EP0917614A1 - Motor vehicle door lock or the like - Google Patents

Motor vehicle door lock or the like

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Publication number
EP0917614A1
EP0917614A1 EP97929117A EP97929117A EP0917614A1 EP 0917614 A1 EP0917614 A1 EP 0917614A1 EP 97929117 A EP97929117 A EP 97929117A EP 97929117 A EP97929117 A EP 97929117A EP 0917614 A1 EP0917614 A1 EP 0917614A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
rotary latch
pawl
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97929117A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0917614B1 (en
Inventor
Oliver Jung
Siegfried Reichmann
Bernd Allefeld
Bernd Weyerstall
Berthold HÜSSLER
Bernd Huster
Hansjürgen LINDE
Uwe Neumann
Heinrich Plett
Stefan Schwitters
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7801617&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0917614(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0917614A1 publication Critical patent/EP0917614A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0917614B1 publication Critical patent/EP0917614B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock or the like. With the features of the preamble of claim 1.
  • the teaching of the invention has as a background motor vehicle door locks, in particular side door locks, but in a corresponding manner also motor vehicle hood locks, flap locks, etc., so that the term motor vehicle door lock in the following should always be understood in this comprehensive sense.
  • the problem of functional safety discussed here is, however, of particular relevance for the motor vehicle side doors closing the passenger compartment.
  • Classic motor vehicle door locks use a rotary latch designed as a fork latch, which is pivotably mounted on a bearing pin fixed in the housing or on the lock support plate as a pivot axis and is solid (DE - A - 29 36 997, DE - A - 32 42 527).
  • the fork latch holds the leading web of a locking wedge or a locking bolt with the receiving mouth, so that the motor vehicle door cannot open in the event of a crash in the event of a crash.
  • the fork latch itself is fixed in this closed position by a pawl that is subjected to tension or pressure via interlocking locking surfaces (main catch).
  • a rotary trap As an alternative to a fork trap, it is also known from the prior art to design a rotary trap as a disk made from a noll material (DE-C-16 78 121).
  • the rotary latch is rotatably mounted as a disk in a recess, the peripheral surface of which rests on the rotary latch and forms the guide for the rotary latch.
  • a pivot pin forming the swivel axis in the middle of the rotary latch is not available.
  • the pivot axis of the catch is only virtual.
  • the rotary latch is fixed axially through the bottom surface of the recess and through a cover, an indentation being located on the cover in the area of the center of the rotary latch. det, which limits the sliding friction between the rotary latch and cover to the center.
  • the lever ratios in this alternatively constructed rotary latch are basically the same as in the previously described fork latch.
  • Rotary traps in particular in the form of fork latches, have already been designed as composite parts made of metal and plastic (EP-A-06 69 437). This is realized primarily by the fact that a base body which represents the fork latch itself is made of metal and is then provided with a plastic encapsulation. This should serve to train the camp, reduce noise, avoid metal / metal systems, etc.
  • special shapes can also be implemented, in particular on the peripheral surface of the rotary latch, either to implement elastic damping buffers or to be able to implement switching functions in conjunction with microswitches in the housing of the motor vehicle door lock.
  • the locking parts - rotary latch and pawl - like the other areas of the motor vehicle door lock, are designed for the event of a crash, which entails oversizing and in no way optimal design for normal operation.
  • the catch itself is relatively narrow and is usually only a few millimeters wide. The bearing surface on the bearing pin forming the pivot axis is therefore quite narrow.
  • the catch is the focus of interest.
  • two bearings are realized. One bearing stores and guides the catch in normal operation, the other storage catches the catch in the event of a crash from. This makes it possible to trace the dimensioning of the rotary latch, which has hitherto taken place in the event of a crash, to that for the normal case.
  • the function of force absorption in the event of a crash is transferred to the recess in the housing or on the lock support plate. Normally, the forces are absorbed via the swivel axis of the rotary latch. This can have a correspondingly small diameter, consequently the rotation of the rotary latch can take place with little friction. In the event of a crash, however, the force is derived from the catch itself on the investment area directly in the housing or the lock mounting plate of the motor vehicle door lock an x ⁇ oge.
  • the catch can be reduced in size, reduced in size and overall lighter in design, which considerably reduces the manufacturing outlay.
  • the functional safety is even increased, because this corresponds approximately to the functional safety in the event of a crash, which until now could only be achieved with disk-shaped rotary latches with their large contact surfaces.
  • the extremely low-friction axle bearing on the physically existing swivel axis of small diameter is realized for normal operation.
  • the configuration according to claim 3 is particularly advantageous.
  • a reset effect of the pivot axis of the rotary latch is realized, so that it can again fully fulfill its function for normal operation even after a crash has occurred.
  • the motor vehicle door lock with the rotary latch designed according to the invention is thus fully functional even after an accident. This is a significant safety advantage. This can be realized particularly expediently by the configuration according to claim 4.
  • the pivot axis is fixed in or on the rotary latch and is mounted outside the rotary latch. This widens the storage area of the rotary latch several times, regularly about three times the previous width. The result is that the rotary latch is guided much better in the axial direction than before. This is particularly useful if you only have to deal with this pivot axis with a pivot axis that only serves normal operation with a small diameter and relatively low strength.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a motor vehicle according to the invention
  • FIG. 2 shows a section through the motor vehicle door lock from FIG. 1 in the area of the rotary latch (2a) and the pawl (2b),
  • FIG. 3 shows the central area of the rotary latch from FIG. 1 with the axle bearing there,
  • FIG. 4 is a perspective view of a rotary latch designed as a fork latch with an integrated pivot axis
  • FIG. 6 shows the outer part of the rotary latch from FIG. 5,
  • Fig. 8 shows another embodiment of a rotary latch according to the invention in
  • Fig. 1 shows a motor vehicle door lock for the side door of a motor vehicle.
  • the term of the motor vehicle door lock in understanding the teaching of the present patent application, reference may be made to the explanations at the beginning of the description.
  • a rotary latch 2 with a receiving mouth 3 for the leading web of a locking wedge 4.
  • a locking wedge 4 having two webs, a locking bolt which only represents one web can of course also be provided.
  • the rotary latch 2 has a locking surface 6 on a main catch.
  • the rotary catch 2 also has a locking surface 6 'on a preliminary catch.
  • hood locks there are e.g. Variants without pre-engagement.
  • a pivotally mounted pawl 7 is prestressed in the direction of engagement by a spring element 8 or the like and has a counter-blocking surface 9 with which it engages in the main position or in the preliminary position with the blocking surface 6 or 6 'on the rotary latch 2 in a locking manner is coming.
  • the catch 2 with a physically present pivot axis 10 on the housing 1 or on the lock support plate is pivotally mounted.
  • the rotary latch 2 is arranged in a recess 11, which at least partially surrounds the rotary latch 2, in the housing 1 or on the lock support plate.
  • At least one contact section 12 is formed on the rotary catch 2 on the peripheral surface.
  • a section 13 on the circumferential surface of the recess 11 is arranged such that the contact section 12 of the catch 2 faces this section 13 in the locked position (this is the case in FIG. 1).
  • the position of contact section 12 and section 13 - the contact area - is in the locked position of rotary catch 2 such that the force action vector of tearing forces occurring, at least an essential component of this force action vector, crosses the contact area.
  • the pivot axis 10 of the rotary latch 2 is designed for the normal operating case in terms of material, shape and / or storage, but allows the rotary latch 2 to be displaced such that the tearing forces to a large extent in the event of tearing forces (crash case) which are considerably higher than in the normal operating case intercepted over the investment area.
  • Fig. 1 makes it clear that the diameter of the pivot axis 10, which only has to absorb the forces in the normal case, can be correspondingly small.
  • the frictional forces that occur when the rotary latch 2 is rotated about the pivot axis 10 are correspondingly low. This is a significant advantage in normal operation.
  • the force action vector for tearing forces in the event of a crash is shown in dashed lines in FIG. 1. It can be seen that it lies in the area of the inlet slot 5 between two contact areas, so that the tearing forces are transmitted to these two contact areas.
  • the pawl 7 is only comparatively lightly stressed in this case, because the catch 2 is designed as a disk and in this embodiment, the locking wedge 4 is in the locked position directly on the line of action occurring through the pivot axis 10 force acting tear forces.
  • the teaching of the invention is not only feasible with such a concept and arrangement, but generally with rotary latches 2, also in the form of a fork latch with a larger lever arm (explanation in the general part of the description). This will be discussed in more detail below.
  • the pivot axis 10 and / or the bearing of the pivot axis 10 is permanently deformed or destroyed in the event of a crash.
  • the pivot axis 10 of the rotary latch 2 is designed to be elastic and / or supported, so that the rotary latch 2 is reversibly displaced transversely to the pivot axis 10 when considerable forces occur.
  • This embodiment is particularly well understood in conjunction with FIG. 2a of the drawing, in which a double arrow indicates the possibility of displacement of the pivot axis 10.
  • Fig. 2b shows in connection with Fig. 1 a corresponding solution for the pawl 7.
  • the pawl 7 is pivotally mounted on the housing 1 with a physically present pivot axis 20.
  • the pawl 7 is, however, also in a recess 21 in the housing which partially surrounds it.
  • the result is a corresponding effect in the event of a crash, as previously explained for rotary catch 2.
  • the supporting forces of the pawl 7 are thus derived in the housing 1 over large force transmission surfaces. This has the advantages explained above for the rotary latch 2 in a corresponding manner for the pawl 7.
  • Fig. 3 further shows that the pivot axis 10 of the rotary latch 2 is mounted in a plastic bearing 14 with elastically deformable bearing bodies 15.
  • the bearing bodies 15 of the plastic bearing 14 are hollow and can be deformed in the event of loads lying transversely to the axial direction, but return to their original position after the forces which have occurred are no longer present. Thereby the swivel axis 10 is returned to the original position even after a crash.
  • a corresponding plastic bearing 14 is also shown in FIG. 2b with the pawl 7 with corresponding advantages. If it is not subject to other deformations, the motor vehicle door lock of the construction according to the invention is functional again after a crash occurs.
  • the pivot axis 10 or 20 is a metal axis.
  • it could also consist of a plastic on its own, which is the case, for example, in the exemplary embodiment from FIG. 7.
  • the previously explained teaching of the invention allows the arrangement of the pivot axis 10 in a classic manner with a pivot bearing in the catch 2.
  • the pivot axis 10 is fixed in or on the rotary latch 2, projects on both sides of the rotary latch 2 and is mounted on the housing 1 or on the lock support plate. This has the advantages explained in the general part of the description with regard to the position and guidance of the catch 2 against laterally directed forces. This applies as a design option in a corresponding manner for the pawl 7 as can be seen in FIGS. 2a and 2b.
  • the embodiment which is shown in Figures 5, 6 and 7, is characterized by a further teaching of the invention, namely in that the rotary latch 2 made of a highly resistant material, ring-like outer part 16 and a plastic arranged therein existing inner part 17.
  • the rotary latch 2 is again designed as a disk.
  • the outer part 16 consists of metal, in particular steel.
  • the force transmission area between the rotary latch 2 and the pawl 7 is thus realized in metal, the inner area with the possibly complicated shapes provided there is made of plastic in the inner part 17.
  • the outer part 16 is made of highly resistant material, but not made of metal, but For example, it consists of a high-strength, fiber-reinforced plastic.
  • the outer part 16 could also consist of sintered material.
  • the inner part 17 consists of several individual parts 17a, 17b.
  • the inner part 17 could be clipped into the outer part 16, which is very expedient in terms of production technology.
  • the two individual parts 17a, 17b of the inner part 17 are clipped together with the outer part 16 being interposed.
  • the formations used for clipping are thereby realized in the individual parts 17a, 17b of the inner part 17, which has manufacturing advantages.
  • 7 shows the realization of the pivot axis 10 as an integrated axis made of plastic in the individual part 17a of the inner part 17th
  • the pawl 7 one can easily imagine corresponding design options, for example the pawl of the pawl 7, which has the counter-locking surface 9, should advantageously be made of metal.
  • FIGS. 8 and 9 Another exemplary embodiment is shown in FIGS. 8 and 9.
  • the catch 2 is profiled in the surface, in particular provided with three-dimensional formations 18.
  • the catch 2 is designed as a metal part with a plastic casing 19.
  • the plastic casing 19 can follow the formations 18. However, it is particularly preferred if the plastic casing 19 has a smooth outer surface.
  • FIG. 8 is based on the fact that the rotary latch 2 is embodied in plastic provided with a supporting grid, a reinforcement and / or a reinforcement in areas which are particularly stressed in operation and / or that metal parts are embedded in the rotary latch 2, which is basically made of plastic, in special load areas, in particular on the main catch 6 and the preliminary catch 6 '.
  • Fig. 10 shows a further teaching of the invention, which also leads to a reduction in manufacturing costs with regard to the catch 2.
  • Fig. 10 shows a further teaching of the invention, which also leads to a reduction in manufacturing costs with regard to the catch 2.
  • the rotary latch 2 is constructed in a sandwich construction, in particular with a layer sequence of metal / plastic / metal. 10 that the engagement surface of rotary latch 2 and pawl 7 on the locking surfaces 6, 9 is profiled in the axial direction, i.e. in the direction of the pivot axis 10, so that the pawl 7 with the rotary latch 2 here in the axial direction in a form-fitting manner Intervention stands.
  • This is known from the prior art (see introduction to the description), but can be implemented particularly expediently with the sandwich technology of the invention.
  • the sandwich technology in particular this is shown in FIG. 10d, allows the formation of form-fitting designs 24, 25 in the area of engagement of the rotary latch 2 and pawl 7 simply by differently dimensioning the layers of the layer
  • FIG. 10a shows, moreover, a rotary latch 2 and pawl 7 which is not designed using sandwich technology
  • FIG. 10c shows a construction having only two layers. In any case, beyond the fixation achieved by the wider mounting of the catch 2 and possibly the pawl 7, this technique further complicates a lateral sliding of the catch 7 from the catch 2. This increases functional safety in normal operation and especially in the event of a crash.

Abstract

A motor vehicle door lock or the like has a housing (1) or a lock bearing plate, a rotary latch (2) with a jaw (3) for a locking wedge (4) or lock bolt and a pawl (7) for locking the rotary latch (2) in a locking position which corresponds to the closed motor vehicle door. Several complementary measures are proposed which can be applied together or separately to optimise the locking elements - rotary latch (2) and pawl (7). A differentiated positioning of the rotary latch (2) and pawl (7) is particularly significant. The material, shape and/or mounting of the swivelling axis (10) of the rotary latch (2) or of the swivelling axis (20) of the pawl (7) are designed for normal operation conditions. However, in the event of tearing up forces which are considerably higher than the normal operation conditions (crash), the rotary latch (2) or pawl (7) can be displaced in such a way that a substantial proportion of the tearing up forces can be absorbed by the supporting area of a recess (11) which contains the rotary latch (2) or of a recess (21) which contains the pawl (7).

Description

Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl.Motor vehicle door lock or the like.
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle door lock or the like. With the features of the preamble of claim 1.
Die Lehre der Erfindung hat als Hintergrund Kraftfahrzeug-Türschlösser, insbesondere Seitentürschlösser, in entsprechender Weise aber auch Kraftfahrzeug-Haubenschlösser, -Klappenschlösser usw., so daß der Begriff des Kraftfahrzeug-Türschlosses im folgenden stets in diesem umfassenden Sinne zu verstehen ist. Die hier diskutierte Problematik der Funktionssicherheit ist jedoch bei den den Fahrgastraum schließenden Kraftfahrzeug-Seitentüren von besonderer Relevanz.The teaching of the invention has as a background motor vehicle door locks, in particular side door locks, but in a corresponding manner also motor vehicle hood locks, flap locks, etc., so that the term motor vehicle door lock in the following should always be understood in this comprehensive sense. The problem of functional safety discussed here is, however, of particular relevance for the motor vehicle side doors closing the passenger compartment.
Klassische Kraftfahrzeug-Türschlösser setzen eine als Gabelfalle ausgeführte Drehfalle ein, die auf einem im Gehäuse bzw. an der Schloßtragplatte festgelegten Lagerzapfen als Schwenkachse schwenkbar gelagert und massiv ausgeführt ist (DE - A - 29 36 997, DE - A - 32 42 527). In Schließstellung der Kraftfahrzeugtür hält die Gabelfalle den vorlaufenden Steg eines Schließkeils oder einen Schließbolzen mit dem Aufnahmemaul fest, so daß die Kraftfahrzeugtür auch bei Auftreten hoher Aufreißkräfte im Crashfall nicht aufspringen kann. Die Gabelfalle selbst wird durch eine auf Zug oder Druck beanspruchte Sperrklinke über miteinander in Eingriff kommende Sperrflächen (Hauptrast) in dieser Schließstellung fixiert.Classic motor vehicle door locks use a rotary latch designed as a fork latch, which is pivotably mounted on a bearing pin fixed in the housing or on the lock support plate as a pivot axis and is solid (DE - A - 29 36 997, DE - A - 32 42 527). In the closed position of the motor vehicle door, the fork latch holds the leading web of a locking wedge or a locking bolt with the receiving mouth, so that the motor vehicle door cannot open in the event of a crash in the event of a crash. The fork latch itself is fixed in this closed position by a pawl that is subjected to tension or pressure via interlocking locking surfaces (main catch).
Bei der zuvor erläuterten bekannten Konstruktion greifen die Aufreißkräfte im Crashfall über einen relativ großen Hebelarm an der Drehfalle an, diese muß ziemlich massiv ausgeführt werden. Gleiches gilt für die die Drehfalle haltende Sperrklinke, die den größten Teil der Aufreißkräfte aufgrund der bestehenden Hebelverhältnisse aufnehmen muß.In the case of the known construction explained above, the tearing forces act on the rotary latch in the event of a crash via a relatively large lever arm, which must be made quite solid. The same applies to the pawl holding the catch, which has to absorb most of the tearing forces due to the existing leverage.
Aus dem Stand der Technik ist es als Alternative zu einer Gabelfalle auch bekannt, eine Drehfalle als Scheibe aus Nollmaterial auszuführen (DE - C - 16 78 121). Die Drehfalle ist in diesem Fall als Scheibe in einer Ausnehmung drehbar gelagert, deren Umfangsfläche an der Drehfalle anliegt und die Führung der Drehfalle bildet. Ein die Schwenkachse bildender Lagerzapfen in der Mitte der Drehfalle ist nicht vorhanden. Die Schwenkachse der Drehfalle ist nur virtuell gebildet. Die Drehfalle ist axial durch die Bodenfläche der Ausnehmung und durch eine Abdeckung festgelegt, wobei sich im Bereich des Drehfallenmittelpunktes an der Abdeckung eine Eindrückung befin- det, die die Gleitreibung zwischen Drehfalle und Abdeckung auf den Mittelpunkt beschränkt. Die Hebel Verhältnisse sind bei dieser alternativ konstruierten Drehfalle im Grundsatz zunächst genauso wie bei der zuvor erläuterten Gabelfalle.As an alternative to a fork trap, it is also known from the prior art to design a rotary trap as a disk made from a noll material (DE-C-16 78 121). In this case, the rotary latch is rotatably mounted as a disk in a recess, the peripheral surface of which rests on the rotary latch and forms the guide for the rotary latch. A pivot pin forming the swivel axis in the middle of the rotary latch is not available. The pivot axis of the catch is only virtual. The rotary latch is fixed axially through the bottom surface of the recess and through a cover, an indentation being located on the cover in the area of the center of the rotary latch. det, which limits the sliding friction between the rotary latch and cover to the center. The lever ratios in this alternatively constructed rotary latch are basically the same as in the previously described fork latch.
Drehfallen, insbesondere in Form von Gabelfallen, sind bereits als Nerbundteile aus Metall und Kunststoff ausgeführt worden (EP - A - 06 69 437). Dies wird in erster Linie dadurch realisiert, daß ein die Gabelfalle selbst darstellender Grundkörper aus Metall realisiert ist, der dann mit einer Kunststoffumspritzung versehen wird. Dies soll der Lagerausbildung, der Geräuschdämpfung, der Vermeidung von Metall/Metall- Anlagen etc. dienen. Im Zuge der Umspritzung mit Kunststoff können auch besondere Ausformungen insbesondere an der Umfangsfläche der Drehfalle realisiert werden, entweder um elastische Dämpfungspuffer zu realisieren oder um in Verbindung mit Mikroschaltern im Gehäuse des Kraftfahrzeug-Türschlosses Schaltfunktionen realisieren zu können. Andere Bereiche, insbesondere die Bereiche, die im Crashfall mit den hohen Aufreißkräften beaufschlagt werden, bleiben mitunter von der Kunststoff ummantelung frei. Dies gilt insbesondere für die Hauptrast der Drehfalle, an der die Sperrklinke in Schließstellung die Drehfalle hält.Rotary traps, in particular in the form of fork latches, have already been designed as composite parts made of metal and plastic (EP-A-06 69 437). This is realized primarily by the fact that a base body which represents the fork latch itself is made of metal and is then provided with a plastic encapsulation. This should serve to train the camp, reduce noise, avoid metal / metal systems, etc. In the course of the encapsulation with plastic, special shapes can also be implemented, in particular on the peripheral surface of the rotary latch, either to implement elastic damping buffers or to be able to implement switching functions in conjunction with microswitches in the housing of the motor vehicle door lock. Other areas, in particular the areas that are subjected to the high tear forces in the event of a crash, sometimes remain free of the plastic sheathing. This applies in particular to the main catch of the rotary latch, on which the pawl holds the rotary latch in the closed position.
Generell zeigt sich im Stand der Technik, daß die Sperrteile - Drehfalle und Sperrklinke - wie die übrigen Bereiche des Kraftfahrzeug-Türschlosses auf den Crashfall ausgelegt ist, was eine Überdimensionierung und keinesfalls optimale Gestaltung für den normalen Betriebsfall mit sich bringt. Beispielsweise bedeutet dies bei der Drehfalle, daß sich in der Drehfalle eine Lageröffnung für den die Schwenkachse bildenden, am Gehäuse festgelegten Lagerbolzen befindet, wobei letzterer einen auf den Crashfall ausgelegten, erheblichen Durchmesser hat. Die Drehfalle selbst ist aber relativ schmal, hat regelmäßig nur wenige Millimeter Breite. Die Lagerfläche auf dem die Schwenkachse bildenden Lagerbolzen ist also recht schmal. Eine seitliche Neigung der Drehfalle im Crashfall unter Wirkung der hohen Aufreißkräfte stellt ein nicht unerhebliches Problem dar. Dieses Problem ist bereits erkannt worden und hat dazu geführt, daß man die Drehfalle mit der Sperrklinke durch eine Profilierung im Eingriffsbereich in axialer Richtung kuppelt (DE - A - 18 12 528).In general, it is shown in the prior art that the locking parts - rotary latch and pawl - like the other areas of the motor vehicle door lock, are designed for the event of a crash, which entails oversizing and in no way optimal design for normal operation. For example, in the case of the rotary latch, this means that there is a bearing opening in the rotary latch for the bearing bolt which forms the pivot axis and is fixed to the housing, the latter having a considerable diameter designed for the event of a crash. However, the catch itself is relatively narrow and is usually only a few millimeters wide. The bearing surface on the bearing pin forming the pivot axis is therefore quite narrow. Lateral inclination of the rotary latch in the event of a crash under the effect of the high tearing forces is a not inconsiderable problem. This problem has already been recognized and has led to the rotary latch being coupled to the pawl by means of a profile in the engagement area in the axial direction (DE - A - 18 12 528).
Die voranstehenden Ausführung machen deutlich, daß die Drehfalle als eines der wesentlichsten Bauteile eines Kraftfahrzeug-Türschlosses od. dgl. bislang hinsichtlich des Spannungsfeldes zwischen Funktionssicherheit (insbesondere im Crashfall) einerseits und Herstellungsaufwand andererseits nicht hinreichend analysiert worden ist.The above embodiment makes it clear that the rotary latch or one of the most important components of a motor vehicle door lock the field of tension between functional safety (especially in the event of a crash) on the one hand and production costs on the other hand has not been sufficiently analyzed.
Ähnliches gilt für die Sperrklinke der bekannten Kraftfahrzeug-Türschlösser od. dgl.. Diese ist regelmäßig auf einem zum Lagerbolzen der Drehfalle parallelen Lagerbolzen schwenkbar gelagert. Die gesamten Aufreißkräfte im Crashfall, soweit sie über die Sperrklinke abgeleitet werden, werden von der Sperrklinke in den Lagerbolzen und von dort in das Gehäuse bzw. die Schloßtragplatte abgeleitet. Das ist unabhängig davon, ob die Sperrklinke auf Zug oder auf Druck beansprucht ist.The same applies to the pawl of the known motor vehicle door locks or the like. This is regularly pivotally mounted on a bearing bolt parallel to the pivot bolt of the rotary latch. The entire tear forces in the event of a crash, insofar as they are derived via the pawl, are derived from the pawl in the bearing bolts and from there into the housing or the lock support plate. This is irrespective of whether the pawl is under tension or pressure.
Die voranstehenden Ausführungen machen deutlich, daß man bei bisherigen Kraftfahrzeug-Türschlössern über die optimierte Gestaltung der Sperrteile - Drehfalle und Sperrklinke - noch nicht hinreichend nachgedacht hat. Das hat dazu geführt, daß mit zunehmenden Anforderungen an die Funktionssicherheit, insbesondere die Funktionssicherheit im Crashfall, die Drehfalle und die Sperrklinke immer stärker dimensioniert worden sind. Den Aufreißkräften im Crashfall hat man versucht, durch einen großen Hinterschnittwinkel zwischen Sperrklinke und Drehfalle zu entsprechen. Das hat wiederum die Öffnungskräfte zwischen Drehfalle und Sperrklinke nachteilig beeinflußt.The above explanations make it clear that, in previous motor vehicle door locks, the optimized design of the locking parts - rotary latch and pawl - has not yet been given sufficient thought. This has led to the fact that with increasing demands on functional safety, in particular functional safety in the event of a crash, the rotary latch and the pawl have been dimensioned more and more. The tear forces in the event of a crash have been attempted to correspond by a large undercut angle between the pawl and the rotary latch. This in turn has adversely affected the opening forces between the catch and pawl.
Aus den voranstehenden Erläuterungen ergibt sich, daß der Lehre der vorliegenden Patentanmeldung das Problem zugrundeliegt, ein Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. anzugeben, bei dem die Sperrteile - Drehfalle und Sperrklinke - bzgl. der Funktionssicherheit und des Herstellungsaufwandes substantiell verbessert sind.From the above explanations it follows that the teaching of the present patent application is based on the problem of specifying a motor vehicle door lock or the like in which the locking parts - catch and pawl - are substantially improved with regard to the functional reliability and the manufacturing outlay.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird in einer ersten Alternative bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above object is achieved in a first alternative in a motor vehicle door lock or the like. With the features of the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Hier befindet sich die Drehfalle im Mittelpunkt des Interesses. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß statt einer für Normalbetrieb und Crashfall vorgesehenen Lagerung der Drehfalle zwei Lagerungen realisiert werden. Die eine Lagerung lagert und führt die Drehfalle im Normalbetrieb, die andere Lagerung fängt die Drehfalle im Crashfall ab. Dadurch ist es möglich, die für den Crashfall bislang erfolgte Dimensionierung der Drehfalle auf eine Dimensionierung für den Normalfall zurückzuführen. Die Funktion der Kraftaufnahme im Crashfall wird auf die Ausnehmung im Gehäuse bzw. an der Schloßtragplatte übertragen. Im Normalfall werden also die Kräfte über die Schwenkachse der Drehfalle aufgenommen. Diese kann einen entsprechend geringen Durchmesser aufweisen, folglich kann die Drehung der Drehfalle reibungsarm erfolgen. Im Crashfall hingegen wird die Kraft von der Drehfalle selbst über den Anlagebereich direkt in das Gehäuse bzw. die Schloßtragplatte des Kraftfahrzeug-Türschlosses ein xoge^ leitet.Here, the catch is the focus of interest. According to the invention, it is provided that instead of a bearing of the rotary latch provided for normal operation and a crash, two bearings are realized. One bearing stores and guides the catch in normal operation, the other storage catches the catch in the event of a crash from. This makes it possible to trace the dimensioning of the rotary latch, which has hitherto taken place in the event of a crash, to that for the normal case. The function of force absorption in the event of a crash is transferred to the recess in the housing or on the lock support plate. Normally, the forces are absorbed via the swivel axis of the rotary latch. This can have a correspondingly small diameter, consequently the rotation of the rotary latch can take place with little friction. In the event of a crash, however, the force is derived from the catch itself on the investment area directly in the housing or the lock mounting plate of the motor vehicle door lock an x ^ oge.
Der Vorteil der zuvor erläuterten Lehre liegt darin, daß die Drehfalle verkleinert, in ihrer Masse verringert und insgesamt leichter gestaltet werden kann, was den Herstellungsaufwand erheblich verringert. Gleichzeitig ist die Funktionssicherheit sogar erhöht, denn diese entspricht etwa der Funktionssicherheit im Crashfall, die bislang nur durch scheibenförmige Drehfallen mit ihren großen Anlageflächen erreichbar waren. Gleichzeitig ist für den normalen Betriebsfall die extrem reibungsarme Achslagerung auf der körperlich vorhandenen Schwenkachse geringen Durchmessers realisiert.The advantage of the teaching explained above is that the catch can be reduced in size, reduced in size and overall lighter in design, which considerably reduces the manufacturing outlay. At the same time, the functional safety is even increased, because this corresponds approximately to the functional safety in the event of a crash, which until now could only be achieved with disk-shaped rotary latches with their large contact surfaces. At the same time, the extremely low-friction axle bearing on the physically existing swivel axis of small diameter is realized for normal operation.
Die zuvor erläuterte Lehre der Erfindung findet weitere Ausgestaltungen in den Ansprüchen 2 bis 6. Insbesondere ist im Rahmen dieser Lehre der Erfindung die Ausführung der Drehfalle als Scheibe, wie an sich aus dem Stand der Technik bekannt, von erheblichem Vorteil. Dadurch läßt sich nämlich der Anlagebereich ohne besonderes aufwendige Gestaltungsmaßnahmen realisieren.The above-explained teaching of the invention is further developed in claims 2 to 6. In particular, within the scope of this teaching of the invention, the design of the rotary latch as a disk, as is known per se from the prior art, is of considerable advantage. As a result, the investment area can be implemented without any particularly complex design measures.
Von besonderem Vorteil ist die Ausgestaltung gemäß Anspruch 3. Hier realisiert man einen Rückstelleffekt der Schwenkachse der Drehfalle, so daß diese ihre Funktion für den Normalbetrieb auch nach Auftreten eines Crashfalls wieder voll erfüllen kann. Das Kraftfahrzeug-Türschloß mit der erfindungsgemäß gestalteten Drehfalle ist so auch nach einem Unfall vollständig funktionstüchtig. Das ist ein erheblicher sicherheitstechnischer Vorteil. Besonders zweckmäßig läßt sich dies durch die Ausgestaltung nach Anspruch 4 realisieren.The configuration according to claim 3 is particularly advantageous. Here, a reset effect of the pivot axis of the rotary latch is realized, so that it can again fully fulfill its function for normal operation even after a crash has occurred. The motor vehicle door lock with the rotary latch designed according to the invention is thus fully functional even after an accident. This is a significant safety advantage. This can be realized particularly expediently by the configuration according to claim 4.
Nach einer weiteren Lehre der Erfindung, der eigenständige Bedeutung zukommt, die aber besonders vorteilhaft in Verbindung mit der zuvor erläuterten Lehre der Erfin- düng einsetzbar ist, ist nach Anspruch 7 die Schwenkachse in bzw. an der Drehfalle festgelegt und außerhalb der Drehfalle gelagert. Damit verbreitert man die Lagerfläche der Drehfalle um ein Mehrfaches, regelmäßig etwa auf das Dreifache der bisherigen Breite. Das führt dazu, daß die Drehfalle in axialer Richtung wesentlich besser geführt ist als bisher. Dies ist im übrigen besonders zweckmäßig realisierbar, wenn man es bei dieser Schwenkachse nur mit einer solchen Schwenkachse zu tun hat, die mit geringem Durchmesser und relativ geringer Festigkeit lediglich dem Normalbetrieb dient.According to a further teaching of the invention, which has independent meaning, but which is particularly advantageous in connection with the previously explained teaching of the invention. fertilizer can be used, the pivot axis is fixed in or on the rotary latch and is mounted outside the rotary latch. This widens the storage area of the rotary latch several times, regularly about three times the previous width. The result is that the rotary latch is guided much better in the axial direction than before. This is particularly useful if you only have to deal with this pivot axis with a pivot axis that only serves normal operation with a small diameter and relatively low strength.
Die voranstehend erläuterte grundlegende Zielrichtung der Lehre der Erfindung wird auch durch die für sich unabhängige Lehre des Anspruchs 8 realisiert. Auch diese Lehre ist allerdings mit besonderem Vorteil in Verbindung mit der Lehre von Anspruch 1 realisierbar. Nach Anspruch 8 kommt man zu einer dramatischen Verringerung des Herstellungsaufwands, indem der Kunststoffanteil der Drehfalle substantiell verändert und erhöht wird. Anders als bei den mit Kunststoff umspritzten oder mit Anformungen aus Kunststoff versehenen Drehfallen des Standes der Technik wird hier der Kunststoffanteil der Drehfalle substantiell erhöht, indem das Innenteil der Drehfalle aus Kunststoff hergestellt wird. Die Analyse der Kraftrichtungen hat ergeben, daß diese über das Außenteil aus Metall hinreichend in die Sperrklinke eingeleitet werden können, während die durch die Drehfalle selbst aufgenommenen Kraftrichtungskomponenten über das Kunststoff-Innenteil hinreichend in das Außenteil eingeleitet werden können.The above-described basic aim of the teaching of the invention is also realized by the independent teaching of claim 8. However, this teaching can also be implemented with particular advantage in connection with the teaching of claim 1. According to claim 8 there is a dramatic reduction in manufacturing costs by substantially changing and increasing the plastic portion of the catch. In contrast to the rotary latches of the prior art, which are extrusion-coated or molded with plastic, the plastic portion of the rotary latch is substantially increased here by producing the inner part of the rotary latch from plastic. The analysis of the force directions has shown that these can be sufficiently introduced into the pawl via the metal outer part, while the force direction components themselves taken up by the catch can be sufficiently introduced into the outer part via the plastic inner part.
Herstellungstechnisch ergibt sich der erhebliche Vorteil, daß die hohen Toleranzanforderungen beim Stanzen und Ummanteln der Drehfallen des Standes der Technik eliminiert und dem einfach einsetzbaren Kunststoff-Innenteil zugewiesen werden. Ein Formteil aus Kunststoff ist aber grundsätzlich erheblich exakter herzustellen unter Vorgabe eines bestimmten Herstellungsaufwandes, als die bisherigen Verbundelemente. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser Lehre sind Gegenstand der Ansprüche 9 bis 14.In terms of production technology, there is the considerable advantage that the high tolerance requirements for punching and sheathing the rotary latches of the prior art are eliminated and assigned to the plastic inner part, which is easy to use. A molded part made of plastic is, however, fundamentally considerably more precise to manufacture, with a specific manufacturing effort than the previous composite elements. Advantageous refinements and developments of this teaching are the subject of claims 9 to 14.
Schließlich kommt einer weiteren Lehre der Erfindung erneut für sich selbständige Bedeutung zu, die ebenfalls mit der Gestaltung der Dehfalle befaßt ist. Es handelt sich hier um die Lehre von Anspruch 15. Nach der im Anspruch 15 niedergelegten Lehre kommt man zu einem profilierten Formteil als Drehfalle, das bei gleicher Masse ein höheres Widerstandsmoment erreicht als bisher.Finally, another teaching of the invention is again of independent importance, which is also concerned with the design of the snap trap. This is the teaching of claim 15. According to the teaching laid down in claim 15 one arrives at a profiled molded part as a rotary latch, which achieves a higher section modulus than before with the same mass.
Weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lehre, soweit die Drehfalle betroffen ist, sind Gegenstand der Ansprüche 16 bis 19.Further embodiments of the teaching according to the invention, insofar as the catch is concerned, are the subject of claims 16 to 19.
Die Ansprüche 20ff. erläutern, wie die Lehre der Erfindung in den verschiedenen, zuvor erläuterten Ausgestaltungen bei einer Sperrklinke, also dem anderen wesentlichen Sperrteil eines Kraftfahrzeug-Türschlosses od. dgl., zweckmäßig realisiert werden kann. Zur Vermeidung von Wiederholungen darf auf die voranstehenden Ausführungen, die in entsprechender Weise für eine Sperrklinke anzuwenden sind, verwiesen werden.The claims 20ff. explain how the teaching of the invention in the various configurations explained above can be implemented in a pawl, ie the other essential locking part of a motor vehicle door lock or the like. To avoid repetition, reference may be made to the above explanations, which are to be applied accordingly for a pawl.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to a drawing that shows exemplary embodiments only. In the drawing shows
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-1 shows a first embodiment of a motor vehicle according to the invention
Türschlosses in schematischer Ansicht,Door lock in a schematic view,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Kraftfahrzeug-Türschloß aus Fig. 1 im Bereich der Drehfalle (2a) und der Sperrklinke (2b),2 shows a section through the motor vehicle door lock from FIG. 1 in the area of the rotary latch (2a) and the pawl (2b),
Fig. 3 den Mittelbereich der Drehfalle aus Fig. 1 mit dem dortigen Achslager,3 shows the central area of the rotary latch from FIG. 1 with the axle bearing there,
Fig. 4 in perspektivischer Ansicht eine als Gabelfalle ausgeführte Drehfalle mit intgrierter Schwenkachse,4 is a perspective view of a rotary latch designed as a fork latch with an integrated pivot axis,
Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel einer besonders gestalteten Drehfalle aus mehreren Teilen,5 shows an embodiment of a specially designed rotary latch made of several parts,
Fig. 6 das Außenteil der Drehfalle aus Fig. 5,6 shows the outer part of the rotary latch from FIG. 5,
Fig. 7 einen Schnitt durch die Drehfalle aus Fig. 5, O 98/058417 shows a section through the rotary latch from FIG. 5, O 98/05841
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Fig. 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehfalle imFig. 8 shows another embodiment of a rotary latch according to the invention in
Schnitt,Cut,
Fig. 9 die Drehfalle aus Fig. 8 in einer Ansicht,9 shows the catch from FIG. 8 in a view,
Fig. 10 den Eingriffsbereich zwischen Sperrklinke und Drehfalle für eine Mehrzahl von Varianten a, b, c, d.10 shows the area of engagement between the pawl and the rotary latch for a plurality of variants a, b, c, d.
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Türschloß für die Seitentür eines Kraftfahrzeugs. Zum Begriff des Kraftfahrzeug-Türschlosses im Verständnis der Lehre der vorliegenden Patentanmeldung darf auf die Ausführungen eingangs der Beschreibung verwiesen werden.Fig. 1 shows a motor vehicle door lock for the side door of a motor vehicle. Regarding the term of the motor vehicle door lock in understanding the teaching of the present patent application, reference may be made to the explanations at the beginning of the description.
Fig. 1 zeigt zunächst in einem Gehäuse 1 bzw. auf einer Schloßtragplatte eine Drehfalle 2 mit einem Aufnahmemaul 3 für den vorlaufenden Steg eines Schließkeils 4. Anstelle eines zwei Stege aufweisenden Schließkeils 4 kann natürlich auch ein lediglich einen Steg darstellender Schließbolzen vorgesehen sein.1 shows, in a housing 1 or on a lock support plate, a rotary latch 2 with a receiving mouth 3 for the leading web of a locking wedge 4. Instead of a locking wedge 4 having two webs, a locking bolt which only represents one web can of course also be provided.
Man erkennt im Gehäuse 1 einen Einlaufschlitz 5 für den Schließkeil 4. Die besondere Gestaltung des Einlaufschlitzes 5 und der Drehfalle 2 in Verbindung mit einem entsprechend gestalteten Schließkeil ist Gegenstand der parallelen Patentanmeldung der Anmelderin.One recognizes in the housing 1 an inlet slot 5 for the locking wedge 4. The special design of the inlet slot 5 and the rotary latch 2 in connection with an appropriately designed locking wedge is the subject of the applicant's parallel patent application.
Die Drehfalle 2 hat an einer Hauptrast eine Sperrfläche 6. Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Drehfalle 2 überdies eine Sperrfläche 6' auch an einer Vorrast. Für Haubenschlösser gibt es z.B. Varianten ohne Vorrast.The rotary latch 2 has a locking surface 6 on a main catch. In the exemplary embodiment shown, the rotary catch 2 also has a locking surface 6 'on a preliminary catch. For hood locks there are e.g. Variants without pre-engagement.
Eine schwenkbar gelagerte Sperrklinke 7 ist durch ein Federelement 8 od. dgl. in Eingriffsrichtung vorgespannt und weist eine Gegensperrfläche 9 auf, mit der sie in der Hauptrast bzw. in der Vorrast mit der Sperrfläche 6 bzw. 6' an der Drehfalle 2 sperrend in Eingriff kommt.A pivotally mounted pawl 7 is prestressed in the direction of engagement by a spring element 8 or the like and has a counter-blocking surface 9 with which it engages in the main position or in the preliminary position with the blocking surface 6 or 6 'on the rotary latch 2 in a locking manner is coming.
Nach der ersten Lehre der Erfindung ist nun vorgesehen, daß die Drehfalle 2 mit einer körperlich vorhandenen Schwenkachse 10 am Gehäuse 1 bzw. an der Schloßtrag- platte schwenkbar gelagert ist. Die Drehfalle 2 ist in einer die Drehfalle 2 zumindest zum Teil umfassenden Ausnehmung 11 im Gehäuse 1 bzw. an der Schloßtragplatte angeordnet. An der Drehfalle 2 ist an der Umfangsfläche zumindest ein Anlageabschnitt 12 ausgebildet. Ein Abschnitt 13 an der Umfangsfläche der Ausnehmung 11 ist so angeordnet ist, daß der Anlageabschnitt 12 der Drehfalle 2 diesem Abschnitt 13 in Sperrstellung gegenübersteht (dies ist in Fig. 1 der Fall). Die Position von Anlageabschnitt 12 und Abschnitt 13 - der Anlagebereich - ist in Sperrstellung der Drehfalle 2 so, daß der Kraftwirkungsvektor auftretender Aufreißkräfte, zumindest eine wesentliche Komponente dieses Kraftwirkungsvektors, den Anlagebereich kreuzt.According to the first teaching of the invention it is now provided that the catch 2 with a physically present pivot axis 10 on the housing 1 or on the lock support plate is pivotally mounted. The rotary latch 2 is arranged in a recess 11, which at least partially surrounds the rotary latch 2, in the housing 1 or on the lock support plate. At least one contact section 12 is formed on the rotary catch 2 on the peripheral surface. A section 13 on the circumferential surface of the recess 11 is arranged such that the contact section 12 of the catch 2 faces this section 13 in the locked position (this is the case in FIG. 1). The position of contact section 12 and section 13 - the contact area - is in the locked position of rotary catch 2 such that the force action vector of tearing forces occurring, at least an essential component of this force action vector, crosses the contact area.
Die Schwenkachse 10 der Drehfalle 2 ist nach Material, Form und/oder Lagerung auf den normalen Betriebsfall ausgelegt, erlaubt jedoch bei Auftreten von gegenüber dem normalen Betriebsfall erheblich höheren Aufreißkräften (Crashfall) eine solche Verlagerung der Drehfalle 2, daß die Aufreißkräfte zu einem wesentlichen Teil über den Anlagebereich abgefangen werden. Die Vorteile dieser differenzierten Lagerung der Drehfalle 2 sind im allgemeinen Teil der Beschreibung ausführlich erläutert worden. Fig. 1 macht dabei deutlich, daß der Durchmesser der Schwenkachse 10, die ja nur die Kräfte im Normalfall aufzunehmen hat, dementsprechend gering sein kann. Dementsprechend gering sind auch die Reibungskräfte, die beim Drehen der Drehfalle 2 um die Schwenkachse 10 auftreten. Das ist ein erheblicher Vorteil im Normalbetrieb.The pivot axis 10 of the rotary latch 2 is designed for the normal operating case in terms of material, shape and / or storage, but allows the rotary latch 2 to be displaced such that the tearing forces to a large extent in the event of tearing forces (crash case) which are considerably higher than in the normal operating case intercepted over the investment area. The advantages of this differentiated mounting of the catch 2 have been explained in detail in the general part of the description. Fig. 1 makes it clear that the diameter of the pivot axis 10, which only has to absorb the forces in the normal case, can be correspondingly small. The frictional forces that occur when the rotary latch 2 is rotated about the pivot axis 10 are correspondingly low. This is a significant advantage in normal operation.
Der Kraftwirkungsvektor für Aufreißkräfte im Crashfall ist in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet. Man sieht, daß er im Bereich des Einlaufschlitzes 5 zwischen zwei Anlagebereichen liegt, so daß die Aufreißkräfte auf diese beiden Anlagebereiche übertragen werden. Die Sperrklinke 7 wird in diesem Fall nur vergleichsweise gering beansprucht, weil die Drehfalle 2 als Scheibe ausgeführt ist und bei diesem Ausführungsbeispiel der Schließkeil 4 in Sperrstellung unmittelbar an der durch die Schwenkachse 10 verlaufenden Kraftwirkungslinie betrieblich auftretender Aufreißkräfte liegt. Die Lehre der Erfindung ist aber nicht nur bei einer solchen Konzeption und Anordnung realisierbar, sondern generell bei Drehfallen 2, auch bei solchen in Form einer Gabelfalle mit einem größeren Hebelarm (Erläuterung im allgemeinen Teil der Beschreibung). Darauf wird weiter unten noch näher eingegangen. Für die Lehre der Erfindung kann man nun vorsehen, daß die Schwenkachse 10 und/oder die Lagerung der Schwenkachse 10 im Crashfall dauerhaft verformt oder zerstört wird. Als bevorzugte Alternative und so auch im dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen gilt aber, daß die Schwenkachse 10 der Drehfalle 2 elastisch ausgebildet und/oder gelagert ist, so daß die Drehfalle 2 sich bei Auftreten erheblicher Kräfte quer zur Schwenkachse 10 reversibel verlagert. Insbesondere versteht man dieses Ausführungsbeispiel gut in Verbindung mit Fig. 2a der Zeichnung, in der ein Doppelpfeil die Verlagerungsmöglichkeit der Schwenkachse 10 andeutet.The force action vector for tearing forces in the event of a crash is shown in dashed lines in FIG. 1. It can be seen that it lies in the area of the inlet slot 5 between two contact areas, so that the tearing forces are transmitted to these two contact areas. The pawl 7 is only comparatively lightly stressed in this case, because the catch 2 is designed as a disk and in this embodiment, the locking wedge 4 is in the locked position directly on the line of action occurring through the pivot axis 10 force acting tear forces. The teaching of the invention is not only feasible with such a concept and arrangement, but generally with rotary latches 2, also in the form of a fork latch with a larger lever arm (explanation in the general part of the description). This will be discussed in more detail below. For the teaching of the invention it can now be provided that the pivot axis 10 and / or the bearing of the pivot axis 10 is permanently deformed or destroyed in the event of a crash. As a preferred alternative and thus also provided in the exemplary embodiment shown, the pivot axis 10 of the rotary latch 2 is designed to be elastic and / or supported, so that the rotary latch 2 is reversibly displaced transversely to the pivot axis 10 when considerable forces occur. This embodiment is particularly well understood in conjunction with FIG. 2a of the drawing, in which a double arrow indicates the possibility of displacement of the pivot axis 10.
Da die Aufreißkräfte im Crashfall wegen der erfindungsgemäß realisierten Lagerung der Drehfalle 2 an sehr großen Flächen aufgenommen und in das Gehäuse 1 bzw. die Schloßtragplatte abgeleitet werden, ist die Flächenbelastung wesentlich geringer als bei der bekannten Aufnahme über einen entsprechenden Lagerbolzen. Folglich kann die Ausnehmung 11 im Gehäuse 1 bzw. an der Schloßtragplatte ggf. sogar in Kunststoff ausgeführt werden. Das zeigt andeutend Fig. 2a.Since the tearing forces in the event of a crash are absorbed on very large surfaces because of the bearing arrangement of the catch 2 realized according to the invention and are diverted into the housing 1 or the lock support plate, the surface load is significantly lower than in the known mounting via a corresponding bearing pin. Consequently, the recess 11 in the housing 1 or on the lock support plate may even be made of plastic. This is indicated by Fig. 2a.
Fig. 2b zeigt in Verbindung mit Fig. 1 eine entsprechende Lösung für die Sperrklinke 7. Es ist vorgesehen, daß die Sperrklinke 7 mit einer körperlich vorhandenen Schwenkachse 20 am Gehäuse 1 schwenkbar gelagert ist. Die Sperrklinke 7 befindet sich im übrigen aber auch in einer diese zum Teil umfassenden Ausnehmung 21 im Gehäuse. An der Sperrklinke 7 befindet sich an der Umfangsfläche ein Anlageabschnitt 22 (auch angedeutet in Fig. 2b), dem ein Abschnitt 23 an der Umfangsfläche der Ausnehmung 21 in Sperrstellung gegenübersteht. Ein entsprechender Effekt im Crashfall, wie zuvor für die Drehfalle 2 erläutert, ist die Folge. Die Stützkräfte der Sperrklinke 7 werden also damit über große Kraftübertragungsflächen in das Gehäuse 1 abgeleitet. Das hat die oben für die Drehfalle 2 erläuterten Vorteile in entsprechender Weise für die Sperrklinke 7.Fig. 2b shows in connection with Fig. 1 a corresponding solution for the pawl 7. It is provided that the pawl 7 is pivotally mounted on the housing 1 with a physically present pivot axis 20. The pawl 7 is, however, also in a recess 21 in the housing which partially surrounds it. On the pawl 7 there is a contact section 22 (also indicated in FIG. 2b) on the circumferential surface, which is opposed by a section 23 on the circumferential surface of the recess 21 in the blocking position. The result is a corresponding effect in the event of a crash, as previously explained for rotary catch 2. The supporting forces of the pawl 7 are thus derived in the housing 1 over large force transmission surfaces. This has the advantages explained above for the rotary latch 2 in a corresponding manner for the pawl 7.
Fig. 3 zeigt weiter, daß die Schwenkachse 10 der Drehfalle 2 in einem Kunststofflager 14 mit elastisch verformbaren Lagerkörpern 15 gelagert ist. Mit dieser Konstruktion ist eine konkrete Lösung der elastischen Lagerung der Schwenkachse 10 der Drehfalle 2 vorgestellt. Die Lagerkörper 15 des Kunststofflagers 14 sind hohl und können bei quer zur Achsrichtung liegenden Belastungen verformt werden, stellen sich aber nach Wegfall der auftretenden Kräfte wieder in ihre Ursprungslage zurück. Dadurch wird die Schwenkachse 10 auch nach einem Crashfall wieder in die Ursprungslage zurückgeführt. Ein entsprechendes Kunststofflager 14 zeigt Fig. 2b im übrigen auch bei der Sperrklinke 7 mit entsprechenden Vorteilen. Wenn es nicht anderweitigen Verformungen unterlegen ist, ist das Kraftfahrzeug-Türschloß der erfindungsgemäßen Konstruktion nach Auftreten eines Crashfalls wieder funktionstüchti *og.-Fig. 3 further shows that the pivot axis 10 of the rotary latch 2 is mounted in a plastic bearing 14 with elastically deformable bearing bodies 15. With this construction, a concrete solution to the elastic mounting of the pivot axis 10 of the rotary latch 2 is presented. The bearing bodies 15 of the plastic bearing 14 are hollow and can be deformed in the event of loads lying transversely to the axial direction, but return to their original position after the forces which have occurred are no longer present. Thereby the swivel axis 10 is returned to the original position even after a crash. A corresponding plastic bearing 14 is also shown in FIG. 2b with the pawl 7 with corresponding advantages. If it is not subject to other deformations, the motor vehicle door lock of the construction according to the invention is functional again after a crash occurs.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß die Schwenkachse 10 bzw. 20 eine Metallachse ist. Sie könnte aber auch für sich aus einem Kunststoff bestehen, das ist beispielsweise beim Ausführungsbeispiel aus Fig. 7 der Fall.In the illustrated embodiment, it is provided that the pivot axis 10 or 20 is a metal axis. However, it could also consist of a plastic on its own, which is the case, for example, in the exemplary embodiment from FIG. 7.
Grundsätzlich läßt die zuvor erläuterte Lehre der Erfindung die Anordnung der Schwenkachse 10 in klassischer Weise mit einem Drehlager in der Drehfalle 2 zu. Nach einer bevorzugten und am Ausführungsbeispiel von Fig. 4 erkennbaren Lehre gilt aber, daß die Schwenkachse 10 in bzw. an der Drehfalle 2 festgelegt ist, beidseits von der Drehfalle 2 abragt und am Gehäuse 1 bzw. an der Schloßtragplatte gelagert ist. Das hat die im allgemeinen Teil der Beschreibung erläuterten Vorteile hinsichtlich Lage und Führung der Drehfalle 2 gegenüber seitlich gerichteten Kräften. Dies gilt als Gestaltungsmöglichkeit in entsprechender Weise auch für die Sperrklinke 7 wie man Fig. 2a und 2b entnehmen kann.Basically, the previously explained teaching of the invention allows the arrangement of the pivot axis 10 in a classic manner with a pivot bearing in the catch 2. According to a preferred teaching that can be seen in the exemplary embodiment of FIG. 4, the pivot axis 10 is fixed in or on the rotary latch 2, projects on both sides of the rotary latch 2 and is mounted on the housing 1 or on the lock support plate. This has the advantages explained in the general part of the description with regard to the position and guidance of the catch 2 against laterally directed forces. This applies as a design option in a corresponding manner for the pawl 7 as can be seen in FIGS. 2a and 2b.
Das Ausführungsbeispiel, das in den Figuren 5, 6 und 7 näher dargestellt ist, zeichnet sich durch eine weitere Lehre der Erfindung aus, nämlich dadurch, daß die Drehfalle 2 aus einem aus hochwiderstandsfähigem Material bestehenden, ringartigen Außenteil 16 und einem darin angeordneten, aus Kunststoff bestehenden Innenteil 17 besteht. Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist, nach bevorzugter Lehre, die Drehfalle 2 wieder als Scheibe ausgeführt. Dabei ist vorgesehen, daß das Außenteil 16 aus Metall, insbesondere aus Stahl besteht. Der Kraftübertragungsbereich zwischen Drehfalle 2 und Sperrklinke 7 ist dabei also in Metall realisiert, der Innenbereich mit den dort vorgesehenen, ggf. komplizierten Ausformungen besteht im Innenteil 17 aus Kunststoff.The embodiment, which is shown in Figures 5, 6 and 7, is characterized by a further teaching of the invention, namely in that the rotary latch 2 made of a highly resistant material, ring-like outer part 16 and a plastic arranged therein existing inner part 17. In this embodiment, too, according to preferred teaching, the rotary latch 2 is again designed as a disk. It is provided that the outer part 16 consists of metal, in particular steel. The force transmission area between the rotary latch 2 and the pawl 7 is thus realized in metal, the inner area with the possibly complicated shapes provided there is made of plastic in the inner part 17.
Grundsätzlich wäre es in weiterer Entwicklung der Lehre auch denkbar, daß das Außenteil 16 zwar aus hochwiderstandsfähigem Material, aber nicht aus Metall, son- dern beispielsweise aus einem hochfesten, faserverstärkten Kunststoff besteht. Das Außenteil 16 könnte auch aus Sintermaterial bestehen.In principle, it would also be conceivable in a further development of the teaching that the outer part 16 is made of highly resistant material, but not made of metal, but For example, it consists of a high-strength, fiber-reinforced plastic. The outer part 16 could also consist of sintered material.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel, insbesondere gut erkennbar in Fig. 7, besteht das Innenteil 17 aus mehreren Einzelteilen 17a, 17b. Das Innenteil 17 könnte in das Außenteil 16 eingeklipst sein, was fertigungstechnisch sehr zweckmäßig ist. Im darge- stellten Ausführungsbeispiel ist jedoch vorgesehen, daß die beiden Einzelteile 17a, 17b des Innenteils 17 unter Zwischenlage des Außenteils 16 miteinander verklipst sind. Die zum Verklipsen dienenden Ausformungen sind dadurch in den Einzelteilen 17a, 17b des Innenteils 17 realisiert, was herstellungstechnische Vorteile hat. Fig. 7 zeigt dabei die Realisierung der Schwenkachse 10 als aus Kunststoff bestehende, integrierte Achse im Einzelteil 17a des Innenteils 17.In the illustrated embodiment, particularly clearly visible in FIG. 7, the inner part 17 consists of several individual parts 17a, 17b. The inner part 17 could be clipped into the outer part 16, which is very expedient in terms of production technology. In the exemplary embodiment shown, however, it is provided that the two individual parts 17a, 17b of the inner part 17 are clipped together with the outer part 16 being interposed. The formations used for clipping are thereby realized in the individual parts 17a, 17b of the inner part 17, which has manufacturing advantages. 7 shows the realization of the pivot axis 10 as an integrated axis made of plastic in the individual part 17a of the inner part 17th
Für die Sperrklinke 7 kann man sich unschwer entsprechende Ausgestaltungsmöglichkeiten vorstellen, wobei beispielsweise der Sperrhaken der Sperrklinke 7, der die Gegensperrfläche 9 aufweist, zweckmäßigerweise in Metall ausgeführt sein sollte.For the pawl 7 one can easily imagine corresponding design options, for example the pawl of the pawl 7, which has the counter-locking surface 9, should advantageously be made of metal.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel zeigen Fig. 8 und Fig. 9. Hier ist vorgesehen, nach einer weiteren und in sich unabhängigen Lehre der Erfindung, daß die Drehfalle 2 in der Fläche profiliert, insbesondere mit dreidimensionalen Ausformungen 18 versehen ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß die Drehfalle 2 als Metallteil mit Kunststoffummantelung 19 ausgeführt ist. Die Kunststoffummantelung 19 kann den Ausformungen 18 folgen. Besonders bevorzugt ist aber, wenn die Kunststoffummantelung 19 eine glatte Außenfläche aufweist.Another exemplary embodiment is shown in FIGS. 8 and 9. Here, according to a further and independent teaching of the invention, it is provided that the catch 2 is profiled in the surface, in particular provided with three-dimensional formations 18. In the illustrated embodiment, it is provided that the catch 2 is designed as a metal part with a plastic casing 19. The plastic casing 19 can follow the formations 18. However, it is particularly preferred if the plastic casing 19 has a smooth outer surface.
Anhand von Fig. 8 läßt sich im übrigen auch eine weitere Alternative der Lehre der Erfindung erläutern, die dahin geht, daß die Drehfalle 2 in mit einem Traggitter, einer Armierung und/oder einer Verstärkung in betrieblich besonders belasteten Bereichen versehenem Kunststoff ausgeführt ist und/oder daß in die grundsätzlich in Kunststoff ausgeführte Drehfalle 2 in speziellen Belastungsbereichen, insbesondere an der Hauptrast 6 und der Vorrast 6', Metallteile eingebettet sind. Wo und wie im einzelnen man die Verstärkung der aus Kunststoff bestehenden Drehfalle 2 realisiert, hängt von Versuchen aus der Praxis ab. Fig. 10 zeigt eine weitere Lehre der Erfindung, die hinsichtlich der Drehfalle 2 gleichfalls wieder zu einer Verringerung des Herstellungsaufwandes führt. Hier ist nämlich vorgesehen, daß , siehe Fig. lOd, die Drehfalle 2 in Sandwichbauweise, insbesondere mit einer Lagenfolge Metall/Kunststoff/Metall ausgeführt ist. Dabei läßt sich Fig. 10 entnehmen, daß die Eingriffsfläche von Drehfalle 2 und Sperrklinke 7 an den Sperrflächen 6, 9 in Achsrichtung, also in Richtung der Schwenkachse 10, profiliert ist, so daß die Sperrklinke 7 mit der Drehfalle 2 hier in Achsrichtung formschlüssig in Eingriff steht. Dies ist aus dem Stand der Technik bekannt (siehe Beschreibungseinleitung), läßt sich aber mit der Sandwichtechnik der Erfindung besonders zweckmäßig realisieren. Die Sandwichtechnik, insbesondere zeigt dies Fig. lOd, erlaubt die Ausbildung von Formschlußausbildungen 24, 25 im Eingriffsbereich von Drehfalle 2 und Sperrklinke 7 einfach durch unterschiedliche Bemessung der Schichten der Schicht¬A further alternative of the teaching of the invention can also be explained with the aid of FIG. 8, which is based on the fact that the rotary latch 2 is embodied in plastic provided with a supporting grid, a reinforcement and / or a reinforcement in areas which are particularly stressed in operation and / or that metal parts are embedded in the rotary latch 2, which is basically made of plastic, in special load areas, in particular on the main catch 6 and the preliminary catch 6 '. Where and how in particular the reinforcement of the rotary latch 2 made of plastic depends on practical tests. Fig. 10 shows a further teaching of the invention, which also leads to a reduction in manufacturing costs with regard to the catch 2. Here it is namely provided that, see Fig. 10d, the rotary latch 2 is constructed in a sandwich construction, in particular with a layer sequence of metal / plastic / metal. 10 that the engagement surface of rotary latch 2 and pawl 7 on the locking surfaces 6, 9 is profiled in the axial direction, i.e. in the direction of the pivot axis 10, so that the pawl 7 with the rotary latch 2 here in the axial direction in a form-fitting manner Intervention stands. This is known from the prior art (see introduction to the description), but can be implemented particularly expediently with the sandwich technology of the invention. The sandwich technology, in particular this is shown in FIG. 10d, allows the formation of form-fitting designs 24, 25 in the area of engagement of the rotary latch 2 and pawl 7 simply by differently dimensioning the layers of the layer
Fig. 10a zeigt im übrigen eine nicht in Sandwichtechnik ausgeführte Drehfalle 2 und Sperrklinke 7, Fig. 10c eine mit nur zwei Schichten ausgeführte Konstruktion. In jedem Fall gilt, daß über die durch die breitere Lagerung der Drehfalle 2 und ggf. der Sperrklinke 7 hinaus erreichte Fixierung mit dieser Technik ein seitliches Abrutschen der Sperrklinke 7 von der Drehfalle 2 weiter erschwert wird. Das erhöht die Funktionssicherheit im normalen Betriebsfall und insbesondere im Crashfall.FIG. 10a shows, moreover, a rotary latch 2 and pawl 7 which is not designed using sandwich technology, FIG. 10c shows a construction having only two layers. In any case, beyond the fixation achieved by the wider mounting of the catch 2 and possibly the pawl 7, this technique further complicates a lateral sliding of the catch 7 from the catch 2. This increases functional safety in normal operation and especially in the event of a crash.
Über die zuvor gegebenen Erläuterungen zur Sperrklinke 7 hinaus gilt ganz generell, daß die konstruktiven Lösungen, die voranstehend für die Drehfalle 2 anhand verschiedener Ausführungsbeispiele vorgestellt worden sind, in entsprechender Weise auch für die Sperrklinke 7 angewandt werden können. In addition to the explanations given above for the pawl 7, it also applies in general that the constructive solutions which have been presented above for the catch 2 with the aid of various exemplary embodiments can also be applied in a corresponding manner for the pawl 7.

Claims

Patentansprüche: Claims:
1. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse ( 1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenen Kraftfahrzeug tür entsprechenden Sperrstellung, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) mit einer körperlich vorhandenen Schwenkachse (10) am Gehäuse ( 1 ) bzw. an der Schloßtragplatte schwenkbar gelagert ist, daß die Drehfalle (2) in einer die Drehfalle (2) zumindest zum Teil umfassenden Ausnehmung (11 ) im Gehäuse (1) bzw. an der Schloßtragplatte angeordnet ist, daß an der Drehfalle (2) an der Umfangsfläche zumindest ein Anlageabschnitt (12) ausgebildet ist, daß ein Abschnitt (13) an der Umfangsfläche der Ausnehmung (1 1) so angeordnet ist, daß der Anlageabschnitt (12) der Drehfalle (2) diesem Abschnitt ( 13) in Sperrstellung gegenübersteht, daß die Position von Anlageabschnitt (12) und Abschnitt (13) - der Anlagebereich - in Sperrstellung der Drehfalle (2) so ist, daß der Kraftwirkungsvektor auftretender Aufreißkräfte, zumindest eine wesentliche Komponente dieses Kraftwirkungsvektors, den Anlagebereich kreuzt und daß die Schwenkachse (10) der Drehfalle (2) nach Material, Form und/oder Lagerung auf den normalen Betriebsfall ausgelegt ist, jedoch bei Auftreten von gegenüber dem normalen Betriebsfall erheblich höheren Aufreißkräften (Crashfall) eine solche Verlagerung der Drehfalle (2) erlaubt, daß die Aufreißkräfte zu einem wesentlichen Teil über den Anlagebereich abgefangen werden.1. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or locking bolt and with a pawl (7) for locking the Rotary latch (2) in a locked position corresponding to the closed motor vehicle door, characterized in that the rotary latch (2) is pivotably mounted on the housing (1) or on the lock support plate with a pivot axis (10) that is physically present, such that the rotary latch (2) is arranged in a recess (11) at least partially surrounding the catch (2) in the housing (1) or on the lock support plate, that at least one contact section (12) is formed on the catch (2) on the peripheral surface, that a section (13) on the peripheral surface of the recess (1 1) is arranged so that the contact section (12) of the rotary latch (2) opposite this section (13) in the locked position that the position of the contact section (12) and Abs chnitt (13) - the contact area - in the locked position of the catch (2) is such that the force effect vector of tearing forces, at least an essential component of this force effect vector, crosses the contact area and that the pivot axis (10) of the catch (2) according to material, shape and / or storage is designed for normal operation, but if tearing forces (crash case) which are considerably higher than those in normal operation occur, such a displacement of the rotary latch (2) allows the tearing forces to be absorbed to a substantial extent via the system area.
2. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkeil (4) mit seinem im Aufnahmemaul (3) der Drehfalle (2) befindlichen Teil unmittelbar an der durch die Schwenkachse (10) der Drehfalle (2) verlaufenden Kraftwirkungslinie betrieblich auftretender Aufreißkräfte liegt. 2. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 1, characterized in that the striker (4) with its in the receiving mouth (3) of the catch (2) located directly on the through the pivot axis (10) of the catch (2) extending force action line operational tear forces.
3. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) und/oder die Lagerung der Schwenkachse (10) im Crashfall dauerhaft verformt oder zerstört wird oder, vorzugsweise, daß die Schwenkachse (10) der Drehfalle (2) elastisch ausgebildet und/oder gelagert ist, so daß die Drehfalle (2) sich bei Auftreten erheblicher Kräfte quer zur Schwenkachse (10) reversibel verlagert.3. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 1 or 2, characterized in that the pivot axis (10) and / or the bearing of the pivot axis (10) is permanently deformed or destroyed in the event of a crash or, preferably, that the pivot axis (10 ) the rotary latch (2) is designed to be elastic and / or mounted so that the rotary latch (2) is reversibly displaced transversely to the pivot axis (10) when considerable forces occur.
4. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) der Drehfalle (2) in einem Kunststofflager (14) mit elastisch verformbaren Lagerkörpern (15) gelagert ist.4. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 3, characterized in that the pivot axis (10) of the catch (2) in a plastic bearing (14) with elastically deformable bearing bodies (15) is mounted.
5. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) aus Kunststoff besteht.5. Motor vehicle door lock od. Like. According to one of claims 1 to 4, characterized in that the pivot axis (10) consists of plastic.
6. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) als Scheibe ausgeführt ist.6. Motor vehicle door lock or the like. According to one of claims 1 to 5, characterized in that the rotary latch (2) is designed as a disc.
7. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder7. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or
Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenenLock bolt and with a pawl (7) to lock the rotary latch (2) in one of the closed
Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) in bzw. an der Drehfalle (2) festgelegt ist, beidseits von der Drehfalle (2) abragt und am Gehäuse (1) bzw. an der Schloßtragplatte gelagert ist.Locking position corresponding to the motor vehicle door, in particular according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pivot axis (10) is fixed in or on the rotary latch (2), projects on both sides of the rotary latch (2) and on the housing (1) or is mounted on the lock support plate.
8. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenen8. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or locking bolt and with a pawl (7) to lock the catch (2) in one of the closed
Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) aus einem aus hochwiderstandsfähigem Material bestehenden, ringartigen Außenteil ( 16) und einem darin angeordneten, aus Kunststoff bestehenden Innenteil (17) besteht.Locking position corresponding to the motor vehicle door, in particular according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rotary latch (2) consists of a ring-like outer part (16) made of highly resistant material and an inner part (17) made of plastic arranged therein.
9. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) als Scheibe ausgeführt ist.9. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 8, characterized in that the rotary latch (2) is designed as a disc.
10. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenteil (16) aus Metall, insbesondere aus Stahl besteht.10. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 8 or 9, characterized in that the outer part (16) consists of metal, in particular steel.
11. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil (17) aus mehreren Einzelteilen (17a, 17b) besteht.11. Motor vehicle door lock or the like. According to one of claims 8 to 10, characterized in that the inner part (17) consists of several individual parts (17a, 17b).
12. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil (17) in das Außenteil (16) eingeklipst ist.12. Motor vehicle door lock or the like. According to one of claims 8 to 11, characterized in that the inner part (17) is clipped into the outer part (16).
13. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1 , dadurch ge- kennzechnet, daß die Einzelteile (17a, 17b) des Innenteils (17) unter Zwischenlage des Außenteils ( 16) miteinander verklipst sind.13. Motor vehicle door lock or the like. According to one of claims 8 to 11, characterized in that the individual parts (17a, 17b) of the inner part (17) are clipped together with the outer part (16) interposed.
14. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) körperlich vorhanden und, vorzugsweise, am Innenteil (17) bzw. einem Einzelteil (17a) des Innenteils (17) ausgeformt ist.14. Motor vehicle door lock or the like. According to one of claims 8 to 13, characterized in that the pivot axis (10) is physically present and, preferably, formed on the inner part (17) or an individual part (17a) of the inner part (17) is.
15. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenen Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) in der Fläche profiliert, insbesondere mit dreidimensionalen Ausformun-gen (18) versehen ist.15. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or locking bolt and with a pawl (7) for locking the Rotary latch (2) in a locked position corresponding to the closed motor vehicle door, in particular according to one of claims 1 to 14, characterized in that the rotary latch (2) is profiled in the surface, in particular provided with three-dimensional formations (18).
16. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) als Metallteil mit Kunststoffummantelung ( 19) ausgeführt ist.16. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 15, characterized in that the rotary latch (2) is designed as a metal part with a plastic casing (19).
17. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffummantelung (19) eine glatte Außenfläche aufweist.17. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 16, characterized in that the plastic casing (19) has a smooth outer surface.
18. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder18. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a rotary latch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or
Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenenLock bolt and with a pawl (7) to lock the rotary latch (2) in one of the closed
Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) in Sandwichbauweise ausgeführt ist, insbesondere mit derMotor vehicle door corresponding locking position, in particular according to one of claims 1 to 17, characterized in that the rotary latch (2) is designed in a sandwich construction, in particular with the
Schichtfol *goe"- Metall- Kunststoff- Metall.Layer fol * goe "- metal-plastic-metal.
19. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenen Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) in mit einem Traggitter, einer Armierung und/oder einer Verstärkung in betrieblich besonders belasteten Bereichen versehenem Kunststoff ausge¬ führt ist und/oder daß in die grundsätzlich in Kunststoff ausgeführte Drehfalle (2) in speziellen Belastungsbereichen, insbesondere an der Hauptrast (6) und der Vorrast (6'), Metallteile eingebettet sind.19. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or locking bolt and with a pawl (7) for locking the Rotary latch (2) in a locked position corresponding to the closed motor vehicle door, in particular according to one of claims 1 to 18, characterized in that the rotary latch (2) is made of plastic provided with a supporting grid, a reinforcement and / or a reinforcement in areas which are particularly stressed in operation ¬ leads and / or that in the basically made of plastic rotary latch (2) in special load areas, in particular on the main catch (6) and the preliminary catch (6 '), metal parts are embedded.
20. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenen Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) mit einer körperlich vorhandenen Schwenkachse (20) am Gehäuse (1) bzw. an der Schloßtragplatte schwenkbar gelagert ist, daß die Sperrklinke (7) in einer die Sperrklinke (7) zumindest zum Teil umfassenden Ausnehmung (21) im Gehäuse (1) bzw. an der Schloßtragplatte angeordnet ist, d.aß an der Sperrklinke (7) an der Umfangsfläche zumindest ein Anlageabschnitt (22) ausgebildet ist, daß ein Abschnitt (23) an der Umfangsfläche der Ausnehmung (21) so angeordnet ist, daß der Anlageabschnitt (22) der Sperrklinke (7) diesem Abschnitt (23) in Sperrstellung gegenübersteht, daß die Position von Anlageabschnitt (22) und Abschnitt (23) - der Anlagebereich - in Sperrstellung so ist, daß der Kraftwirkungsvektor auftretender Aufreißkräfte, zumindest eine wesentliche Komponente des Kraftwirkungsvektors, den Anlagebereich kreuzt und daß die Schwenkachse (20) der Sperrklinke (7) nach Material, Form und/oder Lagerung auf den normalen Betriebsfall ausgelegt ist, jedoch bei Auftreten von gegenüber dem normalen Betriebsfall erheblich erhöhten Aufreißkräften (Crashfall) eine solche Verlagerung der Sperrklinke (7) erlaubt, daß die Aufreißkräfte, ohne Lösen der Sperrklinke (7) von der Drehfalle (2), zu einem wesentlichen Teil über den Anlagebereich abgefangen werden.20. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or locking bolt and with a pawl (7) for locking the Rotary latch (2) in a locked position corresponding to the closed motor vehicle door, in particular according to one of claims 1 to 19, characterized in that the pawl (7) is pivotally mounted on the housing (1) or on the lock support plate with a physically present pivot axis (20) is that the pawl (7) is arranged in a recess (21) at least partially surrounding the pawl (7) in the housing (1) or on the lock support plate, i.e. that at least one pawl (7) on the peripheral surface Contact section (22) is formed such that a section (23) is arranged on the peripheral surface of the recess (21) so that the contact section (22) of the pawl (7) opposite this section (23) in the locked position That is, the position of the contact section (22) and section (23) - the contact area - in the blocking position is such that the force effect vector of tearing forces occurring, at least an essential component of the force effect vector, crosses the contact area and that the pivot axis (20) of the pawl ( 7) is designed for normal operation according to material, shape and / or storage, but in the event of tearing forces (crash event) which are considerably higher than in normal operation, such a displacement of the pawl (7) allows the tearing forces to be released without releasing the pawl ( 7) can be intercepted by the rotary latch (2), to a large extent via the contact area.
21. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (20) und/oder die Lagerung der Schwenkachse (20) im Crashfall dauerhaft verformt oder zerstört wird oder, vorzugsweise, daß die Schwenkachse (20) der Sperrklinke (7) elastisch ausgebildet und/oder gelagert ist, so daß die Sperrklinke (7) sich bei Auftreten erheblicher Kräfte quer zur Schwenkachse (20) reversibel verlagert.21. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 20, characterized in that the pivot axis (20) and / or the bearing of the pivot axis (20) is permanently deformed or destroyed in the event of a crash or, preferably, that the pivot axis (20) of the pawl (7) is designed to be elastic and / or mounted so that the pawl (7) is reversibly displaced transversely to the pivot axis (20) when considerable forces occur.
22. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (20) der Sperrklinke (7) in einem Kunststofflager 14 mit elastisch verformbaren Lagerkörpern gelagert ist.22. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 21, characterized in that the pivot axis (20) of the pawl (7) is mounted in a plastic bearing 14 with elastically deformable bearing bodies.
23. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (20) aus Kunststoff besteht.23. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 22, characterized in that the pivot axis (20) consists of plastic.
24. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse (1) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder24. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or
Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenenLock bolt and with a pawl (7) to lock the rotary latch (2) in one of the closed
Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 20 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (20) in bzw. an der Sperrklinke (7) festgelegt ist, beidseits von der Sperrklinke (7) abragt und am Gehäuse (1) bzw. an der Schloßtragplatte gelagert ist.Locking position corresponding to the motor vehicle door, in particular according to one of claims 20 to 23, characterized in that the pivot axis (20) is fixed in or on the locking pawl (7), projects on both sides of the locking pawl (7) and on the housing (1) or is mounted on the lock support plate.
25. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. mit einem Gehäuse ( 1 ) bzw. einer Schloßtragplatte, mit einer Drehfalle (2) mit einem Aufnahmemaul (3) für einen Schließkeil (4) oder Schließbolzen und mit einer Sperrklinke (7) zum Sperren der Drehfalle (2) in einer der geschlossenen Kraftfahrzeugtür entsprechenden Sperrstellung, insbesondere nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) gestaltet ist wie die Drehfalle (2) entsprechend dem kennzeichnenden Teil eines oder mehrerer der Ansprüche 8 bis 19. 25. Motor vehicle door lock or the like. With a housing (1) or a lock support plate, with a catch (2) with a receiving mouth (3) for a locking wedge (4) or locking bolt and with a pawl (7) for locking the Rotary latch (2) in a locked position corresponding to the closed motor vehicle door, in particular according to one of claims 20 to 24, characterized in that the pawl (7) is designed like the rotary latch (2) in accordance with the characterizing part of one or more of claims 8 to 19 .
26. Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. nach Anspruch 18, wobei auch die Sperrklinke (7) in Sandwichbauweise ausgeführt ist, insbesondere mit der Schichtfolge Metall- Kunststoff-Metall, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (2) und die Sperrklinke (7) im Eingriffsbereich in Achsrichtung gesehen miteinander über Formschlußausbildungen (24, 25) in Eingriff stehen und daß die Formschlußausbildungen (24, 25) durch unterschiedliche Abmessungen der Schichten in den Schichtfolgen gebildet sind. 26. Motor vehicle door lock or the like. According to claim 18, wherein the pawl (7) is designed in sandwich construction, in particular with the layer sequence metal-plastic-metal, characterized in that the catch (2) and the pawl (7) in the engagement area seen in the axial direction are in engagement with one another via form-locking formations (24, 25) and that the form-fitting formations (24, 25) are formed by different dimensions of the layers in the layer sequences.
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