, for example, to the baffle of the steering wheel and especially the Covers opening of the airbag
  • the restraint device is arranged in the leg area of a vehicle occupant in a motor vehicle and comprises at least one airbag, at least one gas generator for inflating the at least one airbag and a load distribution plate which is displaced towards the leg space by inflating the at least one airbag, wherein The at least one compressed cushion expands after the gas generator has been released.
  • the compressed cushion is preferably arranged on the side of the load distribution plate facing away from the leg space, which is preferably elastically deformable.
  • the gas generator is released and inflates the gas bag, which in turn inflates the load distribution plate moves towards the leg area in the motor vehicle interior
  • the compressed cushion also expands.
  • the gas bag falls because of the escaping gas together and the expanded cushion can now absorb energy e.g. during one or more further collisions.
  • the cushion is compressed, it takes up very little space, so that the installation depth of the installation module increases insignificantly compared to an airbag module without a compressed cushion This does not affect the occupant's legroom
  • the airbag module can also contain several gas generators, e.g. to prolong the inflated condition of the gas bag during a primary impact in the event of a collision with a flexible obstacle.
  • the load distribution plate can be held in the leg area of the vehicle, for example, by tether after the primary impact so that it a subsequent collision between the occupant's legs and rigid components in the knee impact area
  • the load distribution plate can be an elastic plate, e.g. made of hard foam, which deforms elastically in the event of an impact and thereby itself absorbs part of the impact energy and also distributes it over a larger area.
  • the load distribution plate is designed as a cover plate that positively engages the airbag module in the lower part Area of the control panel or the dashboard cladding, the airbag module, for example, can be integrated on the driver's side or on the passenger's side
  • the compressed cushion is arranged inside the airbag, so that the expansion of the cushion takes place simultaneously with the expansion of the airbag.
  • Small cushion parts or particles can be used, so that after the airbag module has been triggered, the surface of the cushion is very large is large and the expansion of the cushion takes place quickly
  • the advantageous arrangement of the at least one compressed cushion in the area next to an opening of a folded airbag ensures that the cushion is independent of the position of the airbag during inflation and after the airbag has collapsed.
  • the cushion or cushions can therefore be independent of the airbag an area where there is a risk of impact is also provided.
  • the function and mode of operation of the airbag are not restricted or changed by the upholstery. It is therefore possible to provide an airbag, for example for the front passenger, which extends to the upper body of the front passenger. The effect of the expanded upholstery is reversed by does not affect the condition of the airbag
  • part of the gas flow generated by an airbag gas generator can also flow past the film via a gas channel, preferably via gas through-openings, the gas then preferably also being introduced back into the gas bag.
  • a gas channel preferably via gas through-openings
  • the gas then preferably also being introduced back into the gas bag.
  • the at least one cushion covers at least the area of the exit opening in the expanded state.
  • the at least one cushion preferably covers the entire impact area, if possible. This provides effective impact protection for a secondary collision and, if necessary, further subsequent collisions
  • the invention In combination with an airbag that can be acted upon once or in multiple stages in the event of a collision with gas, the invention is particularly well suited for implementing multiple collision protection and thus for reducing the consequences of secondary collisions.
  • the method according to the invention for operating such a multiple collision protection device provides that the draw an airbag, a compressed safety cushion, which is preferably formed from automatically expandable material, is released for expansion according to the invention in this way, the airbag ensures quick and safe protection against the impact of a pnm collision, while the somewhat slower expanding safety cushion unites ensure effective occupant impact protection in subsequent secondary collisions
  • the advantages of the automatically unfolding safety cushion are that no additional energy sources are required for activation. Combination with existing safety systems, for example airbags, means that no additional acceleration sensors are required to detect a collision
  • the relatively slow expansion of the safety cushion according to the invention compared to the airbag has the further advantage that there is practically no risk of injury due to an explosive deployment, as sometimes occurs, especially in children, in airbags
  • FIG. 1 shows a schematic sectional illustration of a driver airbag module with a safety cushion according to the invention
  • 2 shows a front view of the airbag module according to FIG. 1
  • FIG. 2 shows a detailed representation of the airbag module according to FIG. 1 in a first variant
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of a knee airbag module in the lower region of a control panel
  • FIG. 6 shows a detailed view of the knee airbag module from FIG. 6 in a first embodiment
  • FIG. 6 shows a detailed view of the knee airbag module from FIG. 6 in a second embodiment
  • FIG. 6 shows a cross-sectional view of the knee airbag module of FIG. 6 after activation
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view of a knee airbag module according to a third embodiment
  • FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of a first embodiment of a restraint system in a control panel on the passenger side of a motor vehicle
  • FIG. 12 shows a plan view of an expanded cushion of the restraint system from FIG. 12,
  • FIG. 2 shows a schematic cross-sectional view of a second embodiment of the restraint system from FIG. 12 in detail
  • FIG. 1 a schematic cross-sectional view of a third embodiment of a restraint system 1 shows a steering wheel unit of a passenger vehicle as a whole, shown schematically in section and provided with the reference number 1.
  • a steering wheel hub 3 is attached to a steering column 2 and carries a steering wheel rim 4
  • An airbag module 5 is located in the interior of the steering wheel hub 3.
  • the airbag module 5 has a gas generator 6, by means of which a gas bag 8, shown folded together, can be acted upon by gas via a diffuser 7
  • the reference numeral 9 denotes a safety cushion made of open-pore plastic foam, which is welded into a plastic foam shell in the compressed state.
  • the compressed safety cushion 9a is shown in dotted lines. Furthermore, there are 5 release agents in the airbag module in the form of pivotable spikes
  • FIG. 2 shows a front view of the steering wheel 1 according to FIG. 1 using the same reference numerals.
  • the safety cushion 9 according to the invention can then be clearly seen, namely once in the compressed state 9a shown in broken lines and in the expanded state 9b shown with hatched lines.
  • this safety cushion 9a / b be designed as a one-part ring or in several parts
  • the airbag module 5 according to FIG. 1 is shown enlarged again in FIG. 3, the same reference numerals being used.
  • FIG. 4 shows, in the same representation as FIG. 3, a further embodiment of an airbag module 5 according to the invention.
  • no mechanical separating means are provided here. Instead, the hot gas flow from the gas generator 6 is passed through hot gas channels 12 onto the foils
  • the airbag 8 emerges laterally upwards or downwards from the steering wheel hub.
  • Mechanical separating means are again provided in the form of a thorn plate 10 that can be displaced by the airbag 8.
  • the safety cushion 9 forms a round, Flat cushion, which is attached axially on the hub below a hub cover 13 This hub cover 13 is laterally detachably held with a clip connection 12a.
  • the attachment of the hub cover 13 is loosened and moved with the cushion so that the expanded safety cushion 9b shown in dashed lines is available as impact protection
  • FIG. 6 schematically shows a cross-sectional view of a knee airbag module 1 '.
  • the knee airbag module V is integrated in the lower region, ie in the leg region, of a control panel 2' of a motor vehicle.
  • a cover 3' a folded gas bag 4 'is arranged on the cover 3'.
  • An inlet opening of the gas bag 4 ' is open to a gas generator 5'
  • a compressed foam pad 7 ' is arranged between the folded gas bag 4' and a base plate 6 'of the knee airbag module 1' around the gas inlet opening of the gas bag 4 '.
  • the gas generator 5', the foam pad T and the gas bag 4 ' are pre-assembled on the base plate 6' , so that the airbag module is installed as a compact unit in the lower region of the control panel 2 '.
  • the cover 3' is fastened above this to protect the airbag 4 'from damage
  • the foam pad 7 ' is already welded into a plastic sheet 8' (FIG. 7 or 8) in which the foam pad 7 'is evacuated Condition is maintained During the evacuation of the open-pore material of the foam cushion 7 ', the air escapes, so that the foam cushion T can be compressed to a fraction of the volume of its expanded shape
  • FIG. 7 shows a detailed view according to a first exemplary embodiment of the knee airbag module 1 'from FIG. 6.
  • a mandrel 10' is arranged on the base plate 6 'of the knee airbag module 1' at the outer end of a pivotable lever 9 '.
  • the mandrel 10' points in the direction of the foam cushion 7 'When the airbag is released, the gas bag 4' is pressed apart in the region of its gas inlet opening, as a result of which the pivotable lever 9 'is pivoted in the direction of the foam cushion T.
  • the mandrel 10' presses into the plastic film 8 'and tears in the process the plastic film 8 ', so that air can penetrate through it.
  • FIG. 8 shows a second embodiment of the knee airbag module 1 'shown in FIG. 6'. Openings 11 'are provided in the gas inlet area of the gas bag 4', through which a portion of the gas from the gas generator 5 'flows out of the gas inlet area after the draw and flows in again Gas emerging through the opening 11 'flows past the plastic film 8' and damages it either mechanically by tearing due to the high flow rate or thermally by melting due to the high temperature of the gas. After the film is damaged, air and gas from the gas generator penetrate here the film 8 'and the foam pad 7' expands
  • FIG. 9 shows the knee airbag module 1 'of FIG. 6 after activation with the gas bag 4' fully inflated.
  • the pressure 3 of the gas bag 4 ' causes the cover 3' to be attached to the control panel 2 'or to the base plate 6 'Detached and moved in the direction of the leg space of the motor vehicle
  • the cover 3' is an elastic hard foam plate which distributes the force of the impact of the leg or knee of the occupant evenly over the gas bag 4 'during the puncture collision
  • the expansion process of the foam cushion 7' takes place more slowly.
  • the volume of the foam cushion 7 ' takes up less space than the volume of the fully expanded gas bag 4'.
  • the foam pad 7 ' is retained as an energy absorber for a further impact of the knee or leg
  • FIGS. 10 and 11 show cross-sectional views of a knee airbag module according to a third embodiment once before and once after activation of the airbag module.
  • the same reference numerals are used
  • the parts of the foam cushion 7 ' are enclosed in an airtight manner in the gas bag 4'.
  • the parts of the foam cushion 7' are distributed within the inflated gas bag 4 ', as shown in FIG. 11.
  • the gas generator 5' generates a cold gas, so that the parts of the foam pad T are not destroyed due to the high gas temperatures.
  • the individual parts of the foam pad 7 ' have a large surface area compared to a compact pad. As a result, the expansion process of the foam parts takes place faster by absorbing gas from the gas generator 5' and the particles have expanded before the gas has completely escaped from the gas bag 4 '.
  • the volume of the gas bag 4 ' is reduced to the volume which then passes through the foam cushion 7 'is taken when the gas bag is relieved 4' stretches the foam pad 7 'again and, if necessary, draws air back into the gas bag 4'.
  • the cover 3' is held in front of rigid components, such as the steering adjustment or the ignition lock, after the gas bag 4 'has collapsed, so that the cover 3 'does not slide down with the air-free gas bag 4'.
  • the restraint in a secondary collision occurs only through the foam cushion 7', the identifier of which is preferably softer in this case 12 shows a restraint system for Mehrfachkol sions in a schematic cross-sectional view.
  • the restraint system is integrated in a modular design into a control panel 1 "of a motor vehicle on the passenger side.
  • a gas generator 3 is arranged in the rear area of the module, which during a Pnmark collision is triggered.
  • a folded airbag 4" lies behind an outlet opening 14 "for the airbag 4".
  • the gas generator 3 "generates gas which is released through an opening in the airbag 4" the airbag 4 "and opens a cover of the module housing 2"
  • the expandable foam cushions 5 In the compressed state, the expandable foam cushions 5 “consist of a compressed and evacuated foam material which is welded into a plastic film 6".
  • a lever element 7" is arranged at the outlet opening of the airbag 4 ", which is pivotally mounted on the module housing 2" At least one mandrel pointing in the direction of the foam cushion 5 “is arranged at the outer end of the lever elements 7".
  • the pores of the foam material fill with air and the foam material begins to expand, which destroys the remaining film and exposes the expanding cushion.
  • the fully expanded cushion 9 " takes up a multiple of the volume of the compressed foam pad 5 ".
  • the expanded foam pad 9" are shown schematically as broken lines
  • FIG. 13 shows the expanded foam cushions 5 "in a top view of the control panel 1".
  • the expanded foam cushions 9 cover the impact area of an occupant on the control panel 1" during a collision and the outlet opening of the airbag 4 ", thereby providing effective impact protection provide secondary or subsequent collisions
  • the compressed pads 5 are produced by evacuating the originally expanded, fully expanded pads 9", pressing them into the shape of the compressed pads 5 "and then enclosing them in a cover. After tearing the cover, the pad 5" expands again in its original size and shape. This allows the geometry of the expanded cushion to be precisely defined for the need for impact protection
  • FIG. 14 A second embodiment of the restraint system is shown in FIG. 14 in a schematic cross-sectional view, in which case the lever element is replaced by a pivotable housing part 10 "with a plurality of spikes 8".
  • the housing part 10 lies over the outlet opening of the airbag 4 'and is pressed by this onto the foam pad 5 "when it is drawn.
  • Several mandrels 8" are arranged on the outside of the pivotable housing part 10 ". The mandrels 8" tear the plastic film of the foam pad 5 "at several points, so that the expansion of the compressed foam 1 1 "faster
  • FIG. 15 A third embodiment for a restraint system is shown in a schematic cross-sectional view in FIG. 15.
  • the gas generated by the gas generator 3 is introduced into the airbag 4" via a diffuser 12 ".
  • a small part of the gas generated by the gas generator 3" flows through side gas channels 13 "not directly in the airbag 4" but laterally along the outlet opening of the airbag up to the compressed foam cushion 5 "There the gas hits the plastic film 6" through openings in the gas channels 13 ", which includes the compressed foam 1 1" through the high flow rate of the gas and its high temperature, the plastic film 6 "is damaged and the expansion process of the compressed foam 1 1" described above begins
  • the folded airbag 4 is folded into the channel of the outlet opening and the lower edge of the opening of the airbag 4" is fastened to the outer edge of the outlet opening.
  • the gas flowing past the foam pads 5 "during the expansion of the airbag 4" also reaches inside , so that the gas previously branched off from the gas generator 3 "also contributes to the expansion of the airbag 4"

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Personen-Rückhaltevorrichtung für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem Prallschutzelement und einer Auslösevorrichtung, die das Prallschutzelement bie einem Aufprall betätigt, wobei das Prallschutzelement mindestens ein im nicht aktivierten Grundzustand der Auslösevorrichtung komprimiertes Sicherheitspolster (9; 7'; 5') aufweist, welches von der Auslösevorrichtung zur Expansion freigebbar ist. Erfindungsgemäß ist das Sicherheitspolster (9; 7'; 5') im komprimierten Zustand (9a) in einer Hülle (11; 8'; 6') eingeschlossen, die das Sicherheitspolster (9; 7'; 5') im aktivierten Zustand der Auslösevorrichtung zur Expansion freigibt.

Description

Personen-Rückhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Personen-Ruckhaltevorπchtung für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einem Prallschutzelement und einer Auslosevorrichtung, die das Prallschutzelement bei einem Aufprall betätigt Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Auslosung von Personen- Ruckhaltevorπchtungen in einem Kraftfahrzeug
Als Insassen-Sicherheitssysteme mit Prallschutzelementen finden Airbag-Systeme weiteste Verbreitung Das eigentliche Prallschutzelement eines derartigen Airbag- Systems wird durch einen Sack bzw ein Kissen gebildet, welches bei einer Kollision von einem in der Regel pyrotechnischen Gasgenerator mit Gas beaufschlagt wird Die Betätigung, d h die Gasfullung des Prallschutzelements erfolgt hinreichend schnell, so daß bei einer Kollision der Aufprall der dabei mitunter heftig beschleunigten Insassen erheblich gedampft wird Durch die Installation derartiger Airbags im Lenkrad (Fahrerairbag), vor dem Beifahrersitz sowie mittlerweile auch seitlich im Rumpf- und Kopfbereich wird die Gefahr von schweren Verletzungen durch Korperkontakt mit der Innenwandung der Fahrgastzelle deutlich reduziert
Der Vorteil der vorgenannten Airbag-Systeme liegt besonders im zuverlässigen Schutz der Insassen bei einem Unfall vor den Folgen des primären Aufpralls der in den meisten Fallen die größte Aufprallenergie freisetzt Neuere Untersuchungen zeigen jedoch, daß bei mehr als 20% aller Unfälle Mehrfachkollisionen auftreten, bei denen auf den primären Aufprall eine oder mehrere weitere Kollisionen folgen Diese sind zwar in der Regel schwacher als die Pnmarkollisionen, haben jedoch immer noch ein erhebliches Gefahrdungspotential für die Insassen Die vorgenannten Airbag-Systeme nach dem Stand der Technik haben jedoch nach der einmaligen Gasbeaufschlagung des Prallschutzelements praktisch keine stoßabsorbierende Wirkung mehr Dies hat zur Folge, daß die Fahrzeuginsassen nachfolgenden Zusammenstoßen bei einer Mehrfachkollision weitgehend schutzlos ausgeliefert sind und daher ein hohes Verletzungsrisiko durch Kontakt mit harten Bestandteilen des Fahrzeuginnenraums besteht Dieses Risiko laßt sich lediglich in geringem Maße durch eine weiche Beschichtung von harten Gegenstanden, wie etwa dem Lenkrad, vermindern, da die erreichbare stoßabsorbierende Wirkung relativ gering ist
Aus der gattungsgemäßen DE 195 45 263 A1 ist bereits eine Personen- Ruckhaltevorπchtung als Sicherheitseinrichtung für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs bekannt, die mindestens ein Prallschutzelement sowie eine das Prallschutzelement bei einem Aufprall betätigende Auslosevorrichtung aufweist, wobei das Prallschutzelement mindestens ein im nicht aktivierten Grundzustand der Auslosevorrichtung komprimiertes Sicherheitspolster aufweist, welches von der Auslosevorrichtung zur Expansion freigebbar ist
Konkret ist das Sicherheitspolster hier in Verbindung mit einem Kindersitz gezeigt, der einen als Sicherungsbugel dienenden Faπgkorper aufweist, der einen Hohlraum umschließt, in den ein Sicherheitspolster im nicht aktivierten Grundzustand der Personen-Ruckhaltevorrichtung komprimiert eingebracht und aufgenommen ist Im Falle einer bei einer Crashsituation erfolgenden Aktivierung der Personen- Ruckhaltevorπchtung kann dieses Sicherheitspolster durch eine im Fangkorper ausbildbare Austnttoffnung unter Expansion herausquillen und als Aufprallschutz für das im Kindersitz sitzende Kind dienen In das Sicherheitspolster kann ein aufblasbarer Airbag eingebettet sein, der bei einer Aktivierung der Personen-Ruckhaltevorπchtuπg mit einem Gas beaufschlagbar ist und dadurch die zum Austritt des Sicherheitspolsters aus dem Fangkorper erforderliche Kraft aufbringen kann Alternativ dazu ist die Aktivierung des Sicherheitspolsters auch mittels einer Informationsleitung eines den Kindersitz zugeordneten Gurtstraffersystems möglich
Nachteilig bei diesem Aufbau ist jedoch, dass das Sicherheitspolster hier bei der Montage von einem Werker unter Komprimierung des Polsters eingebracht werden muss, was ersichtlich arbeits- und zeitaufwendig ist Ein derartiger Montageaufwand ist bei der Großserienfertigung von Kraftfahrzeugen in Verbindung mit Personeπ- Ruckhaltevorπchtungen für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs allerdings nur wenig bis gar nicht praktikabel, da dies zu unerwünschten langen Montagezeiten fuhrt, was wiederum die Montagekosten erhöht
Weiter ist hier nachteilig, dass nach dem Zusammenfallen des Airbags zwar das Polster seinen schutzenden Charakter beibehält, dieses jedoch relativ instabil ist und ggf zur Seite weggedruckt werden kann Die Verwendung dieses Aufbaus bei einem großvolumigen Airbag, wie er z B auf der Beifahrerseite erforderlich ist wurde ferner dazu fuhren, dass der Airbag mit dem umgebenden Polster nach dem Ausstromen des Gases aus dem Airbag absinkt und das Polster bei einer weiteren Kollision bzw weiteren Kollisionen ggf nicht mehr im aufprallgefahrdeten Bereich zur Verfugung steht
Ein ähnlicher Aufbau ist auch aus der US 3,853,334 bekannt, bei dem im Bereich einer Lenkradnabe eine Vielzahl von Polsterteilen in einem Grundzustand komprimiert angeordnet sind Die Nabenabdeckung halt hier die Polsterteile im komprimierten Grundzustand Bei einem Unfall wird über eine Druckleitung eine Druckflussigkeit in den die komprimierten Polsterteile enthaltenden Aufnahmeraum eingebracht, um die Nabenabdeckung aufzusprengen, damit die Polsterteile durch eine Austnttoffnung unter Expansion herausquillen können Die Polsterteile werden im aktivierten und expandierten Zustand zusammen mit der Druckflussigkeit in einem Sack aufgefangen Nachteilig ist auch hier wiederum die aufwendige Montage, da die Polsterteile im Rahmen der Montage unter Kompression eingebracht werden müssen Zudem ist der Aufbau mit Druckflussigkeit in Verbindung mit Polsterteilen relativ aufwendig und daher wenig praktikabel
Weiterhin ist es aus der DE 94 13 949 U1 bekannt, ein Ruckhaltesystem mit einem Polster und einem Airbag in eine Lenkradnabe zu integrieren Bei einer Kollision wird der Airbag ausgelost und dampft den Primaraufprall des Fahrers auf das Lenkrad Für eine Sekundarkollision, bei der der Airbag nicht mehr zur Verfugung steht erfolgt die Dampfung dann über das in der Lenkradnabe angeordnete großvolumige Polster Das Polster ist hier nicht vorkomprimiert, so dass hier der Einsatz eines großvolumigen Polsters notwendig ist, was wiederum eine große Einbautiefe erfordert, die im Lenkradnabenbereich regelmäßig nicht gegeben ist Weiter ist der Airbag hier um das Polster herum oder durch enge Kanäle durch dieses hindurch aufzublasen, was den Aufblasvorgang in unerwünschter Weise insgesamt verzogern kann
Ein weiterer herkömmlicher Aufbau einer Personen-Ruckhaltevorπchtung mit einem Airbag und einem nicht komprimierbaren Sicherheitspolster ist ferner aus der DE 297 16 534 U1 bekannt Im Falle eines Unfalls wird ein erster Airbag aufgeblasen, wobei dieser Airbag so geformt ist, dass zwischen der Oberflache des Sicherheitspolsters und einer Unterseite des Airbags nach dessen Auffüllen ein Freiraum für einen weiteren Airbag vorhanden ist, der so um das Sicherheitspolster herum gefaltet ist, dass nach dem Zünden eines entsprechend zugeordneten Gasgenerators der Freiraum durch den weiteren Airbag ausgefüllt ist Dieser zweite weitere Airbag dient somit als erweiterter Prallpolsterschutz über dem Sicherheitspolster Ein derartiger Aufbau ist ersichtlich aufwendig und daher wenig praktikabel
Weiter ist aus der DE 199 08 637 A1 ein Energieabsorber bekannt, der eine im wesentlichen gasdichte Hülle aufweist, die ein Fullmatenal umgibt und mit mindestens einer Zuleitung versehen ist, die an eine Vakuumquelle angeschlossen ist Durch das Anlegen von Unterdruck im Crashfall wird ein harter Energieabsorber bereitgestellt Durch den Unterdruck wird gleichzeitig gewährleistet, dass die in der Regel flexible Hülle des Energieabsorbers auch bei einer stoßartigen Beanspruchung ihre Form behalt Als Anwendungen kommen insbesondere ein Schaumersatz im Fahrzeuginnen- und Fahrzeugaußenbereich in Frage Der Einsatz dieses Energieabsorbers ist beispielsweise als Stoßfanger, als Kniepolster oder als Polster im Tur-/Saulenbereιch möglich Eine Expansion des Fullmateπals ist hier gerade nicht vorgesehen
Weiter ist aus der DE 296 11 869 U1 ein Airbagmodul für Kraftfahrzeuge im unteren Bereich einer Schalttafel des Kraftfahrzeugs bekannt, die eine als Lastverteilerplatte ausgebildete Kniefangerplatte aufweist, hinter der ein Airbag zusammengefaltet angeordnet ist Der Airbag wird bei einer Kollision des Fahrzeugs durch die Aktivierung eines Gasgenerators aufgeblasen Beim Aufblasen des Airbags lost sich die Kniefangerplatte von der Schalttafel und wird in Richtung des Knies eines Insassen des Fahrzeugs verschoben Durch die Kniefangerplatte wird wahrend der Kollision des Fahrzeugs das Knie des Insassen durch die nachgiebige Kniefangerplatte vor dem Airbag abgefangen und ein hartes Auftreffen auf Fahrzeuginnenteile wird vermieden Nach dem Aufblasen des Airbags wahrend einer Pnmarkollision strömt das Gas aus dem Airbag aus und der Airbag fallt in sich zusammen, so dass bei einer nachfolgenden Kollision der Airbag nicht mehr als Energieabsorber zur Verfugung steht
Weiterhin ist auch aus der EP 0 891 901 A1 ein Airbagmodul mit den eben beschriebenen Elementen bekannt, bei der zusätzlich die Kniefangerplatte des Airbagmoduis aus nachgiebigem Hartschaum hergestellt ist Nachdem aus dem Airbag nach der Pnmarkollision das Gas ausgeströmt ist, wirkt anschließend die Kniefangerplatte als Energieabsorber bei Auftreffen des Knies auf die Kniefangerplatte, falls nach der Pnmarkollision noch eine weitere Kollision erfolgt Die Dampfung des Knies wahrend des Sekundaraufpralls ist jedoch allein von dem Energieabsorptionsvermogen der Kniefangerplatte abhangig, da der Airbag wahrend des Sekundaraufpralls wieder entleert ist Die Kniefangerplatte wirkt beim Auftreffen des Knies als Lastverteiler, um die Aufprallflache zu vergrößern Die Absorptionsfähigkeit der Kniefangerplatte ist jedoch beschrankt
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Personen-Ruckhaltevorrichtung für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs zur Verfugung zu stellen, die insbesondere im Rahmen einer Großserienfertigung mit geringem Arbeits- und Zeitaufwand schnell und einfach zu montieren ist und einen wirksamen Aufprallschutz bei Kollisionen zur Verfugung stellt
Diese Aufgabe wird gelost mit den Merkmalen des Anspruchs 1
Gemäß Anspruch 1 ist das Sicherheitspolster im komprimierten Zustand in einer Hülle eingeschlossen, die das Sicherheitspolster im aktivierten Zustand der Auslosevorrichtung zur Expansion freigibt
Vorteilhaft wird dadurch das Sicherheitspolster von der Hülle unter mechanischer Vorspannung im komprimierten Zustand in einem relativ kleinen Volumen zusammengehalten, so dass das Sicherheitspolster bei der Montage auf relativ einfache und schnelle Weise an einer vorgegebenen Stelle montiert werden kann, ohne dass die Komprimierung des Sicherheitspolsters wahrend des Einbaus selbst vorgenommen werden muss Ein besonderer Vorteil dieses Aufbaus ist hier somit, dass das Sicherheitspolster als einfach und schnell zu verbauendes Vormontagemodul zur Verfugung gestellt werden kann
In komprimiertem Zustand hat das erfindungsgemaße Sicherheitspolster lediglich einen Bruchteil seines expandierten Volumens Dadurch laßt es sich schnell unauffällig und platzsparend in den Fahrzeuginnenraum integrieren Beim Ansprechen der Auslosevorrichtung wird dieses Sicherheitspolster bevorzugt mechanisch freigegeben, so daß es sich wieder auf sein ursprüngliches, volles Volumen im entspannten Zustand ausdehnt Wirkt nun von außen erneut eine Stoßbeanspruchung auf dieses Sicherheitspolster ein, beispielsweise durch den Aufprall von Fahrzeuginsassen bei einer Kollision, so wird das Material kurzfristig zusammengepreßt und absorbiert dabei die Stoßenergie Auf jeden Fall wird dabei die Wucht des Aufpralls weitaus besser gedampft, als lediglich durch eine dünne Beschichtung von harten Oberflachen Auf diese Weise wird bereits ein verbesserter Insassenschutz gegen Verletzung bewerkstelligt Eine weitere Besonderheit des Prallschutzelements hegt darin, daß es aus einem Material besteht, welches sich durch äußere Krafteinwirkung auf ein kleineres Volumen zusammenpressen laßt und welches sich wieder auf sein ursprüngliches Volumen ausdehnt, ohne daß hierzu die Zufuhr von äußerer Energie erforderlich wäre Dies ist ein wesentlicher Unterschied zu den bekannten Airbags, die lediglich einmal kurzzeitig nach der Gasbeaufschlagung durch den Gasgenerator der Auslosevorrichtung ihre stoßabsorbierende Wirkung haben Dagegen regeneriert das Prallschutzelement gegebenenfalls mehrmals und zwar ohne eine weitere Aktivierung von außen
Durch die besondere, vorangehend beschriebene Fähigkeit des Sicherheitspolsters, sich aufgrund der inneren Elastizität seines Materials selbsttätig wieder auf sein ursprungliches Volumen auszudehnen, hat es bereits kurz nach einer Stoßbeanspruchung, beispielsweise nach der Dampfung eines Personenaufpralls, von selbst seine volle stoßdampfende Eigenschaft wiedererlangt Im Unterschied zu Airbags ist somit die Funktion mehrfach hintereinander gegeben, so daß der Insassenschutz bei Mehrfachkollisionen deutlich verbessert wird
Vorzugsweise ist das Sicherheitspolster als Schaumpolster aus komprimierbarem Schaum ausgebildet, beispielsweise aus offenporigem Kunststoffschaum Derartige moderne Schaumwerkstoffe lassen sich besonders hoch komprimieren und expandieren auch nach längerer Zeit in diesem komprimierten Zustand wieder zuverlässig von selbst auf ihr ursprüngliches Volumen Das Eπergieabsorptionsvermogen, d h die stoßdampfende Wirkung, ist bei offenporigem Schaumstoff besonders gut Die Aufprallenergie wird dabei namlich im wesentlichen in Stromungsreibung der herausgepreßten Luft umgesetzt, so daß der Schaumstoff selbst nicht bleibend komprimiert wird, sondern sich aufgrund seiner inneren Elastizität innerhalb kurzer Zeit wieder regeneriert, d h sein ursprüngliches Volumen einnimmt und seine volle stoßabsorbierende Wirkung erneut vollständig zur Verfugung steht
Im Vergleich zum klassischen Airbag ist die Expansionsgeschwindigkeit von Schaumstoffpolstern zwar geringer Insbesondere in Kombination mit schnellen Airbags bieten sie bei gleichzeitiger Auslosung jedoch einen sehr guten Schutz gegen Aufprallverletzungen bei zeitlich spater erfolgenden Sekundarkollisionen Der alleinige Einsatz von erfindungsgemaßen Sicherheitspolstern ist jedoch ebenfalls in solchen Bereichen des Fahrzeuginnenraums denkbar, bei denen die Verwendung eines Airbags nicht angebracht ist oder die erfahrungsgemäß ein geringeres Gefahrdungspotential haben, beispielsweise, weil in der Regel die Aufprallenergie dort geringer ist oder an solchen Stellen, mit denen die Insassen bei einem Unfall erfahrungsgemäß erst spater in Kontakt kommen
In einer bevorzugten Ausfuhrungsform ist das Sicherheitspolster im komprimierten Zustand in einer leicht zerstörbaren Hülle eingeschlossen Diese Hülle kann beispielsweise als Fohenhulle aus Kunststoffolie oder als Netz aus Kunststoff ausgebildet sein Im zusammengedruckten Zustand wird das Sicherheitspolster unter mechanischer Vorspannung von der Hülle in einem relativ kleinen Volumen zusammengehalten Durch diese mechanische Vorspannung platzt die Hülle vollständig auf, sobald sie auch nur an einer Stelle verletzt wird Dank der Verwendung leicht zerstörbarer Materialien, beispielsweise einer Kunststoffolie, die zwar gut die Haltekrafte aufnehmen kann, jedoch dann bei einer leichten Beschädigung vollständig aufreißt, kann das erfindungsgemaße Sicherheitspolster durch entsprechende Auslosemittel leicht expandieren, d h durch Zerstörung der Hulie zur Expansion freigegeben werden Eine besonders gute Vorspannung des Polsters auf ein sehr kleines Einbauvolumen erreicht man dadurch, daß das bevorzugt aus Kunststoffschaum bestehende Sicherheitspolster wahrend der Herstellung unter Vakuum in die Fohenhulle eingeschweißt wird
Um die Hülle des Sicherheitspolsters zur Auslosung sicher zum Einreißen bzw Aufplatzen zu bringen, ist es vorteilhaft, daß die Auslosevorπchtung Trennmittel zur Zerstörung der Hülle aufweist Dies können beispielsweise antreibbare Schneidmittel wie Dorne, Schneiden, Klingen oder dergleichen sein, die bei Betätigung die Hülle einschneiden bzw durch Stechen, wodurch ein Anrißpunkt gebildet wird, der zum weiteren Zerreißen der Hülle und zur Freigabe des unter mechanischer Spannung hervordringenden Sicherheitspolsters fuhrt
Die Trennmittel können beispielsweise von einem pyrotechnisch auslosbaren Gasgenerator mechanisch beschleunigt, d h angetrieben werden Derartige Gasgeneratoren bewahren sich seit langem zuverlässig in Fahrzeug- Sicherheitsemπchtungen, beispielsweise in Gurtstraffem und pyrotechnischen Sicherheitsschaltem Alternativ zu diesem mechanischen Antrieb von Treπnmitteln ist es möglich, die Hülle thermisch zu zerstören, indem der Heißgasaustritt des Gasgenerators auf die Hülle gerichtet wird Durch das austretende Heißgas wird das Material der Hülle beispielsweise die Kunststoffolie, lokal auf- bzw angeschmolzen, so dass sie wiederum wie in der vorangehend beschriebenen Art und Weise aufplatzt und das Sicherheitspolster zur Expansion freigibt Eine besonders vorteilhafte Integration von erfindungsgemaßen Sicherheitspolstem in bestehende Fahrzeug-Sicherheitssysteme sieht vor, daß die Auslosevorrichtung des Sicherheitspolsters über einen pyrotechnisch beaufschlagbareπ Airbag betatigbar ist Ein derartiger Airbag hat einen Gassack, der bei Auslosung innerhalb kürzester Zeit von einem pyrotechnischen Gasgenerator mit den dann erzeugten Verbrennungsgasen gefüllt wird und als Dampfungskissen für einen Aufprall fungiert Derartige Systeme haben die bereits eingangs erwähnten Vorteile, bei einer Kollision sehr schnell einen besonders effektiven Aufprallschutz zu bieten, dem jedoch der Nachteil gegenübersteht, daß sie nur einen einmaligen Aufprallschutz bieten Hier setzt nun die vorliegende Ausfuhrungsform der Erfindung an und schlagt vor, daß das erfindungsgemaße Sicherheitspolster bei der Aktivierung des Airbags zwangsweise mit ausgelost wird Hierzu sind beispielsweise unmittelbar am Gassadk des Airbags Trennmittel angebracht zur mechanischen Durchtrennung der vorgenannten Hülle, die bei dessen Gasbeaufschlagung auf die Hülle einwirken Es ist gleichfalls denkbar, bewegbar gelagerte Schneiden, Dorne oder dergleichen anzuordnen, die von dem sich ausdehnenden Gassack des Airbags gegen die Hülle verschoben, d h angetrieben werden
Eine alternative Ausfuhrungsform sieht vor, daß der Heißgasaustπtt des Airbag- Gasgenerators auf die Hülle gerichtet ist, so daß bei der Aktivierung des Airbags eine thermische Zerstörung der Hulie des erfindungsgemaßen Sicherheitspolsters in der vorangehend beschriebenen Weise erfolgt Diese Variante hat zum einen den Vorteil, daß keinerlei zusatzliche bewegliche Teile erforderlich sind Ein weiterer Vorteil besteht dann, daß durch das ausströmende Gas die Expansion des Schaumpolsters nochmals unterstutzt bzw beschleunigt wird
Vorzugsweise ist das erfindungsgemaße Sicherheitspolster im Airbag-Gehause untergebracht Durch die Kombination mit dem Airbag-Modul wird ein besonders effektiver Schutz bei Mehrfachkollisionen erreicht Dabei wird der erste Aufprall, der in der Regel besonders hart ist, von dem Gassack des Airbags abgefangen Bei gleichzeitiger Auslosung durch den Airbag steht die energieabsorbierende Wirkung der erfindungsgemaßen Sicherheitspolster für einen nachfolgenden Aufprall bei einer Mehrfachkollision bereits voll zur Verfugung Eine derartige Anordnung ist beispielsweise besonders vorteilhaft, wenn der Airbag im Airbag-Gehause an der Lenkradnabe eines Kraftfahrzeugs angebracht ist Selbstverständlich ist gleichermaßen eine Anbringung auf der Fahrerseite, als auch im Armaturenbrett auf der Beifahrerseite bzw im Heck- und Seitenbereich des Innenraums denkbar Zweckmaßigerweise ist das Sicherheitspolster dann jeweils unter einer losbaren Abdeckung angebracht, die bei der Auslosung seitlich weggedruckt wird oder abklappt oder aus ihrer Verankerung gelost wird Beispielsweise kann die Abdeckung am Gehäuse verkhppst sein, so daß sie bei Expansion des Sicherheitspolsters aus der Verklipsung gelost wird und weggedruckt wird
Zur Unterstützung z B des Fahrerairbags durch das Sicherheitspolster kann dieses auf der Lenkradnabe eines Kraftfahrzeugs angebracht sein Zweckmaßigerweise ist es dann ring- oder segmentformig ausgebildet oder auch als flächiges, vorzugsweise rundes Kissen, welches z B auf dem Pralltopf des Lenkrads befestigt ist und vor allem die Austπttsoffnung des Airbags abdeckt
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform ist die Ruckhaltevorrichtung im Beinbereich eines Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug angeordnet und umfasst wenigstens eine Airbag, wenigstens einen Gasgenerator zum Aufblasen des wenigstens einen Airbags sowie eine Lastverteilerplatte, die durch das Aufblasen des wenigstens einen Airbags zum Beinraum hin verschoben wird, wobei sich das wenigstens eine komprimierte Polster nach dem Auslosen des Gasgenerators ausdehnt Bevorzugt ist das komprimierte Polster auf der dem Beinraum abgewandten Seite der Lastverteilerplatte, die vorzugsweise elastisch deformierbar ist, angeordnet Bei einer entsprechend starken Pnmarkollision wird der Gasgenerator ausgelost und blast den Gassack auf, der wiederum die Lastverteilerplatte zum Beinraum im Kraftfahrzeuginnenraum hin verschiebt Nachdem das Airbagmodul wahrend der Pnmarkollision ausgelost wurde dehnt sich das komprimierte Polster ebenfalls aus Nach der Pnmarkollision fallt der Gassack wegen des entweichenden Gases in sich zusammen und das expandierte Polster kann nun Energie z B wahrend einer oder mehrerer weiterer Kollisionen absorbieren Im komprimierten Zustand des Polsters nimmt dieses sehr wenig Platz ein, so dass sich die Einbautiefe des Einbaumoduls im Vergleich zu einem Airbagmodul ohne komprimiertes Polster unwesentlich erhöht Dadurch wird die Beinfreiheit des Insassen nicht beeinträchtigt
Das Airbagmodul kann grundsätzlich auch mehrere Gasgeneratoren enthalten, um z B bei einem Aufprall auf ein nachgiebiges Hindernis den aufgeblasenen Zustand des Gassacks wahrend des Primaraufpralls zu verlangern Die Lastverteilerplatte kann z B durch Fangbander nach dem Primaraufprall so im Beinbereich des Fahrzeuges gehalten werden, dass diese bei einer nachfolgenden Kollision zwischen den Beinen des Insassen und steifen Bauteilen im Knieaufschlagbereich gehalten ist Die Lastverteilerplatte kann dabei eine elastische Platte, z B aus Hartstoffschaum sein, die sich bei einem Aufprall elastisch deformiert und dadurch selbst einen Teil der Aufprallenergie absorbiert und diese auch auf eine größere Flache verteilt Die Lastverteilerplatte ist als Abdeckplatte ausgestaltet, die das Airbagmodul formschlussig im unteren Bereich der Schalttafel bzw der Armaturenverkleidung abschließt, wobei das Airbagmodul z B auf der Fahrerseite oder auf der Beifahrerseite integrierbar ist
Das komprimierte Polster ist bei einer weiteren, vorteilhaften alternativen Ausfuhrungsform innerhalb des Airbags angeordnet, so dass die Expansion des Polsters gleichzeitig mit der Expansion des Luftsacks erfolgt Dabei können kleine Polsterteile oder Partikel verwendet werden, so dass nach dem Auslosen des Airbagmoduis die Oberflache des Polsters sehr groß ist und die Expansion des Polsters schnell erfolgt
Durch die vorteilhafte Anordnung des wenigstens einen komprimierten Polsters im Bereich seitlich neben einer Austπttsoffnung eines zusammengefalteten Airbags wird erreicht, dass das Polster unabhängig von der Position des Airbags wahrend des Aufblasens und nach dem Zusammenfallen des Airbags ist Das oder die Polster können daher unabhängig vom Airbag in einem aufprallgefahrdeten Bereich vorgesehen werden Ferner wird die Funktion und Wirkungsweise des Airbags durch das Polster nicht beschrankt oder verändert Es ist daher möglich, einen Airbag z B für den Beifahrer vorzusehen, der sich bis zum Oberkörper des Beifahrers erstreckt Umgekehrt wird die Wirkung des expandierten Polsters durch den Zustand des Airbags nicht beeinflusst
In einer bevorzugten konkreten Ausfuhrungsform kann ferner ein Teil des von einem Airbag-Gasgenerator erzeugten Gasstroms über einen Gaskanal an der Folie, vorzugsweise über Gasdurchtπttsoffnungen, vorbeistromen, wobei das Gas dann auch vorzugsweise wieder in den Gassack eingeleitet wird Dadurch geht kein Gas zum Aufblasen des Luftsacks verloren Durch das Vorbeileiten des Gases an wenigstens einem Polster und auch durch die bestehende Verbindung zwischen dem Polster und dem Airbag wird die Expansion des Schaummaterials noch unterstutzt bzw beschleunigt, da der Insasse bei seiner Vorverlagerung das Gas aus dem Airbag herausdrucken kann, wobei ein Teil dieses herausgedruckten Gases wiederum in den Schaumstoff geht Die Expansion des wenigstens einen Polsters kann hier zeitlich nach der Airbagaktivierung erfolgen, wobei die Expansion des Polstermateπals insgesamt relativ langsam geschehen kann, da zwischen einer Pnmarkollision und einer nachfolgenden Sekundarkollision insgesamt ein relativ großer Zeitabstand liegen kann
Weiter bevorzugt deckt das wenigstens eine Polster im expandierten Zustand wenigstens den Bereich der Austrittsoffnung ab Vorzugsweise deckt das wenigstens eine Polster dabei jedoch möglichst den gesamten Aufprallbereich ab Damit wird ein wirksamer Aufprallschutz für eine Sekundarkollision und ggf weitere nachfolgende Kollisionen zur Verfugung gestellt
In der Kombination mit einem einmalig oder mehrstufig bei einer Kollision mit Gas beaufschlagbaren Airbag ist die Erfindung zur Realisierung einer Mehrfachkollisionssicherung und damit zur Minderung der Folgen von Sekundarkollisionen besonders gut geeignet Das erfindungsgemaße Verfahren zum Betrieb einer derartigen Mehrfach-Aufprallsicherung sieht vor, daß bei der Auslosung eines Airbags ein komprimiertes Sicherheitspolster, das bevorzugt aus selbsttätig expandierbarem Material gebildet ist, gemäß der Erfindung zur Expansion freigegeben wird Auf diese Weise wird durch den Airbag ein schneller und sicherer Schutz gegen den Aufprall in Folge einer Pnmarkollision gewahrleistet, wahrend die etwas langsamer expandierenden Sicherheitspolster einen effektiven Insassen-Aufprallschutz bei nachfolgenden Sekundarkollisionen gewährleisten
Die Vorteile des sich selbsttätig entfaltenden Sicherheitspolster bestehen insbesondere dann, daß zur Aktivierung keine zusätzlichen Energiequellen erforderlich sind Durch Kombination mit vorhandenen Sicherheitssystemen beispielsweise Airbags sind auch keine zusätzlichen Beschleunigungsseπsoren zur Detektion einer Kollision notwendig
Für die Insassen eines Kraftfahrzeugs bringt die im Vergleich zum Airbag relativ langsame Expansion des erfindungsgemaßen Sicherheitspolsters den weiteren Vorteil, daß praktisch keine Verletzungsgefahr durch eine explosionsartige Entfaltung besteht, wie sie mitunter, besonders bei Kindern, bei Airbags auftritt
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen naher erläutert Diese zeigen im einzelnen
Fig 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Fahrerairbag-Moduls mit einem erfindungsgemaßen Sicherheitspolster, eine Vorderansicht des Airbag-Moduls gemäß Fig 1 ,
eine Detaildarstellung des Airbag-Moduls gemäß Fig 1 in einer ersten Variante,
ein Airbag-Modul wie in Fig 3 in einer zweiten Ausfuhrungsform,
ein Airbag-Modul wie in Fig 3 in einer dritten Ausfuhrungsform,
eine Querschnittsansicht eines Knieairbagmoduls im unteren Bereich einer Schalttafel,
eine Detailansicht des Knieairbagmoduls von Fig 6 in einer ersten Ausfuhrungsform,
eine Detailansicht des Knieairbagmoduls von Fig 6 in einer zweiten Ausfuhrungsform,
eine Querschnittsansicht des Knieairbagmoduls von Fig 6 nach der Aktivierung,
eine Querschnittsansicht eines Knieairbagmoduls gemäß einer dritten Ausfuhrungsform,
eine Querschnittsansicht des Knieairbagmoduls von Fig 10 nach der Aktivierung
eine schematische Querschnittsansicht einer ersten Ausfuhrungsform eines Ruckhaltesystems in einer Schalttafel auf der Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs,
eine Draufsicht auf ein expandiertes Polster des Ruckhaltesystems von Fig 12,
eine schematische Querschnittsansicht einer zweiten Ausfuhrungsform des Ruckhaltesystems von Fig 12 im Detail,
eine schematische Querschnittsaπsicht einer dritten Ausfuhrungsform eines Ruckhaltesystems in Fig 1 ist eine Lenkradeinheit eines Personenkraftfahrzeugs als ganzes schematisch im Schnitt dargestellt und mit dem Bezugszeichen 1 versehen Dabei ist auf einer Lenksäule 2 eine Lenkradnabe 3 angebracht, die einen Lenkradkranz 4 tragt
Im Innern der Lenkradnabe 3 befindet sich ein Airbagmodul 5 Dieses weist einen Gasgenerator 6 auf, durch den über einen Diffusor 7 bei Auslosung ein zusammengefaltet dargestellter Gassack 8 mit Gas beaufschlagbar ist
Mit dem Bezugszeichen 9 ist ein Sicherheitspolster aus offenporigem Kunststoffschaum bezeichnet, welches im komprimierten Zustand in eine Kunststofffohenhulle eingeschweißt ist Das komprimierte Sicherheitspolster 9a ist punktiert eingezeichnet Weiterhin sind in dem Airbagmodul 5 Trennmittel in Form von verschwenkbaren Dornen
10 angebracht Diese sind so angeordnet, daß bei einer Beaufschlagung des Gassacks 8 mit Gas aus dem Gasgenerator 6 die Dome 10 gegen die komprimierten Sicherheitspolster 9a verschwenkt werden, so daß die Hülle aufplatzt und sich die Sicherheitspolster 9a in den expandierten Zustand 9b ausdehnen, der gestrichelt eingezeichnet ist
Fig 2 zeigt unter Verwendung der selben Bezugsziffem eine Vorderansicht des Lenkrads 1 gemäß Fig 1 Dann ist deutlich das erfindungsgemaße Sicherheitspolster 9 erkennbar, und zwar einmal in dem gestrichelt eingezeichneten, komprimierten Zustand 9a sowie im schraffiert eingezeichneten, expandierten Zustand 9b Alternativ kann dieses Sicherheitspolster 9a/b als einteiliger Ring oder mehrteilig ausgebildet sein
In Fig 3 ist das Airbag-Modul 5 gemäß Fig 1 noch einmal vergrößert dargestellt, wobei die selben Bezugszeichenn Verwendung finden Daraus ergibt sich deutlich die Anordnung der Trennmittel mit schwenkbeweglich gelagerten Dornen 10, die von dem sich entfaltenden Luftsack 8 gegen die komprimierten Sicherheitspolster 9a beweglich sind Aus dieser Darstellung ist auch erkennbar, wie die komprimierten Sicherheitspolster 9a in eine Fohenhulle 1 1 eingeschweißt sind Diese Fohenhulle 1 1 ist von den Dornen 10 leicht zerstörbar
Fig 4 zeigt in der selben Darstellung wie Fig 3 eine weitere Ausfuhrungsform eines erfindungsgemaßen Airbag-Moduls 5 Im Unterschied zu der ersten Ausfuhrungsform sind hierbei keine mechanischen Trennmittel vorgesehen Statt dessen wird der Heißgasstrom des Gasgenerators 6 über Heißgaskanale 12 auf die in die Fo enhullen
1 1 eingeschweißten Sicherheitspolster 9a geleitet Durch diesen heißen Nebengasstrom wird die Fohenhulle 11 ebenfalls zuverlässig zerstört, so daß der komprimierte Schaum 9a ebenfalls ungehindert expandieren kann
Bei der in Fig 5 dargestellten dritten Ausfuhrungsform eines Airbagmoduis 5 tritt der Gassack 8 seitlich nach oben oder unten aus der Lenkradnabe aus Dabei sind wiederum mechanische Trennmittel in Form einer von dem Gassack 8 verschiebbaren Dornenplatte 10 vorgesehen Allerdings bildet dabei das erfindungsgemaße Sicherheitspolster 9 ein rundes, flächiges Kissen, welches axial auf der Nabe unterhalb einer Nabenabdeckung 13 angebracht ist Diese Nabenabdeckung 13 ist seitlich mit einer Klippverbindung 12a losbar gehaltert Bei Ausdehnung des Sicherheitspolsters 9 in den expandierten Zustand 9b wird die Befestigung der Nabenabdeckung 13 gelost und mit dem Polster verschoben, so daß das gestrichelt eingezeichnete, expandierte Sicherheitspolster 9b als Prallschutz zur Verfugung steht
Die Funktionsweise der erfindungsgemaßen Airbag-Module 5 ist weiter oben bereits erläutert worden Es versteht sich, daß über die dargestellten Ausfuhrungsformen hinaus eine Vielzahl weiterer praktischer Ausfuhrungen erfindungsgemaßen Sicherheitspolster 9 möglich ist, und zwar sowohl in der dargestellten Kombination mit Airbag-Modulen als auch in alleiniger Anbringung
In der Fig 6 ist schematisch eine Querschnittsansicht eines Knieairbagmoduls 1 ' dargestellt Das Knieairbagmodul V ist im unteren Bereich, d h im Beinbereich, einer Schalttafel 2' eines Kraftfahrzeugs integriert Im nicht-ausgelosten Zustand des Knieairbagmoduls 1 ' wird dieses von einer Abdeckung 3' abgedeckt Unter der Abdeckung 3' ist ein zusammengefalteter Gassack 4' angeordnet Eine Einlassoffnung des Gassacks 4' ist zu einem Gasgenerator 5' hin geöffnet
Zwischen dem zusammengefalteten Gassack 4' und einer Grundplatte 6' des Knieairbagmoduls 1 ' ist um die Gaseinlassoffnung des Gassacks 4' herum ein komprimiertes Schaumstoffpolster 7' angeordnet Auf der Grundplatte 6' sind der Gasgenerator 5', das Schaumstoffpolster T und der Gassack 4' vormontiert, so dass das Airbagmodul als kompakte Einheit im unteren Bereich der Schalttafel 2' eingebaut wird Als Sichtschutz und gegen Beschädigung des Gassacks 4' wird darüber die Abdeckung 3' befestigt
Vor der Montage ist das Schaumstoffpolster 7' bereits in eine Kunststofffohe 8' eingeschweißt (Fig 7 oder 8), in der das Schaumstoffpolster 7' in einem evakuierten Zustand gehalten wird Wahrend des Evakuierens des offenporigen Materials des Schaumstoff polsters 7' entweicht die Luft, so dass das Schaumstoffpolster T auf einen Bruchteil des Volumens seiner expandierten Form komprimierbar ist
In der Fig 7 ist eine Detailansicht gemäß einem ersten Ausfuhrungsbeispiel des Knieairbagmoduls 1 ' von Fig 6 dargestellt Auf der Grundplatte 6' des Knieairbagmoduls 1 ' ist an dem äußeren Ende eines verschwenkbaren Hebels 9' ein Dorn 10' angeordnet Der Dorn 10' zeigt in Richtung des Schaumstoffpolsters 7' Beim Auslosen des Airbags wird der Gassack 4' im Bereich seiner Gaseinlassoffnung auseinandergedruckt, wodurch der schwenkbare Hebel 9' in Richtung des Schaumstoffpolsters T geschwenkt wird Durch das Verschwenken druckt der Dorn 10' in die Kunststoff-Folie 8' und zerreißt dabei die Kunststofffolie 8', so dass in diese Luft eindringen kann Durch die eindringende Luft gelangt Luft in die Poren des Materials des Schaumstoffpolsters 7' und das Schaumstoffpolster dehnt sich aus Wahrend des Ausdehnens übt das Schaumstoffpolster 7' Druck auf die Kunststofffolie 8' aus, so dass diese weiter einreißt und die Expansion des Schaumstoffpolsters T setzt sich unter weiterem Einreißen der Kunststofffolie 8' fort, so dass sich das Schaumstoffpolster zu seinem maximalen Volumen expandieren kann
Die Fig 8 zeigt eine zweite Ausfuhrungsform des in Fig 6 dargestellten Knieairbagmoduls 1 ' Hier sind im Gaseinlassbereich des Gassacks 4' Offnungen 1 1 ' vorgesehen, durch die ein Teil des Gases vom Gasgenerator 5' nach der Auslosung aus dem Gaseinlassbereich herausströmt und wieder hineinströmt Das durch die Öffnung 1 1 ' austretende Gas strömt an der Kunststofffolie 8' vorbei und beschädigt diese entweder aufgrund der hohen Stromungsgeschwindigkeit mechanisch durch Einreißen oder aufgrund der hohen Temperatur des Gases thermisch durch Anschmelzen Nachdem die Folie beschädigt ist, dringt hier Luft und Gas vom Gasgenerator in die Folie 8' ein und das Schaumstoffpolster 7' dehnt sich aus
In der Fig 9 ist das Knieairbagmodul 1 ' von Fig 6 nach der Aktivierung bei vollständig aufgeblasenem Gassack 4' dargestellt Nach der Aktivierung wird durch den Druck des Gassacks 4' die Abdeckung 3' aus ihrer Befestigung an der Schalttafel 2' oder an der Grundplatte 6' gelost und in Richtung Beinraum des Kraftfahrzeuges verschoben Die Abdeckung 3' ist eine elastische Hartschaumplatte, die die Wucht des Aufpralls des Beins oder des Knies des Insassen wahrend der Pnmarkollision gleichmaßig über den Gassack 4' verteilt Im Vergleich zum Aufblasen des Gassacks 4', erfolgt der Expansionsvorgang des Schaumstoffpolsters 7' langsamer Nach der Expansion nimmt das Volumen des Schaumstoffpolsters 7' einen geringeren Raum ein als das Volumen des voll expandierten Gassacks 4' Nachdem der Gassack 4' nach der Pnmarkollision aufgrund des Gasverlustes bereits wieder zusammengefallen ist, bleibt dagegen das Schaumstoffpolster 7' für einen weiteren Aufprall des Knies oder des Beines als Energieabsorber erhalten
Die Fig 10 und 1 1 zeigen Querschnittsansichten eines Knieairbagmoduls gemäß einer dritten Ausfuhrungsform einmal vor und einmal nach Aktivierung des Airbagmoduis Für Elemente mit den gleichen Funktionen, wie die im Zusammenhang mit den vorherigen Figuren dargestellten, werden die gleichen Bezugszeichen verwendet
Bei diesem Ausfuhrungsbeispiel sind die Teile des Schaumstoffpolsters 7' in den Gassack 4' luftdicht eingeschlossen Nach dem Auslosen des Knieairbagmoduls 1 ' verteilen sich die Teile des Schaumstoffpolsters 7' innerhalb des aufgeblasenen Gassacks 4', wie dies in Fig 11 dargestellt ist Der Gasgenerator 5' erzeugt ein kaltes Gas, so dass die Teile des Schaumstoffpolsters T nicht aufgrund der hohen Gastemperaturen zerstört werden Die einzelnen Teile des Schaumstoffpolsters 7' besitzen gegenüber einem kompakten Polster eine große Oberflache Dadurch erfolgt der Expansionsprozess der Schaumstoffteile durch Aufnahme von Gas aus dem Gasgenerator 5' schneller und die Teilchen sind expandiert, bevor das Gas vollständig aus dem Gassack 4' entwichen ist Nach dem Entweichen des Gases aus dem Gassack 4', z B über Ausströmöffnungen, verringert sich das Volumen des Gassacks 4' auf das Volumen, das dann durch das Schaumstoffpolster 7' eingenommen wird Bei einer Entlastung des Gassacks 4' dehnt sich das Schaumstoffpolster 7' wieder aus und zieht ggf Luft zurück in den Gassack 4' Durch Fangbander 12' wird die Abdeckung 3' nach dem Zusammensinken des Gassacks 4' vor steifen Bauteilen, wie z B der Lenkungsverstellung oder dem Zundschloss, gehalten, so dass die Abdeckung 3' nicht mit dem luftleeren Gassack 4' nach unten verrutscht Bei einem Aufprall des Knies z B wahrend einer Sekundarkollision auf die Abdeckung 3' steht nun die Energieabsorptionswirkung der Schaumstoffteile im Gassack 4' zur Aufnahme der Kollisionsenergie zur Verfugung Wahrend bei einer Pnmarkollision der Gasdruck im Gassack 4' die Ruckhaltefunktion übernimmt, erfolgt die Ruckhaltung bei einer Sekundarkollision nur durch das Schaumstoffpolster 7', dessen Kennung in diesem Fall bevorzugt weicher ist Die Fig 12 stellt ein Ruckhaltesystem für Mehrfachkol sionen in einer schematischen Querschnittsansicht dar Das Ruckhaltesystem ist in Modulbauweise in eine Schalttafel 1 " eines Kraftfahrzeuges auf der Beifahrerseite integriert In einem Modulgehause 2" ist im hinteren Bereich des Moduls ein Gasgenerator 3" angeordnet, der wahrend einer Pnmarkollision ausgelost wird Vor dem Auslosen des Gasgenerators 3" hegt ein zusammengefalteter Airbag 4" hinter einer Austrittsoffnung 14" für den Airbag 4" Nach dem Auslosen erzeugt der Gasgenerator 3" Gas, das durch eine Öffnung in den Airbag 4" ausgelassen wird Dadurch dehnt sich der Airbag 4" aus und öffnet eine Abdeckung des Modulgehauses 2"
Seitlich versetzt zur Austrittsoffnung des Airbags 4" sind oberhalb und unterhalb der Austrittsoffnung zwei komprimierte Schaumstoffpolster 5" angeordnet Nach dem Abstoßen der Abdeckung durch den expandierenden Airbag 4' egen die Schaumstoffpolster 5" ebenfalls offen zum Fahrzeuginnem und können sich in diese Richtung ausdehnen
Die expandierbaren Schaumstoffpolster 5" bestehen im komprimierten Zustand aus einem komprimierten und evakuierten Schaumstoffmatenal das in eine Kunststofffolie 6" eingeschweißt ist Neben den Schaumstoffpolstern 5" ist an der Austrittsoffnung des Airbags 4" jeweils ein Hebelelement 7" angeordnet, die schwenkbar am Modulgehause 2" gelagert sind Am äußeren Ende der Hebelelemente 7" ist jeweils mindestens ein in Richtung Schaumstoffpolster 5" weisender Dorn angeordnet Bei der Expansion des Airbags 4" wahrend einer Pnmarkollision wird das Hebelelement 7" in Richtung Schaumstoffpolster 5" geschwenkt, wobei der Dorn 8" in die Kunststofffolie 6" eingedruckt wird Dadurch wird die Kunststofffolie 6" teilweise zerstört und Luft dringt an das Schaumstoffmatenal Die Poren des Schaumstoffmateπals füllen sich mit Luft und das Schaumstoffmatenal beginnt sich zu expandieren, wodurch die restliche Folie zerstört und das sich expandierende Polster freigelegt wird Das voll expandierte Polster 9" nimmt ein vielfaches des Volumens des komprimierten Schaumstoffpolsters 5" ein In der Fig 12 sind die expandierten Schaumstoffpolster 9" als gestrichelte Linien schematisch dargestellt
Die Fig 13 stellt die expandierten Schaumstoffpolster 5" in Draufsicht auf die Schalttafel 1" dar Die expandierten Schaumstoffpolster 9" decken den Aufprallbereich eines Insassen auf die Schalttafel 1" wahrend einer Kollision und die Austrittsoffnung des Airbags 4" ab, wodurch sie einen wirksamen Aufprallschutz wahrend sekundärer oder nachfolgender Kollisionen bieten Die komprimierten Polster 5" werden dadurch hergestellt, dass die ursprunglich mit Luft gefüllten, voll expandierten Polster 9" evakuiert, in die Form der komprimierten Polster 5" gepresst und anschließend in eine Hülle eingeschlossen werden Nach dem Einreißen der Hülle expandiert das Polster 5" wieder in seine ursprüngliche Große und Form Dadurch lasst sich die Geometrie des expandierten Polsters genau an den Bedarf an Aufprallschutz festlegen
Eine zweite Ausfuhrungsform des Ruckhaltesystems ist in der Fig 14 in schematischer Querschnittsansicht dargestellt, wobei hier das Hebelelement durch ein schwenkbares Gehauseteil 10" mit mehreren Dornen 8" ersetzt ist Vor dem Auslosen des Airbags hegt das Gehauseteil 10" über der Austrittsoffnung des Airbags 4' und wird beim Auslosen durch diesen auf das Schaumstoffpolster 5" gepresst Dabei sind auf der Außenseite des schwenkbaren Gehauseteiis 10" mehrere Dorne 8" angeordnet Die Dorne 8" reißen die Kunststofffolie des Schaumstoffpolsters 5" an mehreren Stellen ein, so dass die Expansion des komprimierten Schaumstoffs 1 1" schneller erfolgt
Eine dritte Ausfuhrungsform für ein Ruckhaltesystem ist in schematischer Querschnittsansicht in Fig 15 dargestellt Bei dieser Ausfuhrungsform wird das vom Gasgenerator 3" erzeugte Gas über einen Diffusor 12" in den Airbag 4" eingeleitet Ein kleiner Teil des vom Gasgenerators 3" erzeugten Gases strömt über seitliche Gaskanale 13" nicht unmittelbar in den Airbag 4" sondern an der Austrittsoffnung des Airbags seitlich entlang bis zum komprimierten Schaumstoffpolster 5" Dort trifft das Gas durch Öffnungen in den Gaskanalen 13" auf die Kunststofffolie 6", die den komprimierten Schaumstoff 1 1" einschließt Durch die hohe Stromungsgeschwindigkeit des Gases und dessen hohe Temperatur wird die Kunststofffolie 6" beschädigt und der oben beschriebene Expansionsvorgang des komprimierten Schaumstoffs 1 1 " beginnt
Der zusammengefaltete Airbag 4" ist in den Kanal der Austrittsoffnung hineingefaltet und der untere Rand der Eintπttsoffnung des Airbags 4" ist am äußeren Rand der Austrittsoffnung befestigt Dadurch gelangt das an den Schaumstoffpolstern 5" vorbeistromende Gas wahrend der Expansion des Airbags 4" ebenfalls in dessen Inneres, so dass das zuvor vom Gasgenerator 3" abgezweigte Gas ebenfalls zur Expansion des Airbags 4" beitragt
Das an den Schaumstoffpolstern 5" vorbeistromende Gas tragt zur Expansion des komprimierten Schaumstoffs 1 1" bei, da das komprimierte Schaumstoffmatenal standig mit dem Gas beaufschlagt wird und ein hoher Druck zur Expansion zur Verfügung steht. Dieser Prozess wird noch fortgesetzt während die Erzeugung des Gases durch den Gasgenerator 3" bereits abgeschlossen ist, da während der Aufprallphase der Insasse gegen den Airbag 4" drückt und dabei das Gas aus dessen Inneren in Richtung der Schaumstoffpolster 5" zurückgeleitet wird.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Lenkradeinheit 5" Schaumstoffpolster
2 Lenksäule 6" Kunststofffolie
3 Lenkradnabe 7" Hebelelement
4 Lenkradkranz 8" Dorn
5 Airbagmodul 9" expandiertes polster
6 Gasgenerator 10" schwenkbares Gehäuseteil
7 Diffusor 11" komprimierter Schaumstoff
8 Gassack 12" Diffusor
9 Sicherheitspolster 13" seitlicher Gaskanal
9a komprimiertes Sicherheitspolster '14" Austrittöffnung
9b Sicherheitspolster im expandierten Zustand
10 Dorne
11 Folienhülle
12 Heißgaskanäle
12a Clipverbindung
13 Nabenabdeckung r Knieairbagmodul
2' Schalttafel
3' Abdeckung
4' Gassack
5' Gasgenerator
6' Grundplatte
T Schaumstoffpolster
8' Kunststofffolie
9' schwenkbarer Hebel
10' Dorn
11' Gasöffnung
12' Fangbaπd
1" Schalttafel
2" Modulgehäuse
3" Gasgenerator
4" Airbag

Claims

PATENTANSPRÜCHE
Personen-Ruckhaltevorπchtung für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem Prallschutzeiement und einer Auslosevorrichtung, die das Prallschutzelement bei einem Aufprall betätigt, wobei das Prallschutzelement mindestens ein im nicht aktivierten Grundzustand der Auslosevorrichtung komprimiertes Sicherheitspolster aufweist, welches von der Auslosevorrichtung zur Expansion freigebbar ist, dadurch gekennzeichnet, das Sicherheitspolster (9, 7', 5") im komprimierten Zustand (9a) in einer Hülle (1 1 , 8', 6") eingeschlossen ist, die das Sicherheitspolster (9, 7', 5") im aktivierten Zustand der Auslosevorrichtung zur Expansion freigibt
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Material des Polsters (9, 7', 5") ein komprimierter und/oder evakuierter Schaumstoff ist, der sich bei Beaufschlagung mit Luft und/oder dem Gas vom Gasgenerator (6, 5', 3") ausdehnt
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaum ein offenporiger Kunststoffschaum ist
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das komprimierte Polster (9, 7', 5") von einer Folie (8', 6") und/oder einem Netz als Hülle umschlossen ist, die beim oder nach dem Auslosen des Gasgenerators (6, 5', 3") aufgerissen oder zerstört wird
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (8', 6") das komprimierte Polster (9, 7', 5") luftdicht umschließt
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslosevorrichtung Trenπmittel (10, 12, 10', 8", 10") zur Zerstörung der Hülle (1 1 , 8', 6') aufweist Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennmittel antreibbare Schneidmittel aufweisen
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennmittel von einem Gasgenerator aπtreibbar sind
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Heißgasaustritt des Gasgenerators auf die Hülle (11 , 8', 6") gerichtet ist
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslosevorrichtung (6, 10, 12) von einem mit Gas beaufschlagbaren Airbag (8, 4', 4") betatigbar ist
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Airbag Trennmittel angebracht sind
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Airbag (8, 4', 4") Trennmittel (10, 10', 8", 10") betatigbar sind
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der sich ausdehnende Airbag (8, 4', 4") einen oder mehrere schwenkbare Dorne (10, 10', 8") als Schneidmittel in die Hülle (1 1 , 8', 6") druckt
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Heißgasaustritt (12) eines Airbag-Gasgenerators (6) auf die Hülle (11 , 8', 6") gerichtet ist
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Gasstroms vom Gasgenerator (3") über wenigstens einen Gaskanal (13"), der vorzugsweise im Bereich des wenigstens einen Polsters (5") Gasdurchtπttsoffnungen aufweist, an der Hülle (6") vorbeistromt und vorzugsweise danach ebenfalls in den Airbag (4") eintritt
16. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag im zusammengefalteten Zustand in einem Airbag-Gehause (5) angeordnet ist und auch das Sicherheitspolster (9) im Airbag- Gehause (5) untergebracht ist.
17. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherheitspolster (9) ring- oder segmentförmig ausgebildet ist.
18. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherheitspolster (9) flächig ausgebildet ist.
19. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (8) am Lenkrad (1 ) eines Kraftfahrzeugs angebracht ist.
20. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitspolster (9) unter einer lösbaren Abdeckung (13) angebracht ist.
21. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sicherheitspolster (9) auf der Lenkradnabe (3) eines Kraftfahrzeugs angebracht ist.
22. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltevorrichtung in eine Schalttafel (1 ") eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise auf der Beifahrerseite, integriert ist.
23. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltevorrichtung im Beinbereich eines Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist und wenigstens einen Airbag (4'), wenigstens einen Gasgenerator (5') zum Aufblasen des wenigstens einen Airbags
(4') sowie eine Lastverteilerplatte (3) umfasst, die durch das Aufblasen des wenigstens einen Airbags (4') zum Beinraum hin verschoben wird, wobei sich das wenigstens eine komprimierte Polster (7') nach dem Auslosen des Gasgenerators (5') ausdehnt
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass das komprimierte Polster (7') auf der dem Beinraum abgewandten Seite der Lastverteilerplatte (3'), die vorzugsweise elastisch deformierbar ist, angeordnet ist
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das komprimierte Polster (7') von einem Airbag (4') als Hülle umschlossen ist
Ruckhaltevornchtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (5') kaltes Gas erzeugt
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Polster (7') innerhalb des Airbags (4') angeordnet ist und von einer luftdichten Folie umschlossen ist, die bei der Expansion des Airbags (4') zerstört oder aufgerissen wird
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 25 bis 27 dadurch gekennzeichnet, dass das komprimierte Polster (7') eine Vielzahl von komprimierten Polsterpartikeln aufweist
Ruckhaltevornchtung nach einem der Ansprüche 10 bis 24 dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine komprimierte Polster (5") im Bereich seitlich neben einer Austrittsoffnung (14") eines zusammengefalteten Airbags (4") angeordnet ist
Verfahren zur Auslosung von Personen-Ruckhaltevorπchtungen in der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem Airbag, der zur Auslosung von einem Gasgenerator mit Gas beaufschlagbar ist, wobei bei der Auslosung des Airbags mindestens ein im nicht aktivierten Grundzustand der Ruckhaltevornchtung komprimiertes Sicherheitspolster zur Expansion freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine das Sicherheitspolster (9, 7', 5 ') im komprimierten Zustand (9a) einschließende Hülle (1 1 ; 8', 6") das Sicherheitspolster im aktivierten Zustand der Auslόsevorrichtuπg freigibt.
31. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (1 1 ; 8', 6") vom Heißgas des Airbag-Gasgenerators zerstört wird.
32. Verfahren nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (1 1 , 8'; 6") mechanisch mittelbar oder unmittelbar von dem sich entfaltenden Airbag zerstört wird.
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