EP0888945B1 - Véhicule de transport sur rail - Google Patents

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EP0888945B1
EP0888945B1 EP97870097A EP97870097A EP0888945B1 EP 0888945 B1 EP0888945 B1 EP 0888945B1 EP 97870097 A EP97870097 A EP 97870097A EP 97870097 A EP97870097 A EP 97870097A EP 0888945 B1 EP0888945 B1 EP 0888945B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
series
posts
vertical planes
support posts
longitudinal
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97870097A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0888945A1 (fr
Inventor
Luc Coppens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Belgium NV
Original Assignee
Bombardier Eurorail SA
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Filing date
Publication date
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Priority to AT97870097T priority patent/ATE213474T1/de
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Priority to PT97870097T priority patent/PT888945E/pt
Priority to DE69710572T priority patent/DE69710572T2/de
Priority to EP97870097A priority patent/EP0888945B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides

Definitions

  • the subject of the present invention is a vehicle for transport on rails whose structure is at least partially unsymmetrical.
  • All passenger transport vehicles have so far a symmetrical structure cf. for example WO 86/00268. These vehicles known have a symmetrical arrangement of windows and therefore often seats. Such a provision defines less vehicle parts lit or receiving less outside light, and a central passage corridor of limited width.
  • At least one vertical plane of the first series extends between two vertical planes successive of the second series, separated one of the other from a distance greater than 1 m, preferably 1.5 to 2 m.
  • the posts of the first wall and the posts of the second wall are arranged so that at least four vertical planes successive of the first series extend respectively between two successive vertical planes of the second series.
  • each hanger advantageously has an extension extending from one or the longitudinal beam to a sill defining the upper edge of a window.
  • At least part of the vehicle according to the invention has a provision asymmetrical windows of the first side wall compared to the windows in the second wall as well that an asymmetrical arrangement of the adjacent seats of the first wall relative to the seats of the second wall.
  • vehicle has two or two floors stacked trays for passenger transportation.
  • the posts of the vehicle according to the invention are by example chosen from the group made up of profiles hollow of square or rectangular section, and the combination of two angles by a dish presenting one or windows or by dishes.
  • At least four successive vertical planes V4 of the first series are separate from the V5 vertical planes of the second series, while several shots vertical V4 of the first series extend respectively between two successive V5 vertical planes from the second series, which are separated from each other a distance D of less than about 1.7m.
  • a series of posts 4 of the first series are each extended by a hanger 41 extending along the roof between the longitudinal beam 6 connecting the posts 4 of the first series and the longitudinal beam 7 connecting the posts 5 of the second series .
  • a series of posts 5 of the second series are each extended by a hanger 51 extending along the roof between the longitudinal beam 7 connecting the posts 5 of the first series and the longitudinal beam 6 connecting the posts 4 of the second series .
  • the vertical plane V4 is located approximately halfway between the vertical planes V5 of posts 5.
  • the hangers 41.51 follows the rounded shape of the roof 3. Each hanger extends between beams or beams 6.7, so that the hanger 41.51 extends a post 4.5 to the upper edge of a window F1, F2.
  • the seats 200 are placed by module 20A, 20B, 20C, .. of four seats, two seats facing two other seats.
  • Each module 20A, 20B, 20C, .. is placed in the vicinity of a window F1, F2, so that the backrests 201 of the seats are in the space located between two successive windows.
  • the backrests of two seats of the centered module relative to window F1 are found substantially in the space defined between the vertical planes V4 (perpendicular to axis A) extending the free space E located between the seats of a module.
  • This seating arrangement which is possible thanks to the asymmetrical arrangement of the windows ensures easier passage of passengers in corridor C (crossing of passengers in the easier corridor), allows easy placement of luggage in space free E located between the seat backs of two adjacent modules 20A, 20B, ensures better natural corridor lighting, provides passengers sitting along the hall to be able to benefit from a best view of the landscape through windows F1 and F2. This arrangement also improves the viewing angle passengers in the compartment and through the windows.
  • the vehicle or car represented is of the type to two floors.
  • An internal staircase 15 allows access to the lower platform or platform 1, while a staircase 16 allows access to the platform or platform higher 2.
  • each post 4A, 4B, .. is connected to a post 5A, 5B, .. by a curved hanger 17 whose central axis A17 extends in an inclined plane with respect to the central axis L, the inclination ⁇ of said plane relative to the axis L being advantageously between 45 and 80 °, preferably from 55 to 70 °.
  • posts 4 of the first series have axes A4 which extend respectively in a vertical plane perpendicular to the central axis in which does not extend not the axis A5 of a post 5 of the second series, said posts 4 of the first series each being connected to a pole of the second series, by a hanger 17 curve (less important than the hanger in figure 6) whose axis A17 extends in a plane inclined by relative to a plane perpendicular to the central axis longitudinal L.
  • each post connected to a post by a hanger extending in an inclined plane with respect to a plane perpendicular to the central axis longitudinal is extended by a hanger 41.51 (less imposing that those shown in Figure 1) extending along the roof between the sill 7 connecting the or posts 5 of the second series and the sill 6 connecting the post (s) 4 of the first series.
  • Figures 8 to 10 show schematically different pole embodiments 4.5.
  • the post consists of a hollow profile 20 of rectangular section, while in Figures 7 and 9, the posts consist of two angles 21 by one dish 22 having a window 23 or by dishes 24.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Chain Conveyers (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
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Description

La présente invention a pour objet un véhicule de transport sur rails dont la structure est au moins partiellement non symétrique.
Tous les véhicules de transport pour passagers ont jusqu'à présent une structure symétrique cf. par exemple WO 86/00268. Ces véhicules connus présentent une disposition symétrique des fenêtres et dès lors souvent des sièges. Une telle disposition définit des parties de véhicules moins éclairées ou recevant moins de lumière extérieure, et un couloir central de passage de largeur limitée.
Les structures symétriques semblaient jusqu'à présent être indispensables pour les véhicules de transport sur rails pour répondre aux exigences mécaniques et de sécurité pour le transport de passagers.
On a remarqué maintenant que des structures asymétriques étaient aptes à répondre à de telles exigences et permettaient de plus de répondre aux problèmes de passages dans les couloirs et de moindre luminosité de ceux-ci.
Le véhicule selon l'invention est un véhicule de transport sur rails présentant une série de fenêtres et un axe central longitudinal, ledit véhicule comportant:
  • une structure de base,
  • une toiture,
  • des poteaux de soutien portés par la structure de base et reliant la structure de base à la toiture, chaque poteau définissant un axe situé dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal,
  • des poutres longitudinales reliant des poteaux au voisinage de la toiture,
  • une première paroi latérale portée par au moins six poteaux successifs, les plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal dans chacun desquels s'étend un axe d'un des poteaux définissant une première série de plans verticaux, et
  • une deuxième paroi latérale portée par au moins six poteaux successifs, les plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal dans chacun desquels s'étend un axe d'un des poteaux définissant une deuxième série de plans verticaux. Le véhicule se caractérise en ce qu'au moins quatre poteaux successifs de la première paroi sont agencés par rapport aux poteaux de la deuxième paroi de manière à ce qu'au moins quatre plans verticaux successifs de la première série soient distincts des plans verticaux de la deuxième série, et de manière à ce qu'au moins un plan vertical de la première série s'étende entre deux plans verticaux successifs de la deuxième série, séparés l'un de l'autre d'une distance de moins de 2,5 m, de préférence de moins de 2 m.
De façon avantageuse, au moins un plan vertical de la première série s'étend entre deux plans verticaux successifs de la deuxième série, séparés l'un de l'autre d'une distance supérieure à 1 m, de préférence de 1,5 à 2 m.
De préférence, les poteaux de la première paroi et les poteaux de la deuxième paroi sont agencés de manière à ce qu'au moins quatre plans verticaux successifs de la première série s'étendent respectivement entre deux plans verticaux successifs de la deuxième série.
Selon une forme de réalisation, le véhicule se caractérise en ce qu'une première série de poteaux portent la première paroi latérale et sont reliés entre eux par une ou plusieurs poutres longitudinales au voisinage de la toiture,
  • en ce qu'une deuxième série de poteaux portent la deuxième paroi latérale et sont reliés entre eux par une ou plusieurs poutres longitudinales,
  • en ce qu'au moins quatre poteaux de la première série s'étendent respectivement dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe central dans lequel ne s'étend pas un poteau de la deuxième série, lesdits au moins quatre poteaux de la première série étant prolongé par un cintre s'étendant le long de la toiture entre une ou la poutre longitudinale reliant les ou des poteaux de la première série et une ou la poutre longitudinale reliant les ou des poteaux de la deuxième série, et
  • en ce qu'au moins quatre poteaux de la deuxième série s'étendent respectivement dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe central dans lequel ne s'étend pas un poteau de la première série, lesdits au moins quatre poteaux de la deuxième série étant prolongé par un cintre s'étendant le long de la toiture entre une ou la poutre longitudinale reliant les ou des poteaux de la deuxième série et une ou la poutre longitudinale reliant les ou des poteaux de la première série.
    • Dans cette forme de réalisation, chaque cintre présente avantageusement un prolongement s'étendant depuis une ou la poutre longitudinale jusqu'à une longrine définissant le bord supérieur d'une fenêtre.
    Selon une autre forme de réalisation, le véhicule se caractérise en ce qu'une première série de poteaux portent la première paroi latérale et sont reliés entre eux par une ou plusieurs poutres longitudinales au voisinage de la toiture,
  • en ce qu'une deuxième série de poteaux portent la deuxième paroi latérale et sont reliés entre eux par une ou plusieurs poutres longitudinales, et
  • en ce qu'au moins trois poteaux de la première série s'étendent respectivement dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe central dans lequel ne s'étend pas un poteau de la deuxième série, lesdits au moins trois poteaux de la première série étant chacun reliés à un poteau de la deuxième série, par un cintre s'étendant dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal.
    • Selon encore une autre forme de réalisation, le véhicule se caractérise en ce qu'une première série de poteaux portent la première paroi latérale et sont reliés entre eux par une ou plusieurs poutres longitudinales au voisinage de la toiture,
  • en ce qu'une deuxième série de poteaux portent la deuxième paroi latérale et sont reliés entre eux par une ou plusieurs poutres longitudinales,
  • en ce qu'au moins trois poteaux de la première série s'étendent respectivement dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe central dans lequel ne s'étend pas un poteau de la deuxième série, lesdits au moins trois poteaux de la première série étant chacun reliés à un poteau de la deuxième série, par un cintre s'étendant dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal, et
  • en ce que chaque poteau relié à un poteau par un cintre s'étendant dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal est prolongé par un cintre s'étendant le long de la toiture entre une ou la poutre longitudinale reliant les ou des poteaux de la deuxième série et une ou la poutre longitudinale reliant les ou des poteaux de la première série.
    • De façon avantageuse, au moins une partie du véhicule selon l'invention présente une disposition asymétrique des fenêtres de la première paroi latérale par rapport aux fenêtres de la deuxième paroi, ainsi qu'une disposition asymétrique des sièges adjacents de la première paroi par rapport aux sièges de la deuxième paroi.
    Selon une particularité d'une forme de réalisation possible, le véhicule comporte deux étages ou deux plateaux superposés pour le transport des passagers. Les poteaux du véhicule selon l'invention sont par exemple choisis parmi le groupe constitué de profilés creux de section carré ou rectangulaire, et de l'association de deux cornières par un plat présentant une ou des fenêtres ou par des plats.
    Des particularités et détails de formes de réalisation ressortiront de la description détaillée suivante dans laquelle il est fait référence aux dessins ci-annexés.
    Dans ces dessins :
    • la figure 1 est une vue partielle et éclatée d'une structure d'un véhicule suivant l'invention ;
    • les figures 2 et 3 sont des vues intérieures de la partie du véhicule tournée vers la paroi gauche et de la partie du véhicule tournée vers la paroi droite ;
    • les figures 4 et 5 sont des vues de haut du niveau inférieur et du niveau supérieur du véhicule des figures 2 et 3 ;
    • les figures 6 et 7 sont des vues en perspective d'autres structures suivant l'invention, et
    • les figures 8 à 10 sont des vues partielles et en perspective de poteaux d'une structure suivant l'invention.
    Le véhicule représenté aux figures 1 à 5 présente une série de fenêtres F1,F2 et un axe central longitudinal L. Ledit véhicule comporte :
    • une structure de base 1 formant la plate-forme inférieure,
    • une plate-forme supérieure 2 formant le deuxième étage ou niveau du véhicule (plate-forme non représentée à la figure 1),
    • une toiture 3,
    • des poteaux 4,5 de soutien portés par la structure de base et reliant la structure de base à la toiture, chaque poteau définissant un axe central A4,A5 situé dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal L,
    • des poutres longitudinales 6,7 reliant des poteaux entre eux au voisinage de la toiture,
    • des poutres longitudinales 8,9 reliant des poteaux entre eux au voisinage de la plate-forme supérieure,
    • une première paroi latérale 10 (non représentée à la figure 1) portée par au moins six poteaux successifs 4, les plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal dans chacun desquels s'étend un axe A4 d'un des poteaux définissant une première série de plans verticaux V4, et
    • une deuxième paroi latérale 11 portée par au moins six poteaux successifs 5, les plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal L dans chacun desquels s'étend un axe A5 d'un des poteaux définissant une deuxième série de plans verticaux V5.
    Au moins quatre plans verticaux successifs V4 de la première série sont distincts des plans verticaux V5 de la deuxième série, tandis que plusieurs plans verticaux V4 de la première série s'étendent respectivement entre deux plans verticaux V5 successifs de la deuxième série, qui sont séparés l'un de l'autre d'une distance D de moins d'environ 1,7m.
    De façon similaire, plusieurs plans verticaux successifs V5 de la deuxième série s'étendent respectivement entre deux plans verticaux successifs V4 de la première série, plans V4 distants l'un de l'autre d'une distance D d'environ 1,7 m.
    Une série de poteaux 4 de la première série sont prolongés chacun par un cintre 41 s'étendant le long de la toiture entre la poutre longitudinale 6 reliant les poteaux 4 de la première série et la poutre longitudinale 7 reliant les poteaux 5 de la deuxième série. Une série de poteaux 5 de la deuxième série sont prolongés chacun par un cintre 51 s'étendant le long de la toiture entre la poutre longitudinale 7 reliant les poteaux 5 de la première série et la poutre longitudinale 6 reliant les poteaux 4 de la deuxième série.
    Le plan vertical V4 se situe sensiblement à mi-distance entre les plans verticaux V5 de poteaux 5. Les cintres 41,51 épousent la forme arrondie de la toiture 3. Chaque cintre s'étend entre les poutres ou longrines 6,7, de sorte que le cintre 41,51 prolonge un poteau 4,5 jusqu'au bord supérieur d'une fenêtre F1,F2.
    Les sièges 200 sont placés par module 20A, 20B, 20C, .. de quatre sièges, deux sièges faisant face à deux autres sièges. Chaque module 20A, 20B, 20C, .. est placé au voisinage d'une fenêtre F1,F2, de sorte que les dossiers 201 des sièges se trouvent dans l'espace situé entre deux fenêtres successives.
    Grâce à la disposition asymétrique des fenêtres F1, F2, les dossiers de deux sièges du module centré par rapport à la fenêtre F1 se trouvent sensiblement dans l'espace défini entre les plans verticaux V4 (perpendiculaires à l'axe A) prolongeant l'espace libre E situé entre les sièges d'un module.
    Cette disposition des sièges qui est possible grâce à la disposition asymétrique des fenêtres assure un passage plus aisé des passagers dans le couloir C (croisement des passagers dans le couloir plus aisé), permet le placement aisé de bagages dans l'espace libre E situé entre les dossiers de sièges de deux modules adjacents 20A, 20B, assure une meilleure illumination naturelle du couloir, assure aux passagers assis le long du couloir de pouvoir bénéficier d'une meilleure vue sur le paysage par les fenêtres F1 et F2. Cette disposition améliore également l'angle de vision des passagers sur le compartiment et par les fenêtres.
    Le véhicule ou voiture représenté est du type à deux étages. Un escalier intérieur 15 permet l'accès au plateau ou plate-forme inférieur 1, tandis qu'un escalier 16 permet l'accès au plateau ou plate-forme supérieur 2.
    Dans la forme de réalisation de la figure 6, chaque poteau 4A, 4B,.. est relié à un poteau 5A, 5B,.. par un cintre courbe 17 dont l'axe central A17 s'étend dans un plan incliné par rapport à l'axe central L, l'inclinaison α dudit plan par rapport à l'axe L étant avantageusement comprise entre 45 et 80°, de préférence de 55 à 70°.
    Dans la forme de réalisation de la figure 7, des poteaux 4 de la première série ont des axes A4 qui s'étendent respectivement dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe central dans lequel ne s'étend pas l'axe A5 d'un poteau 5 de la deuxième série, lesdits poteaux 4 de la première série étant chacun reliés à un poteau de la deuxième série, par un cintre 17 courbe ( moins important que le cintre de la figure 6) dont l'axe A17 s'étend dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal L. De plus, chaque poteau relié à un poteau par un cintre s'étendant dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal est prolongé par un cintre 41,51 (moins imposant que ceux représentés à la figure 1) s'étendant le long de la toiture entre la longrine 7 reliant les ou des poteaux 5 de la deuxième série et la longrine 6 reliant les ou des poteaux 4 de la première série.
    Les figures 8 à 10 montrent schématiquement différentes formes de réalisation de poteaux 4,5. A la figure 8, le poteau est constitué d'un profilé creux 20 de section rectangulaire, tandis qu'aux figures 7 et 9, les poteaux sont constitués de deux cornières 21 par un plat 22 présentant une fenêtre 23 ou par des plats 24.

    Claims (11)

    1. Véhicule de transport sur rails présentant une série de fenêtres (F1, F2) et un axe central longitudinal (L), ledit véhicule comportant :
      une structure de base (1),
      une toiture (3),
      des poteaux de soutien (4,5),
      des poutres longitudinales (6,7),
      une première (10) et une deuxième paroi latérale,
      véhicule dans lequel :
      les poteaux de soutien (4,5) sont portés par la structure de base (1) et relient la structure de base (1) à la toiture (3),
      la première paroi latérale (10) est portée par une première série d'au moins six poteaux de soutien successifs (4), les poteaux de soutien (4) de la première série étant reliés par une ou plusieurs poutres longitudinales (6) au voisinage de la toiture (3),
      la deuxième paroi latérale est portée par une deuxième série d'au moins six poteaux de soutien successifs (5), les poteaux de soutien (5) de la deuxième série étant reliés par une ou plusieurs poutres longitudinales (7) au voisinage de la toiture (3)
      chaque poteau de soutien (4,5) définit un axe (A4, A5) situé dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal (L),
      les poteaux de soutien (4) de la première série définissant une première série de plans verticaux,
      les poteaux de soutien (5) de la deuxième série définissant une deuxième série de plans
      caractérisé en ce que :
      dans au moins quatre plans verticaux successifs de la première série ne s'étend pas un poteau de soutien (5) de la deuxième série,
      au moins un plan vertical de la première série s'étend entre deux plans verticaux de la deuxième série, séparés l'un de l'autre d'une distance de moins de 2,5 m.
    2. Véhicule suivant la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins quatre plans verticaux successifs de la première série s'étendent respectivement entre deux plans verticaux successifs de la deuxième série.
    3. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes,
      caractérisé en ce que :
      au moins trois poteaux de soutien (4) de la première série définissant des plans verticaux de la première série dans lesquels ne s'étend pas un poteau de soutien (5) de la deuxième série, sont chacun reliés à un poteau de soutien (5) de la deuxième série par un cintre (17) s'étendant dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (L).
    4. Véhicule suivant la revendication 3,
      caractérisé en ce :
      chaque poteau de soutien (4,5) relié à un poteau de soutien de l'autre série par un cintre (17) s'étendant dans un plan incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (L) est prolongé par un cintre (41,51) s'étendant le long de la toiture entre une ou la poutre longitudinale (6) reliant les ou des poteaux de soutien (4) de la première série et une ou la poutre longitudinale (7) reliant les ou des poteaux de soutien (5) de la deuxième série.
    5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2,
      caractérisé en ce que :
      les au moins quatre poteaux de soutien (4) de la première série définissant des plans verticaux de la première série dans lesquels ne s'étend pas un poteau de soutien (5) de la deuxième série, sont prolongés par un cintre (41) s'étendant le long de la toiture (3) entre une ou la poutre longitudinale (6) reliant les ou des poteaux de soutien (4) de la première série et une ou la poutre longitudinale (7) reliant les ou des poteaux de soutien (5) de la deuxième série, et en ce que
      au moins quatre poteaux de soutient (5) de la deuxième série définissent des plans verticaux de la deuxième série dans lesquels ne s'étend pas un poteau (4) de la première série, ces au moins quatre poteaux de soutien (5) de la deuxième série étant prolongés par un cintre (51) s'étendant le long de la toiture entre une ou la poutre longitudinale (7) reliant les ou des poteaux de soutien (5) de la deuxième série et une ou la poutre longitudinale (6) reliant les ou des poteaux de soutien (4) de la première série.
    6. Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chaque cintre (41,51) présente un prolongement s'étendant depuis une ou la poutre longitudinale (6,7) jusqu'à une longrine définissant le bord supérieur d'une fenêtre (F1, F2).
    7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un plan vertical de la première série s'étend entre deux plans verticaux de la deuxième paroi, séparés l'un de l'autre d'une distance (D) de moins de 2 m, de préférence de 1,5 à 2m.
    8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie du véhicule présente une disposition asymétrique des fenêtres (F1) de la première paroi latérale (10) par rapport aux fenêtres de la deuxième paroi latérale, le véhicule présentant également des sièges, les sièges adjacents de la première paroi latérale (10) ayant une disposition asymétrique par rapport aux sièges adjacents de la deuxième paroi latérale.
    9. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux plateaux superposés pour le transport de passagers.
    10. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les poteaux de soutien (4,5) sont constitués d'un profilé creux (20) de section rectangulaire.
    11. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les poteaux de soutien (4,5) sont constitués de deux comières (21) associées par un plat (22) présentant une ou deux fenêtres (23) ou par des plats (24).
    EP97870097A 1997-07-01 1997-07-01 Véhicule de transport sur rail Expired - Lifetime EP0888945B1 (fr)

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    AT97870097T ATE213474T1 (de) 1997-07-01 1997-07-01 Schienen-transportfahrzeug
    ES97870097T ES2173415T3 (es) 1997-07-01 1997-07-01 Vehiculo de transporte sobre rail.
    PT97870097T PT888945E (pt) 1997-07-01 1997-07-01 Veiculo de transporte sobre carris
    DE69710572T DE69710572T2 (de) 1997-07-01 1997-07-01 Schienen-Transportfahrzeug
    EP97870097A EP0888945B1 (fr) 1997-07-01 1997-07-01 Véhicule de transport sur rail

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