EP0922826A2 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Schliesszustandes einer Kraftfahrzeugtüre - Google Patents
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- EP0922826A2 EP0922826A2 EP98122613A EP98122613A EP0922826A2 EP 0922826 A2 EP0922826 A2 EP 0922826A2 EP 98122613 A EP98122613 A EP 98122613A EP 98122613 A EP98122613 A EP 98122613A EP 0922826 A2 EP0922826 A2 EP 0922826A2
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- EP
- European Patent Office
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- unlocked
- motor vehicle
- open
- vehicle door
- reversal
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
Definitions
- the invention relates to a method for controlling the Closed state of a motor vehicle door, in which the Closed state between locked, unlocked and open is controlled, and a locking device for a Motor vehicle door with at least one locking mechanism, at least one control device and at least one Actuator, the lock mechanism the Locked states locked, unlocked and open realized.
- the invention is therefore based on the object Method for controlling the closed state of a Motor vehicle door and a corresponding one Locking device for a motor vehicle door To make available with whom it is possible To provide "keyless entry" system that both in an undisturbed operating state and in a faulty operating condition and works safely in terms of safety.
- a method for controlling the closed state of a Motor vehicle door is designed in that the Reversal between the unlocked and locked states Open depending on a mechanical requirement the user is at least supported electrically.
- a mechanical requirement according to the first teaching of the invention can be both that the user only touches a sensor or also such that he designed one in a known manner Door handle operated slightly.
- the insensitivity of the method according to the first Teaching the invention against incorrect operation and Incorrect controls are further increased by the fact that a further training the reversal between the Locked states unlocked and open only when stationary motor vehicle is carried out.
- a first and particularly preferred embodiment is experienced the locking device according to the second teaching of Invention in that the actuator as Door handle is designed so that the actuating element works at a pressure point as an electrical signal transmitter and that the actuator when the Pressure point mechanically the locking mechanism between the Locked states unlocked and reversed open.
- This Design of the locking device according to the invention has the advantage that it can also be used by people to whom the Operation of the locking device according to the invention is not known, can be operated purely intuitively. This is particularly helpful in emergency situations.
- the locking device according to the invention is designed thereby further that an electrical Emergency energy source for supplying the electromechanical Control is provided.
- an electrical Emergency energy source for supplying the electromechanical Control is provided.
- Such a source of emergency energy ensures even with a temporary Malfunction of central controls or the central Energy source of a motor vehicle is still a convenient operation of the locking device.
- control device is arranged decentrally in the motor vehicle door.
- FIGS. 1 and 2 a motor vehicle door designed according to the invention represents a combination of the known Central locking largely mechanical Door locks with a purely electrical Door lock.
- a motor vehicle door 1 has an inventive Locking device with a locking mechanism 2, one not shown control device and two Actuators, namely an inner door handle 3 and an outer door handle 4.
- the invention provided electromechanical control forms in the an embodiment shown in the figures not part of the Locking mechanism. Matching components are in the Figures with the same reference numerals.
- the locked state is unlocked on one electrical interlock an internal, logical state in the control device.
- the authorization of the user is identified normally preferably wirelessly by a electronic key that the user carries with him and e.g. by radio or according to the transponder principle is recognized. Of course there are others too Identification types possible. After getting out and Leaving the motor vehicle takes place after closing the motor vehicle door a reversal between the Locked states unlocked and locked on either User request or by removal of the user from the motor vehicle.
- the third case concerns a possible electrical Malfunction.
- the control device a signal for reversing from the unlocked unlocked state give open to the closed state, although no door handle 3.4 was pressed, for example during the Driving the motor vehicle happen.
- This case will thereby preventing a shutdown of the electromechanical control to support the Reversal of the locking mechanism by the Control device must not lead to opening alone. It must also actively press the Actuators are made by the user.
- This Coupling can be achieved purely mechanically by using the electromechanical control only the reversal between the unlocked and locked states can cause the opening of the motor vehicle door but how known done mechanically through the door handles.
- the convenience of the locking device is clear reduced.
- control device is decentralized in the Motor vehicle doors instead of sitting centrally in the vehicle can with sufficient reliability on the mechanical coupling for purely mechanical emergency opening waived and the handling of the above errors electronically or via software, i.e. the At least the door is opened even when the operating condition is disturbed opened with electrical assistance.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
- Fig. 1a), 1b)
- ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Kraftfahrzeugtüre von oben betrachtet in einem Querschnitt in zwei Betätigungszuständen und
- Fig. 2a), 2b)
- das Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Kraftfahrzeugtüre von hinten betrachtet in einem Querschnitt in zwei Betätigungszuständen.
- den Schließzustand Verriegelt bzw. Verschlossen - üblicherweise "Knopf unten" -
- Entriegelt, d.h. Öffnen möglich - üblicherweise "Knopf oben" -
- Offen, d.h. Drehfalle gelöst - Türe springt auf -
Claims (8)
- Verfahren zur Steuerung des Schließzustandes einer Kraftfahrzeugtüre, bei welchem der Schließzustand zwischen Verriegelt, Entriegelt und Offen umgesteuert wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Umsteuerung zwischen den Schließzuständen Entriegelt und Offen abhängig von einer mechanischen Anforderung durch den Nutzer zumindest elektrisch unterstützt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Umsteuerung zwischen den Schließzuständen Entriegelt und Offen bei gestörtem Betriebszustand rein mechanisch durchgeführt wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Umsteuerung zwischen den Schließzuständen Entriegelt und Offen nur bei stillstehendem Kraftfahrzeug durchgeführt wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Umsteuerung zwischen den Schließzuständen Verriegelt und Entriegelt abhängig von einer elektronischen Identifizierung und vorzugsweise unabhängig von der mechanischen Anforderung der Umsteuerung zwischen den Schließzuständen Entriegelt und Offen durchgeführt wird. - Schließeinrichtung für eine Kraftfahrzeugtüre (1) mit mindestens einer Schließmechanik (2), mindestens einer Steuervorrichtung und mindestens einem Betätigungselement (3, 4), wobei die Schließmechanik (2) die Schließzustände Verriegelt, Entriegelt und Offen verwirklicht, insbesondere zur Verwirklichung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine elektromechanische Ansteuerung zur elektrischen Unterstützung der Umsteuerung zwischen den Schließzuständen Entriegelt und Offen bei der Betätigung des Betätigungselementes (3, 4) vorgesehen ist. - Schließeinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Betätigungselement (3, 4) als Türgriff ausgebildet ist, daß das Betätigungselement (3, 4) bis zu einem Druckpunkt als elektrischer Signalgeber arbeitet und das Betätigungselement (3,4 ) bei Überschreiten des Druckpunktes mechanisch die Schließmechanik (2) zwischen den Schließzuständen Entriegelt und Offen umsteuert. - Schließeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine elektrische Notenergiequelle zur Versorgung der elektromechanischen Ansteuerung vorgesehen ist. - Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung dezentral in der Kraftfahrzeugtüre (1) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19754718 | 1997-12-10 | ||
DE19754718 | 1997-12-10 | ||
DE19828500A DE19828500A1 (de) | 1997-12-10 | 1998-06-26 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Schließzustandes einer Kraftfahrzeugtüre |
DE19828500 | 1998-06-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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EP0922826A2 true EP0922826A2 (de) | 1999-06-16 |
EP0922826A3 EP0922826A3 (de) | 2002-01-16 |
Family
ID=26042324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP98122613A Withdrawn EP0922826A3 (de) | 1997-12-10 | 1998-11-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Schliesszustandes einer Kraftfahrzeugtüre |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0922826A3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1083282A2 (de) * | 1999-09-07 | 2001-03-14 | Robert Bosch Gmbh | Kraftfahrzeug-Türschliesssystem mit Passive Entry-Funktion und Schnellentriegelung |
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-
1998
- 1998-11-27 EP EP98122613A patent/EP0922826A3/de not_active Withdrawn
Non-Patent Citations (1)
Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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