EP0894761A1 - Begrenzungsschaltvorrichtung für Hydraulikaufzüge - Google Patents

Begrenzungsschaltvorrichtung für Hydraulikaufzüge Download PDF

Info

Publication number
EP0894761A1
EP0894761A1 EP98113446A EP98113446A EP0894761A1 EP 0894761 A1 EP0894761 A1 EP 0894761A1 EP 98113446 A EP98113446 A EP 98113446A EP 98113446 A EP98113446 A EP 98113446A EP 0894761 A1 EP0894761 A1 EP 0894761A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
relay coil
signal
elevator
elevator car
actuation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98113446A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert J. Koeppe
Ronald D. Singletary
Alan J. Raite
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP0894761A1 publication Critical patent/EP0894761A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/50—Adaptations of switches or switchgear with operating or control mechanisms mounted in the car or cage or in the lift well or hoistway

Definitions

  • the present invention relates generally to hydraulic lifts and in particular a limit switching device for Use in hydraulic elevator cabins.
  • Limit switches are commonly used for Hydraulic lifts in large numbers at every junction arranged the wall of the elevator shaft.
  • This Terminal limit switch assemblies make normal Stop connection, emergency connection delay and Limiting functions ready, as provided by a code be requested.
  • the number of switches used is depending on the arrangements of the elevator code that the Setup controls (such as A17.1, CSA, or local) and from the cabin speed. For example, a maximum of seven switches required for some facilities be and a minimum of four switches for others Facilities.
  • the switches in the elevator shaft are on respective connection points and are connected by a of the cabin-mounted cam actuated. Every switch has about a specific function and operational sequence.
  • DE 2 262 396 shows cabin-mounted Position indicators by a cam or a Magnets are operated, with different levels detected be used for different operating modes become.
  • DE 37 04 291 shows a hydraulic elevator car with limit switches mounted thereon, the switches due to shaft-mounted magnets for the detection of floors be operated.
  • the present invention relates to a device for Generation of function signals for an elevator control for controlling an elevator car at connection points in one Building.
  • the device comprises: an upper cam and one lower cam for mounting on a wall in one Elevator shaft at a top stop or one lowest stop; an upper switch and one lower switch for mounting on an elevator car, which itself moved in the elevator shaft, and a latch circuit with inputs for connection to an elevator assigned Control to provide an upward signal received, which is an upward direction of movement represents the elevator car in the elevator shaft, and a Lowering signal, which is a downward direction Direction of movement of the elevator car in the elevator shaft represents, the latch circuit with the upper Switch and the lower switch is connected, and wherein the locking circuit outputs for connection to the Has control for generating function signals, whereby when the upper and lower cams on the wall of the Elevator shaft at the top stop or the lowest stop are mounted and the top and lower switch on the elevator car in the vertical direction in spaced relationship are mounted, the Locking circuit on the riser signal and the Actuation of the upper switch by the
  • Limit switches can include for actuation purposes: Delayed ascent (USD), first emergency stop delay (ETS1), second emergency stop delay (ETS2) and climb limitation (UL). These switches can be closed at the bottom stop Actuating purposes include: lowering delay (DSD), third Emergency stop delay (ETS3) and lowering limit (DL).
  • USD Delayed ascent
  • ETS1 first emergency stop delay
  • ETS2 second emergency stop delay
  • UL climb limitation
  • Actuating purposes include: lowering delay (DSD), third Emergency stop delay (ETS3) and lowering limit (DL).
  • the invention is a single limit switch arrangement mounted on an elevator car. There is a cam in that Shaft arranged at every junction. So that is Limit switch arrangement easier to install and the total number of cables to the elevator control too lead is reduced.
  • the climb delay (USD) and the lowering limit (DL) functions are in one Switches using the relays for the High speed rise / lowering valve coils grouped to determine the correct switching function (USD or DL).
  • the Lowering Delay (DSD) and Rise Limiting (UL) functions are similarly in a single switch combined.
  • the present invention uses a system of electrical interlocks, which reduce the Number of limit switches required, and to a maximum of five and a minimum of two.
  • the USD and DL functions are in one switch summarized and the DSD and UL functions can be combined in one other switches can be summarized.
  • a first obstacle consists of knowing in which direction the cabin is heading moves so that the correct function is selected, and that second obstacle is multiple switching or - Voltages through the same choke or switching point, namely to operate the limit switch. Both of these Obstacles are overcome by using an electrical Interlock overcome.
  • the elevator car can only be in the climbing direction move when the high and / or Low speed "rise” circuits of the Hydraulic control valves are open.
  • a Hydraulic line breakage can affect the elevator car just move in the downward direction, if the high and / or Low-speed "lower" circuits or circuits of the Control valves are open.
  • the interlock circuit defines which function (USD or DL, UL or DSD) the Operate the limit switch.
  • a second purpose of Interlock circuit is the two functions of isolate each limit switch, making it possible multiple circuits and voltages across the same Limit switch.
  • a hydraulic elevator car 1 which in a substantially vertical direction in one Elevator shaft 2 is movable.
  • An upper (climb) cam 3 and a lower (lower) cam 4 are on a wall of the Elevator shaft 2 adjacent to a movement path of the car 1 mounted.
  • the upper cam 3 is on a first one Shaft wall section 2a mounted at the upper stop and the lower cam 4 on a second shaft wall section 2b at the bottom stop.
  • a variety of normally closed ones Limit switch is on an outside wall of the cabin 1 arranged for actuation by cams 3 and 4.
  • a first uppermost switch 5 is opposite to cabin 1 mounted at an upper end thereof and fulfills the functions the climb delay (USD) and the lower limit (DL).
  • a second switch 6 is on the cabin 1 in a predetermined Distance installed below the first switch 5 and met the function of the first emergency stop delay (ETS1).
  • a third switch 7 is on the cabin 1 with predetermined Distance mounted below the second switch 6 and fulfills the function of the second emergency stop delay (ETS2).
  • a fourth or bottom switch 8 is on the Cabin 1, adjacent to a lower end thereof, assembled and fulfills the functions of lowering delay (DSD) and Rise limitation (UL).
  • a fifth switch 9 is on the Cabin 1 at a predetermined distance above the fourth Switch 8 mounted and fulfills the function of the third Emergency stop delay (ETS3).
  • ETS3 Emergency stop delay
  • a latch circuit 10 is shown to the Define functions by switches 5 and 8 be fulfilled according to the invention.
  • the latch circuit 10 is connected to a power supply (not shown), and with the normally closed switches 5 and 8 via a connecting strip 11 with a variety of Connections 11a to 11n.
  • a current input line 12 is on a terminal 11i of the terminal strip 11 for maintenance electrical voltage with positive polarity any suitable voltage (+ V) connected, one Current return line 13 connected to the terminal 11n is.
  • Terminal 11i is via a power distribution line 14 in the circuit 10 with a pair of terminals 11h and 11j connected.
  • the connection 11h is via the first switch 5 with a terminal 11g and the terminal 11j is over the fourth switch 8 connected to a terminal 11k. Consequently the electrical current and the state of the switches 5 and 8, namely open or closed, in the Locking circuit 10 at the terminals 11g and 11k entered.
  • a pair of normally open relay contacts 15 one lower limit (KLL) relay is between terminal 11a and a connection 11b connected, the connections with the elevator control (not shown) are connected.
  • the Contacts 15 are through a lower limit (KLL) relay coil 16 controlled, one with the ground connection 11n connected connecting strap and another connecting strap has that with the connector 11g via a normally closed step relay initial contact set (UPS) 17 connected is.
  • An anode of an isolation diode 18 is connected to the Contact set 17 connected, wherein a cathode with the coil 16th connected is.
  • the connection of the relay coil connection tab with the diode cathode is over with a + V voltage connection a normally closed step relay second contact set 19 and a pair of normally open KBPD relay contacts 20 connected.
  • a diode 21 is related to the Relay coil 16 switched and opposite to the + V power supply polarized to dissolve the collapsing field, which occurs when the switch 5 is opened.
  • a Resistor 22 and a light emitting diode 23 are connected in series with respect to the relay coil 16 by one provide visual indication that current is flowing through the Relay coil flows.
  • a normally closed first Sink relay contact set (DNS) 24 is between port 11g and a terminal 11f switched. Furthermore is a first voltage divider resistor network 25 between the Terminal 11g and system ground switched to one to generate graded signal at a connection A.
  • a pair of normally open relay contacts 26 one upper limit (KUL) relay is between one connector 11c and a connection 11d connected, the connections are connected to the elevator control (not shown).
  • the Contacts 26 are through an upper limit (KUL) relay coil 27 controlled, one with the ground connection 11n connected connecting tab and another with the Port 11k through a normally closed second Sink relay contact set (DNS) 28 connected connection plate having.
  • An anode of an isolation diode 29 is connected to the Contact set 28 switched, a cathode with the coil 27 is connected.
  • the connection of the Relay coil connection tab and the diode cathode is with a + V power connector through one normally closed third step relay contact set 30 and a pair connected by normally open KBPU relay contacts 31.
  • a diode 32 is connected with respect to the relay coil 27 and polarized opposite to the + V power supply to that coincident field to dissipate when the switch 8 is opened.
  • a resistor 33 and a light emitting Diode 34 are in series with respect to relay coil 27 to provide a visual indication that Current flows through the relay coil.
  • One usually closed third step relay contact set (UPS) 35 is connected between a terminal 11e and the terminal 11k.
  • UPS third step relay contact set
  • a sink direction relay coil (DNS) 37 is between the connection 11n and a connection 11l for receiving or Record a movement direction signal in the form of electrical current during the lowering movement of the cabin 1 switched.
  • a diode 38 is with respect to the relay coil 37 switched and polarized opposite to the + V power supply, to dissipate the coincident field when the current is switched off.
  • a resistor 39 and one light emitting diode 40 are with respect to the relay coil 37 placed in series to provide a visual display to provide that current flows through the relay coil.
  • a Rise Direction Relay Coil (UPS) 41 is between the Port 11n and a port 11m switched to one Direction of movement signal in the form of electrical current to get during a climbing movement of the cabin 1.
  • a Diode 42 is connected with respect to the relay coil 41 and polarized opposite to the + V power supply to that coincident field to dissipate when the current is switched off.
  • a resistor 43 and one light emitting diode 44 are in series with respect to the Relay coil 41 switched to a visual display to provide that current flows through the relay coil.
  • the locking circuit 10 is continued in Figure 3, the connections A and B with inputs of a Single stack logic blocks 45 are connected.
  • Logic block 45 has a BPU output that is gated with a first field effect transistor (FET) 46 is connected.
  • FET field effect transistor
  • KBPU relay coil
  • a diode 48 is connected with respect to the relay coil 47 and polarized opposite to the + V power supply to that coincident field to dissipate when the power supply is interrupted.
  • a resistor 49 and one light emitting diode 50 are with respect to the relay coil 47 placed in series to provide a visual display to provide that current flows through the relay coil.
  • Logic block 45 also has a BPD output connected to a gate of a second FET 51 is connected.
  • the FET 51 and a relay coil (KBPD) 52 are between the + V power supply terminal and the system ground connected in series.
  • a diode 53 is connected with respect to the relay coil 52 and polarized opposite to the + V power supply to that coincident field to dissipate when the power supply is interrupted.
  • a resistor 54 and one light emitting diode 55 are connected in series with respect relay coil 52 to provide a visual indication that current flows through the relay coil.
  • the riser valves (not shown) for the Elevator hydraulic circuit are switched by the KUL relay 27 and whose contacts 26 controlled.
  • Control signals from the elevator control either activate a flush-mounted relay (not shown) and via the connection 11m the UPS relay 41 or activate a DN relay (not shown) and via the Port 11l the DNS relay 37.
  • the normally closed contact sets 17, 19, 24, 28, 30 and 35 act as control contacts for multiplexing the input signals from the first switch (USD / DL) 5 and the fourth switch (DSD / UL) 8.
  • a direction of climb is determined by the controller initiated, which generates a signal at the terminal 11m to to supply the relay coil (UPS) 41 with power, the normally closed contact sets 17, 19 and 35 be opened.
  • the USD / DL switch 5 leads one High speed relay circuit over the normally closed contact set 24 of the DNS relay current too.
  • the DSD / UL switch 8 can only current the KUL relay coil 27 over the normally closed Contact set 28 of the DNS relay and the isolation diode 29 respectively.
  • a direction of lowering is determined by the control initiated, which generates a signal at the terminal 11l to to power the relay coil (DNS) 37 and the normally closed contact sets 24, 28 and 30 too to open.
  • the DSD / UL switch 8 leads High speed relay circuit over the normally closed contact set 35 of the UPS relay current.
  • the USD / DL switch 5 can only the KLL relay coil 16 current over the normally closed Contact set 17 of the UPS relay and the isolation diode 18 respectively.
  • Logic block 45 shown in FIG. 3 generates a bypass open (BPU) signal (lower limit) and a bypass lower (BPD) signal (upper limit) using the graded voltages of switches 5 and 8, each are connected to the A and B connections.
  • the BPU signal turns on the FET 46 to close the KBPU relay coil 47 activate and close the KBPU contacts 31, whereby Current to the KUL relay coil 27 through the normally closed contact set 30 is created.
  • the BPD signal turns on the FET 51 to close the KBPD relay coil 52 activate and close the KBPD contacts 20, whereby Current to the KLL relay coil 16 through the normally closed contact set 19 is created.
  • the Isolation diodes 18 and 29 isolate the inputs of the Logic block 45 regarding the signals that are generated when the KBPD contacts 20 and the KBPU contacts 31 are closed.
  • the states of the input signals of switches 5 and 8 and the Bypass signals BPU and BPD, generated by the Single stack logic block 45 are in the table in Figure 4 specified.
  • the USD / DL switch 5 and the DSD / UL switch 8 generate five different input signal combinations at connections A and B. At the upper limit and the lower limit, both switches 5 and 8 are open.
  • the correct BPU and BPD output signals are under Generated using logic block 45 to detect which of the switches first switches from closed to open changed. If the USD / DL switch 5 is opened first, the cabin must be at the upper end of shaft 2, the BPD signal being generated by logic block 45. If the DSD / UL switch 8 is opened first, the Cabin are located on the bottom of the shaft 2, the BPU signal is generated by logic block 45.
  • logic block 45 will prevent any movement. This operation results from that in the table of FIG. 5 shown information, in which also the states of the rising and lowering relays as well as the KUL and KLL relay coils are shown.
  • the present invention relates to a Device for generating function signals for a Elevator control for controlling elevator car 1 Junction points in a building.
  • the device includes: the upper cam 3 and lower cam 4 for mounting on one Wall 2a and 2b in the elevator shaft 2, each on a top stop and a bottom stop; the upper switch 5 and the lower switch 8 for mounting on the elevator car moving in the elevator shaft; and the locking circuit 10 with inputs 11m, 11l for Connection of a controller assigned to the elevator in order to get a rise direction signal that goes up for a representative direction of movement of the elevator car representative is, as well as a lowering direction signal, which for a Downward direction of movement of the elevator car in the Elevator shaft is representative, the Locking circuit with the upper switch and the lower switch is connected, and being the Interlock circuit outputs 11a-11f for connection with the controller has to generate function signals, whereby when the upper and lower cams on the wall of the Elevator shaft at the top stop and the bottom stop are mounted, and if the top and lower switch on the controller

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Elevator Control (AREA)

Abstract

Eine Vorrichtung zur Erzeugung von Funktionssignalen für eine Aufzugssteuerung, um eine Aufzugskabine (1) an Anschlußstellen in einem Gebäude zu steuern, umfaßt eine obere Nocke (3) und eine untere Nocke (4) zur Montage an einer Wand (2a, 2b) in einem Aufzugsschacht (2), die an einer oberen Stelle und an einer unteren Stelle angeordnet sind, einen oberen Schalter (5) und einen unteren Schalter (8) zur Montage an der Aufzugskabine und zur Verbindung mit einer elektrischen Stromquelle, und eine Schnittstellenschaltung, die mit den Schaltern verbunden ist. Die Schnittstellenschaltung weist eine untere Begrenzungsrelaisspule, eine obere Begrenzungsrelaisspule, normalerweise geschlossene Steigrelaiskontaktsätze und normalerweise geschlossene Senkrelaiskontaktsätze auf, welche mit den Schaltern (5, 8) zusammenwirken, um obere und untere Begrenzungsfunktionssignale zur Steuerung der Kabinenbewegung und obere und untere Verzögerungssignale zur Steuerung der Aufzugskabinengeschwindigkeit zu erzeugen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft generell Hydraulikaufzüge und insbesondere eine Begrenzungsschaltvorrichtung zur Verwendung bei Hydraulikaufzugskabinen.
Üblicherweise sind Begrenzungsschalter zur Verwendung bei Hdraulikaufzügen in großer Anzahl an jeder Anschlußstelle an der Wand des Aufzugsschachtes angeordnet. Diese Anschlußbegrenzungsschalteranordnungen stellen normales Anschlußstoppen, Notfallanschlußverzögerung und Begrenzungsfunktionen bereit, wie sie durch einen Code angefordert werden. Die Anzahl an verwendeten Schaltern ist abhängig von den Vorkehrungen des Aufzugscodes, der die Einrichtung steuert (wie z.B. A17.1, CSA, oder lokal) und von der Kabinengeschwindigkeit. Beispielsweise kann ein Maximum von sieben Schaltern für einige Einrichtungen erforderlich sein und ein Minimum von vier Schaltern für andere Einrichtungen. Die Schalter sind in dem Aufzugsschacht an jeweiligen Anschlußstellen montiert und werden durch eine an der Kabine montierte Nocke betätigt. Jeder Schalter verfügt über eine spezifische Funktion und eine Betriebssequenz.
Bei einigen Einrichtungen sind die Anschlußbegrenzungsschalter an der Kabine mittels Übertragung der oberen und unteren Anschlußbegrenzungsschalteranordnungen von der Aufzugsschachtwand zu dem Äußeren der Kabine montiert. Die DE 2 262 396 zeigt kabinenmontierte Positionsindikatoren, die durch eine Nocke oder einen Magneten betätigt werden, wobei unterschiedliche Pegel erfaßt werden, die für unterschiedliche Betriebsmodi verwendet werden.
Die DE 37 04 291 zeigt eine hydraulische Aufzugskabine mit daran montierten Begrenzungsschaltern, wobei die Schalter durch schachtmontierte Magnete zur Erfassung von Etagen betätigt werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Generieren von Funktionssignalen für eine Aufzugssteuerung zum Steuern einer Aufzugskabine an Anschlußstellen in einem Gebäude. Die Vorrichtung umfaßt: eine obere Nocke und eine untere Nocke zur Montage an einer Wand in einem Aufzugsschacht an einer obersten Haltestelle bzw. einer untersten Haltestelle; einen oberen Schalter und einen unteren Schalter zur Montage an einer Aufzugskabine, die sich in dem Aufzugsschacht bewegt, und eine Verriegelungsschaltung mit Eingängen zum Anschluß an einer dem Aufzug zugeordneten Steuerung, um ein Aufwärts- bzw. Steigrichtungssignal zu empfangen, das eine nach oben gerichtete Bewegungsrichtung der Aufzugskabine in dem Aufzugsschacht darstellt, sowie ein Senkrichtungssignal, das eine nach unten gerichtete Bewegungsrichtung der Aufzugskabine in dem Aufzugsschacht darstellt, wobei die Verriegelungsschaltung mit dem oberen Schalter und dem unteren Schalter verbunden ist, und wobei die Verriegelungsschaltung Ausgänge zum Anschluß an der Steuerung zum Generieren von Funktionssignalen aufweist, wodurch, wenn die oberen und unteren Nocken an der Wand des Aufzugsschachtes an der obersten Haltestelle bzw. der untersten Haltestelle montiert sind und die oberen und unteren Schalter an der Aufzugskabine in Vertikalrichtung in voneinander beabstandeter Beziehung montiert sind, die Verriegelungsschaltung auf das Steigrichtungssignal und die Betätigung des oberen Schalters durch die obere Nocke anspricht, um ein Steigverzögerungssignal zur Steuerung der Aufzugskabinengeschwindigkeit zu generieren, wobei die Verriegelungsschaltung auf das Steigrichtungssignal und die Betätigung des unteren Schalters durch die obere Nocke anspricht, um ein Steigbegrenzungsfunktionssignal zur Steuerung der Aufzugskabinenbewegung zu generieren, wobei die Verriegelungsschaltung auf das Senkrichtungssignal und die Betätigung des oberen Schalters durch die untere Nocke anspricht, um ein Senkbegrenzungsfunktionssignal zur Steuerung der Aufzugskabinenbewegung zu generieren, und wobei die Verriegelungsschaltung auf das Senkrichtungssignal und die Betätigung des unteren Schalters durch die untere Nocke anspricht, um ein Senkverzögerungsfunktionssignal zur Steuerung der Aufzugskabinengeschwindigkeit zu generieren.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Anzahl an Begrenzungsschaltern zu reduzieren, die in einem Aufzugsschacht zur Anschlußsteuerung der Aufzugskabine erforderlich ist.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Menge an Verkabelung in einer Hydraulikaufzugseinrichtung zu reduzieren.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen wie auch weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung wird der Fachmann aus der folgenden detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Berücksichtigung der beigefügten Zeichnungen erkennen, in denen zeigt:
Figur 1
eine ausschnittsweise Aufrißansicht einer Hydraulikaufzugskabine mit einer erfindungsgemäßen Begrenzungsschaltvorrichtung,
Figur 2
ein schematisches Diagramm der Steuerschaltung für die in Figur 1 gezeigte Begrenzungsschaltervorrichtung,
Figur 3
eine Fortsetzung des in Figur 2 gezeigten schematischen Diagrammes,
Figur 4
eine Tabelle der Zustände des in Figur 3 gezeigten Einzelstapellogikblocks, und
Figur 5
eine Tabelle der Zustände des in Figur 3 gezeigten Einzelstapellogikblocks.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Abhängig von den Codeanforderungen und der Kabinengeschwindigkeit kann ein Hydraulikaufzug bis zu sieben Begrenzungsschalter erfordern. An der obersten Haltestelle können diese Schalter zu Betätigungszwecken umfassen: Steigverzögerung (USD), erste Notfallhalteverzögerung (ETS1), zweite Notfallhalteverzögerung (ETS2) und Steigbegrenzung (UL). An der untersten Haltestelle können diese Schalter zu Betätigungszwecken umfassen: Senkverzögerung (DSD), dritte Notfallhalteverzögerung (ETS3) und Senkbegrenzung (DL).
Erfindungsgemäß ist eine einzige Begrenzungsschalteranordnung an einer Aufzugskabine montiert. Eine Nocke ist in dem Schacht an jeder Anschlußstelle angeordnet. Somit ist die Begrenzungsschalteranordnung einfacher zu installieren und die Gesamtanzahl an Kabeln, die zu der Aufzugssteuerung zu führen sind, wird verringert. Die Steigverzögerungs-(USD) und die Senkbegrenzungs-(DL) Funktionen sind in einem einzigen Schalter unter Verwendung der Relais für die Hochgeschwindigkeitssteig/Senkventilspulen zusammengefaßt, um die korrekte Schaltfunktion (USD oder DL) zu bestimmen. Die Senkverzögerungs- (DSD) und die Steigbegrenzungs(UL)-Funktionen sind in ähnlicher Weise in einem einzigen Schalter kombiniert. Die vorliegende Erfindung verwendet ein System von elektrischen Verriegelungen, welche eine Reduktion der Anzahl an erforderlichen Begrenzungsschaltern ermöglicht, und zwar auf ein Maximum von fünf und ein Minimum von zwei. Die USD- und DL-Funktionen sind in einem einzigen Schalter zusammengefaßt und die DSD- und UL-Funktionen können in einem anderen Schalter zusammengefaßt werden.
Zum Zusammenfassen der oben angegebenen Funktionen müssen zwei Hindernisse überwunden werden. Ein erstes Hindernis besteht darin, zu wissen, in welcher Richtung sich die Kabine bewegt, so daß die korrekte Funktion ausgewählt wird, und das zweite Hindernis besteht darin, Mehrfachschaltungen oder - Spannungen durch denselben Drossel- bzw. Schaltpunkt, nämlich den Begrenzungsschalter, zu betreiben. Beide dieser Hindernisse werden durch die Verwendung einer elektrischen Verriegelung (Interlock) überwunden.
Die Aufzugskabine kann sich lediglich in Steigrichtung bewegen, wenn die Hoch- und/oder Niedergeschwindigkeits"steig"schaltungen des Hydrauliksteuerventiles offen sind. Beim Auftreten eines Hydraulikleitungsbruches kann sich die Aufzugskabine lediglich in der nach unten gerichteten Senkrichtung bewegen, wenn die Hoch- und/oder Niedergeschwindigkeits"senk"schaltungen bzw. -kreise des Steuerventiles offen sind. Die Verriegelungsschaltung definiert, welche Funktion (USD oder DL, UL oder DSD) die Begrenzungsschalter betreiben. Ein zweiter Zweck der Verriegelungsschaltung besteht darin, die zwei Funktionen von jedem Begrenzungsschalter zu isolieren, wodurch es ermöglicht wird, Mehrfachschaltungen und -spannungen über denselben Begrenzungsschalter zu führen.
In Figur 1 ist eine Hydraulikaufzugskabine 1 gezeigt, die in einer im wesentlichen vertikalen Richtung in einem Aufzugsschacht 2 beweglich ist. Eine obere (Steig)- Nocke 3 und eine untere (Senk)-Nocke 4 sind an einer Wand des Aufzugsschachtes 2 benachbart einem Bewegungspfad der Kabine 1 montiert. Die obere Nocke 3 ist an einem ersten Schachtwandabschnitt 2a an der oberen Haltestelle montiert und die untere Nocke 4 an einem zweiten Schachtwandabschnitt 2b an der unteren Haltestelle.
Eine Vielzahl von normalerweise geschlossenen Begrenzungsschaltern ist an einer Außenseitenwand der Kabine 1 zur Betätigung durch die Nocken 3 und 4 angeordnet. Ein erster oberster Schalter 5 ist an der Kabine 1 gegenüber einem oberen Ende davon montiert und erfüllt die Funktionen der Steigverzögerung (USD) und der Senkbegrenzung (DL). Ein zweiter Schalter 6 ist an der Kabine 1 in einem vorbestimmten Abstand unterhalb des ersten Schalters 5 montiert und erfüllt die Funktion der ersten Notfallhalteverzögerung (ETS1). Ein dritter Schalter 7 ist an der Kabine 1 mit vorbestimmtem Abstand unterhalb des zweiten Schalters 6 montiert und erfüllt die Funktion der zweiten Notfallhalteverzögerung (ETS2). Ein vierter oder unterster Schalter 8 ist an der Kabine 1, benachbart einem unteren Ende davon, montiert und erfüllt die Funktionen der Senkverzögerung (DSD) und der Steigbegrenzung (UL). Ein fünfter Schalter 9 ist an der Kabine 1 in einem vorbestimmten Abstand oberhalb des vierten Schalters 8 montiert und erfüllt die Funktion der dritten Notfallhalteverzögerung (ETS3). Die zwei Schalter 5 und 8 ersetzen vier separate Schalter, wie Sie bei der Aufzugsbegrenzungsschaltsteuerung gemäß dem Stand der Technik erforderlich sind.
In Figur 2 ist eine Verriegelungsschaltung 10 gezeigt, um die Funktionen zu definieren, die durch die Schalter 5 und 8 erfindungsgemäß erfüllt werden. Die Verriegelungsschaltung 10 ist mit einer Stromversorgung (nicht gezeigt) verbunden, sowie mit den normalerweise geschlossenen Schaltern 5 und 8 über einen Anschlußstreifen 11 mit einer Vielzahl von Anschlüssen 11a bis 11n. Eine Stromeingangsleitung 12 ist an einem Anschluß 11i des Anschlußstreifens 11 zum Erhalt elektrischer Spannung mit positiver Polarität einer beliebigen geeigneten Spannung (+V) angeschlossen, wobei eine Stromrückführleitung 13 an dem Anschluß 11n angeschlossen ist. Der Anschluß 11i ist über eine Stromverteilungsleitung 14 in der Schaltung 10 mit einem Paar von Anschlüssen 11h und 11j verbunden. Der Anschluß 11h ist über den ersten Schalter 5 mit einem Anschluß 11g und der Anschluß 11j ist über den vierten Schalter 8 mit einem Anschluß 11k verbunden. Somit wird der elektrische Strom und der Zustand der Schalter 5 und 8, nämlich offen oder geschlossen, in die Verriegelungsschaltung 10 an den Anschlüssen 11g und 11k eingegeben.
Ein Paar von normalerweise offenen Relaiskontakten 15 eines unteren Begrenzungs(KLL)-Relais ist zwischen dem Anschluß 11a und einem Anschluß 11b geschaltet, wobei die Anschlüsse mit der Aufzugssteuerung (nicht gezeigt) verbunden sind. Die Kontakte 15 werden durch eine untere Begrenzungs(KLL)-Relaisspule 16 gesteuert, die eine mit dem Erdungsanschluß 11n verbundene Anschlußlasche und eine andere Anschlußlasche aufweist, die mit dem Anschluß 11g über einen normalerweise geschlossenen Steigrelaiserstkontaktsatz (UPS) 17 verbunden ist. Eine Anode einer Isolationsdiode 18 ist mit dem Kontaktsatz 17 verbunden, wobei eine Kathode mit der Spule 16 verbunden ist. Die Verbindung der Relaisspulenanschlußlasche mit der Diodenkathode ist mit einem +V-Spannungsanschluß über einen normalerweise geschlossenen Steigrelaiszweitkontaktsatz 19 und ein Paar von normalerweise offenen KBPD-Relaiskontakten 20 verbunden. Eine Diode 21 ist bezüglich der Relaisspule 16 geschaltet und entgegengesetzt zu der +V-Stromzufuhr gepolt, um das zusammenfallende Feld aufzulösen, welches auftritt, wenn der Schalter 5 geöffnet wird. Ein Widerstand 22 und eine lichtemittierende Diode 23 sind bezüglich der Relaispule 16 in Serie geschaltet, um eine visuelle Anzeige bereitzustellen, daß Strom durch die Relaisspule fließt. Ein normalerweise geschlossener erster Senkrelaiskontaktsatz (DNS) 24 ist zwischen dem Anschluß 11g und einem Anschluß 11f geschaltet. Des weiteren ist ein erstes Spannungsteilerwiderstandsnetzwerk 25 zwischen dem Anschluß 11g und die Systemerdung geschaltet, um ein abgestuftes Signal bei einem Anschluß A zu generieren.
Ein Paar von normalerweise offenen Relaiskontakten 26 eines oberen Begrenzungs(KUL)-Relais ist zwischen einem Anschluß 11c und einem Anschluß 11d geschaltet, wobei die Anschlüsse mit der Aufzugssteuerung (nicht gezeigt) verbunden sind. Die Kontakte 26 werden durch eine obere Begrenzungs(KUL)-Relaisspule 27 gesteuert, die eine mit dem Erdungsanschluß 11n verbundene Anschlußlasche und eine andere mit dem Anschluß 11k über einen normalerweise geschlossenen zweiten Senkrelaiskontaktsatz (DNS) 28 verbundene Anschlußplatte aufweist. Eine Anode einer Isolationsdiode 29 ist mit dem Kontaktsatz 28 geschaltet, wobei eine Kathode mit der Spule 27 verbunden ist. Die Verbindung der Relaisspulenanschlußlasche und der Diodenkathode ist mit einem +V-Stromzufuhranschluß über einen normalerweise geschlossenen dritten Steigrelaiskontaktsatz 30 und ein Paar von normalerweise offenen KBPU-Relaiskontakten 31 verbunden. Eine Diode 32 ist bezüglich der Relaisspule 27 geschaltet und entgegengesetzt zu der +V-Stromzufuhr gepolt, um das zusammenfallende Feld zu dissipieren, wenn der Schalter 8 geöffnet wird. Ein Widerstand 33 und eine lichtemittierende Diode 34 sind bezüglich der Relaisspule 27 in Serie geschaltet, um eine visuelle Anzeige bereitzustellen, daß Strom durch die Relaisspule fließt. Ein normalerweise geschlossener drittner Steigrelaiskontaktsatz (UPS) 35 ist zwischen einen Anschluß 11e und den Anschluß 11k geschaltet. Ferner ist ein zweites Spannungsteilerwiderstandsnetzwerk 36 zwischen den Anschluß 11k und die Systemerdung geschaltet, um ein abgestuftes Signal an einem Anschluß B zu generieren.
Eine Senkbewegungsrichtungsrelaisspule (DNS) 37 ist zwischen den Anschluß 11n und einen Anschluß 11l zum Empfangen bzw. Aufnehmen eines Bewegungsrichtungssignals in der Form von elektrischem Strom während der Senkbewegung der Kabine 1 geschaltet. Eine Diode 38 ist bezüglich der Relaisspule 37 geschaltet und entgegengesetzt zu der +V-Stromzufuhr gepolt, um das zusammenfallende Feld zu dissipieren, wenn der Strom abgeschaltet wird. Ein Widerstand 39 und eine lichtemittierende Diode 40 sind bezüglich der Relaisspule 37 in Serie geschaltet, um eine visuelle Anzeige bereitzustellen, daß Strom durch die Relaisspule fließt. Eine Steigbewegungsrichtungsrelaisspule (UPS) 41 ist zwischen den Anschluß 11n und einen Anschluß 11m geschaltet, um ein Bewegungsrichtungssignal in der Form von elektrischen Strom während einer Steigbewegung der Kabine 1 zu erhalten. Eine Diode 42 ist bezüglich der Relaisspule 41 geschaltet und entgegengesetzt zu der +V-Stromzufuhr gepolt, um das zusammenfallende Feld zu dissipieren, wenn der Strom abgeschaltet wird. Ein Widerstand 43 und eine lichtemittierende Diode 44 sind in Serie bezüglich der Relaisspule 41 geschaltet, um eine visuelle Anzeige bereitzustellen, daß Strom durch die Relaisspule fließt.
Die Verriegelungsschaltung 10 ist in Figur 3 fortgesetzt, wobei die Anschlüsse A und B mit Eingängen eines Einzelstapellogikblocks 45 verbunden sind. Der Logikblock 45 weist einen BPU-Ausgang auf, der mit einem Gatter eines ersten Feldeffekttransistors (FET) 46 verbunden ist. Der FET 46 und eine Relaisspule (KBPU) 47 sind zwischen den +V-Stromzufuhranschluß und die Systemerdung in Serie geschaltet. Eine Diode 48 ist bezüglich der Relaisspule 47 geschaltet und entgegengesetzt zu der +V-Stromzufuhr gepolt, um das zusammenfallende Feld zu dissipieren, wenn die Stromzufuhr unterbrochen wird. Ein Widerstand 49 und eine lichtemittierende Diode 50 sind bezüglich der Relaisspule 47 in Serie geschaltet, um eine visuelle Anzeige bereitzustellen, daß Strom durch die Relaisspule fließt. Der Logikblock 45 weist ebenfalls einen BPD-Ausgang auf, der mit einem Gatter eines zweiten FET 51 verbunden ist. Der FET 51 und eine Relaisspule (KBPD) 52 sind zwischen den +V-Stromzufuhranschluß und die Systemerdung in Serie geschaltet. Eine Diode 53 ist bezüglich der Relaisspule 52 geschaltet und entgegengesetzt zu der +V-Stromzufuhr gepolt, um das zusammenfallende Feld zu dissipieren, wenn die Stromzufuhr unterbrochen wird. Ein Widerstand 54 und eine lichtemittierende Diode 55 sind in Serie geschaltet bezüglich der Relaisspule 52, um eine visuelle Anzeige bereitzustellen, daß Strom durch die Relaisspule fließt.
Die Steigrichtungsventile (nicht gezeigt) für die Aufzugshydraulikschaltung werden durch das KUL-Relais 27 und dessen Kontakte 26 gesteuert. Die Senkrichtungsventile (nicht gezeigt) für die Aufzugshydraulikschaltung werden durch das KLL-Relais 16 und dessen Kontakte 15 gesteuert. Steuersignale von der Aufzugssteuerung aktivieren entweder ein UP-Relais (nicht gezeigt) und über den Anschluß 11m das UPS-Relais 41 oder aktivieren ein DN-Relais (nicht gezeigt) und über den Anschluß 11l das DNS-Relais 37. Die normalerweise geschlossenen Kontaktsätze 17, 19, 24, 28, 30 und 35 wirken als Steuerkontakte zum Multiplexen der Eingangssignale von dem ersten Schalter (USD/DL) 5 und dem vierten Schalter (DSD/UL) 8.
Eine Steigbewegungsrichtung wird durch die Steuerung eingeleitet, die ein Signal an dem Anschluß 11m generiert, um die Relaisspule (UPS) 41 mit Strom zu versorgen, wobei die normalerweise geschlossenen Kontaktsätze 17, 19 und 35 geöffnet werden. Nun führt der USD/DL-Schalter 5 einer Hochgeschwindigkeitsrelaisschaltung über den normalerweise geschlossenen Kontaktsatz 24 des DNS-Relais Strom zu. Währenddessen kann der DSD/UL-Schalter 8 lediglich Strom der KUL-Relaisspule 27 über den normalerweise geschlossenen Kontaktsatz 28 des DNS-Relais und die Isolationsdiode 29 zuführen.
Eine Senkbewegungsrichtung wird durch die Steuerung eingeleitet, die ein Signal an dem Anschluß 11l generiert, um die Relaisspule (DNS) 37 mit Strom zu versorgen und die normalerweise geschlossenen Kontaktsätze 24, 28 und 30 zu öffnen. Nun führt der DSD/UL-Schalter 8 der Hochgeschwindigkeitsrelaisschaltung über den normalerweise geschlossenen Kontaktsatz 35 des UPS-Relais Strom zu. Währenddessen kann der USD/DL-Schalter 5 lediglich der KLL-Relaisspule 16 Strom über den normalerweise geschlossenen Kontaktsatz 17 des UPS-Relais und die Isolationsdiode 18 zuführen.
Ein Problem würde entstehen, wenn die Aufzugskabine 1 es versuchen würde, entweder den oberen Anschluß oder den unteren Anschluß zu verlassen. Wenn sich die Kabine zu dem obersten Anschluß bewegt hat, dies bedeutet, daß die Begrenzungsschalter als USD 8 und UL 5 definiert wurden, so würde die Bewegung beendet mit USD offen und UL geschlossen. Damit eine Rückbewegung stattfindet, verändern die Schalter ihre Definition und werden zu DL 5 und DSD 8. In diesem Umkehrzustand ist DL 5 geöffnet und DSD geschlossen, so daß sich die Kabine nicht bewegen kann. Um dieses Problem zu überwinden, muß ein Paar von Bypass-Signalen generiert werden, welches es der Kabine ermöglicht, sich entweder nach oben zu bewegen von dem unteren Anschluß oder der unteren Bodenbegrenzung, oder sich nach unten zu bewegen von dem obersten Anschluß oder der obersten Begrenzung.
Der in Figur 3 gezeigte Logikblock 45 generiert ein Bypass-Auf-(BPU)-Signal (untere Begrenzung) und ein Bypass-Senk(BPD)-Signal (obere Begrenzung) unter Verwendung der abgestuften Spannungen der Schalter 5 und 8, welche jeweils an den A- und B-Anschlüssen angelegt sind. Das BPU-Signal schaltet den FET 46 ein, um die KBPU-Relaisspule 47 zu aktivieren und die KBPU-Kontakte 31 zu schließen, wodurch Strom an die KUL-Relaisspule 27 über den normalerweise geschlossenen Kontaktsatz 30 angelegt wird. Das BPD-Signal schaltet den FET 51 ein, um die KBPD-Relaisspule 52 zu aktivieren und die KBPD-Kontakte 20 zu schließen, wodurch Strom an die KLL-Relaisspule 16 über den normalerweise geschlossenen Kontaktsatz 19 angelegt wird. Die Isolationsdioden 18 und 29 isolieren die Eingänge des Logikblockes 45 bezüglich der Signale, die erzeugt werden, wenn die KBPD-Kontakte 20 und die KBPU-Kontakte 31 geschlossen sind.
Die Zustände der Eingangssignale der Schalter 5 und 8 und die Bypass-Signale BPU und BPD, erzeugt durch den Einzelstapellogikblock 45, sind in der Tabelle in Figur 4 angegeben. Der USD/DL-Schalter 5 und der DSD/UL-Schalter 8 generieren fünf unterschiedliche Eingangssignalkombinationen an den Anschlüssen A und B. An der oberen Begrenzung und der unteren Begrenzung sind beide Schalter 5 und 8 geöffnet. Die korrekten BPU- und BPD-Ausgangssignale werden unter Verwendung des Logikblockes 45 erzeugt, um zu erfassen, welcher der Schalter sich zuerst von geschlossen nach offen verändert. Wenn der USD/DL-Schalter 5 zuerst geöffnet wird, muß die Kabine an dem oberen Ende des Schachtes 2 vorliegen, wobei das BPD-Signal durch den Logikblock 45 erzeugt wird. Wenn der DSD/UL-Schalter 8 zuerst geöffnet wird, muß sich die Kabine an dem Boden des Schachtes 2 befinden, wobei das BPU-Signal durch den Logikblock 45 generiert wird.
Wenn die Steigbefehle und Senkbefehle gleichzeitig erzeugt werden, wird der Logikblock 45 jegliche Bewegung verhindern. Dieser Betrieb ergibt sich aus der in der Tabelle von Figur 5 gezeigten Information, in welcher ebenfalls die Zustände von den Steig- und Senkrelais sowie der KUL- und KLL-Relaisspulen gezeigt sind.
Ein weiteres Problem könnte auftreten, wenn Strom zuerst an die Schaltung 10 angelegt wird. Die Aufzugssteuerung und der Einzelstapellogikblock 45 müssen auf die aktuelle Position der Kabine 1 in dem Schacht 2 synchronisiert werden. Wenn der Strom angelegt wird, wenn sich die Kabine an einer der Grenzpositionen befindet, können die Steuerung und der Logikblock in einem falschen oder fehlerbehafteten Zustand "aufwachen". Um solch eine Bedingung zu überwinden, muß ein zusätzliches Signal erzeugt werden, um anzuzeigen, an welcher Begrenzung die Kabine positioniert ist. Solch ein Signal kann von dem Haltesystem oder einem zusätzlichen Schalter an einem Eingang 51 bezüglich des Logikblocks 45 erzeugt werden.
Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Generieren von Funktionssignalen für eine Aufzugssteuerung zum Steuern der Aufzugskabine 1 bei Anschlußstellen in einem Gebäude. Die Vorrichtung umfaßt: die obere Nocke 3 und die untere Nocke 4 zur Montage an einer Wand 2a und 2b in dem Aufzugsschacht 2, und zwar jeweils an einer obersten Haltestelle und einer untersten Haltestelle; den oberen Schalter 5 und den unteren Schalter 8 zur Montage an der Aufzugskabine, die sich in dem Aufzugsschacht bewegt; und die Verriegelungsschaltung 10 mit Eingängen 11m, 11l zum Anschluß einer Steuerung, die dem Aufzug zugeordnet ist, um ein Steigrichtungssignal zu erhalten, das für eine nach oben gerichtete Bewegungsrichtung der Aufzugskabine repräsentativ ist, sowie ein Senkrichtungssignal, das für eine Abwärtsbewegungsrichtung der Aufzugskabine in dem Aufzugsschacht repräsentativ ist, wobei die Verriegelungsschaltung mit dem oberen Schalter und dem unteren Schalter verbunden ist, und wobei die Verriegelungsschaltung Ausgänge 11a-11f zur Verbindung mit der Steuerung aufweist, um Funktionssignale zu generieren, wodurch, wenn die oberen und unteren Nocken an der Wand des Aufzugsschachtes bei jeweils der obersten Haltestelle und der untersten Haltestelle montiert sind, und wenn die oberen und unteren Schalter an der Aufzugskabine in vertikal voneinander beabstandeter Beziehung montiert sind, die Verriegelungsschaltung auf das Steigrichtungssignal und die Betätigung des oberen Schalters durch die obere Nocke anspricht, um ein Steigverzögerungsfunktionssignal zu erzeugen, zur Steuerung der Aufzugskabinengeschwindigkeit, wobei die Verriegelungsschaltung auf das Steigrichtungssignal und eine Betätigung des unteren Schalters durch die obere Nocke anspricht, um ein Steigbegrenzungsfunktionssignal zur Steuerung der Aufzugskabinenbewegung zu erzeugen, wobei die Wechselverriegelungsschaltung auf das Senkrichtungssignal und eine Betätigung des oberen Schalters durch die untere Nocke anspricht, um ein Senkbegrenzungsfunktionssignal zur Steuerung der Aufzugskabinenbewegung zu erzeugen, und wobei die Verriegelungsschaltung auf das Senkrichtungssignal und eine Betätigung des unteren Schalters durch die untere Nocke anspricht, um ein Senkverzögerungsfunktionssignal zur Steuerung der Aufzugskabinengeschwindigkeit zu erzeugen.
Gemäß den Bestimmungen des Patentrechtes wurde die vorliegende Erfindung unter Bezug auf deren bevorzugte Ausführungsform beschrieben. Es sei jedoch erwähnt, daß die Erfindung anderweitig ausgeführt werden kann als spezifisch dargestellt und beschrieben, ohne von dem Grundgedanken oder Umfang abzuweichen.

Claims (9)

  1. Vorrichtung zur Erzeugung von Funktionssignalen für eine Aufzugssteuerung zur Steuerung einer sich in einem Aufzugsschacht (2) bewegenden Aufzugskabine (1) mit an der Aufzugskabine (1) angeordneten Schalteinrichtungen (5,8) die mittels im Aufzugsschacht (2) angeordneten Nockeneinrichtungen (3,4) betätigbar sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Aufzugskabine (1) eine obere Schalteinrichtung (5) und eine untere Schalteinrichtung (8) angeordnet sind, die je mittels der oberen und/oder unteren Nockeneinrichtung (3,4) betätigbar sind und
    dass eine mit der Aufzugssteuerung und mit den Schalteinrichtungen (5,8) verbundene Verriegelungsschaltung (10) vorgesehen ist, welche in Abhängigkeit von Richtungssignalen der Aufzugssteuerung und in Abhängigkeit der Betätigung der Schalteinrichtungen (5,8) Verzögerungssignale bzw. Begrenzungssignale zur Steuerung der Aufzugskabine (1) erzeugt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verriegelungsschaltung (10) Schaltkreise aufweist, welche bei einem Steigrichtungssignal der Aufzugssteuerung und bei Betätigung der oberen Schalteinrichtung (5) mittels der oberen Nockeneinrichtung (3) ein Steigverzögerungssignal zur Steuerung der Aufzugskabine (1) erzeugen und welche bei einem Steigrichtungssignal der Aufzugssteuerung und bei Betätigung der unteren Schalteinrichtung (8) mittels der oberen Nockeneinrichtung (3) ein Steigbegrenzungssignal zur Steuerung der Aufzugskabine (1) erzeugen oder welche bei einem Senkrichtungssignal der Aufzugssteuerung und bei Betätigung der unteren Schalteinrichtung (8) mittels der unteren Nockeneinrichtung (4) ein Senkverzögerungssignal zur Steuerung der Aufzugskabine (1) erzeugen und welche bei einem Senkrichtungssignal der Aufzugssteuerung und bei Betätigung der oberen Schalteinrichtung (5) mittels der unteren Nockeneinrichtung (4) ein Senkbegrenzungssignal zur Steuerung der Aufzugskabine (1) erzeugen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verriegelungsschaltung (10) eine untere Begrenzungsrelaisspule (16) und eine Steigbewegungsrichtungsrelaisspule (41) mit einem Satz von normalerweise geschlossenen Kontakten (17,19,35) aufweist, die zwischen der oberen Schalteinrichtung (5) und der unteren Begrenzungsrelaisspule (16) geschaltet sind, wobei die Steigbewegungsrichtungsrelaisspule (41) auf das Steigrichtungssignal anspricht, um die Kontakte (17,19,35) während einer Aufwärtsbewegung der Aufzugskabine (1) zu öffnen.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verriegelungsschaltung (10) eine obere Begrenzungsrelaisspule (27) und eine Senkbewegungsrichtungsrelaisspule (37) mit einem Satz von normalerweise geschlossenen Kontakten (24,28,30) aufweist, die zwischen die untere Schalteinrichtung (8) und die obere Begrenzungsrelaisspule (27) geschaltet sind, wobei die Senkbewegungsrichtungsrelaisspule (37) auf das Senkrichtungssignal anspricht, um die Kontakte (24,28,30) während der Senkbewegung der Aufzugskabine (1) zu öffnen.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verriegelungsschaltung (10) eine Logikeinrichtung (45) aufweist, die mit der oberen Schalteinrichtung (5) und der unteren Schalteinrichtung (8) verbunden ist, wobei die Logikeinrichtung (45) auf eine Betätigung der oberen und unteren Schalteinrichtungen (5,8) anspricht, um Bypass-Signale (BPU,BPD) zu erzeugen, die für eine Betätigungsfolge der oberen und unteren Schalteinrichtungen (5,8) durch die oberen und unteren Nockeneinrichtungen (3,4) repräsentativ sind.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Logikeinrichtung (45) auf eine Betätigung der oberen Schalteinrichtung (5) vor der Betätigung der unteren Schalteinrichtung (8) anspricht, um Bypass-Signale als ein Logik-"0"-Bypass-Steigsignal (BPU) und als ein Logik-"1"Bypass-Senksignal (BPD) zu erzeugen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Logikeinrichtung (45) auf eine Betätigung der unteren Schalteinrichtung (8) vor der Betätigung der oberen Schalteinrichtung (5) anspricht, um Bypass-Signale als ein Logik-"1"-Bypass-Steigsignal (BPU) und ein Logik-"0"-Bypass-Senksignal (BPD) zu erzeugen.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Logikeinrichtung (45) eine Bypass-Steigrelaisspule (47) mit einem Paar von normalerweise offenen Kontakten (31) aufweist, die zwischen eine Stromquelle (+V) und die obere Begrenzungsrelaisspule (27) geschaltet sind und auf eine Betätigung der unteren Schalteinrichtung (8) vor Betätigung der oberen Schalteinrichtung (5) ansprechen, um Kontakte (26) zu schliessen.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Logikeinrichtung (45) eine Bypass-Senkrelaisspule (52) mit einem Paar von normalerweise offenen Kontakten (20) aufweist, die zwischen eine Stromquelle (+V) und eine untere Begrenzungsrelaisspule (16) geschaltet sind und auf eine Betätigung der oberen Schalteinrichtung (5) vor Betätigung der unteren Schalteinrichtung (8) ansprechen, um Kontakte (15) zu schliessen.
EP98113446A 1997-07-28 1998-07-18 Begrenzungsschaltvorrichtung für Hydraulikaufzüge Withdrawn EP0894761A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US901094 1997-07-28
US08/901,094 US5864103A (en) 1997-07-28 1997-07-28 Limit switch apparatus for hydraulic elevators

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0894761A1 true EP0894761A1 (de) 1999-02-03

Family

ID=25413589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98113446A Withdrawn EP0894761A1 (de) 1997-07-28 1998-07-18 Begrenzungsschaltvorrichtung für Hydraulikaufzüge

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5864103A (de)
EP (1) EP0894761A1 (de)
JP (1) JPH1179577A (de)
AU (1) AU743655B2 (de)
BR (1) BR9802579A (de)
CA (1) CA2244386A1 (de)
NZ (1) NZ331020A (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020136624A1 (en) * 2001-03-22 2002-09-26 Karapet Ablabutyan Lift device with variable speed actuation
US20050281651A1 (en) * 2004-05-06 2005-12-22 David Simpson Hook lift hoist adaptable for use with containers of variabile length
CN101648663B (zh) * 2004-05-31 2011-09-14 三菱电机株式会社 电梯装置
CN1871173B (zh) * 2004-05-31 2010-06-23 三菱电机株式会社 电梯装置
JP2016216240A (ja) * 2015-05-25 2016-12-22 東芝エレベータ株式会社 エレベータ
US11279592B2 (en) * 2016-05-17 2022-03-22 Mitsubishi Electric Corporation Elevator system
CN109573791B (zh) * 2018-12-19 2023-05-30 宁波力隆机电股份有限公司 一种结构简单的电梯及其控制方法
CN110422713A (zh) * 2019-09-05 2019-11-08 苏州莱茵电梯股份有限公司 一种电梯减行程功能安全电路
US11447367B2 (en) 2019-09-12 2022-09-20 Tk Elevator Corporation Magnetic tape stabilizing systems
CN111792486A (zh) * 2020-07-02 2020-10-20 湖南云感科技有限公司 基于大数据平台的一键简易电梯紧急求援方法及求救系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4775032A (en) * 1987-04-17 1988-10-04 The Peelle Company Elevator control
US5000129A (en) 1989-06-30 1991-03-19 Mazda Motor Corporation Intake system for internal combustion engine
US5133308A (en) 1990-05-28 1992-07-28 Mazda Motor Corporation Intake system for engine
JPH06211448A (ja) * 1993-01-14 1994-08-02 Hitachi Ltd エレベータの制御装置
US5590629A (en) 1995-09-14 1997-01-07 Caterpillar Inc. Spark ignition system of an internal combustion engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1169722A (en) * 1912-09-20 1916-01-25 Standard Plunger Elevator Company Automatic stop for elevators.
DE2262396A1 (de) * 1972-12-15 1974-06-20 Klaus Boniek Schachtinformationsgeber fuer aufzugssteuerungen
JPS598626B2 (ja) * 1975-11-14 1984-02-25 三菱電機株式会社 エレベ−タノイチケンシユツソウチ
JPS5813469B2 (ja) * 1976-03-12 1983-03-14 三菱電機株式会社 エレベ−タ用位置検出装置
US4787481A (en) * 1987-01-20 1988-11-29 Delaware Capital Formation, Inc. Hydraulic elevator having microprocessor-based, distributed control system
DE3704291A1 (de) * 1987-02-12 1988-08-25 Mayer Foerdertech Walter Gueteraufzug
JPH04350075A (ja) * 1991-05-29 1992-12-04 Hitachi Ltd エレベータの端階停止装置
JP3199448B2 (ja) * 1992-05-22 2001-08-20 株式会社日立製作所 エレベーターの端階安全装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4775032A (en) * 1987-04-17 1988-10-04 The Peelle Company Elevator control
US5000129A (en) 1989-06-30 1991-03-19 Mazda Motor Corporation Intake system for internal combustion engine
US5133308A (en) 1990-05-28 1992-07-28 Mazda Motor Corporation Intake system for engine
JPH06211448A (ja) * 1993-01-14 1994-08-02 Hitachi Ltd エレベータの制御装置
US5590629A (en) 1995-09-14 1997-01-07 Caterpillar Inc. Spark ignition system of an internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 576 (M - 1697) 4 November 1994 (1994-11-04) *

Also Published As

Publication number Publication date
CA2244386A1 (en) 1999-01-28
AU743655B2 (en) 2002-01-31
BR9802579A (pt) 2000-12-19
NZ331020A (en) 2000-01-28
US5864103A (en) 1999-01-26
AU7852598A (en) 1999-02-04
JPH1179577A (ja) 1999-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69210123T2 (de) Verfahren zur Modernisierung einer Aufzugsgruppe
DE10084599B4 (de) Elektromagnetische Schaltvorrichtung
EP0177741B1 (de) Einrichtung zur Steuerung von Aufzügen mit Doppelkabinen
DE69026012T2 (de) Steuergerät und Steuerverfahren für mehrere Stromkreise
EP0894761A1 (de) Begrenzungsschaltvorrichtung für Hydraulikaufzüge
DE69914167T2 (de) Einrichtung zur betätigung eines ausschalt- oder einschalt-elektromagneten eines leistungsschalters mit vorort- und fernbetätigung
DE3044203A1 (de) Automatisches nebenschlusssystem
DE3347458C2 (de)
EP0153900B1 (de) Steuerung und Sicherung einer durch eine Fernstelleinrichtung (Stellwerk) oder eine Ortsstelleinrichtung bedienbaren Weiche
EP0149727B1 (de) Überwachungsschaltung für die Sicherheitskontakte von Aufzügen
DE2832973C2 (de) Einrichtung zur Übertragung von Steuersignalen für Aufzüge
EP0653333B1 (de) Anordnung mit wenigstens zwei über Schnittstellen verbindbaren Teilnehmern
DE1803601A1 (de) System zur Fehleranzeige durch UEberwachung von Kontakten
EP0187876B1 (de) Installationssystem für eine Aufzugsanlage
DE2607328C3 (de) Steuer- und Überwachungsschaltung für Drehstrom-Weichenantriebe
DE3830742C2 (de)
EP0924528A1 (de) Elektronische Einrichtung zur Fehlerdiagnose von elektrischen Systemen
DE3048683A1 (de) "verfahren und anordnung zur ueberwachung von stromwerten in einem mit hilfe von thyristoren gesteuerten gleichstromantrieb"
DE3029851C2 (de) Schaltungsanordnung zur signaltechnisch sicheren Ansteuerung eines Stromverbrauchers
EP0253000A1 (de) Maschinenschutzschaltung
EP0034854B1 (de) Überwachungsschaltung für eine Signalausgabeschaltung an einer Bremseinrichtung eines Fahrzeuges
DE10029106B4 (de) Verfahren zur Steuerung und entsprechende Schaltungsanordnung
DE3213225C2 (de) Überwachungs-Schaltungs-Anordnung für die Fahrtrichtungsschützkontakte bei einem umsteuerbaren elektrischen Fahrmotorantrieb
DE10113796A1 (de) Elektrische Fensterscheibenhebervorrichtung
DE19844185A1 (de) Busleitungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE FR GB LI

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990719

AKX Designation fees paid

Free format text: AT CH DE FR GB LI

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20030201